Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym

Transkrypt

1

2 Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym Kielce, luty 2014

3 Konkurs Kategoria: TOP INWESTYCJE KOMUNALNE Nazwa Zgłaszającego Gmina Kielce Miejsce realizacji projektu Kielce, województwo świętokrzyskie Tytuł projektu Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym Rozmach inwestycji w odniesieniu do budżetu i możliwości samorządu Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym to największy projekt Gminy Kielce współfinansowany ze środków Unii Europejskiej. Projekt ten został wpisany na indykatywną listę projektów kluczowych Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, w ramach Osi priorytetowej III Wojewódzkie ośrodki wzrostu; Działania III.1 Systemy miejskiego transportu zbiorowego. Złożony w dniu 30 czerwca 2009r. wniosek o dofinansowanie przeszedł pozytywna ocenę w Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości w Warszawie oraz zatwierdzony został przez Komisję Europejską w Brukseli. W dniu 12 listopada 2009r. Gmina Kielce podpisała z PARP umowę o dofinansowanie Projektu. Pierwotny całkowity koszt Projektu wynosił 352,9 mln zł, w tym Fundusze UE to 233,6 mln zł (85%), z budżetu Miasta przeznaczono 41,2 mln zł (15%). Wydatki niekwalifikowane to 78,1 mln zł. 27 listopada 2013r. podpisany został aneks do umowy o dofinansowanie rozszerzający projekt o dodatkowe zadania. Strategicznym celem Projektu jest zwiększenie konkurencyjności regionu oraz rozwój funkcji metropolitalnych miasta Kielce poprzez poprawę jakości infrastruktury drogowej i transportu publicznego w mieście. Cel ten zostanie osiągnięty dzięki realizacji następujących zadań: Zadanie 1 - Budowa węzła drogowego u zbiegu ulic: Żelazna, 1 Maja, Zagnańska wraz z przebudową Ronda im. Gustawa Herlinga-Grudzińskiego Zadanie 2 - Budowa ulic usprawniających obsługę komunikacyjną w zachodniej części miasta (rejon Targów Kielce) Zadanie 3 - Budowa pętli i zatok autobusowych (w tym dwie pętle wraz z infrastrukturą socjalną dla kierowców autobusów) Zadanie 4 - Zakup 40 sztuk autobusów komunikacji miejskiej wraz z automatami mobilnymi do sprzedaży biletów

4 Zadanie 5 - Zakup i montaż elektronicznych tablic informacyjnych i stacjonarnych automatów do sprzedaży biletów Zadania 2-5 zostały już zakończone. Zadanie nr 1 znajduje się na etapie odbioru końcowego, ale węzeł drogowy został udostępniony do użytkowania mieszkańcom Kielc. Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej, Beneficjent otrzymał zgodę na rozszerzenie projektu o dodatkowe niżej wymienione zadania, dla których w dniu 27 listopada 2013r. podpisany został aneks do umowy o dofinansowanie: Zadanie 6 - Budowa bus-pasów w ciągu ul. Grunwaldzkiej i Al. Szajnowicza Iwanowa w Kielcach na odcinku od ul. Podklasztornej do ul. Massalskiego wraz ze skrzyżowaniami. Zadanie 7- Budowa bus-pasa w ciągu ulic Tarnowska Źródłowa Al. Solidarności (na odcinku od ul. Bohaterów Warszawy do Al. Tysiąclecia PP). Zadanie 8 - Budowa pętli autobusowej na Bukówce wraz z parkingiem przesiadkowym i infrastrukturą towarzyszącą oraz budowa pętli manewrowej dla autobusów komunikacji miejskiej przy ul. Sikorskiego. Zadanie 9- Wprowadzenie Systemu Kieleckiej Karty Miejskiej (KKM). Zadanie 10 - Zwiększenie bezpieczeństwa w komunikacji miejskiej obsługującej Kielecki Obszar Metropolitalny, poprzez wyposażenie wszystkich autobusów w monitoring wizyjny. Zadanie 11 - Uzupełnienie sieci elektronicznej informacji pasażerskiej o 36 tablic przystankowych. Zadanie 12 - Budowa zintegrowanych nowoczesnych peronów przystankowych. Zadanie 13 - Budowa pętli autobusowej przy ul. Olszewskiego w rejonie Kieleckiego Parku Technologicznego wraz z przebudową ul. Olszewskiego pod potrzeby bus-pasów i ścieżki rowerowej. Zadanie 9 zostało już zrealizowane, pozostałe są w trakcie realizacji. Po rozszerzeniu projektu, aktualny całkowity koszt projektu to 355,3 mln zł w tym Fundusze Unii Europejskiej wynoszą 233,1 mln zł. Wdrożenie niniejszego projektu przyczyni się bezpośrednio do zniwelowania i/lub wyeliminowania wielu problemów, których głównym źródłem jest niedoinwestowanie sektora transportowego oraz postępujący intensywny wzrost motoryzacji. Omawiane inwestycje wpływają pozytywnie na realizację celów wyznaczonych w wielu dokumentach strategicznych, które określają problemy i potrzeby oraz cele do osiągnięcia w najbliższych latach. Realizacja projektu przyczynia się, do zwalczania słabych stron wielu gałęzi gospodarki oraz wzmacnia potencjał Miasta Kielce i Kieleckiego Obszaru Metropolitalnego, co pozwoli na wykorzystywanie szans rozwoju otwierających się przed mieszkańcami. Główne cele realizacji projektu to: 1) Rozwój gospodarczy i podniesienie jakości życia mieszkańców 2) Poprawa jakości, bezpieczeństwa i wizerunku komunikacji publicznej 3) Poprawa jakości infrastruktury drogowej i zwiększenie płynności ruchu drogowego Cel 1 zostaje osiągnięty przez: Lepsze skomunikowanie miasta z gminami ościennymi Lepsze skomunikowanie wewnątrz miasta (osiedla centrum, miejsca pracy, szkoły, uczelnie) Większa atrakcyjność Kielc jako miejsca zamieszkania, inwestowania oraz miejsca atrakcyjnego turystycznie

5 Lepszy komfort podróżowania komunikacją publiczną Krótszy czasu przejazdu między poszczególnymi częściami miasta Większe bezpieczeństwo w ruchu kołowym i pieszym, mniejsze ryzyko wystąpienia wypadków oraz kolizji drogowych wszystkich uczestników ruchu drogowego Poprawa zadowolenia mieszkańców Cel 2 zostaje osiągnięty przez: zakup 40 szt. nowoczesnych ekologicznych autobusów komunikacji publicznej (autobusy wyposażone są w monitoring wizyjny i system informacji pasażerskiej) montaż 24 elektronicznych tablic informacyjnych oraz 20 stacjonarnych automatów do sprzedaży biletów. Tablice zamontowane zostały na przystankach oraz węzłach przesiadkowych, na których występuje największe w mieście natężenie ruchu pasażerskiego. (Po zrealizowaniu całego rozszerzonego projektu liczba ta wzrośnie do 60 szt. budowę 2 mini dworców autobusowych z infrastrukturą socjalną dla pasażerów i kierowców utworzenie 13 nowych linii autobusowych utworzenie 6 nowych linii obsługujących tereny na granicy miasto-teren podmiejski Cel 3 zostaje osiągnięty w projekcie poprzez: budowę lub przebudowę zatok autobusowych (14 zatok, w tym 11 oddanych już do użytku) Po zrealizowaniu całego rozszerzonego projektu będzie 20 zatok i 95 przystanków) budowę pętli autobusowych (4 pętle, w tym 3 oddane już do użytku). Po zrealizowaniu całego rozszerzonego projektu będzie 7 pętli ) budowę nowych i przebudowę istniejących dróg (łącznie 5,186 km dróg, w tym 1,326 km oddanych już do użytku). Po zrealizowaniu całego rozszerzonego projektu będzie 7,98 km dróg oraz 4,2 km bus pass. budowę kluczowego węzła drogowego umożliwiającego odciążenie podstawowych ciągów komunikacyjnych i ich skrzyżowań budowę 3 bezkolizyjnych podziemnych przejść dla pieszych. Projekt jest uzasadniony ekonomicznie, bowiem w przypadku inwestycji w infrastrukturę publiczną istotne są korzyści z jej użytkowania. Miernikiem efektywności projektu będą korzyści społeczno gospodarcze: poprawa jakości infrastruktury drogowej i transportu publicznego, wzrost atrakcyjności gospodarczej (otwarcie nowych terenów inwestycyjnych) i turystycznej Miasta i regionu. Realizacja projektu wpłynie na zmniejszenie różnic rozwojowych w odniesieniu do innych regionów europejskich. Efektem realizacji projektu jest również poprawa warunków życia i bezpieczeństwa mieszkańców oraz komfortu podróży poprzez: Realizacja projektu, umożliwia osiągnięcie celu strategicznego odnoszącego się do długofalowych efektów społeczno-ekonomicznych w mieście i regionie, do których należy: poprawa wizerunku miasta i regionu, poprawa jakości infrastruktury komunikacyjnej, poprawa komfortu i bezpieczeństwa podróży komunikacją publiczną, zwiększenie mobilności mieszkańców, przesuniecie charakteru systemu komunikacyjnego miasta w kierunku transportu zbiorowego zwiększenie bezpieczeństwa ruchu zwiekszenie płynnosci ruchu drogowego

6 Zwiększenie konkurencyjności regionu oraz rozwój funkcji metropolitalnych Kielc możliwe jest dzięki tak kompleksowemu projektowi jak ten. Z roku na rok miasto staje się atrakcyjnym miejscem zamieszkania i inwestowania. Od kilku lat trwa w Kielcach systematyczna przybudowa dróg, władze miasta starają się o kompleksowe funkcjonowanie systemu komunikacyjnego. Powstają najważniejsze arterie, bus-pasy, zbudowane zostały pętle autobusowe wraz z monitorowanymi dworcami, dzięki którymi pasażerowie mogą czuć się bezpiecznie. Nowoczesne autobusy zakupione w ramach projektu to oprócz bezpieczeństwa ogromny komfort podróżowania również dla osób niepełnosprawnych. Ogromnym sukcesem okazał się również zakup i montaż elektronicznych tablic informacyjnych na najważniejszych przystankach (węzłach komunikacyjnych), które informują o rzeczywistym czasie przyjazdu autobusów, a także o zmianie obowiązujących taryf czy zmianach w kursowaniu poszczególnych linii. Działa również System Informacji Pasażerskiej, dzięki któremu informacje o odjazdach autobusów można uzyskać również poprzez stronę internetową czy sms a. Wszystkie zastosowane już rozwiązania to ważny krok w kierunku nowoczesnej, przyjaznej dla pasażerów, komunikacji miejskiej. Walory estetyczne Budowa węzła drogowego u zbiegu ulic: Żelazna, 1-go Maja, Zagnańska wraz z przebudową Ronda im. Gustawa Herlinga-Grudzińskiego Zakup i montaż elektronicznych tablic informacyjnych i stacjonarnych automatów do sprzedaży biletów

7 Zakup 40 szt. autobusów komunikacji miejskiej wraz z automatami mobilnymi do sprzedaży biletów Budowa pętli i zatok autobusowych (w tym dwie pętle wraz z infrastrukturą socjalną dla kierowców autobusów) Budowa ulic usprawniających obsługę komunikacyjną w zachodniej części miasta (rejon Targów Kielce) Funkcjonalność Budowa węzła Żelazna 1 Maja - Zagnańska wraz z przebudową Ronda Herlinga -Grudzińskiego. Objęte tym zadaniem i znajdujące się w śródmieściu ul. Żelazna, ul. Czarnowska, Rondo Herlinga- Grudzińskiego i Al. IX Wieków Kielc, stanowią miejski odcinek drogi wojewódzkiej nr 762 łączącej się nieco dalej z drogą krajową nr 74. Efektem takiego kształtu tras przelotowych na terenie Miasta jest

8 nakładanie się potoków ruchu lokalnego o dużym natężeniu na równie duży ruch przelotowy. Podstawowym celem projektowanej inwestycji jest odciążenie z ruchu przelotowego ronda im. Gustawa Herlinga Grudzińskiego, ul. Czarnowskiej i Al. IX Wieków Kielc. Budowa dwupoziomowego skrzyżowania ulic Żelaznej i Zagnańskiej z ul. 1-go Maja stworzyło bardzo korzystne warunki dla usunięcia ruchu przelotowego z istniejącego ciągu komunikacyjnego Czarnowska - IX Wieków Kielc, co wpłynęło na zmniejszenie strat czasu przy przejazdach istniejącymi ciągami drogowymi środkami komunikacji zbiorowej. Jednocześnie budowa węzła umożliwiła skrócenie czasu przejazdu pomiędzy zachodnimi i północno- wschodnimi dzielnicami miasta. Umożliwiła również obsługę komunikacją zbiorową terenów objętych inwestycją. Wyznaczony w ten sposób teren układu drogowego, w liniach rozgraniczających ulic, posiada powierzchnię około 18,5 ha. Przedsięwzięcie obejmuje przebudowę istniejącego w/w układu dróg wraz z przebudową skrzyżowań. Przebudowa Ronda im. Gustawa Herlinga Grudzińskiego na rondo turbinowe, umożliwiła wykonywanie robót z jednoczesnym utrzymaniem ruchu na rondzie istniejącym oraz posiada mniejszą zajętość terenu w stosunku do zwyczajnego skrzyżowania czterowlotowego. Dzięki temu możliwe było wygospodarowanie miejsc na lokalizację podziemnych przejść dla pieszych. Wybudowano podziemne przejścia dla pieszych pod ciągami komunikacyjnymi o największych natężeniach. Rondo turbinowe w stosunku do zwykłego ronda charakteryzującego się podobnym obciążeniem wlotów i stosowane jest zwykle w przypadku dominacji natężeń na jednym z kierunków. W analizowanym przypadku, kierunkiem najbardziej obciążonym jest Al. IX Wieków Kielc i ul. Czarnowskiej. Zgodnie z koncepcją geometria wyspy środkowej i tarcza ronda turbinowego na ww. wlotach została odpowiednio dostosowana, umożliwiając łagodne włączanie się w kanały ruchu, które na rondzie zostały wydzielone separatorami ruchu. W ramach zadania wybudowane zostały również 3 zatoki autobusowe. Projekt komplementarny jest z wieloma projektami realizowanymi ze środków unijnych. Miasto Kielce zrealizowało bądź obecnie realizuje projekty infrastrukturalne na kwotę ponad 670 mln zł. Projekty są integralną częścią planu rozwoju miasta i wzmocnienia jego funkcji metropolitalnych. Projekt, w części dotyczącej Zadania 1, jest bezpośrednio powiązany z następującymi innymi projektami, tworząc ciąg komunikacyjny na drodze wojewódzkiej nr 762: 1. Rozwój Infrastruktury drogowej w Kielcach: przebudowa wiaduktów na ul. Krakowskiej (droga 762) - ZPORR Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 762 na odcinku od granicy miasta do ul. Karczówkowskiej w Kielcach (ul. Krakowska i ul. Armii Krajowej ) RPO WŚ Budowa węzła drogowego u zbiegu ulic: Armii Krajowej, Żelaznej, Grunwaldzkiej, Żytniej w Kielcach - RPO WŚ Przedstawia to poniższa mapka:

9 2) Budowa ulic usprawniających obsługę komunikacyjną miasta Inwestycja zlokalizowana jest w zachodniej części miasta Kielce (rejon Targów Kielce). Powstała ona na terenie, położonym w zachodniej części Kielc, w rejonie Targów Kielce. Jego granice wyznaczają ulice: Łódzka (od północy), Zakładowa (od wschodu), pas zabudowy mieszkaniowej ul. Batalionów Chłopskich (od południa) oraz Lisia i projektowana KD2Z (od zachodu). Przedmiotem inwestycji j była budowa ulic wraz z infrastrukturą towarzyszącą (KDW5D, KD2Z, KD4Z, KDW8D), przedłużenie ul. Markowskiego, oraz budowa pętli autobusowej i 2 zatok autobusowych. Według miejscowego planu zagospodarowania teren ten przeznaczono pod zabudowę o funkcjach ogólno miejskich, metropolitalnych związanych z działalnością Targów Kielce. Hale Targów, obok zabudowań mieszkalnych osiedla Niewachlów, stanowią główne obiekty występujące w obrębie inwestycji. Cały obszar zagospodarowania nowych ciągów komunikacyjnych wyniósł niespełna 8 ha. Elementy geometryczne rozwiązania ulic KD2Z oraz KD4Z zostały powiązane z koncepcją budowy drogi ekspresowej S74 oraz węzła Niewachlów i zagospodarowaniem Targów Kielce. Zrealizowane przedsięwzięcie uzupełniło braki w powiązaniach komunikacyjnych tej części miasta. Budowa nowych ulic wraz z przedsięwzięciem realizowanym przez GDDKiA (skrzyżowanie o ruchu okrężnym wraz z ulicami wylotowymi do ul. Łódzkiej) stworzyło bardzo korzystny układ komunikacyjny, który niewątpliwie usprawnił poruszanie się w tym rejonie.. Dzięki usprawnieniu komunikacji w tej części miasta możliwe było uruchomienie dodatkowych połączeń środkami komunikacji publicznej, co usprawniło poruszanie się mieszkańców Kielc i Kieleckiego Obszaru Metropolitalnego, gości odwiedzającym miasto i Targi Kielce oraz połączyło tę część miasta z centrum Kielc. 3) Zakup 40 szt. autobusów. Zostało zakupionych 40 autobusów w tym 35 standardowych o długości 12,0 m oraz 5 klasy midi o długości 10,5m. Autobusy wyposażone są w automaty mobilne do sprzedaży biletów. Tabor komunikacji miejskiej charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:

10 autobusy niskopodłogowe, bez stopni poprzecznych we wnętrzu, z trzema parami drzwi (o szerokości nie mniejszej niż 1200 mm i z bezstopniowymi wejściami); liczba miejsc pasażerskich: 28 miejsc siedzących i 64 miejsca stojące; silnik o mocy 231 kw (wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę poziomu oleju silnikowego), spełniający europejskie normy emisji spalin EEV przy wykorzystaniu technologii SCR z katalizatorem cząstek stałych DPF bezobsługowym; automatyczna skrzynia biegów ze zwalniaczem hydraulicznym i mikroprocesorowym systemem diagnostycznym, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową; podest dla wózków inwalidzkich; klimatyzacja miejsca kierowcy; elektroniczne systemy informacji pasażerskiej: elektroniczne tablice kierunkowe, system zapowiadania przystanków (urządzenie głośnomówiące GRG 5000 i urządzenie odbiorcze SGK-2 z tubą), automaty do sprzedaży biletów jednorazowych (Ticomat 810), kasowniki, system zliczania potoków pasażerskich oraz system rejestracji parametrów eksploatacyjnych pojazdu i pracy kierowcy. Nowozakupione pojazdy zostały wykorzystane do uruchomienia 13 nowych linii komunikacji autobusowej na terenie Miasta Kielce. W celu usprawnienia obsługi pasażerów równocześnie zakupiono mobilne automaty do sprzedaży biletów w autobusach. 4) Budowane w ramach projektu pętle manewrowe i zatoki autobusowe Wybudowano 4 pętle autobusowe, w tym 2 o charakterze dworca autobusowego z niezbędną infrastrukturą socjalną dla kierowcy autobusu oraz zmodernizowano 14 zatok przystankowych. 5) Systemy elektroniczne wspierające komunikację: a) Elektroniczne informacyjne tablice przystankowe. Stacjonarne, umieszczone w widocznych miejscach tablice przystankowe, wykonane z zastosowaniem jasnoświecących diod LED w obudowie hermetycznej zabezpieczającej elektronikę przed bezpośrednim działaniem czynników atmosferycznych, zabudowane frontowo płytą wykonaną z poliwęglanu odporną na często spotykany wandalizm. Liczba wierszy wyświetlacza dostosowana jest do ilości linii autobusowych. Tablice powiązane są z systemem monitorowania ruchu pojazdów w czasie rzeczywistym, pokazują czas przyjazdu autobusu na przystanek, informują o ewentualnych opóźnieniach i wyświetlają dodatkowe komunikaty dla pasażerów, np. o zmianie taryf, zmianach w kursowaniu poszczególnych linii. Tablice wyświetlają komunikaty specjalne np. data, godzina, dzień tygodnia, serwis wiadomości, ogłoszenia, reklamy, itp. Sterownik w tablicy informacyjnej zasięgu zapisuje w swojej pamięci rozkład jazdy dla danego punktu przystankowego. Stały rozkład jazdy jest konieczny celem zapewnienia wyświetlania informacji o odjazdach autobusów z danego przystanku w przypadku braku łączności. W takim przypadku wyświetlana jest informacja wg zadanych czasów rozkładowych. Zakupiono 24 tablice umieszczone na przystankach autobusowych w następujących miejscach: ul. Czarnowska rejon Dworca PKS, ul. Żelazna rejon Dworca PKP, ul. Żytnia węzeł przesiadkowy, ul. Seminaryjska (Rogatka)- węzeł przesiadkowy, Al. IX Wieków Kielc Urząd Wojewódzki, Os. Ślichowice pętla manewrowa; Os. Świętokrzyskie - pętla manewrowa, ul. Grunwaldzka rejon Szpitala Miejskiego; ul. Sandomierska rejon Zakładu Energetycznego, ul. Sandomierska przy skrzyżowaniu z ul. Źródłową, Al. Solidarności rejon Akademii Świętokrzyskiej i Politechniki Świętokrzyskiej; ul. Jagiellońska rejon Placu Bazarowego; ul. Tarnowska rejon Ogrodu Działkowego; ul. Jana Pawła II /ul. Ściegiennego. b) Automaty do sprzedaży biletów Lokalizacja urządzeń objętych zakresem rzeczowym zadania ma charakter najbardziej rozproszony. Nowe elektroniczne przystankowe tablice informacyjne oraz

11 automaty do sprzedaży biletów zostały wybudowane w obrębie przystanków oraz węzłów przesiadkowych, na których występuje największe w mieście natężenie ruchu pasażerskiego. W taką infrastrukturę zostało wyposażonych 15 miejsc na terenie Kielc: Ul. Czarnowska (rejon Dworca PKS); Ul. Żelazna (rejon Dworca PKP); Ul. Żytnia (węzeł przesiadkowy); Ul. Seminaryjska (Krakowska Rogatka i Miejski Plac Targowy węzeł przesiadkowy); Aleja IX Wieków Kielc (Urząd Wojewódzki); Os. Ślichowice (pętla manewrowa); Os. Świętokrzyskie (pętla manewrowa); Ul. Grunwaldzka (rejon Szpitala Miejskiego); Ul. Sandomierska (rejon Zakładu Energetycznego); Ul. Sandomierska (przy skrzyżowaniu z ul. Źródłową); Aleja Solidarności (rejon TESCO); Ul. Warszawska (za skrętem przy Alei IX Wieków Kielc); Ul. Warszawska (strona zachodnia, za skrętem z ul. Pocieszka); Ul. Tarnowska (rejon Miejskiego Placu Targowego); Ul. Jana Pawła II/ul. Ściegiennego (WDK). Nowatorstwo Innowacyjny charakter projektu wynika z połączenia działań inwestycyjnych typu przebudowa dróg, budowa bus pasów, budowa mini dworców autobusowych z zakupem nowoczesnych autobusów oraz zakupem tablic informacyjnych. Każde działanie ma wpływ na prawidłowe funkcjonowanie pozostałych działań. Tak np. zakupione elektroniczne informacyjne tablice przystankowe są połączone z Systemem Informacji Pasażerskiej, który umożliwia określenie rzeczywistego czasu przyjazdu autobusów na każdy przystanek. Dzięki specjalnej stronie internetowej ( z umieszczoną na niej wyszukiwarką po numerze linii, po nazwie przystanku lub jego numerze, pasażerowie uzyskują dostęp do informacji o odjazdach autobusów. Tablice zostały rozmieszczone na przystankach autobusowych oraz w węzłach komunikacyjnych w rejonach największego ruchu pasażerskiego. Dostępna jest już aplikacja na smartfony z systemem Android, dzięki której można sprawdzić rozkłady jazdy autobusów. Jest to kolejne innowacyjne udogodnienie dla pasażerów komunikacji publicznej w Kielcach - aplikacja pokazuje pozycję na mapie oraz podaje listę najbliższych przystanków oraz czas odjazdu autobusów Tablice elektroniczne zakupione w ramach zadania 5 zostały wyposażone w system umożliwiający korzystanie z informacji zamieszczonych na ekranach tablic przez osoby niewidome poprzez uruchomienie informacji przekazywanej w formie akustycznej (głosowej) za pomocą. Zarząd Transportu Miejskiego przekazał osobom niewidomym za pośrednictwem Polskiego Związku Niewidomych Okręg Świętokrzyski 150 sztuk pilotów do korzystania z informacji o rzeczywistym kursowaniu autobusów. Projekt Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym, współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej został pozytywnie oceniony przez Komisję Europejską i znalazł się wśród finalistów siódmej edycji konkursu RegioStars 2014 Awards. Strona internetowa projektu "Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym" zajęła II miejsce w konkursie "Pokaż swoją stronę internetow@!" zorganizowanym przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. W konkursie wzięło udział 30 Beneficjentów Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, a ocenie podlegały: cel, użyteczność, zawartość informacyjna, estetyka oraz oznakowanie strony internetowej. Wykorzystanie Internetu jako głównego środka przekazu informacji o projekcie jest działaniem zamierzonym i długofalowym. Internet pełni najważniejszą funkcję w promocji projektu Rozwój systemu komunikacji publicznej w Kieleckim Obszarze Metropolitalnym. Na stronie projektu możliwe jest łączenie różnych form przekazu (tekst, obraz, dźwięk audio, film wideo), co czyni stronę bardziej atrakcyjną niż tradycyjne formy przekazu. Jedną z cech ukazujących przewagę Internetu jako środka promocji projektu wymienić należy niskie koszty, dokładne prowadzenie statystyki, precyzyjnie dobrany rynek docelowy, multimedialny charakter przekazu, łatwy kontakt oraz łatwość stosowania narzędzi promocji.

12 Współpraca z lokalną społecznością na etapie projektowania inwestycji W Kielcach sukcesywnie od kilku lat prowadzone jest tzw. zarządzanie mobilnością (Mobility Management) rozumiane jako promowanie zrównoważonego transportu. Podnoszona jest jakość usług transportu publicznego, zapewniane są bezpieczne ciągi komunikacyjne pieszych, promowany jest transport publiczny. W ostatnich latach, zrealizowano szereg przedsięwzięć mających na celu podniesienie jakości życia mieszkańców, począwszy od opracowania dokumentów strategicznych w tym zakresie, które były poddane konsultacjom społecznym po inwestycje w infrastrukturę komunikacyjną. 1. Opracowano Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego dla Kielc, przedstawione są wielowariantowe modele rozwoju systemu transportu publicznego Kielc. 2. Opracowano Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce, które wskazuje konieczność podniesienia standardu obsługi komunikacją zbiorową. 3. Wyznaczono strefy ruchu uspokojonego obejmujące całe centrum Kielc. Obok ulic całkowicie wyłączonych z ruchu samochodowego, na pozostałych wprowadzono szereg ograniczeń takich jak: limitowana ilość zezwoleń stałych na parkowanie w strefie, limitowana ilość miejsc postojowych, opłata uzależniona od czasu parkowania. Jednocześnie po strefie i najbliższym otoczeniu kursują z dużą częstotliwością dwie bezpłatne linie autobusowe obsługiwane przez autobusy o małej pojemności, dobrze radzące sobie z krętymi i ciasnymi uliczkami. 4. Sukcesywne tworzenie korytarza komunikacyjnego zaplanowanego na kierunku północ centrum - zachód łączącego dwa największe zgrupowania osiedli mieszkaniowych z centrum miasta. Tworząc ten korytarz stopniowo budujemy na tej trasie kieleckie BRT (Bus Rapid Transit), poprzez: inwestowanie w bus pasy, stosowanie najwyższych standardów w budowie i dostępności przystanków. Planujemy wprowadzenie na tej trasie sygnalizacji świetlnej preferującej autobusy, tak by czas przejazdu komunikacją miejską na tym najbardziej obciążonym ruchem kierunku w mieście był zdecydowanie krótszy niż transportem indywidualnym. 5. Realizacja projektu komunikacyjnego: budowa infrastruktury dla rozwoju komunikacji publicznej, zakup autobusów, tablic informacyjnych, System Informacji Pasażerskiej, którego wdrożenie jest jednym z bardziej spektakularnych sukcesów. Jego działanie polega na nadzorowaniu w czasie rzeczywistym ruchu autobusów komunikacji miejskiej. SIP umożliwia m. in: przekazywanie pasażerom na tablicach przystankowych rzeczywistego czasu oczekiwania na autobus danej linii, obserwowanie w czasie rzeczywistym położenia autobusów na trasach na stronie www i w telefonie komórkowym, rejestrowanie wszystkich danych o ruchu autobusów. SIP jest doskonałym narzędziem pozwalającym na zarządzanie komunikacją w czasie rzeczywistym Od kilku miesięcy funkcjonuje bilet elektroniczny w ramach Kieleckiej Karty Miejskiej. Ceny przejazdów uzależnione są od kwoty jednorazowego doładowania oraz ilości przejechanych przystanków.

13 6. Promocja projektu Strona internetowa, uruchomiona w lipcu 2010r. Logotyp, grafika oraz adres strony opracowane zostały w taki sposób, aby nawiązywały do tematyki projektu i jednoznacznie się z nim kojarzyły. Na stronie zamieszczane są aktualne informacje nt postępu prac, zdjęcia, filmy, informacje o konkursach. Informacje na stronie są źródłem wiedzy dla mieszkańców, mediów i instytucji współpracujących z Beneficjentem. Do dnia 2 października liczba odwiedzin na stronie wynosiła ponad 118 tys Internetowa Telewizja Kielce przygotowuje filmy z realizacji projektu, które zamieszczane są a stronie projektu i na stronie beneficjenta Konferencje prasowe Artykuły sponsorowane w lokalnych gazetach Konkursy wiedzy o projekcie. Dwukrotnie, w październiku 2010r. oraz sierpniu 2012r. przeprowadzony został na stronie projektu internetowy quiz o projekcie, który cieszył się dużą popularnością wśród internautów. Zwycięzcy quizu, otrzymali zestawy promujące projekt. Bezpośredni kontakt z mieszkańcami. ZTM w 2009 zrobił ankietę wśród mieszkańców nt tras kursowania zakupionych w ramach projektu autobusów. Wpłynęło 10 tys. ankiet, w których mieszkańcy wypowiadali się, jakimi trasami powinny jeździć autobusy unijne Wydrukowane zostały broszury z rozkładami jazdy autobusów unijnych oraz informacjami o projekcie, które były rozdawane mieszkańcom w punktach sprzedaży biletów i na mini dworcach autobusowych Współpraca z mieszkańcami przy wdrażaniu Systemu Informacji Pasażerskiej. Prace nad systemem były uważnie śledzone przez mieszkańców Kielc i lokalne media. Było to zainteresowanie bardzo życzliwe, doradzano nam różne rozwiązania, informowano o błędach, w końcu - bardzo pozytywnie został odebrany końcowy efekt. Rozkłady jazdy autobusów są na bieżąco dostosowywane do zmieniających się potrzeb przewozowych W kolejnej perspektywie finansowej kontynuację działań zmierzających do promocji transportu publicznego jako alternatywy dla transportu indywidualnego. W tym celu planowane są przedsięwzięcia polegające na rozbudowie sieci bus-pasów, budowie nowoczesnych peronów przystankowych, parkingów typu P&R, budowie nowych połączeń komunikacyjnych Przykład Kielc w zakresie zarządzanie mobilnością pokazuje, że jest to skuteczna metoda propagowania idei zrównoważonego transportu. Cytując za lokalnymi mediami oceniającymi nasze ostatnie wdrożenia jest to ważny krok w kierunku tworzenia nowoczesnej, przyjaznej dla mieszkańców miast komunikacji. Montaż finansowy Projekt realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, w ramach Osi priorytetowej III Wojewódzkie ośrodki wzrostu; Działania III.1 Systemy miejskiego transportu

14 zbiorowego. Wniosek o dofinansowanie przeszedł pozytywna ocenę w Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości w Warszawie oraz zatwierdzony został przez Komisję Europejską w Brukseli. Całkowity koszt Projektu przez rozszerzeniem wynosi 352,9 mln zł, Wydatki kwalifikowane: 274,8 mln zł Fundusze UE: 233,6 mln zł (85%) Budżet Miasta: 41,2 mln zł (15%) Wydatki niekwalifikowane: 78,1 mln zł Aktywne gospodarowanie majątkiem Właścicielem majątku wytworzonego / nabytego w ramach realizacji Projektu pozostanie Beneficjent Gmina Kielce Nadzór nad eksploatacją inwestycji w infrastrukturę drogową prowadzony będzie przez Miejski Zarząd Dróg w Kielcach. MZD pełni funkcję zarządcy dróg w granicach Kielc i jest odpowiedzialny za utrzymywanie nawierzchni, chodników i innych urządzeń związanych z drogą. MZD zatrudnia wykwalifikowaną kadrę techniczną, ekonomiczną i menedżerską, jak również posiada odpowiednie zaplecze sprzętowe do zarządzania projektem po jego realizacji. Utrzymanie dróg jest aktualnie i będzie w latach następnych realizowane ze środków przeznaczonych na bieżące utrzymanie ulic. W kolejnych latach przewiduje się zabezpieczenie w budżecie Miasta środków finansowych na bieżące utrzymanie ulic na tym samym poziomie; jednocześnie planuje się zmniejszenie nakładów na remonty cząstkowe. Nadzór nad eksploatacją inwestycji w infrastrukturę transportu publicznego prowadzony będzie przez Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach. Corocznie w budżecie ZTM są zabezpieczane środki na realizację zadań związanych z zapewnieniem sprawnego funkcjonowania komunikacji zbiorowej. W celu zmniejszenia zatłoczenia komunikacyjnego i m. in. promowania zrównoważonego transportu, w centrum Kielc ustanowiono strefę ruchu uspokojonego. Obok ulic całkowicie wyłączonych z ruchu samochodowego, na pozostałych wprowadzono szereg ograniczeń takich jak: - limitowana ilość zezwoleń stałych na parkowanie w strefie, - limitowana ilość miejsc postojowych, - opłata uzależniona od czasu parkowania. Jednocześnie po strefie i najbliższym otoczeniu kursują z dużą częstotliwością dwie bezpłatne linie autobusowe obsługiwane przez autobusy o małej pojemności, dobrze radzące sobie z krętymi i ciasnymi uliczkami. Od kilku miesięcy funkcjonuje bilet elektroniczny w ramach Kieleckiej Karty Miejskiej. Ceny przejazdów uzależnione są od kwoty jednorazowego doładowania oraz ilości przejechanych przystanków, im większa kwota doładowania i mniejsza ilość przejechanych przystanków (zastosowano podział na grupy: do 3, 8 i powyżej ośmiu przystanków) tym niższa cena przejazdu. Jednostka Samorządu Terytorialnego rangi miasta na prawach powiatu będzie w przyszłości w posiadaniu środków budżetowych w kwotach pozwalających na ponoszenie tak znaczących wydatków. Ponadto Samorząd występujący w roli wnioskodawcy i beneficjenta niemal z urzędu gwarantuje trwałość finansową Projektu, bowiem nie należy do podmiotów, które mogą być zagrożone bankructwem rynkowym. Bazując na doświadczeniach w realizacji projektu, Beneficjent planuje w kolejnej perspektywie finansowej kontynuację działań zmierzających do promocji transportu publicznego jako

15 alternatywy dla transportu indywidualnego. W tym celu planowane są przedsięwzięcia polegające na rozbudowie sieci bus-pasów, budowie nowoczesnych peronów przystankowych, parkingów typu P&R, budowie nowych połączeń komunikacyjnych i modernizacji sieci dróg istotnych z punktu widzenia transportu publicznego. Jednocześnie Beneficjenci innych projektów mogą korzystać z doświadczeń Miasta Kielce ponieważ wszystkie działania związane z realizacją projektu są na bieżąco zamieszczane na jego stronie internetowej. Realizacja projektu wpływa pozytywnie na jakość wykonywanych usług przewozowych dla linii autobusowych. Budowa węzła drogowego wraz z przebudową ulic, przebudową głównego ronda oraz budowa i rozbudowa pętli i zatok autobusowych usprawnia ruch komunikacji publicznej i indywidualnej oraz zwiększa bezpieczeństwo i komfort pasażerów komunikacji zbiorowej. Cały projekt wpływa bezpośrednio na poprawę wizerunku komunikacji zbiorowej w Kielcach, co może mieć wpływ na wybór tego środka transportu przez mieszkańców Miasta i Kieleckiego Obszaru Metropolitalnego. Kwestie związane z transportem miejskim oraz połączeniami pomiędzy Kielcami i pozostałymi gminami wokół Kielc dotyczą wielu mieszkańców dojeżdżających codziennie do pracy lub do szkoły. Infrastruktura drogowa i komunikacyjna to również narzędzie mogące posłużyć do podniesienia atrakcyjności inwestycyjnej Kielc i regionu. Warto tu wspomnieć na przykład o Targach Kielce, drugim co do wielkości organizatorze targów w Polsce brak dróg dojazdowych był często wskazywany jako poważny mankament zarówno przez zarząd Targów, jak i przez uczestników organizowanych tam imprez. Zdjęcie przed realizacją

16 Zdjęcie po realizacji Wydział Projektów Strukturalnych i Strategii Miasta Urząd Miasta Kielce ul. Strycharska Kielce tel. do kontaktu: