DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 PPUH AN-FRANK RZESZÓW Egz. 1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA NAZWA ZADANIA: Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km do na działkach o nr ewidencyjnych: 2477/4 w miejscowości Dylągówka i 1201 w miejscowości Szklary INWESTOR: POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Franciszek Cyganik Nr upr. D-91/86 Rzeszów, kwiecień 2019 r.

2 OPRACOWANIE ZAWIERA: 1. OPIS TECHNICZNY 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA: Rys. nr 1 Orientacja skala 1:25000 Rys. nr od 2.1 do 2.6 Sytuacja skala 1:1000 Rys. nr od 3.1A do 3.2D Przekroje normalne skala 1:50

3 Opis techniczny OPIS TECHNICZNY Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km do PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km do Zadanie w całości zlokalizowane jest na obszarze województwa podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, na terenie gminy Hyżne. Remontowana droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze pagórkowatym. Obszar, po którym przebiega droga to tereny z zabudową jednorodzinną i zagrodową oraz lasami, nieużytkami i polami uprawnymi w miejscowościach Dylągówka i Szklary. 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Inwentaryzacja drogi Wytyczne inwestora Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U poz. 124 tj.) [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz z późniejszymi zmianami) [2] Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 2001 [4] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997 [5] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995 [6] Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 1982 [7] Rzeszów 2019

4 Opis techniczny Katalog Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych 0,60 m; 0,80 m; 1,00 m; 1,25 m; 1,50 m. Długość rur 1,00 m. WBSiPTDiL Warszawa, Warszawa 1963 [8] 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres robót na odcinku drogi powiatowej objętej przedsięwzięciem zakłada wykonanie remontu nawierzchni jezdni i poboczy, odcinkowego remontu chodnika oraz renowację systemu odwodnienia. Remontowana droga powiatowa Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km do objęta zgłoszeniem o przystąpieniu do wykonywania robót budowlanych, będzie prowadzona w granicach istniejącego pasa drogowego stanowiącego działki, będące we władaniu Powiatu Rzeszowskiego o nr ewidencyjnych: /4 w obrębie ewidencyjnym 0002 Dylągówka w jednostce ewidencyjnej _2 Hyżne, w obrębie ewidencyjnym 0005 Szklary w jednostce ewidencyjnej _2 Hyżne, bez naruszania stosunków wodnych na działkach sąsiednich. Przedmiotowa droga ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 878 w miejscowości Dylągówka, natomiast koniec na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 835 w miejscowości Szklary. Dokładną lokalizację odcinka drogi powiatowej Nr 1425R pokazano na rysunku nr 1 - Orientacja. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4.1. Istniejące parametry techniczne drogi Droga na omawianym odcinku posiada następujące parametry: klasa techniczna drogi L, prędkość projektowa 40 km/h, kategoria ruchu KR1, długość remontu drogi 2168 m, nawierzchnia bitumiczna, droga posiada przekrój: - szlakowy w km od do 0+704, - półuliczny z lewostronnym chodnikiem w km od do 2+168, Rzeszów 2019

5 Opis techniczny szerokość jezdni 5,50 m, szerokość jednostronnego chodnika 1,45 m, pobocza gruntowe 2x po od 0,50 do 0,75 m Stan ogólny drogi Na skutek gwałtownych opadów deszczu w ostatnich latach teren, na którym zlokalizowana jest droga, stał się obszarem występowania lokalnych podtopień o charakterze powodzi. Spowodowało to znaczne uszkodzenie korpusu omawianej drogi, w szczególności jej jezdni, a także powstanie licznych uszkodzeń poboczy i chodnika oraz systemu odwodnienia drogi. Uszkodzenia jezdni powstały na skutek działania wód powodziowych tj. znacznego nawilgocenia gruntu pod konstrukcją jezdni drogi, co było powodem rozgęszczenia gruntu, utraty jego nośności i stabilności. W stanie obecnym zakres uszkodzeń drogi powoduje, że na omawianym odcinku ruch pojazdów odbywa się z dużymi utrudnieniami, które wpływają na bezpieczeństwo Stan nawierzchni Na całej długości droga nr 1425R posiada nawierzchnię bitumiczną w bardzo złym stanie technicznym posiadającą liczne spękania i ubytki. Omawiana droga ma nieutwardzone pobocza o mocno zdeformowanej powierzchni, posiadające liczne zaniżenia. Odcinkowo w km od do istniejący chodnik jest częściowo lub całkowicie zniszczony Stan odwodnienia Odwodnienie drogi na odcinku o przekroju szlakowym następuje za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni do przydrożnych rowów ziemnych, a na odcinku o przekroju półulicznym poprzez odwodnienie wgłębne po stronie chodnika i do przydrożnych rowów ziemnych po stronie przeciwnej. Rowy ziemne są zamulone a odwodnienie wgłębne pod chodnikiem w km od do jest zniszczone Stan przepustów pod drogą Przepusty drogowe pod jezdnią są w złym stanie technicznym wymagają przeprowadzenia ich remontu poprzez wymianę części przelotowych i wykonanie nowych ścianek czołowych. Rzeszów 2019

6 Opis techniczny 5. ROZWIĄZANIA REMONTOWE 5.1. Niweleta i przebieg drogi w planie Na długości drogi objętej robotami nie przewiduje się korekty niwelety z wyjątkiem spowodowanej remontem i profilowaniem nawierzchni. Nie przewiduje się korekty osi istniejącej drogi. Przebieg drogi w planie pokazano na rysunku nr 2 Sytuacja Remont nawierzchni jezdni drogi W celu remontu konstrukcji istniejącej jezdni oraz nadania jej wymaganych spadków poprzecznych przyjęto konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 1 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 5 cm, geosiatka z włókien szklanych powlekanych asfaltem, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, Lokalnie przed wykonaniem nowych warstw konstrukcyjnych przewidziano rozebranie istniejącej nawierzchni z betonu asfaltowego poprzez frezowanie na głębokość średnio 3 cm. W celu wzmocnienia krawędzi jezdni przyjęto konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 2 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 5 cm, geosiatka z włókien szklanych powlekanych asfaltem, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 6 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. Rzeszów 2019

7 Opis techniczny Na połączeniach międzywarstwowych poczynając od podbudowy należy stosować skropienie emulsją asfaltową. Połączenia pionowych krawędzi i boczne pionowe powierzchnie warstw bitumicznych powinny być posmarowane rozgrzanym asfaltem Remont chodnika w km od do Konstrukcja nawierzchni remontowanego chodnika przedstawia się następująco (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 4 : nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm, warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu, grubości 10 cm, warstwy dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej mechanicznie, grubości 15 cm. Na odcinkach o nieuszkodzonej podbudowie przewidziano ułożenie nowej nawierzchni chodnika z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm układanej na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 7 cm. Obramowanie chodników od strony jezdni przewidziano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10, a od strony przeciwnej z obrzeży betonowych wibroprasowanych 8x30x100 cm układanych na podsypce cementowopiaskowej 1:4 grubości 3 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta Krawężnik należy wynieść nad powierzchnię jezdni na wysokość cm. Za obrzeżami należy wykonać opaski ziemne o szerokości 0,25 m Remont odwodnienia Przewidziano wykonanie odcinkowej renowacji rowów z wyprofilowaniem skarp. Przewidziano odcinkowe umocnienie skarp i dna rowów betonowymi płytami ażurowymi wibroprasowanymi typu krata grubości 8 cm układanymi na warstwie podsypki cementowopiaskowej 1:4 grubości 10 cm. W km od do przewidziano remont (wymianę) zniszczonego odcinka rowu krytego. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego, z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej 80 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm, poprzez studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta oraz przyłączone za pomocą przykanalików z rur PCV Ø200/5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów żelbetowych Ø150 cm wg KPED karta Dodatkowo w miejscach zmiany kierunku przebiegu rowu krytego przewidziano studnie przelotowe Rzeszów 2019

8 Opis techniczny z kręgów żelbetowych Ø150 cm wg KPED karta Przewidziano wyloty kanału Ø80 cm z prefabrykatów żelbetowych wg KPED karta Górne powierzchnie żeliwnych włazów studni i kratek ściekowych należy dostosować do wysokości nawierzchni jezdni, chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Przewidziano wloty do studni połączeniowych z odcinków kanałów z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej 60 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm oraz zakończonych prefabrykatami żelbetowymi wg KPED karta Projekt przewiduje wykonanie regulacji wysokościowej istniejących kratek ściekowych w dobrym stanie technicznym przy użyciu betonu klasy C16/20 z dostosowaniem ich górnych powierzchni do wysokości nawierzchni jezdni w miejscu ich lokalizacji. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania Pobocza Na całej długości remontowanej drogi przyjęto wykonanie umocnienia poboczy (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 3, na szerokości 50 cm przy krawędziach jezdni z warstwy z kamienia stabilizowanego mechanicznie grubości 8 cm. Na pozostałej szerokości pobocza wynoszącej 25 cm przewidziano oczyszczenie, plantowanie i formowanie (uzupełnienie) gruntem Przepusty pod drogą Projekt przewiduje wykonanie nowych części przelotowych przepustów pod drogą będących w złym stanie technicznym. Nowe części przelotowe przepustów pod drogą należy wykonać z rur kielichowych żelbetowych produkowanych metodą wibroprasowania o III stopieniu zbrojenia (dopuszczone do obciążeń klasy minimum B i stosowania na drogach klasy L, Z lub G) i średnicy wewnętrznej Ø cm (dopuszcza się zamiennie wykonanie części przelotowych przepustów pod drogą z rur stalowych ocynkowanych o równoważnej nośności). Rury należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm i warstwie podsypki z pospółki grubości 15 cm. Nowe typowe ścianki czołowe przepustów należy wykonać wg [8] z betonu klasy C20/25. Wszystkie elementy betonowe przepustów na styku z gruntem należy zaizolować poprzez dwukrotne pokrycie ich bitumicznym roztworem do gruntowania. Rzeszów 2019

9 Opis techniczny 5.7. Roboty ziemne Poszczególne rodzaje robót ziemnych: - wykopy, - nasypy, - formowanie i zagęszczanie koryta, nawierzchni poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów, - plantowanie poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów. Roboty ziemne związane są z wykonaniem wzmocnienia krawędzi jezdni i umocnieniem poboczy oraz formowaniem poboczy gruntowych, wykonaniem i oczyszczeniem rowów, wykonaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, wykonaniem części przelotowych przepustów i betonowych konstrukcji wykonywanych na mokro. Dnu koryta należy nadać projektowane spadki poprzeczne i podłużne oraz właściwie zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. W celu odtworzenia właściwych spadków poboczy przewiduje się wykonanie plantowania ich powierzchni oraz uzupełnienia warstwą gruntu. W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem i oczyszczeniem rowów oraz formowaniem poboczy ziemnych należy zwrócić uwagę na nadanie im projektowanych spadków i właściwe zagęszczenie materiału dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. Roboty ziemne związane z zasypaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, części przelotowe przepustów i betonowe konstrukcje wykonywane na mokro należy wykonać z pospółki warstwami grubości cm oraz właściwe zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia wg PN-S Zaprojektowano odcinkowe umocnienie skarp koszami siatkowo-kamiennymi oraz materacami siatkowo-kamiennymi. 6. TECHNOLOGIA WYKONANIA ROBÓT, WYMAGANIA I ODBIORY Wymagania techniczne przy wykonywaniu robót i ich odbiorach wg obowiązujących norm i przepisów oraz Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych. 7. OCHRONA ŚRODOWISKA, ZAJĘCIE I CHARAKTER TERENU Projektowany remont nie wpłynie na pogorszenie stanu środowiska naturalnego i nie spowoduje zwiększonego oddziaływania na zdrowie ludzi. Działki i teren, na którym znajduje się droga powiatowa nie są wpisane do rejestru zabytków i nie podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a także nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. Rzeszów 2019

10 Opis techniczny 8. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO PRAWNE ORAZ PRZEPISY BHP Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.). Przy skrzyżowaniach i zbliżeniach robót z istniejącym uzbrojeniem, prace ziemne wykonywać ręcznie i pod nadzorem pracownika użytkownika. W celu ograniczenia uciążliwości dla otoczenia (emisja hałasu i zanieczyszczeń) zaleca się aby prace budowlane i transport materiałów prowadzone były wyłącznie w porze dziennej (w godz. od 6:00 do 22:00). Zabrania się prowadzenia prac budowlanych powodujących przenoszenie drgania na budynki mieszkalne. Place budowy i ich zaplecza oraz drogi techniczne zorganizować w sposób, zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren przywrócony zostanie do stanu pierwotnego. Zaplecza remontu, a w szczególności magazyny, składy i bazy transportowe w pierwszej kolejności winny być lokalizowane na terenach już zagospodarowanych, w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Należy zapewnić, aby sprzęt budowlany oraz środki transportu wykorzystywane w trakcie remontu, były w należytym stanie technicznym i nie powodowały zanieczyszczeń środowiska wyciekami paliw, olejów i smarów. Składowanie, rozładunek i załadunek, a także przemieszczanie materiałów sypkich należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć emisję niezorganizowaną pyłu do powietrza. Podczas prowadzenia prac ziemnych w okresie bezdeszczowym ograniczyć nadmierne pylenie przez deszczowanie dróg dojazdowych i placów manewrowych. Powstające w trakcie wykonywania robót odpady należy segregować, gromadzić i sukcesywnie wywozić z placu budowy. Roboty ziemne należy prowadzić w sposób nie stwarzający zagrożenia dla ludzi. Należy zapewnić, aby realizacja przedsięwzięcia nie powodowała zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych oraz zmiany stanu wód w gruncie, ze szkodą dla nieruchomości sąsiednich. Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. Rzeszów 2019

11 Opis techniczny Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. 9. OCHRONA PUNKTÓW GEODEZYJNYCH Wszystkie punkty geodezyjne, znajdujące się w rejonie robót podlegają ochronie prawnej stosownie do przepisów ustawy z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz.U. z 2000 r. Nr 100, poz i Nr 120, poz. 1268) oraz rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 kwietnia 1999 r. a także rozporządzenia Ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 24 stycznia 2001 r. w sprawie ochrony znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych (Dz.U. z 2001 r. Nr 11, poz. 89). Punkty te należy chronić a w przypadku konieczności ich likwidacji należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie. Opracował: mgr inż. Franciszek Cyganik upr. nr D-91/86 Rzeszów 2019

12

13

14

15

16

17

18

19 Przekrój normalny NR 1A na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od do (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) rów szerokość zmienna pobocze x10 jezdnia x10 pobocze rów szerokość zmienna LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy -10-5,5 6% 2% ±0 2% -5,5 6% -10 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Renowacja rowu ziemnego 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 0-50 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala 3.1A 1:50

20 Przekrój normalny NR 1B na łuku w km od 0+186,23 do 0+258,42 Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" pobocze ,5 +8,3 1% x Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" jezdnia 550 ±0 3% Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 275 3x10 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze ,3 6% rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala Podpis 3.1B 1:50

21 Przekrój normalny NR 1C na łuku w km od 0+450,82 do 0+518,83 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy pobocze % -8,3 Renowacja rowu ziemnego Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 3x Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 3% jezdnia 550 ±0 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 275 3x10 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze ,3 1% ,5 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Faza opracowania Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/ r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala 3.1C 1:50

22 Przekrój normalny NR 2A na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od do (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) Obrzeże wg "B" 25 8 Krawężnik wg "A" +7(+9) 4% 2% Konstrukcja chodnika wg "4" chodnik ,5(+6,5) -5, % jezdnia 550 ±0 2% 275 3x10-5,5 6% Konstrukcja jezdni wg "1" 0-50 Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Konstrukcja "4" chodnika (na odcinku remontu w km od do 1+780) Kostka brukowa wibroprasowana 6 cm betonowa Warstwa podsypki 3 cm cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego 10 cm betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki 15 cm Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED szczegół "A" Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na warstwie podsypki cementowo -piaskowej 1:4 gr.2 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala Podpis 3.2A 1:50

23 Przekrój normalny NR 2B na łuku w km od 1+012,44 do 1+072,85 LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm 25 8 chodnik jezdnia x10 pobocze rów szerokość zmienna Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm +7,5(+7,5) 4% 2% +4,5(+6,5) -5, % ±0 +5,5 1% +4,5 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala Podpis 3.2B 1:50

24 Przekrój normalny NR 2C na łuku w km od 1+375,73 do 1+414,78 LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm 25 8 chodnik jezdnia x10 pobocze rów szerokość zmienna Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm +18(+20) 4% 2% +15,5 (+17,5) +5, ±0 2% -5,5 6% -10 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku r. PRZEKROJE NORMALNE Podpis Rysunek nr Skala 3.2C 1:50

25 Przekrój normalny NR 2D na łuku w km od 2+098,12 do 2+127,82 LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm 25 8 chodnik jezdnia x10 pobocze rów szerokość zmienna Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm -a+12,5 (-a+14,5) 4% 2% -a+10 (-a+12) -a iist. ±0 +a 1% +a-2 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od do Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku r. PRZEKROJE NORMALNE Podpis Rysunek nr Skala 3.2D 1:50