Pół miliarda na poprawę bezpieczeństwa na kolei

Transkrypt

1 2 ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO października nr PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol. (922) wtorek (3256) Wirtualny Nowy Przemysł Pół miliarda na poprawę bezpieczeństwa na kolei Ponad 500 mln zł będą kosztować inwestycje infrastrukturalne, programu przejazdowego jest poprawa bezpieczeństwa pociągów które zwiększą bezpieczeństwo na kolei - powiedział w Sejmie i uczestników ruchu drogowego" - dodał. Wyjaśnił, że na początek wiceminister transportu Andrzej Massel. Zapowiedział też zmianę ma być zmodernizowanych 235 przejazdów na 68 liniach ustawy o transporcie kolejowym i nowe prawo o warunkach pracy kolejowych. na kolei. Koszt wymiany 700 rozjazdów kolejowych to 280 mln zł, a Ponad 500 mln zł będą kosztować inwestycje infrastrukturalne, modernizacji 235 przejazdów na skrzyżowaniach z drogami - ok. które zwiększą bezpieczeństwo na kolei - powiedział w Sejmie 240 mln zł. wiceminister transportu Andrzej Massel. Zapowiedział też zmianę Wiceminister poinformował, że resort chce zaproponować zmiany ustawy o transporcie kolejowym i nowe prawo o warunkach pracy w ustawie o transporcie kolejowym, dotyczące ustalenia wymogów na kolei. dla ośrodków szkolenia maszynistów i ujednolicenia programów Massel udzielał w czwartek informacji w sprawie stanu realizacji ich szkoleń. Ponadto - jak zapowiedział Massel - ma powstać nowa pakietu dla bezpieczeństwa na kolei. O udzielenie takiej informacji ustawa o warunkach i czasie pracy na kolei. Wyjaśnił, że nad wnioskował klub parlamentarny Solidarnej Polski. założeniami do projektu takiej ustawy pracuje specjalny zespół, Pakiet dla bezpieczeństwa na kolei został przedstawiony przez który przedstawi je najpóźniej do końca pierwszego kwartału 2013 ministra transportu Sławomira Nowaka pod koniec maja br. na r. posiedzeniu Zespołu do spraw Bezpieczeństwa w Transporcie Odniósł się także do założonego w pakiecie zwiększenia Kolejowym. Zawiera on dziesięć propozycji, zakładających m.in. uprawnień kontrolnych Urzędu Transportu Kolejowego. częstsze kontrole pociągów i przeprowadzenie zmian Poinformował posłów, że najprawdopodobniej urząd będzie miał ustawowych. zwiększony budżet. Massel wskazał, że działania, które mogą zwiększyć poziom "Minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej wspólnie z bezpieczeństwa ruchu kolejowego, można podzielić na dwa prezesem UTK złożyli wniosek dotyczący zwiększenia budżetu rodzaje: "twarde", czyli dotyczące modernizacji linii i taboru czy UTK na rok Dotychczas była planowana kwota ok. 19 mln zł. wymiany rozjazdów, oraz "miękkie", dotyczące zmian ustawowych Wiemy już, że ten budżet będzie znacząco zwiększony" - czy zapisów w sprawie standardów szkolenia i warunków pracy powiedział. Dodał, że dokładna kwota powinna być niedługo kolejarzy. znana. Wyjaśnił jedynie, że resort wnioskował o zwiększenie Wśród "twardych" działań wiceminister wymienił - poza trwającymi budżetu urzędu o 50 proc. w stosunku do puli, jaką urząd ma do remontami linii kolejowych i zakupem taboru dla przewoźników - dyspozycji obecnie. remont rozjazdów i przejazdów. "Program rozjazdowy obejmuje zakup i zabudowę rozjazdów o podwyższonym standardzie eksploatacyjnym (...). W programie założono wymianę 700 rozjazdów, ok. 350 rozjazdów rocznie. Realizacja programu nie tylko przyczyni się do poprawy Szybciej po "Nadodrzance bezpieczeństwa i komfortu jazdy, ale także pozwoli na odwołanie ograniczeń wydłużających czas jazdy" - wyjaśnił Massel. "Celem Gazeta Wyborcza Bydgoszcz PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały dwie umowy z firmą Schweerbau na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na stacji Kostrzyn, Godków i Chojna oraz na odcinku Godków Chojna. W ramach zadania zostanie zmodernizowana nawierzchnia kolejowa na długości blisko 6 km między Godkowem a Chojną oraz nawierzchnia torów stacyjnych w Kostrzynie, Godkowie i Chojnie o łącznej długości blisko 3 km. Wymienionych zostanie ponad sto konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. Na czterech przejazdach kolejowych między Kostrzynem a Chojną PKP Polskie Linie Kolejowe wymienią nawierzchnię torową i drogową oraz przebudują instalacje oświetleniowe. Wzdłuż modernizowanego odcinka wykonane zostanie również odwodnienie.

2 Szybciej po "Nadodrzance Po ukończeniu zadania nastąpi podniesienie prędkości rozkładowej pociągów na odcinku Godków Chojna do 120 km/h, a na stacji Kostrzyn do 100 km/h (obecnie na tych odcinkach obowiązują ograniczenia prędkości do 50 km/h). Realizacja zawartych umów przewidziana jest do 30 listopada 2012 r. Koszt inwestycji finansowanych z budżetu państwa wyniesie ponad 24 mln złotych. Planowane prace stanowią kontynuację modernizacji prowadzonej na Nadodrzance w latach r. W 2010 r. kosztem 25,9 mln złotych zmodernizowano odcinek Szczecin Podjuchy Szczecin Główny, a w 2011 r. kosztem 24,69 mln złotych odcinki Kostrzyn Namyślin i Daleszewo Gryfińskie Szczecin Podjuchy. Linia kolejowa nr 273 (potocznie zwana Nadodrzanką ) to linia kolejowa łącząca Wrocław ze Szczecinem przez Brzeg Dolny, Wołów, Głogów, Nową Sól, Zieloną Górę, Kostrzyn nad Odrą i Gryfino. Położona jest w granicach trzech województw: dolnośląskiego, lubuskiego i zachodniopomorskiego. Ma duże znaczenie zwłaszcza, między innymi, dla przewozów towarowych do portu w Szczecinie ofert na kolejowy przetarg wartych od 247 do 346 mln zł Wirtualny Nowy Przemysł PKP PLK otrzymała dziewięć ofert od podmiotów zainteresowanych modernizacją trasy nr 353. Ich wartość wynosi od 247 do 346 mln zł brutto. Poniżej pełna lista złożonych ofert (cena brutto): 1. Porr Polska - 334,8 mln zł 2. Pol-Aqua, Dragados, Vias y Construcciones, Electren (trzy ostatnie Hiszpania) - 293,88 mln zł 3. Trakcja-Tiltra - 346,48 mln zł 4. NDI - 247,86 mln zł 5. Strabag, Strabag Rail Polska - 290,45 mln zł 6. Pozbud T&R, Alusta - 314,84 mln zł 7. Budimex - 306,16 mln zł 8. Mostostal Warszawa - 291,92 mln zł 9. Feroco, Salcef Costruzioni Edili e Ferroviarie (Włochy), Salcef Polska - 335,6 mln zł Kosztorys zamawiającego opiewa na 283,76 mln zł brutto. Zadanie obejmuje odcinek trasy pomiędzy Inowrocławiem a Jabłonowem Pomorskim (z wyłączeniem odcinka Toruń Główny - Toruń Wschodni). Zwycięzca przetargu na realizację inwestycji będzie miał 742 dni. Ząbki: tunel pod stacją jednak powstanie Wykonawca tej inwestycji został wyłoniony kilka miesięcy temu. Jednak do końca nie było pewności, czy ten tunel w ogóle powstanie. Przetarg na budowę tunelu pod stacją kolejową w Ząbkach wygrała firma Skanska S.A. w konsorcjum z czeską Skanską as. Kwota za jaką firmy te zgodziły się wykonać prace to 45 mln zł. Urząd miasta przewidywał wydać na ten cel 35 mln zł. Pierwszego października podpisaliśmy porozumienie z PKP PLK, która postanowiła zwiększyć swój wkład w to przedsięwzięcie za co jesteśmy ogromnie wdzięczni mówi burmistrz Ząbek Ropert Perkowski. Jednak nadal największy wkład w inwestycje stanowią środki unijne dodaje. Tunel powstanie pod obecnym przystankiem kolejowym w Ząbkach i połączy ulice Orlą i Wojska Polskiego, obecnie rozdzielone torami kolejowymi. Budowa będzie miała osobne drogi dla samochodów, rowerzystów i pieszych, które zostaną w nim od siebie oddzielone. Budowa obiektu utrudni ruch pociągów kursujących na linii Warszawa Tłuszcz. Przez pewien czas pociągi będą musiały się poruszać wahadłowo, ale jak zapewnia burmistrz Perkowski zastosowana metoda konstrukcji w jak najmniejszym stopniu wpłynie na ich komunikację. Najpierw zostaną wybudowane ściany i strop z jednej strony tunelu. W tym czasie ruch pociągów będzie się odbywał po torze z drugiej strony tunelu. Później prace zostaną przeniesione na drugą stronę, natomiast pociągi będą poruszać się po drugim torze. Dopiero po wykonaniu ścian i stropu zostanie wybrana spomiędzy nich ziemia. Pierwsze prace mogą się rozpocząć jeszcze tej jesieni. Czas ten może się okazać wcale nie gorszy niż inna pora roku ze względu na lepsze warunki do prowadzenia niektórych prac oraz na wyjątkowo niski poziom wód gruntowych. Utrudnienia w ruchu pociągów prawdopodobnie zaczną się dopiero około czerwca przyszłego roku Samorząd województwa śląskiego chce odkurzyć projekt Kolei Ruchu Regionalnego z Pyskowic do Dąbrowy Górniczej, rozpoczęty jeszcze w PRL i wstrzymany na początku lat 90. XXI wieku. Ministerstwo Transportu nie mówi nie, KRR jest dziś bardzo potrzebna, ale niech samorząd stworzy raport wyjściowy tej inwestycji. Idea budowy Szybkiej Kolei Regionalnej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym pochodzi z przełomu lat 70-tych i 80-tych XX wieku, kiedy na mocy Uchwały Rady Ministrów Nr 132/82 z dnia 24 czerwca 1982 roku zostało zawarte porozumienie pomiędzy Ministrem Komunikacji i Wojewodą Katowickim o budowie Szybkiej Kolei Regionalnej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym (GOP). Decyzja o budowie zintegrowanego systemu transportu zbiorowego na obszarze GOP, którego głównym segmentem miał być Kolejowy Ruch Regionalny" (KRR) zmierzała do kompleksowego rozwiązania problemu transportu zbiorowego na tym obszarze. 73 km linii w aglomeracji Na mocy uchwały przeprowadzono prace studialne i projektowe polegające między innymi na badaniu potoków podróżnych oraz kierunków przemieszczania się podróżnych dostępnymi w tym czasie środkami komunikacji zbiorowej (transport kolejowy, tramwajowy, autobusowy). Rozważano różne warianty przebiegu trasy KRR, jednak ostatecznie zdecydowano, że trasa I linii, o łącznej długości 73 km, przebiegać będzie przez następujące miasta: Dąbrowa Górnicza Huta Katowice Będzin Sosnowiec Katowice Chorzów Świętochłowice Ruda Śląska Zabrze Gliwice Pyskowice. W następnej kolejności planowano budowę odcinka Katowice Tychy oraz Chorzów Batory Bytom Tarnowskie Góry. Czy GOP doczeka się szybkiej kolei? Z informacji przekazanych nam przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej wynika, że Realizację I linii KRR podzielono na 3 zadania: - Zadanie 0 termin realizacji do 1993 roku, obejmowało roboty związane z przygotowaniem pasa terenu pod przyszłą budowę KRR na odcinku Katowice Zawodzie Pyskowice o długości 46,0 km; - Zadanie l termin realizacji do 1996 roku, budowa układów liniowych KRR i towarzyszących obiektów podstawowych na odcinku od Katowic Bogucic do Pyskowic wraz z I etapem stacji Zaplecza Technicznego w Pyskowicach i oddanie do eksploatacji; - Zadanie 2 termin realizacji do 2002 roku, wykonanie prac przezbrojeniowych i realizacja obiektów podstawowych KRR na odcinku Katowice Dąbrowa Górnicza z odgałęzieniem do Huty Katowice o długości 27,0 km oraz II etap budowy Głównej stacji Zaplecza Technicznego w Pyskowicach. III RP wstrzymuje prace Do 1989 roku realizacja zadania 0 przebiegła bez zakłóceń. Załamanie procesu inwestycyjnego nastąpiło w 1989 roku z powodu niewystarczających środków przydzielonych przez ówczesną Dyrekcję Generalną PKP. Z powodu złej sytuacji finansowej przedsiębiorstwa PKP w 1992 roku ograniczono realizację zadania 0, przydzielając jedynie niewielkie środki na kontynuację oraz zabezpieczenie niektórych już rozpoczętych obiektów, chroniąc również tereny objęte zatwierdzonym Planem realizacyjnym I linii KKR do 2002 roku. Czy teraz projekt KRR ma szansę na wznowienie? Mikołaj Karpiński, rzecznik MTBiGM, twierdzi, że założenia KRR nie przystają do dzisiejszych warunków i projekt wymaga zweryfikowania.

3 Czy GOP doczeka się szybkiej kolei? (dokończenie ze str. 2) - Zdaniem Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej budowa zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w aglomeracji śląskiej jest obecnie jeszcze bardziej aktualna i potrzebna niż na przełomie lat 1970/1980 ubiegłego stulecia. Biorąc jednak pod uwagę zdezaktualizowanie się niektórych założeń pierwotnego projektu KRR decyzja o wznowieniu budowy I linii winna być poprzedzona opracowaniem raportu o stanie tej inwestycji na koniec 2011 roku oraz dostępności terenów przeznaczonych pod budowę, które zgodnie z decyzją o zatwierdzeniu Planu realizacyjnego" powinny były być chronione do 2002 roku wymienia Karpiński. Bez dokumentów nie będzie funduszy Rzecznik resortu dodaje, że konieczne będzie również opracowanie studium wykonalności wraz z projektem wstępnym oraz kosztorysem inwestorskim. Jedynie kompletność dokumentacji oraz jej pozytywna ocena jest pierwszym krokiem do zbadania możliwości ujęcia przedsięwzięcia w przyszłej perspektywie finansowej UE. - Z inicjatywą kompleksowego programu inwestycji budowy Śląskiej Szybkiej Kolei Regionalnej powinien wystąpić wnioskodawca, Marszałek Województwa Śląskiego, przygotowując lub zlecając wykonanie raportu wyjściowego. Dopiero wówczas realna i efektywna byłaby bardziej szczegółowa dyskusja na ten temat oraz podjęcie decyzji tłumaczy Karpiński. Dziennik Zachodni Katowice

4 Super Nowości Rzeszów Rzeczpospolita Warszawa (dokończenie na str. 5) 4

5 Bloomberg Businessweek Warszawa (dokończenie ze str. 4) 5

6 6 Bloomberg Businessweek Warszawa

7 Bloomberg Businessweek Warszawa

8 Kurier Lubelski Lublin Gazeta Wyborcza Krakó

9 Gazeta Pomorska Włocławek Gazeta Pomorska Inowrocław Nowa Trybuna Opolska Opole Gazeta Wyborcza Katowice

10

11 Metro Warszawa Gazeta Pomorska Bydgoszcz Gazeta Współczesna Białystok Super Express Warszawa Nowiny Rzeszów Australijczycy wycenią naszą kolejkę (dokończenie na str. 12) 11

12 Australijczycy wycenią naszą kolejkę (dokończenie ze str. 11) Nowa Trybuna Opolska Opole Dziennik Aglomeracji Gorzowskiej Gorzów Wlkp Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych