mgr Sławomir Gawałko upr. geologiczne: V-1494, VI-0396 dr inż. Jan Wencewicz Upr. bud. St-584/78 Członek MAZ/WM/1580/1 Warszawa, kwiecień 2010 r.

Transkrypt

1 ZAMAWIAJĄCY Zarząd Mienia m. st. Warszawy Jednostka Budżetowa ul. Jana Kazimierza Warszawa UMOWA ZMW/26/2010/I3/AK/C z dnia r. TEMAT DOKUMENTACJA WYKONAWCZA ZADANIA p.n. WYKONANIE PRAC POGŁĘBIARSKICH w KANALE i BASENIE PORTU CZERNIAKOWSKIEGO ETAP II WYKONAWCY mgr Sławomir Gawałko upr. geologiczne: V-1494, VI-0396 dr inż. Jan Wencewicz Upr. bud. St-584/78 Członek MAZ/WM/1580/1 Warszawa, kwiecień 2010 r. REGON P NIP BANK PKO BP VI OM/W-wa Nr

2 SPIS ZAWARTOŚCI 1. WSTĘP Podstawa formalna Cel i zakres pracy 3 2. WYKORZYSTANE MATERIAŁY 4 3. DANE OGÓLNE Lokalizacja Dane historyczne (według[2.4.]) 5 4. BADANIA TERENOWE 5 5. OBLICZENIA STATECZNOŚCI SKARP 6 SPIS RYSUNKÓW 7 2

3 1. WSTĘP 1.1. Podstawa formalna Podstawę formalną opracowania stanowi umowa Nr 2MD/26/2010/I3/AF/C z dnia zawarta z Zarządem Mienia m. St. Warszawy z siedzibą przy ul. Jana Kazimierza 62, Warszawa na wykonanie dokumentacji wykonawczej zadania p.n. Wykonanie prac pogłębiarskich w kanale i basenie Portu Czerniakowskiego Cel i zakres pracy Celem jest opracowanie dokumentacji wykonawczej dla prac pogłębiarskich w kanale i basenie Portu Czerniakowskiego. Zakres prac związanych z wykonaniem opracowania zawarto w VII etapach jak niżej: ETAP I Wykonanie badań fizyko chemicznych osadów dennych (w laboratorium akredytowanym) oraz interpretacja tych badań pod kątem zagospodarowania urobku pochodzącego z prac pogłębiarskich. ETAP II Ocena stanu stateczności nabrzeża Portu pod kątem wykonania usunięcia osadów ze zbiornika, uwzględniająca stan techniczny zabezpieczeń i skarp z wypracowaniem wniosków dotyczących niezbędnych prac zabezpieczających. ETAP III Wykonanie dokumentacji technicznej sposobu zabezpieczenia nabrzeża Portu podczas wydobycia osadów dennych oraz po wykonaniu tych prac. ETAP IV ETAP V Opracowanie koncepcji wykonania prac pogłębiarskich w oparciu o dostępne metody (wariantowo) oraz ocenę przedstawionych koncepcji. Opracowanie dokumentacji wykonawczej, wraz z organizacją robót i placu budowy oraz sposobu zagospodarowania urobku dla wybranej koncepcji. 3

4 ETAP VI Wyliczenie przewidywanych kosztów wykonania wszystkich prac objętych zakresem robót (kosztorys inwestorski, przedmiar prac). ETAP VII Wskazania w zakresie działań eksploatacyjnych i inwestycyjnych służących celowi utrzymania basenu portowego i przeciwdziałania jego zamuleniu. Niniejsze sprawozdanie obejmuje opis prac związanych z realizacją Etapu II określeniem warunków geotechnicznych w rejonie skarp kanału dojazdowego i basenu portowego oraz ich stateczności. 2. WYKORZYSTANE MATERIAŁY 2.1. Mapę sytuacyjno wysokościową do celów projektowych basenu i kanału Portu Czerniakowskiego Wyniki wierceń geotechnicznych Wyniki sondowań sondą DPM PORT CZERNIAKOWSKI ZESPÓŁ Krajowy Ośrodek Badań i Dokumentacji Zabytków w Warszawie Normy Polskie związane z tematem PN-86/B-0248 Grunty budowlane. Określenia, symbole, podział i opis gruntów. PN-74/B Grunty budowlane. Badania polowe PN-99/B Geotechnika, roboty ziemne PN-98/B Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne zasady ogólne. 4

5 3. DANE OGÓLNE 3.1. Lokalizacja Port Czerniakowski zlokalizowany jest na lewym brzegu Wisły, na obszarze pomiędzy ulicami gen. M. Zaruskiego i Czerniakowską. Wejście do kanału portowego znajduje się w km. rzeki Wisły Dane historyczne (według [2.4.]) Skarpy kanału oraz basenu portowego były umocnione kamieniem polnym (brukowane) i uzbrojone w urządzenia cumownicze takie jak polery i pierścienie cumownicze. Na umocnionych kamieniem skarpach, o dużym nachyleniu, lokalizowane były kamienne schodki. Podstawa skarp umocniona była palisadą drewnianą. W okresie powojennym, do chwili obecnej, w otoczeniu portu zaszły duże zmiany związane z zabudową i ukształtowaniem terenu poprzez zasypanie znacznych części gruzem i ziemią. 4. BADANIA TERENOWE Na podstawie oględzin skarp wzdłuż kanału i basenu, do badań terenowych wytypowano 6 miejsc, w których stwierdzono zniszczenia na powierzchni skarpy i duże nachylenie miejsca potencjalnych zagrożeń stateczności. Lokalizację otworów badawczych i sond przedstawiono na Rys. 1. W wyznaczonych miejscach wykonano otwory badawcze przy pomocy mechanicznej wiertnicy ze świdrem i średnicy 75 mm. Wiercenia, w celu określenia rodzajów gruntów, budujących skarpę, dokumentowano na kartach dokumentacyjnych - Załączniki Zał. Zał. 1, 3, 4, 6, 8, 9. Stan przewiercanych gruntów badano przy pomocy sondy dynamicznej DPM30. Wyniki sondowań przedstawiono na wykresach Załączniki Zał. Zał. 2, 5, 7, 10. W miejscach wykonywanych odwiertów, w górnej warstwie występował grunt nasypowy (mieszanina piasku drobnego, średniego z gruzem ceglanym) otwory OB- 1, OB-2, OB-3. Poniżej występują grunty rodzime madowe, głębiej akumulacji 5

6 rzecznej, wykształcone głównie w postaci piasku drobnego z wkładkami pyłów a głębiej piasków średnich. Piaski są w stanie średnio zagęszczonym o zmiennym ID od 0,4 do 0,68. Nasypy są średnio zagęszczone o wartościach ID 0,35 0,40. Woda w gruncie zalega na głębokościach korespondujących ze stanem wody w porcie. Warunku geotechniczne w rejonie skarp kanału i basenu portowego oraz wygląd skarp przedstawiona na rysunkach Rys. Rys. 2, 3, 4, 5, 6, OBLICZENIA STATECZNOŚCI SKARP Do sprawdzenia stateczności wytypowano skarpy w przekrojach badawczych OB-2, OB-3, OB-6. Do obliczeń przyjęto przekroje płaskie przedstawiona na rysunkach Rys. Rys. 8, 9, 10. Parametry wytrzymałościowe gruntów przyjęte do obliczeń zestawiono w tablicy 5.1. Parametry wytrzymałościowe gruntów Tablica

7 Schematy obliczeniowe z podziałem na trójkątne elementy przedstawiono na rysunkach Rys. Rys. 11, 12, 13. Położenie wód gruntowych w przekrojach OB-2, OB-3 i OB-6 wraz z wyznaczonymi siatkami hydrodynamicznymi przedstawiono na rysunkach Rys. Rys. 14, 15, 16. Izolinie ekstremalnych naprężeń stycznych (kpa) zoobrazowano na rysunkach Rys. Rys. 17, 18, 19 a izolinie naprężeń normalnych pionowych (kpa) na rysunkach Rys. Rys. 20, 21, 22. Krytyczne powierzchnie poślizgu wraz z wyznaczonymi minimalnymi współczynnikami stateczności Fmin >1 przedstawiona na rysunkach Rys. Rys. 23, 24, 25. Zestawienie wartości minimalnych współczynników pewności przedstawiono w tabeli 5.2. Tabela 5.2. L.p. Przekrój obliczeniowy Współczynnik pewności Fmin 1. OB-2 1, OB-3 1, OB-6 1,25 Z obliczeń wynika, że stateczność skarp jest zachowana. Lokalne, powierzchniowe zsuwy są związane z erozyjnym działaniem czynników atmosferycznych. Zabezpieczenie skarp przed dalszą degradacją mimo znacznego nachylenia wymagać będzie odbudowy zabezpieczeń podstawy skarp, wycięcia drzew i krzewów porastających skarpy oraz odbudowy innych, dawnych, elementów zabezpieczających. 7