PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU. ul. Śląska 11/ Częstochowa

Transkrypt

1 TEMAT: BUDOWA RONDA W RAMACH PRZEBUDOWY SKRZYŻOWANIA ULIC ŻUŻLOWEJ I OLSZTYŃSKIEJ Nr ew. dz.: 17/13; obręb: Częstochowa , 58, 5/8, 24; obręb: Częstochowa 261 TOM I - Tom I PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Rozdział 1 DR DROGI STADIUM: PROJEKT WYKONAWCZY INWESTOR: GMINA MIASTO CZĘSTOCHOWA ul. Śląska 11/ Częstochowa JEDNOSTKA PROJEKTOWA: SPAK - STUDIO PROJEKTOWE ANNY KASPRZYK WARSZAWA; ul. Miłobędzka 23 tel. /0 22/ ; PROJEKTANT: inż. Włodzimierz Anioł Upr. nr St- 681/88 Warszawa, kwiecień 2011r.

2 BUDOWA RONDA W RAMACH PRZEBUDOWY SKRZYŻOWANIA ULIC ŻUŻLOWEJ I OLSZTYŃSKIEJ TOM I ROZDZIAŁ 1DR DROGI SPIS ZAWARTOŚCI: A. OPIS TECHNICZNY: 1. PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA MATERIAŁY WYKORZYSTANE W OPRACOWANIU LOKALIZACJA OBIEKTU STAN PRAWNY NIERUCHOMOŚCI STAN PROJEKTOWANY ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI KOLORYSTYKA NAWIERZCHNI ODWODNIENIE I OŚWIETLENIE ORGANIZACJA RUCHU SZKIC LOKALIZACJI... 7 SPIS RYSUNKÓW: W-DR-PZT1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU... 8 W-DR-PSW1 PLAN SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY... 9 W-DR-PP1 PROFIL PODŁUŻNY UL. ŻUŻLOWEJ OD DO W-DR-PP2 PROFIL PODŁUŻNY UL. OLSZTYŃSKIEJ W REJONIR RONDA W-DR-PN1 PRZEKROJE NORMALNE: RONDO W-DR-SK1 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI RONDA W-DR-SK2 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI I CHODNIKA W-DR-SK3 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI RONDA I MURU OPOROWEGO

3 A. OPIS TECHNICZNY: 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Opracowanie wykonano na podstawie umowy IŻ.II /09. Inwestorem opracowania jest Gmina Miasto Częstochowa, Częstochowa, ul. Śląska 11/ PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy budowa ronda w ramach przebudowy skrzyżowania ulic Żużlowej i Olsztyńskiej w Częstochowie. Opracowanie zawiera zwymiarowanie geometrii oraz określa konstrukcję nawierzchni. Celem opracowania jest dokumentacja pozwalająca inwestorowi szczegółowo określić przedmiot zamówienia do przetargu oraz ustalić szacunkową wartość robót. 3. MATERIAŁY WYKORZYSTANE W OPRACOWANIU - Aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500 Przy opracowywaniu niniejszego projektu uwzględniono warunki wynikające z następujących normatywów prawnych: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. nr 120 z 2003 r., poz. 1133) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. nr 202 z 2004 r., poz z późn. zmianami) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.) Ustawa z dnia r. Kodeks pracy art. 237(Dz. U. nr 24/ z późn. zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. W sprawie bhp podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47, poz. 401), Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia r. W sprawie bhp podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych dla robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz. U. Nr 118, poz. 1263), PN-B Roboty ziemne, Wymagania ogólne, PN B Roboty ziemne, Wykopy otwarte dla przewodów wodociągowych i kanalizacyjnych, Warunki techniczne. 3

4 4. LOKALIZACJA OBIEKTU Projektowane zamierzenie budowlane zlokalizowane jest w południowo-wschodniej części u zbiegu ulic Żużlowej i Olsztyńskiej. Ulica Żużlowa stanowi fragment lokalnego układu komunikacyjnego obsługującego przyległa zabudowę. 5. STAN PRAWNY NIERUCHOMOŚCI Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest na działkach ewidencyjnych nr: dz.: 17/13; obręb: Częstochowa 230 dz. 56, 58, 5/8, 24; obręb: Częstochowa 261 które są własnością gminy miasta Częstochowa. 6. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE W podłożu obszaru wysypują głównie utwory piaszczyste czwartorzędu (miąższości od ok. 8 m do ponad 10 m), zalegające na wapieniach keloweju (miąższości kilka metrów) i iłach jury środkowej (miąższości ponad 100 metrów). W wykonanych otworach geotechnicznych, pod warstwą gleby nawiercono nasypy antropogeniczne o miąższości 0,7 0,8 m, złożone z gruzu, okruchów wapienia i cegieł. Pod nasypami natrafiono na osady piaszczyste doliny Warty -głównie piaski średnie, grube średnio zagęszczone, oraz piaski drobne i pylaste, a niżej piaski średnie i grube średnio zagęszczone. Osadów czwartorzędowych nie przewiercono do głębokości 3,0 m. Grunty zaliczono do grupy nośności G1. 7. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Żużlowa na przedmiotowym odcinku posiada jezdnię o szerokości 7,0 m z obustronnymi chodnikami o szerokości od 2,5m do 2,8m w chwili obecnej jest wlotem podporządkowanym w stosunku do ulicy Olsztyńskiej. Ulica Olsztyńska na przedmiotowym odcinku po stronie wschodniej posiada jezdnie o szerokości 7,0m z chodnikiem zlokalizowanym po stronie południowej o szerokości 2,0m, natomiast po stronie wschodniej ulica posiada jezdnię o szerokości 6,5m z obustronnymi chodnikami. 8. STAN PROJEKTOWANY Zaprojektowano przebudowę skrzyżowania ulic na skrzyżowanie typu rondo. Parametry projektowanego ronda: średnica zewnętrzna - 34,0 m, jezdni - 5,0m pierścień najazdowy - 2,0 m szerokość wjazdu - 3,75 m szerokość zjazdu - 4,5 m Zaprojektowano wzmocnienie istniejącej nawierzchni asfaltowej poprzez wykonanie nakładki asfaltowej dwuwarstwowej 6+4 cm z wykorzystaniem istniejącej nawierzchni jako podbudowy. Istniejące łaty w istniejącej nawierzchni w większości wykonane są z asfaltobetonu. Łaty wykonane z asfaltu lanego należy sfrezować i uzupełnić asfaltobetonem. 4

5 Niezbędne będzie również nadanie podbudowie prawidłowych spadków poprzecznych poprzez wykonanie warstwy wyrównawczej. Krawężniki uliczne zostaną wymienione. Wzdłuż nowych krawężników wykonany będzie ciek z dwóch rzędów klinkieru drogowego. Chodniki przyjezdniowe jako narażone na najeżdżanie kołami samochodów zaprojektowano na podbudowie z kruszywa łamanego. Chodnik po stronie ciepłociągu wyniesiono w stosunku do jezdni o 6 cm aby ułatwić najeżdżanie. Na pozostałym odcinku krawężniki mają wysokość 10 cm. Chodniki oddalone od jezdni zaprojektowano na podbudowie z kruszywa naturalnego. Pomiar ruchu wykonany w miesiącu maju wykazał niewielkie natężenie ruchu na poziomie KR1. Przyjmując jednak wielkość parkingów przy hali sportowej i stadionie należy przyjąć w prognozach natężenie ruchu na poziomie KR3. Zarówno remontowana nawierzchnia jak i nowa nawierzchnia w rejonie ronda dostosowana jest do natężenia ruchu na poziomie KR3. 9. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Rozwiązanie wysokościowe zakłada niewielkie korekty spadków podłużnych w stosunku do istniejących. Rondo zaprojektowano z wyniesieniem wyspy centralnej i spływem wód deszczowych z ronda na przyległe ulice. 10. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni: Dla nowej jezdni w rejonie ronda: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S gr. 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 6 cm Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 7 cm Górna warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0-31,5 gr. 8 cm Dolna warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0-63 gr. 15cm Warstwa odsączająca i mrozoochronna z kruszywa naturalnego (pospółki) gr.20cm Warstwa wzmacniająca z geowłókniny o gramaturze 250 g/m2 Wymiana gruntu naturalnego na piasek gr. 30 cm Łączna grubość nawierzchni wynosi 60 cm. Dla pierścienia najazdowego: Kostka brukowa rzędowa 12x22 gr. 10 cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 4 cm Podbudowa z betonu cementowego C 8/10 gr. 20 cm Warstwa odsączająca z pospółki 0-63 gr. 26 cm Geowłóknina Łączna grubość nawierzchni wynosi 60 cm. Dla remontowanej jezdni: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S gr. 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 6 cm Warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W 5

6 Dla chodnika przyjezdniowego: Kostka brukowa betonowa gr. 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5 gr. 15 cm Warstwa odsączająca z pospółki 0-63 gr. 15 cm Łączna grubość nawierzchni wynosi 41 cm. Dla chodnika: Kostka brukowa betonowa gr. 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm Podbudowa z pospółki 0-63 gr. 15 cm Łączna grubość nawierzchni wynosi 26 cm. Dla cieku: Klinkier drogowy na płask 2 rzędy gr. 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 5 cm Ława z betonu cementowego C 12/ KOLORYSTYKA NAWIERZCHNI Projekt przewiduje wykonanie nawierzchni jezdni z masy asfaltowej w kolorze czarnym, stanowisk postojowych z kostki betonowej w kolorze szarym, chodników z kostki betonowej w kolorze czerwonym. 12. ODWODNIENIE I OŚWIETLENIE Projekt przewiduje odprowadzenie wód deszczowych i roztopowych z terenu jezdni do istniejących wpustów kanalizacji deszczowej. Jeden z wpustów zostanie przesunięty, dopasowany do nowej geometrii przebiegu krawężnika. Oświetlenie ronda jest ujęte w projekcie oświetlenia ulicy Żużlowej. 13. ORGANIZACJA RUCHU Projekt organizacji ruchu obejmuje oznakowanie skrzyżowania o ruchu okrężnym, oznakowanie przejść dla pieszych oraz oznakowanie pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniach. Projekt organizacji ruchu stanowi temat oddzielnego opracowania. 6

7 14. SZKIC LOKALIZACJI Budowa ronda w ramach przebudowy ulic Żużlowej i Olsztyńskiej 7