Charakterystyka firmy.

Transkrypt

1 Charakterystyka firmy. Producent samochodów osobowych AutoS działa na rynku od 15 lat. Celem firmy jest stały rozwój na rynkach zagranicznych i nieustanne dążenie do innowacji, co w efekcie przekłada się na najwyższą jakość technologiczną produktów i zastosowanie najbardziej zaawansowanych rozwiązań produkcyjnych i organizacyjnych. Firma projektuje, produkuje i sprzedaje samochody osobowe oraz prowadzi usługi związane z branżą motoryzacyjną. Firma sprzedaje swoje produkty i posiada przedstawicielstwa w 24 krajach oraz posiada własny ośrodek badawczy. W Polsce sprzedażą samochodów marki AutoS zajmuje się 120 dealerów. Zakład produkcyjny składa się z trzech głównych jednostek produkcyjnych: Spawalni najbardziej zrobotyzowany wydział w zakładzie. Tu odbywa się stopniowe łączenie w całość poszczególnych elementów nadwozi i samochody nabierają kształtu. Lakierni - tu nadwozia poddawane są procesowi fosforanowania, kataforezy, uszczelniania. Następnie nakłada się na nie bazę metalizowaną bądź pastelową oraz lakier transparentny. Montażu - tu odbywa się montaż poszczególnych elementów wyposażenia, jak deska rozdzielcza, zespół napędowy, zawieszenia, front-end, siedzenia, chłodnica, wentylator, zespół zbiorników, itd. Charakterystyka procesu produkcji samochodu. W Dziale Budowy Karoserii tworzy się podstawę przyszłego samochodu. Rygorystyczne kontrole jakości stanowią przesłankę do zbudowania bezpiecznego i stabilnego samochodu. Na końcu każdej z linii znajdują się laserowe stacje pomiarowe, które dokonują pomiaru 100% części. Dzięki czemu można eliminować elementy, które posiadają przekroczoną granicę tolerancji oraz szybko reagować na zmiany przy zakłóceniach procesów. W pierwszej kolejności powstaje podłoga, podstawa przyszłego samochodu. Na tym etapie produkcji wykonywane są ręczne i zautomatyzowane prace spawalnicze. Nakładany jest klej oraz wstrzeliwane są kołki masowe i pomocnicze do zabudowy osłon i tapicerek (montaż końcowy). Prace te zapewniają przyszłemu pojazdowi odpowiednią sztywność i stabilność. Płyta podłogowa transportowana jest automatycznie do kolejnych stanowisk, aż do miejsca, gdzie łączona jest z równolegle wykonywanymi częściami bocznymi. Ściany boczne samochodu składają się z poszycia wewnętrznego i zewnętrznego. Na każdej stronie ścian bocznych znajduje się stanowisko zrobotyzowane do cięcia plazmą, gdzie wycinane są ramki do modelów osobowych. Łączenie poszycia wewnętrznego z zewnętrznym na obu stronach ścian bocznych odbywa się na stacjach zrobotyzowanych.

2 Na linii spawalniczej kadłuba, w procesie łączenia płyty podłogowej z częściami bocznymi i dachem, powstaje widoczny dla klienta przyszły kształt samochodu. Na linii tej części łączone są za pomocą zgrzewania, klejenia i spawania w osłonach gazu. Kiedy powstanie gotowa karoseria nabijany jest na niej numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Od tego momentu każda karoseria jest naznaczona jedynym w swoim rodzaju numerem. W końcowym procesie produkcji karoserii, gdzie montowane są błotniki, maska, drzwi i klapy, zachowana musi być minimalna tolerancja szczelin. W obszarze kontroli powierzchni zewnętrznych specjalnie wykwalifikowani pracownicy dokonują ręcznie ostatecznych poprawek jakościowych powierzchni zewnętrznych karoserii. Aby z kolei w dziale montażu uzyskać poprawny obraz dopasowania zderzaków, karoserii i reflektorów, każda karoseria badana jest indywidualnie przez system kamer pomiarowych i zgodnie z uzyskanymi danymi czołowy panel do mocowania przodu jest indywidualnie do każdej karoserii ustawiany, a następnie spawany laserowo. Po przeprowadzeniu ostatecznej kontroli jakości karoseria opuszcza Dział Budowy Karoserii i transportowana jest do Lakierni. Tu rozpoczyna się skomplikowany proces, w wyniku którego karoseria uzyskuje kolor wybrany przez klienta. Ponadto nakładane są zabezpieczenia chroniące karoserię przed korozją, kurzem, wodą, wilgocią oraz uszkodzeniem mechanicznym. Większość procesów lakierniczych wykonywanych jest przy zastosowaniu specjalistycznych urządzeń i robotów. Ręcznie lakierowane jest wyłącznie wnętrze kabiny pojazdu oraz miejsca trudno dostępne. Pierwszą czynnością w lakierni jest obróbka wstępna, która ma na celu przygotowanie karoserii do lakierowania. Następnie na linii kataforezy zanurza się karoserię w ogromnych wannach, gdzie nakładana jest pierwsza warstwa ochronna lakieru zabezpieczająca karoserię przed korozją. Kolejnym procesem technologicznym jest uszczelnianie zgrubne i dokładne wszelkich spoin i miejsc łączenia blach. W kolejnym etapie na spód karoserii cztery roboty nakładają warstwę ochronną, zabezpieczającą podwozie przed skutkami wpływów atmosferycznych. Większość linii lakierniczych jest w pełni zautomatyzowana. Na tak przygotowane nadwozie nakłada się kolejne warstwy lakieru, tj. lakier gruntujący, tzw, lakier nawierzchniowy (bazowy), wreszcie bezbarwny, nadający karoserii połysk i stanowiący dodatkową warstwę ochronną. Następnie szczegółowej kontroli poddaje się powłokę lakieru każdej karoserii, po której następuje odbiór końcowy. Po odbiorze końcowym na karoserię nakładane są emblematy marki oraz listwy ochronne. Ostatnim etapem procesu lakierniczego jest konserwacja przestrzeni zamkniętych, podczas której pod ciśnieniem przez specjalne dysze wtryskiwany jest wosk, zabezpieczający pojazd przed korozją. Wreszcie polakierowana, błyszcząca i zabezpieczona karoseria wędruje wewnętrznymi liniami transportowymi do hali montażu. Linia montażowa podzielona jest na 3 podobszary:

3 Obszar wysokiej linii - 3 odcinki montażu wyposażone w zawieszki, na których umieszczane są samochody. W obszarze tym, w samochodach zabudowywane są wszystkie elementy podwozia oraz "uzbrojenie wnętrza pojazdu w elementy znajdujące się pod tapicerką. Na końcu 3 odcinka montowane są koła i pojazd opuszcza zawieszkę. Obszar niskiej linii - pozostałe 2 odcinki montażu, na których samochody stoją na własnych kołach, na specjalnych płytach (skidach) i na nich przemieszczane są wzdłuż linii montażowej. Na tych odcinkach montowane jest wyposażenie wewnętrzne pojazdu, wklejane szyby oraz montowane dodatkowe wyposażenie zgodnie z zamówieniem klienta. Obszar podmontażu układu napędowego i "wesele" - w obszarze tym, znajdującym się poza główną linią montażową, następuje zabudowa "serca" samochodu - silnik, skrzynia biegów oraz pozostałe elementy łączone są w cały zespół napędowy, a następnie dostarczany jest on na jeden z odcinków linii, gdzie odbywa się tzw. "wesele" - połączenie zespołu napędowego z częściowo wyposażoną karoserią. Po zmontowaniu samochodu na wysokiej taśmie, połączeniu go z zespołem napędowym i zabudowie wnętrza pojazdu oraz wypełnieniu płynami wszystkich układów, auto na końcu linii, po uruchomieniu silnika, opuszcza linię montażową. Następnie samochód przejeżdża do kolejnej hali, w której przeprowadza się różnego rodzaju kontrole i odbiór ostateczny. W tym obszarze następuje odpowiednio: ustawienie geometrii kół, sprawdzenie samochodów w kabinie objazdowej symulacja jazdy samochodu na specjalnych rolkach, dzięki czemu sprawdzone może zostać funkcjonowanie wszystkich podzespołów pojazdu i parametry jazdy, jak podczas jazdy próbnej; 100% kontrola w zakresie ewentualnych hałasów pojazd przejeżdża specjalnie przygotowany odcinek drogi o różnej nawierzchni, dzięki której ew. odgłosy są wychwytywane przez kontrolera, kontrola szczelności w specjalnej komorze zraszania W ten sposób przygotowany i sprawdzony pojazd otrzymuje zezwolenie na wyjazd z fabryki i przekazanie do klienta zewnętrznego poprzez sieć dealerską. Samochód opuszcza linię montażową co 109s., a średni czas montażu auta od wejścia na linię montażową do otrzymania zezwolenia na wyjazd z fabryki wynosi ok. 12 godzin.

4 Budowa samochodu.

5

6