Spis treści. Wstęp. Janusz Kowalik Prezes Zarządu Arval Service Lease Polska Sp. z o.o. WSTĘP 3

Transkrypt

1

2 Spis treści Wstęp WSTĘP 3 Janusz Kowalik Prezes Zarządu Arval Service Lease Polska Sp. z o.o. INSTYTUT BADAWCZY CVO 4 BAROMETR CVO 6 METODY FINANSOWANIA POJAZDÓW FIRMOWYCH 7 TRENDY RYNKOWE PO KRYZYSIE 10 POTENCJAŁ WZROSTOWY NA KOLEJNE 3 LATA 13 KRYTERIA KOSZTOWE 16 NOWE TECHNOLOGIE DLA POJAZDÓW SŁUŻBOWYCH 19 Już po raz piąty w Polsce mamy okazję przedstawić wyniki badania Barometr CVO. Projekt zainicjowany przez międzynarodową platformę Corporate Vehicle Observatory był realizowany w naszym kraju przez instytut badawczy TNS OBOP. W tym roku wyniki zostały poszerzone o dane z dwóch kolejnych państw Turcji i Brazylii. W niniejszym dokumencie prezentujemy najaktualniejsze trendy występujące w sektorze flotowym. Odpowiadamy na pytania: jak branża poradziła sobie z kryzysem gospodarczym, którego skutki doświadczały praktycznie wszystkich? W którym kierunku należy rozwijać park pojazdów służbowych, aby unikać dodatkowych kosztów? Czy już dziś rynek oferuje rewolucyjne technologie, wspomagające kierowców i Fleet managerów? To tylko kilka pytań, na które w tegorocznym badaniu szukaliśmy odpowiedzi. Jednym z powodów do zadowolenia jest fakt, że Polska w porównaniu do pozostałych państw biorących udział w badaniu wyróżnia się najwyższym wskaźnikiem optymizmu. Przedstawione w dalszej części analizy, pozwalają na przewidywanie obszaru, w którym rozwój będzie postępował. Jak co roku część badania jest dedykowana nowym zagadnieniom, które wcześniej nie były poruszane. Tegoroczny raport zawiera analizę nastawienia sektora w odniesieniu do inwestycji w nowe technologie. Potencjał wzrostu, jaki w tym kontekście posiada polski rynek pozwala zgodzić się z optymistycznymi prognozami. Pozostaje mi więc, gorąco zachęcić Państwa do lektury niniejszego opracowania. 3

3 Instytut badawczy CVO Projekt Corporate Vehicle Observatory (CVO) powstał z inicjatywy grupy finansowej BNP Paribas oraz firmy Arval. To w pełni niezależna, międzynarodowa instytucja ekspercka, powołana do życia w odpowiedzi na rosnące zainteresowanie rynkiem pojazdów flotowych. Jest specjalistyczną platformą wymiany wiedzy i doświadczeń w sferze Zarządzania Pojazdami Firmowymi. Zrzesza wszystkich uczestników tego rynku, którzy mogą dzielić się wiedzą i wymieniać doświadczeniami na tematy motoryzacyjne: producentów, dostawców, fleet managerów, ubezpieczycieli, dziennikarzy oraz przedstawicieli instytucji rządowych. Założone w 2002 roku we Francji CVO od 2010 roku jest obecne w 14 krajach w tym roku po raz pierwszy pojawił się w Turcji oraz Brazylii. We wszystkich państwach działalność instytutu opiera się na trzech filarach: Publikacja raportów i serii wydawniczych poświęconych takim zagadnieniom, jak nowe technologie, bezpieczeństwo ruchu drogowego, eksploatacja firmowych flot samochodowych, ochrona środowiska naturalnego Organizacja konferencji i seminariów nt. różnorodnych aspektów funkcjonowania rynku Car Fleet Management (CFM). Realizacja we współpracy z renomowanym, globalnym instytutem badawczym TNS - dorocznego badania Barometr CVO, stanowiącego unikatową panoramę europejskiego rynku pojazdów flotowych. Publikacja wyników Barometru CVO jest wydarzeniem, które cieszy się dużym zainteresowaniem, nie tylko w branży CFM, ale również w ramach całego rynku motoryzacyjnego. Wyniki niezależnych badań, przeprowadzanych w kilkunastu państwach dostarczają informacji na temat nastrojów wśród decydentów sektora flotowego, jak również obrazują i porównują trendy obecne w różnych krajach. 14 państw uczestniczy w projekcie CVO 2010 w tym 2 raz po raz pierwszy: Brazylia & Turcja Komentarz Andrzej Olszewski Prezes Zarządu TNS OBOP Instytut TNS OBOP po raz piąty był partnerem Corporate Vehicle Observatory i firmy Arval przy realizacji międzynarodowego projektu badawczego Barometr CVO. W jego ramach przeprowadziliśmy w Polsce 300, spośród 3316 objętych tegoroczną edycją Barometru, wywiadów telefonicznych z osobami podejmującymi decyzje w sprawach zakupu samochodów firmowych w grupie małych przedsiębiorstw, zatrudniających do 10 pracowników, w grupie przedsiębiorstw średnich, zatrudniających od 10 do 499 pracowników oraz w grupie dużych firm, zatrudniających 500 i więcej pracowników. Wśród przedstawicieli dwóch pierwszych grup małe i średnie przedsiębiorstwa dominowali dyrektorzy i prezesi firm. Trzecią grupę duże przedsiębiorstwa reprezentowali głównie dyrektorzy ds. zarządzania flotą. To dość interesujący przyczynek do analizy rozkładu odpowiedzialności i kompetencji decyzyjnych w różnych segmentach rodzimej przedsiębiorczości. Wyniki badania poddane zostały odpowiednim procedurom ważenia uwzględniającym zarówno wielkość firmy, jak i branżę w której działa. Można zatem powiedzieć, iż prezentowane w niniejszej broszurze wyniki składają się na kompleksowy, rzetelny i obiektywny obraz polskiego rynku flotowego, a ich dodatkowym i trudnym do przecenienia walorem jest możliwość bezpośrednich porównań zarówno z rynkiem europejskim ogółem, jak i z rynkami poszczególnych krajów. W tegorocznej edycji badania udział wzięli przedstawiciele firm z aż 14 państw. Po raz pierwszy z Brazylii oraz Turcji. Co roku wzrasta ilość państw w których prowadzone jest badanie co świadczy o dynamicznym rozwoju Barometru CVO i niewątpliwym jego potencjale na przyszłość jako lidera w dostarczaniu informacji na temat floty samochodowej przedsiębiorstw. 4 5

4 Barometr CVO Barometr CVO to cykliczne i w pełni niezależne badanie opisujące trendy wśród firm posiadających auta służbowe. Ponadto jest wiarygodnym odnośnikiem do zachowań branży flotowej w innych krajach, co wielokrotnie stanowi podstawę do wszczęcia powszechnych dyskusji. Warto zaznaczyć, że jest to pierwszy i najbardziej obszerny sondaż przeprowadzany w tym sektorze na tak dużą skalę. Barometr CVO spełnia trzy podstawowe zadania: Dostarcza uczestnikom rynku wiarygodnych informacji na temat jego aktualnych problemów, kierunków rozwoju i oczekiwań. Pozwala na dokonywanie międzynarodowych porównań zarówno w wymiarze rynku jako całości, jak i w ramach jego segmentacji według wielkości firm korzystających z usług flotowych. Umożliwia przewidywanie oraz identyfikację trendów, jakie mogą pojawić się na rynku w niedalekiej przyszłości. Metody finansowania flot firmowych Od początku Barometr CVO skupiał się na analizie takich problemów, jak prognozy rozwoju rynku Car Fleet Management, struktura parku aut firmowych, metody finansowania flot, zakres zainteresowania poszczególnymi usługami oferowanymi przez firmy sektora CFM. Co roku część badania jest poświęcona nowym, wcześniej nie poruszanym zagadnieniom, tak aby odnosiły się one do problemów aktualnych dla branży CFM. W tym roku zakres poszerzono o zagadnienie nowych technologii wykorzystywanych w pojazdach służbowych. Zbadano również trendy, które w tym sektorze występują po kryzysie gospodarczym, jego wpływ na politykę flotową oraz metody wykorzystywane przez firmy w celu redukcji kosztów. W styczniu i lutym 2010 roku przeprowadzono 3316 wywiadów telefonicznych w całej Europie z nich skierowano do osób pracujących dla największych firm flotowych. Odpowiedzi najczęściej udzielały osoby, które w strukturze firmy zajmują stanowisko odpowiedzialne za zarządzanie flotą. 6

5 Metody finansowania flot firmowych Komentarz Wojciech Drzewiecki Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar Ogólnoświatowy kryzys ekonomiczny wywarł duży wpływ na rynek motoryzacyjny na całym świecie. Sytuacja na rynku europejskim ratowana była tylko przez programy dopłat rządowych, które pojawiły się m.in. w Niemczech, Francji, Włoszech czy Wielkiej Brytanii. Jednak wraz ze stopniowym wygaszaniem tych programów coraz częściej mówi się o tzw. efekcie kaca po dopłatach, który dotyka głównie Austrię, Niemcy oraz Słowację. Jest to szczególnie widoczne na największym dotychczas rynku Unii Europejskiej w Niemczech. Dane za 2010 rok wskazują, że liczba rejestracji w tym kraju w pierwszym kwartale spadła aż o 22,8% w porównaniu do analogicznego okresu sprzed roku. Polska w zestawieniu liczby sprzedanych nowych samochodów zajmuje 8 miejsce, co można uznać za dobry wynik, biorąc pod uwagę brak dopłat oraz niestabilne przepisy podatkowe. Na rodzimym rynku możemy również obserwować ciekawe zjawisko pokazujące, iż w marcu koncerny odnotowują spadek sprzedaży samochodów, zaś dane rejestracyjne ukazują wzrost rynku o ponad 30% w stosunku do zeszłego roku. Jest to związane ze zjawiskiem masowego kupowania pojazdów w Polsce w 2009 roku przez klientów zagranicznych. Reeksport ten wynikał przede wszystkim z niskiego kursu złotówki odnotowywanego w tamtym okresie. W związku z prognozowanymi wysokimi poziomami złotówki zjawisko to jest w tym roku marginalne. Mimo, iż liczba aut kupionych w Polsce w ciągu pierwszych miesięcy 2010 roku spadła to prognozy są optymistyczne. Możemy o nich mówić, w szczególności w przypadku zakupów przez klientów instytucjonalnych, których udział w całym rynku stale rośnie. W tym segmencie odnotowujemy wyraźne ożywienie spowodowane, wstrzymywaną dotychczas przez kryzys, wymianą flot przez duże instytucje. Okazuje się jednak, że same firmy sektora flotowego, oceniają swoją sytuację pozytywnie. Fakt, że niemal połowa wszystkich przedsiębiorstw nie była zmuszona do modyfikacji swoich flot pojazdów napawa optymizmem. Zakupom aut sprzyja w miarę dobra koniunktura gospodarcza. Sygnały napływające z rynku świadczą o tym, że rozpoczął się proces wymiany flot w dużych firmach. Zastanawia także fakt, że pomimo niezwykle restrykcyjnej polityki kredytowej banków, to właśnie kredyt samochodowy cieszy się nadal dużą popularnością wśród firm polskich. Co więcej, w odniesieniu do roku ubiegłego procent zainteresowanych tą metodą wzrósł i jest nadal wyższy niż w przypadku innych krajów europejskich. Nadal mniejszym zainteresowaniem niż w pozostałych krajach europejskich cieszą się w z kolei leasing finansowy i operacyjny. Pozwala to wnioskować, że to właśnie ta forma odzwierciedlać będzie największy potencjał rozwojowy sektora. W odróżnieniu od poprzedniego badania CVO, w tym roku wyraźnie zauważalne jest, że struktura finansowania samochodów firmowych w Polsce jeszcze mocniej upodabnia się do modelu europejskiego. W obydwu przypadkach dominujący pozostaje zakup ze środków własnych, chociaż wśród polskich firm jest on nadal nieco wyższy i obejmuje ponad połowę ankietowanych przedsiębiorstw. Co jednak interesujące, spowolnienie gospodarcze skłoniło największe polskie firmy do szukania zewnętrznego finansowania dla flot służbowych, co objawiło się obniżeniem poziomu zakupów ze środków własnych z 47% w 2009 roku do 39% w roku bieżącym. Wyraźne dysproporcje w źródłach finansowania widoczne są nadal w kategorii leasingu finansowego i operacyjnego. Polskie wskaźniki odbiegają tu w istotny sposób od średniej europejskiej, ale w tej materii nie można nie zauważyć progresu wśród największych polskich przedsiębiorstw, gdzie rok do roku aż o 6% wzrosło zainteresowanie leasingiem operacyjnym. Metody finansowania Sumaryczne wyniki: porównanie z Europą Metody finansowania flot firmowych Zakup ze środków własnych = samodzielny zakup + kredyt (każdy inny poza samochodowym) Odpowiedzi nie wiem i inne zostały wyłączone 8 9

6 Trendy rynkowe po kryzysie Wpływ kryzysu finansowego na politykę flotową polskich firm potwierdza, że blisko połowie ankietowanych przedsiębiorstw udało się załagodzić efekt spowolnienia gospodarczego, na tyle by nie znalazło to odzwierciedlenia w ich polityce flotowej. Trendy rynkowe po kryzysie Odnosząc tegoroczne wyniki do tych z 2009 roku, gdzie jedynie 30% polskich firm deklarowało brak wpływu kryzysu na flotę aut służbowych, okazuje się że w 12 miesięcy później blisko 50% ankietowanych przedsiębiorstw nie było zmuszonych do modyfikacji parku pojazdów. Mimo to, co piąta firma zachowuje ostrożność w prognozowaniu skutków kryzysu i deklaruje, że realne spowolnienie gospodarcze odbije się negatywnie na flotach w dłuższej perspektywie. Wpływ kryzysu na politykę flotową 11

7 Trendy rynkowe po kryzysie Działania, które były podejmowane przez polskie firmy w odpowiedzi na kryzys finansowy w sposób widoczny różniły się od działań podjętych w innych krajach objętych badaniem CVO. To, co występowało z taką samą częstotliwością to podejmowanie działań mających na celu zmniejszenie zużycia paliwa oraz wydłużenie trwania kontraktów leasingowych. W Polsce natomiast, znacznie częściej firmy decydowały się na redukowanie kosztów poprzez model pracy z domu oraz wspólnych dojazdów do miejsca zatrudnienia. W porównaniu do pozostałych krajów, Polacy częściej wybierali opcję współużytkowania samochodów flotowych. Na wyróżnienie zasługuje fakt, że polscy decydenci praktycznie nie podejmowali działań związanych z renegocjacją kontraktów z dostawcami flot, a także prób zmniejszania parków pojazdów, czy uwolnienia środków finansowych za sprawą tzw. leasingu zwrotnego. Odpowiedź na kryzys Potencjał wzrostowy na kolejne 3 lata 12

8 Potencjał wzrostowy na kolejne 3 lata Komentarz Piotr Włodarczyk Dyrektor Handlowy EurotaxGlass s Polska Sp. z o.o. Struktura polskiego rynku w odniesieniu do procentowego udziału poszczególnych form finansowania zakupów pojazdów nie odbiega znacząco od średniej struktury rynku europejskiego przedstawionej w analizie. Podstawową jednak różnicą są ilości. Polski rynek posiada olbrzymi potencjał wzrostu który jednak jest skutecznie hamowany przez kilka czynników. Pierwszym jest stosunkowo niska sprzedaż samochodów nowych w porównaniu do wielkości i potencjału kraju. Niestety poziom sprzedaży ok samochodów nowych rocznie trudno będzie istotnie podnieść jeżeli nadal będziemy największym importerem samochodów używanych w Europie. Szczególnie, że po spadku importu (który i tak był olbrzymi) w roku 2009 do prawie sztuk, w roku 2010 trudno spodziewać się większych zmian w stosunku do poprzedniego roku, co oznacza utrzymanie wolumenu importu aut używanych na poziomie ok szt. Jedynym realnym hamulcem dla wysokiego importu w roku 2010 może być wysoki kurs euro (powyżej 4 zł). Optymizm dotyczący rozwoju flot samochodowych w Polsce jest znacznie większy niż pośród pozostałych krajów objętych badaniem. Niezależnie od wielkości, polskie firmy każdorazowo prognozują wzrost w tej części biznesu. Najlepsze przewidywania na kolejne 3 lata mają przedsiębiorstwa zatrudniające od 100 do 499 pracowników, nieco bardziej sceptyczne są największe firmy biorące udział w badaniu jednak ich negatywne prognozy nie odbiegają od średniej pozostałych państw europejskich. Również w 2009 roku, kiedy kryzys gospodarczy osiągał najwyższy punkt, przewidywania co do wzrostów były pozytywne, a już w 12 miesięcy później obserwujemy zdecydowaną falę optymizmu pośród polskich przedsiębiorstw. Rozwój floty w ciągu najbliższych 3 lat Potencjał wzrostowy na kolejne 3 lata Kolejnym czynnikiem, który może zmienić wielkość i strukturę importu aut używanych jest wprowadzenie proekologicznych przepisów, które skutecznie ograniczają import starych aut używanych do wielu krajów Unii. Niestety w roku 2010 nie należy się spodziewać rewolucyjnych zmian w tym zakresie. Podsumowując aby ograniczenie importu samochodów używanych istotnie wpłynęło na krajową sprzedaż nowych aut, a w efekcie na wzrosty wyników w finansowaniu tej sprzedaży, import ten musi spaść do ok tysięcy sztuk rocznie. Taka zmiana miałaby duży wpływ na zakupy realizowane przez firmy małe i średnie. Nie bez znaczenia na potencjalny wzrost na rynku są przepisy, które aktualnie obowiązują. Branża samochodowa postuluje wiele zmian, które po wprowadzeniu ożywiłyby zainteresowanie zakupem samochodów nowych z wykorzystaniem nowoczesnych form finansowania tych zakupów. Niestety rząd nie przejawia woli wprowadzenie tych zmian. Wyżej wymienione elementy hamujące szybki wzrosty w poszczególnych formach finansowania sprzedaży samochodów nie zmieniają jednak faktu, że nasz rynek będzie w najbliższych latach rynkiem wzrostu, ale nie będą to skoki jakie odnotowywał w latach 2007 czy Natomiast z pewnością będziemy obserwowali dalszy wzrost udziału w rynku leasingu operacyjnego i finansowego. Kwestia wielkości importu samochodów używanych jest jedną z kluczowych i należy podkreślić, że efektem ewentualnego ograniczenia importu samochodów używanych będzie również większa stabilność cen pojazdów używanych. Różnica = Flota będzie rosnąć Flota będzie maleć 14 15

9 Komentarz Główne kryteria kosztowe Janusz Kowalik Prezes Zarządu Arval Service Lease Polska Sp. z o.o. Główne kryteria kosztowe Pomimo spowolnienia gospodarczego, polski rynek pojazdów flotowych nadal mocno się rozwija i zmierza w stronę stabilizacji widocznej od lat w krajach Europy Zachodniej. Wyniki, które przyniósł Barometr CVO 2010 pozwalają zaobserwować korzystne zmiany w sektorze, pozostawiając jednak rodzimym firmom nadal duże możliwości rozwoju w stosunku do naszych sąsiadów. Warto zwrócić uwagę, że różnice pomiędzy małymi i średnimi firmami w Polsce, oraz innych krajach biorących udział w badaniu, nie są już tak duże jak choćby kilka lat temu. Wyraźnie gonimy Europę w wielu aspektach dojrzałości biznesowej, a pomaga nam w tym panujący optymizm. Jednak Barometr CVO podkreśla również, że kontrast na tle postrzegania kryteriów kosztowych floty pomiędzy największymi polskimi przedsiębiorstwami a czołówką europejską jest już bardzo wyraźny. O ile sumaryczne wyniki sugerują, że polskie firmy są coraz lepiej wyedukowane w zakresie zrozumienia kosztów flotowych, to niestety badanie odkrywa prawdę o tym, że największe koncerny wciąż tkwią w przekonaniu o kluczowej roli ceny zakupu pojazdu a nie całkowitym koszcie posiadania aut służbowych potwierdza to aż 40% respondentów. Dla porównania zaledwie co piąta europejska korporacja deklaruje istotę tego czynnika. Na szczęście dla dynamicznego rozwoju polskich flot firmowych, globalne wyniki badania są pozytywne. TCO (z ang. Total Cost of Ownership) w każdej kategorii przedsiębiorstw jest mniej lub bardziej dominującym kryterium kosztowym i spycha na dalszy plan miesięczne koszty leasingu czy jednorazowe koszty nabycia pojazdu. Takie rezultaty dają wyraźny w swym przekazie komunikat potencjał rynku flotowego, to głównie świadomość generowanych kosztów użytkowania. A jeśli wiemy, co w ostatecznym rozrachunku wpływa na budżety flotowe, łatwiej podejmujemy efektywne decyzje. 17

10 Główne kryteria kosztowe Poziom edukacji kosztowej wśród polskich firm, wygląda niezwykle zadowalająco na tle europejskich przedsiębiorstw. Okazuje się, że praktycznie w ten sam dojrzały sposób oceniamy poziom ważności poszczególnych kryteriów kosztowych przy zakupie pojazdów firmowych. W znaczącej większości przypadków, tzw. całkowity koszt posiadania ma decydujące znaczenie. Niespełna 1/3 firm uznaje cenę zakupu pojazdu za kluczową, a już tylko 13% badanych, zgodnie w Polsce i Europie przyjmuje za istotne wielkość miesięcznych opłat leasingowych. Zgłębiając jednak analizę wyników w podziale na wielkości przedsiębiorstw okazuje się, że trendy europejskie są głównie odzwierciedlane przez małe i średnie firmy, natomiast duże korporacje oceniają, że cena zakupu pojazdu ma równie kluczowe znaczenie przy podejmowaniu decyzji o powiększaniu floty samochodowej (40% badanych). Nowe technologie dla pojazdów służbowych Najważniejsze kryterium, przy decyzji o powiększeniu floty Suma może być różna od 100% 18

11 Nowe technologie dla pojazdów służbowych Komentarz Radosław Grzela Dyrektor Handlowy Arval Service Lease Polska Sp. z o.o. Każdego roku część badania Barometr CVO poświęcona zostaje nowemu zagadnieniu. W tegorocznej edycji skoncentrowano się na kosztowych kryteriach posiadania i utrzymania flot oraz działaniach przyczyniających się do redukcji tego typu wydatków. Obszarem, który otwiera pole działań w tym właśnie zakresie jest kwestia wykorzystania nowych technologii. To one w coraz większym stopniu wspierają rozwój flot firmowych a jednocześnie pomagają budować świadomą odpowiedzialność za generowane koszta. Okazuje się, że potencjał rozwojowy w zakresie stosowania nowych technologii w parkach pojazdów służbowych jest duży. Co istotne nieco ponad 1/5 polskich firm jest zdania, że to kierowca jest ważnym czynnikiem generującym koszty utrzymania floty samochodów. To wciąż o połowę mniej niż w przypadku firm europejskich. Niemniej jednak na ich przykładzie możemy oceniać w którą stronę będą podążać nowe technologie we flotach. To właśnie monitoring stylu jazdy, pociągający za sobą możliwość kontroli zużycia paliwa, emisji CO2, czy kosztów napraw staje się obszarem, który można kontrolować. Firma świadoma swoich kosztów może nimi aktywnie zarządzać i tutaj bardzo pomagają technologie. Dane zbierane w czasie rzeczywistym i algorytmy, które wspomagają podejmowanie decyzji to narzędzie do tego żeby eliminować niepotrzebne straty. Świadomy użytkownik może oszczędzić nawet kilka tysięcy złotych w ciągu 3 lat dla swojej firmy jednocześnie podnosząc poziom własnego bezpieczeństwa. Okazuje się, że potencjał rozwoju nowoczesnych technologii jest duży. Wszystkie jednak rezultaty związane z ich rozwojem były dla Polski znacznie niższe niż średnia wyników z innych krajów. Przyczyny mogły być bardzo różne kryterium kosztów inwestycji w nowe technologie, czy nieznajomość możliwości, jakie różne systemy otwierają przed właścicielami flot to tylko niektóre z nich. Pojawia się zatem pytanie jaka jest przyszłość nowych technologii w służbie flot? W tegorocznym badaniu zweryfikowano również nastawienie firm do stosowania nowych technologii w pojazdach służbowych. Oceniano zarówno technologie już obecne na polskim rynku jak i te, które w ciągu najbliższych lat będą dopiero rozwijane. Pytano m.in. o systemy nawigacji dla kierowców, precyzyjne raportowanie emisji CO2 oraz transmisję danych pokładowych czyli tzw. telematykę. Okazuje się, że to ostatnie rozwiązanie jest atrakcyjne dla blisko 1/3 badanych, a tylko wśród dużych przedsiębiorstw aż 54% ankietowanych deklaruje, że w najbliższym czasie zamierza skorzystać z tego typu technologii. Firmy zostały również zapytane o poziom zainteresowania wpływaniem na zachowania kierowców. Biorąc pod uwagę fakt, że sam kierowca to w istotnym zakresie tzw. czynnik kosztotwórczy, firmy dostrzegają znaczenie informacji i wskaźników definiujących style jazdy. W Polsce 21% badanych przyznaje, że jest to element wpływania na wielkość kosztów flotowych. Dla porównania, firmy europejskie szczególnie w największym segmencie korporacyjnym dostrzegają istotę tego elementu tutaj aż 42% ankietowanych wyraziło zainteresowanie takim podejściem. Odnotować trzeba, że zainteresowanie polskich przedsiębiorstw technologiami, które mają na celu stworzenie bardziej przyjaznej środowisku floty jest znacznie poniżej średniej z innych państw. Polacy w mniejszym stopniu pragną korzystać z dobrodziejstw nowych technologii, by zmniejszać zużycie paliwa, czy redukować emisję CO2. Zainteresowanie takimi technologiami wyraziło jedynie 13 proc. polskich przedsiębiorstw przy średniej 35 proc. z innych krajów europejskich. Zainteresowanie dodatkowymi usługami Porównanie z Europą Nowe technologie dla pojazdów służbowych Niewątpliwie, oba te czynniki powinny stanowić sygnał dla firm z branży, inspirując do podążania z postępem, który jest nieunikniony. Podstawą jest wiedza, która, jak wskazują rezultaty badania, nie jest powszechna. Dzięki badaniu wiemy już dziś, że najważniejszym jest uświadomienie sobie źródła dodatkowych kosztów. Etapem dalszym już tylko efektywne działanie. Nowoczesne systemy to potencjał rozwojowy, mający wpływ na wszystkie aspekty związane z posiadaniem nowoczesnej floty samochodowej. Reasumując nadchodzące lata stawiają przed nami kolejne wyzwania, tym razem związane z budowaniem świadomości wspartej nowoczesnymi technologiami. Możliwości tego, co możemy zyskać dzięki komunikacji z samochodem w czasie rzeczywistym są właściwie nieograniczone. Cieszy fakt, że firmy widzą coraz bardziej te możliwości. Tym razem polskie rozwiązania są już dzisiaj w europejskiej czołówce

12 Nowe technologie dla pojazdów służbowych Zauważalnym jest, że wśród małych firm największym zainteresowaniem cieszy się nawigacja satelitarna oraz zdalna lokalizacja pojazdu. Tego typu przedsiębiorstwa przywiązują z kolei bardzo mało uwagi aspektom związanym z monitorowaniem zużycia paliwa oraz kwestią emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Duże firmy za jedną z najistotniejszych kwestii uważają kontrolę wykorzystania paliwa oraz dane dotyczące przebiegu samochodu. Znacznie większą wagę przykładają one też do stosowania rozwiązań proekologicznych, jednak nadal jest to wyniki poniżej średniej z innych krajów. Zainteresowanie dodatkowymi usługami Porównanie z Europą Barometr CVO 2010 Panorama europejskiego rynku pojazdów flotowych 22

13