ARTYKUŁ PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW PRODUKCYJNYCH GT (Grupa R-GT)

Transkrypt

1 ARTYKUŁ 1 DEFINICJA ARTYKUŁ PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW PRODUKCYJNYCH GT (Grupa R-GT) Seryjne Produkcyjne Samochody Turystyczne GT. ARTYKUŁ 2 DOPUSZCZONE SAMOCHODY 2.1. Dopuszczony typ samochodów Aby samochód mógł być dopuszczony, musi posiadać Paszport Techniczny FIA/R-GT, wydany zgodnie zasadami wymienionymi poniżej. Aby być zaklasyfikowanym do Grupy R-GT, model konkretnego samochodu musi być wykonana w wystarczającej liczbie egzemplarzy, zgodnie z obowiązującymi przepisami. KRYTERIA AKCEPTACJI Model wykorzystany jako podstawa do samochodu wyścigowego, musi pochodzić bezpośrednio z modelu seryjnego, który spełnia następujące kryteria. Zaakceptowane mogą być wyłącznie samochody pochodzące z seryjnego modelu, który został zbudowany specjalnie dla Pucharu Producentów, pod warunkiem, że zostało wyprodukowanych co najmniej 30 sztuk. Wymagana minimalna produkcja, dotycząca identycznych samochodów pochodzących z normalnej sieci sprzedaży, dostępnej dla ogółu społeczeństwa. - Wszystkie nadwozia pochodzące z tej samej minimalnej serii, muszą być identyczne, z wyjątkiem uchylanego dachu i wydechu (wersja z katalizatorem lub bez, jeśli wyłącznie jedna modyfikacja wydechu rozróżnia te dwie wersje). Kompletny, działający pojazd z zamontowanymi wszystkimi częściami, musi być dostarczony do klienta. W momencie dostawy, samochód musi być dopuszczony do ruchu drogowego zgodnie ze stosowną homologacją drogową dotyczy, niezależnie od jego konfiguracji. - Samochody zaprojektowane do sportu, posiadające dwoje drzwi, dwa lub dwa + dwa fotele, z zamkniętym nadwoziem, które mogą być legalnie użytkowane na otwartej dla ruchu drogowego drodze i są dostępna w sprzedaży za pośrednictwem sieci dealerów producenta. Muszą posiadać jedną lub więcej przestrzeni bagażowych (maksymalnie 2 lokalizacje), których całkowita objętość nie może być mniejsza niż 75 dm 3. Przestrzeń za przednimi fotelami w ich najbardziej wysuniętej do tyłu pozycji i znajdująca się poniżej podstawy tylnej szyby jest akceptowane jako bagażnik, pod warunkiem, że wymiary determinujące kubaturę na poziomie przedniego siedzenia i pole widzenia, pozostają niezmienione. Bagażnik musi być szczelny, ograniczony przez sztywną powierzchnię i możliwe musi być umieszczenie w nim od zewnątrz przestrzeni (równoległościan) o wymiarach 450 x 350 x 200 mm. - Samochody z napędem na jedną oś lub napędem na dwie osie Samochód z napędem na dwie osie może służyć jako podstawa do budowy, jednakże musi obowiązkowo zostać przekształcony w wersję z napędem na jedną oś, przy pomocy kitu (zestawu) do konwersji napędu na dwie osie na napęd na jedną oś. Jeżeli dwie wersje tego samego modelu są produkowane z tą samą skrzynią biegów, jedna z mechanicznym sterowaniem i druga ze sterowaniem automatycznym, to oba modele są akceptowane. Pojazdy produkowane z wyposażeniem dodatkowym, porównywalne z przedstawionym modelem mogą być użyte w budowie. Określenie wyposażenie dodatkowe oznacza części, które nie są oferowane w seryjnym modelu, takie jak: klimatyzacja, elektroniczny system pomocy jazdy, poduszka powietrzna,, sterownik automatycznej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów, lampy przeciwmgłowe, system nagłośnienia, systemy elektryczne zastępujące systemy mechaniczne (sterowanie lusterka wstecznego, szyb, itp.). Wyposażenie modelu seryjnego, niezbędne do komfortu, nie jest uważane jako wyposażenie dodatkowe, na przykład: wygłuszenie, dywaniki, wykładzina bagażnika, oświetlenie, półka pod tylną szybą, itp.. - Minimalna wielkość produkcji wymagana dla samochodu seryjnego wynosi 200 sztuk, wyprodukowanych w przeciągu 12 kolejnych miesięcy i dotyczy identycznych modeli Str. 1

2 samochodów, dostępnych w normalnej sprzedaży dla ogółu społeczeństwa (identyczne samochody należące do serii produkcyjnej, rozpoznawalnej po identycznej koncepcji oraz identycznych zewnętrznych, głównych liniach nadwozia, identycznej mechanicznej koncepcji silnika i przeniesienia napędu na koła). Każdy wytworzony egzemplarz, musi posiadać pojedynczy numer nadwozia, wybity na części konstrukcyjnej. WNIOSEK O PASZPORT TECHNICZNY FIA Musi on doprowadzić do wydania Paszportu Technicznego FIA. Będzie on ważny przez dwa kalendarzowe lata (to znaczy do drugiego 31 Grudnia następującego po dacie wydania. Koszt jego przygotowania pokrywa wnioskujący Wniosek o wydanie paszportu musi być złożony przez ASN kraju w, którym znajduje się/ zamieszkuje wnioskujący. Wniosek musi być złożony do FIA, co najmniej na 30 dni przed startem samochodu w pierwszych zawodach. Krajowe Władze Sportowe muszą zagwarantować, że elektroniczny plik (Word lub PDF) każdego wniosku o wydanie paszportu technicznego, sporządzony zgodnie z niniejszym artykułem, zostanie przesłany na poniższy adres lub na poniższy adres pocztowy: homologation@fia.com FIA Sport Technical Department 2, chemin de Blandonnet Case postale Genève 15 Aéroport SWITZERLAND PASZPORT TECHNICZNY FIA/R-GT Na każdy numer nadwozia (numer VIN) zostanie wydany wyłącznie jeden paszport techniczny. FIA posiada oryginał paszportu technicznego, wydrukowany w języku francuskim / angielskim. Każdy ASN może na niewielką opłatą zamówić kopie paszportu. Każdy paszport techniczny, który nie będzie zgodny z Międzynarodowym wzorem FIA, nie zostanie uznany. Z wyjątkiem wymiarów kół, wszystkie wymiary muszą być podane w systemie metrycznym. ZNAKOWANIE ZWIĄZANE Z PASZPORTEM TECHNICZNYM FIA/R-GT Kilka naklejek identyfikacyjnych zostanie umieszczonych na podwoziu / klatce bezpieczeństwa. Będą one wymienione w paszporcie technicznym. Pod żadnym pozorem, naklejki te nie mogą być usuwane lub doprowadzone do stanu nieczytelności Informacje zawarte w paszporcie technicznym: Obowiązkowe jest wypełnienie podstawowego paszportu technicznego. Podstawowy paszport techniczny nie może zawierać informacji innych niż te wymagane przez numerowane pola paszportu. Uzupełnienia mogą być dokonywane z sekcji Informacje Uzupełniające. Każde pytanie może dotyczyć wyłącznie w informacji technicznej dotyczącej standardowego elementu wyposażenia i nie dwóch możliwości (na przykład: część standardowa i opcjonalna). Tolerancje produkcyjne Tolerancje określone przez FIA są podane w pustym druku paszportu technicznego lub w "Instrukcji kwalifikowalności". Jeśli tolerancje produkcyjne przekraczają te limity, muszą być uzupełnione o rysunki lub inne dokumenty wyjaśniające. Artykuł 3 DOZWOLONE LUB OBOWIĄZKOWE MODYFIKACJE I DODATKI Wszystkie modyfikacje, które nie są wyraźnie dozwolone przez niniejszy regulamin są zabronione. Jedyne prace, które mogą być wykonywane przy samochodzie, to niezbędne prace związane z normalną obsługą pojazdu, względnie z wymianą części niesprawnych wskutek zużycia lub wypadku. Str. 2

3 Granice dozwolonych zmian i uzupełnień są wymienione poniżej. Ponadto każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną, identyczną jak ta, którą zastępuje. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie informacji określonych w artykułach ich Paszportów Technicznych FIA/R-GT. ARTYKUŁ 4 MINIMALNA MASA Minimalna masa została ustalona na (w zależności od przeliczeniowej pojemności cylindrów): W rajdach: poniżej 2000 cm³: 960 kg powyżej 2000 cm³ i poniżej 3100 cm³: 1050 kg powyżej 3100 cm³ i poniżej 4000 cm³: 1200 kg powyżej 4000 cm³ i poniżej 5000 cm³: 1280 kg powyżej 5000 cm³: Dla innych zawodów: poniżej 2000 cm³: 1680 kg 900 kg powyżej 2000 cm³ i poniżej 3100 cm³: 1010 kg powyżej 3100 cm³ i poniżej 4000 cm³: 1170 kg powyżej 4000 cm³ i poniżej 5000 cm³: 1250 kg powyżej 5000 cm³: 1340 kg Jest to rzeczywista masa samochodu bez kierowcy, pilota, ich wyposażenia i z maksymalnie jednym kołem zapasowym. W przypadku, gdy 2 koła zapasowe są przewożone w samochodzie, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed ważeniem. W żadnym momencie trwania zawodów masa samochodu nie może wynosić mniej niż minimum określone niniejszym artykułem. W razie sporu dotyczącego ważenia trzeba usunąć kompletne wyposażenie kierowcy i pilota, łącznie z kaskami, ale zewnętrzne słuchawki kasków mogą pozostać w samochodzie. Z wyjątkiem rajdów, w przypadku wątpliwości, sędziowie techniczni mogą opróżnić zbiorniki zawierające płyny ulegające zużyciu, w celu sprawdzenia masy. Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w Artykule "Przepisów Ogólnych". Wyłącznie w rajdach minimalna masa samochodu (w warunkach Artykułu 7.1a) z załogą (kierowca + pilot + kompletne wyposażenie kierowcy i pilota) musi wynosić: Minimalna masa określona w Artykule 7.1a kg. Artykuł 5: SILNIK 5.1. Silnik Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniających jedynie funkcje estetyczne. Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających i wykładzin zamontowanych pod pokrywą silnika i niewidocznych z zewnątrz. Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie/zdublowanie linki gazu linką pochodzącą od producenta lub nie. Zamienna linka gazu musi być linką zapasową, tzn. że musi być zamontowana równolegle do linki seryjnej. - Śruby i wkręty Śruby i nakrętki mogą być zmienione pod warunkiem, że zamienniki są wykonane z materiału żelaznego. - Wsporniki silnika Standardowe produkcyjne wsporniki silnika mogą być zastąpione przez nowe wsporniki silnika, pod warunkiem przestrzegania poniższych wymogów: - Ich mocowania do podwozia / kadłuba pozostaną oryginalne, są wymienne z oryginalnymi wspornikami oraz, że ich liczba jest identyczna z oryginałem. - Specyfikacja nowych wsporników silnika musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA/R -GT. Str. 3

4 - Jeżeli wsporniki są oryginalne, materiał elementu elastycznego jest dowolny. - Koło zamachowe Standardowe produkcyjne koło zamachowe może być zastąpione nowym kołem zamachowym, pod warunkiem przestrzegania poniższych wymogów: - Specyfikacja nowego koła zamachowego musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA/ R-GT. - Minimalna masa: 4 kg wraz ze śrubami montażowymi. - Pierścień rozrusznika musi być zintegrowany z kołem zamachowym rozrusznika i jego minimalna średnia wynosi 250 mm. Dozwolona jest wyłącznie stal. Pierścień rozrusznika może być spawany. - Zapłon Marka i typ świec zapłonowych, ogranicznik prędkości obrotowej i przewody zapłonowe są dowolne. Oryginalna wiązka elektryczna i elektroniczny moduł sterujący mogą być zastąpione homologowanymi. Czujniki i elementy wykonawcze od strony wejściowej muszą pozostać seryjne, podobnie jak i ich funkcje. Żaden czujnik nie może być dodany. Zabronione jest dodanie wyłącznika na oryginalnej wiązce elektrycznej pomiędzy elektronicznym modułem sterującym i czujnikiem i/lub elementem wykonawczym. Każdy z tych czujników może być wyłącznie podłączony do jednego lub kilku wyświetlaczy (z możliwością rejestracji danych) za pomocą wiązki całkowicie niezależnej od innych wiązek. - Gromadzenie danych System zbierania danych jest dozwolony nawet jeżeli seryjny pojazd nie został w niego wyposażony. Musi być podłączony wyłącznie do: - seryjnych czujników - następujących czujników, które mogą być dodane: temperatury wody, temperatury oleju, ciśnienia oleju i obrotów silnika, ciśnienia paliwa. Zabroniona jest jakakolwiek wymiana danych z samochodem metodą inną niż przez połączenie przewodowe lub karty chipową. - Układ chłodzenia Termostat, układ sterujący, jak również temperatura włączania wentylatora są dowolne. System zamykania korka chłodnicy również jest dowolny. - Wtrysk paliwa Musi być zachowany oryginalny system. Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane, ale niezastąpione innymi pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza. Elektroniczny moduł sterujący dla układu wtryskowego może być wymieniony. Urządzenia wejścia do elektronicznego modułu sterującego (czujniki, elementy wykonawcze, itd.) muszą pozostać seryjne, podobnie jak i ich funkcje. Zabronione jest dodanie wyłącznika na oryginalnej wiązce elektrycznej pomiędzy elektronicznym modułem sterującym i czujnikiem i/lub elementem wykonawczym. Urządzenia wyjścia z elektronicznego modułu sterującego muszą zachować swe oryginalne funkcje. Wtryskiwacze mogą być modyfikowane lub zamieniane w celu zmiany natężenia przepływu, ale ich zasada działania i mocowania nie mogą być modyfikowane. Dozwolone jest zastąpienie szyny wtryskiwaczy, szyną o dowolnej koncepcji, ale posiadającą gwintowane złącza do połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia paliwa pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne z oryginalnymi. Zamienne wkłady filtra powietrza są akceptowane na równi z oryginalnymi. - Smarowanie Dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej. Zamienne wkłady filtra oleju są akceptowane na równi z oryginalnymi. W silnikach turbodoładowanych, dozwolona jest zamiana przewodów smarowania turbosprężarki przewodami zgodnymi z artykułem Przewody te mogą posiadać szybkozłącza. - Urządzenie chłodzące olej silnikowy Urządzenie chłodzące olej silnikowy może być dodane lub może zastąpić standardowy produkcyjny system. Str. 4

5 - Układ wydechowy Dozwolone jest albo usunięcie wnętrza oryginalnego tłumika albo modyfikacja układu wydechowego na odcinku od pierwszego tłumika do wylotu, maksymalna średnica zewnętrza nowego przewodu nie przekroczy średnicy przewodu znajdującego się przed pierwszym tłumikiem (patrz Rysunek oraz Artykuł 328o Paszportu Technicznego FIA/R-GT). rysunek Jeżeli oryginalny przewód powyżej pierwszego tłumika jest podwójny, to maksymalna średnica zewnętrzna nowego przewodu musi odpowiadać identycznemu przekrojowi tych dwóch przewodów. W samochodach wyposażonych w silniki turbodoładowane dozwolona jest modyfikacja układu wydechowego od kołnierza mocującego wydech na turbosprężarce, przy czym maksymalnym przekrojem wydechu jest średnica wlotu do pierwszego seryjnego tłumika. Połączenie pomiędzy kołnierzem mocującym wydech na turbosprężarce i przewodem wydechu może być stożkowe. Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to wymiary zmodyfikowanego przewodu muszą być mniejsze lub równe sumie wymiarów tych dwóch wlotów. Układ musi być zakończony tylko jedną rurą wydechową chyba, że zastosowano rozwiązanie oryginalne. Wylot (-y) układu wydechowego musi (-ą) być usytuowany (-e) w identycznym miejscu, jak w oryginalnym rozwiązaniu układy wydechowego lub zgodnie z modyfikacją określoną w Paszporcie Technicznym FIA/R-GT. Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, dotyczące poziomu hałasu. Dodatkowe elementy do montażu układu wydechowego są dozwolone. Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu. Przekrój tłumika musi wynosić co najmniej 170% przekroju rury wlotowej i musi zawierać materiał dźwiękochłonny. Materiał dźwiękochłonny musi mieć kształt perforowanej w 45% rury lub wygłuszenia syntetycznego. Długość tłumika musi być od 3 do 8 razy większa od średnicy wlotu. Tłumik może być seryjną częścią przyspawaną do rury, jednak rura ta nie jest uważana za część tłumika. Katalizator jest traktowany jako tłumik i może być przeniesiony. Jeżeli katalizator jest bezpośrednio zamocowany do kolektora, może być zastąpiony elementem o stożkowym kształcie, o niezmienionej długości i średnicach na wlocie i wylocie. Za tym elementem układ wydechowy jest dowolny, ale średnica rury nie może być większa, niż średnica wylotu z katalizatora. Jeżeli katalizator jest integralną częścią kolektora wydechowego, możliwe jest usunięcie tylko wewnętrznej części katalizatora. Sondy Lambda mogą być usunięte wyłącznie, jeżeli stanowią cześć dowolnego układu wydechowego. - Uszczelka głowicy Materiał jest dowolny, ale jej grubość musi pozostać niezmieniona. - Regulator prędkości / Tempomat (cruising speed control) Może być rozłączony. - Ogranicznik wlotu powietrza Wszystkie samochody muszą być wyposażone w ogranicznik wlotu powietrza. Ogranicznik wlotu powietrza obowiązkowy w rajdach nie jest zakazany w innych zawodach, jeżeli zawodnik zdecyduje się go używać Cała powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzić przez ten ogranicznik, który musi spełniać następujące warunki: - We wszystkich rajdach międzynarodowych, moc wszystkich samochodów ograniczona jest do stosunku moc/masa minimum 3.4 kg/hp (4.6 kg/kw). FIA może w dowolnym czasie i w każdych okolicznościach, podjąć wszelkie niezbędne środki w celu przestrzegania powyższego ograniczenia mocy. Str. 5

6 - Średnica ogranicznika wlotu powietrza jest ustalana przez FIA i musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA/R-GT. - W silniku turbodoładowanym, ogranicznik wlotu powietrza musi być utrzymany na odcinku 3 mm mierzonym (zgodnie z kierunkiem przepływu strumienia powietrza) względem płaszczyzny prostopadłej do osi obrotu, umieszczonej w odległości maksimum 50 mm (w kierunku przeciwnym do kierunku przepływu strumienia powietrza) od płaszczyzny przechodzącej przez najbardziej skrajne (w stosunku do kierunku przeciwnego do kierunku przepływu powietrza) krawędzie łopatek wirnika (patrz rysunek 254-4). 1. Otwór dla ogranicznika lub połączenia: ogranicznik - obudowa sprężarki 2. Otwór dla obudowy sprężarki lub połączenia: obudowa - kołnierz 3. Otwór dla centralnej części obudowy sprężarki lub połączenia: obudowa - kołnierz Inne możliwości: rysunek Średnica ta musi być zachowana niezależnie od temperatury. Maksymalna średnica zewnętrzna ogranicznika wlotu powietrza do sprężarki musi być mniejsza niż Wgięcie+6 mm i musi być utrzymana na odcinku 5 mm mierzonym po obu stronach stożka dźwiękowego. Zamontowanie ogranicznika na turbosprężarce musi być tak wykonane, by w celu wymontowania ogranicznika było konieczne całkowite okręcenie 2 śrub z korpusu sprężarki lub ogranicznika Zabronione jest zamontowanie przy pomocy śrub z końcem stożkowym. W celu zamontowania ogranicznika zezwala się na odejmowanie i dodawanie materiału z korpusu sprężarki, ale wyłącznie w celu zamontowania ogranicznika na korpusie sprężarki. W główkach śrub mocujących muszą być przewiercone otwory, aby umożliwić założenie plomb Ogranicznik wlotu powietrza musi być wykonany z jednego materiału i może być przewiercony wyłącznie w celu jego przymocowania i założenia plomb co powinno mieć miejsce pomiędzy śrubami mocującymi, pomiędzy ogranicznikiem (lub mocowaniem ogranicznik/obudowa), obudową sprężarki (lub mocowaniem sprężarka/kołnierz) i obudową turbiny (mocowaniem obudowa/kołnierz) (patrz rysunek 254-4). W przypadku silnika z dwoma równoległymi sprężarkami, każda z nich musi mieć wlot powietrza ograniczony do średnicy maksimum 25,5 mm. - Silniki wolnossące: patrz poniżej Układ dolotowy Układ dolotowy musi posiadać maksymalną całkowitą objętość wewnętrzną 50 dm³ (mierzoną od średnicy kontroli ogranicznika(-ów) do otworów kanałów ssących na głowicy(-ach). Obowiązkowe jest zamontowanie jednego ogranicznika wlotu powietrza, wykonanego z materiału metalowego (dozwolone stopy) o maksymalnej średnicy podanej w tabeli w Artykule i, który musi być utrzymany na odcinku o długości co najmniej 3 mm. Ograniczniki muszą posiadać system umożliwiający łatwe plombowanie przez sędziów technicznych i być zamontowane w sposób umożliwiający ich łatwe sprawdzenia. Całe powietrze dolotowe musi przechodzić przez ten (-e) ogranicznik (-i), a szczelność układu musi być całkowita w każdych okolicznościach. Zaślepienie ogranicznika (-ów) musi spowodować natychmiastowe zatrzymanie silnika. Prócz intercooler-ów (wyłącznie silnik doładowany), zakazane jest każde urządzenie, system, procedura, konstrukcja lub koncepcja, której celem i/lub efektem jest jakiekolwiek Str. 6

7 ograniczenie temperatury zasysanego przez silnik powietrza i/lub ładunku (powietrze i/lub paliwo). Silniki wolnossące: Ograniczniki wlotu powietrza muszą być: - maksymalnie 600 mm w przód od osi przedniego / pierwszego cylindra. - w odległości pomiędzy sobą (środki ograniczników) wynoszącej maksimum 1000 mm (wyłącznie samochody z silnikiem z przodu). Jeżeli obudowa filtra powietrza składa się z kilku elementów to muszą one być ze sobą pewnie połączone. Żaden przewód zawierający powietrze nie może wchodzić lub wychodzić z obudowy (-ów) filtrów powietrza. - Korpus przepustnicy Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie / zdublowanie linki gazu linką pochodzącą od producenta lub nie. Zamienna linka gazu musi być linką zapasową, tzn. że musi być zamontowana równolegle do linki. Jeżeli pojazd seryjny jest wyposażony w przepustnicę z napędem, kit przepustnicy ze sterowaniem mechanicznym może zastąpić standardową produkcyjną przepustnicę z napędem. Specyfikacja kitu przepustnicy musi ze sterowaniem mechanicznym musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Kit musi być zamontowany w miejscu montażu oryginalnej przepustnicy i jej systemu sterowania oraz musi zawierać w sobie obudowę przepustnicy z przewodami sterowania, linkę gazu sterującą przepustnicą z osnową i zatrzymywać się jednocześnie z pedałem gazu. Średnica przepustnicy musi być taka jak w oryginale. - Systemy oczyszczania spalin Dozwolone jest usunięcie tylko tych części układu dolotowego powietrza, które są wykorzystywane wyłącznie do oczyszczania emitowanych spalin. Otwory wykorzystywane wyłącznie do oczyszczania gazów spalinowych muszą być zablokowana przy pomocy dodania urządzenia, bez spawów. Artykuł 6: PRZENIESIENIE NAPĘDU 6.1. Układ przeniesienia napędu Zabronione są układy przeniesienia napędu z napędem na 4 koła. Zabronione jest stosowanie jakiejkolwiek elektroniki w funkcjonowaniu napędu (prócz sterownika łopatek zmiany biegów w kole kierownicy, określonego w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT). Zabronione są skrzynie biegów półautomatyczne lub automatyczne, sprzęgła z kontrolą elektroniczną lub pneumatyczną, mechanizmy różnicowe z kontrolą elektroniczną, pneumatyczną lub hydrauliczną. - Wsporniki przeniesienia napędu Standardowe produkcyjne wsporniki przeniesienia napędu mogą być zamienione nowymi wspornikami, pod warunkiem spełnienia poniższych wymogów: - Ich mocowania do podwozia / karoserii muszą pozostać oryginalne. - Muszą być wymienialne z oryginalnymi wspornikami. - Ich liczba musi odpowiadać liczbie oryginalnych wsporników. - Specyfikacja nowych wsporników musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. - Jeżeli wsporniki są oryginalne, materiał elementu elastycznego jest dowolny. Skrzynia biegów a) Seryjna produkcyjna skrzynia biegów może być zastąpiona nową skrzynią biegów, pod warunkiem spełnienia poniższych warunków: - Specyfikacja nowej skrzyni biegów musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA / R- GT. - musi posiadać maksymalnie 6 przełożeń do przodu i 1 do tyłu, a obudowa musi być wykonana ze stopu aluminium. - Zestaw przełożeń musi być zawsze używany w całości. b) Dozwolony jest prosty przełącznik elektryczny w otwartym obwodzie, uruchamiany bezpośrednio przez lewarek zmiany biegów, działający na układ zapłonowy silnika. Sterownik ( lewarek ) seryjnej produkcyjnej skrzyni biegów może być zastąpiony nowym sterownikiem skrzyni biegów, pod warunkiem spełnienia poniższych warunków: - Specyfikacja nowego sterownika skrzyni biegów musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Str. 7

8 - Sterowanie skrzyni biegów musi być mechaniczne. Jeżeli zamontowanie mechanicznego sterowania skrzynią biegów jest niemożliwe, instalacja systemu zmiany biegów przy pomocy łopatek (na kierownicy lub kolumnie) jest dozwolona po spełnieniu następujących warunków: System musi funkcjonować w obwodzie otwartym Źródło energii (pomocy) musi być pneumatyczne Sprzęgło nie może być kontrolowane przez ten system Sprzęgło a) Sprzęgło może być dowolnej koncepcji pod warunkiem, że jest on konwencjonalnym systemem mechanicznym, którego średnica tarcz nie może być mniejsza niż 183 mm. Musi posiadać maksymalnie 2 tarcze cierne. Musi być typu ceramiczno-metalowego. b) Sprzęgło musi być uruchamiane wyłącznie przez kierowcę Przekładnia główna i mechanizm różnicowy Przekładnia główna i mechanizm różnicowy mogą być dowolnej koncepcji, ale wyłącznie mechaniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu są dozwolone i muszą one być homologowane. Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu musi być zamontowany w obudowie, określonej w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT (przedni dla samochodów napędzanych na przednią oś, tylny dla samochodów napędzanych na tylną oś). Poprzez mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy system działający wyłącznie mechanicznie, tzn. bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym. Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane za system mechaniczny. Seryjne produkcyjne przełożenie przekładni głównej może być zastąpione jednym lub dwoma zestawami przełożeń przekładni głównej, określonymi w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Jeżeli oryginalna przekładnia posiada dwa przełożenia mostów, dozwolony jest jeden zestaw dwóch przełożeń, pod warunkiem, że stosunek przełożenie mostu / przełożenie skrzyni biegów jest identyczne z oryginalnym oraz, że jest określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT Wały napędowe O dowolnej koncepcji. W samochodach seryjnych z układem napędowym transaxle, rura reakcyjna może być usunięta i zastąpiona Półosie Seryjne produkcyjne półosie (przednie lub tylne) mogą być zastąpione przez półosie określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. W przypadku kiedy mocowanie seryjnych produkcyjnych półosi napędowych zawiera łożyska pośrednie, możliwe jest zastąpienie tych łożysk nowymi łożyskami pośrednimi, pod warunkiem, że są one wymienialne z seryjnymi łożyskami pośrednimi Zawieszenie Modyfikacja regulacji sprężyn i amortyzatorów z kabiny jest zabroniona. Wzmocnienie elementów strukturalnych zawieszenia (z wyjątkiem drążków stabilizatorów) i ich punktów mocowania jest dozwolone poprzez dodanie materiału. Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć pustych przekrojów i nie mogą powodować połączenia dwóch oddzielnych części razem tworząc jedną część. - Górna płyta zawieszenia Seryjna produkcyjna górna płyta zawieszenia może być zastąpiona, pod warunkiem spełnienia poniższych wymogów: - Specyfikacja górnej płyty zawieszenia musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA / R- GT. - Jedna na lewy przód, jedna na prawy przód, jedna lewy tył i jedna na prawy tył. - Wyłącznie dla zawieszania typu McPherson, możliwe jest zastąpienie silent block-a połączeniem Uniball. - We wszystkich przypadkach, pozycja (X, Y, Z) seryjnego punktu artykulacyjnego musi być zachowana, jeżeli zamontowano w samochodzie nową płytę (zgodnie z warunkami określonymi w Artykule 201 Paszportu Technicznego FIA R-GT). - Wahacze trójkątne / wahacze zawieszenia: Muszą być częściami oryginalnymi, modyfikowanymi jak określono poniżej. Oryginalna zasada działania zawieszenia (McPherson, podwójne wahacze trójkątne, itp.) musi Str. 8

9 być zachowana. Oryginalna część może być: - wzmacniania przy pomocy dodatkowego materiału wyłącznie pod warunkiem, że pozostaje ona łatwo rozpoznawalna oraz, że wzmocnienia nie tworzą dwóch stałych oddzielnych części. - zastąpiona przez nową część wykonaną z blachy stalowej spawanej mechanicznie, albo ze stalowych rur, albo z obrobionego kawałka metalowego materiału, pod warunkiem, że minimalny ciężar poszczególnych części jest nie mniejszy niż ciężar oryginalnej część powiększony o 15%. W każdym przypadku, wahacze trójkątne zawieszenia oraz wahacze zawieszenia muszą być określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. - Sprężyny Talerzyki / miski oporowe sprężyn mogą być regulowane, jeżeli regulowana część strukturalna stanowi część talerzyka / miski oporowej i jest oddzielona od innych oryginalnych części zawieszenia / podwozia (może ona być usunięta). - Sprężyny śrubowe Długość sprężyny, liczba zwojów, średnica drutu, średnica zewnętrzna, typ sprężyny (progresywna lub nie) i kształt gniazd sprężyn są dowolne. Liczba sprężyn i gniazd sprężyn jest dowolna pod warunkiem, że sprężyny są montowane szeregowo / liniowo. - Resory piórowe Długość, szerokość, grubość piór oraz strzałka ugięcia są dowolne. - Drążki skrętne Średnica drążka jest dowolna. Powyższe dowolności dotyczące sprężyn zawieszenia nie upoważniają do nieprzestrzegania Artykułu 205 Paszportu Technicznego FIA / R-GT (minimalna wysokość osi piasty koła, prześwit nadkola). Zestaw sprężyna + amortyzator są dozwolone nawet jeżeli seryjny pojazd nie jest w nie wyposażony, pod warunkiem, że oryginalne sprężyny zostaną usunięte. - Stabilizator Seryjny produkcyjny system może być wymieniony na system zgodny z poniższymi wymogami: - Jego specyfikacja musi być określona w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. - Dozwolone są dwie dodatkowe średnice stabilizatora na przód. - Dozwolone są dwie dodatkowe średnice stabilizatora na tył. - Amortyzatory Dowolne, pod warunkiem, że ich ilość, typ (teleskopowe, ramieniowe, itd.), zasada działania (hydrauliczne, cierne, mieszane, itp.) i punkty mocowania pozostaną niezmienione. Stosowanie łożysk liniowych (linear guidance) jest zabronione. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie łożysk ślizgowych (guidance by plain). Kontrola zasady działania amortyzatorów będzie wykonywana w następujący sposób: po zdemontowaniu sprężyn i/lub drążków skrętnych, pojazd musi osiąść (na odbojach) w ciągu 5 minut do położenia krańcowego. Zbiorniki płynów amortyzatorów mogą być zamocowane do nie zmodyfikowanego nadwozia. Jeżeli amortyzatory posiadają oddzielne zbiorniki płynów i znajdują się one w kabinie lub w bagażniku, który nie jest on oddzielony od kabiny to muszą one być solidnie zamocowane oraz posiadać zabezpieczenie ochronne. Silentbloki mogą być zastąpione przegubami typu Uniball, ale tylko pod warunkiem, że amortyzator nie pełni funkcji elementu ustalającego. Dla rajdów odbywających się tylko na kontynencie afrykańskim silentbloki mogą być zastąpione przegubami typu Uniball nawet, jeśli amortyzator pełni funkcję elementu ustalającego. Amortyzatory gazowe, jeżeli chodzi o zasadę ich działania, będą traktowane jak amortyzatory hydrauliczne. - Amortyzatory zawieszenie typu McPherson Jeśli w celu wymiany elementu tłumiącego w zawieszeniu McPherson lub innego działającego na identycznej zasadzie, powstałaby konieczność wymiany elementu teleskopowego i/lub kolumny prowadzącej (amortyzator i system połączenia ze zwrotnicą) to części wymienione muszą być pod względem mechanicznym odpowiednikami części oryginalnych i posiadać te same punkty mocowania. Miski oporowe sprężyn w zawieszeniu typu McPherson mogą być dowolnego kształtu. Ich materiał jest dowolny. W przypadku zawieszenia hydropneumatycznego, mogą być zmienione wymiary, kształt i Str. 9

10 materiał komór hydropneumatycznych, lecz nie ich liczba. Zawór regulowany z zewnątrz samochodu może być zainstalowany na tych komorach. - Silentbloki Silentblok może być zastąpiony innym nowym silentblokiem o dowolnym kształcie, ale wymiennym z oryginalnym Koła i ogumienie Koła Koła są dowolne przy zachowaniu maksymalnej homologowanej średnicy (Artykuł 801a) i maksymalnej szerokości (Art. 801b) bazowego samochodu (patrz Artykuł 2). Maksymalna średnica felg wynosi 18. Wyłącznie w celu użycia tych samych wymiarów koła na przodzie i na tyle, średnica i/lub szerokość przednich kół może zostać powiększona (patrz powyższe warunki). Dozwolone jest użycie kół o mniejszych wymiarach. Zabronione jest użycie kół wykonanych z kutego magnezu (łącznie z kołami oryginalnymi). Muszą być zakryte błotnikami (ten sam system kontroli jak dla Grupy A, artykuł ) i musi być zachowany maksymalny rozstaw kół podany w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Mocowanie kół przy pomocy śrub może być zastąpione mocowaniem przy pomocy szpilek i nakrętek pod warunkiem, że przestrzegana jest ilości punktów mocowania i średnic części gwintowanych, jak wskazano na rysunku rysunek Dozwolona jest zamiana nakrętek do kół pod warunkiem zachowania materiału żelaznego. Zabronione są dodatkowe wloty powietrza na kołach Opony Opony są dowolne, pod warunkiem, że możliwe jest ich zamontowanie na tych kołaach. Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem Koło zapasowe Koło (-a) zapasowe jest (są) obowiązkowe, jeżeli jest (są) wymienione Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Koło zapasowe może być umieszczone we wnętrzu samochodu pod warunkiem, że jest pewnie zamocowane i nie zostało umieszczone w miejscu przeznaczonym dla załogi. Montaż zapasowego koła: W celu umożliwienia zamontowania zapasowego koła, dozwolone są poniższe modyfikacje: - Przesunięcie wylotów przewodów wydechu i związana z tym miejscowa modyfikacja tylnego zderzaka - Modyfikacja podłogi bagażnika. Wszystkie modyfikacje określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT Układ hamulcowy Z wyjątkiem modyfikacji dozwolonej przez niniejszy artykuł, układ hamulcowy musi być Str. 10

11 oryginalny lub musi być zgodny z modyfikacjami określonymi w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Elektroniczny sterownik kontrolny układu hamulcowego jest dowolny, ale musi być całkowicie wymienny z oryginalnym sterownikiem (to znaczy, że układ hamulcowy musi działać, gdy sterownik zostanie wymieniony na seryjny). Czujniki i elementy wykonawcze po stronie wejścia, muszą pozostać niezmienione, podobnie jak i ich funkcje. Żaden czujnik, nawet do rejestracji danych, nie może być dodany. Okładziny są dowolne, podobnie jak sposób ich mocowania (nitowanie, klejenie, itp.), pod warunkiem, że powierzchnia cierna hamulców nie zostanie zwiększona. Tarcze ochronne mogą być zdemontowane lub odgięte. W przypadku zastosowania w samochodzie hamulców ze wspomaganiem, urządzenie to może być rozłączone lub zastąpione kitem, zamontowanym pomiędzy pedałem hamulca i pompą wspomagani hamulców. To samo dotyczy układu przeciw blokowaniu kół podczas hamowania. W przypadku, gdy układ przeciw blokowania kół podczas hamowania (ABS) jest rozłączony lub usunięty, użycie tylnego mechanicznego rozdzielacza siły hamowania jest dozwolone, pod warunkiem, że jest on określony w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Urządzenie rozdzielające siłę hamowania może być zamontowane wewnątrz kabiny. Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza zacisków oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego. Urządzenie usuwające błoto gromadzące się tarczach hamulcowych i/lub kołach może być dodane. - Tarcze hamulcowe Używane mogą być dwa typy przednich tarcz hamulcowych (razem z dzwonami) i jeden typ tylnych tarcz hamulcowych (z dzwonami), określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT, pod warunkiem spełnienia poniższych wymogów: - Zabronione są tarcze wykonane z karbonu i materiałów ceramicznych. - Tarcze te mogą być wentylowane. - Maksymalna średnica tarcz hamulców przednich wynosi 300 mm dla rajdów rozgrywanych na szutrze i 380 mm dla rajdów rozgrywanych na asfalcie oraz dla innych zawodów. - Maksymalna średnica tarcz hamulców tylnych wynosi 300mm. - Wyłącznie w celu zamontowania wymienionych powyżej tarcz hamulcowych oraz jedynie jeżeli jest to niezbędnie konieczne, dozwolona jest modyfikacja zespołu zwrotnicy (wyłącznie poprzez obróbkę skrawaniem / bez dodawania materiału). - Zamontowane może być urządzenie chroniące tarcze hamulcowe przed kamieniami. - Zaciski hamulcowe Użyte mogą być zaciski przednich hamulców (maksimum 6 tłoczków) oraz zaciski tylnych hamulców (maksimum 4 tłoczki), określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT, pod warunkiem spełnienia poniższych wymogów: - Dozwolone są wyłącznie 2 klocki cierne na zacisk. - Zabronione są systemy chłodzenia wodą. - Wewnętrzne części zacisków hamulcowych mogą być wykonane ze stali lub tytanu. - Przewody chłodzące hamulce Na każdy hamulec, dozwolone jest zamontowanie jednego przewodu doprowadzającego powietrze, o maksymalnej średnicy wewnętrznej wynoszącej 10 cm, lub dwóch przewodów doprowadzających powietrze, o maksymalnej średnicy wewnętrznej wynoszącej 7 cm. Przewody muszą mieć okrągły kształt na co najmniej 3/4 ich długości. W celu zamontowania przewodów doprowadzających na hamulce chłodzące powietrze, dozwolone są wyłącznie poniższe punkty mocowania: - oryginalne otwory w nadwoziu mogą być wykorzystane do doprowadzania chłodzącego powietrza na hamulce. - połączenia przewodów doprowadzających powietrze z oryginalnymi otworami w nadwoziu są dowolne, pod warunkiem, że otwory te pozostaną niezmienione. Przewody doprowadzające powietrze nie mogą wystawać poza obrys samochodu, widziany z góry Hamulec ręczny Mechaniczny hamulec ręczny może być zastąpiony układem hydraulicznym, określonym w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Obowiązkowy jest układ hamulcowy krzyżowy/diagonalny (układ X) lub układ oryginalny. Str. 11

12 Dozwolona jest zmiana pozycji hydraulicznego hamulca ręcznego, pod warunkiem zachowania umiejscowienia z samochodu produkcyjnego (na tunelu centralnym...) Układ kierowniczy Przewody łączące pompę wspomagania układu kierowniczego z zębatką przekładni kierowniczej mogą być zastąpione przewodami zgodnymi z Artykułem Dodana może być chłodnica oleju pompy wspomagania. - Wzmocnienia drążków kierowniczych Wzmocnienia mogą być dodane, pod warunkiem spełnienia poniższych wymogów: - Muszą być określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. - Materiał wzmocnienia musi być dopasowany do kształtu oryginalnego drążka i pozostawać z nią w kontakcie. - Dozwolone jest wzmocnienie przy pomocy dodania materiału. - Wzmocnienia nie mogą tworzyć pustych przekrojów i nie mogą powodować połączenia dwóch oddzielnych części w jedną Nadwozie Na zewnątrz Jeżeli nie określono tego gdzie indziej w niniejszym regulaminie, to materiał wszystkich elementów nadwozia, musi być identyczny z tym z samochodu bazowego (patrz Artykuł 2). Kołpaki kół muszą być zdjęte. Dozwolone jest założenie osłon reflektorów, pod warunkiem, że ich jedynym celem będzie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu na aerodynamikę pojazdu. Montaż osłon spodu samochodu dozwolony jest wyłącznie w rajdach i pod warunkiem, że zachowany jest prześwit, a osłony można zdemontować i że zostały one zaprojektowane oraz zamontowane wyłącznie w celu ochrony następujących części: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik, przeniesienie napędu, układ kierowniczy, układ wydechowy, butle systemu gaśniczego. Osłony spodu samochodu mogą być powiększone na całą szerokość dolnej części przedniego zderzaka, wyłącznie przed przednią osią. Zabronione jest modyfikowanie mocowań przednich i tylnych zderzaków. Dozwolone jest dodanie dodatkowych mocowań (oprócz oryginalnych mocowań, które muszą być zachowane) w celu zamocowania części nadwozia (zderzaki, poszerzenia błotników...). Stosowany może być dowolny system zamykania wlewu paliwa. Dozwolona jest zmiana piór wycieraczek zarówno przednich jak i tylnych. Zbiornik płynu do spryskiwaczy: Pojemność zbiornika na płyn do spryskiwaczy jest dowolna, a zbiornik może być zainstalowany w kokpicie zgodnie z Artykułem , w bagażniku lub komorze silnikowej. Pompy, przewody i dysze są dowolne. Plastikowe elementy wygłuszające mogą być usunięte z nadkoli. Elementy te mogą być wymienione na elementy aluminiowe lub plastikowe tego samego kształtu. Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon zamontowanych pod nadwoziem (owiewanych strugami powietrza). W przypadku, gdy tylna szyba jest ruchoma w celu umożliwienia dostępu do koła zapasowego, może ona być wykonana z przezroczystego poliwęglanu o minimalnej grubości 3 mm. Musi ona być zamocowana w 4 punktach przy pomocy metalowych śrub lub kołków Przednie i tylne zderzaki Dozwolone jest zastąpienie przednich i tylnych zderzaków oraz progów drzwi częściami geometrycznie identycznymi wykonanymi z włókna szklanego lub żywicy poliestrowej Wywietrzniki dachowe z klapką Wywietrznik (-ki) dachowy (-e) z klapką (maksymalnie dwie), może być użyty zgodnie z Rysunkiem nr 9: - Muszą być określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT - Całkowita maksymalna wysokość: 10 cm - Są zamontowane w pierwszej tercji dachu - Całkowita maksymalna szerokość: 500 mm. - Zwis w stosunku do górnej krawędzi przedniej szyby jest ograniczony do 50 mm Wnętrze Zezwala się na przesunięcie przednich foteli do tyłu, lecz nie dalej niż poza płaszczyznę Str. 12

13 pionową wyznaczoną przez przednią krawędź oryginalnego tylnego siedzenia. Ograniczenie dotyczące fotela przedniego jest tworzone przez górną krawędź oparcia bez zagłówka, a jeżeli zagłówek jest zintegrowany z fotelem przez punkt znajdujący się najdalej za ramionami kierowcy. Dozwolone jest usunięcie tylnych foteli. Dozwolone jest usunięcie tylnych pasów bezpieczeństwa. Jeżeli zbiornik paliwa jest umieszczony w bagażniku, a tylne siedzenia są usunięte, ro musi być zainstalowana szczelna przegroda ognioodporna i cieczoodporna, oddzielającą kabinę od zbiornika paliwa. W przypadku samochodów o nadwoziu dwubryłowym, pomiędzy kabiną, a lokalizacją zbiornika paliwa można zastosować ściankę dzielącą nie będącą częścią strukturalną, wykonaną z przezroczystego niepalnego plastiku Tablica rozdzielcza Tablica rozdzielcza musi pozostać oryginalna. Centralna konsola może być usunięta Podłoga Dywaniki podłogowe są dowolne, mogą więc być usunięte Inne wykładziny dźwiękochłonne i tapicerskie Inne wykładziny dźwiękochłonne i tapicerskie, z wyjątkiem tych wymienionych w Artykułach (Drzwi) i (Tablica rozdzielcza) mogą być usunięte Układ ogrzewania Oryginalny system ogrzewania może być usunięty, ale elektryczny system do usuwania zaparowania lub podobny musi być zachowany. Usunięte mogą być następujące części układu klimatyzacji: skraplacz i dodatkowy wentylator, zbiornik płynu, parownik i wentylator, zawór rozprężający, jak również wszystkie węże, łączniki, styczniki, czujniki i elementy wykonawcze potrzebne do działania systemu. Dozwolone jest usuniecie sprężarki klimatyzacji wyłącznie w przypadku, gdy jej układ napędowy jest całkowicie niezależny od jakiegokolwiek innego układu. W przeciwnym przypadku, usunięcie sprężarki klimatyzacji musi być określone w Paszporcie Technicznym FIA / R-GT. Sprężarka może być odłączona. Jeżeli niektóre elementy są wspólne z normalnym układem ogrzewania, to muszą one być zachowane Dozwolone jest usunięcie tylnej zdejmowanej półki w samochodach o nadwoziu dwubryłowym Akcesoria dodatkowe Dozwolone są bez ograniczeń wszystkie akcesoria, które nie wpływają na funkcjonowanie samochodu, a mają związek na przykład tylko z estetyką lub komfortem wewnętrznym (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp.). Akcesoria te w żaden sposób, nawet pośredni, nie mogą zwiększać mocy silnika lub wpływać na układ kierowniczy, układ przeniesienia napędu, układ hamulcowy i prowadzenie pojazdu. Wszystkie urządzenia sterujące wraz z ich przeznaczeniem, muszą pozostać takimi, jakimi przewidział je producent. Dozwolone jest jednak ich zmodyfikowanie w taki sposób, aby stały się wygodniejsze w obsłudze, lub łatwiej dostępne, na przykład: przedłużenie dźwigni hamulca ręcznego, dodatkowa nakładka na pedał hamulca itp. W szczególności dozwolone jest co następuje: 1) Urządzenia pomiarowe takie jak np. prędkościomierz, itp. mogą być zainstalowane lub wymienione i ewentualnie mieć różne funkcje. Ich zainstalowanie nie może nieść ze sobą żadnego ryzyka. Niemniej, prędkościomierz nie może być usunięty, jeżeli nie przewiduje tego regulamin uzupełniający zawodów. Radio i sprzęt nagłośnieniowy mogą być usunięte. 2) Można wymienić sygnał dźwiękowy i/lub zainstalować dodatkowy do użytku pasażera. Sygnał dźwiękowy jest nieobowiązkowy na drogach zamkniętych. 3) Mechanizm blokowania dźwigni hamulca ręcznego może być usunięty w celu zapewnienia możliwości natychmiastowego odblokowania (typu "fly off handbrake"). 4) Koło kierownicze jest dowolne. Przeciwkaradzieżowe urządzenie blokujące układ kierowniczy może zostać rozłączone. Mechanizm szybkiego zwalniania musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego, uzyskanego przez anodowanie lub jakiekolwiek inne trwałe pokrycie, oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kierownicą. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi kierownicy. 5) Można dodać dodatkowe przegrody do schowka na rękawiczki oraz dodatkowe kieszenie w Str. 13

14 drzwiach pod warunkiem, że znajdują się w oryginalnych panelach wykończenia wnętrza. 6) Płyty z materiału izolacyjnego mogą być zamontowane w celu ochrony pasażerów lub części przed ogniem lub ciepłem Wzmocnienia Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu pod warunkiem, że będą one demontowalne i zamocowane przy użyciu śrub. Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa, niż 100 mm, za wyjątkiem przypadku drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa i za wyjątkiem drążka górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego. W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem kolumny wynosi 150 mm (patrz rysunki i 255-4). Poza tymi dwoma punktami mocowania drążek nie może być mocowany do nadwozia, ani do części mechanicznych. rysunek zawieszenie rysunek Jeżeli seryjny samochód jest wyposażony w drążki wzmacniające, dozwolone jest usunięcie lub zastąpienie drążka seryjnego drążkiem zgodnym z powyższymi przepisami. Wzmocnienie części zawieszonych jest dozwolone, pod warunkiem, że użyty materiał jest dopasowany do kształtu oryginalnej części i pozostaje z nią w kontakcie Jeżeli dla koła zapasowego jest przewidziana zamknięta przestrzeń, a koło to zostało zamienione na szersze (patrz Artykuł 6.4) i umieszczone jest w tej przestrzeni, to można usunąć w pokrywie powierzchnię kolidującą z wymiarami nowego koła (rysunek 254-2). rysunek Instalacja elektryczna - Akumulator Marka i typ akumulatora: Marka, pojemność i przewody akumulatora(-ów) są dowolne. Nominalne napięcie musi być takie samo lub niższe niż te występujące w samochodzie produkcji seryjnej. Liczba akumulatorów określona przez producenta musi być zachowana. Str. 14

15 Położenie akumulatora (-ów): Położenie akumulatora (-ów) jest dowolne. Jeżeli akumulator jest zainstalowany we kabinie to: - musi on być umiejscowiony za podstawą fotela kierowcy lub pilota. - musi być typu żelowego Mocowanie akumulatora: Każdy akumulator musi być zamocowany w sposób bezpieczny a biegun dodatni musi być chroniony. Jeżeli akumulator jest przeniesiony z oryginalnego miejsca zamocowania, to musi on być przymocowany do nadwozia za pomocą metalowej podstawy i dwóch izolowanych, metalowych obejm, przykrytych pokrywa izolacyjną, przymocowanych do podłogi za pomocą śrub i nakrętek. Do zamocowania obejm muszą być użyte stalowe śruby o średnicy co najmniej 10 mm, a pod każdą śrubą musi znajdować się płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm2, umiejscowiona po blachą karoserii. Akumulatory typu mokrego: Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płynoszczelną osłoną, zamocowaną niezależnie w stosunku do akumulatora. Kontener ochronny musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny (patrz rysunek i ). - Prądnica Dozwolona jest wymiana na prądnicę o większej mocy. Prądnica prądu stałego nie może być zastąpiona alternatorem i na odwrót. - Oświetlenie Dozwolonych jest maksymalnie 6 dodatkowych reflektorów wraz z odpowiednimi przekaźnikami pod warunkiem, że są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa. Jeżeli seryjne światła przeciwmgielne są zachowane, to są liczone jako reflektory dodatkowe. Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie. Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta. Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą klejącą. Mogą być one zastąpione innymi reflektorami, zgodnie z niniejszym artykułem. Dozwolone jest zamontowanie światła cofania pod warunkiem, że będzie włączany tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajdować się będzie w pozycji biegu wstecznego i jest ono zgodny z przepisami o ruchu drogowym. Dozwolone są dodatkowe bezpieczniki w układzie elektrycznym Układ paliwowy Zbiornik paliwa typu FT3, FT3.5 lub FT5 jest obowiązkowy. Zezwala się na umieszczenie na zewnątrz zbiornika filtru i pompy o identycznej charakterystyce jak homologowane. Elementy te muszą być odpowiednio zabezpieczone. Dozwolony jest montaż dodatkowej pompy paliwowej ale może to być wyłącznie zapasowa pompa paliwowa to znaczy, że nie mogą działać dwie pompy jednocześnie. Dodatkowa pompa paliwa musi buć podłączana wyłącznie gdy pojazd jest zatrzymany i przy pomocy urządzenia czysto mechanicznego umieszczonego obok pomp. Otwory wlewowe nie mogą być usytuowane w otworach okiennych. Przewody paliwowe muszą być zastąpione przewodami typu lotniczego, przy czym przebieg tych przewodów jest dowolny. Dozwolone jest wywiercenie 2 otworów (o maksymalnej średnicy 60 mm lub równoważnej powierzchni) w podłodze, których jedyną funkcją jest przeprowadzenie przewodów niezbędnych do napełniania / odpowietrzania zbiornika paliwa. Całkowita pojemność zbiorników nie może przekraczać 85 l Podnośnik i wkrętak pistoletowy do kół Punkty podnoszenia samochodu mogą być wzmocnione, przeniesione i można zwiększyć ich liczbę. Dozwolone jest także zwiększenie ich liczby. Powyższe modyfikacje dotyczą wyłącznie punktów podnoszenia przy pomocy podnośnika. Podnośnik musi działać wyłącznie ręcznie (uruchamiany bądź przez kierowcę, bądź przez pilota) to znaczy, że bez pomocy systemu wyposażonego w źródło energii hydraulicznej, pneumatycznej lub elektrycznej. Wkrętak pistoletowy do kół nie może umożliwiać demontażu jednorazowo więcej niż jednej nakrętki. Str. 15