II część Specyfikacja techniczna autobusów klasy mega. Treść wymagania. 1.5 Rozmieszczenie drzwi:

Transkrypt

1 II część Specyfikacja techniczna autobusów klasy mega Nazwa i adres wykonawcy:.. L.p. Cecha, parametr, zespół, instalacja Treść wymagania 1.1 Długość całkowita pojazdu: 17,5-18,5 m. Oferowane przez wykonawcę* 1.2 Liczba miejsc pasażerskich ogółem: min Podstawowe parametry technicznoeksploatacyjne 1.3 Liczba miejsc pasażerskich siedzących: min Liczba drzwi dla pasażerów: Rozmieszczenie drzwi: Zapłon samoczynny, który spełnia normę emisji spalin Euro-5 oraz normę EEV. 2 Układ napędowy 2.2 Moc silnika: min. 220 kw. 2.3 Silnik umieszczony w tylnej części pojazdu. 3 Układ silnika chłodzenia 3.1 Przewody wykonane z materiałów odpornych na korozję - w strefie gorącej z metalu w otulinach izolujących, pozostałe z tworzyw sztucznych również w izolacji termicznej, preferowane złącza z gumy silikonowej lub wykonane w technologii bardziej zaawansowanej, niż złącza silikonowe. 3.2 Zbiornik wyrównawczy wykonany z tworzyw sztucznych lub innego materiału odpornego na korozję (z możliwością kontroli poziomu płynu). Strona 1 z 18

2 3.3 Płyn niskokrzepnący wykonany na bazie glikolu etylowego, mieszalny z innymi płynami opartymi na tej samej bazie. Płyn ma spełniać co najmniej wymagania normy ASTM D3306 lub SAE J normy PN-93/C poniższe warunki dodatkowe: 1. Temperatura zapłonu > 120 ºC. 2. Temperatura krystalizacji płynu o stężeniu eksploatacyjnym -35 ºC (wg PN-93/C-40008/10). 4 Nadwozie 5 Przestrzeń pasażerska Układ chłodzenia silnika dostosowany do eksploatacji w polskiej strefie klimatycznej. Konstrukcja nośna nadwozia, podwozia (kratownica, rama) wykonana z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, aluminium) lub ze stali zabezpieczonej metodą całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej. Poszycie nadwozia wykonane z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, aluminium, tworzywa sztuczne, ich kompozyty lub inne o porównywalnej odporności na korozję). Lakierowanie zgodnie z kolorystyką Zamawiającego (kolory biały, zielony, czerwony). Wydzielone przestrzenie przeznaczone do przewozu wózka dziecięcego lub wózka inwalidzkiego, usytuowane naprzeciw II drzwi autobusu, o wymiarach minimum 1300 mm x 750 mm, wyposażone w urządzenia przytrzymujące spełniające wymagania określone w załączniku nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ. Podłoga w pojeździe wyłożona wykładziną antypoślizgową - na całej powierzchni podłogi, dotyczy również nadkoli. Autobus wyposażony w niską podłogę na całej długości autobusu, bez stopni pośrednich wewnątrz pojazdu oraz bez stopni w drzwiach wejściowych, maksymalna wysokość podłogi na progu drzwi 350 mm. Poręcze malowane proszkowo lub pokryte powłoką chromowo-niklową lub ze stali odpornej na korozję. 6 Siedzenia pasażerskie Wykonane z materiałów o wysokiej jakości, odpornych na uszkodzenia, zabrudzenie, akty wandalizmu, łatwe do czyszczenia. Z miękkimi wkładkami w siedzisku i oparciu, łatwo wymiennymi (wielokrotny demontaż i ponowny montaż wkładek nie może powodować ich uszkodzenia). Zamawiający wymaga dostarczenia dodatkowych dziesięciu kompletów wkładek tapicerskich wszystkich rodzajów siedzeń autobusu (10 kompletów na całą dostawę). 6.4 Wkładki tapicerskie siedzeń muszą posiadać wykonany trwałą techniką motyw graficzny, którego wzór zostanie dostarczony przez Zamawiającego na etapie podpisywania umowy. Strona 2 z 18

3 Układ zasilania 7 paliwem 8 Zbiornik paliwa 6.5 Straponteny mogą stanowić co najwyżej dwa miejsca siedzące. 7.1 Filtry paliwa (co najmniej filtr dokładnego oczyszczania). 7.2 Wstępny filtr odwadniający. 7.3 Układ zasilania paliwem dostosowany do eksploatacji w polskiej strefie klimatycznej. 8.1 Wykonany z materiału odpornego na korozję Pojemność minimum 280 dm 3 (dopuszcza się zastosowanie dwóch zbiorników, które będą napełniane przez jeden wlew). Wyposażony w sprężarkę o wydatku dostosowanym do ruchu miejskiego. 9.2 Sterowany automatycznie odolejacz. 9.3 Sterowany elektrycznie osuszacz powietrza. 9 Układ pneumatyczny Zbiornik powietrza oraz przewody pneumatyczne sztywne wykonane, w strefie gorącej z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, stal zabezpieczona w procesie kataforezy + malowanie antykorozyjne); w pozostałych strefach z tworzywa o dużej wytrzymałości. Zestaw złączy diagnostycznych umożliwiający pełną ocenę stanu technicznego, zgrupowany pod klapami montażowymi z tabliczką z opisem funkcyjnym złącz, w tym szybkozłącze umożliwiające podłączenie zewnętrznego źródła sprężonego powietrza do układu pneumatycznego (w przedniej części, za przednim zderzakiem). Wszystkie elementy układu pneumatycznego odpowiednio zabudowane lub umieszczone w sposób zapewniający ochronę przed bezpośrednim wpływem warunków atmosferycznych i innych czynników zewnętrznych. Układ pneumatyczny dostosowany do eksploatacji w polskiej strefie klimatycznej, wyposażony w urządzenia zabezpieczające przed zamarzaniem Hydromechaniczna przekładnia momentu ze zintegrowanym zwalniaczem hydraulicznym (automatyczna skrzynia biegów) Sterowana zwalniaczem hydraulicznym za pomocą zaworu głównego hamulca przy współdziałaniu ze skrzynią biegów. 10 Skrzynia biegów 10.3 Zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości (sterowanie wspomagane mikroprocesorowym systemem diagnostycznym), dostawca dostarczy odpowiednie oprogramowanie niezbędne urządzenie Wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach poprzez automatyczne przełączanie w bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu Minimalna ilość biegów: 4 dostosowana do cyklu miejskiego. Strona 3 z 18

4 11.1 Zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy itp. jednoznaczny, identyczny dla całej dostawy, zgodny z opisem w dostarczonym schemacie instalacji elektrycznej Wiązki przewodów zabezpieczone przed zanieczyszczeniami i wilgocią w czasie eksploatacji. 11 Układ elektryczny 12 Układ hamulcowy 13 Układ rejestracji danych eksploatacyjnych Przyłącze do rozruchu silnika umożliwiające wykorzystanie zewnętrznego źródła prądu. Przewody wiązek, opisane w sposób umożliwiający ich identyfikację na podstawie schematów elektrycznych, wiązki przewodów ułożone w szczelnie zamkniętych kanałach lub osłonach zabezpieczających przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji, szczególnie w warunkach zimowych. Transmisja danych w układzie sterowania pojazdem oparta o magistralę CAN. Dwuobwodowy hamulec zasadniczy z zainstalowanym układem EBS lub co najmniej systemem ABS/ASR lub równorzędnym. Okładziny bezazbestowe, dźwignie hamulcowe lub zaciski z automatyczną regulacją luzu. Hamulec przystankowy uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi przy prędkości mniejszej, niż 5 km/h i wykonany w sposób uniemożliwiający ruszenie z otwartymi drzwiami. Funkcja informowania kierowcy o zużyciu okładzin hamulcowych. Możliwość transmisji danych eksploatacyjnych w czasie rzeczywistym, tzn. odczytu danych po zjeździe pojazdów do zajezdni przez stację bazową wyposażoną w serwer bazy danych, który będzie automatycznie oraz w krótkim czasie przetwarzał i obrabiał dane do wersji łatwo dostępnej do szczegółowej analizy i weryfikacji. Komputer pokładowy musi współpracować ze stacją bazową, o której mowa w załączniku nr 3 do SIWZ. Wymagana jest możliwość transmisji przynajmniej następujących danych eksploatacyjnych: 1. Sterowanie tablicami kierunkowymi i kasownikami, zapowiedzi wewnętrzne. 2. Podpowiadanie godzin odjazdu (analiza rozkładu jazdy). 3. Czas przybycia na przystanek. 4. Logowanie kierowców. 5. Droga przejechana przez kierowcę. 6. Przekroczenia prędkości. 7. Paliwo zużyte na kierunku. 8. Paliwo zużyte przez kierowcę. 9. Przejechana droga między przystankami. 10. Gwałtowne hamowanie i przyspieszanie. Strona 4 z 18

5 14 Układ smarowniczy Układ kierowniczy Zawieszenie Ogumienie 11. Czas pracy agregatów grzewczych, zużyte paliwo. 12. Włączenie/wyłączenie silnika. 13. Droga przejechana dla włączonego silnika. 14. Włączenie/wyłączenie oświetlenia wewnętrznego. 15. Użycie przyklęku. 16. Użycie przycisku inwalida. 17. Użycie przycisku matka z dzieckiem". 18. Użycie przycisku stop. 19. Otwarcie drzwi. 20. Jazda na biegu neutralnym. 21. Przekroczenie obrotów silnika. 22. Paliwo zużyte dla włączonego silnika. 23. Przekroczenie temperatury oleju w skrzyni biegów. 24. Przekroczenie temperatury cieczy chłodzącej w silniku. 25. Czas działania klimatyzacji i utrzymywana temperatura przestrzeni pasażerskiej. 26. Ilość skasowanych biletów na przystanku. 27. Ilość osób wsiadających / wysiadających / w pojeździe na przystanku w przypadku zainstalowania w autobusie bramek liczących. Układ centralnego smarowania podwozia powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz możliwością regulacji częstotliwości smarowania lub bezobsługowy system smarowania podwozia przez cały okres eksploatacji pojazdu wykonany w technologii umożliwiającej eksploatację pojazdów bez smarowania Układ automatycznego uzupełniania oleju w silniku Hydrauliczny ze wspomaganiem, końcówki drążków bezobsługowe typu "for life", z pełną regulacją położenia koła kierownicy, tzn. możliwość regulacji wysokości i pochylenia kierownicy łącznie z deską rozdzielczą. Pneumatyczne, przednie niezależne, z możliwością realizacji funkcji przyklęku, umożliwiającego obniżenie poziomu podłogi przynajmniej w I i II drzwiach o co najmniej 60 mm. Opony bezdętkowe, wielosezonowe (całoroczne), w wersji miejskiej ze wzmocnionym płaszczem bocznym, zapewniające przebieg co najmniej km na kołach osi przedniej, umożliwiające bezpieczną eksploatację niezależnie od pory roku oraz panujących warunków pogodowych (wykonawca poda markę i typ stosowanych opon). Rozmiar opon: 275/70 R22, Na kołach wewnętrznych zawory wydłużone Koło zapasowe dla każdego autobusu. Strona 5 z 18

6 18.1 Wymagana jest praca monitoringu w cyklu ciągłym po włączeniu zapłonu oraz w trybie sekwencyjnym po wyłączeniu zapłonu, obraz z kamer musi zawierać następujące informacje: numer autobusu, numer linii i kierunek jazdy, datę i godzinę, przystanek oraz prędkość jazdy (rejestracja powyższych parametrów ma się odbywać przez komputer pokładowy), 18.2 Zapis obrazu musi być zabezpieczany tzw. graficznym znakiem wodnym w celu możliwości wykorzystania jako dowód w postępowaniu dochodzeniowym i sądowym. 18 System monitoringu 18.3 System musi obejmować następujące elementy: 1. Pojazdowy rejestrator danych - rejestrujący obraz ze wszystkich zamontowanych w pojeździe kamer w jakości zapewniającej identyfikację osób, 2. Sześć kamer zapewniających widoczność także po zmroku bez dodatkowego oświetlenia w tym: 4 wewnętrzne umożliwiające podgląd przestrzeni pasażerskiej i rejonu wszystkich drzwi oraz 2 zewnętrzne: tylnej zamontowanej w górnej części tylnej ściany pojazdu, umożliwiającej podgląd obszaru znajdującego się bezpośrednio za pojazdem oraz przedniej umożliwiającej podgląd obszaru znajdującego się bezpośrednio przed pojazdem, 3. System komputerowy umożliwiający przeglądanie zgromadzonych nagrań, mikrofon umieszczony w kabinie kierowcy w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy z pasażerami, monitor kontrolny zamontowany w kabinie kierowcy Pojazdowe rejestratory danych muszą zapewniać: 1. Rejestrację obrazu ze wszystkich zamontowanych w pojeździe kamer, 2. Zapis zarejestrowanego obrazu na twardym dysku o pojemności zapewniającej magazynowanie obrazu z okresu min. 30 dni pracy przy załączeniu wszystkich kamer (dysk umieszczony w wyjmowanej kieszeni zamykanej na klucz), 3. Rejestrację kanału audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy, 4. Szybkość rejestracji minimum 25 klatek/s ze wszystkich kamer, 5. Rozdzielczość obrazu - minimum pikseli, 6. Rejestrator monitoringu musi być umieszczony w oddzielnym schowku niedostępnym dla kierowcy, zamykanym na klucz patentowy. Kamery muszą spełniać następujące wymogi: 1. Kolorowe lub dualne, zapewniające kąt widzenia min. 120 oraz o rozdzielczości min. 580 linii TV, 2. Zasilanie kamer z rejestratora, kamery muszą być zamontowane w obudowach charakteryzujących się dużą wytrzymałością mechaniczną, 3. Mocowanie kamer musi uniemożliwiać samoczynną zmianę pola widzenia kamery, w wyniku drgań występujących podczas Strona 6 z 18

7 jazdy autobusu lub w wyniku ingerencji osób nieuprawnionych (pasażerów). Szczegółowa lokalizacja kamer w pojeździe zostanie uzgodniona po podpisaniu umowy dostawy Monitor LCD o wielkości minimum 7 cali w kabinie kierowcy musi umożliwiać podgląd obrazu ze wszystkich kamer jednocześnie lub każdej z osobna, przy czym przełączanie obrazu musi odbywać się za pomocą przycisku zabudowanego na desce rozdzielczej lub innym łatwo dostępnym miejscu System komputerowy przystosowany do przeglądania zgromadzonych nagrań musi być wyposażony w oprogramowanie umożliwiające: przenoszenie danych z rejestratorów do systemu komputerowego, dynamiczne przeglądanie obrazów ze wszystkich kamer jednocześnie oraz każdej z osobna, ekstrakcję danych z rejestratora, z uwzględnieniem czasu i kamery, z której zarejestrowano obraz, wydruk zatrzymanego obrazu oraz zapis w jednym ze standardowych formatów (np. jpg, tif), przewijanie obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami, przekazanie zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt Zastosowane w systemie rozwiązania technologiczne muszą zapewnić bezawaryjną i stabilną pracę w warunkach drgań występujących podczas jazdy autobusu, urządzenie rejestrujące musi być umieszczone w zamykanym na klucz schowku w sposób zapewniający swobodny dostęp dla wykonania czynności obsługowych, sposób montażu poszczególnych urządzeń wchodzących w skład systemu musi zapewniać skuteczne zabezpieczenie ich przed dostępem osób nieuprawnionych, kradzieżą, dewastacją, itp Ponadto należy dostarczyć: 1. Dodatkowe 10 dysków zastępczych wraz z kieszenią umożliwiającą ich montaż w pojeździe. 2. Urządzenie umożliwiające ustawianie i regulację parametrów pracy pojazdowego rejestratora danych. 3. Dokumentację techniczną systemu w języku polskim zawierającą: instrukcję obsługi rejestratora i kamer, kompletną dokumentację elektryczną obejmującą schematy ideowe instalacji, rysunki montażowe oraz rysunki rozmieszczenia poszczególnych elementów systemu, instrukcję oprogramowania do konfiguracji rejestratora oraz instrukcję oprogramowania obsługującego system. Strona 7 z 18

8 19 Automat biletowy Lokalizacja automatu w pojeździe: automat do sprzedaży biletów musi być zlokalizowany w przestrzeni pasażerskiej w pobliżu II drzwi, przodem do wejścia dla pasażerów. Opis techniczny automatu: 1. waga netto automatu (bez bilonu) nie więcej niż 50 kg, 2. nominalne napięcie: 24 VDC, 3. temperatury pracy: -20/+50 C, 4. wyposażony w baterię, która w przypadku braku zasilania zewnętrznego pozwoli na zakończenie trwających operacji. Funkcjonalność automatu: 1. automat drukował będzie bilety o wymiarach: 80 mm x 33 mm na papierze o gramaturze 100g/m2, posiadającym hologram zabezpieczający, 2. w automacie umieszczany będzie papier w rolce o maksymalnej średnicy zewnętrznej 300 mm i średnicy gilzy 76 mm., 3. druk biletu następować będzie przy użyciu szybkiej drukarki termicznej wyposażonej w urządzenie do obcinania papieru(cięcie biletu następować będzie w poprzek papieru, z rolki o szerokości 80 mm), 4. zamawiający zastrzega sobie prawo na etapie eksploatacji autobusów do zmiany parametrów biletu drukowanego z automatu, 5. automat numerował będzie kolejno bilety odrębnie dla każdego rodzaju i kategorii biletu (numeracja w postaci ciągu trzech liter i 8 cyfr), dodatkowo na bilecie nadrukowywany będzie numer charakterystyczny dla danego automatu, 6. wydane przez automat bilety muszą mieć możliwość wykorzystania również w innych pojazdach komunikacji miejskiej, tzn. drukowany bilet nie będzie równocześnie kasowany przez automat, 7. automat realizować będzie funkcję przyjmowania monet oraz wydawania reszty, 8. automat musi być wyposażony w panel informacyjny (monitor LCD o przekątnej min. 9 ) wyświetlający aktualną taryfę i katalog uprawnień do bezpłatnych i ulgowych przejazdów środkami komunikacji miejskiej, automat musi być przystosowany do zmiany waluty na EURO. Komunikacja automatu z serwerem automat musi umożliwiać przenoszenie danych ze sprzedaży (w formacie plików o strukturze uzgodnionej z Zamawiającym Strona 8 z 18

9 19.5 (pliki XML, CSV)) oraz danych eksploatacyjnych bezpośrednio do serwera Zamawiającego za pośrednictwem komunikacji GSM/GPRS/EDGE, dodatkowo musi posiadać możliwość zgrywania danych przy użyciu zewnętrznej pamięci przenośnej typu pendrive (przez osoby upoważnione przez Zamawiającego), w ten sam sposób musi również następować przekazywanie danych do automatów (dane dotyczące zmiany taryfy, informacji wyświetlanych na ekranie automatu), Raportowanie danych 1. automat musi generować raporty techniczne w formie elektronicznej (zarówno w postaci plików zapisywanych w pamięci automatu, jak również wysyłanych automatycznie bezpośrednio do serwera Zamawiającego za pośrednictwem komunikacji GSM/GPRS/EDGE w formacie i strukturze uzgodnionej z Zamawiającym) i papierowej przy każdorazowej czynności wymagającej otwarcia automatu np. czynności serwisowej, wymiany kasety lub papieru, raport musi zawierać m.in. datę i godzinę otwarcia automatu, informację o zakresie czynności wykonywanych np. przez serwisanta, wskazanie serwisanta (np. kod, login) a także stany kasetek (ilości monet w poszczególnych nominałach) w momencie otwarcia i zamknięcia automatu, 2. automat musi generować raporty sprzedażowe w formie elektronicznej (zarówno w postaci plików zapisywanych w pamięci automatu, jak również wysyłanych automatycznie bezpośrednio do serwera Zamawiającego za pośrednictwem komunikacji GSM/GPRS/EDGE w formacie i strukturze uzgodnionej z Zamawiającym)jak i papierowej w ustalonych okresach rozliczeniowych, a także w każdym dowolnym zadanym przez operatora okresie zawierające (format i struktura danych do uzgodnienia z Zamawiającym): 2.1. datę i godzinę ostatniej wymiany rolki papieru wraz z numerami biletów: sprzedanych z danej rolki jako pierwsze i ostatnie z danego nominału, 2.2. okres za który wygenerowany jest raport, 2.3. ilość biletów sprzedanych w danym rodzaju, o danym nominale, 2.4. stan utargu w poszczególnych kasetach (ilości monet w poszczególnych nominałach) 3. raport generowany przez automat musi pozwolić na ustalenia dokładnej daty i godziny sprzedaży biletu o danym numerze. Strona 9 z 18

10 19.6 Oprogramowanie do obsługi automatu i raportów: 1. Moduł obsługi automatu posiadający funkcje: 1.1. możliwość zmiany taryfy obowiązującej w automatach (zmiany cen biletów), 1.2. możliwość zmiany parametrów biletu drukowanego z automatu, 1.3. możliwość zmiany szaty graficznej panelu LCD wyświetlającego informacje 1.4. możliwość zablokowania automatu 1.5. możliwość zdalnego zaprogramowania uprawnień dla osób obsługujących automat (serwisantów, osoby odpowiedzialne za wymianę kaset z bilonem, osoby odpowiedzialne za wymianę rolek) 1.6. nadawanie uprawnień, generowanie raportów oraz wszelkich czynności związanych z programowaniem bądź zmianą podstawowych informacji w automatach biletowych musi odbywać się zdalnie bez konieczności osobistej obsługi przy automacie za pośrednictwem komunikacji GSM/GPRS/EDGE oraz dodatkowo za pośrednictwem panelu sterowania (poprzez pamięć typu pendrive) 1.7. umożliwienie identyfikacji każdego z automatów (wszystkie automaty muszą być zarządzane z jednego miejsca, muszą być odpowiednio ponumerowane, łatwe w identyfikacji) 1.8. wyświetlanie informacji technicznych na temat automatu (np. stan rolki) 1.9. automatyczne informowanie o stanie urządzeń (sygnalizowanie: każdorazowego otwarcia automatu, awarii, stanów awaryjnych (brak papieru, przepełnienie kaset z bilonem)) za pośrednictwem komunikacji GSM/GPRS/EDGE do serwera oraz za pośrednictwem SMS i do osoby wskazanej przez Zamawiającego 2. Moduł Administratora 2.1. Zarządzanie kontami użytkowników (zakładanie, usuwanie, modyfikacja kont i użytkowników, przeglądanie i zaawansowane przeszukiwanie historii operacji). Każdy użytkownik powinien posiadać własne konto, zabezpieczone nazwą oraz hasłem, do którego przypisane są określone przez administratora systemu uprawnienia do modułów funkcjonalnych. Powinno być możliwe elastyczne określanie praw dostępu do danych gromadzonych w systemie oraz praw do wykonywania Strona 10 z 18

11 poszczególnych funkcji. Musi umożliwiać grupowanie użytkowników i nadawanie / odbieranie uprawnień całej grupie, jak i indywidualnym użytkownikom. Konta użytkowników mają ponadto pozwolić na automatyczną rejestrację pracy użytkowników z oprogramowaniem (rejestrować należy wszystkie wywołania funkcji oraz odwołania do danych); 2.2. Nadawanie uprawnień do poszczególnych opcji modułów, a w szczególności: Podgląd danych, Generowanie i przegląd raportów Wydruk raportów Generowanie plików wymiany danych z innymi programami zewnętrznymi Zarządzanie grupami praw: Oprogramowanie musi pozwalać na definiowanie grup uprawnień i przypisywanie do nich poszczególnych użytkowników systemu. Takie rozwiązanie ma pozwolić na łatwe definiowanie minimalnych uprawnień dla poszczególnych użytkowników, a następnie na indywidualne dodawanie dodatkowych praw dla użytkowników uprzywilejowanych; 2.4. Monitorowanie pracy systemu: w celu zagwarantowania wysokiego poziomu bezpieczeństwa systemu należy go wyposażyć w procedury rejestrujące automatycznie jego pracę. W wytworzonych w taki sposób rejestrach powinny być zapisywane wszystkie zdarzenia oraz wyniki działania poszczególnych funkcji oraz przebiegu procesów realizowanych przez system; 2.5. Aktualizacja wersji oprogramowania; 2.6. Archiwizacja danych (wszystkich typów danych dostarczanych do serwera): Oprogramowanie powinno udostępniać dwa tryby archiwizacji danych: automatyczną pełną archiwizację danych, eksport wybranych danych na nośniki zewnętrzne Oprogramowanie powinno stosować mechanizmy kompresji plików. Kompresja danych ma być dostępna dla obu trybów archiwizacji danych Konfiguracja i parametryzacja oprogramowania Ustawienia oprogramowania, których Strona 11 z 18

12 zmiana jest prawdopodobna w trakcie jego funkcjonowania, muszą być konfigurowalne z poziomu programu przez administratora bez poniesienia przez Zamawiającego dodatkowych kosztów. Parametry mają być zapisywane w określonych tabelach konfiguracyjnych bazy danych oprogramowania Moduł ma w szczególności zapewnić prostą (przez graficzny interfejs) modyfikację parametrów) dla funkcjonowania poszczególnych modułów (raporty, przeglądy, konfiguracja itp.) W module administratora powinien być zlokalizowany moduł obsługi sytuacji awaryjnych. Obsługą sytuacji awaryjnych powinna zapewniać wysyłanie i odbiór informacji w postaci wiadomości przesyłanych pocztą elektroniczną oraz generację alarmów. W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych należy zapewnić generację alarmów przesyłanych do administratora systemu i wyszczególnionych osób oraz możliwość przesyłania alarmów w postaci SMS na wskazany telefon komórkowy Zarządzanie oprogramowaniem ma się odbywać centralnie z dowolnego komputera w sieci bądź wydzielonych tuneli IPSEC lub PPTP przez przeglądarkę internetową lub za pomocą środowiska aplikacyjnego z zastosowaniem odpowiednich zabezpieczeń. Nie wyklucza to uruchamiania z poziomu przeglądarki dodatkowych dedykowanych programów do realizacji zaawansowanych funkcji. W celu zapewnienia obsługi z dowolnego komputera systemu Wykonawca powinien zapewnić możliwość doinstalowania brakujących aplikacji (wywołanie odpowiednich programów instalacyjnych z poziomu konsoli przeglądarki internetowej). Powyższe uwagi nie odnoszą się do specjalistycznej obsługi serwisowej urządzeń. 3. Moduł Raportów i Analiz 3.1. Moduł Raportów i Analiz winien umożliwiać tworzenie i dostęp do raportów i analiz Analizy i raporty są wykonywane na bieżąco na żądanie użytkownika i mogą być przez niego Strona 12 z 18

13 zapisywane w programie bądź na serwerze lub stacji lokalnej, w formacie umożliwiającym późniejszą modyfikację, a także eksportowane do formatów, co najmniej XML, Microsoft Office, PDF. Raporty są od razu zapisywane do plików bądź przesyłane do innych modułów do wykorzystania, przesłania do odbiorców itp. Raporty mogą być wykonywane wg założonego harmonogramu. Sposób ich wykorzystania powinien być również programowalny Użytkownik ze strony Zamawiającego winien uzyskać możliwość dowolnego tworzenia i modyfikacji szablonów raportów i analiz, o ile posiada dostęp z właściwymi uprawnieniami do odpowiednich danych. Szablon ma zawierać zestaw danych, które mają być prezentowane oraz sposób prezentacji, natomiast wybrane dane (np. czas, zakres, parametry eksploatacyjne) są uzupełniane/wybierane kiedy z szablonu tworzony jest konkretny raport/analiza W module jest ogólny zestaw szablonów uzupełniany i modyfikowany przez administratora, ponadto każdy użytkownik na podstawie nadanych mu przez Administratora uprawnień może tworzyć własne szablony i dzielić je z innymi. Raporty i analizy można zapisać i porównywać. 4. Raporty 4.1. Generowanie raportów: dostarczone oprogramowanie ma umożliwić tworzenie nowych raportów (funkcja generatora raportów). Zamawiający zastrzega sobie możliwość pełnej obsługi generatora raportów wg własnego uznania i zapotrzebowania bez konieczności udziału osób / firm trzecich Zawartość i format raportów standardowych (dostarczonych wraz z automatami): Zawartość i ostateczny format raportów Wykonawca ustali z Zamawiającym na etapie realizacji Częstotliwość generowania raportów standardowych: Raporty mają być generowane: Automatycznie częstotliwość i rodzaj raportu zgodnie z zadanymi w programie parametrami np. w dni robocze o godz za dzień poprzedni Na życzenie 4.4. Oprogramowanie będzie prezentować wszystkie Strona 13 z 18

14 dane itp. za pomocą jednorodnego interfejsu graficznego opartego o przeglądarkę internetową lub za pomocą środowiska aplikacyjnego, dając zaawansowanemu użytkownikowi dodatkową możliwość posłużenia się zapytaniem np. SQL do tworzenia szablonów, analiz raportów Zamawiający zastrzega, aby raporty, analizy i zestawienia itp. obiekty powstające w wyniku analizy danych prezentowane były w formacie umożliwiającym ich przeniesienie do aplikacji Microsoft Office, a w szczególności do programu Microsoft Excel. Wykonawca zapewni również możliwość programowego eksportu uzyskanych zestawień do plików w formacie rtf, xls, xml, html, txt System nagłaśniający System informacji pasażerskiej System nagłaśniający pojazdu składający się z mikrofonu dla kierowcy i co najmniej 8 głośników: 7 sufitowych w przestrzeni pasażerskiej i 1 w kabinie kierowcy. Pięć kontrastowych tablic kierunkowych LED, posiadających układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego, o wysokości co najmniej 16 punktów: 1. Przednia o długości co najmniej 112 punktów, wyświetlająca numer linii i nazwę przystanku końcowego oraz np. komunikat Odjazd za. minut (czas pozostały do odjazdu czas ekspozycji: ok. 5 sekund; gdy czas pozostały do odjazdu wynosi poniżej 1 minuty komunikat nie jest prezentowany).. 2. Boczna o długości co najmniej 84 punktów, wyświetlająca: nr linii, nazwę przystanku końcowego do którego pojazd zmierza eksponowaną w górnej części wyświetlacza, oraz wyświetlany w jego dolnej części w sekwencji płynnej przebieg trasy. Przebieg trasy powinien być spójny z informacją prezentowaną na wyświetlaczu wewnętrznym. 3. Tylna o długości co najmniej 21 punktów, wyświetlająca numer linii. 4. Wewnętrzna (umieszczona pod sufitem za kabiną kierowcy) o długości co najmniej 120 punktów, wyświetlająca numer linii, nazwę przystanku końcowego, bieżącą datę oraz przebieg linii lub inne dowolne informacje i komunikaty. 5. Wewnętrzna (umieszczona pod sufitem za przegubem autobusu) o długości co najmniej 120 punktów, wyświetlająca numer linii, nazwę przystanku końcowego, bieżącą datę oraz przebieg linii lub inne dowolne informacje i komunikaty uzgodnione z Zamawiającym (np. komunikat Odjazd za minut - czas pozostały do odjazdu czas ekspozycji: ok. 5 sekund; gdy czas pozostały do odjazdu wynosi poniżej 1 minuty komunikat nie jest prezentowany). Dwie tablice informacyjne wewnętrzne (monitor LCD o przekątnej min. 38"), przeznaczone do prezentowania informacji o trasie przejazdu danej linii. Szczegółowe wymagania dotyczące wyświetlaczy Strona 14 z 18

15 wewnętrznych bocznych określa Tabela 1 do niniejszego załącznika. Monitory muszą być umieszczone nad oknami bocznymi po prawej stronie pojazdu lub w górnej części okien bocznych, jedną tablicę należy zamontować w pierwszym członie pojazdu pomiędzy I a II drzwiami a drugą w naczepie przed lub za III drzwiami pojazdu, tablice muszą również umożliwiać wyświetlanie na wydzielonej ich części innych graficznych informacji przygotowanych przez Zamawiającego. Dokładne umiejscowienie monitora do uzgodnienia z Zamawiającym. Minimalne parametry urządzeń : a) Panel LCD wizyjnej informacji pasażersko-reklamowej: - jasność nie mniejsza niż 250cd/m2, - kontrast nie mniejszy niż 1000:1, - kąty widzenia nie mniejsze niż 170 stopni horyzontalnie i 160 stopni w pionie, - zastosowany rodzaj podświetlenia - diody LED, - zakres temperatur pracy - od -20 do + 40 stopni Celsjusza - zakres napięcia zasilającego - od 16V DC do 48V DC, - zdalna diagnostyka stanu pracy panelu LCD w systemie informacyjnym, - interfejsy RS485. RS422, CAN, do współpracy z jednostką sterującą - sterowanie i diagnostyka, - automatyczna regulacja jaskrawości wyświetlanego obrazu w zależności od natężenia światła zewnętrznego lub ustawienie jaskrawości na stałym określonym poziomie, - regulacja parametrów pracy (jaskrawość, kontrast, nasycenie kolorów, itp.) wyświetlacza LCD za pomocą bezprzewodowego interfejsu (brak elementów regulacyjnych dostępnych na zewnątrz obudowy panelu LCD), - wandaloodporna obudowa. b) Komputer sterujący wizyjną informacją pasażerskoreklamową: - zakres temperatur pracy: od -20 do + 40 stopni Celsjusza, - zakres napięcia zasilającego - od 16V DC do 48V DC, - zdalna diagnostyka stanu pracy komputera sterującego w systemie informacyjnym, - wgrywanie danych (plików w formacie MPEG4, MPEG2), - interfejsy RS485, USB, ETHERNET, AUDIO. System automatycznej informacji głosowej o trasie pojazdu, umożliwiający głosowe zapowiadanie kolejnych przystanków oraz innych informacji i komunikatów, posiadający automatyczną regulację poziomu głośności zapowiedzi w zależności od pory dnia (bez możliwości ingerencji kierowcy na regulację poziomu głośności), włączenie mikrofonu w kabinie kierowcy nie może powodować przerwania przekazywania zapowiedzi przystankowych przez automatyczny system informacji głosowej, System graficznej informacji o trasie pojazdu, prezentujący na wewnętrznej tablicy kierunkowej komunikaty o treści przekazywanej przez system informacji głosowej. Panel obsługi komputera pokładowego sterującego tablicami kierunkowymi, kasownikami oraz systemem informacji pasażerskiej umieszczony na pulpicie kierowcy w zasięgu wzroku kierowcy, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu. Wszystkie elementy systemu informacji pasażerskiej muszą być sterowane za pośrednictwem stacji bazowej poprzez komputer pokładowy. Strona 15 z 18

16 22.1 Ogrzewanie przedziału pasażerskiego oraz indywidualne ogrzewanie stanowiska kierowcy sterowane termostatem. 22 Ogrzewanie przedziału pasażerskiego Cieczą za pomocą grzejników konwektorowych umieszczonych wzdłuż ścian, z niezależnymi agregatami grzewczymi (agregat grzewczy powinien być zasilany paliwem z osobnego zbiornika paliwa). Ponadto nagrzewnice z wentylatorami (dmuchawami) umożliwiającymi automatyczne załączanie/wyłączenia urządzenia w zależności od temperatury we wnętrzu przedziału pasażerskiego: minimum 5 w przedziale pasażerskim, 1 w kabinie kierowcy Ogrzewanie musi zapewnić utrzymanie temperatury w granicach od +10 do +15 º C przy temperaturze zewnętrznej - 15 º C 22.5 W kabinie kierowcy ogrzewanie z wydajnym nawiewem, który umożliwia skierowanie strumienia ciepłego powietrza równocześnie na szybę przednią i nogi kierowcy Wentylacja wymuszona wyciągowo-nadmuchowa: wentylatory mechaniczne dachowe w ilości min Wentylacja naturalna - wywietrzniki dachowe: uchylne, otwierane i zamykane elektrycznie, sterowane zdalnie z kabiny kierowcy. Ilość wywietrzników dachowych: min Wentylacja przedziału pasażerskiego 23.3 Stanowisko kierowcy wyposażone w odpowiednie urządzenia do wentylacji oraz w nagrzewnicę Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i miejsca pracy kierowcy z funkcją niezależnego sterowania pracą i regulacji temperatury z kabiny kierowcy. Minimalna wydajność chłodnicza klimatyzatora przestrzeni pasażerskiej 25 kw Szyba przednia panoramiczna lub dzielona Okno na stanowisku kierowcy otwierane przesuwnie. 24 Okna 25 Drzwi Okna przestrzeni pasażerskiej: wszystkie okna z lewej i prawej strony pojazdu (min.9), niebędące wyjściami bezpieczeństwa, otwierane przesuwnie. Część przesuwna okna musi być zabezpieczona przed samoczynnym przesuwaniem się jej podczas jazdy. Wysokość części przesuwnej przekracza 40% wysokości okna. Okna z możliwością zamknięcia kluczem przez kierowcę w czasie działania klimatyzacji. Wszystkie drzwi dwuskrzydłowe, wyposażone w napęd elektropneumatyczny. Strona 16 z 18

17 26 Kabina kierowcy 25.2 Indywidualne otwieranie i zamykanie każdych drzwi przez kierowcę za pośrednictwem przycisków na tablicy rozdzielczej Niezależne sterowanie skrzydłami przednich drzwi Akustyczny sygnał ostrzegawczy przy wszystkich drzwiach, automatycznie sygnalizujący zamykanie drzwi przed każdym ich zamknięciem. Funkcja otwierania drzwi przez pasażerów, działająca alternatywnie do sterowania drzwiami przez kierowcę, dostępna po jej aktywacji przez kierowcę, drzwi otwarte przez pasażerów muszą zamykać się automatycznie po upływie 5 sekund od ich otwarcia, jeżeli w strefie otwierania drzwi nie znajduje się żaden pasażer, ponadto kierowca musi mieć możliwość zamknięcia drzwi, niezależnie od funkcji automatycznego zamykania. Przyciski do otwierania drzwi przez pasażerów na zewnątrz i wewnątrz pojazdu przy każdych drzwiach. Pierwsze skrzydło drzwi przednich wyposażone w szybę ogrzewaną lub podwójną. Drzwi przednie muszą być wyposażone w zamek na klucz z zewnątrz pojazdu a pozostałe drzwi muszą mieć możliwość ryglowania od wewnątrz Kabina typu zamkniętego Wyposażona w: półkę i okienko do sprzedaży biletów, ramię z mocowaniem do tabliczki wielkości A5 z rozkładem jazdy, z indywidualnym oświetleniem tabliczki, instalację nagłaśniającą umożliwiającą przekazywanie informacji pasażerom, kasetkę na pieniądze i bilety, średniej klasy radioodbiornik do użytku przez kierowcę, podręczną kieszeń bądź schowek na dokumenty formatu A4. Fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową, wyposażony w podłokietnik. Zamykana na zamek z jednym kluczem do wszystkich zamków w pojeździe. Posiadająca dwie rolety przeciwsłoneczne (boczna z lewej strony i przednia). Szyba z lewej strony ogrzewana, umożliwiająca dobrą widoczność lewego lusterka zewnętrznego. Trzy lusterka zewnętrzne, regulowane od wewnątrz i ogrzewane elektrycznie, w tym jedno sferyczne z prawej strony wszystkie przystosowane do szybkiego demontażu. 27 Pozostałe wyposażenie 27.1 Odkładane ręcznie rampy (pochylnie) dla wózków inwalidzkich, umiejscowione w II drzwiach o nośności co najmniej 300 kg. Strona 17 z 18

18 27.2 Urządzenie do samoczynnego (automatycznego) wykrywania i gaszenia ognia w komorze silnika, uruchomienie funkcji gaszenia musi być sygnalizowane na stanowisku kierowcy optycznie i sygnałem dźwiękowym Ramki na tablice informacyjne (wewnętrzne): a) 2 gabloty (ramki) informacyjne w przestrzeni pasażerskiej - jedna formatu A2 (układ poziomy) oraz jedna formatu A3 (układ pionowy), umieszczone z lewej strony pojazdu, umożliwiające łatwą wymianę materiałów, zabezpieczone przed otwarciem przez osoby niepowołane, b) 1 ramka formatu A5 (układ poziomy) umieszczona w kabinie kierowcy u dołu szyby przedniej na wprost kierowcy, umożliwiająca łatwą wymianę materiałów. Szczegółowa lokalizacja poszczególnych ramek i tablic w pojeździe zostanie uzgodniona po podpisaniu umowy dostawy Zapewnienie możliwości montażu przez zamawiającego instalacji i urządzeń systemów zliczania potoków pasażerskich w trakcie okresu gwarancji, bez jej utraty. Dostosowanie do montażu kasowników dwusystemowych za pomocą linki ekranowanej UTP kategorii 5. Po jednym kasowniku przy każdych drzwiach wejściowych dokładne rozmieszczenie do uzgodnienia z Zamawiającym. Przyciski STOP (przystanek na żądanie) wewnątrz pojazdu w ilości wynoszącej jeden przycisk na każde 5 miejsc pasażerskich siedzących. Z napisem STOP oraz dodatkowo STOP w alfabecie Braille a". Przyciski wewnętrzne i zewnętrzne do sygnalizacji przez osobę niepełnosprawną zamiaru opuszczenia pojazdu lub wejścia do pojazdu, umiejscowione w okolicy przestrzeni do przewozu wózka wewnątrz pojazdu oraz przy drzwiach w których są rampy (wewnątrz i na zewnątrz pojazdu), aktywujące powiadomienie kierowcy na desce rozdzielczej w kabinie w formie dźwiękowej i wizualnej Zaczepy holownicze, po jednym z przodu i z tyłu autobusu Wlew paliwa zamykany na klucz. Przepływomierz lub inne urządzenie mierzące i rejestrujące zużycie paliwa przez autobus w sposób ciągły, tzn. odczyt ilości zużytego paliwa musi być możliwy na bieżąco na trasie pojazdu, ponadto zbiorniki paliwa należy wyposażyć w sondy mierzące poziom paliwa w czasie rzeczywistym w sposób ciągły, nieprzerwanie nawet po wyłączeniu silnika. *Wykonawca dla oferowanych układów, zespołów, instalacji lub podzespołów zobowiązany jest podać nazwę ich producenta oraz markę, typ i model. Wykonawca zobowiązany jest ponadto do szczegółowego opisu oferowanych cech, parametrów, zespołów, instalacji. Strona 18 z podpis osoby/osób upoważnionych do występowania w imieniu wykonawcy