Wrocław. Gdańsk

Transkrypt

1 Wrocław Gdańsk 1

2 Terminal pasażerski portu lotniczego Rozmiary i układ terminala pasażerskiego WE1/WY1 WE2/WY2 Część naziemna terminala pasażerskiego Część lotnicza terminala pasażerskiego 2

3 Jeden zwarty moduł główny terminala. Zalety Łatwy tranzyt pasażerów przy dobrej koordynacji przydziału miejsc postojowych samolotów. Łatwy w rozbudowie pomostów odchodzących od głównej części budynku. Pozwala na centralizację podsystemów. Wady Długie dystanse między głównym budynkiem a poczekalniami odlotowymi. Może wymagać podsystemów pomocniczych w pobliżu oddalonych poczekalni odlotowych. Długie czasy kołowania do i z miejsca postojowego samolotów. Heathrow, Londyn 3

4 Zalety Krótkie dystanse ze środków komunikacji do podsystemu poczekalni odlotowych. Łatwość w manewrowaniu samolotami w obszarze płyty postojowej. Jeden zwarty moduł główny terminala. Wady Ograniczona możliwość rozbudowy w formie liniowej. Ograniczona przepustowość terminala pasażerskiego. W przypadku rozbudowy wydłużone dystanse dla pasażerów. 4

5 Mirabel, Montreal Zalety Krótkie dystanse ze środków komunikacji do podsystemu poczekalni odlotowych. Łatwość w manewrowaniu samolotami w obszarze płyty postojowej. Jeden zwarty moduł główny terminala. Niskie koszty rozbudowy. Wady Wydłużone czasy obsługi w podsystemie obsługującym transport do/z samolotu. Możliwe zakłócenia w obsłudze transportu do/z samolotu w przypadku dużego ruchu. Podsystem obsługujący transport do/z samolotu stwarza zagrożenia bezpieczeństwa obsługi pasażerów. Denver 5

6 Jeden zwarty moduł główny terminala. Zalety Łatwy tranzyt pasażerów przy dobrej koordynacji przydziału miejsc postojowych samolotów. Łatwy w rozbudowie. Wady Wysokie koszty związane z budową i utrzymaniem systemu transportowego obsługującego satelity. Wymaga podsystemów pomocniczych w satelitach. de Gaulle Paryż 6

7 Zalety Krótkie dystanse ze środków komunikacji do podsystemu poczekalni odlotowych. Łatwość w manewrowaniu samolotami w obszarze płyty postojowej. Łatwy w rozbudowie o kolejne moduły. Wady Wysokie koszty związane z budową i utrzymaniem systemu transportowego obsługującego moduły. Wymaga rozproszenia podsystemów pomiędzy moduły. Komplikacja podsystemu, przyjęcia środków komunikacji dojazdowej. Atlanta Hartsfield-Jackson 90 mln pasażerów 7

8 Terminal pasażerski Drogi startowe Pas drogi startowej Płyty odlodzeniowe Terminal cargo Płyty postojowe Drogi kołowania Zasadnicza część pola wzlotów lotniska o sztucznej utwardzonej nawierzchni (betonowej, asfaltowobetonowej) lub na mniejszych lotniskach o naturalnej nawierzchni, przeznaczona do startów i lądowań samolotów. Długość drogi startowej na lotnisku powinna wystarczać na: rozbieg - od postoju samolotu aż do momentu bezpiecznej szybkości oderwania się od drogi, dobieg - wystarczającą dla wytracenia szybkości od momentu zetknięcia z lotniskiem do zatrzymania samolotu. Długość drogi startowej stanowi oznaczenie klasy lotniska. Drogi startowe są zazwyczaj ponumerowane zgodnie ze swoim azymutem magnetycznym, zaokrąglonym do najbliższej dziesiątki stopni, podzielonym przez dziesięć. Azymut magnetyczny - kąt między północną częścią południka magnetycznego a danym kierunkiem poziomym. Droga startowa nr 1 (DS-1) Azymut drogi startowej Zasadniczy kierunek lądowania 11 (111 ) Pomocniczy kierunek lądowania 29 (291 ) Długość drogi startowej 2800 m Szerokość drogi startowej 50 m Długość pasa startowego 2920 m Szerokość pasa startowego200 m (na długości 500 m) 300 m (na długości 2420 m) Droga startowa nr 3 (DS-3) Azymut drogi startowej Zasadniczy kierunek lądowania 33 (328 ) Pomocniczy kierunek lądowania 15 (148 ) Długość drogi startowej 3690 m Szerokość drogi startowej 60 m Długość pasa startowego 3810 m Szerokość pasa startowego300 m 8

9 Pas drogi startowej jest odpowiednio przygotowaną powierzchnią zawierająca drogę startową (Runway) przeznaczoną do startów i lądowań statków powietrznych, zawiera: utwardzone pobocza, strefy dla montażu świateł krawędziowych, zjazdy przy wylotach dróg kołowania. Dodatkowo droga startowa musi zabezpieczyć dobieg i zatrzymanie po nieudanym starcie. Pas startowy większych lotnisk powinien sięgać do 60 m w każdą stronę od brzegu drogi startowej (lub po 150 m od jej linii centralnej). 9

10 Przeznaczona do przemieszczania się statków powietrznych między określonymi częściami lotniska. Oprócz normalnych dróg kołowania wyróżnia się drogi specjalnego przeznaczenia: droga kołowania na stanowisko postojowe, droga peronowa, droga szybkiego zejścia. 10

11 Droga kołowania na miejsce postoju - to jest część płyty oznaczoną jako droga kołowania, umożliwiającą dostęp do miejsc postoju, Droga kołowania szybkiego zjazdu - droga kołowania połączona pod ostrym kątem z drogą startową i umożliwiającą samolotowi opuszczenie drogi startowej z większą prędkością niż prędkość osiągana na innych drogach kołowania, co pozwala na skrócenie czasu zajmowania drogi startowej przez lądujący samolot, Postój płyty postojowe Utwardzone miejsce na lotnisku, gdzie po lądowaniu i kołowaniu parkują samoloty. Na płycie postojowej samolot przygotowywany jest do kolejnego lotu. 11

12 Płyta, na której (po obsłudze naziemnej) samolot poddawany jest procesowi usuwania śniegi i lody z jego powierzchni. The end 12