Wywrotki, wywrotki z napędem na. Arocs nowa siła w budownictwie

Transkrypt

1 Prezentacja Mercedes-Benz Arocs Arocs nowa siła w budownictwie Paleta ciężkich pojazdów Mercedesa poszerzyła się o Arocsa. Siła, wytrzymałość i wydajność to jego DNA. Wywrotki, wywrotki z napędem na wszystkie koła, betonomieszarki, ciągniki siodłowe i modele z zabudową skrzyniową dostępne są jako pojazdy z dwiema, trzema lub czterema osiami w 16 wariantach mocy od 238 KM do 625 KM oto gama Arocsa. Od początku wszystkie silniki standardowo będą zgodne z normą emisji spalin Euro VI. Podzielony na wyraźne segmenty sektor budowlany wymaga pojazdów idealnie dopasowanych do specyficznych warunków użytkowania. Około połowa spośród wszystkich pojazdów budowlanych pracuje bezpośrednio na budowach, a jedna trzecia dostarcza tam sprzęt lub materiały budowlane. Kolejne 15 proc. wykorzystuje się do przewozu betonu towarowego. Pod te wymogi zaprojektowano gamę Arocsa. Mercedes-Benz Arocs zwraca uwagę wyrazistym designem z elementami odziedziczonymi po swoich braciach, Actrosie i Antosie. Jego masywna osłona chłodnicy z charakterystycznymi kłami wysyła jasny komunikat: niech nikt nie staje mi na drodze, zabieram się do pracy. Stalowe osłony zderzaków, funkcjonalne panele ochronne i opcjonalne, zintegrowane stopnie wejściowe skutecznie łączą solidną formę z funkcjonalnością profesjonalisty. Wiodące siły w budownictwie: Loader i Grounder Rodzina Arocsa to dwie wersje Loader oraz Grounder. Arocs Loader przoduje w dziedzinie ograniczania masy własnej. W rezultacie zapewnia on optymalną ładowność ciągnika 4x2 jednego z najlżejszych w sektorze budowlanym, a także betonomieszarki 8x4/4 o dopuszczalnej masie całkowitej 32 t. Przy wyjątkowo niskiej masie własnej (maksymalnie 9250 kg) ta druga może jednorazowo przewozić 8 m 3 gotowego betonu. 14

2 Arocs Grounder to model przeznaczony do pracy w szczególnie trudnych warunkach, np. w kamieniołomach. Dzięki licznym modyfikacjom technicznym, takim jak belki poprzeczne o grubości 9 mm, jest on ekstremalnie wytrzymały i stabilny, zapewniając przy tym wysoką ładowność. Wszechstronna gama pojazdów od 18 ton w górę Loader i Grounder należą do szerokiej gamy pojazdów Arocsa. Ich dopuszczalna masa całkowita wynosi od 18 ton w przypadku modeli dwuosiowych aż do 41 ton dla off-roadowych, czteroosiowych wersji Grounder. Ramy, ich wysokości i zwisy odbiegają od tych stosowanych w ciężarówkach dalekobieżnych. W rezultacie nie muszą być one dostosowywane do pojazdów używanych w transporcie budowlanym. Dwuosiowy ciągnik siodłowy Arocs występuje w standardowej wersji 4x2 ze stalowym lub pneumatycznym zawieszeniem, zoptymalizowanej pod kątem obciążenia odmianie 4x2 Arocs Loader, jako 20-tonowy wariant 4x4 z napędem na wszystkie koła lub 4x4 Arocs Grounder. Gama pojazdów specjalnych obejmuje także wersje dostępne wcześniej wyłącznie w ramach przebudowy. Czteroosiowe modele z przednią i trzema tylnymi osiami są teraz produkowane seryjnie w największej na świecie fabryce ciężarówek w Wörth. Czteroosiowy 8x4/4 Czteroosiowa wersja bazuje na modelu trzyosiowym z kierowaną osią wleczoną i dwiema osiami napędowymi tylnymi z podwójnym ogumieniem. Za nimi zamontowana jest dodatkowa, podnoszona i kierowana oś wleczona z pojedynczym ogumieniem. Wersja ta może znaleźć zastosowanie na przykład jako pojazd do transportu materiałów budowlanych z żurawiem samochodowym. Pojazd trzyosiowy, czy nawet klasyczny wariant czteroosiowy, ze względu na rozkład obciążenia nie byłby w stanie poradzić sobie z żurawiem za kabiną w przeciwieństwie do wersji z trzema osiami z tyłu. ne silniki Euro VI Mercedes-Benz Arocs dostępny jest z szeroką gamą wysokoprężnych silników BlueEfficiency, spełniających normę emisji spalin Euro VI. Nabywcy modelu mogą wybierać spośród 16 wersji mocy. Rzędowe, sześciocylindrowe jednostki Bluetec 6 z turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowującego generują wysoki moment obrotowy już od najniższych obrotów. Jego maksymalna wartość sięga od 1000 do 3000 Nm; pojemność silników wynosi: 7,7, 10,7, 12,8 lub 15,6 litra. Całkiem nowy: rzędowy, sześciocylindrowy silnik OM 473 Wraz z Arocsem dostępna jest kompleksowo zmodernizowana seria największych silników heavy-duty firmy Daimler. Z pojemnością 15,6 litra, mocą do 625 KM (625 Nm) i maksymalnym momentem obrotowym 3000 Nm. Rodzina Arocsa to dwie wersje Loader oraz Grounder 15

3 Prezentacja Mercedes-Benz Arocs Nowa jednostka OM 473 dostępna jest w trzech wersjach mocy: 380 kw (517 KM) przy 1600 obr./min 2600 Nm przy 1100 obr./min 425 kw (578 KM) przy 1600 obr./min 2800 Nm przy 1100 obr./min 460 kw (625 KM) przy 1600 obr./min 3000 Nm przy 1100 obr./min OM 471 w Arocsie dostępny jest w czterech wersjach mocy: 310 kw (421 KM) przy 1800 obr./min 2100 Nm przy 1100 obr./min 330 kw (449 KM) przy 1800 obr./min 2200 Nm przy 1100 obr./min 350 kw (476 KM) przy 1800 obr./min 2300 Nm przy 1100 obr./min 375 kw (510 KM) przy 1800 obr./min 2500 Nm przy 1100 obr./min Arocs występuje z czterema wersjami jednostki OM 470: 240 kw (326 KM) przy 1800 obr./min 1700 Nm przy 1100 obr./min 265 kw (360 KM) przy 1800 obr./min 1800 Nm przy 1100 obr./min 290 kw (394 KM) przy 1800 obr./min 1900 Nm przy 1100 obr./min 315 kw (428 KM) przy 1800 obr./min 2100 Nm przy 1100 obr./min Na stanowisku badawczym maksymalny moment wszystkich wariantów OM 473 osiągany jest przy 1100 obr./min. W warunkach rzeczywistych prawie cała siła napędowa dostępna jest jednak w zakresie od 900 do 1400 obr./min. Natychmiast po osiągnięciu drugiej z wartości silnik generuje swoją maksymalną moc. Taka charakterystyka pomaga w zapewnieniu doskonałych właściwości jezdnych w wyjątkowo szerokim przedziale obrotów. Dodatkowo, wszystkie wersje silnika zapewniają spontaniczną i mocarną reakcję na wciśnięcie pedału gazu. Arocs Grounder to model przeznaczony do pracy w szczególnie trudnych warunkach Silnik Mercedes-Benz OM 936 występuje w pięciu wersjach mocy i momentu obrotowego: 175 kw (238 KM) przy 2200 obr./min 1000 Nm przy obr./min 200 kw (272 KM) przy 2200 obr./min 1100 Nm przy obr./min 220 kw (299 KM) przy 2200 obr./min 1200 Nm przy obr./min 235 kw (320 KM) przy 2200 obr./min 1300 Nm przy obr./min 260 kw (354 KM) przy 2200 obr./min 1400 Nm przy obr./min OM 471: elastyczny, mocny i ekonomiczny Tuż poniżej gamy nowego silnika OM 473 plasuje się topowy dotychczas wariant nowej generacji jednostek OM 471, generujący z pojemności 12,8 litra moc do 375 kw (510 KM) i 2500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Doskonale sprawdza się on w szerokim zakresie zastosowań pojazdów z rodziny nowego Arocsa. Efektywny zakres obrotów rozpoczyna się już od około 800 obr./min, co w szczególności sprzyja użytkowaniu Arocsa w terenie. Niemal pełna moc generowana jest już przy 1400 obr./min. OM 470: wydajność z pojemności 10,7 litra Kolejną nowością jest sześciocylindrowa jednostka rzędowa OM 470 o pojemności 10,7 litra, bazująca na serii OM 471. Zapewnia ona wysoką wydajność i ekonomiczność przy kompaktowej budowie oraz niewielkiej masie własnej. Zaprojektowany do zastosowań w specyficznych warunkach, takich jak transport ciężkich materiałów budowlanych, silnik OM 470 waży o około 170 kg mniej od OM 471. Do jego technologicznych własności należy unikalny system wtrysku paliwa X-Pulse. OM 470 został konsekwentnie opracowany z myślą o ekonomii: 95 proc. maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest już przy 800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy pozostaje stały od 1100 do 1400 obr./min, gdy jednostka osiąga niemal pełnię swojej mocy. OM 936: kompaktowy, lekki i mocny Nowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 936 ma szczególnie lekką, zwartą konstrukcję. Do jego licznych innowacji technicznych należy maksymalne ciśnienie wtrysku o imponującej wartości 2400 barów, system wtrysku common rail czy pierwsza na świecie regulacja faz rozrządu w jednostce wysokoprężnej. Imponują nie tylko nominalne parametry, ale i wrażenia z jazdy. Przy prędkości obrotowej 1600 obr./min kierowca ma do dyspozycji 90 procent maksymalnego momentu obrotowego. W głównym zakresie roboczym maksymalny moment generowany jest w przedziale od 1200 do 1600 obr./min. Jednocześnie silnik dysponuje pokaźną mocą nawet przy obrotach poniżej 1000 obr./min i zaskakuje spontaniczną reakcją na wciśnięcie pedału gazu. Wydajny hamulec silnikowy Hamulec silnikowy działa równie efektywnie. Jego wydajność, unikalna dla silników tej klasy, zwiększa bezpieczeństwo i średnią prędkość transportu, minimalizując jednocześnie zużycie okładzin hamulcowych dzięki rzadszemu użyciu hamulca zasadniczego. Podwójnie zsynchronizowany hamu- 16

4 lec dekompresyjny oparty jest na tym samym rozwiązaniu, które współpracuje z silnikami serii OM 470/471/473. Podczas gdy standardowa wersja hamulca w jednostkach sześciocylindrowych zapewnia moc do 235 kw (320 KM), jego wysokowydajna odmiana osiąga 300 kw (408 KM). Dotychczas tylko znacznie większe silniki mogły pochwalić się podobnymi parametrami. Seria silników OM 936 OM 470 OM 471 OM 473 Maks. moc hamulca silnikowego 300 kw (408 KM) 340 kw (462 KM) 400 kw (544 KM) 460 kw (625 KM) W pełni zautomatyzowane przekładnie w standardzie Za transfer siły napędowej we wszystkich wersjach Arocsa seryjnie odpowiadają w pełni zautomatyzowane, szybkie skrzynie Mercedes PowerShift 3 o ośmiu, dwunastu lub opcjonalnie szesnastu przełożeniach. Znacznie ułatwiają one pracę kierowcy, zwłaszcza podczas trudnych manewrów lub w ciężkim ternie. Za dopłatą dostępne są ręczne skrzynie o dziewięciu lub szesnastu przełożeniach. Zmodyfikowana przekładnia Mercedes PowerShift 3 wyróżnia się szybszą zmianą biegów. W porównaniu ze stosowaną wcześniej skrzynią Mercedes PowerShift 2, czas potrzebny na zmianę przełożenia jest do 20 procent krótszy, a w porównaniu ze skrzynią automatyczną Telligent spadł nawet o 50 procent. Zaawansowany system czujników Mercedes PowerShift 3 zapewnia precyzyjny dobór biegów, właściwy dla aktualnych warunków drogowych i obciążenia. Łącznie nabywcy mają do wyboru nie mniej niż siedem kabin w 14 wariantach w tym krótkie i średniej długości kabiny o szerokości 2,3 metra o różnych wysokościach i z różnymi wersjami tunelu silnika Inteligentny system czujników na każdą okazję Jedną z kluczowych cech przekładni jest możliwość wykrycia zjazdu ze wzniesienia i w rezultacie utrzymania przełożenia. Nowa funkcja pełzania (zwiększony moment podczas ruszania) ze zintegrowanym trybem manewrowania pozwala na łatwiejsze ruszanie lub wykonywanie precyzyjnych manewrów. Ponadto, zróżnicowane tryby pracy skrzyni i dodatkowe funkcje wspomagają pracę na budowie. Tryb uwalniania (rocking-free) umożliwia na przykład 17

5 Prezentacja Mercedes-Benz Arocs Czteroosiowy model z jedną przednią i trzema tylnymi osiami lub zoptymalizowane pod kątem ładunku betonomieszarki z pojedynczym ogumieniem to tylko wybrane przykłady wersji nowego modelu, dostępne wprost z linii produkcyjnej, podobnie jak model 8x2/4 z zabudową burtową, dwiema osiami przednimi, jedną napędową i jedną kierowaną osią tylną. Nowość: Hydraulic Auxiliary Drive Nowy system Hydraulic Auxiliary Drive (hydrauliczny układ wspomagania napędu) przeznaczony jest do zastosowań drogowych i okazjonalnych sytuacji wymagających dodatkowej siły napędowej. Zamiast tradycyjnych wałów napędowych wykorzystuje on hydrodynamicznie napędzane silniki w piastach przednich kół. Pozwala to ograniczyć masę własną i zużycie paliwa. Oszczędność masy względem modeli z permanentnym napędem na wszystkie koła do ciężkich zastosowań off-roadowych dochodzi do 500 kg. Stalowe osłony zderzaków, funkcjonalne panele ochronne i opcjonalne, zintegrowane stopnie wejściowe skutecznie łączą solidną formę z funkcjonalnością profesjonalisty samodzielne wydostanie się z błotnistego lub podmokłego podłoża. Mechanizm bezpośredniej zmiany przełożeń, który zapewnia przejście z pierwszego biegu do biegu wstecznego bez konieczności przechodzenia przez pozycję neutralną, to kolejna zaleta przekładni. Szybkie cofanie, przydatne na przykład podczas pracy przy budowie dróg, umożliwiają dostępne szybkie przełożenia wstecznego biegu. Zależnie od typu pojazdu, Arocs wyposażony jest w program jazdy off-road lub power; opcjonalnie dostępny jest także drugi z nich. Oba oferują trzy tryby pracy przekładni. Standardowy, z seryjną funkcją eco-roll, wspiera ekonomiczny styl jazdy w ruchu drogowym. Tryb manualny zapewnia całkowitą kontrolę nad Arocsem w ekstremalnie trudnym terenie. Szczególnie ważne znaczenie dla transportu dystrybucyjnego i budowlanego gdy znaczny udział mają powolne przejazdy i manewrowanie w miejscach o ograniczonej powierzchni ma tryb pełzania. Na biegu startowym lub wstecznym kierowca może kontrolować prędkość Arocsa wyłącznie za pomocą pedału hamulca. Dalszą pomoc podczas manewrowania stanowi możliwość bezpośredniego przełączania z pierwszego biegu na wsteczny. Szeroka paleta opcjonalnych osi wprost z fabryki Nowy Mercedes-Benz Arocs oferowany jest jako pojazd dwu-, trzy- lub czteroosiowy. Konfiguracje napędowe obejmują zarówno dwuosiowe modele 4x2, jak i czteroosiowe modele 8x8/4 z napędem na wszystkie koła i dwiema przednimi osiami kierowanymi. 14 kabin do wyboru Nawet gama praktycznych kabin Arocsa oferuje różnorodność niespotykaną dotąd w sektorze budowlanym. Łącznie nabywcy mają do wyboru nie mniej niż siedem kabin w 14 wariantach w tym krótkie i średniej długości kabiny o szerokości 2,3 metra o różnych wysokościach i z różnymi wersjami tunelu silnika. Wszystkie systemy bezpieczeństwa w ofercie Arocs korzysta ze wszystkich systemów wspomagania znanych już z nowego Actrosa i transferuje je do sektora budowlanego. Zależnie od klasy poszczególnych wariantów (N3 lub N3G), lista standardowego i opcjonalnego wyposażenia obejmuje: elektronicznie sterowany system hamulcowy EBS z kompletem tarcz hamulcowych, układ ABS oraz elektroniczną kontrolę trakcji (ESP). Wśród opcji dostępne są także: Lane Keeping Assist i najnowsza generacja unikalnego systemu Active Brake Assist 3, który może zainicjować pełne hamowanie w razie napotkania przeszkód przed pojazdem. Czy Acros, podobnie jak jego dwóch braci, jest skazany na sukces? Pokaże czas Zbigniew Witamborski 18