IRL2 obsługa naziemna koordynacja wykład 11

Transkrypt

1 numer rejsu IRL obsługa naziemna koordynacja wykład Dr inż. Anna Kwasiborska PLANOWANIE REJSU PRZYGOTOWANIE DO OBSŁUGI CZYNNOŚCI OBSŁUGOWE liczba pasażerów numer stanowiska postojowego numer poczekalni dla pasażerów instrukcja rozładunku i załadunku informacja o ładunkach specjalnych skompletowanie sprzętu do obsługi podłączenie urządzeń do obsługi wymiana pasażerów obsługa bagażu obsługa pokładu utrzymanie łączności normatywne czasy obsługi naziemnej operacje naziemne podstawowy model czynnościowy KOD operator / typ AC czas [minuty] AF / AFR Air France / A0 BA / BAW British Airways / A9 DY / NAX Norwegian Air Shuttle / B77 0 U / EZY Easy Jet / A9 KL / KLM KLM / B77 0 LH / DLH Lufthansa / CRJ00 0 OK / CSA CSA Czech Airlines / B77 OS / AUA AustrianAirlines / A9 TK / THY Turkish Airlines / A0 60 operacje lądowania początek obsługi naziemnej wyjście pasażerów rozładunek bagażu obsługa kabiny wejście pasażerów załadunek bagażu koniec obsługi naziemnej obsługa pasażerów landside operacje startu graf operacji obsługi naziemnej kategorie AC w obsłudze naziemnej tankowanie paliwa obsługa eringu tankowanie paliwa obsługa eringu obsługa kabiny cle kategoria typ AC A B77, B767 00/00, B787 B B , A9/ 0 /, EMB 70-9 C ATR, ATR 7, Dash8Q

2 czasy elementarnych operacji obsługi naziemnej obsługa naziemna kat. A obsługa wejście typ zatrzymanie wyjście pax tankowanie ering wyładunek załadunek wypychanie kabiny pax B : 00: 00:08 00:07 00:0 00:8 00: 00:0 00:0 B : 00: 00: 00: 00:07 00: 00:0 00:0 00:0 EMB 7 07:0 00: 00:0 00:0 00:07 00:09 00:8 00: 00:0 A 9 07:09 00:8 00: 00:7 00:0 00:08 00:8 00:7 00:0 ATR 07:0 00:6 00: 00: 00:0 00: 00: 00: 00:0 wyładunek obsługa tankowanie załadunek parametr wyjście pax ering wejście pax wypychanie bagażu kabinowa paliwa bagażu średnia 7,8 0,8,6 9,96 7,7, 8,,6 odchylenie stand.,9,6,6,, 6,7 8,0, wartość min. 8,0,0,0,0 0,0,0,0,0 wartość max. 8,0 68,0 0,0 9,0 8,0 98,0 6,0 0,0 obsługa naziemna kat. B obsługa naziemna kategoria C wyładunek obsługa załadunek parametr wyjście pax ering tankowanie wejście pax wypychanie bagażu kabinowa bagażu średnia, 6,8, 8, 9, 0,,7,9 odchylenie stand.,,7,8,7,8,6,6,7 wartość min.,0,0 7,0,0,0,0,0,0 wartość max. 8,0 7,0 0,0,0 9,0,0,0 6,0 wyładunek obsługa załadunek parametr wyjście pax ering tankowanie wejście pax wypychanie bagażu kabinowa bagażu średnia, 7, 8,8 8,, 6,7 9,, odchylenie stand.,0,,,,,6,7,6 wartość min. 7,0,0,0,0 9,0,0,0,0 wartość max. 0,0,0,0,0 9,0,0 7,0 6,0 operacje obsługi naziemnej ścieżka czynnościowa tankowanie paliwa obsługa eringu tankowanie tankowanie paliwa obsługa eringu obsługa kabiny cle cle wypychanie 6

3 kołowanie + ustawianie wypychanie + kołowanie ścieżka czynnościowa ścieżka czynnościowa ering cle obsługa kabinowa wypychanie 6 wypychanie 6 ścieżka czynnościowa ścieżka czynnościowa cle cle tankowanie paliwa wypychanie 6 obsługa eringu wypychanie 6 ścieżka czynnościowa 6 sieciowy model masowej obsługi operacji obsługi naziemnej tankownie paliwa kolejka cle obsługa eringu wyjście pasażerów kolejka wejście pasażerów wypychanie 6 kolejka obsługa kabiny kolejka rozładunek bagażu kolejka załadunek bagażu kolejka kolejka

4 EOBT Estimated Off-Block Time przewidywany czas zakończenia obsługi naziemnej czas rozpoczęcia wypychania AC ze stanowiska postojowego lub kołowania Rys... Pokład górny A80 (źródło: Rys... Pokład główny A80 (źródło:

5 Kod referencyjny lotniska Tablica. Kod referencyjny lotniska Cyfra (pierwszy element) Litera (drugi element) cyfra referencyjna długość litera rozpiętość odległość pomiędzy zewn. krawędziami kodu startu samolotu [m] kodu skrzydeł [m] kół głównego podwozia [m] poniżej 800 A poniżej poniżej, od 800 do 00 B od do od, do 6 powyżej 00 do 800 C powyżej do 6 powyżej 6 do 9 powyżej 800 D powyżej 6 do powyżej 9 do E powyżej do 6 powyżej 9 do Minimalna odległość między zewnętrznymi kołami podwozia głównego i krawędzią drogi Drogi kołowania i miejsce postojowe Litera kodu Minimalna odległość A, m B,m m, jeżeli DK jest przeznaczona dla ST o bazie kół mniejszej niż 8 m C. m, jeżeli DK jest dla ST o bazie kół większej lub równej 8 m D,m E,m F,m Litera kodu Szerokość drogi kołowania A 7, m B 0,m m, baza kół SP mniejsza niż 8 m; C 8 m, baza kół SP większa lub równa 8 m; 8 m, baza podwozia głównego kół SP mniejsza niż 9 m; D m, baza podwozia głównego kół SP większej lub równej 9 m; E m F m Obsługa naziemna Rozmieszczenie urządzeń

6 Obsługa bagażu Obsługa pasażerów Pomosty pasażerskie Tankowanie paliwa 6

7 0 portów lotniczych w portów lotniczych w 008 operacje odladzania 7

8 ogrzewanie AC operacje odladzania AC sezon zimowy postój nocny konieczność ogrzania kabiny AC sprzęt specjalistyczny ogrzewacz heater prosta konstrukcja napędzana silnikiem diesla + osoba obsługi regulacja temperatury powietrza do 0 C poziom temperatury na wyświetlaczu ciepłe powietrze - przez przewód grzewczy do kabiny pax w zależności od wielkości AC i początkowej temperatury w kabinie oraz ustawionej temperatury grzania ogrzewanie kilka - kilkadziesiąt minut wszystkie większe AC - wyposażone w urządzenia przeciwoblodzeniowe: ogrzewane krawędzie natarcia i szyby nadmuchiwane gumowe nakładki do kruszenia lodu układ do zwilżania łopat śmigieł alkoholem,... lód na powierzchni AC znacznie zwiększa jego masę lód o grubości mm na powierzchni m waży kg odladzanie AON + specjalistyczny sprzęt personel przeszkolony: - powierzchnie krytyczne AC - rodzaje oblodzenia - płyny do odladzania - właściwe mieszanki płynów odlodzeniowych odladzanie i zabezpieczania AC przed oblodzeniem / de-iceing & anti-iceing odladzanie i zabezpieczania AC przed oblodzeniem / de-iceing & anti-iceing możliwe lub fazy: czynności fazowe płyny odladzające o podwyższonej temperaturze substancja odladza AC + warstwa anti-iceing płyny typu I, II, III, IV czynności fazowe faza odladzanie podgrzana mieszanka: płyn + woda / sama woda faza bezpośrednio po pierwszej nałożenie na powierzchnie AC płynów czasowo zapobiegających ponownemu obladzaniu HOT Holdover Time czas ochronny przewidywany czas skuteczności płynów zapobiegających obladzaniu AC Glossary of Terms and Abbreviations lokalizacja płyty odlodzeniowej GA EPWA / WAW - miejsca postoju AC (czas HOT) lub - wyznaczona płaszczyzna przy TWY RWY TML / warunki spływu cieczy odlodzeniowych recycling odladzanie nie ogranicza przepustowości lotniska ICAO Annex, p... DA0 urządzenia odladzania widoczne z TWR zezwolenia kontroli ICAO Annex, p... TWR Cargo uwzględnia efekt wpływu gazów wylotowych silnika ICAO Annex, p... na proces odladzania innych AC 8

9 wielkość i liczba stanowisk do odladzania płyty odlodzeniowe przykład EDDM / MUC warunki pogodowe + typy AC + metody odladzania + substancje do odladzania + CAT II + sprzęt odlodzeniowy + częstotliwości odlotów CAT II powierzchnia + liczba stanowisk odlodzeniowych ICAO Annex, p...6 płaszczyzna odladzania AC = strefa wewnętrzna parkowanie odladzanych AC st. pos. = 78 Cargo TML TWR TML płyty odlodzeniowe strefa zewnętrzna ruch lub więcej urządzeń do odladzania ICAO Annex, p... Maitnance CAT II CAT II wielkość i liczba stanowisk do odladzania płyta odlodzeniowa minimalna odległość pomiędzy odladzanym AC a budynkami wielkość płaszczyzny odladzania = największy AC danej kategorii + min,8 m dla ruchu pojazdów do usuwania oblodzenia kilka płaszczyzn do odladzania obszary robocze pojazdów odladzania odseparowane ICAO Annex, p... AC - litera kodu Odległość (m) A B C, D 7, E 7, F 7, dla AC kodu D, E lub F minimalne odległości pomiędzy odladzanymi AC - a budynkami, innymi AC ICAO Annex, p...6, p...9 odległości można zmniejszyć : pomiędzy dworcem lotniczym a częścią nosową AC na dowolnej części stanowiska postojowego wyposażonego we wzrokowy system dokowania odladzanie płyta postojowa przylega do TWY minimalne odległości od TWY odległość pomiędzy osią TWY a osią RWY [m] Odległość Odległość Odległość pomiędzy osią pomiędzy pomiędzy RWY przyrządowe RWY nieprzyrządowe Litera TWY inną niż osią TWY do osią TWY a cyfra kodu cyfra kodu kodu TWY do stanowiska osią innej stanowiska a postojowego TWY obiektem a obiektem () () () () () (6) (7) (8) (9) (0) () () A 8, 8, 7, 7,,7 6, B 87 87,, 6, C , D , 0, 6 E 8, 07, 80 7,, F 90 97, 7, 0, odladzanie płyta postojowa przylega do TWY minimalne odległości A 6, B, C 6 linia centralna drogi kołowania D 0, E 7, TWY F 7, minimalna odległość pośrednie miejsce oczekiwania stanowisko de-iceing & anti-iceing ICAO Annex, Tab. - ICAO Annex, Rys. - 9

10 techniki odladzania techniki odladzania natryskiwanie płynów do odladzania wprost na oczyszczane powierzchnie AC natryskiwanie z niewielkiej odległości minimalizuje utratę ciepła podgrzanych płynów kadłub od góry od osi AC na boki / unikać aplikacji płynu na okna skrzydła i stabilizatory poziome od krawędzi natarcia w kierunku tyłu płata powierzchnie pionowe od góry ku dołowi + od krawędzi natarcia w kierunku tyłu silny wiatr AC ustawiany dziobem pod wiatr podwozie landing gear and wheel bays minimalizować ilość płynów kolejność oczyszczania: kadłub skrzydła podwozie czujniki odladzanie mniejszych AC maszyny odladzające odladzanie dużych AC maszyny silniki zapobiec dostaniu się płynu bezpośrednio do silników klimatyzacja wyłączona czujniki unikać płynu bezpośrednio na czujniki pitota - czujniki kierunku przepływu powietrza - punkty poboru ciśnienia statycznego - czujniki kąta natarcia płyn typu I rozcieńczanie płynu typu I w zależności od temp otoczenia Typ I (ISO 07) na bazie glikolu + woda + substancje zapobiegające korozji + substancje zapobiegające spienianiu + substancje nawilżające podgrzany do min 60 0 (temp. przy wylocie z dyszy) Temperatura otoczenia temp - o C - o C < temp min temperatura operacyjna Procedura -fazowa Procedura -fazowa de-iceing anti-iceing de-iceing & anti-iceing Podgrzana woda lub podgrzana mieszanina Podgrzany płyn Podgrzany płyn płynu i wody rozcieńczony wodą o rozcieńczony wodą o Podgrzany płyn temperaturze temperaturze zamarzania rozcieńczony wodą o zamarzania przynajmniej przynajmniej 0 o C poniżej temperaturze zamarzania 0 o C poniżej temperatury otoczenia przynajmniej - C temperatury otoczenia o poniżej temperatury otoczenia AEA, Recomendations for De-Icing / Anti Icing Aeroplane on the ground, th Ed. czas ochronny płynów typu I i II w warunkach sprzyjających formowaniu się szronu czas ochronny dla płynów typu I warunki atmosferyczne + temperatura otoczenia temp otoczenia stężenie płyn / woda czas ochronny [godziny : minuty] o C %/% Typ I Typ II 00/ 0 8:00 temp - 0 C 7/ :00 0/ 0 :00 00/ 0 8:00-0 C < temp - 0 C 7/ :00 0/ 0 :0 00/ 0 0: 8:00-0 C < temp -0 0 C 7/ :00 00/ 0 6: C < temp - 0 C 7/ :00-0 C < temp - 0 C 00/ 0 6:00-0 C < temp - 0 C 00/ 0 :00 temp otoczenia czas ochronny warunki pogodowe [minuty] Lekki Deszcz na Zamarzająca o C Zamarzająca mgła Śnieg zamarzający zamarzniętych mżawka deszcz skrzydłach - i powyżej Od - do Od -6 do Poniżej lekki opad deszczu ze śniegiem = lekki zamarzający deszcz inne warunki: ciężki śnieg, grad, średnie + sile opady zamarzającego deszczu inne AEA, Recomendations for De-Icing / Anti Icing Aeroplanem on the ground, th Ed. AEA, Recommendations for De-Icing / Anti Icing Aeroplanes on the ground, th Ed 0

11 płyn typu II płyn typ II usuwa płyn z powierzchni AC przy rozbiegu na RWY Typ II (ISO 078) glikol etylenowy / di-etylenowy / lub propylenowy + woda + zagęszczacz + substancje zapobiegające korozji TEMP. º C STĘŻENIE PŁYN TYPU II płyn % woda % Aktywny szron [h] ORIENTACYJNE CZASY OCHRONY W ZALEŻNOŚCI OD WARUNKÓW POGODOWYCH Marznąca mgła Śnieg, ziarenka śniegu Marznąca mżawka Lekki marznący deszcz Deszcz marznący na przechłodzonej powierzchni Inne + środki nawilżające wysoki współczynnik lepkości płynu gruba warstwa ochronna przedłuża czas ochronny powyżej 0 0 C 0 0 C - 0 C poniżej - 0 C - 0 C poniżej - 0 C - 0 C 00/ / / / / / / / / poniżej - 0 C 00/ 0 Płyny Typ II mogą być stosowane w temperaturach niższych niż pod warunkiem, że ich FP jest co najmniej o niższy od OAT oraz utrzymane są ich własności aerodynamiczne W przypadku, gdy płyn Typ II nie może być stosowany, należy rozważyć użycie płyn ISO / SAE Typu I AEA - Recommendations for De-Icing/Anti-Icing of Aircraft on the Ground płyn typ III - przeciw oblodzeniowy dla AC o niższej prędkości rotacji płyn typ IV podobny do płynu typ II dłuższy czas holdover STĘŻENIE PŁYNU TYPU III ORIENTACYJNE CZASY OCHRONY W ZALEŻNOŚCI OD WARUNKÓW POGODOWYCH (GODZINY : MINUTY) STĘŻENIE PŁYNU TYPU IV ORIENTACYJNE CZASY OCHRONY WARUNKI POGODOWE TEMP. C płyn% woda% Aktywny szron [h] Marznąca mgła Śnieg, ziarenka śniegu Marznąca mżawka Lekki marznący deszcz Deszcz marznący na Inne przechłodzonej powierzchni TEMP. C płyn% woda% Aktywny szron [h] Marznąca mgła Śnieg, ziarenka śniegu Marznąca mżawka Lekki marznący deszcz Deszcz marznący na przechłodzonej powierzchni Inne 00/ 0 : : / : : powyżej - 0 C 0/ 0 0: : / 0 : :0 8-0 poniżej - 0 C C 7/ : : / 0 : poniżej -0 0 C powyżej 0 0 C 0 0 C - 0 C poniżej - 0 C - 0 C 00/ / / / / / / / poniżej -0 0 C 00/ 0 Płyny ISO / SAE Typu III mogą być stosowane w temperaturach niższych niż pod warunkiem, że ich FP jest co najmniej o niższy od OAT oraz utrzymane są ich własności aerodynamiczne. W przypadku, gdy płyn SAE Typu III nie może być stosowany, należy rozważyć użycie płynu ISO / SAE Typu I. poniżej - 0 C - 00/ C Płyny Typ IV mogą być stosowane w temperaturach niższych niż pod warunkiem, że ich FP jest co najmniej o niższy od OAT oraz utrzymane są ich własności aerodynamiczne poniżej - 0 C 00/ 0 gdy płyn Typ IV nie może być stosowany, należy rozważyć użycie płynu ISO / SAE Typu I AEA - Recommendations for De-Icing/Anti-Icing of Aircraft on the Ground AEA - Recommendations for De-Icing/Anti-Icing of Aircraft on the Ground SYSTEM InfraTek odladzanie system InfraTek zalety : opracowany i opatentowany w połowie lat 990 odladzanie AC w hangarze z podwieszonymi pod stropem promiennikami podczerwieni - do 90% mniejsze zużycie płynów na bazie glikolu - bardzo duża przepustowość - do 80% mniejsza emisja dwutlenku węgla - stała cena odladzania niezależna od pogody - mniejsze zanieczyszczenie środowiska naturalnego początkowo USA potem Europa promienniki podczerwieni zastępują I stopień odladzania ograniczenie zużycia glikolu do 90% szacunki średnie ograniczenie glikolu o 0% do 70% fale podczerwieni usuwają szron, śnieg, lód i wodę z powierzchni AC bez negatywnych skutków dla konstrukcji, pasażerów i obsługi naziemnej ale pozostaje anti-iceing / płyny na bazie glikolu FAA Ground deicing using infrared energy, nr 0-89,.00

12 kategorie pojazdów de-iceing / anti-iceing AC typy pojazdów de-iceing / anti-iceing : TYP A małe AC wąsko-kadłubowe TYP B 0 m wysięg kosza TYP C m wysięg kosza TYP POJEMNOŚĆ ZBIORNIKÓW (LITRY) MINIMALNA WYSOKOŚĆ PODŁOGI KOSZA MINIMALNA ŁADOWNOŚĆ KOSZA A DO 00 7, 0 KG ( OSOBA) B OD 00 DO KG ( OSOBY) C PONAD KG ( OSOBY) ISO 077:99 Aerospace - Self-propelled de-icing/anti-icing vehicles - Functional requirements.008 pojazdy odladzające Elephant