ZESZYTY NAUKOWE NR 6(78) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
|
|
- Bożena Janiszewska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ISSN ZESZYTY NAUKOWE NR 6(78) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE I N Ż Y N I E R I A R U C H U M O R S K I E G O Andrzej Łebkowski, Roman Śmierzchalski, Marcin Tobiasz, Krzysztof Dziedzicki, Mirosław Tomera Hybrydowy system sterowania statkiem na morzu Słowa kluczowe: unikanie kolizji, system wspomagania decyzji. W pracy opisano symulator umożliwiający badanie działania systemu sterowania automatycznego ruchem statku w sytuacji zagrożenia kolizją i występowania złych warunków hydrometeorologicznych. Zadaniem prezentowanego systemu jest wspomaganie decyzji nawigatora, a w przyszłości zastąpienie pracy nawigatora. Omówiono sposób wyznaczania bezpiecznej trasy przejścia statku, a także sterowania po tej trasie. The Hybrid System of Ship Control at Sea Keywords: avoiding collisions at sea, decision support system. The article presents a simulator for testing the operation of automatic systems controlling ship's movement in situations where a collision is a real threat, particularly in poor hydro-meteorological conditions. The goal of the presented system is to support the navigator in decision making, with possible full replacement of his work in the future. Discussed is a method of determining a safe trajectory for the ship, and controlling its movement along this trajectory.
2 A. Łebkowski, R. Śmierzchalski, M. Tobiasz, K. Dziedzicki, M. Tomera Wstęp Transport morski jest ważnym elementem systemu gospodarczego świata. Statek jako środek transportu morskiego ma za zadanie przetransportowanie określonego towaru drogą morską z portu wyjścia do portu docelowego (rys. 1). DŁUGOŚĆ TRASY 1200 Nm PORT DOCELOWY Trasa przejścia Sytuacja kolizyjna PORT WYJŚCIA ZAKRES 8 Nm Rys. 1. Planowanie trasy przejścia statku Drogę morską statku określa się za pomocą trasy przejścia statku. Trasa wyznaczana jest przez nawigatora, poprzez kolejne punkty zwrotu. Przykładowo przejście statku z portu w Gdyni do basenu Morza Śródziemnego może zawierać od 40 do 60 punktów zwrotu (ang. waipoint). Przy projektowaniu trasy przejścia uwzględnia się ograniczenia nawigacyjne takie jak np.: lądy, płytkowodzia, kanały itp. Sterowanie statkiem po określonej trasie przejścia realizowane jest poprzez zmiany kursu, co pozwala na prowadzenie statku po zadanej trasie, aż do osiągnięcia portu docelowego. Dodatkowo uwzględniając prognozy pogodowe, można dokonać korekty trasy. W czasie realizacji trasy może wystąpić sytuacja zagrożenia kolizyjnego. Uwzględniając zagrożenie kolizyjne, należy wykonać manewr antykolizyjny mający na celu bezpieczne mijanie się statków. Zgodnie z zaleceniami IMO (International Maritime Organization) każdy statek floty handlowej powinien dysponować środkami technicznymi, umożliwiającymi sterowanie po zadanej trasie przejścia. Do środków tych zaliczamy: autopilota, systemy radarowe, systemy łączności jak również system AIS (Automatic Identification System). System AIS umożliwia automatyczną wymianę informacji z innymi jednostkami pływającymi i stacjami brzegowymi, dotyczącą oznaczenia, położenia, kursu, prędkości, itd. W celu wyznaczenia optymalnej i bezpiecznej trasy przejścia statku własnego i sterowania po tej trasie, opracowany został system PFSS (Path Finder and Ship Steering). System ten łączy pracę dwóch technik komputerowych, al- 252
3 \ Hybrydowy system sterowania statkiem na morzu gorytmów ewolucyjnych do wyznaczania optymalnej i bezpiecznej trasy przejścia statku własnego oraz sterowania rozmytego do kierowania statkiem po zadanej trasie przejścia. Z tego względu system nazywany będzie hybrydowym systemem sterowania statkiem własnym. Dodatkową i istotną cechą systemu PFSS jest możliwość bezpiecznego oraz automatycznego sterowania statkiem własnym w sytuacjach kolizyjnych. System PFSS może być wykorzystywany jako system wspomagania decyzji nawigatora, co może przyczynić się w znacznym stopniu do odciążenia jego pracy, obejmującej prowadzenie obliczeń związanych z wyznaczeniem trasy przejścia statku, jak również z utrzymywaniem statku na tej trasie. Proponowane rozwiązanie powinno przyczynić się w znaczącym stopniu do zmniejszenia liczby wypadków, do jakich dochodzi w żegludze morskiej, podwyższyć poziom bezpieczeństwa na morzach a także ograniczyć koszty eksploatacyjne statku. 1. Opis środowiska nawigacyjnego Statek poruszając się w środowisku morskim spotyka różnego rodzaju ograniczenia nawigacyjne, które mogą mieć charakter statyczny lub dynamiczny. Do ograniczeń o charakterze statycznym można zaliczyć: linie brzegowe lądów, mielizny, obszary ograniczone uwarunkowaniami prawnymi (tory wodne, obszary rozdziału ruchu itp.), boje wodne, sieci rybackie oraz inne. W systemie PFSS przyjmujemy, że statyczne ograniczenia nawigacyjne aproksymowane są wielokątami w sposób podobny, w jaki tworzy się elektroniczne mapy wektorowe. Do ograniczeń nawigacyjnych o charakterze dynamicznym należą spotkane inne statki i poruszające się obiekty (góry lodowe). Ograniczenia te modelowane są za pomocą ruchomych wielokątów o kształcie sześciokąta (dla poruszających się spotkanych obiektów) i ośmiokąta (dla zagrożeń wynikających z warunków hydrometeorologicznych). Przedstawiony obszar wokół spotkanych obiektów ruchomych [6] nazywany jest domeną (rys. 2). LEWA BURTA PRAWA BURTA Rys. 2. Kształt przyjętej domeny dla statku będącego w ruchu Rozmiar domeny zależny jest od sytuacji nawigacyjnej, a także parametrów ruchu oraz położenia spotkanych obiektów i statku własnego. Położenie, prędkość i namiar spotkanych obiektów określane jest przez urządzenie ARPA (Automatic Radar Plotting Aids). Jako warunki początkowe, przy określaniu trasy 253
4 A. Łebkowski, R. Śmierzchalski, M. Tobiasz, K. Dziedzicki, M. Tomera przejścia dla statku własnego, przyjmuje się aktualne położenie statku własnego i parametry ruchu obiektów obcych w danej chwili określonych przez urządzenie ARPA. Wyznaczona trasa przejścia statku własnego opisana jest za pomocą linii łamanej, składającej się z odcinków łączących punkt wyjściowy z zadanym punktem docelowym. Część spotkanych obiektów stanowi zagrożenie kolizyjne dla ruchu statku własnego. W zadaniu unikania kolizji założono, że niebezpiecznym obiektem obcym jest obiekt, który wszedł w obszar naszej obserwacji i przecina nasz kurs w niebezpiecznej odległości. Warunek przekroczenia niebezpiecznej odległości określa operator i zależy ona od warunków pogodowych, rejonu żeglugi, a także typu własnego statku. 2. System sterowania statkiem System PFSS realizuje dwie podstawowe funkcje: optymalizuje trasę przejścia statku i zapewnia bezpieczne pokonanie akwenu po wyznaczonej trasie. Wyznaczając trasę przejścia składającą się z kolejnych punktów zwrotu statku, należy uwzględnić kryteria ekonomiczne ważne z punktu widzenia kosztów eksploatacji. Kryterium ekonomiczne uwzględnia: długość trasy, czas potrzebny na jej pokonanie, zmiany prędkości statku na poszczególnych etapach trasy oraz ilość wykonywanych manewrów. Podczas nawigacji po wyznaczonej trasie przejścia, w wypadku wystąpienia zagrożenia kolizyjnego, może wystąpić konieczność skorygowania wcześniej ustalonej trasy. Przyjętą strukturę sterowania statkiem własnym w sytuacji kolizyjnej pokazano na rys. 3. Sposób wykorzystania algorytmu ewolucyjnego do wyznaczania optymalnej trasy przejścia statku własnego przedstawiono w pracach [1, 3, 7]. Realizację zadanej trasy zapewnia regulator trajektorii opisany w pracach [2, 3]. Sterowanie statkiem własnym na morzu realizowane jest przez system PFSS na trzech poziomach. Na pierwszym poziomie sterowania, na podstawie znanych parametrów położenia portu wyjścia i portu docelowego z uwzględnieniem ograniczeń nawigacyjnych, stosując algorytm ewolucyjny określa się globalną trasę przejścia statku. Zadanie to realizowane jest przez podsystem GR (Global Route) systemu PFSS. Drugi poziom struktury systemu PFSS obejmuje sterowanie statku po zadanej trasie przez regulator trajektorii TC (Trajectory Controller). Trzeci poziom sterowania statkiem własnym jest aktywowany w momencie pojawienia się zagrożenia kolizyjnego. W celu zapewnienia bezpiecznego mijania się statków, na tym poziomie sterowania, koryguje się wcześniej określoną na pierwszym poziomie trasę przejścia. Realizowane jest to poprzez procedurę optymalizacji lokalnej trasy statku własnego z wykorzystaniem podsystemu LR (Local Route) systemu PFSS. 254
5 Hybrydowy system sterowania statkiem na morzu Wsp. W Punktu punktu Docelowego docelowgo stacja METEO Echo-s sonda Mapa Elektroniczna elektroniczna RADAR AIS LOG GPS Baza danych informacji nawigacyjnych P F S S Określenie globalnej trasy przejścia (GR) POZIOM I ARPA CZY KOLIZJA? NIE TAK Korekcja globalnej trasy przejścia.- Określenie lokalnej trasy przejścia (LR) POZIOM III Sterowanie po wyznaczonej trasie przejścia (TC) POZIOM II Regulator prędkości Maszyna Sterowa sterowa SILNIK GŁÓWNY Rys. 3. Struktura sterowania statkiem własnym w sytuacji kolizyjnej z zastosowaniem systemu PFSS 2.1. Podsystem planowania globalnej trasy przejścia statku własnego Podsystem GR systemu PFSS ma za zadanie wyznaczanie trasy przejścia dla statku własnego z uwzględnieniem informacji o zarysie lądów oraz prognoz meteorologicznych. Wyznaczanie trasy przejścia następuje na podstawie wyspecjalizowanego algorytmu ewolucyjnego, przedstawionego w pracy [4]. Mechanizm generowania początkowej populacji osobników algorytmu tras przejścia opiera się na losowej generacji pewnej ilości punktów zwrotu (genów), które tworzą daną trasę (osobnika populacji) pomiędzy punktem początkowym a końcowym. Punkty zwrotu generowane są na płaszczyźnie stanowiącej odwzorowanie rzeczywistego rejonu żeglugi statku własnego. Każda z tras przejścia oceniana jest za pomocą wartości funkcji przystosowania do danego środowiska nawigacyjnego. Naruszenie któregokolwiek z ograniczeń statycznych lub dynamicznych przez trasę przejścia, powoduje odpowiednie zmniejszenie wartości funkcji przystosowania do środowiska nawigacyjnego. Populacja osobników tras przejścia poddawana jest modyfikacjom za pomocą specjalizowanych operatorów genetycznych. Do operatorów tych zaliczamy: krzyżowanie, mutacje, usuwanie genu, dodawanie genu, wygładzanie [6]. W wyniku prowadzenia operacji genetycznych określana jest trasa przejścia posiadająca najwyższą wartość funkcji przystosowania do określonego środowiska. Najlepsza trasa przejścia (najlepszy osobnik), uzyskana w rozwiązaniu końcowym, nazywana jest globalną trasą przejścia statku własnego. 255
6 A. Łebkowski, R. Śmierzchalski, M. Tobiasz, K. Dziedzicki, M. Tomera 2.2. Regulator trajektorii Na podstawie wyznaczonej globalnej trasy przejścia przez podsystem GR oraz uwzględniając dynamikę statku własnego i aktualnie występujące zakłócenia pogodowe działające na kadłub statku, takie jak wiatr, prąd morski, falowanie, wyznacza się sterowanie dla trajektorii rzeczywistej statku własnego. Proces ten jest nadzorowany przez drugi poziom sterowania systemu PFSS. Sterowanie po wyznaczonej globalnej trasie przejścia dokonywane jest z zastosowaniem rozmytego regulatora trajektorii. Do sterowania po wyznaczonej trasie przejścia wykorzystano idee statku wirtualnego, poruszającego się po wyznaczonej trasie przez podsystem GR. Zasadę pracy regulatora trajektorii oparto na procesie minimalizacji uchybu poprzecznego E Y oraz wzdłużnego E X odchylenia położenia statku od zadanej trasy przejścia, z zachowaniem ustalonego czasu osiągnięcia kolejnego punktu zwrotu (rys. 4). Regulator trajektorii z wirtualnym statkiem jako obiektem odniesienia umożliwia sterowanie statkiem własnym po odcinkach pomiędzy kolejnymi punktami zwrotu P Zi (x i, y i, t i). W otoczeniu punktów zwrotu statek wirtualny, za którym podąża statek własny, porusza się po wyznaczonych odcinkach okręgów. Promienie okręgów dobierane są przez odrębne procedury regulatora trajektorii z uwzględnieniem właściwości manewrowych statku własnego. Opracowany regulator trajektorii zbudowany jest z dwóch rozłącznych regulatorów rozmytych typu Mamdamiego, regulatora kursu i regulatora prędkości [5]. Podczas pracy regulatorów w czasie rzeczywistym kontrolowane i korygowane jest odchylenie od wyznaczonego kursu oraz prędkość przemieszczania statku własnego po zadanej globalnej trasie przejścia statku własnego. Bazy wiedzy wymienionych regulatorów rozmytych kursu i prędkości, opierają się na wiedzy eksperta. y statek wirtualny P x, y, t Zi i i i E X R E Y statek własny x Rys. 4. Zasada działania regulatora trajektorii z wirtualnym statkiem jako obiektem odniesienia, gdzie: PZi (xi, yi, ti) i-ty punkt zwrotu 256
7 Hybrydowy system sterowania statkiem na morzu 2.3. Podsystem planowania lokalnej trasy przejścia statku własnego LR Trzeci poziom sterowania statkiem własnym aktywowany jest w przypadku zagrożenia kolizyjnego sygnalizowanego przez urządzenie ARPA. Poziom ten nazwano podsystemem LR (Local Route) systemu PFSS. Na podstawie informacji z systemu radarowego, ARPA określa parametry ruchu innych obiektów znajdujących się w otoczeniu statku własnego. Informacje te są dodatkowo porównywane z danymi otrzymywanymi drogą radiową z systemu AIS. Przez otoczenie statku własnego przyjmuje się obszar wokół statku będący w zasięgu obserwacji systemu radarowego. W praktyce zasięg obserwacji tego obszaru podyktowany jest możliwościami technicznymi radarów i może sięgać do 120 mil morskich. W sytuacji, gdy dojdzie do naruszenia ustalonego przez nawigatora obszaru bezpiecznego wokół statku własnego przez inny statek lub przecięcia trajektorii statku własnego z trajektorią obiektu ruchomego, urządzenie ARPA wygeneruje alarm. Alarm generowany jest również w przypadku, gdy naruszony zostanie obszar bezpieczny zdefiniowany dla lądów i mielizn. Pojawienie się alarmu jest sygnałem o zaistnieniu sytuacji nawigacyjnej zagrażającej kolizją. Wraz z wygenerowaniem alarmu przez ARPA inicjowana jest procedura algorytmu ewolucyjnego, który dokonuje korekty wyznaczonej na poziomie pierwszym globalnej trasy przejścia statku własnego. Algorytm ewolucyjny koryguje położenie istniejących lub wprowadza nowe punkty zwrotu. Modyfikacja globalnej trasy przejścia statku własnego dokonywana jest na odcinkach pomiędzy aktualnym położeniem statku wirtualnego, w którym zasygnalizowany został alarm przez urządzenie ARPA, a punktem przecięcia zadanej trasy przejścia z przyjętym horyzontem obserwacji przez nawigatora. Powstała w ten sposób skorygowana trasa przejścia nazywana jest lokalną trasą przejścia statku własnego, która zawiera sekwencję odcinków o ustalonym kursie oraz prędkości. 3. Symulator środowiska nawigacyjnego Opracowany symulator środowiska morskiego pozwala na modelowanie różnorodnych sytuacji nawigacyjnych. Modelowane w symulatorze obiekty dynamiczne to poruszające się jednostki pływające, obszary złych warunków pogodowych a także cyklony. Cyklony opisane są jako obszary o zadanym promieniu poruszające się z zadaną prędkością w określonym kierunku. Przyjęto, że w centrum cyklonu panują najgorsze warunki pogodowe, poprawiające się stopniowo w miarę oddalania od centrum. Trajektorie spotkanych jednostek (innych statków) składają się z sekwencji odcinków o ustalonym kursie oraz prędkości i nie podlegają żadnym modyfikacjom. Własności dynamiczne spotkanych jednostek nie są określone ani modelowane, uwzględniono ich kinematykę. Model zakłóceń hydrometeorologicznych obejmuje siły pochodzące od prądów morskich i wiatrów. Dane dotyczące warunków atmosferycznych generowane są w symulatorze i uwzględniane podczas rozwiązywania równań mode- 257
8 A. Łebkowski, R. Śmierzchalski, M. Tobiasz, K. Dziedzicki, M. Tomera lu matematycznego statku. Wartości poszczególnych parametrów tworzone są w sposób losowy z zachowaniem płynności zmian. Zamodelowano również inne statyczne elementy środowiska morskiego w postaci boi nawigacyjnych, latarni morskich i sieci rybackich. Symulator uwzględnia zjawisko płytkowodzia, modelowane za pomocą wielokątów, dla których przypisana jest określona głębokość. W założeniach projektu przyjęto, że symulator będzie pozwalał na przemieszczanie się obiektów w środowisku morskim, którego integralną częścią jest linia brzegowa ograniczająca obszar ruchu statków. Ukształtowanie lądu generowane jest losowo z zachowaniem zadanego obrysu linii brzegowej. Parametry ruchu obiektów dynamicznych i położenie obiektów statycznych oraz zarysy lądów i obszarów płytkowodzia inicjalizowane są jednorazowo podczas uruchomienia programu. W celu sprawnego edytowania i tworzenia różnego typu sytuacji nawigacyjnych opracowany został program SEE, którego ekran z przykładową sytuacją nawigacyjną pokazano na rys. 5. Rys. 5. Widok okna programu SEE modelującego sytuacje nawigacyjne Podczas pracy programu następuje cykliczna wymiana informacji pomiędzy modelem matematycznym statku a środowiskiem graficznym. Zmiany położenia, kursu i prędkości statku znajdują odbicie w wyświetlanej grafice. Operator symulatora ma możliwość kontroli nad statkiem poprzez zmianę jego parametrów odpowiadających za ruch w modelowanym środowisku. Istnieje również możliwość obserwacji otoczenia statku. Widok okna nawigacyjnego symulatora przedstawiono na rys. 6. Do celów modelowania sytuacji nawigacyjnych zaimplementowano dwadzieścia trójwymiarowych sylwetek różnego typu statków (tankowce, masowce, 258
9 Hybrydowy system sterowania statkiem na morzu promy pasażerskie, żaglowce, jachty) istotnych z punktu widzenia przepisów MPDM. Użytkownik symulatora może obserwować zmiany sytuacji pogodowej oraz stanu morza prezentowanych w technice 3D. Długość i wysokość fal zmienia się według skali Pedersena, natomiast bieżące warunki atmosferyczne określane są w skali Beauforta, dla której opracowano zakres widoczności. Rys. 6. Widok zamodelowanej sytuacji nawigacyjnej z okna nawigacyjnego symulatora PFSS Elementy statyczne tworzące sytuację nawigacyjną modelowane w symulatorze przedstawiono na rys. 7. Podczas obserwacji sytuacji nawigacyjnej na ekranie radarowym (rys. 8), operator ma możliwość podglądu parametrów opisujących własny statek, jak również parametry spotkanych obiektów. W łatwy sposób może zmieniać parametry, których przekroczenie przez ograniczenia nawigacyjne o charakterze statycznym lub dynamicznym, będzie sygnalizowane przez system ARPA. W przypadku inicjacji alarmu kolizyjnego przez urządzenie ARPA, w trybie pracy automatycznej systemu, aktywowany jest trzeci poziom sterowania systemu PFSS. Zadziałanie podsystemu LR sygnalizowane jest dla operatora podświetleniem okienka z napisem PFSS_LR WORKING w oknie nawigacyjnym. Rezultaty działania podsystemu LR możemy zaobserwować po zmianie kształtu linii przedstawiającej zadaną trasę przejścia statku (rys. 8). 259
10 A. Łebkowski, R. Śmierzchalski, M. Tobiasz, K. Dziedzicki, M. Tomera Rys. 7. Elementy statyczne środowiska symulatora Podsumowanie Rys. 8. Wyznaczenie manewru antykolizyjnego przez podsystem LR Opisany hybrydowy system PFSS bezpiecznego sterowania statkiem na morzu, wykorzystujący do wyznaczenia optymalnej trasy przejścia statku własnego techniki komputerowe: algorytmy ewolucyjne i sterowanie rozmyte, sta- 260
11 Hybrydowy system sterowania statkiem na morzu nowi nowe podejście do problemu unikania kolizji na morzu w środowisku z ograniczeniami nawigacyjnymi o charakterze statycznym i dynamicznym. W opracowanym symulatorze modelowane są podstawowe dynamiczne parametry środowiska morskiego. Uwzględniono zjawiska związane ze złą widocznością, efekt płytkowodzia oraz inne obiekty nawigacyjne o charakterze statycznym (lądy, tory wodne, boje nawigacyjne, obszary ograniczonego ruchu, łowiska, latarnie morskie) a także dynamicznym (inne poruszające się jednostki pływające, góry lodowe oraz obszary niekorzystnych warunków pogodowych). Wykorzystany model matematyczny statku odwzorowuje własności dynamiczne jednostki pływającej typu B-481. Przedstawiony symulator pozwala na modelowanie różnych sytuacji nawigacyjnych, umożliwiając tym samym weryfikację ilościową proponowanego systemu sterowania statkiem. Przedstawiony symulator wraz z systemem PFSS może stanowić kompleksowe narzędzie do nauki nawigacji morskiej, a sam system PFSS może być wykorzystany jako system wspomagania decyzji przez nawigatora na morzu. Praca finansowana przez Komitet Badań Naukowych w ramach grantu 3-T11A Literatura 1. Łebkowski A., Śmierzchalski R., Evolutionary fuzzy hybrid system of steering the moveable object in dynamic environment. IFAC MCMC, Girona Łebkowski A., Śmierzchalski R., Hybrid System of Safe Ship Steering in a Collision Situation at Sea. KAEiOG, Łagów Łebkowski A., Śmierzchalski R., System of safe ship steering in a collision situation at sea. IEEE MMAR, Międzyzdroje Łebkowski A., Śmierzchalski R., Tomera M., Modelowanie domen oraz obszarów pogodowych w procesie wyznaczania trasy przejścia statku. XV KKA, Warszawa Morawski L., Tomera M., Using the back propagation method to tuning parameters of ship course fuzzy controller. V KAEiOG, Jastrzębia Góra Śmierzchalski R., Michalewicz Z., Modelling of a Ship Trajectory in Collision Situations at Sea by Evolutionary Algorithm. Journal of IEEE Transaction on Evolutionary Computation 2000 No. 3, vol. 4, pp Recenzenci dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz, prof. PS prof. dr hab. inż. kpt. ż.w. Stanisław Gucma 261
12 A. Łebkowski, R. Śmierzchalski, M. Tobiasz, K. Dziedzicki, M. Tomera Adres Autorów mgr inż. Andrzej Łebkowski dr hab. inż. Roman Śmierzchalski, prof. AM w Gdyni mgr inż. Marcin Tobiasz mgr inż. Krzysztof Dziedzicki dr inż. Mirosław Tomera Akademia Morska w Gdyni Katedra Automatyki Okrętowej ul. Morska Gdynia 262
PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM
Mostefa Mohamed-Seghir Akademia Morska w Gdyni PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM W artykule przedstawiono propozycję zastosowania programowania dynamicznego do rozwiązywania
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Symulator ruchu statku morskiego. Moving Ship Simulator in the Sea Environment
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Krzysztof Dziedzicki, Roman Śmierzchalski, Andrzej Łebkowski Symulator
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE GRAFU WIDOCZNOŚCI W PLANOWANIU TRASY PRZEJŚCIA STATKU APPLICATION OF A VISIBILITY GRAPH IN SHIP S PATH PLANNING
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr /, ISSN - e-issn - ZASTOSOWANIE GRAFU WIDOCZNOŚCI W PLANOWANIU TRASY PRZEJŚCIA STATKU APPLICATION OF A VISIBILITY
Bardziej szczegółowoUNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Bardziej szczegółowoPodstawy Automatyzacji Okrętu
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, specjalności okrętowe Podstawy Automatyzacji Okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2018 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Transport. Luty 2015. Automatyzacja statku 1.
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Transport Automatyzacja statku 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2015 Automatyzacja statku 1. Wprowadzenie 1 Kierunek:
Bardziej szczegółowoMarzec Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Oceanotechnika, ZiMwGM
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Oceanotechnika, ZiMwGM Podstawy automatyzacji okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Marzec 2016 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja i sterowanie statkiem
Automatyzacja i sterowanie statkiem Komitet Automatyki i Robotyki Polskiej Akademii Nauk Monografie Tom 18 Komitet Redakcyjny serii Tadeusz Kaczorek (przewodnicz¹cy) Stanis³aw Bañka Miko³aj Bus³owicz W³adys³aw
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu
Bardziej szczegółowoSystem AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
Bardziej szczegółowoBadania TRAJEKTORIA RUCHU STATKU W PROCESIE BEZPIECZNEGO PROWADZENIA STATKU PO AKWENIE OTWARTYM
Zbigniew PIETRZYKOWSKI, Sylwia MIELNICZUK, Paulina HATŁAS TRAJEKTORIA RUCHU STATKU W PROCESIE BEZPIECZNEGO PROWADZENIA STATKU PO AKWENIE OTWARTYM Streszczenie Jednym z podstawowych zadań nawigacji jest
Bardziej szczegółowoMIROSŁAW TOMERA WIELOOPERACYJNE STEROWANIE RUCHEM STATKU W UKŁADZIE O STRUKTURZE PRZEŁĄCZALNEJ
MIROSŁAW TOMERA WIELOOPERACYJNE STEROWANIE RUCHEM STATKU W UKŁADZIE O STRUKTURZE PRZEŁĄCZALNEJ Gdynia 2018 RECENZENCI: prof. dr hab. inż. Roman Śmierzchalski dr hab. inż. Witold Gierusz, prof. nadzw. AMG
Bardziej szczegółowoZASADY MONITOROWANIA MORSKICH OBIEKTÓW O MAŁYCH PRĘDKOŚCIACH
Tadeusz Stupak Akademia Morska w Gdyni Ryszard Wawruch Akademia Morska w Gdyni ZASADY MONITOROWANIA MORSKICH OBIEKTÓW O MAŁYCH PRĘDKOŚCIACH Streszczenie: W referacie przedstawiono wyniki badań dokładności
Bardziej szczegółowoProbabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych. Marcin Przywarty
Probabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych Marcin Przywarty Szczecin, 2010 1 Marcin Przywarty Probabilistyczny model oceny bezpieczeństwa na akwenach przybrzeżnych W związku
Bardziej szczegółowoPOZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG
Stanisław Gucma Akademia Morska w Szczecinie POZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który
Bardziej szczegółowoPorównanie algorytmu mrówkowego oraz programowania dynamicznego do wyznaczania bezpiecznej trajektorii statku
Agnieszka LAZAROWSKA Józef LISOWSKI Akademia Morska w Gdyni e-mail: aglaz@vega.am.gdynia.pl jlis@am.gdynia.pl Porównanie algorytmu mrówkowego oraz programowania dynamicznego do wyznaczania bezpiecznej
Bardziej szczegółowoWERYFIKACJA SYSTEMÓW STEROWANIA STATKIEM Z WYKORZYSTANIEM MODELI FIZYCZNYCH
Andrzej Łebkowski Akademia Morska w Gdyni WERYFIKACJA SYSTEMÓW STEROWANIA STATKIEM Z WYKORZYSTANIEM MODELI FIZYCZNYCH W artykule przedstawiono jeden ze sposobów weryfikacji systemów sterowania statkiem
Bardziej szczegółowoRadiolokacja. Wykład 3 Zorientowania, zobrazowania ruchu, interpretacja ruchu ech na ekranie
Radiolokacja Wykład 3 Zorientowania, zobrazowania ruchu, interpretacja ruchu ech na ekranie Zakres obserwacji Zakres obserwacji (ang.: range) wyrażony jest przez wartość promienia obszaru zobrazowanego
Bardziej szczegółowoPLANOWANIE I WIZUALIZACJA BEZPIECZNYCH MANEWRÓW STATKÓW OPARTE NA ZMODYFIKOWANYM DIAGRAMIE COCKCROFTA
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 105 Transport 2015 Rafa, PLANOWANIE I WIZUALIZACJA BEZPIECZNYCH MANEWRÓW STATKÓW OPARTE NA ZMODYFIKOWANYM DIAGRAMIE COCKCROFTA, luty 2015 Streszczenie: k- zbioru
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoNEGOCJACJE POMIĘDZY PLATFORMAMI AGENTOWYMI
Andrzej Łebkowski Akademia Morska w Gdyni NEGOCJACJE POMIĘDZY PLATFORMAMI AGENTOWYMI Współczesne sposoby prowadzenia nawigacji wymagają od nawigatorów szybkiego, a zarazem optymalnego, określenia trasy
Bardziej szczegółowoZintegrowany system wizualizacji parametrów nawigacyjnych w PNDS
dr inż. kpt. ż.w. Andrzej Bąk Zintegrowany system wizualizacji parametrów nawigacyjnych w PNDS słowa kluczowe: PNDS, ENC, ECS, wizualizacja, sensory laserowe Artykuł opisuje sposób realizacji procesu wizualizacji
Bardziej szczegółowoMANEWR OSTATNIEJ CHWILI OCENA I ANALIZA DLA MASOWCA W ZALEŻNOŚCI OD ODLEGŁOŚCI ROZPOCZĘCIA MANEWRU I KĄTA KURSOWEGO
STANISŁAW GÓRSKI PIOTR LIZAKOWSKI ARKADIUSZ ŁUKASZEWICZ Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji MANEWR OSTATNIEJ CHWILI OCENA I ANALIZA DLA MASOWCA W ZALEŻNOŚCI OD ODLEGŁOŚCI ROZPOCZĘCIA MANEWRU I KĄTA
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie)
Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie) Temat: Analiza właściwości pilotażowych samolotu Specjalność: Pilotaż lub Awionika 1. Analiza stosowanych kryteriów
Bardziej szczegółowoMetoda wizualizacji danych z AIS na potrzeby nawigatora
DRAMSKI Mariusz 1 Metoda wizualizacji danych z AIS na potrzeby nawigatora WSTĘP W dobie nowoczesnej nawigacji na statkach morskich wykorzystywane są coraz nowsze i bardziej zaawansowane narzędzia wspomagające
Bardziej szczegółowoWymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia
IRM wykład 2 Parametry Wymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia maksymalnego statku /T. Wymiary
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Analiza wpływu informacji z logu na dokładność śledzenia obiektów w urządzeniach ARPA
ISSN 0209-2069 ZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 2004 Analiza wpływu informacji z logu na dokładność śledzenia obiektów w urządzeniach ARPA Słowa kluczowe: ARPA, śledzenie
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych Ćwiczenie nr 2 Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Szczecin 2008 TEMAT: Parametry techniczno - eksploatacyjne
Bardziej szczegółowoTytuł rozprawy w języku polskim: Wyznaczanie zadanej trajektorii statku metodą ewolucyjną z zastosowaniem interpolacji wielomianowej
Imię i nazwisko autora rozprawy: Piotr Kolendo Dyscyplina naukowa: Automatyka i Robotyka ROZPRAWA DOKTORSKA Tytuł rozprawy w języku polskim: Wyznaczanie zadanej trajektorii statku metodą ewolucyjną z zastosowaniem
Bardziej szczegółowoWYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ
Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ W pracy przedstawiono wybrane, praktyczne warianty planowania nawigacji morskiej w żegludze
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE METOD SZTUCZNEJ INTELIGENCJI W NAWIGACJI METEOROLOGICZNEJ STATKÓW Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 22 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2008 JOANNA SZŁAPCZYŃSKA Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji ZASTOSOWANIE METOD SZTUCZNEJ INTELIGENCJI W NAWIGACJI METEOROLOGICZNEJ STATKÓW
Bardziej szczegółowoModelowanie i obliczenia techniczne. dr inż. Paweł Pełczyński
Modelowanie i obliczenia techniczne dr inż. Paweł Pełczyński ppelczynski@swspiz.pl Literatura Z. Fortuna, B. Macukow, J. Wąsowski: Metody numeryczne, WNT Warszawa, 2005. J. Awrejcewicz: Matematyczne modelowanie
Bardziej szczegółowoTransmisja danych nawigacyjnych w układzie komputerowego wspomagania decyzji manewrowej nawigatora w sytuacji kolizyjnej
Józef LISOWSKI Agnieszka PACHCIAREK Akademia Morska w Gdyni e-mail: jlis@am.gdynia.pl Transmisja danych nawigacyjnych w układzie komputerowego wspomagania decyzji manewrowej nawigatora w sytuacji kolizyjnej
Bardziej szczegółowoPorównanie wyników symulacji wpływu kształtu i amplitudy zakłóceń na jakość sterowania piecem oporowym w układzie z regulatorem PID lub rozmytym
ARCHIVES of FOUNDRY ENGINEERING Published quarterly as the organ of the Foundry Commission of the Polish Academy of Sciences ISSN (1897-3310) Volume 15 Special Issue 4/2015 133 138 28/4 Porównanie wyników
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA NAWIGACJI
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA NAWIGACJI. Kod przedmiotu: Nj. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Nawigacja
Bardziej szczegółowoOBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH
OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH WYDZIAŁ NAWIGACYJNY KATEDRA NAWIGACJI... 3 Bezpieczeństwo na morzu... 3 Geodezyjno- kartograficzne podstawy nawigacji morskiej... 3 Kompleksowe badania wpływu warunków hydrometeorologicznych...
Bardziej szczegółowo"Synteza elektronawigacyjnego układu sterowania statkiem z wykorzystaniem algorytmów mrówkowych"
r Dr hab. inż. Marcin Ziółkowski Katedra Elektrotechniki Teoretycznej i Informatyki Wydział Elektryczny Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Szczecin, 30 marca 2015 r. Recenzja rozprawy
Bardziej szczegółowoPODSTAWY NAWIGACJI Pozycja statku i jej rodzaje.
PODSTWY NWIGCJI Program wykładów: Istota, cele, zadania i rodzaje nawigacji. Podstawowe pojęcia i definicje z zakresu nawigacji. Morskie jednostki miar. Kierunki na morzu, rodzaje, zamiana kierunków. Systemy
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania. Studia: II stopnia (magisterskie)
Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie) Temat: Układ sterowania płaszczyzną sterową o podwyższonej niezawodności 1. Analiza literatury. 2. Uruchomienie
Bardziej szczegółowoPROBLEMY WYZNACZANIA OPTYMALNEJ TRAJEKTORII OBIEKTU NA OBSZARZE OGRANICZONYM
Studia i Materiały Informatyki Stosowanej, Tom 6, Nr 17, 2014 PROBLEMY WYZNACZANIA OPTYMALNEJ TRAJEKTORII OBIEKTU NA OBSZARZE OGRANICZONYM 16 Mariusz Dramski Akademia Morska w Szczecinie Instytut Technologii
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 1(73) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 0209-2069 ZESZYTY NAUKOWE NR 1(73) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 2004 Tadeusz Szelangiewicz, Katarzyna Żelazny Prognozowanie charakterystyk napędowych statku ze śrubą stałą podczas pływania
Bardziej szczegółowoDobór parametrów algorytmu ewolucyjnego
Dobór parametrów algorytmu ewolucyjnego 1 2 Wstęp Algorytm ewolucyjny posiada wiele parametrów. Przykładowo dla algorytmu genetycznego są to: prawdopodobieństwa stosowania operatorów mutacji i krzyżowania.
Bardziej szczegółowoLiteratura: Maciej Gucma, Jakub Montewka, Antoni Zieziula Urządzenia nawigacji technicznej Krajczyński Edward Urządzenia elektronawigacyjne
Literatura: Maciej Gucma, Jakub Montewka, Antoni Zieziula Urządzenia nawigacji technicznej Krajczyński Edward Urządzenia elektronawigacyjne Krajczyński Edward Urządzenia nawigacji technicznej Fransiszek
Bardziej szczegółowoUrządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej
Wydział Elektroniki, Telekomunikacji i Informatyki Politechniki Gdańskiej Katedra Systemów Elektroniki Morskiej Stacja Badań Hydroakustycznych Urządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej
Bardziej szczegółowoSYMULACJA PROGRAMÓW KOMPUTEROWEGO WSPOMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU MORSKIEGO
Józef Lisowski Akademia Morska w Gdyni SYMULACJA PROGRAMÓW KOMPUTEROWEGO WSPOMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU MORSKIEGO Wstęp Do klasycznych zagadnień teorii procesów decyzyjnych w transporcie morskim
Bardziej szczegółowoStrategie ewolucyjne (ang. evolu4on strategies)
Strategie ewolucyjne (ang. evolu4on strategies) Strategia ewolucyjna (1+1) W Strategii Ewolucyjnej(1 + 1), populacja złożona z jednego osobnika generuje jednego potomka. Kolejne (jednoelementowe) populacje
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowoPROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski teoria e-learning stan na dzień:
PROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski 1. Wiedza teoretyczna: 1) jachty żaglowe morskie, w tym: a) eksploatacja i budowa instalacji i urządzeń jachtu oraz ocena ich stanu technicznego b) obsługa przyczepnych
Bardziej szczegółowoSymulacyjne badanie wpływu systemu PNDS na bezpieczeństwo i efektywność manewrów
dr inż. st. of. pokł. Stefan Jankowski Symulacyjne badanie wpływu systemu PNDS na bezpieczeństwo i efektywność manewrów słowa kluczowe: systemy pilotowe, systemy dokingowe, dokładność pozycjonowania, prezentacja
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
y prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor dyplomant data
Bardziej szczegółowoARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010
Zawód: technik nawigator morski Symbol cyfrowy zawodu: 314[01] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu 314[01]-01-102 Czas trwania egzaminu: 240 minut
Bardziej szczegółowoPodstawy Nawigacji. Kierunki. Jednostki
Podstawy Nawigacji Kierunki Jednostki Program wykładów: Istota, cele, zadania i rodzaje nawigacji. Podstawowe pojęcia i definicje z zakresu nawigacji. Morskie jednostki miar. Kierunki na morzu, rodzaje,
Bardziej szczegółowoProjektowanie systemów zrobotyzowanych
ZAKŁAD PROJEKTOWANIA TECHNOLOGII Laboratorium Projektowanie systemów zrobotyzowanych Instrukcja 4 Temat: Programowanie trajektorii ruchu Opracował: mgr inż. Arkadiusz Pietrowiak mgr inż. Marcin Wiśniewski
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWY MODEL UKŁADU STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PRZECHOWALNI JABŁEK
Inżynieria Rolnicza 8(117)/2009 KOMPUTEROWY MODEL UKŁADU STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PRZECHOWALNI JABŁEK Ewa Wachowicz, Piotr Grudziński Katedra Automatyki, Politechnika Koszalińska Streszczenie. W pracy
Bardziej szczegółowoProjekt SIMMO. System for Intelligent Maritime MOnitoring
Projekt SIMMO System for Intelligent Maritime MOnitoring Koncepcja systemu SIMMO System System działający na rzeczywistych danych SIMMO for Intelligent Automatyczna ekstrakcja i integracja danych satelitarnych
Bardziej szczegółowoTytuł rozprawy w języku polskim: Ewolucyjny system do wyznaczania ścieżek przejść obiektów morskich w obszarach o dużym natężeniu ruchu.
Imię i nazwisko autora rozprawy: Mgr inż. Bartosz Jaworski Dyscyplina naukowa: Automatyka ROZPRAWA DOKTORSKA Tytuł rozprawy w języku polskim: Ewolucyjny system do wyznaczania ścieżek przejść obiektów morskich
Bardziej szczegółowoAlgorytm genetyczny (genetic algorithm)-
Optymalizacja W praktyce inżynierskiej często zachodzi potrzeba znalezienia parametrów, dla których system/urządzenie będzie działać w sposób optymalny. Klasyczne podejście do optymalizacji: sformułowanie
Bardziej szczegółowoModelowanie jako sposób opisu rzeczywistości. Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych Politechnika Łódzka
Modelowanie jako sposób opisu rzeczywistości Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych Politechnika Łódzka 2015 Wprowadzenie: Modelowanie i symulacja PROBLEM: Podstawowy problem z opisem otaczającej
Bardziej szczegółowoAsystent Lądowania ILS (ILS Assistant) w systemie Pitlab&Zbig OSD
Asystent Lądowania ILS (ILS Assistant) w systemie Pitlab&Zbig OSD Asystent Lądowania ILS (ang. Instrument Landing System) jest systemem wspierającym bezpieczne i precyzyjne lądowanie modelem w warunkach
Bardziej szczegółowoKomentarz technik nawigator morski 314[01]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 13 Strona 2 z 13 Strona 3 z 13 Strona 4 z 13 Strona 5 z 13 Strona 6 z 13 Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu wymagań o treści
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE. JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA: Wydział nawigacyjny Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA: Wydział nawigacyjny Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych INSTRUKCJA Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Laboratorium
Bardziej szczegółowoXIII International PhD Workshop OWD 2011, October 2011 METODA REEINGINEERINGU ORGANIZACJI Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA PROCESÓW BIZNESOWYCH
XIII International PhD Workshop OWD 2011, 22 25 October 2011 METODA REEINGINEERINGU ORGANIZACJI Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA PROCESÓW BIZNESOWYCH METHOD OF REEINGINEERING ORGANIZATION USING BUSINESS PROCESS
Bardziej szczegółowoRozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych
Rozwój prac projektowych przemysłowego systemu wydobywania konkrecji z dna Oceanu Spokojnego poprzez realizację projektów badawczo-rozwojowych prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz przygotowanie prezentacji:
Bardziej szczegółowoCEL PRZEDMIOTU. Zapoznanie z podstawowym układem sił i momentów działających na statek w ruchu.
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: MANEWROWANIE JEDNOSTKĄ PŁYWAJACĄ. Kod przedmiotu: Xp. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie
Bardziej szczegółowoSTEROWNIKI PROGRAMOWALNE OBSŁUGA AWARII ZA POMOCĄ STEROWNIKA SIEMENS SIMATIC S7
STEROWNIKI PROGRAMOWALNE OBSŁUGA AWARII ZA POMOCĄ STEROWNIKA SIEMENS SIMATIC S7 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie się ze sposobami obsługi stanów awaryjnych w układach sterowania zbudowanych
Bardziej szczegółowoAlgorytmy genetyczne
9 listopada 2010 y ewolucyjne - zbiór metod optymalizacji inspirowanych analogiami biologicznymi (ewolucja naturalna). Pojęcia odwzorowujące naturalne zjawiska: Osobnik Populacja Genotyp Fenotyp Gen Chromosom
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2009/2010 lp tematy pracy promotor dyplomant
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowoSzybkie prototypowanie w projektowaniu mechatronicznym
Szybkie prototypowanie w projektowaniu mechatronicznym Systemy wbudowane (Embedded Systems) Systemy wbudowane (ang. Embedded Systems) są to dedykowane architektury komputerowe, które są integralną częścią
Bardziej szczegółowoBałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.
Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie
Bardziej szczegółowoProf. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz. transport morski
17.09.2012 r. Prof. dr hab. inż. Tadeusz Szelangiewicz Dziedzina nauki: Dyscyplina: Specjalność naukowa: nauki techniczne budowa i eksploatacja maszyn projektowanie okrętu, hydromechanika okrętu, transport
Bardziej szczegółowoODKSZTAŁCENIA I ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO RUROCIĄGU PODCZAS WYDOBYWANIA POLIMETALICZNYCH KONKRECJI Z DNA OCEANU
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Katarzyna Żelazny*, Tadeusz Szelangiewicz* ODKSZTAŁCENIA I ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO RUROCIĄGU PODCZAS WYDOBYWANIA POLIMETALICZNYCH KONKRECJI Z DNA OCEANU
Bardziej szczegółowoStrefa pokrycia radiowego wokół stacji bazowych. Zasięg stacji bazowych Zazębianie się komórek
Problem zapożyczania kanałów z wykorzystaniem narzędzi optymalizacji Wprowadzenie Rozwiązanie problemu przydziału częstotliwości prowadzi do stanu, w którym każdej stacji bazowej przydzielono żądaną liczbę
Bardziej szczegółowoELEMENTY AUTOMATYKI PRACA W PROGRAMIE SIMULINK 2013
SIMULINK część pakietu numerycznego MATLAB (firmy MathWorks) służąca do przeprowadzania symulacji komputerowych. Atutem programu jest interfejs graficzny (budowanie układów na bazie logicznie połączonych
Bardziej szczegółowoNOWE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE STEROWANIA I KONTROLI STANU ROZJAZDU
NOWE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE STEROWANIA I KONTROLI STANU ROZJAZDU Andrzej LEWIŃSKI Andrzej TORUŃ, Jakub MŁYŃCZAK Nowoczesne technologie w projektowaniu, budowie i utrzymaniu rozjazdów kolejowych. Warszawa
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Instytut InŜynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych Ćwiczenie nr 2 Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Szczecin 2009 TEMAT: Parametry techniczno - eksploatacyjne
Bardziej szczegółowoAutomatyka i sterowania
Automatyka i sterowania Układy regulacji Regulacja i sterowanie Przykłady regulacji i sterowania Funkcje realizowane przez automatykę: regulacja sterowanie zabezpieczenie optymalizacja Automatyka i sterowanie
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH I. Postanowienia ogólne 1. Dodatkowe urządzenia nawigacyjne
Bardziej szczegółowoTytuł rozprawy w języku polskim: Ewolucyjny system do wyznaczania ścieżek przejść obiektów morskich w obszarach o dużym natężeniu ruchu.
Imię i nazwisko autora rozprawy: Mgr inż. Bartosz Jaworski Dyscyplina naukowa: Automatyka AUTOREFERAT ROZPRAWY DOKTORSKIEJ Tytuł rozprawy w języku polskim: Ewolucyjny system do wyznaczania ścieżek przejść
Bardziej szczegółowoMetody Rozmyte i Algorytmy Ewolucyjne
mgr inż. Wydział Matematyczno-Przyrodniczy Szkoła Nauk Ścisłych Uniwersytet Kardynała Stefana Wyszyńskiego Podstawowe operatory genetyczne Plan wykładu Przypomnienie 1 Przypomnienie Metody generacji liczb
Bardziej szczegółowoModelowanie krzywych i powierzchni
3 Modelowanie krzywych i powierzchni Modelowanie powierzchniowe jest kolejną metodą po modelowaniu bryłowym sposobem tworzenia części. Jest to też sposób budowy elementu bardziej skomplikowany i wymagający
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE WIELOPOPULACYJNEGO ALGORYTMU EWOLUCYJNEGO DO PROBLEMU WYZNACZANIA ŚCIEŻKI PRZEJŚCIA
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej Nr 36 XXIII Seminarium ZASTOSOWANIE KOMPUTERÓW W NAUCE I TECHNICE 2013 Oddział Gdański PTETiS Referat nr 24 ZASTOSOWANIE WIELOPOPULACYJNEGO
Bardziej szczegółowoProgram BEST_RE. Pakiet zawiera następujące skoroszyty: BEST_RE.xls główny skoroszyt symulacji RES_VIEW.xls skoroszyt wizualizacji wyników obliczeń
Program BEST_RE jest wynikiem prac prowadzonych w ramach Etapu nr 15 strategicznego programu badawczego pt. Zintegrowany system zmniejszenia eksploatacyjnej energochłonności budynków. Zakres prac obejmował
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Dynamiczne programowanie trasy statku z uwzględnieniem omijania cyklonów tropikalnych
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA E X P L O - S H I P 2 0 0 6 Piotr Medyna, Bernard Wiśniewski, Jarosław Chomski Dynamiczne
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA. w Gdyni. Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA. Specjalność: Elektronika Morska
AKADEMIA MORSKA w Gdyni Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA PROGRAM I WYMAGANIA Specjalność: Elektronika Morska Gdynia 2014 Nazwisko... Family name Imiona... Given name Nazwa statku... ship
Bardziej szczegółowo1. POJĘCIA PODSTAWOWE I RODZAJE UKŁADÓW AUTOMATYKI
Podstawy automatyki / Józef Lisowski. Gdynia, 2015 Spis treści PRZEDMOWA 9 WSTĘP 11 1. POJĘCIA PODSTAWOWE I RODZAJE UKŁADÓW AUTOMATYKI 17 1.1. Automatyka, sterowanie i regulacja 17 1.2. Obiekt regulacji
Bardziej szczegółowoTemat pracy dyplomowej Promotor Dyplomant CENTRUM INŻYNIERII RUCHU MORSKIEGO. prof. dr hab. inż. kpt.ż.w. Stanisław Gucma.
kierunek: Nawigacja, : Transport morski, w roku akademickim 2012/2013, Temat dyplomowej Promotor Dyplomant otrzymania 1. Nawigacja / TM 2. Nawigacja / TM dokładności pozycji statku określonej przy wykorzystaniu
Bardziej szczegółowoRÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA
Dr inż. Andrzej Polka Katedra Dynamiki Maszyn Politechnika Łódzka RÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA Streszczenie: W pracy opisano wzajemne położenie płaszczyzny parasola
Bardziej szczegółowoEmapi.pl. Wyznaczanie trasy
Emapi.pl Wyznaczanie trasy Pierwsze kroki Emapi.pl wyznaczanie trasy Wyszukiwanie adresu: Lewy panel -> zakładka Oblicz trasę Wyszukiwanie adresu: Lewy panel -> zakładka Oblicz trasę Wybór sposobu poruszania
Bardziej szczegółowoUniwersytet Zielonogórski Wydział Elektrotechniki, Informatyki i Telekomunikacji Instytut Sterowania i Systemów Informatycznych
Uniwersytet Zielonogórski Wydział Elektrotechniki, Informatyki i Telekomunikacji Instytut Sterowania i Systemów Informatycznych ELEMENTY SZTUCZNEJ INTELIGENCJI Laboratorium nr 6 SYSTEMY ROZMYTE TYPU MAMDANIEGO
Bardziej szczegółowoPLANOWANIE TRASY PRZEJŚCIA STATKU Z ZASTOSOWANIEM ALGORYTMU MRÓWKOWEGO
Agnieszka Lazarowska Akademia Morska w Gdyni PLANOWANIE TRASY PRZEJŚCIA STATKU Z ZASTOSOWANIEM ALGORYTMU MRÓWKOWEGO W artykule zaprezentowano wyniki pracy badawczej, dotyczącej zastosowania jednej z metod
Bardziej szczegółowoZad. 6: Sterowanie robotem mobilnym
Zad. 6: Sterowanie robotem mobilnym 1 Cel ćwiczenia Utrwalenie umiejętności modelowania kluczowych dla danego problemu pojęć. Tworzenie diagramu klas, czynności oraz przypadków użycia. Wykorzystanie dziedziczenia
Bardziej szczegółowoPRACA PRZEJŚCIOWA SYMULACYJNA. Zadania projektowe
Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn POLITECHNIKA OPOLSKA PRACA PRZEJŚCIOWA SYMULACYJNA Zadania projektowe dr inż. Roland PAWLICZEK Praca przejściowa symulacyjna 1 Układ pracy 1. Strona tytułowa
Bardziej szczegółowoPODSYSTEM RADIODOSTĘPU MOBILNEGO ZINTEGROWANEGO WĘZŁA ŁĄCZNOŚCI TURKUS
PODSYSTEM RADIODOSTĘPU MOBILNEGO ZINTEGROWANEGO WĘZŁA ŁĄCZNOŚCI TURKUS ppłk dr inż. Paweł KANIEWSKI mjr dr inż. Robert URBAN kpt. mgr inż. Kamil WILGUCKI mgr inż. Paweł SKARŻYŃSKI WOJSKOWY INSTYTUT ŁĄCZNOŚCI
Bardziej szczegółowoMoŜliwości modelowania trajektorii statku na urządzeniach symulacyjnych
WAWRUCH Ryszard 1 MoŜliwości modelowania trajektorii statku na urządzeniach symulacyjnych Modelowanie ruchu, statek morski Urządzenia symulacyjne Streszczenie Referat prezentuje moŝliwości modelowania
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Weryfikacja dokładności planowania manewru próbnego w urządzeniach ARPA
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 11(83) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Wiesław Juszkiewicz Weryfikacja dokładności planowania manewru próbnego
Bardziej szczegółowoSYSTEM WSPOMAGANIA DECYZJI PODCZAS AKCJI RATOWNICZEJ CZŁOWIEK ZA BURTĄ Z ZASTOSOWANIEM SIECI BAYESOWSKICH
Arkadiusz ŁUKASZEWICZ Akademia Morska Katedra Eksploatacji Statku 81 225 Gdynia, ul. Aleja Jana Pawła II 3 arekluka@am.gdynia.pl SYSTEM WSPOMAGANIA DECYZJI PODCZAS AKCJI RATOWNICZEJ CZŁOWIEK ZA BURTĄ Z
Bardziej szczegółowo