KONCEPEPCJA ARCHITEKTONICZNA EKO - MARINY W GIśYCKU

Transkrypt

1 KONCEPEPCJA ARCHITEKTONICZNA EKO - MARINY W GIśYCKU ZLECENIODAWCA URZĄD MIASTA W GIśYCKU WYKONAWCA - ARCHITEKT- JERZY WALASEK GIśYCKO UL. TRAUGUTTA 14C TEL projektant: mgr inŝ. arch. JERZY WALASEK asystent: mgr inŝ. arch. MARIUSZ GŁĘBOCKI SIERPIEŃ 2003

2 2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS OGÓLNY STR. 2-8 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU RYS AKSONOMETRIA BUDYNKU - A RYS WIZUALIZACJE a. WIDOK GŁOWNEGO OBIEKTU OD STR. PŁD.-WSCH. RYS. 3 b. WIDOK GŁÓWNEGO OBIEKTU W ZBLIśENIU RYS. 4 c. WIDOK GŁÓWNEGO OBIEKTU W ZBLIśENIU RYS. 5 d. AKSONOMETRIA GŁÓWNEGO OBIEKTU RYS. 6 e. WNĘTRZE - HOL RYS. 7 f. WNĘTRZE SALA KONFERENCYJNA RYS. 8 g. WNĘTRZE WIDOK Z ANTRESOLI NA HOL RYS. 9 h. WNĘTRZE BUDYNKU A WIDOK NA WINDĘ RYS. 10 i. WIIDOK OBIEKTÓW USŁUGOWO - HANDLOWYCH RYS. 11 j. WIDOK OBIEKTÓW USŁUGOWO - HANDLOWYCH RYS PROJEKT OBIEKTU GŁÓWNEGO, BUDYNKU A a. RZUT PRZYZIEMIA RYS. 13 b. RZUT I PIETRA RYS. 14 c. RZUT II PIĘTRA RYS. 15 d. RZUT III PIĘTRA RYS. 16 e. RZUT DACHU RYS. 17 f. PRZEKRÓJ 1-1A RYS. 18 g. PRZEKRÓJ 2-2A RYS. 19 h. ELEWACJA PÓŁNOCNA RYS. 20 i. ELEWACJA WSCHODNIA RYS. 21 j. ELEWACJA POŁUDNIOWA RYS. 22 k. ELEWACJA ZACHODNIA RYS PROJEKT OBIEKTU BOSMANKI, BUDYNKU B a. RZUT PRZYZIEMIA I ELEWACJE RYS PROJEKT OBIEKTU SANITARIATÓW, BUDYNKU C a. RZUT PRZYZIEMIA I PRZEKRÓJ RYS. 25 b. ELEWACJE RYS PROJEKT OBIEKTU SZEREGÓWKI, BUDYNKU D a. RZUT PRZYZIEMIA I PIĘTRA RYS. 27 b. RZUT PODDASZA I PRZEKRÓJ 1-1D RYS. 28 c. ELEWACJA PÓŁNOCNA I POŁUDNIOWA RYS. 29

3 3 OPIS DO KONCEPCJI ARCHITEKTONICZNEJ EKO MARINY W GIśYCKU 1 PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 Zlecenie Inwestora 1.2 Kopia ksero mapy sytuacyjno-wysokościowej 1: Mapa ewidencyjna w skali 1: Wizja w terenie 1.5 Uzgodnienia ze zleceniodawcą 2 LOKALIZACJA 2.1 Usytuowanie w mieście Teren przeznaczony pod EKO - MARINĘ znajduje się w GiŜycku pomiędzy molem spacerowy nad J. Niegocin a torami kolejowymi w kierunku pd. pn. i pomiędzy portem węglowym a portem śeglugi Mazurskiej w kierunku wsch. - zach. Dzięki temu połoŝeniu miejsce to moŝe odgrywać podstawową rolę w strukturze przestrzennej naszego miasta. Eko - Marina leŝy przy głównej trasie spacerowej GiŜycka, jaka moŝe powstać pomiędzy terenami turystycznymi nad J. Kisajno a Borowem nad Niegocinem. Trasa ta o długości ponad 5 km na całej długości krzyŝuje się tylko w jednym miejscu z drogą przeznaczoną do ruchu kołowego, a jest to skrzyŝowanie dość bezpieczne (ograniczenie szybkości) i dodatkowo atrakcyjne turystycznie (skrzyŝowanie przy moście obrotowym). Dodatkowo wspomniana wyŝej trasa spacerowa krzyŝowałaby się w obrębie mariny z głównym deptakiem miejskim, który właśnie nad jeziorem moŝe brać początek. Deptak ten obejmowałby ciąg pieszy wyznaczony planem zagospodarowania śródmieścia, ulicę Kętrzyńskiego i jej przedłuŝenie aŝ po kościół p.w. Świętego Brunona. Aby jednak połączyć tereny nad jeziorem z miastem, naleŝałoby wybudować kładkę nad torami i ulicą Kolejową. Obecnie stanowią one powaŝną przeszkodę dla pieszych i w rezultacie odcinają jezioro od miasta, dlatego sugeruję wykorzystanie róŝnicę poziomów pomiędzy ul. Warszawską a portem. Wynosi ona ok. 7,8 m. UwaŜam, Ŝe przyszły deptak powinien być wybudowany z minimalnym spadkiem w kierunku jeziora i bez dodatkowego podniesienia przejść nad torami. Dzięki temu w śródmieściu uzyskamy dwa poziomy handlowe, a turyści i mieszkańcy miasta spacerujący pomiędzy centrum a mariną będą mogli poruszać się bez uciąŝliwego wchodzenia i schodzenia z kładki. Tak pomyślany deptak dzięki zminimalizowaniu znaczenia uciąŝliwych torów kolejowych otworzy miasto na jezioro, przybliŝy teŝ GiŜycko Ŝeglarzom odwiedzającym port, pozwoli wykorzystać drzemiące w mieście rezerwy związane z moŝliwością zarabiania na obsłudze turystyki Ŝeglarskiej.

4 4 2.2 Struktura własności Teren obejmuje działki o numerach ewidencyjnych 315, 317 (działki wydzielone z jeziora port) i 312/6, 316/2, 316/1 oraz 313. Wszystkie działki poza ostatnią stanowią własność Gminy Miejskiej GiŜycko. Działką nr 313 włada obecnie Klub Sportowy Mamry. W koncepcji zagospodarowania terenu zaproponowano sposób wykorzystania tej działki, jednak całość załoŝenia moŝe funkcjonować mimo braku inwestycji na tej parceli. 3 WARUNKI GRUNTOWE W obrębie opracowania występują głównie grunty słabonośne nasypowe a poziom wód gruntowych znajduje się juŝ 60 cm poniŝej terenu i ulega wahaniom okresowym związanymi ze zmianami poziomu lustra wody w jeziorze. Warunki powodują, Ŝe najbardziej optymalnym sposobem posadowienia obiektów budowlanych będzie płyta fundamentowa. 4 OPIS ZAGOSPODAROWANIA TERENU MARINY 4.1 Teren wzdłuŝ brzegu Układ urbanistyczny załoŝenia dzieli teren na dwie części: część ogólnodostępną usytuowaną pomiędzy pasem zabudowy a basenem portu oraz przestrzeń gospodarczą na tyłach zabudowy, zbliŝoną do torów. W części ogólnodostępnej znajdują się: ciągi piesze, ścieŝka rowerowa, plac reprezentacyjny przed kapitanatem mariny, wejścia główne do pozostałych budynków, sezonowe obiekty handlowo - usługowe itp. Zaplecze to przede wszystkim parkingi. Istnieje moŝliwość dodatkowego wykorzystania kładki pieszej przechodzącej nad tym terenem. Na odcinku pomiędzy torami a budynkiem kapitanatu (budynkiem A) moŝna ją potraktować jako konstrukcję wsporczą i zadaszenie dla działających na poziomie terenu hangarów czy pomieszczeń dla klubów Ŝeglarskich i nurkowych. Od strony Galeonu zabudowa ta mogłaby pełnić równieŝ funkcje usługowo - handlowe. Dodatkowo zlokalizowano pod kładką boks na wózki bagaŝowe dla Ŝeglarzy. Boksy na butle gazowe do kuchenek turystycznych i podziemny zbiornik na nieczystości z jachtowych toalet chemicznych znajdują się w części gospodarczej terenu od strony wschodniej. Z tyłu umiejscowione są wejścia na zaplecze budynków. Na poziomie pierwszego piętra projektuje się przechodzący przez budynek mariny pomost, który docelowo moŝna by zakończyć restauracją na palach nad molem z moŝliwością zejścia na molo. Wysokość kładki nad basenem portowym powinna umoŝliwiać ruch statków. W części znajdującej się przy porcie węglowym projektuje się zabudowę szeregową, przeznaczona do wynajęcia pod warunkiem utrzymywania w niej funkcji związanej z turystyką wodną. Tu teŝ znajduje się plac manewrowy dla samochodów z jachtami na przyczepie, szeroki slip z

5 5 moŝliwością wykorzystywania go w trakcie regat dla małych jednostek oraz suwnica do wodowania duŝych jachtów. Na tym terenie zaprojektowano dodatkowy budynek sanitariatów z pomieszczeniami technicznymi, związanymi z obsługą mariny. 4.2 Port Dla maksymalnego wykorzystania gotowego basenu portowego projektuje się budowę dodatkowego falochronu pomiędzy istniejącym pirsem betonowym równoległym do mola a główką portu węglowego. W ten sposób podwajamy powierzchnię przeznaczoną na bezpieczne cumowanie. Główka falochronu, podobnie jak główka przy porcie węglowym, powinna być wyposaŝona w światła nawigacyjne umieszczone na specjalnych masztach. Tu teŝ moŝe się znaleźć megafon, przez który pracownik kapitanatu z pomieszczeń zlokalizowanych na najwyŝszej kondygnacji kapitanatu informuje wpływających sterników o przeznaczonych dla nich miejscach cumowniczych. Falochron ten moŝna zbudować, wykorzystując istniejącą groblę podwodną, usypaną przed wojną dla ochrony przed falami tratw spławianego tu drewna. Połączenie nowego falochronu z istniejącym pirsem moŝna wykonać za pomocą betonowego pomostu pływającego lub stałego pomostu drewnianego. Wejście do portu lokalizuje się od strony wschodniej, co pozwoli zachować bezpieczną odległość od wejścia do basenu portu śeglugi Mazurskiej. Przyjęto zasadę lokalizacji stanowisk cumowniczych względem wejścia wyjścia od największej jednostki do najmniejszej. W tym celu zaprojektowano 13 pływających betonowych kei, wyposaŝonych w wygodne odnogi cumownicze róŝnej długości. Uzyskano: - 11 miejsc dla największych jednostek, - 43 miejsc dla jednostek duŝych, - 78 miejsc dla średnich, miejsc dla małych, stanowiska dodatkowo przy kei naprzeciw slipu projektuje się stanowiska przeznaczone dla Ŝeglarzy niepełnosprawnych do cumowania równoległego, - od 10 do 16 stanowisk do cumowania równoległego przy istniejącej kei drewnianej w zaleŝności od wielkości jachtów. Daje to w sumie od 285 do 292 stanowisk cumowniczych. Przyjmując Ŝe na największych jachtach moŝe pływać 8 osób, na duŝych 6, na średnich 5 a na małych po 4, liczbę Ŝeglarzy, których projektowany port moŝe jednocześnie obsłuŝyć, naleŝy szacować na ok W przypadku decyzji o wpuszczeniu do portu małych statków pasaŝerskich naleŝałoby przystań dla nich zlokalizować wzdłuŝ pirsu granicznego przy porcie węglowym i zlikwidować dwie ostatnie keje przy bosmance, przesuwając pozostałe w kierunku zachodnim o 22 m. Poszczególne keje powinny być wyposaŝone w moŝliwość poboru prądu i wody, drabinki wyjściowe z wody i knagi cumownicze. Dodatkowo powinno się wyposaŝyć je w ciśnieniowy system opróŝniania chemicznych wc z jachtów.

6 6 4.3 Komunikacja kołowa Dojazd do portu prowadzi z ulicy Kolejowej przejazdem przez tory. Drogi do ruchu kołowego na terenie mariny przeznaczone są jedynie do pojazdów gości i uŝytkowników obiektu, są to więc drogi wewnętrzne przeznaczone do ruchu o małym natęŝeniu. 4.4 Parking Na terenie mariny projektuje się miejsca parkingowe dla Ŝeglarzy wypływających w rejs oraz dla turystów, chcących skorzystać z atrakcji oferowanych na terenach nad jeziorem. Projektuje się parking na 108 miejsc postojowych (wśród nich 11 dla niepełnosprawnych). Stanowiska zlokalizowane są głównie od strony północnej, pomiędzy projektowaną zabudową a torami. Jest to teren najmniej atrakcyjny. W okresie jesienno - zimowym place parkingowe mogą być wykorzystane na sezonowanie łodzi. 4.5 Zagospodarowanie istniejącego mola falochronu Widownia Na ukośnej ścianie mola falochronu od strony jeziora proponuje się lokalizację ławek dla widzów oglądających regaty Ŝeglarskie i zawody w innych dyscyplinach sportów wodnych. Konstrukcja ławek powinna być odporna na wiosenne parcie lodu, które często powoduje przemieszczenie kry nawet na wysokość korony falochronu. MoŜna teŝ załoŝyć sezonowe uŝytkowanie ławek. Głębokość rzędów powinna wynosić 90 cm, zaś szerokość miejsc siedzących i ławy 42 cm. Wysokość ławy powinno wynosić 47 cm WieŜa obserwacyjno widokowa Na główce falochronu powinna znaleźć się wieŝa przeznaczona do obserwacji ruchu na wodzie i zapewniająca moŝliwość szybkiej reakcji słuŝb ratowniczych na niebezpieczne sytuacje Restauracja na palach Docelowo w przypadku decyzji o budowie pomostu nad basenem portowym stanowiłaby zakończenie głównego miejskiego deptaka. WyposaŜona w panoramiczne okna byłaby jedną z głównych atrakcji terenów nad jeziorem, stanowiłaby teŝ połączenie deptaka miejskiego z molem spacerowym. Powinna być wyposaŝona w schody na poziomie ścieŝki spacerowej na molo i windę dla niepełnosprawnych.

7 Sezonowe punkty handlowe i gastronomiczne. Na całej długości mola w odległości m od siebie moŝna zlokalizować niewielkie, sezonowe punkty gastronomiczne i handlowe do wynajęcia, które dodatkowo uatrakcyjniałyby spacer w tym miejscu. Powinny się charakteryzować spójną architekturą, najlepiej zaprojektowaną przez jednego architekta i wykonaną przez jedną firmę budowlaną. Jeden lub dwa tego typu punktu powinny być przeznaczone na sanitariaty. 4.6 Zieleń Niestety, ze względu na połoŝenie grupy olch w miejscu najlepiej nadającym się do lokalizacji głównego budynku mariny, duŝą część z nich trzeba będzie wyciąć. Za wybraną lokalizacją budynku przemawiają następujące argumenty: połoŝenie obiektu względem deptaka miejskiego, konieczność wydzielenia reprezentacyjnego placu przed budynkiem, konieczność usytuowania znajdujących się w budynku sanitariatów w sąsiedztwie galeonu, struktura własności. W zamian proponuje się nasadzenia szlachetniejszych gatunków drzew i krzewów. Dobór gatunków i szczegółowe rozwiązania dotyczące zieleni powinny znaleźć się w odrębnym opracowaniu 5. DANE LICZBOWE 5.1. Zestawienie powierzchni terenu powierzchnia opracowania powierzchnia działek portowych powierzchnia zabudowy powierzchnia dróg i parkingów powierzchnia komunikacji pieszej powierzchnia terenów zielonych ok m² m² m² m² m² m².

8 8 6. BUDYNEK A 6.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne Budynek zlokalizowany jest w ten sposób, Ŝe główny miejski deptak przechodzi przez jego jedno skrzydło na wysokości I piętra. Aby przejść z miasta do portu i odwrotnie musimy przez chwilę znaleźć się w jego wnętrzu - stanowi on swego rodzaju bramę do miasta i do portu. Dzięki takiemu rozwiązaniu inwestycja miejska, jaką jest ten obiekt, ma szansę zarobić na swoje utrzymanie, gdyŝ ma zapewniony stały przepływ ludzi. To z kolei pozwala to mieć nadzieję, Ŝe umiejscowione w tym budynku firmy komercyjne będą w stanie zarobić na czynsz. Obiekt zaprojektowano jako trzypiętrowy. Na parterze będzie mieścił się przede wszystkim duŝy zespół sanitarny, oprócz tego znajda się tam małe lokale gastronomiczne oraz pomieszczenia WOPR-u, kapitanatu i klubu płetwonurków. Dostęp do tych pomieszczeń zlokalizowany będzie w ponad trzystumetrowym hollu, który po zastosowaniu lekkich, demontowanych ścianek moŝe słuŝyć jako powierzchnia przeznaczona w sezonie na dodatkowe usługi czy handel związany z charakterem budynku. Dodatkowo na parterze znajdują się dostępne z zewnątrz warsztaty - szkutniczy i mechaniczny. Na piętrze wzdłuŝ ciągu pieszego znaleźć się powinny pomieszczenia do wynajęcia z przeznaczeniem na funkcje związane z obsługą wodniaków, takie jak np. sklep spoŝywczy, sklep Ŝeglarski i nurkowy. Pomieszczenia zlokalizowane głębiej mogą być przeznaczone dla działających w mieście klubów i stowarzyszeń Ŝeglarskich. W przeciwległym skrzydle projektuje się restaurację. Tu teŝ znajduje się zespół sanitarny, dostępny dla klientów restauracji i osób pracujących na tej kondygnacji i wyŝej. Na wysokości II pietra znajduje się sala konferencyjna na ok. 70 osób oraz pokoiki gościnne, dwa jednoosobowe i cztery dwuosobowe. Na III piętrze znajdują się dwa tarasy widokowe, oraz pomieszczenia centrum ratownictwa wodnego i komandora portu. Z pomieszczeń tych dzięki panoramicznym szybom widoczny jest teren całego portu i jeziora. Dodatkowym atutem jest zastosowanie okien pod duŝym kątem dobra widoczność zapewniona będzie równieŝ w trakcie zacinającego deszczu. W pomieszczeniu komandora portu całą dobę moŝe dyŝurować pracownik, który przez system megafonów będzie miał moŝliwość sterowania stąd ruchem w porcie. Tarasy widokowe będą dostępne dla wszystkich chętnych odwiedzających obiekt, dzięki zastosowaniu windy równieŝ dla niepełnosprawnych. Na poziomie II piętra naprzeciw windy moŝna zlokalizować mini recepcję i pobierać opłaty za wejście na taras Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne Budynek zasadniczo zaprojektowano w układzie symetrycznym a jego wnętrze zorganizowane jest wokół duŝego hollu o wysokości trzech kondygnacji. W centrum tego hollu znajduje się przeszklona winda, obsługująca wszystkie piętra. Naprzeciw windy w dachu obiektu znajduje się duŝe przeszklenie, doświetlające holl z góry i pośrednio część pomieszczeń z nim sąsiadujących.

9 9 Konstrukcja obiektu oparta jest na płycie fundamentowej, a jej zasadniczą część stanowi szkielet z dźwigarów wykonanych z drewna klejonego w rozstawie 4,8 m. Forma tych dźwigarów, które moŝna oglądać od wewnątrz, stanowi dodatkową atrakcję wnętrza budynku. Zewnętrzna architektura ma nawiązywać do tradycyjnej architektury regionu, jednak wzbogacona jest o nowoczesne materiały i duŝą ilość przeszkleń. Podobnie zaprojektowano wnętrze, w którym przewiduje się zastosowanie elementów wykończenia ze stali nierdzewnej (okładzina kolumn i słupów windy), równieŝ w tym samym materiale elementy wyposaŝenia (barierki i poręcze), co w połączeniu z drewnem dźwigarów i wykończenia podłogi powinno odpowiednio kojarzyć się z Ŝeglarskim charakterem obiektu Zestawienie powierzchni budynku A Powierzchnia podłogi zaprojektowanych pomieszczeń L.p. POMIESZCZENIA PRZYZIEMIA pow. (m 2 ) L.p. POMIESZCZENIA I-GO PIĘTRA pow. (m 2 ) 0/1 holl główny 344,71 1/1 klatka schodowa 15,02 0/2 mała gastronomia 46,13 1/2 korytarz 214,08 0/3 wc damski 17,19 1/3 winda 2,82 0/4 natryski 11,11 1/4 biuro mariny 21,61 0/5 umywalnia 15,56 1/5 pom. do wynajęcia 24,53 0/6 wc dla niepełnosprawnych 4,17 1/6 sklep spoŝywczy 65,66 0/7 pomieszczenie dla obsługi wc 4,97 1/7 sklep nurkowy 25,75 0/8 wc dla niepełnosprawnych 4,17 1/8 sklep Ŝeglarski 65,66 0/9 umywalnia 15,56 1/9 pom. do wynajęcia 25,32 0/10 natryski 11,11 1/10 klub Ŝeglarski 20,43 0/11 wc męski 17,26 1/11 pom. Techniczny 19,24 0/12 warsztat mechaniczny 32,31 1/12 magazyn 20,44 0/13 sklep motorowodny 21,05 1/13 klub Ŝeglarski 42,56 0/14 pomieszczenie techniczne 21,32 1/14 zaplecze restauracji 83,08 0/15 pomieszczenie techniczne 20,19 1/15 Przedsionek 10,59 0/16 WOPR 21,39 1/16 Umywalnia 5,01 0/17 WOPR 20,86 1/17 Umywalnia 5,01 0/18 warsztat szkutniczy 32,31 1/18 wc damski 5,02 0/19 WOPR 21,85 1/19 Wc męski 5,02 0/20 pralnia 21,48 1/20 Korytarz 10,35 0/21 klub płetwonurków 21,81 1/21 Klatka schodowa 10,3 0/22 pomieszczenie techniczne 10,29 1/22 restauracja 157,46 0/23 klatka schodowa 10,48 0/24 kapitanat 21,84 0/25 zaplecze gastronomii 21,46 0/26 mała gastronomia 46,88 837,46 854,96 Pustka powietrzna 165,72

10 10 L.p. POMIESZCZENIA II-GO PIĘTRA pow. (m 2 ) L.p. POMIESZCZENIA III-GO PIĘTRA pow. (m 2 ) 2/1 Klatka schodowa 15,02 3/1 Klatka schodowa 15,02 2/2 Korytarz 28,13 3/2 Korytarz 46,19 2/3 Winda 2,82 3/3 centrum ratownictwa 17,42 2/4 Pomieszczenie gospodarcze 5,8 3/4 pokój biurowy 17,42 2/5 sala konferencyjna 172,8 2/6 Korytarz 35,2 2/7 Pokój gościnny 1-os 10,52 2/8 łazienka 2,99 96,05 2/9 łazienka 2,99 taras 36 2/10 Pokój gościnny 2-os 20,16 taras 36 2/11 Pokój gościnny 2-os 18,83 2/12 łazienka 2,83 2/13 Pokój gościnny 2-os 18,83 2/14 łazienka 2,83 2/15 Pokój gościnny 2-os 20,16 2/16 łazienka 2,99 2/17 Pokój gościnny 1-os 10,52 2/18 łazienka 2,99 2/19 Pomieszczenie gospodarcze 5,68 382,09 Pustka powietrzna 73,09 taras 13,97 taras 13,97 Razem powierzchnia wynosi 2220,5 m 2 aaa Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 8325 m3 7. BUDYNEK B - BOSMANKA 7.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne Budynek zlokalizowany jest nad samą wodą, na załamaniu miejskiego deptaka biegnącego piętro wyŝej. Dzięki takiemu połoŝeniu bosmanka jest odpowiednio wyeksponowana i dobrze widoczna dla przybywających do portu Ŝeglarzy, jednocześnie bosman ma niedaleko do budynku głównego. Lokalizacja nad sama wodą pozwala wydzielić jedną keję, dostępną tylko po przejściu przez bosmankę, przeznaczoną do cumowania ekskluzywnych motorówek. W tym miejscu moŝna będzie pobierać wyŝsze opłaty za cumowanie. W obiekcie znajduje się mały węzeł sanitarny przeznaczony dla pracującego tu bosmana. Nad bosmanką, na poziomie pomostu spacerowego, zlokalizowano przykryte czterospadowym daszkiem miejsce widokowe, które w lecie moŝe być dodatkowo wykorzystywane przez pracowników do pilnowania porządku w porcie lub jako miejsce odpoczynku spacerowiczów. Symetrycznie ustawiono

11 11 teŝ zadaszenie nad schodami łączącymi poziom terenu z poziomem kładki, oznaczone w projekcie zagospodarowania literką C 7.2. Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne Zaprojektowano budynek o konstrukcji szkieletowej, wykorzystującej konstrukcję pomostu. W części zachodniej szkielet konstrukcyjny wypełniony jest ceglanym murem, zaś w części wschodniej ściankami szklanymi, pozwalającymi kontrolować sytuacje w porcie Zestawienie powierzchni bosmanki - budynku B Pomieszczenia 0/1 pomieszczenie bosmanki 23,16 0/2 wc dla niepełnosprawnych 3,60 Razem 26,76 Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 81,00 m 3 8. BUDYNEK D SANITARIATY WOLNOSTOJĄCE 8.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne Budynek zlokalizowany jest nad wodą w części wschodniej załoŝenia. Przyjęto, Ŝe naleŝy zwiększyć dostępność funkcji sanitarnych, a zatem z wielkości portu wynikła konieczność zaprojektowania dodatkowego budynku sanitarnego. Budynek ten zawiera równieŝ pomieszczenie techniczne związane z obsługą portu Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne Budynek o konstrukcji tradycyjnej z dachem dwuspadowym o spadku 30. Układ budynku symetryczny. Wewnętrzne pomieszczenia doświetlone przez dach za pomocą okien połaciowych Zestawienie powierzchni budynku D Pomieszczenia 0/1 Przedsionek 6,81 0/2 wc dla niepełnosprawnych 4,17 0/3 pomieszczenie dla obslugi 4,10 0/4 umywalnia 9,91 0/5 wc damski 17,32 0/6 natryski 13,78

12 12 0/7 pom. gospodarcze 4,42 0/8 natryski 13,78 0/9 umywalnia 9,91 0/10 wc męski 17,32 0/11 wc dla niepełnosprawnych 4,17 0/12 pom. techniczne 10,80 0/13 pom. techniczne 10,32 0/14 pom. techniczne 10,80 Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 450 m 3 Razem 137,61 9. BUDYNEK E SEGMENTY DO WYNAJĘCIA 9.1. Lokalizacja i rozwiązania funkcjonalne WzdłuŜ nabrzeŝa w części wschodniej projektuje się zabudowę szeregową pod wynajem. Idea funkcjonowania tej zabudowy zmierza do realizacji indywidualnych przedsięwzięć, związanych z obsługą Ŝeglarzy i przebywających na terenie portu wczasowiczów w ramach jednego załoŝenia projektowego Eko Mariny. Parter kaŝdego segmentu w trakcie sezonu adaptowany byłby na wszelkiego rodzaju usługi i handel, piętro mogłoby funkcjonować jako pokoje gościnne albo nawet mieszkanie. Po sezonie po demontaŝu tymczasowych ścianek na parterze zmieściłby się duŝy jacht Rozwiązania architektoniczne i konstrukcyjne Przykładowy segment zawierałby się w osiach konstrukcyjnych 6 x 12 m. Budynek o konstrukcji tradycyjnej z dachem dwuspadowym opartym na konstrukcji z kratownic, wykonanych z drewna klejonego. Parter i konstrukcja piętra powinny być wybudowane przez jednego inwestora, zaś wykończenie piętra wykonane przez jedną firmę na podstawie indywidualnych projektów pod potrzeby przyszłego dzierŝawcy. Dla zachowania jednorodności stylistycznej szeregówki projekty indywidualne powinny być sporządzane pod nadzorem jednego projektanta Zestawienie powierzchni przykładowego segmentu - budynku E L.p. POMIESZCZENIA NA PARTERZE pow. 0/1 Pom. handlowe 56,03 0/2 wc 2,13 0/3 klatka schodowa 9,52 Razem 67,68 L.p. POMIESZCZENIA NA PIĘTRZE pow. 1/1 korytarz 4,89

13 13 1/2 pokój + kuchnia 24,57 1/3 łazienka 3,00 1/4 pokój + kuchnia 24,57 1/5 łazienka 3,00 Razem 60,03 L.p. POMIESZCZENIA NA PIĘTRZE pow. 2/1 antresola 10,56 2/2 antresola 10,56 Razem 21,12 Razem powierzchnia podłogi segmentu wynosi 148,80 m 2 Kubatura wewnętrzna obiektu wynosi: 451,50 m ROZWIĄZANIA PROEKOLOGICZNE Konstrukcja i materiały budowlane Projektuje się maksymalnie moŝliwe wykorzystanie materiałów naturalnych. Konstrukcja główna obiektów wykonana powinna być z drewna klejonego, ściany zewnętrzne z cegły ceramicznej, silikatów, ocieplone wełną mineralną, ścianki wewnętrzne z gipsokartonu. Pokrycie dachu z dachówki ceramicznej Ogrzewanie i pozyskiwanie ciepłej wody W budynku głównym mariny, bosmance i sanitariatach proponuje się wykorzystać alternatywne źródła energii w celach grzewczych oraz na pozyskanie ciepłej wody uŝytkowej. DuŜa powierzchnia skierowanej na południe połaci dachowej moŝe być wykorzystana na umieszczenie na niej kolektorów słonecznych, dodatkowo układ powinien być wspomagany pompami cieplnymi, korzystającymi z ciepła pozyskiwanego z wierconych studni. Na parterze i na piętrze nad nimi w budynku głównym znajdują się pomieszczenia techniczne, pozwalające na lokalizacje wymienników, pomp cieplnych i innych potrzebnych urządzeń. System ten dodatkowo powinien być wyposaŝony w grzałkę elektryczną, pozwalającą przeprowadzać w nim okresowe dezynfekcje termiczne. Wolnostojący budynek sanitariatów ze względu na duŝą odległość od budynku głównego powinien posiadać indywidualny system grzewczy, działający na podobnej zasadzie. W przypadku tego budynku w związku z jego sezonowym wykorzystaniem przewiduje się, Ŝe system pozyskiwania ciepłej wody powinien działać zamiennie z systemem grzewczym, utrzymującym minimalną wymaganą temperaturę w sezonie grzewczym System zrzutu ścieków z jachtowych wc chemicznych Proponuje się zastosowanie ciśnieniowego systemu odprowadzenia tych ścieków, poprzez układ przewodów zlokalizowanych na kejach tak, aby

14 14 specjalnym węŝem moŝna było dotrzeć do kaŝdego cumującego w porcie jachtu. Alternatywnym rozwiązaniem jest zastosowanie małych beczek na wózkach odpompowujących zawartość zbiorników na nieczystości zlokalizowanych na jachtach Stanowiska do mycia naczyń Zarówno w budynku głównym, jak i w budynku sanitarnym wolnostojącym zlokalizowano łatwo dostępne, zewnętrzne zlewozmywaki do mycia naczyń, połączone ze zbiorczym kolektorem sanitarnym. Eliminuje się tym samym niebezpieczeństwo usuwania popłuczyn do jeziora Odbiór nieczystości stałych W części wschodniej w rejonie kontenerów na butle i podziemnego zbiornika na nieczystości zlokalizowano równieŝ miejsce na kontenery na śmieci. 11. UŁATWIENIA DLA NIEPEŁNOSPRAWNYCH W obiekcie głównym zlokalizowano windę, którą niepełnosprawni mogą się dostać na kaŝdą kondygnację. W ramach zespołów sanitarnych znajdują się kabiny o wymaganej przepisami wielkości, zawierające odpowiednie wyposaŝenie przystosowane dla niepełnosprawnych. Jedna keja w porcie przeznaczona jest do cumowania przy niej jachtów niepełnosprawnych Ŝeglarzy, tzn. zejście na nią powinno posiadać wymagany spadek, dodatkowo powinny na niej znajdować się specjalne urządzenia, ułatwiające zejście z jachtu. 12. UWAGI KOŃCOWE Przy opracowaniu koncepcji skorzystano z projektu rozbudowy portu wykonanego i przekazanego nam przez mgr inŝ. Stanisława Koniora, projektu rozmieszczenia kei firmy Waza Industrie S.A. oraz z opracowania Port GiŜycko Mazurskiego Centrum śeglarskiego GiŜycko sierpień 2003 r. Projektant: Asystent: