Bauma 2010 wyznaczyła trendy

Transkrypt

1 Bauma 2010 wyznaczyła trendy Bauma 2010 wyznaczyła trendy dla międzynarodowego przemysłu maszyn budowlanych i pokazała, że nastroje w branży poprawiły się. Słowo kryzys już nie było tak często słyszane. ction Crane Co., Ltd., Japonia: Zdobyliśmy wiele nowych kontaktów biznesowych, z których wiele doprowadziło do zawartych umów optymistycznie wypowiadał się Japończyk. Wyraźnie odczuwało się, że poprawił się nastrój. Czuć było, że krytyczny poziom koniunktury w Europie został przezwyciężony. Ludzie znowu są dobrej myśli. Oczywiście na początku wystawcom brakowało wielu klientów z Azji i Ameryki, w związku z zakazem lotów spowodowanym przez wybuch wulkanu na Islandii, jednak w drugiej połowie targów było z tym znaczenie lepiej reasumuje przebieg Buama 2010 Ralf Wezel, Secretary General z CECE, Europejskiego Komitetu Maszyn Budowlanych. Potwierdza tym samym oczekiwania branży, o jakich pierwszego dnia podczas głównej konferencji wspominał dr Christof Kemmann, przewodniczący związku maszyn budowlanych w VDMA (Związku Niemieckich Producentów Maszyn i Urządzeń). Chmura nam niestraszna. Chociaż zakaz lotów nad Europą uniemożliwił przybycie zwiedzających i około 50 wystawców zza oceanu, pod koniec targów nastrój u około 3150 wystawców z 53 krajów był dobry. Już w połowie niektórzy wystawcy zgłosili więcej zawartych umów niż planowali. Stare, dobre czasy powróciły liczby sprzedanych egzemplarzy podczas targów sporo przekraczają oczekiwania. Według naszych szacunków będziemy mogli powiązać liczby z rekordem Kolejna, trzydziesta Bauma odbędzie się za trzy lata w dniach kwietnia 2013 w Monachium. Baumy To jest wyraźny sygnał, że po ciężkim roku 2009 Zeppelin-Cat znowu znajdzie się w trendzie zwyżkowym potwierdzał Michael Heidemann, prezes Zeppelin i przewodniczący zarządu Zeppelin Baumaschinen GmbH na Niemcy. Michikazu Okada, wiceprezydent Hitachi Sumitomo Heavy Industries Constru- Nastrój się zmienia. Przeprowadzone przez TNS-Infratest zapytanie wśród wystawców, pokazuje, że Bauma 2010 jako wiodące targi światowe wyznaczyły zmianę nastroju po kryzysie 2009, który poza małymi wyjątkami objął wiele międzynarodowych rynków. Prawie połowa wystawców oczekuje w przyszłości polepszenia sytuacji ekonomicznej. Już w przededniu targów okazało się, że nadzieje branży pokładane są w targach mkw. powierzchni całkowitej było kompletnie zabukowane, a udział międzynarodowych wystawców wyniósł 60 procent. Właśnie z Chin, Indii i Turcji wzrosła liczba wystawców w porównaniu z poprzednią imprezą. Bauma jest mekką dla przemysłu maszyn budowlanych. Chociaż popiół wulkaniczny wisiał nad Europą, to fascynujące ilu odwiedzających z całego świata można tu zobaczyć powiedział Cuneyt Divris, prezydent tureckiego związku Imder, Construction Equipment Distributors & Manufacturers Association of Turkey. Dużo nowości. Bauma 2010 była pełna innowacji. Nigdy dotąd nie wystawiano tylu innowacji w dziedzinie wytrzymałości, ochrony środowiska i człowieka. Bauma pomimo kryzysu i chmury popiołu pozostaje niezaprzeczalnym liderem potwierdzał dr Reinhold Festge, prezes Haver & Boecker, Niemcy. Imprezy na Bauma Forum, które były przewidziane na pierwsze dwa dni targów musiały być częściowo odwołane lub zmienione pod względem personalnym. 44 wykłady i imprezy od trzeciego dnia odbywały się planowo. Krajowe Specials na Bauma Forum zostało zorganizowane we współpracy z VDMA e.v. 12

2 Z wiatrakami nam po drodze Nowości Goldhofer, Scheuerle Energetyka wiatrowa jest jednym ze sprzymierzeńców transportu ponadnormatywnego nie tylko dostarcza sporej liczby zleceń, ale stymuluje dalszy rozwój naczep niskopodwoziowych. Nowością przedstawioną na Baumie były pojazdy z rodziny STZ-VP 2AA Goldhofer na wiatr. Wśród wystawionych na Baumie tego typu pojazdów ciągnionych wyróżniała się naczepa Goldho- fer SPZ-P 3AAA. Naczepę przystosowano do transportu łopat siłowni wiatrowych. Elementy te rosną wraz ze wzrostem rozmiarów elektrowni, które aby wytworzyć jak najwięcej energii z jednego wiatraka, stają się coraz większe. SPZ-P 3AAA może przewozić łopaty o długości do 65 metrów i masie każdej z nich do 38 ton. Do współpracy z tą naczepą potrzebny jest ciągnik o dopuszczalnym nacisku na siodło wynoszącym 22 tony. Ogumienie o rozmiarze 245/70 R 17,5 wespół z konstrukcją osi jest w stanie przenieść obciążenie 12 ton na oś. Goldhofer oferuje także naczepy do przewozu mniejszych ładunków. Nowością przedstawioną na Baumie były pojazdy z rodziny STZ-VP 2AA, z dwuosiowym i trzyosiowym podwoziem wyposażonym w osie wahliwe. Produkty te są skierowane do przewoźników maszyn budowlanych lub firm budowlanych, którzy mieszczą się gabarytami w dopuszczalnych prawem masach i rozmiarach przewożonego asortymentu. Docelowa grupa odbiorców często działa 13

3 na terenach zurbanizowanych np. w centrach miast. W takich warunkach pracy przydatne będą także kompaktowe rozmiary STZ-VP. Naczepa dwuosiowa o ładowności 25,9 ton (technicznie 31,4 tony) wymaga ciągnika 6x2 o nacisku na siodło 17,5 tony. Trzyosiowa odmiana STZ-VP (model 3A) osiąga ładowność 41 ton (technicznie 46,5 tony) i w jej przypadku zaleca się współpracę z 4-osiowym ciągnikiem o nacisku na siodło 27-35,5 tony. Scheuerle dwa w jednym. Scheuerle, marka mniej popularna w Polsce, zaprezentowała wyjątkowy sposób transportu elementów elektrowni wiatrowych. InterCombi PB to połączenie naczepy niskopodłogowej z mobilną platformą transportową. Prawie każdy liczący się producent naczep niskopodwoziowych oferuje platformy zwane po angielsku self-propeled platform Scheuerle go nazywa SPMT. Nośniki tego typu znajdują zastosowanie w transporcie bliskim w stoczniach przy budowie statków oraz przy przemieszczaniu konstrukcji stalowych. SMPT jest zdalnie sterowany przez podążającego pieszo operatora. Silnik oraz hydrauliczny zespół napędowy stanowią integralną część platformy i nadają jednostce prędkość maksymalną 1 km/h. Właśnie InterCombi PB to połączenie naczepy niskopodłogowej z mobilną platformą transportową z uwagi na ograniczoną prędkość transportową SMPT nie może szybko poruszać się po drogach publicznych. Przy budowie siłowni wiatrowych elementy konstrukcyjne z reguły przybywają z daleka, więc zastosowanie samego SPMT jako środka Fliegl na Baumie 2010 Bauma zakończyła się sukcesem dla Fliegl Fahrzeugbau. Po słabym początku stoisko z dnia na dzień odwiedzało coraz więcej gości, aby w finałowy weekend osiągnąć punkt kulminacyjny. Jednak nie tylko liczba gości była zadowalająca, ale także kompetencja mówi prezes Helmut Fliegl. Podczas Bauma 2007 zarejestrowaliśmy wyraźnie więcej zapytań, z których jednak wynikło niewiele umów. W tym roku mieliśmy do czynienia z większą liczbą osób zainteresowanych rzeczywistym kupnem, przy czym jeszcze na naszym stoisku na targach podpisano część umów. Wszystkie pojazdy i oferty, które Fliegl prezentował podczas Bauma, spotkały się z wielkim zainteresowaniem uczestników. Szczególnie dużym popytem cieszyła się przyczepa tandem TSK i nowa naczepa wywrotka COMPACT CONI light. Publiczność Baumy zachwyciło głównie nowego rodzaju pokrycie wywrotki. Wyjątkowy był Liftmaster od Fliegl, naczepa niskopodwoziowa, przygotowana specjalnie dla transportu pomostów roboczych. Żaden z konkurentów nie pokazał porównywalnego pojazdu. Bauma 2010 odbyła się w korzystnym czasie. Przeczuwaliśmy, że branża przezwyciężyła kryzys i chciałaby świadomie oraz z nowym optymizmem ponownie ruszyć do przodu dodał Helmut Fliegl. 14

4 Schmitz podwyższył poprzeczkę za pomocą lekkiej naczepy wywrotki o masie własnej 4460 kg transportu byłoby nieporozumieniem. Dlatego Scheuerle wykorzystało budowę modułową nośnika i połączyło go z ciągnikiem siodłowym za pomocą tzw. łabędziej szyi, dzięki czemu SPMT staje się niemal klasyczną naczepą niskopodwoziową (zwaną wówczas InterCombi PB). Pojazd jako naczepa wykorzystywany jest na trasie fabryka elektrowni plac budowy, a ostatnie metry (często pośród innych wiatraków lub w gorszych warunkach terenowych) jako SMPT solo. Aby łatwiej można było manewrować na farmie wiatrowej, Scheuerle zaprojektowało specjalny uchwyt w platformie (zwany adapterem), który trzyma śmigło za podstawę i unosi pod kątem do góry. Wówczas długość pióra nie przeszkadza w manewrach na placu budowy. Adapter tego typu może być zastosowany także na innych naczepach producenta. Meiller 28 eksponatów. Odwiedzający oczekują licznych innowacji, jakie u konserwatywnego Meillera były rzadkością. Obsługa wywrotki za pomocą przycisku jest dużym krokiem naprzód. Obok siedzenia kierowcy z lewej strony kierowca ma do dyspozycji nowy panel obsługi. Wszystkie dodatkowe funkcje, jak ściany burtowe są już zintegrowane, także zabudowy są ZDALNIE sterowane. Więcej masy użytkowej oferują wywrotki trójstronne z nowymi aluminiowymi bur- Program Humbaur zawiera pojazd dwutonowy (DMC) dla rzemieślników, średniej wagi wywrotkę, transporter maszyn budowlanych oraz niskopodwoziowy 40-tonowy pojazd 15

5 Badeńskie przedsiębiorstwo Doll przedstawiło na Baumie nową technologię podwozi Panther tami, które Meiller dostarcza alternatywnie, bez dodatkowych opłat. Jeśli chodzi o zabezpieczenie ładunku, Monachijczycy oferują całą paletę systemów plandekowych. Poza tym zmniejszono ryzyko błędu w obsłudze, sensory czuwają nad całym systemem. Wywrotki i więcej. Schmitz Cargobull walczy o rynek szeroką ofertą pojazdów budowlanych. Wywrotki słonia mają długość 4500, 5000, 5500 lub 5800 mm. Do wyboru są różne wysokości ścian bocznych i materiały. Jak przy wszystkich muldach stalowych producent używa spawanych stali dla podłóg, ścian bocznych, czołowych i tylnych. Schmitz podwyższył poprzeczkę za pomocą lekkiej naczepy wywrotki o masie własnej 4460 kg. Szczególnie solidna jest naczepa wywrotka z muldą stalową, która nie przekracza magicznej granicy 5000 kg. Jak podaje Cargobull, nowa halfpipe ze stali o dużej wytrzymałości znosi duże obciążenia w transporcie budowlanym i wykazuje się długą żywotnością. W naczepach wywrotkach od Schmitz Cargobull użyto osi Rotos z hamulcami tarczowymi. Nowy EBS łączy wskaźnik obciążenia osi z funkcją ostrzegania. Jeśli zostanie osiągnięty maksymalny kąt wychylenia, rozlega się sygnał ostrzegawczy. Do klasycznej wywrotki trójstronnej Schmitz dokłada przyczepę z centralną osią. ZKI, tak się nazywa, może być wywracana na trzy strony, dzięki wahliwym burtom. Ściany boczne mogą być wykonane ze stali lub aluminium. Opcjonalnie pojazd może być dostarczony z cynkowanym podwoziem stalowym. Przyczepa ma 4,3 t masy własnej. Wszystko wskazuje na wzrost. Z przejęciem marki Kögel nazwa Humbaur staje się rozpoznawalna już nie tylko wśród wtajemniczonych. Producent z Gersthofen staje się dużym oferentem pojazdów użytkowych przyczep ma być zbudowanych wiosną. Program Humbaur zawiera pojazd dwutonowy (DMC) dla rzemieślników, średniej wagi wywrotkę, BPW prezentował całą gamę nowoczesnych osi transporter maszyn budowlanych oraz niskopodwoziowy 40-tonowy pojazd. Na Baumie Humbaur uzupełnił swój program o inne produkty. Pokazano nową przyczepę niskopodwoziową HTS z lekką ramą. Sprzęg przesuwany sprawia, że jest ona kompatybilna z dwuosiowymi i trójosiowymi ciągnikami. Prezentowana była także naczepa niskopodwoziowa HTD 30 z wózkiem skrętnym. Pantera z Badenii. W Monachium wystartowała pantera. Badeńskie przedsiębiorstwo Doll przedstawiło na Baumie nową technologię podwozi Panther dla naczep i przyczep przeznaczonych do przewozu ciężkich ładunków. Panther cechuje się większą masą użytkową, jej dopuszczalna waga na oś wynosi teraz 12 t. Innowacyjna rama pozwala na redukcję wagi, wysokość powierzchni ładunkowej mogła być obniżona o 90 mm. Cechy jezdne zyskują na hydraulicznym zawieszeniu przy nierównym ładunku funkcja poziomowaniadba o równą powierzchnię ładunkową, powierzchnia ładunkowa może być dalej podnoszona. Poprawiony kąt wychylenia ostatniej osi (55 stopni) zwiększa zwinność przyczepy/naczepy. Podwozie Panther ma zastosowanie w serii produkcyjnej Vario od Doll dla ciężkich ładunków. Grzegorz Teperek 16

6 COMMERCIAL VEHICLES: EFFICIENT, FLEXIBLE, FUTURE-PROOF. SEPTEMBER 23 30, 2010 IN HANNOVER, GERMANY 17

7 Wielofunkcyjna naczepa firmy Nooteboom Bauma Faymonville, Nooteboom Interdolly. Nooteboom przedstawił w Monachium ICP Interdolly, czyli dodatkowy zestaw osi (od 1 do 3 osi) dołączany do naczep niskopodwoziowych pomiędzy łabędzią szyją a powierzchnią ładunkową. W ten prosty sposób przewoźnik posiadający naczepę Nooteboom, z odpinaną łabędzią szyją, może z naczepy monolitycznej zbudować naczepę modułową. Takim rozwiązaniem powinni zainteresować się polscy przewoźnicy, którzy niechętnie korzystają z rozwiązań modularnych. Oczywistym powodem tej niechęci są koszty oraz związanie się z jednym dostawcą modułów, ale ICP jest rozsądnym kompromisem, eliminującym zakup kolejnej naczepy. Praktyka wielu przewoźników pokazuje, że czasami brakuje jednej, dwóch osi, aby posiadana naczepa mogła przetransportować ładunek. ICP umożliwia szybkie i tanie rozwiązanie tego typu problemów. Grzegorz Teperek Faymonville podwójna premiera. Pochodząca z Beneluxu firma Faymonville na Baumie zaprezentowała dwa ciekawe produkty. Pierwszym był Flexmax. To wózek sterowany do przewozu długich i ciężkich elementów prefabrykowanych (od 15 do 50 metrów i masie do 80 ton), np. strunobetonowe elementy mostów. Wózek funkcjonuje podobnie jak podobne konstrukcje do przewozu drewna, ale w tym przypadku przednia ława z kłonicą spoczywa na naczepie, a sam wózek posiada 4 osie. Drugim interesującym modelem Faymonville był Powermax z naczepą Modulmax, czyli naczepa z Power Pack iem. Unikalna konstrukcja łączy naczepę z do- datkową jednostką napędową. Celem do jakiego dążyli konstruktorzy było zwiększenie zdolności do pokonywania wzniesień. Z reguły w takich sytuacjach do pomocy angażowany jest dodatkowy ciągnik, który ciągnie lub pcha zestaw pod górę. Powermax to redukcja dodatkowego ciągnika oraz ograniczenie związanych z tym kosztów (ciągnika, kierowcy, paliwa) nawet do 250 tysięcy euro. Wystarczy podłączyć Powermax a do naczepy, aby w momentach słabości zestawu wspomógł go swoją mocą. Powermax posiada także przewagę nad konkurencją, gdyż może poruszać się z prędkością 80 km/ h, czyli po autostradach. Pochodząca z Beneluxu firma Faymonville na Baumie zaprezentowała dwa ciekawe produkty 18

8 System eżektorowy za pomocą ruchomej płyty usuwa także resztki ładunku np. kleistej gliny Fliegl- unikatowy system stabilizacji podłoża mieszanką wapna i cementu Tunel nie ma problemu Nowości Fliegl Niemiecki Fliegl zaprojektował i wykonał zabudowę wozidła Volvo A25E nadwoziem samowyładowczymeżektorowym. Fliegl uzupełnia ofertę Volvo modelem zabudowy ASW Stone Dumper. Zasada działania ASW polega na zastosowaniu płyty wypychającej ładunek (umieszczonej wewnątrz zabudowy) i przesuwanej za pomocą siłownika hydraulicznego. W przeciwieństwie do klasycznej wywrotki system eżektorowy ma szereg zalet, a wad chyba żadnych. Najważniejszą zaletą ASW jest stabilność pracy przy rozładunku. W typowej wywrotce, na nierównym podłożu, albo na pochyłościach (np. przy budowie nasypów) uniesienie skrzyni ładunkowej do rozładunku skrzyni może być niebezpieczne lub nawet niewykonalne. ASW może wysypać ładunek na pochyłościach, nawet 45-stopniowych. Ponadto może kiprować także pod górkę, czyli na wzniesieniach lub hałdach, gdy tył pojazdu znajduje się powyżej przodu. Zamontowana na stałe skrzynia może być opróżniana w tunelach, pod mostami lub wewnątrz budynków. System eżektorowy za pomocą ruchomej płyty usuwa także resztki ładunku (np. kleistej gliny) ze skrzyni ładunkowej, przez co eliminuje pracę jaką musiałby wykonać kierowca. System AWS stosowany jest przez Fliegla od pewnego czasu w przyczepach, naczepach i zabudo- wach na samochodach ciężarowych. Metoda znacznie skraca czas rozładunku, zapewnia bezpieczeństwo i umożliwia rozładunek w miejscach niedostępnych dla wywrotek. Firma Fliegl Bau- ind Kommunaltechnik szuka przedstawicieli na terenie Polski Niemiecki Fliegl zaprojektował i wykonał zabudowę wozidła Volvo A25E nadwoziem samowyładowczym-eżektorowym. 19

9 Gwiazdy godne zaufania Mercedes-Benz Trucks you can trust ciężarówki godne zaufania to motto wszechobecne na liczącym 1000 metrów kwadratowych stoisku Mercedes-Benz podczas Bauma 2010 w Monachium. leśnictwo i energetyka, straż pożarna, a także wsparcie akcji ratunkowych podczas klęsk żywiołowych, serwis w trudno dostępnym terenie i ekspedycje. Dużym zainteresowaniem model ten cieszy się również wśród firm budowlanych oraz górnictwa podziemnego i odkrywkowego, wymagających rozwiązań specjalnie dostosowanych do ich potrzeb. Zasadniczo Mercedes-Benz oferuje samochody Zetros ze stałym napędem na wszystkie koła, dwustopniową skrzynią rozdzielczą z przełożeniem terenowym 1:1,69 oraz blokadami mechanizmu różnicowego na wszystkich osiach. Ładowność wersji dwuosiowej wynosi od czterech do sześciu ton, przy czym dostępne są dwa warianty o dopuszczalnej masie całkowitej 16 lub 18 ton, na co wskazuje oznaczenie modelu Telligent górą. Automatyczne terenowe skrzynie biegów Mercedes PowerShift są dostępne we wszystkich pojazdach serii budowlanej, od wywrotki poprzez lekką betonomieszarkę Axor, aż po nowy pojazd do transportu ciężkiego SLT o łącznej masie dopuszczalnej do 250 ton (łączna dopuszczalna masa zestawu). Jego zalety, takie jak zmniejszenie zużycia paliwa floty pojazdów i minimalne zużycie układu przenoszenia napędu, szybko przekonały użytkowników. O ile na początku roku 2009 tylko cztery procent samochodów budowlanych w Europie było wyposażonych w 16-stopniową skrzynię biegów Telligent, to już pod koniec ostatniego roku 20 procent pojazdów tego typu dysponowało nową 12-stopniową automatyczną przekładnią Mercedes PowerShift off-road. Premiera Axora. Największe na świecie targi budowlane były też miejscem premiery nowego modelu z serii Axor. Pokazany został nowy Największe na świecie targi budowlane były też miejscem premiery nowego modelu z serii Axor wariant czteroosiowej betonomieszarki o pojedynczym ogumieniu na trzeciej osi, o zoptymalizowanym ciężarze, mniejszym o około 700 kilogramów od porównywalnego czteroosiowego Actros-Chassis. Umożliwia to przewiezienie ośmiu metrów sześciennych betonu bez przekraczania limitu 32 ton dopuszczalnej masy całkowitej. Zetros do zadań specjalnych. Pierwszego Zetrosa Mercedes-Benz dostarczył już w grudniu 2009 r. fińskiej firmie działającej w przemyśle energetycznym. Tam, gdzie jest potrzebna kompaktowa sylwetka, duża ładowność i doskonałe możliwości terenowe, perfekcyjnie sprawdza się Zetros ciężarówka o klasycznej kabinie umieszczonej za silnikiem, którą można uznać za kontynuację modelu Unimog, jednak o wyższej dopuszczalnej masie całkowitej. Typowe zastosowanie tego pojazdu o napędzie na wszystkie koła i konfiguracji osi 4x4 i 6x6 to Actros na budowy autostrad. Opatentowany zestaw do budowy dróg to nowe rozwiązanie dla wywrotek Actros z pneumatycznym zawieszeniem tylnych osi, obejmujące dodatkowe zabezpieczenie poduszek pneumatycznych i plastikowych elementów znajdujących się z tyłu pojazdu. W skład pakietu budowlanego wchodzą umieszczone wyżej, zabezpieczone kratkami światła tylne w ochronnych oprawach, przesunięte do wewnątrz reflektory oraz krótsze błotniki ze składanymi fartuchami przeciwbłotnymi i składaną tylną osłoną O ile na początku roku 2009 tylko cztery procent samochodów budowlanych w Europie było wyposażonych w 16-stopniową skrzynię biegów Telligent, to już pod koniec ostatniego roku 20 procent pojazdów tego typu dysponowało nową 12-stopniową automatyczną przekładnią Mercedes PowerShift off-road. przeciwwjazdową. Po opuszczeniu osłona ta chroni siłowniki pneumatyczne: specjalne rolki po obu stronach belki zapewniają niski poziom tarcia pomiędzy osłoną przeciwwjazdową a oponami. Sześć linii na stoisku. Na targach Bauma Mercedes-Benz zaprezentował specjalistyczne roz- 20

10 Ładowność wersji dwuosiowej wynosi od czterech do sześciu ton wiązania dostosowane w zakresie budowy dróg, prac ziemnych i transportu betonu, a także likwidacji placu budowy, kształtowania krajobrazu i transportu ciężkiego. Nowa seria terenowych pojazdów Zetros dowodzi ich wielorakich możliwości zastosowania w służbie cywilnej. Trzecią generację Actrosa w wersji budowlanej reprezentują trzy pojazdy, w których na szczególną uwagę zasługuje nowy, opatentowany przez Mercedes-Benz pakiet do budowy dróg, a także automatyczna terenowa skrzynia biegów Mercedes PowerShift, która pozwala na obniżenie zużycia paliwa i minimalizuje zużycie układu przenoszenia napędu, w szczególności sprzęgła. Generalnie, wszystkie pojazdy budowlane Actros uzyskały dzięki najnowszym modyfikacjom bardziej solidną konstrukcję i znacznie bogatsze, podnoszące komfort wyposażenie. Na targach Bauma Mercedes-Benz przedstawił także nowy pojazd do transportu ciężkiego, Actros SLT 4165 S o mocy 480 kw (653 KM), który jest w stanie sprostać obciążeniom trakcyjnym do 250 ton. Bogactwo wersji serii Atego prezentuje też dwuosiowy samochód samowyładowczy z napędem na wszystkie koła, z nadwoziem Meiller, dźwigiem Palfinger i płytą mocującą pług śnieżny: jest to wielozadaniowy pojazd idealny do użytku miejskiego i komercyjnego, a przy tym wyjątkowo oszczędny dzięki systemowi start/stop. Ofertę prezentowaną na wystawie uzupełniały dwa pojazdy klasy G Professional, określane jako model G 300 CDI, które można podziwiać tuż za halą. Wyposażone w wyjątkowo solidną trwałą ramę drabinową i sztywne osie, stały napęd na wszystkie koła, automatyczną skrzynię biegów z przełożeniem terenowym i montowanymi seryjnie trzema 100-procentowymi blokadami mechanizmu różnicowego, pojazdy te są w stanie sprostać najtrudniejszym wymaganiom jazdy w terenie. I to już od 30 lat. Na targach Bauma Mercedes-Benz przedstawił także nowy pojazd do transportu ciężkiego, Actros SLT 4165 S 21

11 Więcej wydajności dla budownictwa MAN TGM dostępny jest w segmencie od 11,99 do 18 t. MAN MAN na Bauma 2010 zaprezentował wydajne rozwiązania transportowe dla branży budownictwa. Dla różnych zastosowań MAN oferuje serie produkcyjne TGL, TGM, TGS, TGX oraz TGS WW i CLA, których główne cechy to niezawodność, ekonomiczność, bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy. Znakiem 70-letniej siły innowacji w temacie trakcji są po pierwsze szeroka oferta MAN z napędem na wszystkie koła, po drugie sukces MAN HydroDrive, który do targów Bauma został zastosowany już w 5000 pojazdów, które trafiły do użytkowników. Na targach światową premierę świętował nowy MAN TGS WW, który został dopasowany specjalnie do wymagań rynków pozaeuropejskich. MAN TGS WW kontynuuje historię słynnego TGA World Wide, który od momentu wprowadzenia w roku 2003 znalazł ogromną rzeszę użytkowników ze względu na swoją solidność, udźwig i przede wszystkich na wytrzymałość na złych drogach i w ekstremalnych warunkach pogodowych. Te cechy odzwierciedla również nowy TGS WW z jeszcze lepszym poziomem komfortu i bezpieczeństwa. Program pojazdów budowlanych MAN. Serie produkcyjne MAN TGL, TGM, TGS i TGX generacja Trucknology odznaczają się wysoką wydajnością i niskimi kosztami użytkowania. Od lekkich wywrotek przez pojazdy z napędem na wszystkie koła dla ciężkich zastosowań. Pojazdy z odłączalną Od swojego debiutu sprzed 3 lat seria produkcyjna MAN TGS bardzo się rozwinęła skrzynią ładunkową i podwozia dla materiałów budowlanych, betoniarki i pompy do betonu oraz naczepy i podwozia specjalne MAN oferuje rozwiązanie dla każdego obszaru zastosowań. Program produktów MAN na rynkach międzynarodowych prezentują dwie serie produkcyjne: z jednej strony nowy MAN TGS WW, który celuje w rynki poza Europą, z drugiej strony pochodzący z MAN FOR- CE TRUCKS Private Limited z Indii MAN CLA, który jest skierowany na rynki w Azji i Afryce. MAN TGL wprowadzenie w klasę Trucknology. MAN TGL prezentuje się z charakterystyczną twarzą nowej generacji Trucknology. Z zewnątrz TGL posiada ulepszoną aerodynamikę i elegancką optykę, w wewnątrz na kierowcę czekają wysokiej jakości siedzenia i rozwinięta ergonomia. Pod kabiną siedzi nowy silnik 4- lub 6-cylindrowy z AGR i wtryskiem Common-Rail z 110 kw (150 KM) do 184 kw (250 KM). Wszystkie poziomy mocy spełniają według wymagań rynku normę Euro 4, Euro 5 lub standard EEV(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) i to bez dodatków jak np. AdBlue. TGL optymalnie dopasowuje się do różnorodnych zastosowań dzięki szerokiemu wyborowi rozstawu osi, długości ramy, kabin, pakietów wyposażenia. Do tego nale- 22

12 W transporcie ciężkich ładunków punkty na plus zbiera czterosioowy MAN TGX x4 BLS ży także automatyczna skrzynia MAN Tip- Matic, dzięki której TGL jeździ wyjątkowo ekonomicznie i komfortowo. Przestronna kabina ma miejsce do 7 osób. W zależności od celu przeznaczenia można wybrać MAN TGL z napędem tylnym z zawieszeniem sprężynowym lub pneumatycznym. Seria produkcyjna TGL zbiera punkty na plus za wysoką masę użytkową. MAN z aktualnym systemem hamulcowym EBS udowadnia, że także w klasie wagowej od 7,49 do 11,99 t nie trzeba rezygnować z bezpieczeństwa. Na liście opcjonalnej znajduje się również elektroniczny program stabilizacji ESP. MAN TGM ciężarówka na 1001 możliwości. MAN TGM dostępny jest w segmencie od 11,99 do 18 t. Do specjalnych zastosowań i na specjalne rynki TGM przygotowany jest w wersji 3-osiowej z 26 t masy całkowitej. Na placach budowy można go zobaczyć głównie jako wywrotkę lub betoniarkę. TGM jest zwinny, stabilny i stworzony do zastosowań budowlanych. Jako pojazd 13- lub 18-tonowy z napędem na wszystkie koła przekonuje wyśmienitą trakcją i jazdą w terenie tu MAN demonstruje swoje ponad 70-letnie doświadczenie w napędach na wszystkie koła w ciężarówkach. Siliniki Common-Rail posiadają moc od 184 kw (250 KM) do 259 kw (340 KM) i są przyjazne środowisku wszystkie spełniają normę Euro 4, Euro 5 lub standard EEV, bez dodatkowego AdBlue. MAN TGS zawsze wydajny transport budowlany. Od swojego debiutu sprzed 3 lat seria produkcyjna MAN TGS bardzo się rozwinęła. Niezależnie czy pojazd solo czy ciągnik tytułowy Truck of the Year 2008 jako pojazd od 18 do 41 t radzi sobie z każdym wyzwaniem branży budowlanej. MAN TGS posiada szeroką ofertę wąskich kabin, konfiguracji osi i napędów od 4x2 do 8x8. Istnieje również sporo szczegółów, które ułatwiają pracę kierowcy z nowym MAN TGS. Pierwszy z brzegu przykład to mechanizm czyszczący reflektory dla stalowego zderzaka. Umożliwia to lepszą widoczność i zapobiega rozproszonemu światłu spowodowanemu przez brudne szkła reflektorów. Nowoczesne silniki MAN D20 i D26 z wtryskiem Common-Rail mają moce od 235 kw do 397 kw (540KM). Silniki spełniają normę Euro 4, Euro 5 lub jeszcze bardziej wymagający standard EEV. MAN TGX pojazd dla najcięższych ładunków. W transporcie ciężkich ładunków punkty na plus zbiera czterosioowy MAN TGX x4 BLS. Zachwycające są moce od 500 kw (680 KM) silnika V8, dopuszczalna masa całkowita 250 t, kabina XXL. Wysoki komfort kierowcy i przewozu ładunku zapewnia połączenie MAN TipMatic z hydrokinematycznym sprzęgłem Wandler. Bezpieczeństwo podczas hamowania zapewnia elektroniczne zarządzanie hamulcami MAN BrakeMatic, hamulec silnikowy EVBec. MAN o masie dopuszczalnej 16 t oferuje 397 kw (540 KM). W tej wersji istnieje możliwość wyboru mniejszych wariantów kabiny XLX. 23

13 FMX majster na budowie Volvo Volvo Trucks na Baumie 2010 zaprezentowało nowy model FMX. Ten przeznaczony specjalnie dla potrzeb ciężkiego transportu budowlanego samochód ciężarowy pojawi się w sprzedaży od września. Jesteśmy bardzo dumni z tego pojazdu i chcielibyśmy jak najszybciej zobaczyć go w eksploatacji u naszych klientów z branży budowlanej mówi Staffan Jufors, prezes i dyrektor generalny Volvo Trucks. Wprowadzenie na rynek nowego Volvo FMX otwiera przed nami zupełnie nowe perspektywy. Twardy charakter agresywny wygląd. Najbardziej charakterystycznym elementem nowego Volvo FMX jest nowy, agresywny wygląd zewnętrzny. Nowa górna krata wlotu powietrza, zdecydowane kształty przedniej dolnej części kabiny, trzyczęściowy stalowy zderzak z narożnikami wykonanymi z blachy o grubości 3 mm, solidna osłona silnika i belka ochronna nie pozostawiają żadnych wątpliwości to mocny pojazd budowlany. W celu zwiększenia funkcjonalności Volvo FMX zostało wyposażone w wyjątkowo wytrzymały zaczep do holowania, nowe antypoślizgowe stopnie i praktyczną drabinkę to zaledwie kilka przykładów. Nowe DNA Volvo FMX Nowy zaczep do holowania, o dopuszczalnym obciążeniu 25 ton, umożliwia holowanie i wydostanie pojazdu z każdej opresji. Dolna przednia część kabiny jest wysunięta do przodu o 165 mm. Nowe antypoślizgowe stopnie wejściowe oraz dodatkowy, składany stopień zapewniają bezpieczne wchodzenie i wychodzenie z kabiny w każdych warunkach pogodowych. Nowa drabinka i uchwyt, dostępne w kabinie dziennej, pozwalają na szybkie i wygodne sprawdzenie ładunku bez konieczności schodzenia na podłoże. Nowy czujnik obciążenia przesyła dane o masie pojazdu do niedawno zmodernizowanej skrzyni biegów I-Shift, w celu optymalizacji procesu zmiany biegów i płynnego ruszania z miejsca. Nowy, wytrzymały, 3-częściowy zderzak wykonany ze stali: sekcje narożnikowe o grubości 3 mm, solidna osłona silnika i wzmocniona belka dodatkowo chroniąca podzespoły znajdujące się bezpośrednio za nią. Wzmocniona osłona silnika chroni kluczowe podzespoły pojazdu. Trzy nowe udogodnienia dla kierowcy: stolik z wgłębieniami na kubki i długopisy, praktyczny schowek i uchwyt do papieru wykonany z wodoodpornej tkaniny. Osiągi na najwyższym poziomie. Volvo FMX bazuje na wyjątkowo udanej platformie FM, która doskonale sprawdziła się w trudnych zastosowaniach budowlanych, szczególnie na rynkach skandynawskich, w Rosji i Europie Wschodniej. Od 11-litrowych (330 do 450 KM) i 13-litrowych (380 do 500 KM) jednostek napędowych kierowcy mogą oczekiwać wyjątkowych osiągów, zarówno pod względem mocy, jak i ekonomiki paliwowej. Dzięki niedawno wprowadzonym udoskonaleniom, budowlana wersja skrzyni biegów I-Shift umożliwia wydostanie się pojazdu z prawie każdej opresji. Ponadto nowy czujnik obciążenia przesyła dokładne dane o masie pojazdu do skrzyni biegów I-Shift, w celu optymalizacji procesu zmiany biegów i płynnego ruszania z miejsca. Hamulec silnikowy Volvo (VEB+) zapewnia ogromną moc hamowania: 375 kw przy 2300 obr./min. 24

14 25

15 Od dailaka do Stralisa Iveco Jak co roku Bauma jest wspaniałą okazją dla Iveco, by zaprezentować szerokiej publiczności różnorodność swoich modeli i rozwiązań specjalistycznych. Począwszy od ECODaily 4x4 z obszerną kabiną podwójną przez Eurocargo do solidnego Trakker 4x4 czy Stralis 6x2x4, który odznacza się szczególnie solidną konstrukcją. Na terenie otwartym można było zobaczyć modele przygotowane specjalnie do zastosowań w budownictwie. W oczy rzucały się: 7-tonowy transporter EcoDaily 70 C 17 EEV 7.0 wywrotka, Stralis AS 320 S 50 EEV 8x2x6, Trakker AD340T41 B/P 8x4x4 betoniarka z zawieszeniem pneumatycznym na tylną oś i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Poza tym terenowy Astra ADT30 6x6 wywrotka z muldą oraz wiele innych modeli z odpowiednimi rozwiązaniami specjalnymi, jak systemy dźwigowe. Tegoroczny występ na targach Bauma dla Iveco to przede wszystkim ekologia, co pokazywała spora liczba aktualnych modeli spełniających standard EEV. Także pod względem ekonomiczności Iveco oferuje szeroką paletę nowoczesnych produktów z wysoce efektywnymi rozwiązaniami dla prawie każdego obszaru zastosowań. ECODAILY: silny z natury. Najnowszy transporter od Iveco spełnia nie tylko najwyższe standardy środowiskowe, ale także pod względem ekonomiczności oferuje maksymalną moc i wydajność. Dostępny jako furgon, podwozie z pojedynczą lub podwójną kabiną, jako kombi (8+1) lub jako wersja minibus od Irisbus (do 16 osób). Daily spełnia każde wyzwanie. Obok znanego napędu na tylną oś, Daily dysponuje ramą typową dla ciężarówki, która zapewnia wyjątkową stabilność i pozwala na wszelkiego rodzaju zabudowy. Jako wersja 4x4 jest nie do zatrzymania. Tę wyjątkową siłę zawdzięcza nowoczesnemu 4-cylindrowemu silnikowi Diesla, który został przygotowany przez Fiata (Fiat Powertrain Technologies). Jako wersja 2.3 lub 3.0 l silnik oferuje moce od 96 do 176 KM (71 do 130 kw). Dzięki nowej technologii silnika emisje spalin są zredukowane do minimum i spełniają najsroższe normy EEV. Środowisko chroni również Daily CNG z napędem na gaz ziemny. ECODaily wyposażony jest w 5- lub 6-biegową skrzynię. Do wyboru jest również automatyczna skrzynia 6-biegowa. Jeszcze bardziej przyjazny środowisku jest Daily Electric, oferowany jako wariant 3.5 lub 5.2 t, nieprodukujący żadnych spalin. EUROCARGO: Ciężarówka na każdą okazję. Średniej ciężkości Eurocargo, z dopuszczalną masą całkowitą od 7,5 t do 18 t, jest idealnym pojazdem dla miejskiego transportu dystrybucyjnego. Przy tym nie można przeoczyć, że Eurocargo w wersji 4x4 lub z zabudową wywrotką idealnie nadaje się do ciężkich zastosowań budowlanych. Do tego przyczynia się także szeroka paleta o mocy 4- lub 6-cylindrowego silnika Tector od 140 do 300 KM (103 do 221 kw). Te silniki są również dostępne w standardzie EEV. 6-cylindrowy agregat jest Daily jako wersja 4x4 jest nie do zatrzymania Średniej ciężkości Eurocargo, z dopuszczalną masą całkowitą od 7,5 t do 18 t 26

16 Seria produkcyjna Stralis obejmuje różnorodne długości ramy i konfigurację osi Solidna baza Trakkera umożliwia zarówno transport materiałów sypkich, jak również ciężkich ładunków dostępny także z napędem na gaz, a obok wysokich mocy oferuje także szczególnie niski poziom hałasu i małą emisję spalin. Do wyboru jest 5-, 6- lub 9-biegowa skrzynia. O najwyższy komfort dba również kabina w wersji krótkiej lub długiej razem z możliwością spania. Stralis: Profesjonalista w branży budowlanej. Iveco potwierdza swoją wyśmienitą jakość również w branży budowlanej. Szczególnie jeśli chodzi o transport ciężkich ładunków lub maszyn na miejsca budowy. Seria produkcyjna Stralis obejmuje różnorodne długości ramy i konfigurację osi, od 4x2 i 6x2 do 8x2x4 czy 8x2x6. Sercem Stralisa jest mocny silnik Cursor, dostępny w różnych klasach mocy. Silnik Cursor 8 z 310 i 360 KM (228 i 265 kw), silnik Cursor 10 z 420 i 450 KM (309 i 330 kw) oraz supermocny Cursor 13 z 500 i 560 KM (368 i 412 kw). Prawie wszystkie silniki spełniają normę EEV i pracują do wyboru z 16- biegową skrzynią manualną lub 12-biegową skrzynią automatyczną Eurotronic. Kabina jest dostępna w różnych modelach, które oferują kierowcy i załodze komfort klasy ekstra. Na Bauma Iveco prezentuje Stralisa AS260SA42 Y/PS 6x2 z wywrotką Meiller. Trakker: Specjalista off-road. Na szczycie programu pojazdów budowlanych Iveco stoi Trakker. Bardzo solidny pojazd, który może być używany jako ciągnik lub jako podwozie w najbardziej wymagających obszarach. Solidna baza Trakkera umożliwia zarówno transport materiałów sypkich, jak również ciężkich ładunków. Seria produkcyjna Trakker obejmuje pojazd 2-osiowy do wyboru z 1 lub 2 osiami napędowymi, pojazd 3-osiowy z 2 lub 3 osiami napędowymi lub pojazd 4-osiowy z 2 lub 4 osiami napędowymi. O odpowiednią moc nawet na najtrudniejszych terenach dba Cursor 8 lub Cursor 13 do 500 KM naturalnie spełniający normę EEV. Do wyboru jest 16-biegowa skrzynia manualna oraz w pełni automatyczna 12- biegowa Eurotronic. Dla silnika Cursor 13 dodatkowo dostępna jest 16-biegowa skrzynia Eurotronic. Iveco Astra. Specjalna marka Iveco dla ekstremalnych zastosowań prezentuje się na Baumie za pomocą solidnego podwozia wywrotki HHD8 6x6. Wyposażony w silnik Cursor 13 z 430 KM (353 kw) i w pełni automatyczną hydrodynamiczną skrzynię 7-biegową HD4700 od Allison, nowy pojazd jest idealnym,,zwierzęciem roboczym. Na trudnych terenach może być załadowany do 50 t masy całkowitej. Naturalnie pojazd ten może jeździć także po ulicach. 27