Artykuł PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW W GRUPACH R

Transkrypt

1 Załącznik J - MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R Artykuł PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW W GRUPACH R 01-3 RALLY 1 R1A R1B RALLY 2 R2B R2C RALLY 3 R3C Benzyna Samochody Turystyczne lub Seryjne Produkcyjne Samochody Wielkoseryjnej Produkcji, silnik benzynowy, 2 koła napędowe (przednia lub tylna oś). Uwaga (Przypis GKSS PZM: Numery rozdziałów podane po lewej odpowiadają numerom zastosowanym w kartach FIA) Rozdział R1 R2 R3 Przepisy POSTANOWIENIA OGÓLNE Przedmowa: Niniejszy Artykuł 260 musi być stosowany z Artykułami 251, 252 i 253 Załącznika J oraz odpowiednimi kartami homologacyjnymi Grupy R, Grupy A ARTYKUŁ 1 : DEFINICJA (01) 01-2 Samochody Turystyczne lub Seryjne Produkcyjne Samochody Wielkoseryjnej Produkcji, silnik benzynowy (łącznie z silnikiem rotacyjnym), 2 koła napędowe (przednia lub tylna oś) ARTYKUŁ 2: HOMOLOGACJA (02) Samochody muszą być wyprodukowane w ilości co najmniej 2500 identycznych egzemplarzy, w ciągu kolejnych 12 miesięcy i musi być homologowane przez FIA jako Samochody Turystyczne (Grupa A). Podstawowa karta homologacyjna Grupy A musi być stosowana i uzupełniona właściwymi kartami VR i VO wymienionymi poniżej, pozycje od do Wszystkie części homologowane w aktywnych VO karty homologacyjnej Grupy A i stosowane w Grupie R, muszą być wymienione odpowiednio w kartach VR, wszelkie inne VO Grupy A są zabronione w Grupie R. Wyłącznie następujące Warianty Opcji homologowane w karcie Grupy A są dozwolone w Grupie R. - VO klatki bezpieczeństwa, włączona do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R lub klatka bezpieczeństwa homologowana lub certyfikowana w ASN VO wsporników i punktów mocowania foteli, włączone do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R VO punków mocowania pasów bezpieczeństwa, włączone do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R VO wersji 2/4 drzwiowej, włączone do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R VO elektryczna, dotycząca zmodyfikowanych lub usuniętych oryginalnych elementów elektrycznych, itp VO dla przedniej szyby Stosowanie kart homologacyjnych podstawowych Grupy A i Grupy N, uzupełnionych kartą (-ami) VR R1A i R1B Stosowanie kart homologacyjnych podstawowych Grupy A i Grupy N, uzupełnionych kartą (-ami) VR R2B i R2C Stosowanie kart homologacyjnych podstawowych Grupy A i Grupy N, uzupełnionych kartą (-ami) VR R3C 03-1 ARTYKUŁ 2 bis: DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI (03) Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, więc to, co nie jest poniżej wyraźnie dozwolone jest zabronione. Jeżeli mechaniczny lub elektryczny Układ Napędowy np. napęd pompy wodnej, itp. jest oryginalne zamontowany, to może on być usunięty lub zmodyfikowany. Każda zmiana musi być homologowana w VR. Uszkodzone gwinty mogą być naprawione przez wkręcenie nowego gwintu o tej samej średnicy wewnętrznej (typu "helicoil"). Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej. Poza wymienionymi zezwoleniami, każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną lub specyficzną, identyczną jak ta, którą zastępuje. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie karty homologacyjnej. Materiały: Zabronione jest stosowanie stopu magnezu, chyba że chodzi o części montowane w modelu seryjnym. Stosowanie stopu magnezu i materiału ceramicznego nie jest dozwolone, chyba że materiały te są obecne w pojeździe seryjnym. Materiały: oryginalne ARTYKUŁ 3: KLASY wg POJEMNOŚCI SKOKOWEJ CYLINDRÓW (103) Samochody podzielone są według pojemności skokowej cylindrów silnika na następujące klasy: Silniki wolnossące Silniki doładowane R1A do 1390 cm3 do 927 cm3 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 0

2 Załącznik J MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R R1B ponad 1390 cm3 do 1600 cm3 powyżej 927 cm3 do 1067 cm R2B ponad 1390 cm3 do 1600 cm3 powyżej 927 cm3 do 1067 cm R2C ponad 1600 cm3 do 2000 cm3 powyżej 1067 cm3 do 1333 cm R3C ponad 1600 cm3 do 2000 cm3 powyżej 1067 cm3 do 1333 cm ARTYKUŁ 4 : LICZBA MIEJSC (106) Samochody muszą mieć co najmniej cztery miejsca do siedzenia, zgodnie z wymiarami określonymi dla Samochodów Turystycznych (Grupa A) MASA MINIMALNA (201) 2 WYMIARY, MASA Samochody muszą mieć co najmniej następującą masę: R1A 980 Kg R1B 1030 Kg R2B 1030 Kg R2C 1080 Kg R3C 1080 Kg PRZEŚWIT (205) Jest to rzeczywista masa samochodu, bez kierowcy, bez pilota, bez ich wyposażenia i maksymalnie z jednym kołem zapasowym. W przypadku, gdy w samochodzie są przewożone 2 koła zapasowe, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed ważeniem. Stosowanie balastu jest dozwolone zgodnie z Art Wszystkie zbiorniki płynów (do smarowania, chłodzenia, hamowania, ewentualnie ogrzewania) muszą być napełnione do poziomu przewidzianego przez producenta. Nie dotyczy to jednak zbiorników spryskiwacza przedniej szyby, i reflektorów świateł przednich, oraz zbiornika paliwa i zbiornika wody do spryskiwacza intercoolera (jeżeli jest homologowany), które muszą być puste. Minimalna masa samochodu może być zmierzona razem z załogą znajdująca się w kabinie (kierowca + pilot + kompletne wyposażenie kierowcy i pilota) i wynosić: minimalna masa określona w ustępach &04& kg. Ponadto, masa określona w ustępach &04&05 musi być również przestrzegana Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej ARTYKUŁ 6: SILNIK (300) SILNIK Dozwolona jest miejscowa zewnętrzna obróbka bloku silnika, jednakże wyłącznie w celu umożliwienia zamontowania skrzyni biegów. Każda modyfikacja bloku silnika musi być homologowana. Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon znajdujących się w komorze silnika, służących do zakrycia elementów mechanicznych i spełniający jedynie funkcje estetyczne. Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających i wykładzin niewidocznych z zewnątrz, zamontowanych pod maską silnika Dozwolona jest zmiana śrub i wkrętów pod warunkiem, że zamienniki wykonane są ze stopu na bazie żelaza Zezwala się na zaślepianie nie używanych otworów w bloku cylindrów, jeżeli wyłącznym celem tej operacji jest ich zaślepienie MOCOWANIE SILNIKA (302) DOŁADOWANIE (304) bis Wsporniki silnika muszą być oryginalne lub homologowane w VR. Materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną. Turbosprężarka: Zachowany musi być oryginalny system turbodoładowania lub system turbodoładowania homologowany w VR. Niedozwolone jest jakiekolwiek dodatkowe względem oryginalnego urządzenie doładowujące. Wymiennik powietrza doładowującego: Oryginalny lub homologowany w VR. System natrysku wody na intercooler: Zezwala się na użycie systemu homologowanego w VR LICZBA CYLINDRÓW W RAJDACH (305) Liczba cylindrów jest ograniczona do STOPIEŃ SPRĘŻANIA (310) Str. 1 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

3 Załącznik J - MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R Oryginalny TŁOKI (317) Stopień maksymalny: 12:1 (patrz głowica cylindrów) dla silników wolnossących. Stopień maksymalny: 10,5:1 (patrz głowica cylindrów) dla silników doładowanych Oryginalne nie modyfikowane Oryginalne lub homologowane w VR KORBOWODY (318) Oryginalne Stosowane mogą być korbowody homologowane w VR WAŁ KORBOWY (319) Oryginalny Oryginalny lub homologowany w VR PANEWKI (319) Oryginalne Marka i materiał panewek i łożysk oporowych są dowolne, musi być jednak zachowany oryginalny typ i wymiary KOŁO ZAMACHOWE (320) Oryginalne Oryginalne lub homologowane w VR GŁOWICA CYLINDRÓW (321) Oryginalna Oryginalna, jedynie homologowane modyfikacje i następujące modyfikacje są dozwolone: Obróbka płaszczyzny uszczelki głowicy maks. 1 mm, w celu dopasowania poziomu stopnia sprężania (patrz 310-0) Wszelkie urządzenia recyrkulacji gazów wydechowych lub równoważne układy (na przykład: dodatkowa pompa powietrza, filtry z aktywnym węglem) mogą być usunięte, a otwory wynikłe z te operacji zaślepione USZCZELKA GŁOWICY (322) Oryginalna Oryginalna lub homologowana w VR. 324-a0 WTRYSK (324) 324-a1 Zasada działania oryginalnego układu musi być zachowana. Elementy układu wtrysku znajdujące się po urządzeniu pomiaru przepływu powietrza, które reguluje ilość paliwa w komorze spalania mogą być modyfikowane pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ssanie powietrza. Sterownik regulujący wtrysk jest dowolny. Wejścia do sterownika (czujniki, elementy wykonawcze, itp.) łącznie z ich funkcjami, muszą pozostać seryjne. Zabronione jest dodanie przełącznika (wyłącznika) w wiązce pomiędzy sterownikiem elektronicznym i czujnikiem i/ lub elementem wykonawczym. Wyjścia ze sterownika elektronicznego muszą zachować swoje oryginalne funkcje zgodne z kartą homologacyjną. W przypadku modelu wyposażonego w multipleksowy obwód elektryczny, użycie wiązki elektrycznej razem ze sterownika elektronicznego homologowanych w wariancie opcji (VO) jest dozwolone. Wtryskiwacze mogą być modyfikowane w celu zmiany natężenia przepływu, ale bez modyfikacji zasady ich działania oraz ich zamocowania. Dozwolone jest zastąpienie szyny wtryskiwaczy, szyną o dowolnej koncepcji, ale posiadającą gwintowane złącza do połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia paliwa, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne z oryginalnymi. 324-a2 Elektroniczny moduł sterujący(ecu) homologowany w VR. 324-a3 Wejścia do sterownika (ECU) (czujniki, elementy wykonawcze, itp.) łącznie z ich funkcjami, muszą być homologowane w VR. Wiązki są dowolne, ale muszą spełniać wskazania elektrycznej VO. Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie linki gazu inną linką, pochodzącą od producenta, lub nie. Przepustnica musi być oryginalna albo homologowana w VR. Wtryskiwacze mogą być modyfikowane lub zamieniane w celu zmiany natężenia przepływu, ale ich zasada działania i mocowanie muszą być zachowane. Dozwolone jest zastąpienie szyny wtryskiwaczy, szyną o dowolnej koncepcji, ale posiadającą gwintowane złącza do połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia paliwa, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne z oryginalnymi. Dozwolony jest dowolny system zbierania danych. Stosowany może być wyłącznie homologowany system zbierania danych. Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane (ale niezastąpione innymi), pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. 324-a5 Każdy system zbierania danych jest zabroniony chyba, że homologowany pojazd jest w niego fabrycznie Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 2

4 Załącznik J MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R wyposażony WAŁKI ROZRZĄDU / KOŁA PASOWE (325) Oryginalne Maksymalnym skok zaworów 11 mm. Czas otwarcia zaworów musi być oryginalny lub homologowany w VR. Wałki rozrządu są dowolne, ale ich liczba nie może być zmieniona. Liczba i średnica łożysk musi być zachowana. Układy typu ''VVT'' oraz "VALVETRONIC", itp. są dozwolone jeśli są oryginalne. Dozwolone jest ich odłączenie. Koła pasowe / koła zębate / zęby są dowolne. Jeżeli oryginalny silnik posiada automatyczne napinacze pasków (lub łańcuchów) dozwolone jest ich zablokowanie w danej pozycji, przy pomocy mechanicznego urządzenia Rolki naciągające pasek są dowolne, ale ich liczba nie może być zmieniana. Materiał i profil paska rozrządu jest dowolny. Liczba zębów musi być identyczna z oryginalną. 325-f0 DŹWIGIENKI ZAWOROWE I POPYCHACZE (325) 325-f1 Oryginalne 325-f2 Oryginalne lub homologowane w VR ROZRZĄD (326) Ustawienie rozrządu dowolne. Jeżeli oryginalny rozrząd posiada automatyczny system kasowania luzu, może on zostać wyłączony mechanicznie, a zastosowanie podkładek regulujących luz zaworowy jest dozwolone. Wloty oleju mogą być zaczopowane. Zastosowane czopy nie mogą mieć innej funkcji niż zaczopowanie przewodów Płytki regulujące luz zaworów pomiędzy trzpieniami i szklankami popychaczy są dowolne. 327-a0 DOLOT (327a) 327-a1 Kolektor ssący: Oryginalny. Rysunek II (Rysunek III-K2 dla pojazdów homologowanych od ) karty homologacyjnej Grupy A, musi być zawsze przestrzegany. Pod warunkiem, że zawsze będzie możliwe bezsporne ustalenie pochodzenia części seryjnej, w drodze obróbki mechanicznej część ta może być korygowana, wyważona, dopasowana, zmniejszona lub może być zmodyfikowana jej kształt. Zabronione jest połączenie pomiędzy kolektorem dolotowych a kolektorem wydechowym, nawet jeżeli jest ono zamontowane w seryjnym silniku. 327-d0 ZAWORY SSĄCE I WYDECHOWE (327d / 328d) 327-d1 Oryginalne: 327-d1b Materiał i kształt zaworów są dowolne, jak również długość trzonków zaworów. Inne charakterystyczne wymiary, podane w karcie homologacyjnej muszą być zachowane, łącznie z odpowiednimi kątami osi zaworów. Zawleczki i prowadnice zaworów nie podlegają żadnych ograniczeniom: dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe. 327-d2 AKCELERATOR (LINKA GAZU) / STEROWANIE PRZEPUSTNICY (327d) 327-d3 Dowolne razem z tuleją blokującą. 327-d4 Mechaniczny sterownik przepustnicy zamiast elektrycznego lub vice versa jeżeli pochodzi z innego modelu seryjnego. Wyłącznie homologowany kit mechanicznego sterownia przepustnicy lub oryginalny zespół przepustnicy mogą być stosowane. 327-d6 FILTR POWIETRZA (327d) 327-d6b Zamienne wkłady filtrów powietrza są akceptowane na równi z oryginalnymi. 327-d7 Wkład filtra powietrza i jego obudowa jak również zasobnik(plenum) powietrza są dowolne, ale muszą pozostać w komorze silnika. Tylko w rajdach dozwolone jest wycięcie części przegrody w komorze silnikowej w celu zamontowania jednego lub więcej filtrów powietrza lub wlotu powietrza; wycięcia te muszą być ściśle ograniczone do miejsc niezbędnych do tego montażu (patrz rysunek 255-6). Jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to strefa ta musi być odizolowana od zespołu filtra powietrza ze względów przeciwpożarowych. Wlot powietrza może być połączony z atrapą chłodnicy. Części służące ochronie przed zanieczyszczeniem mogą być usunięte, pod warunkiem, że nie spowoduje to zwiększenia ilości pobieranego powietrza. Obudowa filtra powietrza jak również przewody mogą być wykowane z materiału kompozytowego. Obudowa musi być wykowana z materiału ognioodpornego. 327-d8 KORPUS PRZEPUSTNICY (327d) 327-d9 Oryginalna. 327-d9b Dozwolona jest modyfikacja elementów układu wtryskowego, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania, ale nie średnica otwarcia przepustnicy. Str. 3 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

5 Załącznik J - MKS FIA 327-d10 Przepustnica musi być oryginalna lub homologowana w VR. 327-h0 SPRĘŻYNY ZAWORÓW SSĄCYCH I WYDECHOWYCH (327h) 327-h0b Oryginalne. 327-h1 Dowolne. Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R 327-h2 TALERZYKI SPRĘŻYN ZAWORÓW SSĄCYCH I WYDECHOWYCH (327h) 327-h2b Oryginalne 327-h3 Dowolne. 328-p0 KOLEKTOR WYDECHOWY (328p) 328-p0b Oryginalny 328-p1 Kolektor wydechowy: oryginalny lub homologowany w VR 328-p2 UKŁAD WYDECHOWY (328p) 328-p3 Dowolny (za turbosprężarką w kierunku końca układu wydechowego, dla silników doładowanych). Grubość rur użytych do budowy układu wydechowego musi być większa lub równa 0,9 mm, przy pomiarze w części nie zgiętej, maksymalny przekrój rur(-y) musi być równoważny rurze o wewnętrznej średnicy 60 mm. Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to przekrój zmodyfikowanego odcinka musi być mniejszy lub równy sumie przekrojów tych dwóch oryginalnych wlotów. W przypadku modelu seryjnego wyposażonego w jeden wylot, wylot musi być usytuowany w identycznym położeniu, jak w rozwiązaniu seryjnym, a wydech musi spełniać warunki powyżej. W przypadku modelu seryjnego wyposażonego w dwa wyloty wydechu, możliwa jest zamiana seryjnego wydechu na wydech z jednym wylotem lub wydech z dwoma wylotami (co najmniej 2/3 wydechu musi stanowić rura o maksymalnym przekroju równoważnym rurze o średnicy wewnętrznej 60 mm). Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, ze szczególnym uwzględnieniem przypisów o poziomie hałasu. Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu. Przekrój tłumika musi wynosić, co najmniej 170% przekroju rury wlotowej i musi zawierać materiał dźwiękochłonny. Materiał dźwiękochłonny musi mieć kształt perforowanej w 45% rury lub wypełnienia syntetycznego. Długość tłumika musi zawierać się pomiędzy 3 i 8 średnicami wlotu. Tłumik musi by częścią przyspawaną do rury, przyjmując, że rura ta nie stanowi części tłumika. 328-p4 Dodatkowe części do montażu układu wydechowego są dozwolone. 328-p6 KATALIZATOR (328p) 328-p7 328-p7b ZAPŁON (330) Katalizator jest uważany za tłumik i może być przemieszczony. Może być usunięty wyłącznie gdy zezwala na to artykuł Musi być seryjny (pochodzić z homologowanego modelu lub innego modelu wyprodukowanego w liczbie ponad 2500 egzemplarzach) lub wzięty z listy technicznej nr 8. Jeżeli jest zamocowany bezpośrednio na kolektorze, oryginalny katalizator może być zastąpiony częścią w kształcie stożka lub rurowym o tej samej długości oraz tych samych wymiarach wlotu i wylotu Marka i typ świec zapłonowych, ogranicznik prędkości obrotowej i przewody zapłonowe są dowolne CHŁODZENIE SILNIKA WODĄ (331) Wyłącznie, jeżeli pompa wodna posiada oryginalny napęd mechaniczny lub elektryczny, napęd ten może być usunięty lub modyfikowany. Oryginalna pompa wodna musi być zachowana. Chłodnica musi być seryjna lub homologowana w VR. Musi być zamontowana w oryginalnym miejscu, mocowania są dowolne jak również przewody wody i przesłony. Zamontowanie zbiornika zbierającego wodę chłodzącą jest dozwolone. Oryginalny zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wody może być zastąpiony innym pod warunkiem, że pojemność nowego zbiornika wyrównawczego nie przekracza 2 litrów i, że jest on umieszczony w przedziale silnika. Korek chłodnicy i jego system zamknięcia, są dowolne. Termostat, układ sterujący wentylatora (-ów) elektrycznego (-ych), jak również temperatura jego (ich) włączania, są dowolne. Przewody płynu chłodzącego na zewnątrz bloku silnika, a także ich akcesoria są dowolne. Stosowane mogą być przewody z różnego materiału i o różnej średnicy. 333-a0 SMAROWANIE / UKŁAD OLEJOWY (333a) 333-a0b Chodnica lub wymiennik są dowolne. 333-a1 Chłodnica, wymiennik olej / woda, przewody, termostat oraz smoki pompy (łącznie z ich liczbą) są dowolne (bez modyfikacji nadwozia). Chłodnica oleju nie może znajdować się na zewnątrz karoserii. Odpowietrznik miski olejowej typu otwartego: jeżeli układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej, to musi być on rozwiązany w ten sposób, by olej spływał do zbiornika zbierającego. Musi on mieć pojemność 2 litrów. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastiku, bądź posiadać przezroczysty wziernik. Separator powietrze/olej: Dozwolone jest zamontowanie na zewnątrz silnika separatora powietrze/olej o maksymalnej pojemności 1 litra, zgodny z rysunkiem Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 4

6 Załącznik J MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R 333-a2 333-a3 Olej ze zbiornika oleju do silnika może spływać tylko siłą ciężkości. Opary muszą być ponownie zassane do silnika poprzez układ ssący. Wentylator: może być zamontowany wentylator chłodzący olej silnikowy pod warunkiem, że nie będzie miał wpływu na aerodynamikę pojazdu. Bagnetowy wskaźnik poziomu oleju: bagnetowy wskaźnik poziomu oleju jest dowolny, ale musi być umieszczony i nie może spełniać żadnej innej funkcji. Może być przesunięty w inne miejsce w stosunku do oryginalnego. Zamontowanie sprawnego filtru olejowego lub wkładu jest obowiązkowe, a cały olej musi przepływać przez ten filtr lub wkład. Seryjny przewód olejowy może być zastąpiony innym. W celu umożliwienia zainstalowania złączy chłodnicy oleju i czujników temperatury, mocowanie filtra oleju może być obrabiane lub zastąpione. Dozwolone jest zainstalowanie łącznika pomiędzy filtrem oleju i miską olejową lub między mocowaniem filtra i blokiem silnika. Powyższy łącznik może posiadać złączą chłodnicy oleju i czujniki temperatury i/lub ciśnienia. 333-b0 MISKA OLEJOWA (333b) 333-b0b Oryginalna. 333-b1 Miska olejowa musi pozostać oryginalna lub być homologowana w VR. Jej jedyną funkcją musi być gromadzenie oleju. Liczba zamocowań nie może być większa niż oryginalna. 333-b2 Przegrody: dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej. 333-b3 333-b4 Pierścień rozbryzgowy może być dodany w płaszczyźnie pomiędzy uszczelką miski olejowej i blokiem silnika. Seryjny pierścień rozbryzgowy może być zastąpiony pod warunkiem, że odległość pomiędzy powierzchnią uszczelki miski olejowej i blokiem silnika nie zostanie zwiększona o więcej niż 6 mm. Pompa olejowa: jeżeli pompa olejowa posiada oryginalne sterowanie mechaniczne lub elektryczne, może ono być usunięte lub modyfikowane. Współczynnik przepływu oleju może wzrosnąć względem oryginalnej części. Jej ewentualna pokrywa jak również ich pozycja w misce olejowej musi pozostać oryginalna, ale wnętrze korpusu i jego ewentualna pokrywa mogą być obrobione. Dozwolone jest zamontowanie napinacza łańcucha pompy olejowej. Układ napędowy pompy olejowej jest dowolny. Układ regulacji ciśnienia oleju może być modyfikowany. 333-b5 Zasobnik ciśnienia oleju: musi być oryginalny lub homologowany w VR. 401-a0 ZBIORNIK PALIWA (401a) 401-a1 4 UKŁAD PALIWOWY Zbiornik paliwa musi być homologowany w VR. Jeżeli zbiornik paliwa jest umieszczony w bagażniku, a tylne siedzenie jest usunięte. Musi być zainstalowana szczelna przegroda ognioodporna i płynoodporna, oddzielająca kabinę od zbiornika paliwa. Zezwala się na umieszczenie filtra i pompy na zewnątrz zbiornika. Stosowane mogą być wyłącznie homologowane pompy paliwowe. Części te muszą być chronione we właściwy sposób. W samochodach dwubryłowych, ze zbiornikiem znajdującym się w przedziale bagażowym, obowiązuje przeciwwybuchowa, płynoszczelna i ognioodporna skrzynka zakrywająca zbiornik i otwory wlewowe. W samochodach trzybryłowych homologowanych, przeciwwybuchowa, płynoszczelna i ognioodporna przegroda musi oddzielać kabinę od zbiornika. Niemniej, zaleca się zastąpienie powyższej szczelnej przegrody szczelną skrzynką tak, jak ma to miejsce w przypadku samochodów dwubryłowych. 401-a3 System zamknięcia korka wlewu zbiornika paliwa jest dowolny. 402-a0 UKŁAD PALIWOWY (402a) 402-a1 402-a2 Liczba pomp paliwowych musi być homologowana. Dozwolony jest montaż dodatkowej pompy paliwowej ale może to być wyłącznie zapasowa pompa paliwowa, to znaczy, że nie może działać jako dodatkowa pompa w stosunku do dozwolonej. Może być podłączana wyłącznie gdy pojazd jest zatrzymany i przy pomocy urządzenia czysto mechanicznego umieszczonego obok pomp. Ciśnienie paliwa: We wszystkich przypadkach, musi być niższe niż 5 bar. Natężenie przepływu paliwa: musi być mniejsze lub równe homologowanemu natężeniu w modelu podstawowym. Instalacja przewodów paliwowych jest dowolna pod warunkiem przestrzegania przepisów Artykułu Załącznika J. Dozwolone jest zainstalowanie chłodnicy w układzie paliwowym (o pojemności maksimum 1 litra). Dozwolone jest wywiercenie 2 otworów (o maksymalnej średnicy 60 mm lub równoważnej powierzchni) w podłodze, których jedyną funkcją jest przeprowadzenie przewodów niezbędnych do napełniania / odgazowywania zbiornika paliwa. Od Dozwolone jest wywiercenie 2 3 otworów (o maksymalnej średnicy mm lub równoważnej powierzchni) w podłodze, których jedyną funkcją jest przeprowadzenie przewodów niezbędnych do napełniania / odgazowywania zbiornika paliwa i montażu czujnika poziomu paliwa. Czujnik poziomu paliwa musi być chroniony przy pomocy płynoszczelnej i ognioszczelnej osłony, demontowalnej wyłącznie przy pomocy narzędzi. Str. 5 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

7 bat0 501-bat1 Załącznik J - MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R 5 UKŁAD ELEKTRYCZNY Montaż wiązki elektrycznej: możliwość zastosowania Elektrycznej VO. W całym samochodzie możliwe jest zastosowanie elektrycznej VO dotyczącej oryginalnych elementów elektrycznych modyfikowanych, lub usuniętych, lub zachowanych. Dodatkowe instrumenty pomiarowe takie jak liczniki prędkości, itp. mogą być zainstalowane lub zastąpione, i ewentualnie mieć różne funkcje. Powyższe nie mogą stwarzać ryzyka. Niemniej, prędkościomierz nie może być usunięty, jeżeli regulamin uzupełniający zawodów zabrania tego. Dozwolone jest dodanie bezpieczników w układzie elektrycznym. Skrzynki bezpieczników mogą być przemieszczone lub usunięte. Sygnał dźwiękowy może być zmieniony i / lub dodany w zasięgu pasażera. Na drogach zamkniętych, sygnał dźwiękowy nie jest obowiązkowy. AKUMULATOR (501bat) Marka i rodzaj akumulatora: Marka, pojemność i przewody akumulatora są dowolne. Napięcie nominalne musi być takie samo lub niższe niż to w wskazane w standardowym samochodzie produkcyjnym. Ilość akumulatorów wskazana przez producenta musi być zachowana. Usytuowanie akumulatora (-ów): Akumulator musi być usytuowany w oryginalnym miejscu lub w kabinie. Jeżeli akumulator jest zainstalowany w kokpicie: - musi być umieszczony za podstawą fotela kierowcy lub pilota. - nowa lokalizacja akumulatora musi być homologowana w VR. - akumulator musi być rodzaju żelowego. Od Marka, pojemność i przewody akumulatora są dowolne. Akumulator musi być usytuowany w oryginalnym miejscu lub w kabinie. Jeżeli akumulator jest zainstalowany w kokpicie: - nowa lokalizacja akumulatora musi być homologowana w VR. - akumulator musi być rodzaju żelowego. Mocowanie akumulatora: - Każdy akumulator musi być bezpiecznie zamocowany a biegun dodatni musi być zabezpieczony. Jeżeli akumulator jest przeniesiony z oryginalnego miejsca zamocowania, to musi on być przymocowany do nadwozia za pomocą metalowej podstawy i dwóch izolowanych, metalowych obejm, przykrytych pokrywa izolacyjną, przymocowanych do podłogi za pomocą śrub i nakrętek. Do zamocowania obejm muszą być użyte stalowe śruby o średnicy co najmniej 10 mm, a pod każdą śrubą musi znajdować się płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20cm 2, umiejscowiona po blachą karoserii. Akumulator typu mokrego: Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płynoszczelną osłoną, zamocowaną niezależnie w stosunku do akumulatora. Kontener ochronny musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny(patrz rysunek i ). Od Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płynoszczelną osłoną, zamocowaną niezależnie w stosunku do akumulatora. Kontener ochronny musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny(patrz rysunek i ). 501-bat2 Dodatkowe gniazdo do podłączenia akumulatora jest dozwolone w kabinie. 501-bat3 Napięcie i miejsce usytuowania akumulatora muszą być zachowane. 501-bat4 Marka, pojemność i przewody akumulatora są dowolne. 502-alt0 502-alt1 502-alt1b Musi być oryginalny ALTERNATOR / GENERATOR / ROZRUSZNIK (502alt) Muszą być zachowane. Mogą być oddzielne lub połączone identyczne w stosunku do oryginalnego. Muszą być oryginalne lub homologowane w VR Mocowania są dowolne. 502-alt1c Prądnica nie może być zastąpiona alternatorem i vice-versa. 503-écl0 503-écl1 UKŁAD OŚWIETLENIOWY (503écl) Dozwolonych jest maksymalnie 6 dodatkowych reflektorów wraz z odpowiednimi przekaźnikami pod warunkiem, że są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa. Jeżeli seryjne światła przeciwmgielne są zachowane, to są one liczone jako reflektory dodatkowe. Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie. Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta. Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą klejącą. Jeżeli są niezależne od reflektorów, oryginalne światła przeciwmgielne mogą być usunięte (patrz Artykuł 803-a2b). Światła do jazdy dziennej mogą być zastąpione częścią zamienną homologowaną w VR. Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których jedynym celem będzie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 6

8 Załącznik J MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R 503-écl2 602-b0 SPRZĘGŁO (602b) Światła kierunkowskazów bocznych (także ich lokalizacja) muszą zostać zachowane, jeżeli były zamontowane w samochodzie seryjnym. Dozwolone jest zamontowanie światła cofania pod warunkiem, że będzie ono włączane tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajdować się będzie w pozycji biegu wstecznego i jest ono zgodne z przepisami ruchu drogowego. 6 UKŁAD NAPĘDOWY 602-b1 Mechanizm i tarcza sprzęgła seryjne lub homologowane w VR. 602-b1b Tarcza sprzęgła: dowolna, ale o średnicy identycznej z oryginalną. 602-b2 Tarcza sprzęgła: dowolna, jeśli oryginalny mechanizm jest zachowany lub homologowana w VR 602-b4 Sterowanie sprzęgła musi być oryginalne lub homologowane w VR 602-b5 Zbiorniki płynu sprzęgła mogą być montowane wewnątrz kabiny. W takim przypadku musza one być zamocowane w bezpieczny sposób i zabezpieczone przy pomocy płynoszczelnej i ognioszczelnej pokrywy MOCOWANIE PRZENIESIENIA NAPĘDU (603) Mocowania przeniesienia napędu muszą być oryginalne lub homologowane w VR Na niniejszych warunkach, materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną. 603-b0 SKRZYNIA BIEGÓW (603b) 603-b0b Skrzynia biegów homologowana w oryginalnym samochodzie nie może być modyfikowana. 603-b1 Skrzynia biegów musi być oryginalna lub homologowana w VR. Wnętrze skrzyni biegów jest dowolne. Liczba zębów i homologowane przełożenia muszą być zachowana. 603-d0 STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW (603d) 603-d1 Mechanizm sekwencyjny lub klasyczny homologowany w VR (dozwolone kilka typów). Sterowanie skrzyni biegów musi być homologowane w VR. 603-d1b Przeguby sterowania skrzyni biegów są dowolne (przegub kulowy zastępuje silentblok). 603-d2b Układ wybierania biegów w oryginalnym samochodzie nie może być modyfikowany. 603-h0 CHŁODZENIE SKRZYNI BIEGÓW (603h) 603-h1 603-h2 Musi być oryginalne. Urządzenie smarujące i układ chłodzenia skrzyni biegów: oryginalne lub homologowane w VR. Oryginalna obudowa skrzyni biegów może posiadać dwa (2) połączenia z układem olejowym. Otwory te mogą służyć wyłącznie połączeniu przewodów wypływu i powrotu oleju w układzie olejowym. 605-a0 PRZEKŁADNIA GŁÓWNA (605a) 605-a1 Przekładnie główne; oryginalne lub homologowane w VR. Jedynie przełożenia przekładni głównej (wałek zębaty / koło talerzowe) homologowane w VR są dozwolone, oprócz oryginalnej przekładni. 605-a2 MOCOWANIE TYLNEGO DYFERENCJAŁU Oryginalne. Oryginalne lub homologowane w VR. 605-d0 MECHANIZM RÓŻNICOWY (605d) 605-d1 Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: oryginalny lub homologowany w VR. W celu umożliwienia jego montażu, wnętrze oryginalnej obudowy mechanizmu różnicowego może być zmodyfikowane. 605-d2 605-d3 605-d3b Musi być oryginalny. Poprzez mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu uważa się każdy system działający wyłącznie mechanicznie tzn. bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym. Jeżeli homologowany pojazd jest wyposażony w sprzęgło wiskotyczne, może ono być zachowane, ale niedozwolone jest dodanie innego mechanizmu różnicowego lub jego zmodyfikowanie. Sprzęgło wiskotyczne nie jest uważane jako system mechaniczny. 606-c0 PÓŁOSIE NAPĘDOWE I WAŁY NAPĘDOWE (606c) 606-c1 Muszą być oryginalne. 606-c2 Muszą być oryginalne lub homologowane w VR. 7 ZAWIESZENIE 700-a0 ZAWIESZENIA PRZEDNIE I TYLNE (WSZYSTKIE TYPY) (700a) Str. 7 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

9 700-a1 700-a2 Załącznik J - MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R Dozwolone jest wzmocnienie elementów strukturalnych zawieszenia i jego punktów mocowania, poprzez dodanie materiału. Silentblok może być zastąpiony innym typem przegubu, tulejowanie jest dozwolone. Ramy pomocnicze: Silentbloki mocowania ram pomocniczych i / lub belek poprzecznych mogą być wykonane z materiału innego niż oryginalny (na przykład: twardsze silentbloki, aluminium, pierścienie z nylonu) pod warunkiem, że miejsce ramy pomocniczej i / lub belek poprzecznych w stosunku do nadwozia pozostaje identyczne w trzech (3) płaszczyznach odniesienia. Oryginalne ramy pomocnicze i / lub belki poprzeczne, nadwozie i oryginalne punkty mocowania nie mogą być modyfikowane w żaden sposób tym działaniem. Do pomiary powyższych miejsc stosowana jest tolerancja +/- 5 mm. 700-a3 Płyta górna służąca do montażu amortyzatorów do podwozia: oryginalna lub homologowana w VR 701-b0 PIASTY KÓŁ PRZEDNICH I TYLNYCH (701b) 701-b0b Oryginalne. 701-b1 Oryginalne lub homologowane w VR 701-c0 701-c0b Oryginalne. ZESPÓŁ ZWROTNICY PRZEDNIEGO KOŁA ORAZ WSPORNIK ZESPOŁU ZWROTNICY I ELEMENT TYLNY (701c) 701-c1 Oryginalne lub homologowane w VR. 701-d0 PRZEDNIE I TYLNE ELEMENTY ZAWIESZENIA ORAZ WAHACZE TRÓJKĄTNE (701d) 701-d0b Oryginalne. 701-d1 Oryginalne lub homologowane w VR 701-d2 Elementy zawieszenia (wahacze trójkątne, wachacze, wsporniki przegubowe przykręcone do nadwozia lub ramy pomocniczej) jak również nadwozie i ramy pomocnicze muszą być oryginalne, i zgodne z niniejszym regulaminem, bądź homologowane w VR. Elementy zawieszenia o nowej koncepcji (zastępujące oryginalne części) homologowane w VR, nie mogą być modyfikowane. 701-d3 Silentbloki lub przeguby kulowe mogą być zastąpione przegubami typu Uniball lub łożyskami ślizgowymi. 701-e0 RAMY POMOCNICZE PRZEDNIE I / LUB TYLNE (701e) 701-e0b Oryginalne. Dozwolone jest wzmocnienie ram pomocniczych i punktów mocowania, poprzez dodanie materiału. Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć pustych przekrojów, ani umożliwiać połączenia między sobą dwóch różnych części, w jedną część. 701-e1 Muszą być homologowane w VR SPRĘŻYNY (702) 702-a0 SPRĘŻYNY ŚRUBOWE (702a) 702-a1 Dowolne: Dowolność dotycząca sprężyn zawieszenia nie upoważnia do nie przestrzegania prześwitu. 702-a2 Niezależnie od miejsca położenia oryginalnych sprężyn, dozwolone jest ich zastąpienie sprężynami śrubowymi koncentrycznymi do amortyzatorów. Elementy blokujące przemieszczenie sprężyn w stosunku do ich punktów zaczepienia są dozwolone. 704-a0 DRĄŻKI SKRĘTNE (704a) 704-a1 Dowolne: Dowolność dotycząca sprężyn skrętnych nie upoważnia do nie przestrzegania prześwitu. 706-a0 DRĄŻKI STABILIZATORÓW PRZEDNICH I TYLNYCH (706a) 706-a0b Oryginalna. 706-a1 Oryginalna lub homologowana w VR. Homologowane przez producenta drążki stabilizatorów mogą być usunięte lub rozłączone. 707-b0 AMORTYZATORY (707b) 707-b1 707-b2 Amortyzatory muszą być seryjne lub homologowane w tabeli karty VR. Regulacja sprężyn i amortyzatorów z kabiny jest zabroniona. Miski oporowe sprężyn mogą być regulowane, jeżeli regulowana część stanowi część misek i daje się rozróżnić od oryginalnych części zawieszenia i podwozia (mogą być usunięte). Amortyzatory gazowe, jeżeli chodzi o ich zasadę działania, będą traktowane jak amortyzatory hydrauliczne. Kontrola zasady działania amortyzatora będzie wykonywana w następujący sposób: po zdemontowaniu sprężyn i/lub drążków skrętnych, pojazd musi osiąść na odbojach do położenia krańcowego w przeciągu 5 minut. W przypadku zawieszenia hydropneumatycznego, mogą być zmienione wymiary, kształt i materiał komór hydropneumatycznych, lecz nie ich ilość. Zawór regulowany z zewnątrz samochodu może być zainstalowany na komorach. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie łożysk z prowadzeniem ślizgowym. Niezależnie od typu amortyzatora, stosowanie łożysk kulowych z prowadzeniem liniowym (wzdłużnym) jest zabronione. Dozwolone jest zamocowanie zbiorników amortyzatorów do nie zmodyfikowanego nadwozia. Jeżeli amortyzatory posiadają oddzielne zbiorniki płynów i znajdują się one w kabinie lub w bagażniku, który nie jest oddzielony od kabiny to muszą one być solidnie zamocowane oraz posiadać ochronną pokrywę / osłonę. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 8

10 Załącznik J MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R 707-b3 Dozwolone jest dodanie opaski lub przewodu ograniczającego skok koła do każdego zawieszenia. W tym celu dozwolone są otwory o maksymalnej średnicy 8,5 mm wywiercone od strony nadwozia i od strony zawieszenia. 707-b4 AMORTYZATORY TYPU McPHERSON (707c) 707-b5 Oryginalne lub homologowane w VR. 707-b6 Kształt misek oporowych sprężyn w zawieszeniu typu McPherson jest dowolny. Ich materiał jest dowolny. 801-a0 KOŁA (801a) 8 UKŁAD JEZDNY/PODWOZIE 801-a1 W żadnym wypadku zespól "obręcz / opona" nie może przekraczać 8" szerokości i 650 mm średnicy. Nadwozie musi zakrywać w rzucie pionowym co najmniej 120 górnej części kół (znajdującej się powyżej osi kół widocznych z boku). Mocowanie kół przy pomocy śrub może być dowolnie zastąpione mocowaniem przy pomocy szpilek i nakrętek. Co do reszty, koła są dowolne pod warunkiem, że są wyprodukowane z odlewanego aluminium lub ze stali i stanowią jedną część. Dowolne jest stosowanie pierścieni dystansowych. Zabronione są eżektory powietrza, dodane na koła. Kołpaki kół muszą być zdjęte. Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem. W Rajdach rozgrywanych na szutrze 801-a2 W Grupach R2 i R3, dozwolone są wyłącznie obręcze 6 x 15. Minimalna masa 8 kg. 801-a2b W Grupie R1 dozwolone są wyłącznie obręcze 6.5 x 15. Minimalna masa 8 kg. W Rajdach rozgrywanych na asfalcie 801-a3 Dozwolone są wyłączne obręcze o wymiarze 6.5 x 15 i 6,5 x 16. Minimalna masa jednej obręczy wynosi 7,5 kg. 801-a3b R2B : Dozwolone są wyłącznie obręcze 6,5 x 16 o minimalnej masie 7,5 kg. 801-a3c R2C : Dozwolone są wyłącznie obręcze 7 x 17 o minimalnej masie 8 kg. 801-a3d Dozwolone są wyłącznie obręcze o wymiarze 7 x 17 o minimalnej masie 8 kg KOŁO ZAPASOWE (802) Koło (-a) zapasowe nie jest (są) obowiązkowe. Niemniej, jeżeli są, muszą być solidnie zamocowane, nie mogą być umieszczone we wnętrzu samochodu przeznaczonym dla kierownicy i pasażera przedniego fotela (jeżeli jest on w samochodzie) oraz powodować jakichkolwiek zmian w zewnętrznym wyglądzie nadwozia. Jeżeli koło zapasowe jest oryginalne umiejscowione w zamkniętej przestrzeni, a koło to zostało zamienione na szersze (patrz Artykuł 6.4) i umieszczone jest w tej przestrzeni, to można usunąć w pokrywie powierzchnię kolidującą z wymiarami nowego koła (Rysunek 254-2). 803-a0 UKŁAD HAMULCOWY (803a) 803-a0b Oryginalny prócz niżej wymienionych punktów. 803-a01 Układ hamulcowy: Oryginalny lub homologowany w VR 803-a2 803-a2b Jeżeli, w swojej oryginalnej wersji, samochód jest wyposażony w układ przeciw blokowaniu kół podczas hamowania, jednostka sterująca i części układu przeciw blokowaniu kół podczas hamowania, mogą być usunięte pod warunkiem, że przestrzegane są przepisy Artykułu Załącznika J. Jeśli nowa wiązka elektryczna jest homologowana w VR, wiązka elektryczna nie jest wiązką seryjną, to stosowanie układu przeciw blokowaniu jest zabronione. Blachy osłon mogą być usunięte lub zagięte. Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego. Możliwe jest dodanie urządzenia usuwającego błoto gromadzące się na tarczach hamulcowych i / lub kołach. Przewody dowolne: Dla każdego hamulca, dozwolony jest jeden przewód chłodzący o maksymalnej średnicy wewnętrznej 10 cm lub dwa przewody o maksymalnej średnicy 7 cm. Powyższa średnica musi być utrzymana na co najmniej 2/3 długości przewodu, pomiędzy jego wlotem i wylotem. Powyższe przewody mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Dozwolone są jedynie następujące punkty do zamocowania przewodów doprowadzających powietrze chłodzące hamulce: - oryginalne otwory w nadwoziu, jak na przykład na reflektory przeciwmgielne, mogą być użyte do doprowadzenia powietrza do chłodzenia hamulców; - połączenia przewodów powietrza z oryginalnymi otworami są dowolne pod warunkiem, że otwory te pozostaną niezmienione; - jeżeli samochód nie posiada oryginalnych otworów, w zderzaku można umieścić dwa (2) okrągłe otwory o maksymalnej średnicy 10 cm lub równoważnym przekroju. - przewody nie mogą być przytwierdzone do zespołu zwrotnicy. - przewody mogą być przytwierdzone do karoserii lub drążków zawieszenia, ale nie mogą być przytwierdzone do zespołu zwrotnicy. Przewody homologowane w VR: Homologowane przewody mogą być użyte. Str. 9 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM

11 Załącznik J - MKS FIA 803-a3 Hamulce ze wspomaganiem: Oryginalne lub homologowane w VR. Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R 803-a4 Okładziny cierne hamulców: materiał i sposób mocowania (naklejanie lub nitowanie) są dowolne, pod warunkiem, że wymiary homologowanych okładzin są zachowane. Liczba klocków hamulcowych musi być homologowana. 803-b0 ZESPÓŁ PEDAŁU HAMULCA (803b) 803-b0b Oryginalny 803-b0c Oryginalny lub wersja homologowana w VR. 803-c0 POMPA HAMULCOWA (803c) 803-c0b Dwusekcyjna pompa hamulcowa: oryginalna lub homologowana w VR. 803-c0c Zbiorniki płynu hamulcowego mogą być montowane wewnątrz kabiny. W takim przypadku musza one być zamocowane w bezpieczny sposób i zabezpieczone przy pomocy płynoszczelnej i ognioszczelnej pokrywy. 803-c2 MASTER VAC I POMPA PRÓŻNIOWA (803c) 803-c3 Oryginalne lub modyfikacja homologowana w VR. Dozwolone są modyfikacje nadwozia pod warunkiem, że ich jedyną funkcją będzie umieszczenie pompy hamulcowej i / lub zespołu pedału hamulca. 803-d0 REGULATOR SIŁY HAMOWANIA (803d) 803-d1 Regulator / ogranicznik ciśnienia przedni i tylny jest dozwolony. Regulator / ogranicznik ciśnienia musi być oryginalny lub homologowany w VR. 803-h0 HAMULEC RĘCZNY (803h) 803-h1 Oryginalny lub homologowany w VR Mechanizm blokowania dźwigni hamulca ręcznego może być usunięty w celu zapewnienia natychmiastowego odblokowania (typu "fly off handbrake"). Dozwolona jest modyfikacja pozycji układu hydraulicznego hamulca ręcznego, pod warunkiem pozostawienia go w miejscu homologowanym dla Grupy R (na tunelu centralnym...). 803-v0 PRZEDNIA TARCZA HAMULCOWA I ZACISK ORAZ DZWONY I ZAMOCOWANIA (803v) 803-v0b 803-v1 Oryginalne lub homologowane w VR (Od ). Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra zacisków oraz wymiana uszczelnień i osłon zacisków. Oryginalne lub homologowane w VR Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra zacisków oraz wymiana uszczelnień i osłon zacisków. Wspornik zacisku: oryginalny lub homologowany w VR. 803-w0 TYLNA TARCZA HAMULCOWA I ZACISK ORAZ DZWONY I ZAMOCOWANIA (803w) 803-w0b 803-w1 Oryginalne lub homologowane w VR (Od ). Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy. Oryginalny lub homologowany w VR. Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy. 804-a0 UKŁADU KIEROWNICZY I DRĄŻKI (804a) 804-a0b Oryginalne. 804-a1 804-a2 804-a3 Zębatką przekładni kierowniczej musi być oryginalna lub homologowana w VR. Żaden z tych układów nie może mieć innych funkcji niż ograniczenie wysiłku fizycznego potrzebnego do prowadzenia samochodu. Koła pasowe jak i pozycja hydraulicznej pompy wspomagania są dowolne. Hydrauliczna pompa wspomagania może zostać zastąpiona elektryczną pompą wspomagania (i vice-versa), pod warunkiem, że ta elektryczna pompa wspomagania jest montowana w jakimkolwiek pojeździe seryjnym i jest regularnie sprzedawana na rynku. Przewody łączące pompę wspomagania układu kierowniczego z zębatką przekładni kierowniczej mogą być zastąpione przewodami zgodnymi z Artykułem W przypadku, gdy pojazd seryjny jest wyposażony w układ wspomagania sterowany elektronicznie: - sterownik elektroniczny może być przeprogramowany. - dozwolone jest stosowanie układu oryginalnego lub homologowanego w VR. Żaden z tych układów nie może mieć innych funkcji niż ograniczenie wysiłki fizycznego potrzebnego do prowadzenia samochodu. 804-a4 Drążki układu kierowniczego: Oryginalne lub homologowane w VR. 804-c0 KOLUMNA KIEROWNICZA I KOŁO KIEROWNICZE (804c) 804-c1 Kolumna kierownicza (jak i system jej mocowania): oryginalny lub homologowany w VR. 804-c2 Koło kierownicze jest dowolne. Przeciwkaradzieżowe system blokujący układ kierowniczy może zostać rozłączony. Mechanizm szybkiego zwalniania musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego uzyskanego przez anodowanie lub jakiekolwiek inne trwałe żółte pokrycie oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kierownicą. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi kierownicy. Nie jest obowiązkowy. Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM Str. 10

12 Załącznik J MKS FIA Art.260 Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R 804-d0 ZBIORNIK PŁYNU WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO (804d) 804-d1 Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego: Oryginalny lub homologowany w VR 900-a0 9 NADWOZIE Usunięte mogą być wyłącznie elementy dozwolone przez niniejszy regulamin i / lub elementy wymienione w VO modyfikacje / zmniejszenie masy nadwozia. 900-a1 DRĄŻKI WZMACNIAJĄCE (900a) 900-a2 Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu, pod warunkiem, że są demontowalne i przykręcane do nadwozia lub podwozia. Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa niż 100 mm, za wyjątkiem drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa lub za wyjątkiem drążka górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego. W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem kolumny wynosi 150 mm (patrz rysunki i 255-4). Do zamontowania drążka poprzecznego pomiędzy dwoma górnymi punktami nadwozia, dozwolone są maksymalnie trzy (3) otwory z każdej strony o maksymalnej średnicy 10,5 mm. Pierścienie kotwiczące górnych drążków poprzecznych mogą być przyspawane do nadwozia. Poza tymi punktami, drążek ten nie może mieć zakotwiczeń do nadwozia lub elementów mechanicznych. 900-b0 WEWNĘTRZNE I ZEWNĘTRZNE WZMOCNIENIA PODWOZIA (900b) 900-b0b 900-b1 Wzmocnienie części zawieszonych jest dozwolone, pod warunkiem, że użyty materiał jest dopasowany do kształtu oryginalnej części i pozostaje z nią w kontakcie. Wzmocnienie części zawieszonych podwozia i nadwozia poprzez dodanie części lub materiału jest dozwolone pod następującymi warunkami: Kształt wzmacniającego materiału / części musi być dopasowany do powierzchni wzmacnianej części, odpowiadać jej kształtowi i posiadać poniższą maksymalną grubość, mierzoną od powierzchni oryginalnej części: - 4 mm dla wzmocnień ze stali, - 12 mm dla wzmocnień ze stopu aluminium. Dla elementów nadwozia, część / materiał wzmacniający musi znajdować się w części niewidocznej z zewnątrz. Żebra usztywniające są dozwolone ale tworzenie pustych przekrojów/przestrzeni jest zabronione. Cześć / materiał wzmacniający nie może spełniać innej funkcji niż wzmocnienie. Nieużywane wsporniki (np. dla koła zapasowego) usytuowane w podwoziu / nadwoziu mogą być usunięte chyba, że są to wsporniki części mechanicznych, które nie mogą być usunięte lub przeniesione w inne miejsce. Zezwala się na zaślepienie otworów w kabinie, komorze silnikowej i bagażniku oraz w błotnikach. Otwory mogą być zaślepione przy użyciu arkuszy blachy lub materiałów wykonanych z tworzyw sztucznych poprzez spawanie, klejenie lub nitowanie. Inne otwory w nadwoziu mogą być zaślepione tylko przy użyciu taśmy klejącej. Dozwolone są miejscowe modyfikacje karoserii w celu umożliwienia montażu zawieszenia przedniego i tylnego. 900-c0 WNĘKA KOŁA PRZEDNIEGO I TYLNEGO (900c) 900-c1 900-d0 PODNOŚNIK (900d) 900-d1 Dozwolone jest odgięcie metalowych lub obcięcie plastikowych brzegów błotników, jeżeli wystają one do wnętrza wnęki koła. Plastikowe elementy dźwiękochłonne mogą być usunięte z wnętrza wnęki koła. Te plastikowe elementy mogą być zamienione na elementy wykonane z aluminium, plastiku lub z materiału kompozytowego o tym samym kształcie. Punkty podnoszenia samochodu mogą być wzmocnione, przeniesione oraz ich liczba może być zwiększona. Powyższe modyfikacje dotyczą wyłącznie punktów podnoszenia przy pomocy podnośnika. Podnośnik musi działać wyłącznie ręcznie (uruchamiany bądź przez kierowcę, bądź przez pilota) to znaczy, że bez pomocy systemu wyposażanego w źródło energii hydraulicznej, pneumatycznej lub elektrycznej. Wkrętak pistoletowy do kół nie może umożliwiać demontażu jednorazowo więcej niż jednej nakrętki. 900-e0 OSŁONY SPODU SAMOCHODU (900e) 900-e1 Montaż osłon spodu samochodu jest dozwolony wyłącznie w rajdach, pod warunkiem, że po ich zamontowaniu zachowany jest prześwit, są one demontowalne i zostały zaprojektowane wyłącznie i specjalnie w celu ochrony następujących elementów: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik paliwa, układ przeniesienia napędu, układ kierowniczy, układ wydechowy i butle systemu gaśniczego. Osłony spodu samochodu mogą być powiększone o całą szerokość dolnej części przedniego zderzaka tylko w części przed przednią osią. Osłony te muszą być wykonane ze stopu aluminium lub ze stali i posiadać grubość minimum 3 mm. Osłona zbiornika paliwa / Panele osłony bocznej: Dozwolone jest użycie karbonu lub kewlaru, pod warunkiem, że dotyczyć to będzie jednej warstwy materiału i, że będzie ona nałożona na widoczną stronę części. Panele osłony bocznej: Dozwolone jest użycie karbonu lub kewlaru pod warunkiem, że dotyczyć to będzie jednej warstwy materiału i, że będzie ona nałożona na widoczną stronę części. Wyłącznie panele osłony bocznej mogą posiadać kilka warstw kewlaru. Osłony zbiornika paliwa mogą zawierać kilka warstw kewlaru, karbonu lub włókna szklanego. Plastikowe osłony umieszczone pod spodem samochodu (owiewane strumieniem powietrza) mogą być usunięte. KABINA (901) 901-a0 KLATKA BEZPIECZEŃSTWA (901a) 901-a0b Klatka bezpieczeństwa przykręcona zgodnie z Artykułem 253 Załącznika J Str. 11 Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM