ARTYKUŁ PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW W GRUPIE R5

Transkrypt

1 Załącznik J - MKS FIA ARTYKUŁ PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW W GRUPIE R5 RALLY 5 - R5 Benzyna PRZEPISY 00-0 Preambuła: Niniejszy Artykuł 261 musi być stosowany z Artykułami 251, 252 i 253 Załącznika J oraz odpowiednimi kartami Grupy VR5 i Grupy A DEFINICJA 01-2 Samochody Turystyczne lub Samochody Seryjne Produkcji Wielkoseryjnej, doładowany silnik Benzynowy, napęd na 4 koła HOMOLOGACJA 02-2 Samochody muszą być wyprodukowane w liczbie co najmniej 2500 identycznych egzemplarzy, w okresie kolejnych 12 miesięcy i homologowane przez FIA jako Samochody Turystyczne (Grupa A). Stosowanie karty podstawowej Grupy A jest uzupełnione właściwymi kartami VR5 i specyficznej VO (patrz, pozycje 02-03). Zwisy: Zwisy (artykuł 209a) i 209b) z karty homologacyjnej mogą być mierzone zgodnie z metoda opisaną na rysunku 255A Wszystkie elementy homologowane w VO specyficznej dla Grupy R5 karty Grupy A, mogą być stosowane w Grupie R5. Wszystkie elementy homologowane w karcie VR5 muszą być stosowane w całości. Elementy te nie mogą być modyfikowane. Wszystkie inne VO Grupy A są zabronione w Grupie R5. JOKER Wszystkie elementy homologowane w karcie Wariancie VR5 muszą być stosowane w całości. Elementy te nie mogą być w żadnym wypadku modyfikowane. Stosowanie w samochodzie części homologowanej jako "Joker", zostanie odnotowane w jego paszporcie technicznym. Począwszy od wymienionej daty nie będzie możliwe stosowanie starej części DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI 03-2 Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, w związku z czym to, co nie jest poniżej wyraźnie dozwolone jest zabronione Uszkodzone gwinty mogą być naprawione przez wkręcenie nowego gwintu o tej samej średnicy wewnętrznej (typu "helicoil"). Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej. Poza wymienionymi zezwoleniami, każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną lub specyficzną częścią identyczną jak ta, którą zastępuje. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie danych z karty homologacyjnej. Śruby i nakrętki: W całym samochodzie, każda nakrętka, śruba lub wkręt może być zastąpiona/-y przez każdą inną nakrętkę, śrubę lub wkręt i mieć dowolny system blokowania (podkładka, nakrętka samo kontrująca, itd.) 03-5 Materiały: Zabronione jest stosowanie stopu magnezu, chyba że chodzi o części montowane w modelu seryjnym. Stosowanie materiału ceramicznego i stopu tytanu nie jest dozwolone, chyba że materiały te są obecne w pojeździe seryjnym. Wyłącznie te elementy standardowe muszą być stosowane. Stosowanie karbonu lub kevlaru jest dozwolone, pod warunkiem, że tylko jedna warstwa materiału jest stosowana i jest ona nałożona na widoczną stronę części. Boczne zabezpieczenia karoserii mogą składać się z kilku warstw kevlaru lub włókna szklanego. Zabezpieczenia zbiornika paliwa mogą składać się z kilku warstw kevlaru, włókna węglowego lub włókna szklanego. Elementy dowolne jak również elementy homologowane w VR5 muszą być zgodne z Artykułem Załącznika J MASA MINIMALNA Samochody muszą mieć co najmniej następującą masę: Jest to rzeczywista masa samochodu bez kierowcy, bez pilota i bez ich wyposażenia. Wyposażeniem są następujące elementy: - kask kierowcy + system bezpieczeństwa ograniczający ruch głowy kierowcy. - kask pilota + system bezpieczeństwa ograniczający ruch głowy pilota. W żadnym momencie trwania zawodów, masa samochodu nie może wynosić mniej niż to określone minimum. W razie sporu dotyczącego ważenia należy usunąć kompletne wyposażenie kierowcy i pilota (patrz powyżej), łącznie z kaskami, ale zewnętrzne słuchawki kasków mogą pozostać w samochodzie. Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w artykule "Przepisów Ogólnych " Minimalna masa samochodu wynosi 1230 kg w warunkach Artykułu (wyłącznie z jednym kołem zapasowym). Minimalna masa samochodu (w warunkach Artykułu z wyłącznie jednym kołem zapasowym i z załogą (kierowca + pilot) wynosi 1390 kg. W przypadku, gdy 2 koła zapasowe są przewożone w samochodzie, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed ważeniem. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 0

2 Załącznik J MKS FIA Art.261 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R PRZEŚWIT Żadna część samochodu nie może dotknąć nawierzchni, jeżeli zostanie wypuszczone powietrze ze wszystkich opon znajdujących się po jednej stronie pojazdu. Taka próba musi być przeprowadzona na płaskiej powierzchni, w warunkach takich, jak podczas zawodów (z załogą w samochodzie) SILNIK Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących jedynie do do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniający jedynie funkcje estetyczne Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających i wykładzin niewidocznych z zewnątrz, zamontowanych pod pokrywą silnika Dozwolona jest zmiana śrub i wkrętów pod warunkiem, że zamienniki są wykonane z materiału żelaznego Mocowania Silnika / Skrzyni biegów Wsporniki zawieszenia silnika muszą być oryginalne lub homologowane w VR5. Materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną Turbosprężarka Turbosprężarka musi być homologowana w VR5. Niedozwolone są jakiekolwiek dodatkowe urządzenia doładowujące w stosunku do oryginalnego. Maksymalna wewnętrzna średnica ogranicznika wlotu powietrza musi wynosić 32 mm* i średnica zewnętrzna maksimum 38 mm*, w warunkach podanych w Artykule Średnica ta może ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia. W celu zamontowania ogranicznika wlotu powietrza oraz czujnika prędkości Turbo, dopuszcza się modyfikację korpusu turbosprężarki poprzez obróbkę mechaniczną lub poprzez dodanie materiału (Rysunek 254-4); modyfikacja ta musi być homologowana w VR5. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 2,5 bara*. Homologowany przez FIA system kontroli doładowania (zawór upustowy (pop-off), patrz lista Techniczna FIA nr 43), musi być zamontowany na przewodzie FIA i musi być opisany w karcie homologacyjnej. Jego montaż musi być wykonany w taki sposób aby w celu jego odłączenia od przewodu FIA, koniecznie było całkowite usunięcie dwóch śrub. Śruby mogą być zaplombowane przez sędziów technicznych. * przedmiot dalszych badań bis Wymiennik doładowanego powietrza Wymiennik doładowanego powietrza musi być oryginalny lub homologowany w VR5. Przewody, pomiędzy urządzeniem doładowującym, intercooler-em i kolektorem są dowolne (pod warunkiem, że pozostaną w komorze silnika), ale ich jedyną funkcją musi być przewodzenie powietrza oraz łączenie kilku elementów pomiędzy sobą. Ich maksymalna średnica wewnętrzna wynosi 80 mm. Przewody powietrza chłodzącego przed wymiennikiem są dowolne. Osłony wymiennika chłodzonego powietrza mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Podpory i miejsce wymiennika są dowolne (pod warunkiem, że pozostaną w komorze silnika). Ponadto, całkowita objętość powietrza pomiędzy ogranicznikiem wlotu powietrza i przepustnicą (-ami) nie może być większa niż 20 litrów Liczba cylindrów w rajdach Liczba cylindrów jest ograniczona do Stopień sprężania Maksymalny stopień sprężania: 10,5 : Kompletny tłok Homologowany w VR Korbowód Oryginalny lub homologowany w VR Wał korbowy Oryginalny lub homologowany w VR Marka i materiał panewek są dowolne, muszą być jednak zachowane ich oryginalny typ oraz ich wymiary Koło zamachowe silnika Oryginalne lub homologowane w VR5. Str. 1 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

3 Załącznik J - MKS FIA Głowica cylindrów Homologowana w VR5. Dozwolone jest zaślepienie nie wykorzystywanych otworów w głowicy cylindrów, jeżeli jedyną funkcją tej operacji jest zaślepienie tych otworów Wszelkie urządzenia recyrkulacji gazów wydechowych lub układy równoważne (na przykład: dodatkowa pompa powietrza, filtry z aktywnym węglem) mogą być usunięte, a otwory wynikłe z tej operacji zaślepione Uszczelka głowicy Oryginalna lub homologowana w VR a0 Układ wtryskowy 324-a1 Każdy dodatkowy układ wtryskowy (np. wody) jest zabroniony. Wtryskiwacze Do bezpośredniego wtrysku benzyny, w każdym punkcie układu paliwowego, maksymalne dozwolone ciśnienie wynosi 8 barów w obwodzie niskiego ciśnienia i średnio 200 barów w cyklu w obwodzie wysokiego ciśnienia (tylko bezpośredni wtrysk). 324-a2 Moduł sterujący silnikiem (ECU) musi być homologowany w VR a3 Wejścia modułu sterującego silnikiem (ECU) (czujniki, elementy wykonawcze, etc.) łącznie z ich funkcjami, muszą być homologowane w VR5. Wiązki są dowolne. Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie / zdublowanie linki gazu linką pochodzącą od producenta lub nie. Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane, ale nie usunięte, pod warunkiem że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. Wyłącznie czujniki / elementy wykonawcze homologowane w VR5 muszą być stosowane a4-5 Dozwolony jest każdy system zbierania danych homologowany w VR Wałki rozrządu i koła pasowe Maksymalnym wznios zaworów 11 mm. Czas otwarcia zaworów musi być oryginalny lub homologowany w VR5. Liczba i średnica łożysk musi być zachowana. Układy typu ''VVT'', "VALVETRONIC", itp. są dozwolone, jeśli są oryginalne. Dozwolone jest ich odłącznie Koła pasowe/ koła zębate / zęby montowane na wałkach rozrządu są dowolne. Jeżeli oryginalny silnik posiada automatyczne napinacze pasków (lub łańcuchów) dozwolone jest ich zablokowanie w danej pozycji, przy pomocy urządzenia mechanicznego. Rolki naciągające pasek są dowolne, liczba zgodna z oryginalną. Materiał i profil paska rozrządu jest dowolny. Liczba zębów musi być identyczna z oryginalną. 325-f0 Popychacze / Dźwigienki zaworowe 325-f2 Homologowane w VR Rozrząd Ustawienie rozrządu dowolne. Jeżeli oryginalny rozrząd posiada automatyczny system kasowania luzu, może on zostać wyłączony mechanicznie, a zastosowanie podkładek regulujących luz zaworowy jest dozwolone. Wloty oleju mogą być zaczopowane. Zastosowane czopy nie mogą mieć innej funkcji niż zaczopowanie przewodów Płytki regulujące luz zaworów pomiędzy trzpieniami i szklankami popychaczy są dowolne. 327-a0 Układ dolotowy 327-a1 Zabroniony jest układ dolotowy o zmiennej geometrii. Jeżeli samochód seryjny jest w niego wyposażony to musi on być usunięty. Kolektor ssący musi być homologowany w VR5. Zabronione jest połączenie między kolektorem ssącym i kolektorem wydechowym, nawet jeżeli jest ono zamontowane w silniku seryjnym. Stosowany musi być układ kontroli doładowania FIA z maksymalnym ciśnieniem doładowania wynoszącym 2,5 bara*. * przedmiot dalszych badań 327-d0 Zawory ssące 327-d1 Oryginalne lub homologowane w VR5. Zawleczki i prowadnice zaworowe nie podlegają żadnym ograniczeniom: dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe. 327-d2 Akcelerator (linka gazu) / Sterowanie przepustnicą 327-d3 Dowolne razem z tuleją blokującą. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 2

4 Załącznik J MKS FIA Art.261 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R5 327-d6 Filtr powietrza 327-d7 Wkład filtra powietrza i jego obudowa jak również zasobnik(plenum) powietrza są dowolne, ale musza pozostać w komorze silnika. Jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to strefa ta musi być odizolowana od zespołu filtra powietrza ze względów przeciwpożarowych. Wlot powietrza może być połączony z atrapą chłodnicy. Części służące ochronie przed zanieczyszczeniem mogą być usunięte, pod warunkiem że nie spowoduje to zwiększenia ilości dostarczanego powietrza. Obudowa filtra powietrza jak również przewody mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Obudowa musi być wykowana z materiału ognioodpornego. 327-d8 Korpus przepustnicy 327- d9b 327- d10 Dozwolona jest modyfikacja elementów układu wtryskowego, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania, ale nie średnicy otwarcia przepustnicy. Przepustnica musi być homologowana w VR h0 Sprężyny zaworów ssących 327-h1 Dowolne. 327-h2 Talerzyki sprężyn zaworów ssących 327-h3 Dowolne. 328-d0 Zawory wydechowe 328-d1 Oryginalne lub homologowane w VR5. Zawleczki i prowadnice zaworowe nie podlegają żadnym ograniczeniom: dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe. 328-h0 Sprężyny zaworów wydechowych 328-h1 Dowolne. 328-h2 Talerzyki sprężyn zaworów wydechowych 328-h3 Dowolne. 328-p0 Kolektor wydechu 328- p0b Kolektor wydechu musi być homologowany w VR p2 Układ wydechowy 328- p3a Dowolny za turbosprężarką. Grubość rur użytych do budowy układu wydechowego musi być większa lub równa 0,9 mm, przy pomiarze w części nie zgiętej, przekrój rur (-y) musi być równoważny rurze o wewnętrznej średnicy 70 mm. Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to przekrój zmodyfikowanego odcinka musi być mniejszy lub równy sumie przekrojów tych dwóch oryginalnych wlotów. Układ musi być zakończony tylko jedną rurą wydechową, chyba że zastosowano rozwiązanie oryginalne. Miejsce wylotu tylnego układu wydechowego jest dowolne. Wycięcie w tylnym zderzaku musi być homologowane w VR5. Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, ze szczególnym uwzględnieniem przypisów o poziomie hałasu. Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu. 328-p4 Dozwolone są dodatkowe części do montażu układu wydechowego. 328-p6 Katalizator 328-p7 Musi być seryjny (pochodzić z homologowanego modelu wyprodukowanego w ponad 2500 egzemplarzach) lub pochodzić z Listy Technicznej nr p7b Rdzeń katalizatora musi znajdować co najmniej 150 mm przed zakończeniem rury wydechowej Wałki wyrównoważające Każda modyfikacja musi być homologowana w VR Zapłon Marka i typ świec zapłonowych oraz przewody zapłonowe są dowolne. Samochody muszą być wyposażone w ogranicznik prędkości obrotowej, a maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi 7500 Str. 3 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

5 Załącznik J - MKS FIA obrotów/min Chłodzenie silnika wodą Pompa wodna musi być homologowana w VR Chłodnica musi być homologowana w VR5. Musi być zamontowana w oryginalnym miejscu, mocowania są dowolne jak również przewody wody i przesłony Dozwolony jest montaż zbiornika zbierającego wodę chłodzącą. Oryginalny zbiornik wyrównawczy może być zastąpiony innym, pod warunkiem że pojemność nowego zbiornika wyrównawczego nie przekracza 2 litrów i, że jest on umieszczony w komorze silnika. Dowolny jest korek chłodnicy i jego system zamknięcia. Termostat, układ sterujący wentylatora (-ów) elektrycznego (-ych), jak również temperatura jego (ich) włączania, są dowolne. Przewody płynu chłodzącego na zewnątrz bloku silnika, a także ich akcesoria są dowolne. Stosowane mogą być przewody z różnego materiału i o różnej średnicy. W każdej chwili, maksymalna odległość pomiędzy tylną częścią rdzenia wymiennika i częścią najbardziej tylną łopatek wentylatorów chłodzących musi wynosić 150 mm. Dozwolone jest zamontowanie przewodu między rdzeniem wymiennika i wentylatorem chłodzącym. 333-a0 Smarowanie / Układ olejowy 333-a1 Chłodnica, wymiennik olej / woda, przewody, termostat oraz smoki pompy (łącznie z ich liczbą) są dowolne (bez modyfikacji nadwozia). Chłodnica oleju nie może znajdować na zewnątrz karoserii. Odpowietrznik miski olejowej typu otwartego: jeżeli układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej, to musi być on rozwiązany w ten sposób, by olej spływał do zbiornika zbierającego. Musi on mieć pojemność 1 litra. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastiku, bądź posiadać przezroczysty wziernik. Separator powietrze/olej: Dozwolone jest zamontowanie na zewnątrz silnika separatora powietrze/olej o maksymalnej pojemności 1 litra, zgodny z rysunkiem Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości. Olej ze zbiornika oleju do silnika może spływać tylko siłą ciężkości. Opary muszą być ponownie zassane do silnika poprzez układ ssący. Wentylator: może być zamontowany wentylator chłodzący olej silnikowy pod warunkiem, że nie będzie miał wpływu na aerodynamikę pojazdu. 333-a2 Bagnetowy wskaźnik poziomu oleju jest dowolny, ale musi być umieszczony i nie może spełniać żadnej innej funkcji. Nie może być przesunięty w inne miejsce w stosunku do oryginalnego. 333-a3 Filtr olejowy jest dowolny, pod warunkiem że jest wymienny z oryginalnym filtrem. Zamontowanie sprawnego filtru olejowego lub wkładu jest obowiązkowe, a cały olej musi przepływać przez ten filtr lub wkład. Seryjny przewód olejowy może być zastąpiony innym. W celu umożliwienia zainstalowania złączy chłodnicy oleju i czujników temperatury i / lub ciśnienia, gniazdo filtru oleju może być obrabiane lub zastąpione. Dozwolone jest zainstalowanie łącznika redukcyjnego pomiędzy filtrem oleju i miską olejową lub między gniazdem filtru i blokiem silnika. Powyższy łącznik redukcyjny może posiadać złącza chłodnicy oleju lub czujniki temperatury i / lub ciśnienia. 333-b0 Miska olejowa i pompa olejowa 333-b1 333-b2 333-b3 333-b4 333-b5 Miska olejowa musi być homologowana w VR5. Jej jedyną funkcją musi być gromadzenie oleju. Liczna zamocowań nie może być większa niż oryginalna. Sucha miska olejowa jest zabroniona. Dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej. Pierścień rozbryzgowy może być dodany w płaszczyźnie pomiędzy uszczelką miski olejowej i blokiem silnika. Seryjny pierścień rozbryzgowy może być zastąpiony pod warunkiem, że odległość pomiędzy powierzchnią uszczelki miski olejowej i blokiem silnika nie zostanie zwiększona o więcej niż 6 mm. Pompa olejowa musi być homologowana w VR5. Napęd pompy olejowej musi być homologowany w VR5. Zasobnik ciśnienia oleju musi być oryginalny lub homologowany w VR UKŁAD PALIWOWY 401-a0 Zbiornik paliwa 401-a1 Zbiornik paliwa musi homologowany w rozszerzeniu VR5. Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie powyższego zbiornika (bez żadnej modyfikacji). Jego umiejscowienie musi by zgodne z tym podanym w rozszerzeniu VR5. Obowiązkowa jest płynoszczelna przegroda pomiędzy zbiornikiem paliwa i osobami znajdującymi się w samochodzie. Tankowanie może obywać się obowiązkowo i wyłącznie przy pomocy szybkozłączy. Płynoszczelna pokrywa opisana w Artykule musi być zainstalowana w celu umożliwienia sprawdzenia daty ważności zbiornika paliwa. 402-a0 Układ paliwowy Elastyczne przewody paliwowe muszą posiadać jakość typu lotniczego. Montaż przewodów paliwowych jest dowolny, pod warunkiem przestrzegania przepisów Artykułu Załącznika J. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 4

6 Załącznik J MKS FIA Art.261 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R5 Pompy paliwowe (z wyłączeniem pomp wysokociśnieniowych) Pompy paliwowe są dowolne (łącznie z ich liczbą), pod warunkiem, że są zainstalowane wewnątrz zbiornika paliwa. Do układu zasilania w paliwo mogą być dodane dodatkowe filtry paliwa o pojemności jednostkowej 0,5 l. Złącze do pobierania paliwa Gdy złącze do pobierania paliwa jest regulaminem, to musi ono być zamontowane w części niskociśnieniowej układu paliwowego. Wskaźnik poziomu paliwa Dozwolone są maksymalnie 2 wskaźniki poziomu paliwa. Chłodnica: W układzie paliwowym dozwolone jest zainstalowanie chłodnicy (o pojemności maksimum 1 litra). Chłodnica nie może być zainstalowana w kabinie lub w bagażniku UKŁAD ELEKTRYCZNY Wiązki elektryczne są dowolne Do użytku pilota może być zamontowane urządzenie kontrolujące prędkość oraz dystans (typu Coralba). Powyższa instalacja nie może stwarzać żadnego ryzyka. Kierowca musi mieć możliwość widzenia prędkości samochodu gdy go prowadzi. Dozwolone jest dodanie bezpieczników w układzie elektrycznym. Skrzynki bezpieczników mogą być przemieszczone lub usunięte Sygnał dźwiękowy może być zmieniony i / lub dodany w zasięgu pasażera. Na drodze zamkniętej, sygnał dźwiękowy nie jest obowiązkowy bat bat bat alt alt alt1c 503- écl écl écl2 Akumulator Marka i typ akumulatora: Marka, pojemność i przewody akumulatora(-ów) są dowolne. Napięcie znamionowe musi być takie same lub mniejsze niż w samochodzie seryjnym. Przewidziana przez producenta liczba akumulatorów musi być zachowana. Rozmieszczenie akumulatora(-ów): Akumulator musi być umieszczony w swoim oryginalnym miejscu lub w kabinie. Jeśli jest umieszczony w kabinie: - akumulator musi znajdować się za fotelami kierowcy lub pilota - nowe miejsce akumulatora musi być homologowane w VR5. - akumulator musi być typu suchego. Mocowanie akumulatora: Każdy akumulator musi być solidnie zamocowany, a dodatni czop biegunowy musi być osłonięty. Jeżeli akumulator został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi być przymocowany do nadwozia, przy użyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym, przykręconych do podłogi śrubami i nakrętkami. Śruby klamer mocujących akumulator muszą mieć średnicę co najmniej 10 mm, a pod każdą z nich musi znajdować się płytka oporowa o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm². Akumulator mokry: - akumulator mokry musi być przykryty plastikową szczelną osłoną zamocowaną niezależnie. - osłona musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny (patrz rysunki i ). Minimalna masa akumulatora wynosi 8 kg. Dodatkowe gniazdo do podłączenia akumulatora w kabinie jest dozwolone. Alternator / Generator / Rozrusznik Muszą być zachowane. Alternator musi być homologowany w VR5. Alternator / rozrusznik musi być homologowany w VR5. Wsporniki są dowolne, ale ich umiejscowienie musi być zgodne z rozszerzeniem homologacji VR5. Silnik rozrusznika jest dowolny, a jego umiejscowienie musi być homologowane w VR5. Silnik rozrusznika musi pochodzić od standardowego samochodu. Prądnica nie może być zastąpiona alternatorem i vice-versa. Układ oświetleniowy Dozwolonych jest maksymalnie 6 dodatkowych reflektorów wraz z odpowiednimi przekaźnikami, pod warunkiem, że są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa. Jeżeli seryjne światła przeciwmgielne są zachowane, są liczone jako reflektory dodatkowe. Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie. Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta. Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą samoprzylepną. Jeżeli są niezależne od reflektorów, oryginalne światła przeciwmgielne mogą być usunięte. Światła do jazdy dziennej mogą być zastąpione częścią zamienną homologowaną w VR5. Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których celem będzie jedynie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Kierunkowskazy migowe (jak również ich miejsce) muszą być zachowane, jeżeli są zamontowane w standardowym samochodzie seryjnym. Dozwolone jest zamontowanie reflektora światła cofania, pod warunkiem, że będzie on włączany tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji biegu wstecznego i jest on zgodny z przepisami o ruchu drogowym. Str. 5 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

7 Załącznik J - MKS FIA PRZENIESIENIE NAPĘDU 602-b0 Sprzęgło 602-b1 Mechanizm sprzęgła musi być homologowany w VR5. Tarcza sprzęgła jest dowolna, ale musi być typu ceramiczno-metalowego. 602-b4 Sterowanie sprzęgła musi być homologowane w VR Wsporniki skrzyni biegów Wsporniki skrzyni biegów muszą być homologowane w VR W tych warunkach, materiał elementu elastycznego może być zastąpiony. 603-b0 Skrzynia biegów i tylny mechanizm różnicowy 603-b1 Skrzynia biegów musi być homologowana w VR5. Liczba zębów oraz homologowane przełożenia muszą być zachowana. 603-d0 Sterowanie skrzyni biegów 603-d1 Sterownik skrzyni biegów (mechanizm sekwencyjny) musi być homologowane w VR h0 Chłodzenie skrzyni biegów 603-h1 Urządzenie smarujące i układ chłodzący olej muszą być homologowana w VR a0 Przekładnia główna 605-a1 Przekładnia główna musi być homologowana w VR5. Dozwolone są jedynie przełożenia przekładni głównej (zębnik / wieniec zębaty) homologowane w VR d0 Mechanizm różnicowy (przedni i tylny) 605-d1 Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu mechanicznego musi być homologowany w VR d2 Poprzez mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy system działający wyłącznie mechanicznie to znaczy bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym. 606-c0 Wały napędowe poprzeczne i podłużne 606-c1 Wały napędowe poprzeczne i podłużne muszą być homologowane w VR a0 ZAWIESZENIE OSI (PRZEDNIE I TYLNE) 700-a1 Wszystkie elementy homologowane w rozszerzeniu VR5 muszą być stosowane bez żadnej modyfikacji. a) Połączenia przegubowe Materiał przegubów może być różny od oryginalnego (na przykład: twardsze silentbloki, aluminium, przeguby typu Uniball, itp.). Umiejscowienie osi obrotu punktów mocowania zawieszenia do zespołu piasty koła i do karoserii (podwozia) musi pozostać niezmienione w stosunku do homologowanego w rozszerzeniu VR5. b) Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu. Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa niż 100 mm, za wyjątkiem drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa i za wyjątkiem drążka górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego. W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem kolumny wynosi 150 mm (patrz rysunki i 255-4). Poza tymi punktami mocowania, drążek nie może być mocowany do nadwozia, ani do części mechanicznych. c) Wzmocnienie punktów mocowania części zawieszonych przez dodanie materiału jest dozwolone, pod warunkiem że użyty materiał jest dopasowany do kształtu oryginalnej części i pozostaje z nią w kontakcie. Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć pustych przekrojów i nie mogą powodować połączenia razem dwóch oddzielnych części w jedną część. 700-a3 Górne elementy zawieszenia Górne elementy zawieszenia muszą być homologowane w Wariancie VR Sprężyny Wymiary sprężyn głównych i wspomagających są dowolne (ale nie ich typ). Miski sprężyn mogą być regulowane, nawet jeżeli wymaga to dodania materiału. Materiałem sprężyn głównych i wspomagających musi być stal stopowa. Sprężyna śrubowa może być zastąpiona przez dwie lub więcej sprężyn tego samego typu, koncentrycznie lub szeregowo, pod warunkiem, że mogą być zamontowane bez modyfikacji innych niż wyszczególnione w niniejszym artykule. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 6

8 Załącznik J MKS FIA Art.261 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R5 706-a0 Stabilizatory 706-a1 Zabronione są stabilizatory, które mogą być sterowane z kabiny. Stabilizatory i ich punkty mocowania do nadwozia muszą być homologowane w rozszerzeniu VR5. W żadnym przypadku stabilizatory nie mogą być połączone między sobą. Stabilizatory musza być typu czysto mechanicznego (żaden element hydrauliczny nie może być połączony ze stabilizatorem lub z jedną z jego części składowych). Stabilizatory homologowane przez producenta mogą być usunięte lub odłączone. 707 Amortyzatory 707-b Dozwolony jest wyłącznie jeden amortyzator na koło. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie amortyzatorów i kolumn Mc Persona homologowanych w Wariancie VR5. W żadnym przypadku amortyzatory nie mogą być połączone pomiędzy sobą. Kontrola zasady działania amortyzatora będzie wykonywana w następujący sposób: Po zdemontowaniu sprężyn i/lub drążków skrętnych, pojazd musi osiąść do położenia krańcowego na odbojach w przeciągu 5 minut. Amortyzatory gazowe, jeżeli chodzi o ich zasadę działania, będą traktowane jak amortyzatory hydrauliczne. Jeżeli amortyzatory posiadają oddzielne zbiorniki płynów i znajdują się one w kabinie lub w bagażniku, który nie jest on oddzielony od kabiny to muszą one być solidnie zamocowane oraz posiadać zabezpieczenie ochronne. Dozwolone jest dodatnie ogranicznika skoku zawieszenia. Dozwolone jest dodanie tylko jednego przewodu, którego jedyną funkcją jest ograniczenie skoku koła gdy amortyzator znajduje się w pozycji rozprężenia. Zabronione są układy chłodzenia wodą. Zabroniona jest możliwość regulacji ustawień sprężyn i amortyzatorów z kabiny. 800-a0 UKŁAD JEZDNY 801-a0 Koła 801-a1 Koła kompletne są dowolne, pod warunkiem że mieszczą się w oryginalnym nadwoziu, to znaczy że górna część kompletnego koła położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Mocowanie koła przy pomocy śrub może być dowolnie zmienione na mocowanie przy pomocy szpilek i nakrętek. Zabronione jest użycie opon przeznaczonych do motocykli. W żadnym wypadku szerokość zespołu obręcz-opona nie może przekroczyć szerokości 9" i 650 mm średnicy. Obręcze muszą być obowiązkowo wykonane z odlewanego materiału. * W rajdach rozgrywanych na szutrze, dozwolone są wyłącznie obręcze o wymiarze 6.5" x 15" lub 7 x 15, materiał obręczy jest dowolny (pod warunkiem, że jest odlewany), a minimalna masa obręczy 6,5 x15 lub 7 x15 wynosi 8,6 kg. * Jeśli doprecyzowano to w Regulaminie Uzupełniającym zawodów (na przykład w rajdach rozgrywanych na śniegu), maksymalny wymiar obręczy wynosi 5.5 x 16". * W rajdach rozgrywanych na asfalcie, dozwolone są wyłącznie obręcze 8 x18, materiał obręczy 8 x18 jest dowolny (pod warunkiem, że jest odlewany) i minimalna masa obręczy 8 x18 wynosi 8,9 kg. Montowanie eżektorów powietrza na koła jest zabronione. Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem. Co najmniej jedno koło zapasowe jest obowiązkowe. Niemniej jeżeli są, muszą być solidnie zamocowane, nie mogą być umieszczone we wnętrzu samochodu przeznaczonym dla pasażerów oraz ich montaż nie może powodować jakichkolwiek zewnętrznych modyfikacji nadwozia. 803-a0 Układ hamulcowy Dozwolone jest stosowanie wyłącznie tarcz hamulcowych, zacisków, hamulca ręcznego i zespołu pedału homologowanego w Wariancie VR5 (bez żadnej modyfikacji). Okładziny hamulcowe: Materiał i sposób ich mocowania (nitowanie, klejenie) są dowolne, pod warunkiem, że nie zostanie zwiększona powierzchnia styku hamulców. Może być dodane urządzenie usuwające błoto gromadzące się na tarczach hamulcowych i / lub kołach. 803-a1 Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego. 803-c1 Pompa hamulcowa Pompy hamulcowe muszą być homologowane w Wariancie VO/VR c3 Wspomaganie hamulców, regulator siły hamowania, układy zapobiegające blokowaniu się hamulców (ogranicznik ciśnienia) W przypadku zastosowania w samochodzie hamulców ze wspomaganiem, urządzenie to może być rozłączone, usunięte lub zastąpione kitem homologowanym w VR5. To samo dotyczy układów zapobiegających blokowaniu się hamulców. W przypadku gdy urządzenie zapobiegające blokowaniu się hamulców (ABS) jest rozłączone lub usunięte, dozwolone jest użycie jednego lub kilku tylnych mechanicznych rozdzielaczy siły hamowania, homologowanych przez producenta w Wariancie VR v1 Zaciski przednie i tylne Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra zacisków oraz osłony zacisków. Str. 7 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

9 Załącznik J - MKS FIA 804-a0 Układ kierowniczy 804-a1 Mechanizm układu kierowniczego (obudowa i zębatka przekładni kierowniczej). Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie części homologowanych w rozszerzeniu VR5 (bez jakichkolwiek modyfikacji). 804-a2 Koła pasowe jak i umiejscowienie hydraulicznej pompy wspomagania są dowolne. Przewody łączące pompę wspomagania układu kierowniczego z zębatką przekładni kierowniczej mogą być zastąpione przewodami zgodnymi z Artykułem a4 Drążki układu kierowniczego Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie części homologowanych w rozszerzeniu VR5 (bez jakichkolwiek modyfikacji). 804-c0 Koło kierownicze Koło kierownicze jest dowolne. Przeciwkaradzieżowe urządzenie blokujące układ kierowniczy może zostać rozłączone. Mechanizm szybkiego zwalniania jest obowiązkowy i musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego uzyskanego przez anodowanie lub jakieś inne trwałe pokrycie, oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kołem kierowniczym. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi koła kierowniczego. 804-c1 Kolumna kierownicza Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie części homologowanych w rozszerzeniu VR5 (bez jakichkolwiek modyfikacji). 900-a0 NADWOZIE - KAROSERIA 900-a0 Usunięte mogą być wyłącznie elementy dozwolone przez niniejszy regulamin i / lub elementy wymienione w VO modyfikacje / zmniejszenie masy nadwozia mogą być usunięte. Spawy typu TIG są zabronione w nadwoziu i klatce bezpieczeństwa. 900-a1 Na zewnątrz Dodatkowe otwory w pokrywie silnika muszą być homologowane i muszą posiadać kratkę o oczkach o boku maksimum 10 mm. Przewody powietrza (bez jakichkolwiek modyfikacji homologowanych otworów) mogą być dodane na następujących warunkach: * Powietrze z przewodów może chłodzić jedynie hamulce * Dozwolony jest jeden przewód na hamulec * Maksymalny przekrój wewnętrzny każdego przewodu musi być taki jak przekrój kołowy o średnicy 102 mm. Wzmocnienie części zawieszonych podwozia i nadwozia poprzez dodanie części i / lub materiału jest dozwolone pod następującymi warunkami: Kształt wzmacniającej części/materiału musi być zgodny z powierzchnią części, które mają być wzmocnione zachowując podobny kształt oraz posiadać maksymalną grubość mierzoną od powierzchni oryginalnej części: - 4 mm dla wzmocnień stalowych mm dla wzmocnień ze stopu aluminium. Dla elementów nadwozia, część/materiał wzmacniający musi znajdować się w części niewidocznej od zewnątrz. Żebra wzmacniające są dozwolone, ale zabronione jest tworzenie pustych przekrojów. Część / materiał wzmacniający nie może mieć żadnej innej funkcji niż wzmocnienie i jej/jego grubość musi być stała. Kołpaki kół muszą być zdjęte. Dozwolone jest odgięcie metalowych lub obcięcie plastikowych brzegów błotników, jeżeli wystają one do wnętrza wnęki koła. Plastikowe elementy dźwiękochłonne mogą być usunięte z wnętrza wnęki koła. Dozwolone jest usunięcie materiału dźwiękochłonnego lub antykorozyjnego. Te plastikowe elementy mogą być zamienione na aluminiowe lub plastikowe, o tym samym kształcie. Dozwolone jest zdjęcie zewnętrznych listew ozdobnych to znaczy każdej części przylegającej do zewnętrznego obrysu nadwozia i o wysokości poniżej 55 mm. Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których celem będzie jedynie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Dozwolone jest zastosowanie dowolnego system zamykania wlewu paliwa. 900-d0 Podnośniki 900-d1 Punkty na umieszczenie podnośnika mogą być wzmocnione, można zmienić ich usytuowanie oraz zwiększyć ich liczbę. Zmiany te ograniczone są wyłącznie do punktów na umieszczenie podnośnika. Podnośnik musi działać wyłącznie ręcznie (uruchamiany bądź przez kierowcę, bądź przez pilota) to znaczy bez pomocy systemu wyposażonego w źródło energii hydraulicznej, pneumatycznej lub elektrycznej. Wkrętak pistoletowy do kół nie może umożliwiać demontażu jednorazowo więcej niż jednej nakrętki. 900-e Osłona spodu samochodu 900-e1 Montaż osłon spodu samochodu jest dozwolony wyłącznie w rajdach, pod warunkiem, że po ich zamontowaniu zachowany jest prześwit, są one demontowalne i zostały zaprojektowane wyłącznie i specjalnie w celu ochrony następujących elementów: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik paliwa, układ przeniesienia napędu, układ kierowniczy, układ wydechowy i butle systemu gaśniczego. Osłony spodu samochodu mogą być powiększone o całą szerokość dolnej części przedniego zderzaka tylko w części przed przednią osią. Osłony te muszą być wykonane ze stopu aluminium lub ze stali i posiadać grubość minimum 3 mm. Osłony zbiornika paliwa mogą być wykonane z kilku warstw kevlaru, włókna węglowego lub włókna szklanego. Panele osłony bocznej: Dozwolone jest użycie kevlaru lub włókna szklanego. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 8

10 Załącznik J MKS FIA Art.261 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R5 Plastikowe osłony umieszczone pod spodem samochodu (owiewane strumieniem powietrza) mogą być usunięte. 900-f Szerokość całkowita 900-a1 Wnętrze Maksymalna szerokość samochodu z VR5 wynosi 1820 mm. a Klatka bezpieczeństwa Klatka bezpieczeństwa musi być homologowana przez FIA w VO/VR5. Numer homologacji klatki bezpieczeństwa musi być podany w karcie VR5. a2 Fotele Dozwolone są wyłącznie fotele Typu FIA 8862/2009. Materiał foteli kierowcy i pilota jest dowolny, ale masa samego stelażu (bez pianki i podpór) musi przekraczać 7 kg. Zezwala się na przesunięcie przednich foteli do tyłu, lecz nie dalej niż poza płaszczyznę pionową przeprowadzoną przez przednią krawędź oryginalnego tylnego siedzenia. Ograniczenie dotyczące fotela przedniego jest tworzone przez górną krawędź oparcia bez zagłówka, a jeżeli zagłówek jest zintegrowany z fotelem przez punkt znajdujący się najdalej za ramionami kierowcy. Dozwolone jest usunięcie tylnych foteli. Mocowania pasów bezpieczeństwa muszą być tymi homologowanymi przez FIA w VO/VR5. a3 Wsporniki i zamocowania foteli Wsporniki i zamocowania fotel muszą być oryginalne lub homologowane w V0/VR5. Oryginalne wsporniki foteli mogą być usunięte. a4 Pasy bezpieczeństwa Pasy bezpieczeństwa posiadające co najmniej sześć (6) punktów montażu, homologowane przez FIA w zgodzie z Artykułem Załącznika J są obowiązkowe. Pasy bezpieczeństwa tylnych foteli mogą być usunięte. acces s0 Dodatkowe wyposażenie wewnętrzne b Gaśnice Systemy gaśnicze Obowiązkowe są automatyczne gaśnice, homologowane i zgodne z Artykułem Załącznika J. Gaśnica ręczna: patrz Artykuł Załącznika J. Dodatkowe wyposażenie Dozwolone są wszystkie akcesoria, które nie mają wpływu na prowadzenie samochodu, które na przykład poprawiają estetykę lub komfort wnętrza (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp.). Wszystkie urządzenia sterujące muszą spełniać rolę przewidzianą przez producenta. Dozwolone jest ich zmodyfikowanie tak, aby stały się łatwiejsze w użyciu, lub bardziej dostępne, jak np. wydłużenie dźwigni hamulca ręcznego, dodatkowa nakładka na pedał hamulca, itp.. W żadnym wypadku nie mogą one, nawet pośrednio, zwiększać mocy silnika lub wpływać na kierowanie, przeniesienie napędu, hamowanie lub trzymanie się drogi. Schowek na rękawiczki: Dozwolone jest zamontowanie dodatkowych przegród w schowku na rękawiczki, oraz dodatkowych kieszeni w drzwiach, pod warunkiem, że w tym celu zostaną wykorzystane oryginalne panele tapicerskie. Półka pod tylna szybą: Dozwolone jest usunięcie zdejmowanej półki spod tylnej szyby w samochodach z nadwoziem dwubryłowym. Elementy tapicerki znajdujące się poniżej tablicy rozdzielczej, nie będące jej częścią, mogą być usunięte. Można usunąć tę część centralnej konsoli, która nie zawiera ogrzewania, ani wskaźników (według rysunku 255-7). Zgrubienia(-e)) deski rozdzielczej mogą być modyfikowane, ale każda modyfikacja musi być homologowana w VR5. Dodatkowe tablice na przyrządy i / lub przełączniki mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Stosowana może być tablica rozdzielcza homologowana w VR5. Oryginalny układ grzewczy może być zastąpiony innym. Zasilanie w wodę wewnętrznego układu ogrzewania może być zaślepione w celu uniknięcia jakiegokolwiek rozpylania wody w razie wypadku, jeśli zainstalowany jest elektryczny lub podobny system zapobiegający zaparowaniu przedniej szyby. Dozwolone jest całkowite lub częściowe usunięcie urządzenia grzewczego, jeśli zainstalowany jest elektryczny system ogrzewania szyby przedniej (elementy grzewcze lub elektryczny wentylator). Elementy dostarczające powietrze są, więc dowolne. Wyloty powietrza muszą być zgodne z seryjnym produkcyjnym modelem i nie mogą być poddane żadnej modyfikacji. Sprężarka klimatyzacji może być usunięta. Zmiana ta musi być homologowana w VR5. Usunięte mogą być następujące części układu klimatyzacji: skraplacz i dodatkowy wentylator, zbiorniczek płynu, parownik i wentylator parownika, zawór rozprężający, jak również wszystkie węże, łączniki, wyłączniki, czujniki i elementy wykonawcze potrzebne do działania systemu. Jeżeli niektóre elementy są wspólne z układem grzewczym, to muszą one zostać zachowane. Podłoga Dywaniki podłogowe są dowolne, mogą być również usunięte. Zezwala się na usunięcie innych materiałów dźwiękochłonnych i elementów tapicerki, z wyjątkiem tych wymienionych w Artykułach (Drzwi) i (Tablica rozdzielcza). Maty materiału izolacyjnego mogą być zamontowane na istniejących przegrodach w celu ochrony pasażerów przed ogniem. Drzwi i elementy tapicerki bocznych drzwi Str. 9 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

11 acces s Załącznik J - MKS FIA Zezwala się na usunięcie materiału dźwiękochłonnego z drzwi, pod warunkiem, że nie spowoduje to zmiany ich kształtu. Centralne systemy blokowania drzwi mogą być dezaktywowane lub być usunięte. Stosowane mogą być pianka ochronna i płyty ochronne drzwi homologowane w VR5. Szyberdach / klapa dachu muszą być oryginalne lub homologowane w VR5. Dodatkowe wyposażenie zewnętrzne Mechanizm wycieraczek przedniej szyby musi być standardowy. Spryskiwacz reflektorów może być zdemontowany. Zbiornik spryskiwacza Pojemność zbiornika spryskiwacza jest dowolna. Zbiornik może być przeniesiony do wnętrza kabiny, zgodnie z Artykułem lub do bagażnika lub komory silnika. Dozwolona jest zmiana piór wycieraczek przednich i tylnych. Mechanizm tylnych wycieraczek może być usunięty. Pompy, przewody i dysze są dowolne. Stosowane mogą być jedynie szyby przednie seryjne lub homologowane w VO/VR5. Dodatkowe zabezpieczenia przedniej szyby i szyb bocznych mogą być zamontowane, pod warunkiem. że nie będą one poprawiać własności aerodynamicznych samochodu. Mocowania zderzaków są dowolne i mogą być wykonane z materiału kompozytowego, pod warunkiem, że nadwozie, kształt i miejsce zderzaków pozostaną niezmienione. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 10