ANIOŁ s.c. PRACOWNIA PROJEKTOWO-USŁUGOWA

Transkrypt

1 ANIOŁ s.c. PRACOWNIA PROJEKTOWO-USŁUGOWA EGZ. NR 1 BIURO: Warszawa ul. Korotyńskiego 48 m. 179 tel.: (022) NIP: PRACOWNIA: ul. Korotyńskiego 23/4 tel tel./fax.(022) aniol-sc@neostrada.pl biuro@aniol-sc.com INWESTOR: OBIEKT: Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Ochota ul. Grójecka 17a Warszawa Ścieżka rowerowa w ul. Szczęśliwickiej na odcinku od ul. Bitwy Warszawskiej 1920r do ul. Dickensa RODZAJ OPRACOWANIA: Projekt budowlano-wykonawczy drogowy etap 1 WYKONAWCA PROJEKTU: IMIĘ, NAZWISKO, UPRAWNIENIA PODPIS DATA PROJEKTANT inż. Włodzimierz Anioł upr. St. 681/ ZESPÓŁ WSPÓŁPRACUJĄCY Wojciech Bargieł inż. Krzysztof Beczek SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Stefan Szymanek upr. WZDP 94/

2 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 2 SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA MATERIAŁY WYKORZYSTANE W OPRACOWANIU LOKALIZACJA OBIEKTU STAN PRAWNY NIERUCHOMOŚCI WARUNKI GRUNTOWO-WODNE STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI KOLORYSTYKA NAWIERZCHNI ODWODNIENIE ZIELEŃ INFORMACJA NA TEMAT BEZPIECZEŃSTAWA I OCHRONY ZDROWIA ZGODNIE Z ART. 20 UST. 1 PKT. 16 PRAWA BUDOWLANEGO ORGANIZACJA RUCHU SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT OŚWIADCZENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO UPRAWNIENIA PROJEKTANTA ZAŚWIADCZENIE O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW UPRAWNIENIA SPRAWDZAJĄCEGO ZAŚWIADCZENIE O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW 14 SPIS RYSUNKÓW: RYS. PZT01. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU etap 1 15 RYS. PN01. PRZEKROJE NORMALNE 16 RYS. SK01. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI 17

3 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 3 RYS. SK02. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI 18 RYS. SK03. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI 19 RYS. SK04. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI 20

4 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Opracowanie wykonano na podstawie umowy nr WIR-46/2010. Inwestorem opracowania jest Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Ochota, Warszawa, ul. Grójecka 17a. 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Śzczęśliwickiej na odcinku od ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r do ul. Dickensa. Opracowanie zawiera zwymiarowanie geometrii nawierzchni i określa jej konstrukcję. Celem opracowania jest dokumentacja pozwalająca inwestorowi szczegółowo określić przedmiot zamówienia do przetargu oraz ustalić szacunkową wartość robót. Niniejszy tom opracowania obejmuje etap 1 od ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r do północnego odcinka ul. Opaczewskiej 3. MATERIAŁY WYKORZYSTANE W OPRACOWANIU - Aktualna mapa do celów projektowych Pomiary terenowe Przy opracowywaniu niniejszego projektu uwzględniono warunki wynikające z następujących normatywów prawnych: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. nr 120 z 2003 r., poz. 1133) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. nr 202 z 2004 r., poz z późn. zmianami) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.) Ustawa z dnia r. Kodeks pracy art. 237(Dz. U. nr 24/ z późn. zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. W sprawie bhp podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47, poz. 401), Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia r. W sprawie bhp podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych dla robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz. U. Nr 118, poz. 1263), PN-B Roboty ziemne, Wymagania ogólne, PN B Roboty ziemne, Wykopy otwarte dla przewodów wodociągowych i kanalizacyjnych, Warunki techniczne.

5 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 5 4. LOKALIZACJA OBIEKTU Projektowane zamierzenie budowlane zlokalizowane jest w zachodniej części Dzielnicy Ochota. Stanowi ono jeden z głównych ciągów układu komunikacyjnego dzielnicy z trasą komunikacji do pętli autobusowej przy ul. Dickensa. Zgodnie z projektem miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego ścieżka rowerowa w ulicy Szczęsliwickiej powinna przebiegać po stronie zachodniej pomiędzy jezdnią a chodnikiem. 5. STAN PRAWNY NIERUCHOMOŚCI Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest na działkach ewidencyjnych nr 1, 7/1 z obrębu i działce 14/8 z obrębu , które są własnością miasta stołecznego Warszawy. 6. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE W podłożu zalegają grunty gliniasto-piaszczyste. Woda gruntowa występuje na głębokości ok. 2 m poniżej poziomu terenu. 7. STAN ISTNIEJĄCY W chwili obecnej na terenie objętym opracowaniem znajduje się zieleniec uliczny o szerokości 4-5 m. Wokół ronda na skrzyżowaniu ulic Szczęśliwickiej, Dickensa i Drawskiej istnieje jednokierunkowa ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m. Ścieżka nie jest oznakowana nie są również oznakowane przejazdy dla rowerzystów przez otaczające rondo jezdnie. Dzieje się tak dlatego, że ścieżka ta nie ma powiązań z żadną inną ścieżką. 8. STAN PROJEKTOWANY Zaprojektowana ścieżka rowerowa zgodna jest z projektem miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla tego rejonu. Parametry geometryczne ścieżki rowerowej opracowano w oparciu o Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie Załącznik do Zarządzenia nr 3618/2009 Prezydenta m. st. Warszawy z dnia roku. Zaprojektowano biegnącą po zachodniej stronie ulicy dwukierunkową ścieżkę o szerokości 2,5 m. Ścieżka ta ma połączenie ze ścieżką w ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r i ścieżką wokół ronda na skrzyżowaniu ulic Szczęśliwickiej, Drawskiej i Dickensa. Stanowić ona będzie uzupełnienie ciągu rowerowego łączącego Park Szczęśliwice z Polem Mokotowskim za pośrednictwem ścieżki w ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r i ulicy Banacha. Ścieżka w ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r ma również swoją kontynuację w ulicy Prymasa 1000-lecia po drugiej stronie torów PKP w dzielnicy Wola. Zgodnie z zaleceniami Inżyniera Ruchu zaprojektowano przejazdy przez jezdnię ulicy Szczęśliwickiej w celu ułatwienia połączeń rowerowych z ulicami Dobosza i Opaczewską zlokalizowanymi po wschodniej stronie ulicy. Dla połączenia z ulicą Dobosza zaprojektowano przejazd dwukierunkowy zaś dla połączenia z ulicą Opaczewską dwa oddzielne jednokierunkowe przejazdy łączące ścieżkę rowerową z dwoma jednokierunkowymi jezdniami ulicy Opaczewskiej. Zaprojektowano również przejazd rowerowy w poprzek zachodniego odcinka ulicy Opaczewskiej. Odstąpiono od zmian sugerowanych przez Zielone Mazowsze ze względu na wynikające z ich wprowadzenia trudności z zimowym utrzymaniem drogi. Separatory ruchu usytuowane w odległości 1-2 m od krawężnika uniemożliwiałyby mechaniczne odśnieżanie jezdni. Zaleganie śniegu w przestrzeni przykrawężnikowej tamowałoby spływ wód opadowych i powodowałoby powstawanie zastoisk na przejściach dla

6 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 6 pieszych i zjazdach do posesji oraz wjazdach na miejsca postojowe. Proponowane zmiany tzn. zwężenie jezdni do 7 m i wygospodarowanie większej ilości terenu pod zieleń i ścieżkę rowerową byłyby możliwe jedynie w przypadku przebudowy ulicy. Dodatkowym elementem projektu jest przebudowa fragmentów istniejącego chodnika oraz wymiana nawierzchni zjazdów do posesji. W celu podkreślenia nadrzędności drogi rowerowej nad zjazdem do posesji zaprojektowano wymianę istniejących nawierzchni asfaltowych zjazdów na nawierzchnie z kostki betonowej. 9. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Rozwiązanie wysokościowe dowiązano do poziomu istniejących nawierzchni i otaczającego terenu. Spadki podłużne nawierzchni wynoszą od 0,4% do 0,5%, a spadki poprzeczne od 1,0% do 2,0%. Spadek poprzeczny nawierzchni chodnika wynosi 2% w kierunku jezdni. 10. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni: Dla ścieżki rowerowej: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 5 S 50/70 gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0-30 gr. 15 cm Łączna grubość nawierzchni wynosi 19 cm. Dla chodnika: Nawierzchnia z płyt betonowych o wym. 50x50x7 cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:3 gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/30 gr. 15 cm Łączna grubość nawierzchni wynosi 26 cm. Dla zjazdów do posesji: Nawierzchnia z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:5 gr. 4 cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/30 gr. 15 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/60 gr. 15 cm Łączna grubość nawierzchni wynosi 42 cm. Ścieżka rowerowa obramowana jest obrzeżem betonowym o wymiarach 30x8 cm ustawionym na ławie betonowej z betonu C 12/15 z oporem. Obrzeża należy ustawić jako wtopione. Chodnik obramowany jest obrzeżem betonowym o wymiarach 30x8 cm. Obrzeża należy ustawić jako wtopione. Zjazdy do posesji obramowane są krawężnikami betonowymi o wymiarach 30x15 cm ustawionymi na ławie betonowej z betonu C 12/15 z oporem. krawężniki należy ustawić jako wtopione.

7 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej KOLORYSTYKA NAWIERZCHNI Projekt przewiduje wykonanie nawierzchni ścieżki rowerowej z asfaltobetonu w kolorze czarnym, chodników z płyt betonowych w kolorze szarym oraz zjazdów do posesji z kostki betonowej w kolorze czerwonym. 12. ODWODNIENIE Projekt przewiduje odprowadzenie wód deszczowych i roztopowych z terenu projektowanej ścieżki rowerowej bezpośrednio w otaczający teren. 12. ZIELEŃ W taranie występują drzewa kolidujące z projektowaną ścieżką rowerową. Projekt przewiduje usunięcie 3 drzew zbyt starych do przesadzenia. Przesadzenie 43 drzew oraz nasadzenie 7 nowych drzew. Szczegółowa inwentaryzacja zieleni w odrębnym opracowaniu. 13. INFORMACJA NA TEMAT BEZPIECZEŃSTAWA I OCHRONY ZDROWIA ZGODNIE Z ART. 20 UST. 1 PKT. 16 PRAWA BUDOWLANEGO Uwagi ogólne - niniejsze informacje dotyczą wszystkich pracowników zatrudnionych bezpośrednio przy robotach wykopowych i współpracujących z nimi operatorów sprzętu oraz pracowników nadzorujących te roboty. - za przestrzeganie zasad bezpieczeństwa pracy, przepisów bhp, oraz organizację pracy i współpracy między pracownikami, odpowiada bezpośrednio nadzorujący roboty. - nadzorujący roboty w razie zaistnienia wypadku, obowiązany jest zorganizować pierwszą pomoc oraz powiadomić o wypadku odpowiednie służby Przepisy szczegółowe Roboty wykopowe należą do prac niebezpiecznych. Niebezpieczeństwo powodowane jest najczęściej: - niewłaściwą obudową wykopu lub jej brakiem, - stosowaniem niewłaściwych rozpór, - niewłaściwym składowaniem urobku (zbyt nisko krawędzi wykopu), - nie stosowaniem drabin wejściowych do wykopu (wchodzenie po rozporach), - brakiem stosowania sprzętu ochronnego tj. kasków oraz kamizelek ochronnych przy prowadzeniu prac w ruchu ulicznym, - nie stosowaniem barier wygradzających miejsce robót i zabezpieczeń wykopu przykryciami Brygada wykonująca roboty wykopowe powinna być wyposażona w: - barierki o wys. 1,1 m, - znaki drogowe (w zależności od potrzeby), - drabinę o długości większej od głębokości wykopu o min. 0,75m, - kamizelki koloru pomarańczowego, rękawice ochronne, kaski ochronne, - apteczkę pomocy przedmedycznej, - niezbędny materiał do budowy wykopu,

8 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 8 - niezbędny sprzęt techniczny i narzędzia Przy wykonywaniu robót wykopowych należy przestrzegać następujących zasad: - roboty wykopowe w pobliżu sieci podziemnych, a także głębienie wykopów kontrolnych należy prowadzić ręcznie, - przy wykonywaniu wykopów w ulicy (miejscu dostępnym dla osób postronnych), należy wokół wykopu ustawić barierki ochronne o wys. 1,1m w odległości min. 1m od krawędzi wykopu i zaopatrzyć w tablicę o treści: Uwaga wykop niezatrudnionym wstęp wzbroniony, a w nocy zaopatrzyć je w czerwone światło ostrzegawcze, - wykopy o ścianach pionowych bez obudowy, w gruntach nie nawodnionych, nie obciążonych nasypem w pasie co najmniej równym głębokości wykopu można wykonać: - do głębokości 2m w gruntach bardzo spoistych zwartych - do głębokości 1m w gruntach pozostałych Rodzaj obudowy i rozpór określa każdorazowo bezpośrednio nadzorujący roboty w porozumieniu z inspektorem nadzoru. Prowadzący roboty powinien, przed każdym zejściem pracowników do wykopu, sprawdzić stan obudowy wykopów, ze szczególnym zwróceniem uwagi na stan obudowy po dłuższych przerwach w pracy i opadach deszczu. Rozpory powinny być tak umocowane, aby nie zaistniało ich samoczynne wypadanie. Górne krawędzie obudowy wykopu powinny wystawać ponad teren co najmniej 10cm dla ochrony przed wpadnięciem do wykopu gruntu lub innych przedmiotów. - w przypadku występowania ograniczonej przestrzeni uniemożliwiającej wykonanie wykopu ze skarpowaniem ścian (np. wąska ulica lub występowanie przeszkody technicznej np. uzbrojenie terenu) dopuszcza się wykonanie wykopu o ścianach pionowych z zastosowaniem pełnej obudowy z wyporami, - transport urządzeń i materiałów do wykopów i z wykopów powinien odbywać się w zależności od głębokości wykopu i ciężaru przedmiotu: a) w wykopie do głębokości 1,5 m transport przedmiotów lekkich sposobem ręcznym przez kontakt bezpośredni między pracownikami, b) przy wykopach powyżej 1,5 m transport sposobem ręcznym za pomocą linki, c) transport przedmiotów ciężkich przy pomocy urządzeń dźwigownicowych - liny, bloczki, wielokrążki przeznaczone do transportu pionowego materiałów muszą być każdorazowo przed użyciem sprawdzane przez prowadzącego roboty - w przypadku prowadzenia wykopów w bezpośrednim sąsiedztwie sieci elektrycznych, gazowych, ciepłowniczych, telekomunikacyjnych itp., nadzorujący prace zobowiązany jest określić bezpieczną odległość w jakiej mogą być wykonywane te roboty i sprawować bezpośredni nadzór, - w razie natrafienia na powyższe sieci lub inne przeszkody, roboty należy przerwać do czasu ustalenia ich pochodzenia i stwierdzenia czy roboty w tym miejscu mogą być prowadzone, - operatorzy maszyn podczas wykonywania robót ziemnych powinni przestrzegać zasad określonych w dokumentacji techniczno ruchowej danej maszyny roboczej, - niedopuszczalne jest podczas wykonywania robót ziemnych: a) ustawienie koparki w odległości od wykopu mniejszej niż 0,6m poza granicą klina odłamu gruntu, b) wyłączanie mechanizmu obrotu maszyny roboczej w trakcie napełniania naczynia roboczego gruntem, c) tworzenia nawisów przy wykonywaniu wykopu,

9 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej 9 d) przebywania osób w zasięgu działania naczynia roboczego maszyny, e) przebywania osób między ścianą wykopu i koparki nawet w czasie postoju. - podczas wykopów wąskoprzestrzennych osoby współpracujące z operatorem mogą znajdować się wyłącznie w bezpiecznej części wykopu, - niedopuszczalne jest w miejscu wykonywania wykopów prowadzenie prac monterskich, - stosując elektronarzędzia należy każdorazowo przed ich użyciem, zwracać uwagę na stan techniczny, a szczególnie na stan izolacji oraz nie stosować prowizorycznych przedłużaczy, - roboty wykonywane maszynami roboczymi w pobliżu czynnych napowietrznych linii energetycznych należy prowadzić w odległości nie mniejszej niż: a) 3 m dla linii o napięciu znamionowym nie przekraczającym 1Kv, b) 5 m dla linii o napięciu znamionowym powyżej 1kV, lecz nie przekraczającym 15 kv, c) 10 m dla linii o napięciu znamionowym powyżej 15 kv, lecz nie przekraczającym 30 kv, d) 15 m dla linii o napięciu znamionowym powyżej 30 kv, lecz nie przekraczającym 110 kv, e) 30 m dla linii o napięciu znamionowym powyżej 110 kv. - przy wykonywaniu robót przy użyciu maszyn lub innych urządzeń technicznych, bezpośrednio pod linią wysokiego napięcia, należy uzgodnić bezpieczne warunki pracy z jej użytkownikiem. 14. ORGANIZACJA RUCHU Projekt organizacji ruchu stanowi oddzielne opracowanie. 15. SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT Roboty budowlane należy prowadzić w oparciu o następujące Ogólne Specyfikacje Techniczne wydane przez Branżowy Zakład Doświadczalny Budownictwa Drogowego i Mostowego, zatwierdzone do stosowania przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad: D-M Wymagania ogólne D Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych D Rozbiórka elementów dróg D Wykonanie wykopów D Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie D Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie D Nawierzchnia z betonu asfaltowego D Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej D Oznakowanie poziome D Oznakowanie pionowe D Krawężniki betonowe D Betonowe obrzeża chodnikowe D Zieleń drogowa

10 Projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Szczęśliwickiej OŚWIADCZENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Niniejszym oświadczam, że projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Śzczęśliwickiej na odcinku od ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r do ul. Dickensa w zakresie dróg został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej ( art. 20, ust 4 - Prawo budowlane ) inż. Włodzimierz Anioł nr upr. St.-681/88 MAZ/BD/1672/01 OŚWIADCZENIE SPRAWDZAJĄCEGO Niniejszym oświadczam, że projekt budowlano-wykonawczy ścieżki rowerowej w ul. Śzczęśliwickiej na odcinku od ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r do ul. Dickensa w zakresie dróg został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej ( art. 20, ust 4 - Prawo budowlane ) mgr inż. Stefan Szymanek nr upr. WZDP 94/66 MAZ/BD/2804/01