STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

Transkrypt

1 Mateusz Jezierski ul.architektów 21/3, Gdynia tel. (0 58) NIP PROJEKT WYKONAWCZY STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Temat projektu: Miejscowość: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 222 stanowiącej dojazd do autostrady A-1 na odcinku od km ok w m.starogard Gdański do km ok w m.jabłowo. Starogard Gdański, Jabłowo Działki: 154/369 (obręb 23), 20/4, 20/6, 21/5, 22/9, 84 (obręb 24), 3/41, 3/43, 3/45, 3/47, 3/49, 4 (obręb 25), 2/2, 4/2, 4/6, 6 (obręb 27), 69/3, 70/1, 79/1, 80/5, 80/7, 80/9, 97/7, 109, 119/1, 119/2, 120/1, 121/1, 122/1, 234/1, 245/1 (obręb Janowo), 4/6, 4/7, 4/8, 5/1, 16/8, 16/9, 17, 20/46, 20/48, 20/49, 20/51, 163/1 (obręb Jabłowo) Zleceniodawca: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11A Gdańsk Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Autor opracowania mgr inż. Adam Stypik inż. Tomasz Ślusarz Projektant mgr inż. Mateusz Jezierski 97/Gd/2002 Sprawdzający mgr inż. B. Krewan Michalska 233/Gd/01 GDYNIA - lipiec 2009

2 Stała Organizacja Ruchu Spis treści 1 CZĘŚĆ OGÓLNA INWESTOR I ZLECENIODAWCA DOKUMENTACJI PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES PROJEKTU CZĘŚĆ TECHNICZNA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Parametry techniczne Plan sytuacyjny OZNAKOWANIE Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome Spis rysunków Rys. 1.0 Plan orientacyjny. skala 1 : Rys Plan sytuacyjny. skala 1 : 750 Strona: 2

3 1 Część ogólna. 1.1 Inwestor i zleceniodawca dokumentacji. Zleceniodawcą dokumentacji jest: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11A Gdańsk 1.2 Podstawa opracowania. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. RP Nr 170 Poz. 1393), g) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 14 grudnia 1994r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 15 Poz. 140 z 1999r. tekst jednolity), h) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), i) Wytyczne projektowanie skrzyżowań drogowych (GDDP Warszawa 2001). 1.3 Przedmiot i zakres projektu. Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 222 stanowiącej dojazd do autostrady A1 na odcinku od km ok w m.starogard Gdański do km ok w m.jabłowo. 2 Część techniczna. 2.1 Stan istniejący. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie Miasta Starogard Gdański oraz Gminy Starogard Gdański. Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6,0 m. Przy nowo wybudowanym rondzie im. NSZZ jezdnia drogi wojewódzkiej nr 222 posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 7,0 m. Analizując stan techniczny odcinka stwierdzono występowanie kolein oraz miejscowo spękań o charakterze zmęczeniowym. Na odcinku od ronda im. NSZZ do skrzyżowania z ul.wiśniową wzdłuż prawej strony jezdni zlokalizowany jest chodnik o szerokości 1,2 1,5 m odsunięty od krawędzi. Na pozostałym odcinku drogi wojewódzkiej brak jest chodników. Pod względem zabudowy drogę położoną w zakresie inwestycji podzielić można na dwa odcinki. Pierwszy od Ronda NSZZ do skrzyżowania z ul.wiśniową posiada liczną zabudowę mieszkaniowo - usługową. Na tym odcinku występują liczne zjazdy na drogę wojewódzką z sąsiadujących działek. Ponadto w odległości około 150 m od ronda przy drodze wojewódzkiej usytuowane są budynki oraz urządzenia techniczne zakładu Strona: 3

4 energetycznego. Jezdnia na tym odcinku jest oświetlona. Oprócz oświetlenia oraz podziemnej infrastruktury energetycznej występuje sieć kanalizacji sanitarnej, sieć wodociągowa oraz teletechniczna. Na pozostałym odcinku tj. od skrzyżowania z ul.wiśniową do Jabłowa występuje nieliczna zabudowa gospodarcza ze zjazdami na drogę wojewódzką w pewnych odstępach od siebie. Wzdłuż krawędzi jezdni ustawione są słupy napowietrznej linii energetycznej. Ponadto występuje sieć wodociągowa i teletechniczna. Przy istniejących przystankach autobusowych brak wydzielonych zatok autobusowych oraz chodników umożliwiających dojście pieszych do przystanku. Wody opadowe w stanie istniejącym odprowadzane są powierzchniowo na teren pasa drogowego drogi wojewódzkiej bez ich uprzedniego podczyszczenia. 2.2 Stan projektowany. Cały odcinek podzielono na kilka fragmentów różniących się parametrami technicznymi. Na pierwszym odcinku o długości około 850 m przyjęto przekrój uliczny. Pozostałe odcinki charakteryzują się przekrojem drogowym o zróżnicowanych parametrach technicznych Parametry techniczne. Przyjęto następujące parametry techniczne: Przyjęto następująca parametry techniczne odcinki na terenie zabudowanym: Parametr techniczny Wielkość Klasa drogi G Prędkość projektowa 50 km/h Szerokość pasa ruchu na wprost 3,5 m Szerokość pasów ruchu dla pojazdów skręcających w lewo 3,5 m Szerokość chodnika 2,0 m Szerokość ciągu pieszo rowerowego 2,5 m Szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m Przekrój poprzeczny 1 x 2 Długość zatoki autobusowej 20,0 m Szerokość zatoki autobusowej 3,0 m Skos wjazdowy 1:8 Skos wyjazdowy 1:4 Promień wyokrąglający załamania krawędzi zatoki autobusowej 30,0 m Przyjęto następująca parametry techniczne odcinki poza terenem zabudowanym: Parametr techniczny Wielkość Klasa drogi G Prędkość projektowa 70 km/h Prędkość miarodajna 90 km/h Szerokość pasa ruchu na wprost 3,5 m Szerokość ciągu pieszo rowerowego 2,5 m Przekrój poprzeczny 1 x 2 Strona: 4

5 2.2.2 Plan sytuacyjny. Zaprojektowano przebudowę drogi wojewódzkiej nr 222 na odcinku od km około w m.starogard Gdański do km około w m.jabłowo. Jezdnię drogi wojewódzkiej nr 222 poszerzono do szerokości 7,0 m. Na odcinku od Ronda NSZZ do skrzyżowania z ul.wiśniową zaprojektowano jezdnię o przekroju ulicznym wraz z chodnikiem wzdłuż prawej krawędzi oraz ścieżką rowerową wzdłuż lewej krawędzi jezdni. Na pozostałym fragmencie zaprojektowano jezdnię o przekroju drogowym i szerokości jezdni 7,0m. Wzdłuż obu krawędzi jezdni zaprojektowano pobocza gruntowe z kruszywa naturalnego w o szerokości 1,5 m. Krawędzie jezdni ograniczone zostaną prostokątnymi krawężnikami betonowymi o wymiarach 12x24 cm. Od skrzyżowania z ul.jabłowską do miejscowości Jabłowo zaprojektowano ciąg pieszo rowerowy odsunięty od jezdni. Ponadto zaprojektowano 9 zatok autobusowych o normatywnych parametrach wraz z chodnikami. W miejscach projektowanych zatok autobusowych ciąg pieszo rowerowy zostanie podzielony na chodnik i ścieżkę rowerową. Chodnik wzdłuż zatok autobusowych zaprojektowano o szerokości 3,0 m w celu ustawienia wiat przystankowych wspornikowych. Wiaty przystankowe zaprojektowano o konstrukcji aluminiowej i wymiarach 1,0x4,0 m w kolorze zielonym. Jako materiał osłonowy ścian zaprojektowano poliwęglan lity bezbarwny o grubości 8 mm. Pokrycie dachu należy wykonać z poliwęglanu komorowego o gr. 6 mm dymionego. Wiaty należy posadowić na fundamencie prefabrykowanym dostarczonym przez producenta wiat. Na skrzyżowaniach z ul.jabłowską, drogą do Owidza oraz ul.cegielnia zaprojektowano dodatkowe pasy dla pojazdów skręcających w lewo. W miejscach przejść dla pieszych przez drogę wojewódzką zaprojektowano wyspy dzielące. Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 222 z drogą prowadzącą do Owidza zajmujące sporą powierzchnię przewidziano do przebudowy. Geometria wlotu drogi gminnej została ukształtowana w sposób poprawiający widoczność i bezpieczeństwo na skrzyżowaniu. Ponadto na wlocie zaprojektowano przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów z azylem o szerokości 2,0 m. Geometrię pozostałych skrzyżowań oraz zjazdów indywidualnych dostosowano do parametrów normatywnych. Od km około do projektowanego według odrębnego opracowania ronda w Jabłowie zaprojektowano ciąg pieszo rowerowy o szerokości 2,5m. Na odcinku od km około do km około oraz od km około do km ciągi pieszo rowerowe zostały poszerzone do 3,5 m w celu umożliwienia dojazdu pojazdów obsługi urządzeń oczyszczających wody opadowe. W miejscach poszerzenia konstrukcja ciągów została wzmocniona. W km zaprojektowano zbiornik odparowujący, który częściowo przejmie wody opadowe z przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej o przekroju drogowym. Pozostała cześć wód zostanie odprowadzone poprzez układ rowów i kanalizacji deszczowej do rowu melioracyjnego zlokalizowanego za przepustem w km Wody opadowe z fragmentu o przekroju ulicznym odprowadzone zostaną do projektowanej, a następie do istniejącej kanalizacji deszczowej. W km zaprojektowano zjazd o szerokości 7,0 m, który obsługiwać będzie tereny Zakładów Farmaceutycznych Polpharma S.A. Istniejące skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 222 na analizowanym odcinku o nawierzchni gruntowej należy na długości do 20 m od krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej utwardzić destruktem pozyskanym z frezowania istniejącej konstrukcji. Strona: 5

6 2.3 Oznakowanie Oznakowanie pionowe. Znaki wzdłuż drogi wojewódzkiej zaprojektowano jako znaki średnie, natomiast znaki wzdłuż ciągów pieszo rowerowych i ścieżki rowerowej zaprojektowano jako znaki małe. Tarcze znaków rozmieszczono na stalowych słupkach ocynkowanych o średnicy 50 mm. Tracze znaków należy usytuować poza skrajnią drogową i pieszych tzn. min. 0,5 m od krawędzi jezdni. Spód tarczy znaków należy umieścić na wysokości 2 m nad powierzchnią terenu lub 2,5 m od powierzchni chodnika. Tracze znaków powinny być wykonane z blachy aluminiowej, a ich lica pokryte folią odblaskową. Od granicy administracyjnej m.starogard Gdański zaprojektowano ustawienie słupków prowadzących h U1a lub U-1b w odstępach 100 metrowych. Na słupkach należy dodatkowo umieścić znaki kilometrowe U-7 oraz hektometrowe U-8. Rozmieszczenie oznakowania pionowego przedstawiono na rys. nr Oznakowanie poziome. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe białe. Materiały stosowane do wykonania oznakowania poziomego powinny charakteryzować się dobrą widocznością, dobrą przyczepnością do podłoża oraz dużą odpornością na ścieranie. Rozmieszczenie oznakowania poziomego przedstawiono na rys. nr Opis sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski Strona: 6

7 3 Zestawienia i obmiar robót. 3.1 Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania pionowego. Znaki i tablice projektowane Symbol Małe/mini Średnie Duże Suma szt. szt. szt. szt. Znaki ostrzegawcze A A A A A-6b 5 5 A-6c 5 5 A A A Razem znaki ostrzegawcze 35 Znaki zakazu B B B B B B Razem znaki zakazu 30 Znaki nakazu C C C-13/ Razem znaki nakazu 28 Znaki informacyjne D D D D-6b 5 5 D D D Razem znaki informacyjne 46 Znaki kierunku i miejscowości E-2a 1 1 E E E-17a 4 4 E-18a 4 4 E-22a 2 2 E-22b 2 2 Razem znaki kierunku i miejscowości 18 Strona: 7

8 Znaki uzupełniające F Razem znaki uzupełniające 4 Tabliczki T T Razem tabliczki 3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-1a U-1b 3 3 U-5a U-5b 8 8 Razem urządzenia bezpieczeństwa ruchu 76 Tabliczki do znaków 1 1 Kontrola radarowa Nie dotyczy pojazdów komunikacji miejskiej 1 1 Stop 100m 1 1 Razem tabliczki 3 RAZEM OZNAKOWANIE PIONOWE 167 RAZEM URZĄDZENIA BEZP. RUCHU Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania poziomego. Lp. Symbol Nazwa Jednostki LINIE Powierzchnia [m 2 /mb m 2 /szt.] Ilość Powierzchnia 1 P1b Linia pojedyncza przerywana - krótka m 2 0,04 685,5 27,42 2 P1c Linia pojed. przeryw. - wydzielająca m 2 0,12 173,0 20,76 3 P1e Linia pojed. przeryw. - prowadząca szeroka m 2 0,12 389,3 46,72 4 P2b Linia pojedyncza ciągłaszeroka m 2 0,24 110,1 26,42 5 P3a Linia jednostr. przekracz. - długa m 2 0,2 303,5 60,70 6 P3b Linia jednostr. przekracz. - krótka m 2 0, ,88 7 P4 Linia podwójna ciągła m 2 0, ,0 396,24 8 P6 Linia ostrzegawcza m 2 0,08 734,0 58,72 9 P7a Linia krawędziowa - przerywana szeroka m 2 0,12 320,5 38,46 10 P7b Linia krawędziowa - ciągła szeroka m 2 0, ,2 1474,85 11 P8a Strzałka kierunkowa na wprost - krótka STRZAŁKI szt. 1,21 4,0 5,96 Strona: 8

9 12 P8b 13 P8e Strzałka kierunkowa w lewo - krótka Strzał. kier. na wpr. lub w lewo - kr. ZNAKI POPRZECZNE szt. 1,49 17,0 32,98 szt. 2,19 1,0 2,19 14 P10 Przejście dla pieszych m 2 /mb s 0,5 311,5 155,75 15 P11 Przejazd dla rowerzystów m 2 0,5 63,4 31,70 16 P12 Linia bezwzględnego zatrzymania "STOP" m 2 0,5 28,6 14,30 17 P13 Linia warunkow. zatrzym. z trójkątów m 2 0, ,7 4,65 18 P14 Linia war. zatrzym. z prostokątów m 2 0,375 49,3 18,49 19 P21a Pow. Wyłączone z ruchu o liniowaniu prostym m 2 /m 2 (bez obiwedni) 0,38 320,9 121,94 20 P23 Symbol roweru szt. 0,662 37,0 24,49 RAZEM (oznakowanie cienkowarstwowe białe) 2565, Obmiar projektowanego oznakowania poziomego i pionowego. Lp. Rodzaj robót Jednostki Ilość 1 Znaki do demontażu szt Znaki do przestawienia szt. 5 3 Słupki z rur stalowych szt Tablice znaków o pow. poniżej 0,3 m 2 szt Tablice znaków o pow. 0.3m m 2 szt Tablice znaków o pow. powyżej 1,5 m 2 szt. 2 7 Słupki prowadzące U-1a szt Słupki prowadzące U-1b szt. 3 9 Słupki przeszkodowe U-5a szt Słupki przeszkodowe U-5b szt Oznakowanie poziome cienkowarstwowe białe m ,620 Strona: 9

10

11

12

13

14

15

16