(12) OPIS PATENTOWY (19) PL

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP95/01971 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: , W096/01351, PCT Gazette nr 04/96 (11) (13) B1 (51) IntCl6: E04G 1/24 (54) Przewoźne rusztowanie budowlane (30) Pierwszeństwo: ,DE,G (73) Uprawniony z patentu: KRAUSE-WERK GMBH & CO. KG, Alsfeld-Altenburg, DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 09/97 (72) Twórca wynalazku: Günther Krause, Alsfeld, DE (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 07/99 (74) Pełnomocnik: Dziarnowska Monika, POLSERVICE ( PL B1 1. Przewoźne rusztowanie budowlane z elementów prefa- 57) brykowanych, składające się z pionowych ram, złożonych ze słupków, poziomych prostokątnych pomostów, układanych w ramie na poprzeczkach, stanowiących zarazem szczeble drabiny, ukośnych rozporek wzdłużnych i/lub poprzecznych oraz zamocowanych na słupkach wsporników poręczowych i/lub wsporników pośrednich i łączonych z ramą oraz podtrzymujących ją, belkowych poprzecznie, na których umieszczone są parami rolki jezdne, znam ienne tym, że poprzecznice (18) stanowią w przekroju, co najmniej w każdym z obszarów końcowych (18b), na swych obu czołowych końcach (18a), prostokątną kształtkę o profilu zamkniętym, zaś rolki jezdne (5) są zamocowane na dopasowanych do przekroju poprzecznie (18), wprowadzanych w nie osiowo i zamocowanych w nich bezobrotowo belkach (19a, 19b), z których korzystnie jedna belka (19b) jest przesuwna osiowo w przypisanej jej kształtce o profilu zamkniętym, natomiast każda z ram (1) jest w obszarze każdej z poprzecznie (18) połączona z poprzeczną belką (17) w postaci kształtowego elementu o profilu zamkniętym, który jest przesuwny osiowo na przypisanej mu poprzecznicy (18) i osadzony na niej bezobrotowo, zaś jego położenie jest regulowane w kierunku osiowym. Fig2

2 Przewoźne rusztowanie budowlane Zastrzeżenia patentowe 1. Przewoźne rusztowanie budowlane z elementów prefabrykowanych, składające się z pionowych ram, złożonych ze słupków, poziomych prostokątnych pomostów, układanych w ramie na poprzeczkach, stanowiących zarazem szczeble drabiny, ukośnych rozporek wzdłużnych i/lub poprzecznych oraz zamocowanych na słupkach wsporników poręczowych i/lub wsporników pośrednich i łączonych z ramą oraz podtrzymujących ją, belkowych poprzecznie, na których umieszczone są parami rolki jezdne, znamienne tym, że poprzecznice (18) stanowią w przekroju, co najmniej w każdym z obszarów końcowych (18b), na swych obu czołowych końcach (18a), prostokątną kształtkę o profilu zamkniętym, zaś rolki jezdne (5) są zamocowane na dopasowanych do przekroju poprzecznie (18), wprowadzanych w nie osiowo i zamocowanych w nich bezobrotowo belkach (19a, 19b), z których korzystnie jedna belka (19b) jest przesuwna osiowo w przypisanej jej kształtce o profilu zamkniętym, natomiast każda z ram (1) jest w obszarze każdej z poprzecznie (18) połączona z poprzeczną belką (17) w postaci kształtowego elementu o profilu zamkniętym, który jest przesuwny osiowo na przypisanej mu poprzecznicy (18) i osadzony na niej bezobrotowo, zaś jego położenie jest regulowane w kierunku osiowym. 2. Rusztowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że każda z rolek jezdnych (5) jest zamocowana na poprzecznicy poszerzającej, przesuwnej w kierunku równoległym do osi na przypisanej jej belce (19a, 19b). 3. Rusztowanie według zastrz 2, znamienne tym, że na zewnętrznych końcach każdej z poprzecznie poszerzających zamocowana jest pionowa kształtka rurowa (16), w której jest zablokowany osiowo i przesuwny promieniowo, pionowy czop obrotowy (51), połączony z łożyskiem (52) przypisanej mu rolki jezdnej (5). 4. Rusztowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że belki poprzeczne (17) są przesuwne osiowo na przypisanych im poprzecznicach (18). 5. Rusztowanie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że zamocowana na sztywno belka (19a) jest połączona z poprzecznicą (18) za pomocą spoiny. 6. Rusztowanie według zastrz 1 albo 2, znamienne tym, że przesuwna osiowo belka (19b) jest połączona z poprzecznicą (18) za pomocą złącza skręcanego (20). 7. Rusztowanie według zastrz 6, znamienne tym, że łby śrub złącza skręcanego (20) są umieszczone w znajdującym się w belkach poprzecznych (17), szczelinowym wybraniu (17a). 8. Rusztowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że poniżej belek poprzecznych (17) znajdują się, zamocowane na każdej z nich, krótkie pionowe ramy mocujące (la) dla znajdującego się w pobliżu ziemi, najniższego pomostu (2a) 9. Rusztowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że długość każdej z obu poprzecznie (18) jest równa co najmniej podwójnej długości belki poprzecznej (17). 10. Rusztowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że na ramie (1) zamocowane są wysięgniki (4), zaopatrzone w nóżki (41), zwłaszcza o regulowanej wysokości. * * * Przedmiotem wynalazku jest przewoźne rusztowanie budowlane. Znane są przewoźne rusztowania budowlane z elementów prefabrykowanych, składające się w zasadzie z pionowych ram ze słupków, poziomych prostokątnych pomostów, układanych w ramie na poprzecznych ryglach, używanych także jako szczeble drabiny. Pomosty te mogą być wyposażone w przejścia oraz ograniczające je listwy wzdłużne i/lub poprzeczne. Ponadto znane rusztowania przewoźne zawierają ukośne rozporki wzdłużne i/lub poprzeczne oraz zamocowane na słupkach, wzdłużne lub poprzeczne wsporniki poręczowe i/lub wsporniki

3 pośrednie. Do przesuwu rusztowania służą, rozmieszczone parami na belkowych poprzecznicach, rolki jezdne, korzystnie o zmiennym rozstawie. Rusztowania budowlane tego typu są od wielu lat powszechnie stosowane,ponieważ w wielu wypadkach stawianie stacjonarnych rusztowań nie jest konieczne, ponadto jest ono kosztowne. Ruchome rusztowania budowlane mają jednak pewne szczególne cechy konstrukcyjne, które należy uwzględnić przy projektowaniu. Oczywiste jest, że szczególną uwagę należy zwrócić na możliwość łatwego transportu i dobrą stabilność podczas użytkowania; odnośne przepisy zapewniają wymaganą sztywność rusztowania i łatwy dostęp do pomostów oraz bezpieczne poruszanie się po nich. Rolki jezdne podlegają szczegółowym przepisom odnośnie ich hamowności. Użytkowanie przewoźnego rusztowania budowlanego sprawia poważne trudności, jeżeli wykonywane za jego pomocą roboty budowlane wymagają różnych głębokości rusztowania lub jeżeli należy pracować w różnych odległościach od budowanego obiektu. Należy wówczas po pierwsze zapewnić kilka rusztowań o zróżnicowanej głębokości, ponieważ bardzo głębokie rusztowania nie są z reguły pożądane z uwagi na zajmowane przez nie miejsce, o ile wystarcza płytsze rusztowanie, po drugie zaś całe rusztowanie łącznie ze swym "podwoziem" musi poruszać się w kierunku poprzecznym do zwykłego, wzdłużnego kierunku transportu, czego z reguły się unika, nawet wówczas, gdy odpowiednie przepisy stanowią, że rolki jezdne muszą być zaopatrzone w obrotowe hamulce przegubowe. Celem wynalazku jest takie opracowanie przewoźnego rusztowania budowlanego o prostej konstrukcji, umożliwiającej łatwą zmianę głębokości rusztowania, a także jego odległości od budowanego obiektu, bez konieczności poprzecznego przemieszczania całości rusztowania. Rusztowanie budowlane przewoźne z elementów prefabrykowanych, składające się z pionowych ram, złożonych ze słupków, poziomych prostokątnych pomostów, układanych w ramie na poprzecznych ryglach, stanowiących zarazem szczeble drabiny, ukośnych rozporek wzdłużnych i/lub poprzecznych oraz zamocowanych na słupkach wsporników poręczowych i/lub wsporników pośrednich i łączonych z ramą oraz podtrzymujących ją, belkowych poprzecznie, na których umieszczone są parami rolki jezdne, według wynalazku charakteryzuje się tym, że poprzecznice stanowią w przekroju, co najmniej w każdym z obszarów końcowych, na swych obu czołowych końcach, prostokątną kształtkę o profilu zamkniętym, zaś rolki jezdne są zamocowane na dopasowanych do przekroju poprzecznie, wprowadzanych w nie osiowo i zamocowanych w nich bezobrotowo belkach, z których korzystnie jedna belka jest przesuwna osiowo w przypisanej jej kształtce o profilu zamkniętym, natomiast każda z ram jest w obszarze każdej z poprzecznie połączona z poprzeczną belką w postaci kształtowego elementu o profilu zamkniętym, który jest przesuwny osiowo na przypisanej mu poprzecznicy i osadzony na niej bezobrotowo, zaś jego położenie jest regulowane w kierunku osiowym. Korzystnie każda z rolek jezdnych jest zamocowana na poprzecznicy poszerzającej, przesuwnej w kierunku równoległym do osi na przypisanej jej belce. Korzystnie na zewnętrznych końcach każdej z poprzecznie poszerzających zamocowana jest pionowa kształtka rurowa, w której jest zablokowany osiowo i przesuwny promieniowo, pionowy czop obrotowy, połączony z łożyskiem przypisanej mu rolki jezdnej. Korzystnie belki poprzeczne są przesuwne osiowo na przypisanych im poprzecznicach. Korzystnie zamocowana na sztywno belka jest połączona z poprzecznicą za pomocą spoiny. Korzystnie przesuwna osiowo belka jest połączona z poprzecznicą za pomocą złącza skręcanego. Korzystnie łby śrub złącza skręcanego są umieszczone w znajdującym się w belkach poprzecznych, szczelinowym wybraniu. Korzystnie poniżej belek poprzecznych znajdują się, zamocowane na każdej z nich, krótkie pionowe ramy mocujące dla znajdującego się w pobliżu ziemi, najniższego pomostu. Korzystnie długość każdej z obu poprzecznie jest równa co najmniej podwójnej długości belki poprzecznej. Korzystnie na ramie zamocowane są wysięgniki, zaopatrzone w nóżki, zwłaszcza o regulowanej wysokości.

4 Konstrukcja rusztowania według wynalazku pozwala na wymianę ram na tej samej poprzecznicy. W tym celu trzeba jedynie zdjąć z poprzecznicy przesuwną belkę, a następnie ponownie ją na niej umieścić. Cała konstrukcja poprzecznicy i zamocowanych na niej belek łącznie z rolkami jezdnymi i ich zamocowaniem pozostaje przy tym niezmieniona. Jeżeli poprzecznica jest przy tym dłuższa niż nasunięta belka poprzeczna ramy, wówczas można ją przesuwać na poprzecznicach poprzecznie do kierunku jazdy rusztowania, aby osiągnąć optymalne oddalenie rusztowania od budowanego obiektu. Korzystne jest przy tym, jeżeli belki poprzeczne są przesuwne osiowo na przypisanych im poprzecznicach. Zamocowanie rolek jezdnych na poprzecznicach poszerzających umożliwia znaczne zwiększenie powierzchni podstawy rusztowania. Rolki jezdne są przy tym korzystnie tak zamocowane na poprzecznicach poszerzających, że na zewnętrznych końcach każdej z nich zamocowana jest pionowa kształtka rurowa, w której umieszczony jest, zablokowany osiowo i przestawny promieniowo, pionowy czop obrotowy, połączony z łożyskiem odpowiedniej rolki jezdnej. Rusztowanie może być przy tym tak skonstruowane, że czop obrotowy nie ma możliwości ruchu promieniowego, zaś rolki jezdne są hamowne i dysponują możliwością bezpośredniej regulacji. Konstrukcyjne szczegóły rolek jezdnych nie stanowią poza tym przedmiotu wynalazku i można je zmieniać w szerokim zakresie z uwzględnieniem obowiązujących przepisów. Jeżeli zamocowana na sztywno belka jest przyspawana do poprzecznicy i/lub przesuwna osiowo belka jest połączona z poprzecznicą za pomocą złącza skręcanego, wówczas cała długość poprzecznie może być wykorzystana przez przesuwane na nich belki poprzeczne, o ile belki poprzeczne są zaopatrzone w, mieszczące łby śrub złącza skręcanego, szczelinowe wybranie, które jest wykorzystywane wówczas, gdy dana belka poprzeczna sięga również do obszaru poprzecznicy, służącego zamocowaniu belki rozłącznej. Rozwiązanie, w którym poniżej belek poprzecznych znajdują się, zamocowane na każdej z nich, krótkie, pionowe ramy mocujące dla znajdującego się w pobliżu ziemi, najniższego pomostu, pozwala spełnić dwa przeciwstawne wymogi, dotyczące rusztowania przewoźnego. Po pierwsze należy zapewnić wystarczająco dużo miejsca dla rolek jezdnych i ich zawieszenia, w związku z czym poprzecznice muszą mieć określoną i nie za małą wysokość nad ziemią, z drugiej zaś strony korzystne jest, jeżeli pierwszy pomost jest umieszczony jak najbliżej ziemi, aby ułatwić wejście na niego. Rozumie się, że w optymalnym wariancie wynalazku poprzecznice są wstawione w siatkę poprzecznych rygli, zwłaszcza wówczas, jeżeli te ostatnie są wykorzystywane także jako szczeble drabiny. Rozwiązanie według wynalazku ma szczególnie uniwersalny charakter, jeżeli obie poprzecznice nają takie wymiary, że mogą się na nich pomieścić co najmniej dwie belki poprzeczne wraz z przyporządkowanymi im ramami, co pociąga za sobą co najmniej podwojenie głębokości rusztowania przy zachowaniu jednakowych ram, pomostów i innych elementów konstrukcyjnych. Tutaj uwidaczniają się wyjątkowo wyraźnie zalety wynalazku, ponieważ jeden wariant wykonania tak wyposażonego rusztowania budowlanego można łatwo dostosować do wielu różnych prac budowlanych, rezygnując przy tym z dostarczania na miejsce budowy kilku kompletnych urządzeń. Wreszcie konstrukcja według wynalazku umożliwia znaczne zwiększenie stabilności rusztowania budowlanego, jeżeli rusztowanie zawiera, zamocowane na ramie, wysięgniki do powiększania powierzchni podstawy za pomocą nóżek, zwłaszcza o regulowanej wysokości. Ogólnie rzecz biorąc, przewoźne rusztowanie budowlane w wariancie według wynalazku można łatwo modyfikować i dopasowywać małym kosztem do różnych warunków. Mimo to jest ono stabilne i ma trwały kształt. Użyte elementy konstrukcyjne są w zasadzie - w przeciwieństwie do stosowanych od dawna przewoźnych rusztowań budowlanych - takie same jak w stacjonarnych rusztowaniach budowlanych, co pozwala na racjonalizację wytwarzania i składowania tych części w znacznie większym zakresie niż jest to znane ze stanu techniki. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rusztowanie budowlane przewoźne w widoku perspektywicznym, fig. 2 - fragment fig. 1 w powiększeniu, zaś fig. 3 do 5 - szczegóły z fig. 1 i 2 w schematycznym i uproszczonym widoku.

5 Przewoźne rusztowanie budowlane według wynalazku składa się, jak widać na fig. 1, z systemu pionowych ram 1 z równoległych słupków 11, łączonych ze sobą na przykład tak, że na ich górnych końcach znajdują się trzpienie wtykowe 12, na które nasadzane są dolne końce położonych wyżej słupków 11, wykonanych zazwyczaj z rur. kołowo cylindrycznych, jak przedstawiono na fig. 2. Pionowe ramy 1 są połączone ze sobą poziomymi pomostami 2, które spoczywają na poprzecznych ryglach 13 i są na nich w odpowiedni sposób zamocowane. Pomosty 2, poza najniższym pomostem 2a, są zaopatrzone w przejścia 21, ewentualnie zamykane klapą. Przejścia 21 umożliwiają wykorzystanie poprzecznych rygli 13, przy spawanych w małych odstępach R pomiędzy słupkami 11, jako szczebli drabiny i rezygnację z oddzielnych schodów. Rusztowanie budowlane jest w wystarczającym stopniu usztywnione za pomocą ukośnych rozpór wzdłużnych 3. Można oczywiście zastosować także rozpory poprzeczne, które tutaj nie są potrzebne z uwagi na gęste rozmieszczenie przyspawanych poprzecznych rygli 13. Rozpory wzdłużne 3 są częściowo zamocowane na poprzecznych ryglach 13, a częściowo połączone z krótkimi wspornikami mocującymi 14, które są korzystnie ukształtowane analogicznie do poprzecznych rygli 13 i przyspawane pomiędzy nimi do słupków 11. Dla bezpieczeństwa pomosty 2, służące jako pomosty robocze, są otoczone wspornikami poręczowymi 15a, a częściowo także wspornikami pośrednimi 15b. Pomosty 2 można przy tym na dole ogrodzić listwami wzdłużnymi i poprzecznymi 22. Znaczne zwiększenie powierzchni podstawy w trakcie korzystania z rusztowania budowlanego osiąga się wówczas, gdy na ramie 1 umieszczone są wysięgniki 4, wsparte na ziemi za pomocą nóżek 41 o regulowanej wysokości. Jak widać na fig. 1, na dolnej ramie 1 umieszczone są ukośnie cztery wysięgniki 4. Ilość wysięgników może być także mniejsza. Zależy to między innymi od ukształtowania mechanizmu jezdnego, który tutaj składa się z czterech rolek jezdnych 5. Rolki jezdne 5 umożliwiają przemieszczanie rusztowania budowlanego w jego wzdłużnym kierunku T (fig. 2) i są za pomocą łożyska 52 osadzone poprzez czop obrotowy 51 w pionowej kształtce rurowej 16. Czop obrotowy 51 jest włożony pionowo do oporu w kształtkę rurową 16 i jest korzystnie zabezpieczony przed przekręcaniem tak, że osie rolek jezdnych 5 są ustawione poprzecznie do kierunku wzdłużnego T, a rusztowanie budowlane może się poruszać tylko w tym kierunku wzdłużnym T. Na wysokości złączek rurowych 16 niezbędne w tym miejscu poprzeczne rygle 13 są zastąpione zamocowanymi na ramie 1 belkami poprzecznymi 17, co jest najlepiej uwidocznione na fig. 2. Na spodzie belek poprzecznych 17 umieszczona jest krótka, pionowa rama mocująca 1a, przyspawana swymi słupkami 11 a do belki poprzecznej 17. Belka poprzeczna 17 wraz z poprzecznymi ryglami 13a służy do zamocowania pomostu 2a, który dzięki temu można umieścić tuż nad ziemią, umożliwiając łatwe wejście i zwiększając w znacznym stopniu ogólną sztywność rusztowania budowlanego. Belka poprzeczna 17 stanowi w przekroju prostokątny element kształtowy o profilu zamkniętym, nasuwany na poprzecznicę 18, mającą również przekrój prostokątny. Co najmniej na obu czołowych końcach 18a poprzecznicy, z-reguły jednak na całej jej długości, obszary końcowe 18b mają również postać pionowych prostokątnych elementów kształtowych o profilu zamkniętym, zbliżonych kształtem do belki poprzecznej 17 i odpowiednio mniejszych, w które wsuwane są prostokątne belki 19a lub 19b, jak przedstawiono na fig. 3 do 5. Belka 19a jest zamocowana sztywno na poprzecznicy 18 i nie daje się odłączyć od niej bez dodatkowych czynności. Druga belka 19b jest natomiast jedynie unieruchomiona osiowo w odpowiednim elemencie kształtowym o profilu zamkniętym za pomocą złącza skręcanego 20. Jeżeli belka poprzeczna 17 ma być wymieniona na inną lub kilka innych belek, wówczas wystarczy jedynie rozłączyć złącze skręcane 20. Belki poprzeczne 17 są zaopatrzone w szczelinowe wybrania 17a, w których chowane są wystające łby śrub złącz skręcanych 20. W ten sposób całą długość poprzecznie 18 można wykorzystać do ustawienia belek poprzecznych 17. Belki 19a, 19b mogą być bezpośrednio i sztywno połączone ze złączkami rurowymi 16. Ogólnie rzecz biorąc, pomiędzy te dwa elementy konstrukcji wstawiona jest, równoległa do poprzecznicy 18, poprzecznica poszerzająca, przesuwna teleskopowo na odpowiedniej belce 19a, 19b i zamocowana na odpowiedniej złączce rurowej 16. Szczegóły nie są pokazane na rysunku, ponieważ odpowiadają znanemu stanowi techniki i są oczywiste dla specjalisty.

6 Na figurach 3 do 5 przedstawione są różne przykłady wykonania połączenia jednej i tej samej poprzecznicy 18 z różnymi belkami poprzecznymi 17. Na fig. 3 widoczna jest pojedyncza belka poprzeczna 17, która obciąża tylko część poprzecznicy 18 i jest w związku z tym przesuwana na niej, wskutek czego przy zachowaniu stałego "podwozia" pozostała część rusztowania jest w pewnym stopniu przesuwna poprzecznie. Na figurze 14 widoczne są natomiast dwie belki poprzeczne 17, podtrzymujące ramę 1 i umieszczone jedna za drugą na poprzecznicy 18, wykorzystując całą jej długość. Figura 5 ukazuje, że zamiast dwóch wąskich ram można zastosować jedną szeroką. Stąd wynika, że przedmiot wynalazku nie jest ograniczony do kilku opisanych przykładów, lecz jego konstrukcja jest zmienna w daleko szerszym zakresie. Fig. 2

7 Fig 3

8

9 Fig.5

10 Fig.1 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.