1. Zapoznanie nas z zakładami pracy wykorzystującymi innowacyjne technologie związane z naszym profilem nauczania. 2. Przedstawienie specyfiki pracy

Transkrypt

1

2 1. Zapoznanie nas z zakładami pracy wykorzystującymi innowacyjne technologie związane z naszym profilem nauczania. 2. Przedstawienie specyfiki pracy na stanowisku jakie możemy w przyszłości zajmować. 3. Zachęcenie nas do studiów w kierunkach technicznych. 4. Pomoc w wyborze dalszego kształcenia się. 5. Zdobycie przez nas dodatkowych informacji na temat naszego zawodu. 6. Uzyskanie informacji na temat nowości technicznych w celu wzbogacenia naszej wiedzy z wybranego zawodu.

3 Pierwszym zakładem który odwiedziliśmy była firma: Przedsiębiorstwo Wielobranżowe "KARO" mgr inż. Roman Kaczmarek ul. Marciniaka 15, Śrem

4 Podstawowym profilem działalności przedsiębiorstwa jest obróbka części głównie ze stopów miedzi, a także ze stali i stali nierdzewnych

5 Ważnym elementem produkcji firmy jest wykonywanie form kuźniczych i odlewniczych oraz omodelowania i oprzyrządowania. Zadania obróbcze realizowane są na obrabiarkach sterowanych numerycznie oraz na bezkrzywkowych automatach tokarskich.

6 Tokarka sterowana numerycznie GILDEMEISTER CTX-410 Centrum frezerskie GILDEMEISTER DMC 103V Tokarka dzięki obrotowym narzędziom umożliwia wiercenie poza osią i frezowanie.

7 Tokarka sterowana numerycznie Tokarka sterowana numerycznie GILDEMEISTER NEF GILDEMEISTER CTX- 200

8 Przedsiębiorstwo Wielobranżowe "KARO" posiada następujące certyfikaty świadczące o jakości obróbki, w tym międzynarodowy certyfikat NATO i niemiecki TUV.

9 W Firmie KARO zapoznaliśmy się z nowoczesnymi maszynami wykorzystywanymi w procesie obróbki, specjalistycznymi programami ułatwiającymi zaprojektowanie danej części zgodnie z wymaganiami klienta oraz ze specyfiką pracy w tego typu zakładzie.

10 Drugim miejscem do którego dotarła nasza wycieczka była: Siedziba spółki w Poznaniu ul. Szwajcarska Poznań

11 Kompania Piwowarska jest największym przedsiębiorstwem piwowarskim w Polsce. Kilkusetletnie doświadczenia w warzeniu piwa, nowoczesna technologia i rygorystyczne przestrzeganie zasad produkcji na światowym poziomie gwarantują najwyższą jakość jej produktów.

12 Browar w Poznaniu to jeden z najnowocześniejszych browarów w Europie. Uwarzyć tu można sześć milionów hektolitrów złotego napoju rocznie. Gdyby tę ilość piwa rozlać do półlitrowych butelek i ustawić je jedna koło drugiej, powstałby łańcuch, który otoczyłby kulę ziemską ponad sześciokrotnie.

13 Faza I SKŁADNIKI Podstawowe surowce do produkcji naszego piwa to krystaliczna woda, najwyższej jakości chmiel oraz słód, który jest produktem przerobu jęczmienia browarnianego. Faza II WARZENIE Na warzelni słód zostaje zmielony, a po wymieszaniu z wodą, poddany procesowi zacierania, w trakcie którego wszystkie cenne składniki słodu rozpuszczają się w wodzie, a pozostałość osadza się jako młóto. Faza III WARZENIE Dodajemy chmiel, który wzbogaca brzeczkę o goryczkę i aromat chmielowy. Po przefiltrowaniu zacieru klarowna ciecz, nazywana brzeczkà, gotowana jest w kotle warzelnym. Faza IV FERMENTACJA Po schłodzeniu brzeczka zadawana jest drożdżami, natleniana i kierowana do ogromnych tankofermentorów, gdzie przebiega proces fermentacji. Po fazie fermentacji osadzają się drożdże odpadowe. Faza V LEŻAKOWANIE Po zakończeniu fermentacji powstaje piwo młode, które leżakuje przez około dwa tygodnie, w temperaturze 0ºC, dla uzyskania właściwego bukietu smakowo-zapachowego. Faza VI FILTRACJA Ostatni etap produkcji, nadający klarowność i trwałość. Faza VII ROZLEWANIE Przefiltrowane piwo rozlewamy do butelek, puszek i beczek. Z magazynów piwo trafia do centrów dystrybucji, a stamtąd do hurtowni i sklepów.

14

15 Wizyta w Kompani Piwowarskiej umożliwiła nam poznanie procesu produkcji piwa oraz wykorzystywane przy tym technologie. Pozyskaliśmy również informacje na temat uzyskiwanej jakości dobrze znanych zarówno nam jak i na całym świecie marek. Wykorzystywanie najwyższej jakości surowców jest kluczem do sukcesu tego typu zakładu.

16 Trzeci punkt naszego programu: ODLEWNIA ŻELIWA ŚREM S.A. ul. Staszica ŚREM

17 Powstanie Odlewni w Śremie miało w zdecydowany sposób złagodzić deficyt odlewów dla przemysłu silników okrętowych, przemysłu obrabiarkowego i armatury przemysłowej oraz wyeliminować import tych odlewów. Kooperacyjny charakter Odlewni określał, że ma to być zakład produkujący odlewy z żeliw: szarego, stopowego i sferoidalnego w różnych klasach, w szerokim asortymencie wagowym oraz w ilości ok ton rocznie.

18 WYDZIAŁ OBRÓBKI MECHANICZNEJ I MODELARNI Wydział obróbki mechanicznej i modelarni oferuje wstępną obróbkę odlewów oraz wykonuje oprzyrządowanie dla wszystkich technologii formowania stosowanych w zakładzie. Modele wykonuje się z drewna, żywic oraz metalu. Do obróbki oprzyrządowania wykorzystywane są specjalistyczne obrabiarki sterowane numerycznie, frezarko-kopiarki i wiertarki współrzędnościowe. Szczegółowa kontrola z wykorzystaniem maszyny pomiarowej 3 D firmy Stiefelmayer zapewnia wymaganą dokładność wymiarową modeli.

19 CENTRALNA WYTAPIALNIA Centralna wytapialnia zaopatruje poszczególne odlewnie w płynne żeliwo w ponad 40 gatunkach. Żeliwo wytapiane jest w procesie duplex, w dwóch żeliwiakach z gorącym dmuchem o średnicy 1200 mm oraz 4 bateriach pieców indukcyjnych o pojemności 8t, 3,5t i 0,5t Sferoidyzacja i modyfikacja prowadzona jest metodą wprowadzania sferoidyzatorów i modyfikatorów w przewodzie elastycznym oraz metodą zapraw magnezowych.

20 Wizyta w Odlewni Żeliwa dała nam możliwość poznania specyfiki pracy w dużym zakładzie i różnorodnych technologii odlewniczych. Przedstawiono nam także badania jakie wykonywane są na próbkach odlewów w celu sprawdzenia ich struktury wewnętrznej oraz jakości.

21 Po wizycie w Odlewni Żeliwa przyszła pora na: ATB TRUCK S.A Gostyńska Śrem

22 Podstawowym rodzajem działalności Spółki z chwilą jej powstania była sprzedaż oraz serwis pojazdów użytkowych marki Volvo, a także sprzedaż oryginalnych części zamiennych do pojazdów tej marki. Dnia 30 czerwca 2002r. decyzją właściciela firma podjęła nową działalność polegającą na bieżnikowaniu opon do samochodów ciężarowych i autobusów, prowadząc przy tym również inne działalności pomocnicze.

23 1. Zebrane od klientów opony zostają poddane weryfikacji. Doświadczony pracownik dokonuje oględzin zewnętrznych opony a następnie szczegółowa weryfikacja przeprowadzana jest przez Shearograph. Następnie Na sterowanym komputerowo stanowisku usunięta zostaje pozostałość starego bieżnika.

24 2. W wyniku wstępnej obróbki zostają odsłonięte miejsca uszkodzone które kwalifikują się do naprawy. Miejsca te są oczyszczane i obrabiane. 3. Karkasy przy użyciu bezpyłowego urządzenia natryskowego pokrywane są substancją czyszcząco-klejącą. 4. Uszkodzone miejsca wypełniane są mieszanką gumową przy pomocy wytłaczarki ślimakowej. Jednorodność wytłaczanej masy zapewnia doskonałe wypełnienie ubytków bez pęcherzy powietrza.

25 5. Na powierzchnię nowego bieżnika nałożona zostaje warstwa gumy przekładkowej. Na tak przygotowany bieżnik nakładany jest na karkas. Na obracający się na tarczy karkas nakładany jest bieżnik a połączone końce są zszywane dla jak najlepszej ich wulkanizacji. 6. Po nałożeniu pasa bieżnika oponę osłania się płaszczem zewnętrznym, zakładany jest także płaszcz gumowy wewnętrzny.

26 7. Przygotowane opony umieszcza się w autoklawie, gdzie w temperaturze ok. 100 stopni Celsjusza następuje wulkanizacja opony z gumą przekładkową i bieżnikiem. 9.Pełną kontrolę przebiegu procesu zapewniają indywidualne pomiary i kontrole ciśnienia każdej bieżnikowanej opony.

27 Wycieczka do ATB Truck umożliwiła nam dokładne zapoznanie się z procesem bieżnikowania opon, z obsługą maszyn wykorzystywanych w produkcji oraz z nowoczesnymi technologiami badawczymi. Przedstawiono nam także szczegółową budowę opony ciężarowej oraz różne ciekawostki związane z ich wulkanizacją.

28 Ostatni punkt naszego programu: Volkswagen Poznań Sp. z o.o. ul. Warszawska Poznań

29 Volkswagen Poznań to nowoczesna, samodzielna fabryka samochodów użytkowych tutaj produkowane są miejskie samochody dostawcze Caddy oraz Caddy Maxi na potrzeby rynków samochodowych całego świata. Powstają tu także model Transportera T5, z których wersje ze skrzynią z pojedynczą i podwójną kabiną produkowane są wyłącznie w Poznaniu.

30 Produkcja samochodów to złożony proces, w którym krok po kroku powstaje gotowy samochód. Droga, jaką pokonuje VW Caddy oraz VW Transporter, aby samodzielnie zjechać z linii montażowej, prowadzi przez Dział Budowy Karoserii, nowoczesną Lakiernię i Dział Montażu. W proces ten zaangażowani są tysiące ludzi oraz dziesiątki robotów.

31 W Dziale Budowy Karoserii tworzy się podstawę przyszłego samochodu. Wysoki stopień dokładności, bezpieczne procesy oraz rygorystyczne kontrole jakości stanowią przesłankę do zbudowania bezpiecznego i stabilnego samochodu.

32 Nowoczesna lakiernia w Zakładzie w Antoninku została oficjalnie oddana do użytku w maju 2001 r. Większość procesów lakierniczych wykonywanych jest przy zastosowaniu specjalistycznych urządzeń i robotów. Ręcznie lakierowane jest wyłącznie wnętrze kabiny pojazdu oraz miejsca trudno dostępne.

33 Dział Montażu Volkswagen Poznań jest jednym z największych obszarów pod względem ilości pracowników. Montaż dwóch modeli Caddy i Transportera odbywa się w hali o pow m2 na wspólnej linii montażowej o długości 1250 m. Linia montażowa podzielona jest na 3 podobszary.

34 Wizyta w Volkswagen Poznań dała nam możliwość poznania procesu produkcji samochodu od montażu karoserii po końcowe testy gotowego pojazdu. Robotyzacja i organizacja produkcji mają bardzo duży wpływ na jej wydajność i jakość.

35 W wszystkich objętych programem wycieczki firmach stawiano przede wszystkim na jakość i renomę. Bardzo duże znaczenie ma także zastosowanie nowoczesnych technologii i dobra organizacja produkcji.

36