ARTYKUŁ PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW GRUPY R5

Transkrypt

1 Załącznik J - MKS FIA ARTYKUŁ PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW GRUPY R5 RALLY 5 - R5 Benzyna Przepisy 00-0 Preambuła: Niniejszy Artykuł 261 musi być stosowany z Artykułami 251, 252 i 253 Załącznika J oraz odpowiednimi kartami Grupy VR5 i Grupy A DEFINICJA 01-2 Samochody Turystyczne lub Seryjne Wielkiej Produkcji, silnik doładowany Benzynowy, 4 koła napędowe HOMOLOGACJA 02-2 Samochody muszą być wyprodukowane w co najmniej 2500 identycznych egzemplarzach, w ciągu kolejnych 12 miesięcy i homologowane przez FIA jako Samochody Turystyczne (Grupa A). Stosowanie karty podstawowej Grupy A jest uzupełnione właściwymi kartami VR5 i VO (patrz, pozycje 02-03). Zwisy: Zwisy (Art. 209a) i 209b) z karty homologacyjnej mogą być mierzone zgodnie z metoda opisaną na rysunku 255A Wszystkie elementy homologowane w VO specyficznej dla Grupy R5 karty Grupy A mogą być stosowane w Grupie R5. Wszystkie elementy homologowane w karcie VR5 muszą być stosowane w całości. Elementy te nie mogą być modyfikowane. Wszystkie inne VO Grupy A są zabronione w Grupie R5. JOKER Wszystkie elementy homologowane w karcie VR5 Variant muszą być stosowane w całości. Elementy te nie mogą być w żadnym wypadku modyfikowane. Stosowanie części homologowanej jako "Joker" w samochodzie będzie odnotowane w jego paszporcie technicznym. Począwszy od wymienionej daty nie będzie możliwe stosowanie starej części DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI 03-2 Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, więc to, co nie jest poniżej wyraźnie dozwolone jest zabronione Uszkodzone gwinty mogą być naprawione przez wkręcenie nowego gwintu o tej samej średnicy wewnętrznej (typu "helicoil"). Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej. Poza wymienionymi zezwoleniami, każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną lub specyficzną, identyczną jak ta, którą zastępuje. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie danych z karty homologacyjnej. Śruby i nakrętki: W całym samochodzie, każda nakrętka, śruba lub wkręt może być zastąpiona/-y przez każdą inną nakrętkę, śrubę lub wkręt i mieć dowolny system blokowania (podkładka, nakrętka samo kontrująca, itd.) 03-5 Materiały: Zabronione jest stosowanie stopu magnezu, chyba że chodzi o części montowane w modelu seryjnym. Stosowanie materiału ceramicznego i stopu tytanu nie jest dozwolone, chyba że materiały te są obecne w pojeździe seryjnym. Wyłącznie elementy standardowe muszą być stosowane. Stosowanie karbonu lub kevlaru jest dozwolone, pod warunkiem że tylko jedna warstwa materiału jest stosowana i jest nałożona na widoczną stronę części. Boczne zabezpieczenia karoserii mogą zawierać kilka warstw kevlaru lub włókna szklanego. Zabezpieczenia zbiornika paliwa mogą posiadać kilka warstw kevlaru, włókna karbonu lub włókna szklanego. Elementy dowolne jak również homologowane w VR5 muszą być zgodne z Artykułem Załącznika J MASA MINIMALNA Samochody muszą mieć co najmniej następującą masę: Jest to rzeczywista masa samochodu bez kierowcy, pilota i ich wyposażenia. Wyposażeniem są następujące elementy: - kask + system bezpieczeństwa ograniczający ruch głowy kierowcy. - kask + + system bezpieczeństwa ograniczający ruch głowy pilota. W żadnym momencie trwania imprezy masa samochodu nie może wynosić mniej niż to określone minimum. W razie sporu dotyczącego ważenia należy usunąć kompletne wyposażenie kierowcy i pilota (patrz powyżej), łącznie z kaskami, ale zewnętrzne słuchawki kasków mogą pozostać w samochodzie. Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w artykule "Przepisów Ogólnych " Minimalna masa samochodu wynosi 1200 kg (1230 kg od ) w warunkach artykułu (z jednym kołem zapasowym). Minimalna masa samochodu (w warunkach artykułu z jednym kołem zapasowym i z załogą (kierowca + pilot) wynosi 1360 kg (1390 kg od ). Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 0

2 Załącznik J MKS FIA W przypadku, gdy 2 koła zapasowe są przewożone w samochodzie, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed ważeniem PRZEŚWIT Żadna część samochodu nie może dotknąć nawierzchni, jeżeli zostanie wypuszczone powietrze ze wszystkich opon znajdujących się po jednej stronie pojazdu. Taka próba jest przeprowadzona na płaskiej powierzchni, w warunkach takich, jak podczas zawodów (z załogą w samochodzie) SILNIK Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniający jedynie funkcje estetyczne Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających i wykładzin niewidocznych z zewnątrz, zamontowanych pod pokrywą silnika Dozwolona jest zmiana śrub i wkrętów pod warunkiem zachowania materiału żelaznego Silnik / Mocowania skrzyni biegów Wsporniki zawieszenia silnika muszą być oryginalne lub homologowane w VR5. Materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną Turbosprężarka Turbosprężarka musi być homologowana w VR5. Żadne dodatkowe urządzenie doładowujące w stosunku do oryginalnego nie jest dozwolone. Kołnierz musi mieć średnicę wewnętrzną maksimum 32 mm* i średnicę zewnętrzną maksimum 38 mm)*, w warunkach podanych w Artykule Średnica może ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia. Dozwolona jest obróbka lub dodatnie materiału, modyfikacja korpusu turbosprężarki lub turbosprężarek w celu zamontowania kołnierza (Rysunek 254-4) i czujnika obrotów turbosprężarki; modyfikacja ta musi być homologowana w VR5. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 2,5 bara*. * pod warunkiem przeprowadzenia dodatkowych testów bis Wymiennik doładowanego powietrza Wymiennik doładowanego powietrza musi być oryginalny lub homologowany w VR5. Przewody, pomiędzy urządzeniem doładowującym, chłodnicą międzystopniową i kolektorem są dowolne (pod warunkiem, że pozostaną w komorze silnika), ale ich jedyną funkcją musi być przewodzenie powietrza oraz łączenie kilku elementów pomiędzy sobą. Ich maksymalna średnica wewnętrzna wynosi 80 mm. Przewody powietrza chłodzącego przed wymiennikiem są dowolne. Osłony wymiennika chłodzonego powietrza mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Podpory i miejsce wymiennika są dowolne (pod warunkiem, że pozostaną w komorze silnika). Ponadto, całkowita pojemność kołnierza i przepustnicy(-nic) nie może być większa niż 20 litrów Liczba cylindrów w rajdach Liczba cylindrów jest ograniczona do Stopień sprężania Maksymalny stopień sprężania: 10,5 : Kompletny tłok Homologowany w VR Korbowód Oryginalny lub homologowany w VR Wał korbowy Oryginalny lub homologowany w VR Marka i materiał łożysk są dowolne, musi być jednak zachowany oryginalny typ i wymiary Kolo zamachowe Oryginalne lub homologowane w VR Głowica Homologowana w VR5. Dozwolone jest zaślepienie otworów nie wykorzystywanych w głowicy, jeżeli jedyną funkcją tej operacji jest zaślepienie. Str. 1 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

3 Załącznik J - MKS FIA Wszelkie urządzenia recyrkulacji gazów wydechowych lub układy równoważne (na przykład: dodatkowa pompa powietrza, filtry z aktywnym węglem) mogą być usunięte, a otwory wynikłe z tej operacji zaślepione Uszczelka głowicy Oryginalna lub homologowana w VR a0 Układ wtryskowy 324-a1 Każdy dodatkowy układ wtryskowy (np. wody) jest zabroniony. Wtryskiwacze Do bezpośredniego wtrysku benzyny, w każdym punkcie układu paliwowego maksymalne dozwolone ciśnienie wynosi 8 barów w obwodzie niskiego ciśnienia i średnio 200 barów w cyklu w obwodzie wysokiego ciśnienia (tylko bezpośredni wtrysk). 324-a2 Moduł sterujący silnikiem (ECU) musi być homologowany w VR a3 Wejścia modułu sterującego silnikiem (ECU) (czujniki, aktuatory, etc.) łącznie z ich funkcjami, muszą być homologowane w VR5. Wiązki są dowolne. Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie cięgna przepustnicy gaźnika innym cięgnem, pochodzącym od producenta, lub nie Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane, ale nie usunięte, pod warunkiem że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. Wyłącznie czujniki / aktuatory homologowane w VR5 muszą być stosowane a4-5 Każdy system zbierania danych homologowany w VR5 jest dozwolony Wałki rozrządu i koła pasowe Maksymalnym skok zaworów 11 mm. Czas otwarcia zaworów musi być oryginalny lub homologowany w VR5. Liczba i średnica łożysk musi być zachowana. Układy typu ''VVT'' i "VALVETRONIC" itd. są dozwolone, jeśli są oryginalne. Dozwolone jest ich odłącznie Koła pasowe/ zęby / koła zębate montowane na wałkach rozrządu są dowolne. Jeżeli oryginalny silnik posiada automatyczne napinacze pasków (lub łańcuchów) dozwolone jest ich zablokowanie w danej pozycji urządzeniem mechanicznym. Rolki naciągające pasek są dowolne, liczba zgodna z oryginalną. Pasek rozrządu jest dowolny pod względem materiałów i profilu. Liczba zębów musi być identyczna z oryginalną. 325-f0 Popychacze / Dźwigienki zaworowe 325-f2 Homologowane w VR Rozrząd Ustawienie rozrządu dowolne. Jeżeli oryginalny rozrząd posiada automatyczny system kasowania luzu, może on zostać wyłączony, a zastosowanie klinów nastawnych luzu jest dozwolone. Wloty oleju mogą być zaczopowane. Zastosowane czopy nie mogą mieć innej funkcji niż zaczopowanie przewodów Płytki regulujące luz zaworów pomiędzy popychaczami i drążkami popychaczy są dowolne. 327-a0 Układ ssący 327-a1 Układ o zmiennej geometrii jest zabroniony. Jeżeli samochód seryjny jest w niego wyposażony musi być usunięty. Kolektor ssący musi być homologowany w VR5. Zabronione jest połączenie między kolektorem ssącym i kolektorem wydechu, nawet jeżeli jest zamontowane w silniku seryjnym. Układ kontroli doładowania FIA z maksymalnym ciśnieniem doładowania 2,5 bara* musi być stosowany. * pod warunkiem przeprowadzenia dodatkowych testów. 327-d0 Zawory ssące 327-d1 Oryginalne lub homologowane w VR5. Zawleczki i prowadnice zaworów nie podlegają żadnym ograniczeniom: dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe. 327-d2 Sterowanie przepustnicą 327-d3 Cięgno sterowania przepustnicą jest dowolne razem z tuleją blokującą. 327-d6 Filtr powietrza 327-d7 Wkład filtru powietrza i jego obudowa jak również komora sprężonego powietrza są dowolne, ale muszą pozostać w komorze silnika. Jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to strefa ta musi być odizolowana od zespołu filtra powietrza ze względów przeciwpożarowych. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 2

4 Załącznik J MKS FIA Wlot powietrza może być połączony z kratką wlotu powietrza. Części służące ochronie przed zanieczyszczeniem mogą być usunięte, pod warunkiem że nie spowoduje to zwiększenia ilości pobieranego powietrza. Obudowa filtra powietrza jak również przewody mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Obudowa musi być wykowana z materiału ognioodpornego. 327-d8 Korpus przepustnicy 327- d9b 327- d10 Dozwolona jest modyfikacja elementów układu wtryskowego, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania, ale nie średnicy otwarcia przepustnicy. Przepustnica musi być homologowana w VR h0 Sprężyny zaworów ssących 327-h1 Dowolne. 327-h2 Talerzyki sprężyn zaworów ssących 327-h3 Dowolne. 328-d0 Zawory wydechowe 328-d1 Oryginalne lub homologowane w VR5. Zawleczki i prowadnice zaworów nie podlegają żadnym ograniczeniom: dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe. 328-h0 Sprężyny zaworów wydechowych 328-h1 Dowolne. 328-h2 Talerzyki sprężyn zaworów wydechowych 328-h3 Dowolne. 328-p0 Kolektor wydechu 328- p0b Kolektor wydechu musi być homologowany w VR p2 Układ wydechowy 328- p3a Dowolny poniżej turbosprężarki. Grubość rur użytych do budowy układu wydechowego musi być większa lub równa 0,9 mm, przy pomiarze w części nie zgiętej, przekrój rur(-y) musi być równoważny rurze o wewnętrznej średnicy 70 mm. Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to wymiary zmodyfikowanego odcinka muszą być mniejsze lub równe sumie wymiarów tych dwóch oryginalnych wlotów. Układ musi być zakończony tylko jedną rurą wydechową, chyba że zastosowano rozwiązanie oryginalne. Miejsce wylotu tylnego układu wydechowego jest dowolne. Wycięcie w tylnym zderzaku musi być homologowane w VR5. Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania przepisów o poziomie hałasu kraju, w którym odbywają się zawody. Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu. 328-p4 Wszystkie dodatkowe części do montażu układu wydechowego są dozwolone. 328-p6 Katalizator 328-p7 Musi być seryjny (pochodzić z homologowanego modelu wyprodukowanego w ponad 2500 egzemplarzach) lub pochodzący z Listy Technicznej nr p7b Rdzeń katalizatora musi znajdować co najmniej 150 mm przed zakończeniem rury wydechowej Wałki wyrównoważające Każda modyfikacja musi być homologowana w VR Zapłon Marka i typ świec zapłonowych oraz przewody wysokiego napięcia są dowolne. Samochody muszą być wyposażone w ogranicznik prędkości obrotowej, a maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi 7500 obrotów/min Chłodzenie silnika wodą Pompa wodna musi być homologowana w VR5. Str. 3 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

5 Załącznik J - MKS FIA Chłodnica musi być homologowana w VR5. Musi być zamontowana w oryginalnym miejscu, mocowania są dowolne jak również przewody wody i przesłony Montaż zbiornika zbierającego wodę chłodzącą jest dozwolony. Oryginalny zbiornik wyrównawczy chłodzenia wody może być zastąpiony innym, pod warunkiem że pojemność nowego zbiornika wyrównawczego nie przekracza 2 litrów i, że jest on umieszczony w komorze silnika. Dowolny jest korek chłodnicy i jego system zamknięcia. Termostat dowolny jak również układ sterujący wentylatora(-ów) elektrycznego(-ych) oraz temperatura jego włączania. Przewody płynu chłodzącego na zewnątrz bloku silnika, a także akcesoria są dowolne. Przewody z różnego materiału i różnej średnicy mogą być stosowane. W każdej chwili, maksymalna odległość pomiędzy tylną częścią rdzenia wymiennika i częścią najbardziej tylną łopatek wentylatorów chłodzących musi wynosić 150 mm. Dozwolone jest zamontowanie przewodu między rdzeniem wymiennika i wentylatorem chłodzącym. 333-a0 Smarowanie / Układ olejowy 333-a1 Chłodnica, wymiennik olej / woda, przewody, termostat oraz filtry (łącznie z ich liczbą) są dowolne (bez modyfikacji nadwozia). Chłodnica oleju nie może znajdować na zewnątrz karoserii. Odpowietrzenie: jeżeli układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej, to musi być on rozwiązany w ten sposób, by olej spływał do zbiornika zbierającego. Musi on mieć minimalną pojemność 1 litra. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastiku, bądź posiadać przezroczysty wziernik. Separator powietrze / olej: Dozwolone jest zamontowanie na zewnątrz silnika separatora powietrze/olej (o maksymalnej pojemności 1 litra) zgodnie z rysunkiem Olej ze zbiornika oleju do silnika może spływać tylko siłą ciężkości. Opary muszą być ponownie zassane do silnika poprzez układ ssący. Wentylator: może być zamontowany wentylator chłodzący olej silnikowy, pod warunkiem że nie będzie miał wpływu na aerodynamikę pojazdu. 333-a2 Bagnetowy wskaźnik poziomu oleju jest dowolny, ale musi być umieszczony i nie może spełniać żadnej innej funkcji. Nie może być przesunięty w inne miejsce w stosunku do oryginalnego. 333-a3 Filtr olejowy jest dowolny, pod warunkiem że jest wymienny z oryginalnym filtrem. Zamontowanie sprawnego filtru olejowego lub wkładu jest obowiązkowe, a cały olej musi przepływać przez ten filtr lub wkład. Seryjny przewód olejowy może być zastąpiony innym. W celu umożliwienia zainstalowania złączy chłodnicy oleju i czujników temperatury i / lub ciśnienia, gniazdo filtru oleju może być obrabiane lub zastąpione. Dozwolone jest zainstalowanie łącznika redukcyjnego pomiędzy filtrem oleju i miską olejową lub między gniazdem filtru i blokiem silnika. Powyższy łącznik redukcyjny może posiadać złącza chłodnicy oleju lub czujniki temperatury i / lub ciśnienia. 333-b0 Miska olejowa i pompa olejowa 333-b1 333-b2 333-b3 Miska olejowa musi być homologowana w VR5. Jej jedyną funkcją musi być gromadzenie oleju. Liczna zamocowań nie może być większa niż oryginalna. Sucha miska olejowa jest zabroniona. Dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej. Pierścień rozbryzgowy może być dodany w płaszczyźnie pomiędzy miską olejową i korpusem silnika. Seryjny pierścień rozbryzgowy może być zastąpiony, pod warunkiem że płaszczyzny połączenia nie zostaną powiększone o więcej niż 6 mm. Pompa olejowa musi być homologowana w VR5. Napęd pompy olejowej musi być homologowany w VR5. Współczynnik przepływu może wzrosnąć względem oryginalnej części. Jej ewentualna pokrywa jak również ich pozycja w misce olejowej musi pozostać oryginalna, ale wnętrze korpusu i jego ewentualna pokrywa mogą być obrobione. Dozwolone jest zamontowanie napinacza łańcucha pompy olejowej. Napęd pompy olejowej jest dowolny. Układ regulacji ciśnienia oleju może być modyfikowany. 333-b4 333-b5 Od Pompa olejowa musi być homologowana w VR5. Napęd pompy olejowej musi być homologowany w VR5. Współczynnik przepływu może wzrosnąć zostać zmodyfikowany względem oryginalnej części. Jej ewentualna pokrywa jak również ich pozycja w misce olejowej musi pozostać oryginalna, ale wnętrze korpusu i jego ewentualna pokrywa mogą być obrobione. Dozwolone jest zamontowanie napinacza łańcucha pompy olejowej. Napęd pompy olejowej jest dowolny. Układ regulacji ciśnienia oleju może być modyfikowany. Zasobnik ciśnienia oleju musi być oryginalny lub homologowany w VR UKŁAD PALIWOWY 401-a0 Zbiornik paliwa 401-a1 Zbiornik paliwa musi homologowany w rozszerzeniu VR5. Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie powyższego zbiornika (bez żadnej modyfikacji). Jego umiejscowienie musi by podane w rozszerzeniu VR5. Obowiązkowa jest szczelna przegroda pomiędzy zbiornikiem i osobami znajdującymi się w samochodzie. Tankowanie może obywać się obowiązkowo i wyłącznie przy pomocy szybkozłącz. Szczelna pokrywa opisana w Artykule musi być zainstalowana w celu umożliwienia sprawdzenia daty ważności zbiornika paliwa. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 4

6 Załącznik J MKS FIA 402-a0 Układ paliwowy Giętkie przewody benzynowe muszą posiadać jakość typu lotniczego. Montaż przewodów benzynowych jest dowolny, pod warunkiem przestrzegania przepisów Artykułu Załącznika J. Pompy benzynowe (z wyłączeniem pomp wysokociśnieniowych) Pompy benzynowe są dowolne (łącznie z ich liczbą), pod warunkiem że są zainstalowane wewnątrz zbiornika paliwa. Do układu zasilania mogą być włączone dodatkowe filtry paliwa o pojemności jednostkowej 0,5 l. Złącze do pobierania paliwa Gdy nakazuje to regulamin sportowy, złącze do pobierania paliwa musi być zamontowane w części niskociśnieniowej układu paliwowego. Wskaźnik poziomu benzyny Dozwolone są maksymalnie 2 wskaźniki poziomu benzyny. W układzie paliwowym dozwolone jest zainstalowanie chłodnicy (o pojemności maksimum 1 litra). Chłodnica nie może znajdować się w kabinie, ani w bagażniku UKŁAD ELEKTRYCZNY Wiązki elektryczne są dowolne Dodatkowe instrumenty pomiarowe takie jak prędkościomierz etc. mogą być zainstalowane lub zastąpione, z ewentualnymi różnymi funkcjami. Powyższa instalacja nie może stwarzać żadnego ryzyka. Niemniej, kierowca musi mieć możliwość widzenia prędkości samochodu gdy go prowadzi. Dozwolone jest dodanie bezpieczników w układzie elektrycznym. Skrzynki bezpieczników mogą być przemieszczone lub usunięte Sygnał dźwiękowy może być zmieniony i / lub dodany w zasięgu pasażera. Na drodze zamkniętej, sygnał dźwiękowy nie jest obowiązkowy bat bat1 Akumulator Marka i typ akumulatora: Marka, pojemność i przewody akumulatora(-ów) są dowolne. Napięcie znamionowe musi być takie same lub mniejsze niż w samochodzie seryjnym. Przewidziana przez producenta liczba akumulatorów musi być zachowana. Rozmieszczenie akumulatora(-ów): Akumulator musi być umieszczony w swoim oryginalnym miejscu lub w kabinie. Jeśli jest umieszczony w kabinie: - akumulator musi znajdować się za fotelami kierowcy lub pilota - nowe miejsce akumulatora musi być homologowane w VR5. - akumulator musi być typu suchego. Mocowanie akumulatora: Każdy akumulator musi być solidnie zamocowany, a dodatni czop biegunowy musi być osłonięty. Jeżeli akumulator został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi być przymocowany do nadwozia, przy użyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym, przykręconych do podłogi śrubami i nakrętkami. Śruby klamer mocujących akumulator muszą mieć średnicę co najmniej 10 mm, a pod każdą z nich musi znajdować się płytka oporowa o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm². Akumulator mokry: - akumulator mokry musi być przykryty plastikową szczelną osłoną zamocowaną niezależnie. - osłona musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny (patrz rysunki i ). Minimalna masa akumulatora wynosi 8 kg bat alt alt alt1c 503- écl écl1 Dodatkowe gniazdo do podłączenia akumulatora w kabinie jest dozwolone. Alternator / Generator / Rozrusznik Muszą być zachowane. Alternator musi być homologowany w VR5. Alternator / rozrusznik musi być homologowany w VR5. Wsporniki są dowolne, ale ich miejsce musi być zgodne z rozszerzeniem homologacji VR5. Silnik rozrusznika jest dowolny, a jego miejsce musi być homologowane w VR5. Silnik rozrusznika musi pochodzić od standardowego samochodu. Prądnica może być zastąpiona alternatorem i vice-versa. Układ oświetleniowy Dozwolonych jest maksymalnie 6 dodatkowych reflektorów wraz z odpowiednimi przekaźnikami, pod warunkiem że są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa. Jeżeli seryjne światła przeciwmgielne są zachowane, są liczone jako reflektory dodatkowe. Str. 5 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

7 Załącznik J - MKS FIA Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie. Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta. Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą samoprzylepną. Jeżeli są niezależne od reflektorów, oryginalne światła przeciwmgielne mogą być usunięte. Światła do jazdy dziennej mogą być zastąpione częścią zamienną homologowaną w VR5. Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których celem będzie jedynie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Kierunkowskazy migowe (jak również ich miejsce) muszą być zachowane, jeżeli są zamontowane w standardowym samochodzie seryjnym écl2 Dozwolone jest zamontowanie reflektora światła cofania, pod warunkiem że będzie włączany tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji biegu wstecznego i jest on zgodny z przepisami o ruchu drogowym PRZENIESIENIE NAPĘDU 602-b0 Sprzęgło 602-b1 Mechanizm sprzęgła musi być homologowany w VR5. Tarcza sprzęgła jest dowolna, ale musi być typu ceramiczno-metalowego. 602-b4 Sterowanie sprzęgła musi być homologowane w VR Mocowania skrzyni biegów Mocowania skrzyni biegów muszą być homologowane w VR W tych warunkach, materiał elementu elastycznego może być zastąpiony. 603-b0 Skrzynia biegów i tylny dyferencjał 603-b1 Skrzynia biegów musi być homologowana w VR5. Homologowana liczba zębów i przełożeń musi być zachowana. 603-d0 Sterowanie skrzyni biegów 603-d1 Sterownik skrzyni biegów (mechanizm sekwencyjny) musi być homologowany w VR h0 Chłodzenie skrzyni biegów 603-h1 Urządzenie smarujące i chłodzące olej musi być homologowana w VR a0 Przekładnia główna 605-a1 Przekładnia główna musi być homologowana w VR5. Jedynie przełożenia przekładni głównej (przekładnia / zębnik stożkowy / koło talerzowe) homologowane w VR5 są dozwolone. 605-d0 Mechanizm różnicowy (przedni i tylny) 605-d1 Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu mechanicznego musi być homologowany w VR d2 Poprzez mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy system działający wyłącznie mechanicznie to znaczy bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym. 606-c0 Wały napędowe poprzeczne i podłużne 606-c1 Wały napędowe poprzeczne i podłużne muszą być homologowane w VR a0 OSIE-ZAWIESZENIE (PRZEDNIE I TYLNE) 700-a1 Wszystkie elementy homologowane w rozszerzeniu VR5 muszą być stosowane bez żadnej modyfikacji. a) Przeguby Materiał przegubów może być różny od oryginalnego (na przykład: twardsze silentbloki, aluminium, przeguby typu Uniball etc). Umiejscowienie osi obrotu punktów mocowania zawieszenia do wahaczy i do nadwozia (podwozia) musi pozostać niezmienione w stosunku do homologowanego w rozszerzeniu VR5. b) Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu. Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa niż 100 mm, za wyjątkiem drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa i za wyjątkiem drążka górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego. W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem kolumny wynosi 150 mm (patrz rysunki i 255-4). Poza tymi punktami mocowania, drążek nie może być mocowany do nadwozia, ani do części mechanicznych. c) Wzmocnienie punktów mocowania części zawieszonych przez dodanie materiału jest dozwolone, pod warunkiem że użyty materiał jest dopasowany do kształtu oryginalnej części i pozostaje w kontakcie z nią. Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć pustych przekrojów i nie mogą powodować połączenia dwóch oddzielnych części Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 6

8 Załącznik J MKS FIA razem tworząc jedną. 700-a3 Górne elementy zawieszenia Górne elementy zawieszenia muszą być homologowane w Wariancie VR Sprężyny Wymiary sprężyn głównych i wspomagających są dowolne (ale nie ich typ). Miski sprężyn mogą być regulowane, nawet jeżeli wymaga to dodania materiału. Materiałem sprężyn głównych i wspomagających musi być stal stopowa. Sprężyna śrubowa może być zastąpiona przez dwie lub więcej sprężyn tego samego typu, koncentrycznie lub szeregowo, pod warunkiem że mogą być zamontowane bez modyfikacji innych niż wyszczególnione w niniejszym artykule. 706-a0 Stabilizatory 706-a1 Zabronione są stabilizatory sterowane z kabiny. Stabilizatory i ich punkty mocowania do nadwozia muszą być homologowane w rozszerzeniu VR5. W żadnym przypadku stabilizatory nie mogą być połączone między sobą. Stabilizatory musza być typu czysto mechanicznego (żaden element hydrauliczny nie może być połączony ze stabilizatorem lub z jedną z jego części składowych). 707 Amortyzatory 707-b Dozwolony jest jeden amortyzator na koło. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie amortyzatorów i kolumn Mc Persona homologowanych w Variancie VR5. W żadnym przypadku amortyzatory nie mogą być połączone między sobą. Kontrola zasady działania amortyzatora będzie wykonywana w następujący sposób: po zdemontowaniu sprężyn i/lub drążków skrętnych, pojazd musi osiąść w ciągu 5 minut do położenia krańcowego. Amortyzatory gazowe, jeżeli chodzi o ich zasadę działania, będą traktowane jak amortyzatory hydrauliczne. Jeżeli amortyzatory posiadają oddzielne zbiorniki płynów i znajdują się one w kabinie lub w bagażniku, który nie jest on oddzielony od kabiny to muszą one być solidnie zamocowane oraz posiadać zabezpieczenie ochronne. Dozwolone jest dodatnie ogranicznika ugięcia. Dozwolone jest dodanie tylko jednego przewodu, którego jedyną funkcją jest ograniczenie skoku koła gdy amortyzator znajduje się w pozycji rozprężenia. Zabronione są układy chłodzenia wodą. Zabroniona jest możliwość regulacji sprężyn i amortyzatorów z kabiny. 800-a0 UKŁAD JEZDNY 801-a0 Koła 801-a1 Koła kompletne są dowolne, pod warunkiem że mieszczą się w oryginalnym nadwoziu, to znaczy że górna część kompletnego koła położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Mocowanie koła przy pomocy śrub może być zmienione na mocowanie przy pomocy szpilek i nakrętek. Zabronione jest użycie opon przeznaczonych do motocykli. W żadnym wypadku szerokość zespołu obręcz-opona nie może przekroczyć szerokości 9" i 650 mm średnicy. Obręcze muszą być obowiązkowo wykonane z odlewanego materiału. * W rajdach rozgrywanych na szutrze, dozwolone są wyłącznie obręcze o wymiarze 6.5" x 15" lub 7 x 15, materiał obręczy jest dowolny (pod warunkiem, że jest odlewany), a minimalna masa obręczy 6,5 x15 lub 7 x15 wynosi 8,6 kg. * Jeśli doprecyzowano to w Regulaminie Uzupełniającym zawodów (na przykład w rajdach rozgrywanych na śniegu), maksymalny wymiar obręczy wynosi 5.5 x 16". * W rajdach rozgrywanych na asfalcie, dozwolone są wyłącznie obręcze 8 x18, materiał obręczy 8 x18 jest dowolny (pod warunkiem, że jest odlewany) i minimalna masa obręczy 8 x18 wynosi 8,9 kg. Zabronione są ejektory powietrza dodane na koła. Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem. Co najmniej jedno koło zapasowe jest obowiązkowe. Niemniej jeżeli są, muszą być solidnie zamocowane, nie mogą być umieszczone we wnętrzu samochodu przeznaczonym dla osób oraz nie powodować modyfikacji wnętrza nadwozia. 803-a0 Układ hamulcowy Dozwolone jest stosowanie wyłącznie tarcz hamulcowych, zacisków, hamulca ręcznego i zespołu pedału homologowanego w Wariancie VR5 (bez żadnej modyfikacji). Okładziny hamulcowe: Materiał i sposób ich mocowania (nitowanie, klejenie) są dowolne pod warunkiem, że zostaną zachowane wymiary okładzin. Urządzenie usuwające błoto z tarcz i / lub kół może być dodane. 803-a1 Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego. 803-c1 Pompa hamulcowa Pompy hamulcowe muszą być homologowane w Wariancie VO/VR5. Str. 7 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

9 Załącznik J - MKS FIA 803-c3 Hamulce ze wspomaganiem, regulator siły hamowania, urządzenie zapobiegające blokadzie hamulców (ogranicznik ciśnienia) W przypadku zastosowania w samochodzie hamulców ze wspomaganiem, urządzenie to może być rozłączone, usunięte lub zastąpione kitem homologowanym w VR5. To samo dotyczy urządzenia zapobiegającego blokadzie hamulców. W przypadku gdy urządzenie zapobiegające blokadzie hamulców (ABS) jest rozłączone lub usunięte, dozwolone jest użycie jednego lub kilku tylnych mechanicznych rozdzielaczy siły hamowania, homologowanych przez producenta w Wariancie VR v1 Zaciski przednie i tylne Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz osłony rozpieraczy. 804-a0 Układ kierowniczy 804-a1 Mechanizm układu kierowniczego (obudowa i zębatka przekładni kierowniczej). Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie części homologowanych w rozszerzeniu VR5 (bez żadnej modyfikacji). 804-a2 Koła pasowe jak i miejsce hydraulicznej pompy wspomagania są dowolne. Przewody łączące pompę układu kierowniczego ze wspomaganiem z zębatką przekładni kierowniczej mogą być zastąpione przewodami zgodnymi z Artykułem a4 Drążki układu kierowniczego Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie części homologowanych w rozszerzeniu VR5 (bez żadnej modyfikacji). 804-c0 Koło kierownicze Koło kierownicze jest dowolne. Przeciwkaradzieżowe urządzenie blokujące układ kierowniczy może zostać rozłączone. Mechanizm szybkiego zwalniania jest obowiązkowy i musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego uzyskanego przez anodowanie lub jakieś inne trwałe pokrycie, oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kołem kierowniczym. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi koła kierowniczego. 804-c1 Kolumna kierownicza Dozwolone jest zastosowanie wyłącznie części homologowanych w rozszerzeniu VR5 (bez żadnej modyfikacji). 900-a0 NADWOZIE 900-a0 Wyłącznie elementy dozwolone przez niniejszy regulamin i / lub elementy wymienione w VO modyfikacje / zmniejszenie masy nadwozia mogą być usunięte. Spawy typu TIG są zabronione w nadwoziu i klatce bezpieczeństwa. 900-a1 Na zewnątrz Dodatkowe otwory w pokrywie silnika muszą być homologowane i muszą posiadać kratkę o oczkach o boku maksimum 10 mm. Przewody powietrza (bez żadnych modyfikacji homologowanych otworów) mogą być dodane na następujących warunkach: * Powietrze z przewodów może chłodzić jedynie dodatkowe hamulce * Dozwolony jest jeden przewód na dodatkowy hamulec * Maksymalny przekrój wewnętrzny każdego przewodu musi być taki jak przekrój kołowy o średnicy 102 mm. Wzmocnienie części zawieszonych podwozia i nadwozia poprzez dodanie części i / lub materiału jest dozwolone pod następującymi warunkami: Kształt części/materiału musi być zgodny z powierzchnią części, które mają być wzmocnione zachowując podobny kształt oraz posiadać maksymalną grubość mierzoną od powierzchni oryginalnej części: - 4 mm dla wzmocnień stalowych mm dla wzmocnień ze stopu aluminium. Dla elementów nadwozia, część/materiał wzmacniający musi znajdować się w części niewidocznej od zewnątrz. Żebra wzmacniające są dozwolone, ale zabronione jest tworzenie ciał pustych. Część / materiał wzmacniający nie może mieć żadnej innej funkcji niż wzmocnienie i jej grubość musi być stała. Kołpaki kół muszą być zdjęte. Dozwolone jest dogięcie metalowych lub obcięcie plastikowych brzegów błotników, jeżeli wystają one do wnętrza wnęki koła. Plastikowe wykładziny dźwiękochłonne mogą być usunięte z wnętrza wnęki koła. Dozwolone jest usunięcie materiału dźwiękochłonnego lub antykorozyjnego. Te plastikowe elementy mogą być zamienione na aluminiowe lub plastikowe, o tym samym kształcie. Dozwolone jest zdjęcie zewnętrznych listew ozdobnych to znaczy każdej części przylegającej do zewnętrznego obrysu nadwozia i o wysokości poniżej 55 mm. Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których celem będzie jedynie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Dozwolone jest zastosowanie dowolnego system zamykania wlewu paliwa. 900-d0 Podnośniki 900-d1 Punkty na umieszczenie podnośnika mogą być wzmocnione, można zmienić ich usytuowanie oraz zwiększyć ich liczbę. Zmiany te ograniczone są wyłącznie do punktów na umieszczenie podnośnika. Podnośnik musi działać wyłącznie ręcznie (uruchamiany bądź przez kierowcę, bądź przez pilota) to znaczy bez pomocy systemu Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 8

10 Załącznik J MKS FIA wyposażonego w źródło energii hydraulicznej, pneumatycznej lub elektrycznej. Wkrętak pistoletowy do kół nie może umożliwiać demontażu jednorazowo więcej niż jednej śruby. 900-e Osłona spodu samochodu 900-e1 Tylko w rajdach dozwolony jest montaż osłon spodu samochodu, pod warunkiem że po ich zamontowaniu zachowany jest prześwit, są one zdejmowane i zostały zaprojektowane wyłącznie i specjalnie w celu ochrony następujących elementów: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik paliwa, przeniesienie napędu, układ wydechowy i butle gaśnicze. Osłony spodu samochodu mogą być powiększone o całą szerokość dolnej części przedniego zderzaka tylko w przedniej części przedniej osi. Osłony te muszą być wykonane ze stopu aluminium lub ze stali i posiadać grubość minimum 3 mm. Osłony zbiornika paliwa mogą zawierać kilka warstw kevlaru, włókna karbonu lub włókna szklanego. Boczne zabezpieczenia nadwozia: Dozwolone jest użycie kevlaru lub włókna szklanego. Plastikowe osłony umieszczone pod spodem samochodu (owiewane strumieniem powietrza) mogą być usunięte. 900-f Szerokość całkowita 900-a1 Wnętrze Maksymalna szerokość całkowita samochodu VR5 wynosi 1820 mm. a Klatka bezpieczeństwa Klatka bezpieczeństwa musi być homologowana przez FIA w VO/VR5. Numer homologacji klatki bezpieczeństwa musi być podany w karcie VR5. a2 Fotele Dozwolone są wyłącznie fotele typu FIA 8862/2009. Materiał foteli kierowcy i pilota jest dowolny, ale masa samego stelażu (bez pianki i podpór) musi przekraczać 7 kg. Zezwala się na przesunięcie przednich foteli do tyłu, lecz nie dalej niż poza płaszczyznę pionową przeprowadzoną przez przednią krawędź oryginalnego tylnego siedzenia. Ograniczenie dotyczące fotela przedniego jest tworzone przez górną krawędź oparcia bez zagłówka, a jeżeli zagłówek jest zintegrowany z fotelem przez punkt znajdujący się najdalej za ramionami kierowcy. Dozwolone jest usunięcie tylnych foteli. Mocowania pasów bezpieczeństwa muszą być homologowane przez FIA w VO/VR5. a3 Wsporniki i zamocowania foteli Wsporniki i zamocowania fotel muszą być oryginalne lub homologowane w V0/VR5. Oryginalne wsporniki foteli mogą być usunięte. a4 Pasy Pasy bezpieczeństwa posiadające co najmniej sześć (6) punktów montażu, homologowane przez FIA w zgodzie z Artykułem Załącznika J są obowiązkowe. Tylne pasy bezpieczeństwa mogą być usunięte. acces s0 Dodatkowe wyposażenie wewnętrzne b 6 Gaśnice Systemy gaśnicze Homologowane gaśnice automatyczne zgodne z Artykułem Załącznika J są obowiązkowe. Gaśnica ręczna: patrz Artykuł Załącznika J. Dodatkowe wyposażenie Dozwolone są wszystkie akcesoria, które nie mają wpływu na prowadzenie samochodu, lecz na przykład poprawiają estetykę lub komfort wnętrza (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp.). Wszystkie urządzenia sterujące muszą spełniać rolę przewidzianą przez producenta. Dozwolone jest ich zmodyfikowanie tak, aby stały się łatwiejsze w użyciu, lub bardziej dostępne, jak np. wydłużenie dźwigni hamulca ręcznego, dodatkowa nakładka na pedał hamulca itp. W żadnym wypadku nie mogą one, nawet pośrednio, zwiększać mocy silnika lub wpływać na kierowanie, przeniesienie napędu, hamowanie, lub trzymanie się drogi. Schowek na rękawiczki Dozwolone jest zamontowanie dodatkowych schowków, oprócz seryjnego schowka na rękawiczki, oraz dodatkowych kieszeni w drzwiach, pod warunkiem że wykorzystana będzie w tym celu oryginalna wykładzina tapicerska. Tylna półka Dozwolone jest usunięcie zdejmowanej półki spod tylnej szyby w samochodach z nadwoziami typu "hatchback". Elementy tapicerki znajdujące się poniżej tablicy rozdzielczej, nie będące jej częścią, mogą być usunięte. Można usunąć tę część centralnej konsoli, która nie zawiera ogrzewania, ani wskaźników (według rysunku 255-7). Zgrubienia(-e)) deski rozdzielczej mogą być modyfikowane, ale każda modyfikacja musi być homologowana w VR5. Dodatkowe tablice na przyrządy i / lub wyłączniki mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Tablica rozdzielcza homologowana w VR5 może być zastosowana. Oryginalne urządzenie grzewcze może być zastąpione innym. Zasilanie w wodę układu ogrzewania wewnętrznego może być zaczopowane w celu uniknięcia jakiegokolwiek rozpylania wody w razie wypadku, jeśli zainstalowany jest elektryczny system ogrzewania szyby przedniej lub urządzenie zapobiegające zaparowaniu. Dozwolone jest całkowite lub częściowe usunięcie urządzenia grzewczego, jeśli zainstalowany jest elektryczny system ogrzewania szyby przedniej (elementy grzewcze lub elektryczny wentylator). Elementy zasilania w powietrze są, więc dowolne. Wyloty powietrza muszą być zgodne z modelem seryjnym i nie mogą być poddane żadnej modyfikacji. Str. 9 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

11 acces s Załącznik J - MKS FIA Sprężarka klimatyzacji może być usunięta. Zmiana musi być homologowana w VR5. Usunięte mogą być następujące części układu klimatyzacji: skraplacz i dodatkowy wentylator, zbiorniczek płynu, parownik i wentylator, zawór rozprężający, jak również wszystkie węże, łączniki, wyłączniki, czujniki i siłowniki potrzebne do działania systemu. Jeżeli niektóre elementy są wspólne z systemem grzewczym, muszą zostać zachowane. Podłoga Dywaniki podłogowe są dowolne, mogą być również usunięte. Zezwala się na usunięcie materiału dźwiękochłonnego i elementów tapicerki, z wyjątkiem wymienionych w Artykułach (Drzwi) i (Tablica rozdzielcza). Maty materiału izolacyjnego mogą być zamontowane na istniejących przegrodach w celu ochrony pasażerów przed ogniem. Drzwi i elementy tapicerki bocznych drzwi Zezwala się na usunięcie materiału dźwiękochłonnego z drzwi, pod warunkiem że ich kształt nie ulegnie zmianie. Centralne systemy blokowania drzwi mogą nie działać lub być usunięte. Pianka ochronna i płyty ochronne drzwi homologowane w VR5 muszą być stosowane. Otwierany dach / klapa dachu muszą być oryginalne lub homologowane w VR5. Dodatkowe wyposażenie zewnętrzne Mechanizm przednich wycieraczek musi być standardowy. Spryskiwacz reflektorów może być zdemontowany. Zbiornik spryskiwacza Pojemność zbiornika spryskiwacza jest dowolna. Zbiornik może być przeniesiony do wnętrza kabiny, zgodnie z Artykułem , do bagażnika lub komory silnika. Zmiana piór wycieraczek przednich i tylnych jest dozwolona. Mechanizm tylnych wycieraczek może być usunięty. Pompy, przewody i dysze są dowolne. Jedynie seryjne lub homologowane w VO/VR5 przednie szyby mogą być stosowane. Dodatkowe zabezpieczenia przedniej szyby i szyb bocznych mogą być zamontowane, pod warunkiem że nie będą poprawiać własności aerodynamicznych samochodu. Mocowania zderzaków są dowolne i mogą być wykonane z materiału kompozytowego, pod warunkiem że nadwozie, kształt i miejsce zderzaków pozostaną niezmienione. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 10