Artykuł PRZEPISY SPECYFICZNE DLA SAMOCHODÓW GRUPY R

Transkrypt

1 Załącznik J - MKS FIA Artykuł PRZEPISY SPECYFICZNE DLA SAMOCHODÓW GRUPY R RALLY 1 R1A R1B RALLY 2 R2B R2C RALLY 3 R3C Benzyna 01-3 Samochody turystyczne lub seryjne wielkiej produkcji, silnik wolnossący benzynowy, 2 koła napędowe (przednia lub tylna oś) Pojemności R1A do 1400 cm³ R1B od ponad 1400 cm³ do 1600 cm³ R2B od ponad 1400 cm³ do 1600 cm³ R2C od ponad 1600 cm³ do 2000 cm³ R3C od ponad 1600 cm³ do 2000 cm³ Uwaga Numery rozdziałów podane po lewej odpowiadają numerom zastosowanym w kartach FIA. Rozdział R1 R2 R3 Przepisy 00-0 X X X 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE Preambuła: Niniejszy Artykuł 260 musi być stosowany z Artykułami 251, 252 i 253 Załącznika J oraz odpowiednimi kartami Grupy R, Grupy A ARTYKUŁ 1 : DEFINICJA (01) 01-2 X X X Samochody turystyczne lub seryjne wielkiej produkcji, silnik wolnossący benzynowy (łącznie z silnikiem rotacyjnym), 2 koła napędowe (przednia lub tylna oś) ARTYKUŁ 2: HOMOLOGACJA (02) 02-2 X X X 02-3 X X X 02-4 X X X Samochody muszą być wyprodukowane w ilości co najmniej 2500 identycznych egzemplarzy, w ciągu kolejnych 12 miesięcy i homologowane przez FIA jako samochody turystyczne (Grupa A) i samochody produkcyjne (Grupa N). Stosowanie karty podstawowej Grupy A i karty podstawowej Grupy N jest uzupełnione właściwymi kartami VR i VO wymienionymi poniżej, pozycje od do Wszystkie części homologowane w aktywnych VO karty Grupy A i stosowane w Grupie R muszą być wymienione odpowiednio w kartach VR, wszelkie inne VO Grupy są zabronione w Grupie R. Wyłącznie następujące Warianty Opcji homologowane w karcie Grupy A są dozwolone w Grupie R. - VO klatki bezpieczeństwa, włączona do karty odpowiedniej Grupy R lub klatka bezpieczeństwa homologowana przez producenta w ASN X X X - VO wspornika i punktów mocowania foteli, włączone do karty odpowiedniej Grupy R X X X - VO punków mocowania pasów bezpieczeństwa, włączone do karty odpowiedniej Grupy R X X X - VO wersji 2/4 drzwi, włączone do karty odpowiedniej Grupy R X X X - VO elektryczna dotycząca zmodyfikowanych lub usuniętych oryginalnych elementów elektrycznych, etc 02-9 X X X - VO dla przedniej szyby X Stosowanie kart podstawowych Grupy A i Grupy N uzupełnionych kartą (-ami) VR R1A i R1B X Stosowanie kart podstawowych Grupy A i Grupy N uzupełnionych kartą (-ami) VR R2B et R2C X Stosowanie kart podstawowych Grupy A i Grupy N uzupełnionych kartą (-ami) VR R3C 03-1 ARTYKUŁ 2 bis : : DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI (03) 03-2 X X X 03-3 X X 03-4 X X X 03-5 X X 03-6 X Materiały: oryginalne Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, więc to, co nie jest poniżej wyraźnie dozwolone jest zabronione. Jeżeli układ wspomagania mechaniczny lub elektryczny jest oryginalnie zamontowany, może być usunięty lub zmodyfikowany, przykład pompa wodna ze sterowaniem etc Każda zmiana musi być homologowana w VR. Uszkodzone gwinty mogą być naprawione przez wkręcenie nowego gwintu o tej samej średnicy wewnętrznej (typu "helicoil"). Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej. Poza wymienionymi zezwoleniami, każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną lub specyficzną, identyczną jak ta, którą zastępuje. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie karty homologacyjnej. Materiały: Zabronione jest stosowanie stopu magnezu, chyba że chodzi o części montowane w modelu seryjnym. Stosowanie stopu magnezu i materiału ceramicznego nie jest dozwolone, chyba że materiały te są obecne w pojeździe seryjnym ARTYKUŁ 3: KLASY POJEMNOŚCI (103) Samochody są podzielone według pojemności skokowej silnika na następujące klasy: Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 0

2 Załącznik J MKS FIA X R1A do 1400 cm X R1B ponad 1400 cm3 do 1600 cm X R2B ponad 1400 cm3 do 1600 cm X R2C ponad 1600 cm3 do 2000 cm X R3C ponad de 1600 cm3 do 2000 cm ARTYKUŁ 4 : LICZBA MIEJSC (106) X X X Samochody muszą mieć co najmniej cztery miejsca do siedzenia, zgodnie z wymiarami określonymi dla samochodów turystycznych (Grupa A) MASA MINIMALNA (201) 2 WYMIARY, MASA Samochody muszą mieć następującą masę: X R1A 980 Kg X R1B 1030 Kg X R2B 1030 Kg X R2C 1080 Kg X R3C 1080 Kg X X X PRZEŚWIT (205) Jest to rzeczywista masa samochodu, bez kierowcy i pilota osób, i ich wyposażenia i maksymalnie z jednym kołem zapasowym. W przypadku, gdy w samochodzie są przewożone 2 koła zapasowe, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed ważeniem. Wszystkie zbiorniki płynów (do smarowania, chłodzenia, hamowania, ewentualnie ogrzewania) muszą być napełnione do poziomu przewidzianego przez producenta. Nie dotyczy to jednak zbiorników spryskiwacza przedniej szyby i reflektorów, i zbiornika paliwa, które muszą być puste. Minimalna masa samochodu z załogą (kierowca + pilot + kompletne wyposażenie kierowcy i pilota) wynosi: minimalna masa określona w ustępach &04& kg. Począwszy od Minimalna masa samochodu z załogą (kierowca + pilot + kompletne wyposażenie kierowcy i pilota) wynosi: minimalna masa określona w ustępach &04& kg. Ponadto, masa określona w &04&05 musi być również przestrzegana X Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej X Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej X Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej ARTYKUŁ 6: SILNIK (300) X X X X X X 3 SILNIK Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniający jedynie funkcje estetyczne. Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających i wykładzin niewidocznych z zewnątrz, zamontowanych pod maską silnika X X Dozwolona jest zmiana śrub pod warunkiem zachowania materiału żelaznego ZAWIESZENIA SILNIKA (302) X X X Wsporniki zawieszenia silnika muszą być oryginalne lub homologowane w VR. Materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną LICZBA CYLINDRÓW W RAJDACH (305) X X X Liczba cylindrów jest ograniczona do STOPIEŃ SPRĘŻANIA (310) X Oryginalny (maksymalny 11.5 : 1) X X Stopień maksymalny: 12:1 (patrz głowica) TŁOKI (317) X Oryginalne nie modyfikowane X X Oryginalne lub homologowane w VR KORBOWODY (318) X Oryginalne. Str. 1 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

3 Załącznik J - MKS FIA X X Oryginalne korbowody mogą być poddane dodatkowej obróbce mechanicznej i zmniejszaniu ciężaru, ale z przestrzeganiem wartości podanych w karcie VR. Dozwolone tulejowanie główek. Homologowane korbowody w VR mogą być stosowane WAŁ KORBOWY (319) X Oryginalny X X Oryginalny lub homologowany w VR ŁOŻYSKA (319) X Oryginalne X X Marka i materiał dowolne, musi być jednak zachowany oryginalny typ i wymiary KOŁO ZAMACHOWE (320) X Oryginalne X X Oryginalne lub homologowane w VR GŁOWICA (321) X Oryginalna X X X X Oryginalna, jedynie homologowane modyfikacje i następujące modyfikacje są dozwolone: Obróbka płaszczyzny uszczelki maks. 1 mm dla dopasowania poziomu (patrz 310-0) Wszelkie urządzenia recyrkulacji gazów wydechowych lub równoważne układy (na przykład: dodatkowa pompa powietrza, filtry z aktywnym węglem) mogą być usunięte, a otwory wynikłe z te operacji zaślepione USZCZELKA GŁOWICY (322) X Oryginalna X X Oryginalna lub homologowana w VR GAŹNIKI (323) 324-a0 WTRYSK (324) 324-a1 X Zasada działania oryginalnego układu musi być zachowana. Elementy układu wtrysku znajdujące się po urządzeniu pomiaru powietrza, które reguluje ilość benzyny w komorze spalania mogą być modyfikowane, ale nieusunięte pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ssanie powietrza. Sterownik regulujący wtrysk jest dowolny. Wejścia do sterownika (czujniki, aktuatory, etc.) łącznie z ich funkcjami, muszą pozostać seryjne. Zabronione jest dodanie wyłącznika w wiązce pomiędzy sterownikiem elektronicznym i czujnikiem i/ lub aktuatorem. Wyjścia ze sterownika elektronicznego muszą zachować swoje oryginalne funkcje zgodne z kartą homologacyjną. W przypadku modelu wyposażonego w multipleksowy obwód elektryczny, użycie wiązki elektrycznej razem ze sterownikiem elektronicznym homologowanych w wariancie opcji (VO) jest dozwolone. Wtryski mogą być modyfikowane w celu zmiany natężenia przepływu, ale bez modyfikacji zasady ich działania oraz ich zamocowania. Dozwolone jest zastąpienie kolektora wtryskiwacza kolektorem o dowolnej koncepcji, ale posiadającym gwintowane złącza do połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia benzyny, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne z oryginalnymi. 324-a2 X X Sterownik elektroniczny homologowany w VR. 324-a3 X X 324-a5 X Wejścia do sterownika (czujniki, aktuatory, etc.) łącznie z ich funkcjami, muszą być homologowane w VR. Wiązki są dowolne, ale muszą spełniać wskazania elektrycznej V.O. Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie cięgna przepustnicy gaźnika innym cięgnem, pochodzącym od producenta, lub nie Przepustnica musi być oryginalna albo homologowana w VR. Wtryskiwacze mogą być modyfikowane lub zamieniane w celu zmiany natężenia przepływu, ale ich zasada działania i mocowanie muszą być zachowane. Dozwolone jest zastąpienie kolektora wtryskiwacza kolektorem o dowolnej koncepcji, ale posiadającym gwintowane złącza do połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia benzyny, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne z oryginalnymi. Każdy system zbierania danych jest dozwolony. Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane (ale niezastąpione innymi), pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. Każdy system zbierania danych jest zabroniony chyba, że homologowany pojazd jest w niego fabrycznie wyposażony WAŁKI ROZRZĄDU / KOŁA (325) X Oryginalne X X Maksymalnym skok zaworów 11 mm. Czas otwarcia zaworów musi być oryginalny lub homologowany w VR. Wałki rozrządu są dowolne, ale ich liczba nie może być zmieniona. Liczba i średnica łożysk musi być zachowana. Układy typu ''VVT'' i "VALVETRONIC" etc są dozwolone jeśli są oryginalne. Dozwolone jest ich odłącznie. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 2

4 Załącznik J MKS FIA X X Koła pasowe/ koła zębate pędne i napędzane są dowolne. Jeżeli oryginalny silnik posiada automatyczne napinacze pasków (lub łańcuchów) dozwolone jest ich zablokowanie w danej pozycji urządzeniem mechanicznym. Rolki naciągające pasek są dowolne, liczba zgodna z oryginalną. Pasek rozrządu jest dowolny pod względem materiałów i profilu. Liczba zębów musi być identyczna z oryginalna. 325-f0 DŹWIGIENKI ZAWOROWE I POPYCHACZE (325) 325-f1 X Oryginalne 325-f2 X X Oryginalne lub homologowane w VR ROZRZĄD (326) X X Ustawienie rozrządu dowolne. Jeżeli oryginalny rozrząd posiada automatyczny system kasowania luzu, może on zostać wyłączony, a zastosowanie klinów nastawnych luzu jest dozwolone. Wloty oleju mogą być zaczopowane. Zastosowane czopy nie mogą mieć innej funkcji niż zaczopowanie przewodów X X Kliny nastawne luzu zaworów pomiędzy popychaczami i drążkami popychaczy są dowolne. 327-a0 KOLEKTOR SSĄCY (327a) 327-a1 X X X Kolektor ssący: Oryginalny. Rysunek II (Rysunek III-K2 dla pojazdów homologowanych począwszy od ) karty homologacyjnej Grupy A musi być zawsze przestrzegany. Pod warunkiem, że zawsze będzie możliwe bezsporne ustalenie pochodzenia części produkcji seryjnej, część ta może być szlifowana, wyważona, dopasowana, zmniejszona lub zmodyfikowana w drodze obróbki mechanicznej. 327-d0 ZAWORY SSĄCE I WYDECHOWE (327d / 328d) 327-d1 X Oryginalne: 327-d1b X X Materiał i kształt zaworów są dowolne, jak również długość trzonków zaworów. Inne charakterystyczne wymiary, podane w karcie homologacyjnej muszą być zachowane, łącznie z odpowiednimi kątami osi zaworów. Zawleczki i prowadnice zaworów nie podlegają żadnych ograniczeniom: dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe. 327-d2 PRZYSPIESZNIK / CIĘGNO PRZEPUSTNICY (327d) 327-d3 X X Cięgno sterowania przepustnicą jest dowolne. 327-d4 X X X Mechaniczny sterownik przepustnicy zamiast elektrycznego lub vice versa jeżeli pochodzi z innego modelu seryjnego. Wyłącznie homologowany kit mechanicznego sterownia przepustnicy lub oryginalny sterownik przepustnicy mogą być stosowane. 327-d6 FILTR POWIETRZA (327d) 327-d6b X Zamienne wkłady filtrów są dozwolone tak samo jak oryginalne. 327-d7 X X Wkład filtru powietrza i jego obudowa jak również komora sprężonego powietrza są dowolne, ale musi pozostać w komorze silnika. Tylko w rajdach dozwolone jest wycięcie części przegrody w komorze silnikowej w celu zamontowania jednego lub więcej filtrów powietrza lub wlotu powietrza; wycięcia te muszą być ściśle ograniczone do miejsc niezbędnych do tego montażu (patrz rysunek 255-6). Jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to strefa ta musi być odizolowana od zespołu filtra powietrza ze względów przeciwpożarowych. Wlot powietrza może być połączony z kratką wlotu powietrza w nadwoziu. Części służące ochronie przed zanieczyszczeniem mogą być usunięte, pod warunkiem, że nie spowoduje to zwiększenia ilości pobieranego powietrza. Obudowa filtra powietrza jak również przewody mogą być wykowane z materiału kompozytowego. Obudowa musi być wykowana z materiału ognioodpornego. 327-d8 PRZEPUSTNICA (327d) 327-d9 X Oryginalna. 327-d9b X X Dozwolona jest modyfikacja elementów układu wtryskowego, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania, ale nie średnicy otwarcia przepustnicy. 327-d10 X X Przepustnica musi być oryginalna lub homologowana w VR. 327-h0 SPRĘŻYNY ZAWORÓW SSĄCYCH I WYDECHOWYCH (327h) 327-h0b X Oryginalne. 327-h1 X X Dowolne. 327-h2 TALERZYKI SPRĘŻYN ZAWORÓW SSĄCYCH I WYDECHOWYCH (327h) 327-h2b X Oryginalny 327-h3 X X Dowolne. 328-p0 KOLEKTOR WYDECHU (328p) 328-p0b X Oryginalny 328-p1 X X Kolektor wydechu: oryginalny lub homologowany w VR Str. 3 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

5 328-p2 UKŁAD WYDECHOWY (328p) 328-p3 X X X Załącznik J - MKS FIA Dowolny. Grubość rur użytych do układu budowy wydechowego musi być większa lub równa 0,9 mm, przy pomiarze w części nie zgiętej, przekrój rur(-y) musi być równoważny rurze o wewnętrznej średnicy 60 mm. Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to wymiary zmodyfikowanego odcinka muszą być mniejsze lub równe sumie wymiarów tych dwóch oryginalnych wlotów. Układ musi być zakończony tylko jedną rurą wydechową chyba, że zastosowano rozwiązanie oryginalne. W przypadku modelu seryjnego wyposażonego w jeden wylot, wylot musi być usytuowany w identycznym położeniu, jak w rozwiązaniu seryjnym, a wydech musi spełniać warunki powyżej. W przypadku modelu seryjnego wyposażonego w dwa wyloty wydechu, możliwa jest zamiana seryjnego wydechu na wydech z jednym wylotem lub wydech z dwoma wylotami (co najmniej 2/3 wydechu musi stanowić rura o przekroju równoważnym rurze o średnicy wewnętrznej 60 mm). Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, ze szczególnym uwzględnieniem przypisów o poziomie hałasu. Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu. Przekrój tłumika musi wynosić, co najmniej 170% przekroju rury wlotowej i musi zawierać materiał dźwiękochłonny. Materiał dźwiękochłonny musi mieć kształt perforowanej w 45% rury lub osłony syntetycznej. Długość tłumika musi zawierać się pomiędzy 3 i 8 średnicami wlotu. Tłumik musi by częścią spawaną do rury, przyjmując, że rura ta nie stanowi części tłumika. 328-p4 X X X Wszystkie dodatkowe części do montażu układu wydechowego są dozwolone. 328-p6 KATALIZATOR (328p) 328-p7 X X X 328-p7b X X X ZAPŁON (330) Katalizator jest uważany za tłumik i może być przemieszczony. Może być usunięty wyłącznie gdy zezwala na to artykuł Musi być seryjny (pochodzić z homologowanego modelu lub innego modelu wyprodukowanego w ponad 2500 egzemplarzach) lub wzięty z listy technicznej nr 8. Jeżeli jest zamocowany bezpośrednio na kolektorze, oryginalny katalizator może być zastąpiony częścią w kształcie stożka lub rurowym o tej samej długości i tych samych wymiarach wlotu i wylotu X X X Marka i typ świec zapłonowych, ogranicznik prędkości obrotowej i przewody wysokiego napięcia są dowolne CHŁODZENIE SILNIKA WODĄ (331) X X X X X X X X Wyłącznie, jeżeli pompa wodna posiada oryginalny napęd mechaniczny lub elektryczny, napęd może być usunięty lub modyfikowany. Oryginalna pompa wodna musi być zachowana. Chłodnica musi być seryjna lub homologowana w VR. Musi być zamontowana w oryginalnym miejscu, mocowania są dowolne jak również przewody wody i przesłony. Zamontowanie zbiornik zbierającego wodę chłodzącą jest dozwolone. Oryginalny zbiornik wyrównawczy chłodzenia wody może być zastąpiony innym pod warunkiem, że pojemność nowego zbiornika wyrównawczego nie przekracza 2 litrów i, że jest on umieszczony w przedziale silnika. Dowolny jest korek chłodnicy i jego system zamknięcia. Termostat dowolny jak również układ sterujący wentylatora(-ów) elektrycznego(-ych) jak również temperatura jego włączania. Przewody płynu chłodzącego na zewnątrz bloku silnika, a także akcesoria są dowolne. Przewody z różnego materiału i różnej średnicy mogą być stosowane. 333-a0 SMAROWANIE / UKŁAD OLEJOWY (333a) 333-a0b X Chodnica lub wymiennik są dowolne. 333-a1 X X 333-a2 X X X 333-a3 X X X Chłodnica, wymiennik olej/woda, przewody, termostat oraz filtry (łącznie z ich liczbą) są dowolne (bez modyfikacji nadwozia). Chłodnica oleju nie może znajdować na zewnątrz karoserii. Odpowietrzenie dowolne: jeżeli układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej, to musi być on rozwiązany w ten sposób, by olej spływał do zbiornika zbierającego. Musi on mieć pojemność 2 litrów. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastyku, bądź posiadać przezroczysty wziernik. Separator powietrze/olej Dozwolone jest zamontowanie na zewnątrz silnika separatora powietrze/olej o maksymalnej pojemności 1 litra, zgodny z rysunkiem Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości. Olej ze zbiornika oleju do silnika może spływać tylko siłą ciężkości. Opary muszą być ponownie zassane do silnika poprzez układ ssący. Wentylator: może być zamontowany wentylator chłodzący olej silnikowy pod warunkiem, że nie będzie miał wpływu na aerodynamikę pojazdu. Bagnetowy wskaźnik poziomu oleju: bagnetowy wskaźnik poziomu oleju jest dowolny, ale musi być umieszczony i nie może spełniać żadnej innej funkcji. Nie może być przesunięty w inne miejsce w stosunku do oryginalnego. Zamontowanie sprawnego filtru olejowego lub wkładu jest obowiązkowe, a cały olej musi przepływać przez ten filtr lub wkład. Seryjny przewód olejowy może być zastąpiony innym. W celu umożliwienia zainstalowania złączy chłodnicy oleju i czujników temperatury, gniazdo filtru oleju może być obrabiane lub zastąpione. Dozwolone jest zainstalowanie łącznika redukcyjnego pomiędzy filtrem oleju i miską olejową lub między gniazdem filtru i blokiem silnika. Powyższy łącznik redukcyjny może posiadać złączą chłodnicy oleju lub czujniki temperatury. 333-b0 MISKA OLEJOWA (333b) 333-b0b X Oryginalna. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 4

6 Załącznik J MKS FIA 333-b1 X X Miska olejowa musi pozostać oryginalna lub homologowana w VR. Jej jedyną funkcją musi być gromadzenie oleju. Liczna zamocowań nie może być większa niż oryginalna. 333-b2 X X X Przegrody: dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej. 333-b3 X X 333-b4 X X Pierścień rozbryzgowy może być dodany w płaszczyźnie pomiędzy miską olejową i korpusem silnika. Seryjny pierścień rozbryzgowy może być zastąpiony pod warunkiem że płaszczyzny połączenia nie zostaną powiększone o więcej niż 6 mm. Pompa olejowa: jeżeli pompa olejowa posiada oryginalne sterowanie mechaniczne lub elektryczne, może ono być usunięte lub modyfikowane.. Współczynnik przepływu może wzrosnąć względem oryginalnej części. Jej ewentualna pokrywa jak również ich pozycja w misce olejowej musi pozostać oryginalna, ale wnętrze korpusu i jego ewentualna pokrywa mogą być obrobione. Dozwolone jest zamontowanie napinacza łańcucha pompy olejowej. Napęd pompy olejowej jest dowolny. Układ regulacji ciśnienia oleju może być modyfikowany. 333-b5 X X Zasobnik ciśnienia oleju: musi być oryginalny lub homologowany w VR. 401-a0 ZBIORNIK PALIWA (401a) 401-a1 X X X 4 UKŁAD PALIWOWY Zbiornik paliwa musi być oryginalny lub homologowany w VR. Jeżeli zbiornik paliwa jest umieszczony w bagażniku, a tylne siedzenie jest usunięte, należy zainstalować szczelną przegrodę ognio- i płyno- odporną, oddzielającą kabinę od zbiornika paliwa. Pod warunkiem, że oryginalny zbiornik paliwa był wyposażony w elektryczną pompę i wewnętrzny filtr, to gdy używany jest zbiornik paliwa typu FT3 1999, FT3.5 lub FT5 lub inny zbiornik homologowany przez producenta w karcie homologacyjnej samochodu, zezwala się na umieszczenie na zewnątrz zbiornika filtru i pompy o identycznej charakterystyce jak homologowane. Części te muszą być chronione we właściwy sposób. W samochodach dwubryłowych, ze zbiornikiem znajdującym się w przedziale bagażowym, obowiązuje płynoszczelna i ognioodporna skrzynka zakrywająca zbiornik i otwory wlewowe. W samochodach trzybryłowych homologowanych, płynoszczelna i ognioodporna przegroda musi oddzielać kabinę od zbiornika. Niemniej, zaleca się zastąpienie powyższej szczelnej przegrody szczelną skrzynką tak, jak ma to miejsce w przypadku samochodów dwubryłowych. 401-a3 X X X Może być przewidziany każdy system zamknięcia korka wlewu zbiornika benzyny. 402-a0 UKŁAD PALIWOWY (402a) 402-a1 X X 402-a2 X X X X X X X X X X X X 501-bat0 501-bat1 X X Liczba pomp benzynowych musi być homologowana. Dozwolony jest montaż dodatkowej pompy benzynowej ale może to być wyłącznie zapasowa pompa benzynowa to znaczy, że nie może działać jako dodatkowa pompa w stosunku do dozwolonej. Może być podłączana wyłącznie gdy pojazd jest zatrzymany i przy pomocy urządzenia czysto mechanicznego umieszczonego obok pomp. Ciśnienie paliwa: We wszystkich przypadkach, musi być niższe niż 5 bar. Natężenie przepływu paliwa: musi być mniejsze lub równe homologowanemu natężeniu w modelu podstawowym. Instalacja przewodów benzynowych jest dowolna pod warunkiem przestrzegania przepisów Artykułu Załącznika J. W układzie paliwowym można zainstalować chłodnicę (o pojemności maksimum 1 litra). Dozwolone jest wywiercenie 2 otworów (o maksymalnej średnicy 60 mm lub równoważnej powierzchni) w podłodze, których jedyną funkcją jest przeprowadzenie przewodów niezbędnych do napełniania / odgazowywania zbiornika paliwa. 5 UKŁAD ELEKTRYCZNY Wiązki elektryczne: możliwość zastosowania elektrycznej VO. W całym samochodzie możliwe jest zastosowanie elektrycznej VO dotyczącej oryginalnych elementów elektrycznych modyfikowanych, lub usuniętych, lub zachowanych. Instrumenty pomiarowe, liczniki, etc. Mogą być zainstalowane lub zastąpione, z ewentualnymi różnymi funkcjami. Powyższe nie mogą stwarzać ryzyka. Niemniej, prędkościomierz nie może być usunięty, jeżeli regulamin uzupełniający zawodów zabrania tego. Dozwolone jest dodanie bezpieczników w układzie elektrycznym. Skrzynki bezpieczników nie może być przemieszczona lub usunięta. Sygnał dźwiękowy może być zmieniony i / lub dodany w zasięgu pasażera. Na drodze zamkniętej, sygnał dźwiękowy nie jest obowiązkowy. AKUMULATOR (501bat) Jeśli jest umieszczony w kabinie: - musi znajdować się tylko za przednimi fotelami (nowe miejsce akumulatora musi być homologowane w VR), - akumulator musi być typu suchego. Każdy akumulator musi być solidnie zamocowany i elektrycznie zabezpieczony osłoną, która go całkowicie zakryje. Jeżeli akumulator został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi być przymocowany do nadwozia, przy użyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym, przykręconych do podłogi śrubami i nakrętkami. Marka, pojemność i przewody akumulatora są dowolne. Napięcie nie może być większe niż oryginalne. Str. 5 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

7 Załącznik J - MKS FIA 501-bat2 X X X Dodatkowe gniazdo do podłączenia akumulatora jest dozwolone w kabinie. 501-bat3 X Napięcie i miejsce muszą być zachowane. 501-bat4 X Marka, pojemność i przewody są dowolne. 502-alt0 502-alt1 X X 502-alt1b X Musi być oryginalny ALTERNATOR / GENERATOR / ROZRUSZNIK (502alt) Muszą być zachowane. Mogą oddzielne lub połączone identyczne w stosunku do oryginalnego. Muszą być oryginalne lub homologowane w VR Mocowania są dowolne. 502-alt1c X X Prądnica może być zastąpiona alternatorem i vice-versa. 503-écl0 503-écl1 X X X 503-écl2 X X X UKŁAD OŚWIETLENIOWY (503écl) 602-b0 SPRZĘGŁO (602b) Dozwolonych jest maksymalnie 6 dodatkowych reflektorów wraz z odpowiednimi przekaźnikami pod warunkiem, że są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa. Jeżeli seryjne światła przeciwmgielne są zachowane, są liczone jako reflektory dodatkowe. Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie. Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta. Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą klejącą. Mogą być one zastąpione innymi reflektorami, zgodnie z niniejszym artykułem. Jeżeli są niezależne od reflektorów, oryginalne światła przeciwmgielne mogą być usunięte (patrz artykuł 803-a2b). Światła dzienne mogą być zastąpione częścią zamienną homologowaną w VR. Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których celem będzie jedynie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Dozwolone jest zamontowanie reflektora światła cofania pod warunkiem, że będzie włączany tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji biegu wstecznego i jest on zgodny z przepisami o ruchu drogowym. 6 NAPĘD 602-b1 X X Mechanizm i tarcza sprzęgła seryjne lub homologowane w VR. 602-b1b X Tarcza sprzęgła: dowolna, ale o średnicy identycznej z oryginalną. 602-b2 X X Tarcza sprzęgła: dowolna, jeśli oryginalny mechanizm jest zachowany lub homologowany w VR 602-b4 X X X Sterowanie sprzęgła musi być oryginalne lub homologowane w VR WSPORNIKI ZAWIESZENIA SKRZYNI BIEGÓW (603) Patrz foto SM X X X Wsporniki zawieszenia skrzyni biegów muszą być oryginalne lub homologowane w VR X W tych warunkach, materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną. 603-b0 SKRZYNIA BIEGÓW (603b) 603-b0b X Skrzynia biegów homologowana w oryginalnym samochodzie nie może być modyfikowana. 603-b1 X X Skrzynia biegów musi być oryginalna albo homologowana w VR. Wnętrze skrzyni biegów jest dowolne. Homologowana liczba zębów i przełożeń musi być zachowana. 603-d0 STEROWNIK SKRZYNI BIEGÓW (603d) 603-d1 X X Mechanizm sekwencyjny lub klasyczny homologowany w VR (dozwolone kilka typów). Sterownik skrzyni biegów musi być homologowany w VR. 603-d1b X Przeguby sterownika skrzyni biegów są dowolne (przegub zastępuje silentblok). 603-d2b X Układ wybierania biegów w oryginalnym samochodzie nie może być modyfikowany. 603-h0 CHŁODZENIE SKRZYNI BIEGÓW (603h) 603-h1 X X 603-h2 X Musi być oryginalne. Urządzenie smarujące i chłodzące olej: oryginalne lub homologowane w VR. Oryginalna miska olejowa może posiadać dwa (2) połączenia z układem olejowym. Otwory te mogą służyć wyłącznie połączeniu przewodów wypływu i powrotu oleju w układzie olejowym. 605-a0 PRZEKŁADNIA GŁÓWNA (605a) 605-a1 X X X Przekładnie główne; oryginalne lub homologowane w VR. Jedynie przełożenia przekładni głównej (przekładnia zębnik stożkowy / koło talerzowe) homologowane w VR są dozwolone, oprócz oryginalnej przekładni. 605-d0 MECHANIZM RÓŻNICOWY (605d) 605-d1 X X Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: oryginalny lub homologowany w VR. W celu umożliwienia jego montażu, wnętrze obudowy oryginalnej skrzyni biegów może być zmodyfikowane. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 6

8 Załącznik J MKS FIA 605-d2 X X 605-d3 X X 605-d3b X Musi być oryginalny. Poprzez mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy system działający wyłącznie mechanicznie tzn. bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym. Jeżeli homologowany pojazd jest wyposażony w sprzęgło lepkościowe, może ono być zachowane, ale niedozwolone jest dodanie innego mechanizmu różnicowego lub jego zmodyfikowanie. Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane jako system mechaniczny. 606-c0 PÓŁOSIE NAPĘDU (606c) 606-c1 X Muszą być oryginalne. 606-c2 X X Muszą być oryginalne lub homologowane w VR. 7 ZAWIESZENIE 700-a0 ZAWIESZENIA PRZEDNIE I TYLNE (WSZYSTKIE TYPY) (700a) 700-a1 X X 700-a2 X X X Wzmocnienie elementów strukturalnych zawieszenia i jego punktów mocowania jest dozwolone poprzez dodanie materiału. Silentblok może być zastąpiony innym typem przegubu. Zawieszenie: Silentbloki mocowania zawieszenia i / lub belek poprzecznych mogą być z materiału innego niż oryginalny (na przykład: silentbloki twardsze, aluminium, pierścienie z nylonu) pod warunkiem, że miejsce zawieszenia lub belek poprzecznych w stosunku do nadwozia pozostaje identyczne w trzech (3) płaszczyznach odniesienia. Oryginalne ramy i / lub poprzeczki, podwozie i miejsca mocowania nie mogą być modyfikowane w żaden sposób tym działaniem. Tolerancja +/- 5 mm jest stosowana do pomiaru miejsc. 700-a3 X X Górnych elementy zawieszenia: oryginalne lub homologowane w VR 701-b0 PIASTA KOŁA PRZEDNIA I TYLNA (701b) 701-b0b X Oryginalne. 701-b1 X X Oryginalne lub homologowane w VR 701-c0 WSPORNIK PIASTY KOŁA PRZEDNIEGO ORAZ WSPORNIK PIASTY KOŁA I POŁOŚ TYLNA (701c) 701-c0b X Oryginalne. 701-c1 X X Oryginalny lub homologowane w VR. 701-d0 WAHACZE I TRÓJKĄTNE WAHACZE PRZEDNIE I TYLNE (701d) 701-d0b X Oryginalne. 701-d1 X X Oryginalne lub homologowane w VR 701-d2 X X Elementy zawieszenia (wahacze, wsporniki przegubowe przykręcone do nadwozia lub ramy) jak również nadwozie i ramy muszą być oryginalne, bądź zgodne z niniejszym regulaminem, bądź homologowane w VR. Elementy zawieszenia o nowej koncepcji (zastępujące oryginalne części) homologowane w VR nie mogą być modyfikowane. 701-d3 X X Silentbloki lub przeguby mogą być zastąpione przegubami typu Uniball lub tulejkami. 701-e0 ZAWIESZENIE PRZEDNIE I / LUB TYLNE (701e) 701-e0b X X X Oryginalne. Wzmocnienie ram i punktów mocowania jest dozwolone przez dodanie materiału. Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć ciał wydrążonych, ani umożliwiać połączenia między sobą dwóch różnych części. 701-e1 X X Oryginalny lub homologowane w VR SPRĘŻYNY (702) 702-a0 SPRĘŻYNY ŚRUBOWE (702a) 702-a1 X X X Dowolne: Dowolność dotycząca sprężyn zawieszenia nie upoważnia do nie przestrzegania prześwitu. 702-a2 X X X Niezależnie od miejsca położenia oryginalnych sprężyn, ich zastąpienie sprężynami śrubowymi koncentrycznymi do amortyzatorów jest dozwolone. Elementy blokujące przemieszczenie sprężyn w stosunku do ich punktów zaczepienia są dozwolone. 704-a0 DRĄŻKI SKRĘTNE (704a) 704-a1 X Dowolne: Dowolność dotycząca drążków skrętnych nie upoważnia do nie przestrzegania prześwitu. 706-a0 DRĄŻKI STABILIZATORÓW POPRZECZNYCH PRZEDNICH I TYLNYCH (706a) 706-a0b X Oryginalna. 706-a1 X X Oryginalna lub homologowana w VR. Homologowane przez producenta drążki stabilizatorów mogą być usunięte lub rozłączone. Str. 7 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

9 Załącznik J - MKS FIA 707-b0 AMORTYZATORY (707b) 707-b1 X X X 707-b2 X X X 707-b3 X X X Amortyzatory muszą być seryjne lub homologowane w tabeli karty VR. Modyfikacja regulacji sprężyn i amortyzatorów z kabiny jest zabroniona. Miski oporowe mogą być dodane, jeżeli dodana część stanowi część misek i daje się rozróżnić od oryginalnych części zawieszenia podwozia (może być usunięta). Amortyzatory gazowe, jeżeli chodzi o ich zasadę działania, będą traktowane jak amortyzatory hydrauliczne. Kontrola zasady działania amortyzatora będzie wykonywana w następujący sposób: po zdemontowaniu sprężyn i/lub drążków skrętnych, pojazd musi osiąść w ciągu 5 minut do położenia krańcowego. W przypadku zawieszenia hydropneumatycznego, mogą być zmienione wymiary, kształt i materiał komór hydropneumatycznych, lecz nie ich ilość. Zawór regulowany z zewnątrz samochodu może być zainstalowany na komorach. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie łożysk z prowadzeniem poprzecznym. Niezależnie od typu amortyzatora, stosowanie łożysk z prowadzeniem wzdłużnym jest zabronione. Dozwolone jest zamocowanie zbiorników amortyzatorów do nie zmodyfikowanego nadwozia. Jeżeli amortyzatory posiadają oddzielne zbiorniki płynów i znajdują się one w kabinie lub w bagażniku, który nie jest on oddzielony od kabiny to muszą one być solidnie zamocowane oraz posiadać zabezpieczenie ochronne. Dozwolone jest dodanie opaski lub przewodu ograniczającego skok koła do każdego zawieszenia. W tym celu dozwolone są otwory o maksymalnej średnicy 8,5 mm wywiercone od strony nadwozia i strony zawieszenia. 707-b4 AMORTYZATORY TYPU MAC PHERSON (707c) 707-b5 X X X Oryginalne lub homologowane w VR. 707-b6 X X X Miski oporowe sprężyn w zawieszeniu typu McPherson mogą być dowolnego kształtu. Ich materiał jest dowolny. 801-a0 KOŁA (801a) 8 UKŁAD JEZDNY 801-a1 X X X W żadnym wypadku zespól "obręcz / opona" nie może przekraczać 8" szerokości i 650 mm średnicy. Nadwozie musi zakrywać w rzucie pionowym co najmniej 120 górnej części kół (znajdującej się powyżej osi kół widocznych boku). Mocowanie kół przy pomocy śrub może być zastąpione dowolnie mocowaniem przy pomocy szpilek i nakrętek. Co do reszty, koła są dowolne pod warunkiem, że są wyprodukowane z lanego aluminium lub ze stali i stanowią jedną część. Dowolne jest stosowanie podkładek regulacyjnych. Zabronione są ejektory powietrza dodane na koła. Kołpaki kół muszą być zdjęte. Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem. W rajdach rozgrywanych na szutrze 801-a2 X X W Grupach R2 i R3, dozwolone są jedynie obręcze 6 x 15. Minimalna masa 8 kg. 801-a2b X 801-a3 X W Grupie R1 dozwolone są jedynie obręcze 6.5 x 15. Minimalna masa 8 kg. W rajdach rozgrywanych na asfalcie Dozwolone są jedynie obręcze 6.5 x 15 i 6,5 x 16. Minimalna masa jednego koła wynosi 7,5 kg. 801-a3b X R2B : Dozwolone są jedynie obręcze 6,5 x 16 o minimalnej masie 7,5 kg. 801-a3c X R2C : Dozwolone są jedynie obręcze 7 x 17 o minimalnej masie 8 kg. 801-a3d X Dozwolone są jedynie obręcze 7 x 17 o minimalnej masie 8 kg KOŁO ZAPASOWE (802) X X X Koło(-a) zapasowe nie jest (są) obowiązkowe. Niemniej, jeżeli są, muszą być solidnie zamocowane, nie mogą być umieszczone we wnętrzu samochodu przeznaczonym dla kierownicy i pasażera (jeżeli jest on w samochodzie) oraz powodować modyfikacji wnętrza nadwozia. Jeżeli dla koła zapasowego jest przewidziana zamknięta przestrzeń, a koło to zostało zamienione na szersze (patrz artykuł 6.4) i umieszczone jest w tej przestrzeni, to można usunąć w pokrywie powierzchnię kolidującą z wymiarami nowego koła (Rysunek 254-2). 803-a0 UKŁAD HAMULCOWY (803a) 803-a0b X Oryginalny prócz niżej podanych punktów. 803-a01 X X Układ hamulcowy: Oryginalny lub homologowane w VR 803-a2 X X X Jeżeli, w swojej oryginalnej wersji, samochód jest wyposażony w układ przeciw blokowania hamulców, jednostka sterująca i części układu przeciw blokowania hamulców mogą być usunięte pod warunkiem, że przepisy Artykułu Załącznika J są przestrzegane. Jeśli nowa wiązka elektryczna jest homologowana w VR, stosowanie układu przeciw blokowania hamulców jest zabronione. Blachy osłon mogą być usunięte lub zgięte. Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 8

10 Załącznik J MKS FIA 803-a2b X X Urządzenie usuwające błoto z tarcz i / lub kół może być dodane. Dla każdego hamulca, jeden przewód chłodzący o maksymalnej średnicy wewnętrznej 10 cm jest dozwolony lub dwa przewody o maksymalnej średnicy 7 cm. Średnica powyższa musi być utrzymana na co najmniej 2/3 odległości między wlotem i wylotem. Przewody powyższe mogą być z materiału kompozytowego. Jedynie następujące punkty do montażu są dozwolone do zamocowania przewodów doprowadzających powietrze chłodzące hamulce: - oryginalne otwory w nadwoziu jak na przykład na reflektory przeciwmgielne mogą być użyte do doprowadzenia powietrza do chłodzenia hamulców; - połączenia przewodów powietrza z oryginalnymi otworami jest dowolne pod warunkiem, że otwory pozostaną niezmienione; - jeżeli samochód nie posiada oryginalnych otworów, w zderzaku można umieścić dwa (2) okrągłe otwory o maksymalnej średnicy 10 cm lub równoważnym przekroju. - przewody nie mogą być przytwierdzone do zwrotnicy. - przewody mogą być przytwierdzone do karoserii lub wahaczy, ale nie do zwrotnicy. 803-a3 X X X HAMULCE ZE WSPOMAGANIEM: Oryginalne lub modyfikacja homologowane w VR. 803-a4 X X X Okładziny cierne hamulców: materiał i sposób mocowania (naklejanie lub nitowanie) są dowolne pod warunkiem, że wymiary homologowanych okładzin są zachowane. Liczba klocków hamulcowych musi być homologowana. 803-b0 ZESPÓŁ PEDAŁU (803b) 803-b0b X Oryginalny 803-b0c X X Oryginalny lub w wersji homologowanej w VR. 803-c0 POMPA HAMULCOWA (803c) 803-c0b X X X Pompa hamulcowa Tandem : oryginalna lub homologowana w VR. 803-c2 MASTER VAC I POMPA PRÓŻNIOWA (803c) 803-c3 X X X Oryginalne lub modyfikacja homologowana w VR. Dozwolone są modyfikacje nadwozia pod warunkiem, że ich jedyną funkcją będzie umieszczenie pompy hamulcowej i / lub zespołu pedału. 803-d0 REGULATOR SIŁY HAMOWANIA (803d) 803-d1 X X X Regulator / ogranicznik ciśnienia przedni tylny jest dozwolony. Regulator / ogranicznik ciśnienia musi być oryginalny lub homologowany w VR. 803-h0 HAMULEC RĘCZNY (803h) 803-h1 X X X Oryginalny lub homologowany w VR Mechanizm dźwigni hamulca ręcznego może być przystosowany do możliwości zapewnienia natychmiastowego odblokowania (typu "fly off handbrake"). Dozwolona jest modyfikacja pozycji ręcznego hydraulicznego układu hamulcowego pod warunkiem pozostawienia go w miejscu homologowanym dla Grupy R (na tunelu centralnym...). 803-v0 PRZEDNIA TARCZA HAMULCOWA I ZACISKACZ ORAZ DZWONY I ZAMOCOWANIA (803v) 803-v0b X 803-v1 X X Oryginalne. Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy. Oryginalne lub homologowane w VR Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy. 803-w0 TYLNA TARCZA HAMULCOWA I ZACISKACZ ORAZ DZWONY I ZAMOCOWANIA (803w) 803-w0b X 803-w1 X X Oryginalny Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy. Oryginalny lub homologowany w VR Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy. 804-a0 UKŁADU KIEROWNICZY I DRĄŻKI (804a) 804-a0b X Oryginalne. 804-a1 X X 804-a2 X X 804-a3 X X Zębatką przekładni kierowniczej może być oryginalna lub homologowana w VR. Przełożenia dowolne. Żaden z tych układów nie może mieć innych funkcji niż ograniczenie wysiłki fizycznego potrzebnego do prowadzenia samochodu. Koło pasowe jak i miejsce hydraulicznej pompy wspomagania są dowolne. Hydrauliczna pompa wspomagania może zostać zastąpiona elektryczną pompą wspomagania (i vice-versa), pod warunkiem, że jest ona montowana w jakimkolwiek pojeździe seryjnym i regularnie sprzedawana na rynku. Przewody łączące pompę układu kierowniczego ze wspomaganiem z zębatką przekładni kierowniczej mogą być zastąpione przewodami zgodnymi z artykułem W przypadku, gdy pojazd seryjny jest wyposażony w układ wspomaganie sterowany elektronicznie: - sterownik elektroniczny może być zaprogramowany. - dozwolone jest stosowanie oryginalny układu lub homologowany w VR. Żaden z tych układów nie może mieć innych funkcji niż ograniczenie wysiłki fizycznego potrzebnego do prowadzenia samochodu. Str. 9 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

11 Załącznik J - MKS FIA 804-a4 X X Drążki układu kierowniczego: Oryginalne lub homologowane w VR. 804-c0 KOLUMNA KIEROWNICZA I KOŁO KIEROWNICZE (804c) 804-c1 X X Kolumna kierownicza (jak jej system mocowania) : oryginalny lub homologowany w VR. 804-c2 X X X Koło kierownicze jest dowolne. Przeciwkaradzieżowe urządzenie blokujące układ kierowniczy może zostać rozłączone. Mechanizm szybkiego zwalniania musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego uzyskanego przez anodowanie lub jakieś inne trwałe pokrycie, oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kierownicą. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi kierownicy. Nieobowiązkowy. 804-d0 ZBIORNIK WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO (804d) 804-d1 X X X Zbiornik wspomagania układu kierowniczego: Oryginalny lub homologowany w VR 900-a0 X X 9 NADWOZIE Wyłącznie elementy dozwolone przez niniejszy regulamin i / lub elementy wymienione w VO modyfikacje / zmniejszenie masy nadwozia mogą być usunięte. 900-a1 DRĄŻKI WZMACNIAJĄCE (900a) 900-a2 X X X Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu pod warunkiem, że są demontowane i przykręcane. Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa niż 100 mm, za wyjątkiem drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa i za wyjątkiem drążka górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego. W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem kolumny wynosi 150 mm (patrz rysunki i 255-4). Do zamontowania drążka poprzecznego pomiędzy dwoma górnymi punktami nadwozia, maksymalnie trzy (3) otwory z każdej strony o maksymalnej średnicy 10,5 mm są dozwolone. Zakotwiczenia górnych drążków poprzecznych mogą być przyspawane do nadwozia. Poza tymi punktami, drążek ten nie może mieć zakotwiczeń do nadwozia lub elementów mechanicznych. 900-b0 WZMOCNIENIA WEWNĘTRZNE I ZEWNĘTRZNE (900b) 900-b0b X 900-b1 X X Wzmocnienie części zawieszonych jest dozwolone, pod warunkiem, że użyty materiał jest dopasowany do kształtu oryginalnej części i pozostaje w kontakcie z nią. Wzmocnienie części zawieszonych nadwozia i karoserii poprzez dodanie części lub materiału jest dozwolone pod następującymi warunkami : Kształt części / materiału wzmacniającego musi przybrać kształt powierzchni części wzmacnianej zachowując podobny kształt i posiadać maksymalny wymiar mierzony od powierzchni części oryginalnej: - 4 mm dla wzmocnień ze stali, - 12 mm dla wzmocnień ze stopu aluminium. Dla elementów karoserii, część / materiał wzmacniający musi znajdować się w części niewidocznej od zewnątrz. Zebra usztywniające są dozwolone ale tworzenie ciał wydrążonych jest zabronione. Cześć / materiał wzmacniający nie może spełnić innej funkcji niż wzmocnienie. Nieużywane wsporniki (np. dla koła zapasowego) usytuowane w podwoziu/nadwoziu mogą być usunięte chyba, że są to wsporniki części mechanicznych, które nie mogą być usunięte lub przeniesione w inne miejsce. Zezwala się na zaślepienie otworów w kabinie, komorze silnikowej i bagażniku oraz w błotnikach. Otwory mogą być zaślepione przy użyciu blachy lub materiałów plastycznych poprzez spawanie, zaklejanie lub nitowanie. Inne otwory w nadwoziu mogą być zaślepione tylko przy użyciu taśmy klejącej. Dozwolone są lokalne modyfikacje nadwozia w celu umożliwienia montażu zawieszenia przedniego i tylnego. 900-c0 WNĘKA KOŁA PRZEDNICH I TYLNYCH (900c) 900-c1 X X X 900-d0 PODNOŚNIK (900d) 900-d1 X X X Dozwolone jest dogięcie metalowych lub obcięcie plastykowych brzegów błotników, jeżeli wystają one do wnętrza wnęki koła. Plastykowe wykładziny dźwiękochłonne mogą być usunięte z wnętrza wnęki koła. Te plastykowe elementy mogą być zamienione na aluminiowe, plastikowe lub z materiału kompozytowego o tym samym kształcie. Zezwala się na montaż plastykowych osłon w błotnikach na tej samej zasadzie, jak aluminiowe. Zamocowanie błotników przy pomocy spawania może być zastąpione przy pomocy śrub/nakrętek. Punkty podnoszenia samochodu mogą być wzmocnione lub zmienione ich rozmieszczenie. Dozwolone jest także zwiększenie ich liczby. Powyższe modyfikacje dotyczą wyłącznie punktów podnoszenia przy pomocy podnośnika. Podnośnik musi działać wyłącznie ręcznie (uruchamiany bądź przez kierowcę, bądź przez pilota) to znaczy, że bez pomocy systemu wyposażanego w źródło energii hydraulicznej, pneumatycznej lub elektrycznej. Wkrętak pistoletowy do kół nie może umożliwiać demontażu jednorazowo więcej niż jednej śruby. 900-e0 OSŁON SPODU SAMOCHODU (900e) 900-e1 X X X Tylko w rajdach dozwolony jest montaż osłon spodu samochodu, pod warunkiem, że po ich zamontowaniu zachowany jest prześwit, są one zdejmowane i zostały zaprojektowane wyłącznie i specjalnie w celu ochrony następujących elementów: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik paliwa, przeniesienie napędu, układ wydechowy i butle gaśnicze. Osłony spodu samochodu mogą być powiększone o całą szerokość dolnej części przedniego zderzaka tylko w przedniej części przedniej osi. Osłony te muszą być wykonane ze stopu aluminium lub ze stali i posiadać grubość minimum 3 mm. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 10

12 Załącznik J MKS FIA Boczne zabezpieczenia nadwozia: Dozwolone jest użycie karbonu lub kewlaru pod warunkiem, że dotyczyć to będzie jednej warstwy materiału i, że będzie ona nałożona na widoczną stronę części. Wyłącznie boczne zabezpieczenia nadwozia mogą posiadać kilka warstw kewlaru. Osłony zbiornika paliwa mogą zawierać kilka warstw kewlaru, karbonu lub włókna szklanego. Te plastykowe osłony umieszczone pod spodem samochodu (owiewane strumieniem powietrza) mogą być usunięte. KABINA (901) 901-a0 KLATKA BEZPIECZEŃSTWA (901a) 901-a0b X 901-a1 X X 901-a2 X X X 901-a3 X X X 901-a4 X X X 901-access0 901-access1 X X X 901-access2 X X X 901-access3 X X X 901-access4 X X X 901-access5a X 901-access5b X X 901-access6a X 901-access6 X X 901-access7 X X X Klatka przykręcona zgodnie z artykułem 253 Załącznika J LUB Klatka przyspawana i/lub przykręcona śrubami do nadwozia i homologowana przez FIA w VO/VR lub przez producenta w ASN. Numer homologacji klatki (FIA lub ASN) musi być podany w karcie VR. Klatka przyspawana do nadwozia i homologowana przez FIA w VO/VR lub przez producenta w ASN. Numer homologacji klatki (FIA lub ASN) musi być podany w karcie VR. FOTELE (901a) Fotele muszą być zgodne w Artykułem 253 Załącznika J. Materiał foteli kierowcy i pilota jest dowolny, ale masa samego stelażu (fotel bez pianki i podpór) musi być większa niż 4 kg. Mocowania pasów muszą być tymi, które zostały homologowane przez FIA w VR lub przez producenta w ASN. Zezwala się na przesunięcie przednich foteli do tyłu, lecz nie dalej niż poza płaszczyznę pionową przeprowadzoną przez przednią krawędź oryginalnego tylnego siedzenia. Ograniczenie dotyczące fotela przedniego jest tworzone przez górną krawędź oparcia bez zagłówka, a jeżeli zagłówek jest zintegrowany z fotelem przez punkt znajdujący się najdalej za ramionami kierowcy. Dozwolone jest usunięcie tylnych foteli. Zamocowania foteli: oryginalne lub homologowane w VR Oryginalne wsporniki foteli mogą być usunięte. PASY (901a) Pasy bezpieczeństwa posiadające co najmniej pięć (5) punktów montażu, homologowane przez FIA w zgodzie z Artykułem Załącznika J są obowiązkowe. Tylne pasy bezpieczeństwa mogą być usunięte. DODATKOWE WYPOSAŻENIE WEWNĘTRZNE (901access) Gaśnice Systemy gaśnicze: Homologowane gaśnice automatyczne zgodne z Artykułem Załącznika J są obowiązkowe. Gaśnica ręczna: patrz Artykuł Załącznika J. Przegroda kabiny: W przypadku samochodów o nadwoziu dwubryłowym, pomiędzy kabiną, a zbiornikiem można zastosować zdejmowaną ściankę dzielącą, z przezroczystego niepalnego plastyku. Dodatkowe wyposażenie: Dozwolone są wszystkie akcesoria, które nie mają wpływu na prowadzenie samochodu, lecz na przykład poprawiają estetykę lub komfort wnętrza (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp.). Wszystkie urządzenia sterujące muszą spełniać rolę przewidzianą przez producenta. Dozwolone jest ich zmodyfikowanie tak, aby stały się łatwiejsze w użyciu, lub bardziej dostępne, jak np. wydłużenie dźwigni hamulca ręcznego, dodatkowa nakładka na pedał hamulca itp. W żadnym wypadku nie mogą one, nawet pośrednio, zwiększać mocy silnika lub wpływać na kierowanie, przeniesienie napędu, hamowanie, lub trzymanie się drogi. Schowek na rękawiczki: Dozwolone jest zamontowanie dodatkowych schowków, oprócz seryjnego schowka na rękawiczki, oraz dodatkowych kieszeni w drzwiach, pod warunkiem, że wykorzystana będzie w tym celu oryginalna wykładzina tapicerska. Dozwolone jest usunięcie zdejmowanej półki spod tylnej szyby w samochodach z nadwoziami typu "hatchback". Tablica rozdzielcza i centralna konsola muszą pozostać oryginalne. Tablica rozdzielcza i centralna konsola muszą pozostać oryginalne. Elementy tapicerki znajdujące się poniżej tablicy rozdzielczej, nie będące jej częścią, mogą być usunięte. Można usunąć tę część centralnej konsoli, która nie zawiera ogrzewania, ani wskaźników (według rysunku 255-7). Zgrubienia(-e)) deski rozdzielczej mogą być modyfikowane, ale każda modyfikacja musi być homologowana w VR. Dodatkowe tablice na przyrządy i / lub wyłączniki mogą być wykowane z materiału kompozytowego. Tablica rozdzielcza homologowana w VR może być zastosowana. Klimatyzacja i urządzenie grzewcze: Oryginalne urządzenie grzewcze musi być zachowane. Oryginalne urządzenie grzewcze może być zastąpione innym. Zasilanie w wodę układu ogrzewania wewnętrznego może być zaczopowany w celu uniknięcia jakiegokolwiek rozpylania wody w razie wypadku, jeśli zainstalowany jest elektryczny system ogrzewania szyby przedniej lub urządzenie zapobiegające zaparowaniu. Dozwolone jest całkowite lub częściowe usunięcie urządzenia grzewczego, jeśli zainstalowany jest elektryczny system ogrzewania szyby przedniej (elementy grzewcze lub elektryczny wentylator). Elementy zasilania w powietrze są, więc dowolne. Wyloty powietrza muszą być zgodne z modelem seryjnym i nie mogą być poddane żadnej modyfikacji. Sprężarka klimatyzacji może być usunięta. Zmiana musi być homologowana w VR. Usunięte mogą być następujące części układu klimatyzacji: skraplacz i dodatkowy wentylator, zbiorniczek płynu, parownik i wentylator, zawór rozprężający, jak również wszystkie węże, łączniki, wyłączniki, czujniki i siłowniki Str. 11 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM