POPRAWKI PL Zjednoczona w różnorodności PL. Parlament Europejski

Transkrypt

1 Parlament Europejski Komisja śledcza ds. pomiarów emisji w sektorze motoryzacyjnym /2908(RSP) POPRAWKI Jens Gieseke, Gerben-Jan Gerbrandy (PE v01-00) Projekt zalecenia Parlamentu Europejskiego dla Rady i Komisji w następstwie dochodzenia w sprawie pomiarów w sektorze motoryzacyjnym (2016/2908(RSP)) AM\ docx PE v02-00 Zjednoczona w różnorodności

2 AM_Com_NonLegRE PE v /98 AM\ docx

3 1 Neoklis Sylikiotis, Merja Kyllönen, Kateřina Konečná, Paloma López Bermejo, Cornelia Ernst, Dennis de Jong, Estefanía Torres Martínez, Stefan Eck Umocowanie 5 a (nowe) uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy, 2 Sven Schulze, Françoise Grossetête, Luděk Niedermayer, Siegfried Mureşan, Michel Dantin, Krišjānis Kariņš Motyw C a (nowy) Ca. mając na uwadze, że w ostatnich dekadach udział w rynku samochodów osobowych napędzanych olejem napędowym wzrósł do takiego poziomu, że pojazdy te stanowią ponad połowę nowych samochodów sprzedawanych w prawie każdym państwie członkowskim; mając na uwadze, że ten stały wzrost udziału w rynku pojazdów z silnikiem wysokoprężnym wynika również z unijnej polityki przeciwdziałania zmianie klimatu, ponieważ technologia silników wysokoprężnych ma znacząca przewagę nad silnikami benzynowymi, jeśli chodzi o emisję CO2; mając na uwadze, że na etapie spalania silniki wysokoprężne w porównaniu z silnikami benzynowymi emitują znacznie więcej zanieczyszczeń innych niż CO2, które są znacząco i bezpośrednio szkodliwe dla zdrowia AM\ docx 3/98 PE v02-00

4 publicznego, takich jak NOx, SOx i cząstki stałe; mając na uwadze, że technologie służące ograniczaniu tych zanieczyszczeń istnieją i są wprowadzane na rynek; 3 Julie Girling Motyw C a (nowy) Ca. mając na uwadze, że najlepsze praktyki ze Stanów Zjednoczonych przewidujące bardziej rygorystyczne normy emisji mające zastosowanie zarówno do pojazdów z silnikiem benzynowym, jak i do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, oraz bardziej rygorystyczne polityki egzekwowania przepisów stanowią normę, do której UE powinna dążyć; 4 Mark Demesmaeker, Julie Girling Motyw C a (nowy) Ca. mając na uwadze, że istnieje obecnie dostępna technologia pozwalająca spełniać normy Euro 6 dotyczące NOx dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, w tym w odniesieniu do rzeczywistych warunków jazdy i bez wywierania negatywnego wpływu na emisje CO2; PE v /98 AM\ docx

5 5 Mark Demesmaeker, Julie Girling Motyw C b (nowy) Cb. mając na uwadze, że najlepsze praktyki ze Stanów Zjednoczonych przewidujące bardziej rygorystyczne normy emisji mające zastosowanie zarówno do pojazdów z silnikiem benzynowym, jak i do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym oraz bardziej rygorystyczne polityki egzekwowania przepisów powinny stanowić inspirację dla UE do doskonalenia swoich działań; 6 Mark Demesmaeker, Julie Girling Motyw C c (nowy) Cc. mając na uwadze, że ochrona zdrowia publicznego i środowiska powinna być wspólną kwestią społeczną i odpowiedzialnością, w odniesieniu do której wszystkie zainteresowane strony, w tym sektor motoryzacyjny, mają znaczącą rolę do odegrania; 7 Kathleen Van Brempt AM\ docx 5/98 PE v02-00

6 Ustęp 2 a (nowy) 2a. wzywa Komisję do przedłożenia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do dnia 30 czerwca 2017 r., a następnie co roku, kompleksowego sprawozdania z postępów we wdrażaniu wyników prac komisji śledczej i jej zaleceń przez Komisję i państwa członkowskie; 8 Bas Eickhout Ustęp 2 a (nowy) 2a. wzywa Komisje do złożenia Parlamentowi Europejskiemu sprawozdania z podjętych działań w terminie 18 miesięcy, a następnie w regularnych odstępach czasu; 9 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Gilles Pargneaux, Lucy Anderson, Miriam Dalli, Nicola Danti, Ismail Ertug, Evelyne Gebhardt, Olga Sehnalová, Flavio Zanonato, Martina Werner, Massimo Paolucci Ustęp 4 a (nowy) 4a. wzywa Komisję do złożenia Parlamentowi Europejskiemu nie później PE v /98 AM\ docx

7 niż rok po przyjęciu ostatecznego sprawozdania komisji śledczej sprawozdania z działań następczych podjętych przez Komisję i państwa członkowskie w związku z wynikami prac komisji śledczej i jej zaleceniami; 10 Sven Schulze Ustęp 5 5. wzywa Komisję do zmiany struktury wewnętrznej w taki sposób, aby zgodnie z zasadą odpowiedzialności zbiorowej portfolio jednego komisarza (i dyrekcji generalnej) obejmowało równocześnie odpowiedzialność za prawodawstwo w zakresie jakości powietrza i za politykę odnoszącą się do źródeł emisji zanieczyszczeń; apeluje o zwiększenie zasobów ludzkich i technicznych w Komisji przeznaczonych na prace związane z pojazdami, układami pojazdów i technologiami kontroli emisji oraz o dalszą poprawę przez Wspólne Centrum Badawcze (JRC) specjalistycznej wiedzy technicznej jego pracowników; 5. apeluje o zwiększenie zasobów ludzkich i technicznych w Komisji przeznaczonych na prace związane z pojazdami, układami pojazdów i technologiami kontroli emisji oraz o dalszą poprawę przez Wspólne Centrum Badawcze (JRC) specjalistycznej wiedzy technicznej jego pracowników; Or. de 11 Hans-Olaf Henkel, Evžen Tošenovský Ustęp 5 AM\ docx 7/98 PE v02-00

8 5. wzywa Komisję do zmiany struktury wewnętrznej w taki sposób, aby zgodnie z zasadą odpowiedzialności zbiorowej portfolio jednego komisarza (i dyrekcji generalnej) obejmowało równocześnie odpowiedzialność za prawodawstwo w zakresie jakości powietrza i za politykę odnoszącą się do źródeł emisji zanieczyszczeń; apeluje o zwiększenie zasobów ludzkich i technicznych w Komisji przeznaczonych na prace związane z pojazdami, układami pojazdów i technologiami kontroli emisji oraz o dalszą poprawę przez Wspólne Centrum Badawcze (JRC) specjalistycznej wiedzy technicznej jego pracowników; 5. apeluje o zwiększenie zasobów ludzkich i technicznych w Komisji przeznaczonych na prace związane z pojazdami, układami pojazdów i technologiami kontroli emisji oraz o dalszą poprawę przez Wspólne Centrum Badawcze (JRC) specjalistycznej wiedzy technicznej jego pracowników; 12 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Miriam Dalli, Ismail Ertug, Massimo Paolucci, Flavio Zanonato Ustęp 5 a (nowy) 5a. w związku z tym apeluje do Komisji o zmianę jej struktury wewnętrznej oraz zmianę podziału kompetencji, aby wszystkie kompetencje ustawodawcze posiadane obecnie przez DG ds. Rynku Wewnętrznego, Przemysłu, Przedsiębiorczości i MŚP w obszarze emisji z pojazdów zostały przekazane DG ds. Środowiska; 13 Hans-Olaf Henkel, Evžen Tošenovský PE v /98 AM\ docx

9 Ustęp 5 a (nowy) 5a. zauważa, że Stany Zjednoczone wdrażały już normy spalania paliwa i dopiero niedawno podjęły działania bezpośrednio ukierunkowane na emisje gazów cieplarnianych z pojazdów, natomiast UE wcześniej skoncentrowała się na emisji CO2 z pojazdów, co znacząco wpłynęło na rynek motoryzacyjny UE; podkreśla, że ustawodawcy z UE i Stanów Zjednoczonych mogą uczyć się od siebie nawzajem z korzyścią dla ochrony klimatu, konsumentów oraz branży samochodowej; w związku z tym wzywa Komisję do podjęcia niezbędnych działań w celu harmonizacji norm emisji CO2 i NOx oraz procedur badania emisji między UE a Stanami Zjednoczonymi; 14 Hans-Olaf Henkel, Evžen Tošenovský Ustęp 6 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich i specjalistycznej wiedzy technicznej, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; zauważa, że JRC może mieć nowe obowiązki w zakresie kontroli w związku z wymogami w kontekście wniosku w sprawie nowego 6. wzywa Komisję, aby ustanowiła pogłębioną współpracę między JRC a Agencją Ochrony Środowiska (EPA), która pozwoli wzajemnie poszerzyć specjalistyczną wiedzę techniczną w tych agencjach; AM\ docx 9/98 PE v02-00

10 rozporządzenia dotyczącego nadzoru rynku i homologacji typu; 15 Sven Schulze Ustęp 6 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich i specjalistycznej wiedzy technicznej, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; zauważa, że JRC może mieć nowe obowiązki w zakresie kontroli w związku z wymogami w kontekście wniosku w sprawie nowego rozporządzenia dotyczącego nadzoru rynku i homologacji typu; 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich i specjalistycznej wiedzy technicznej, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; Or. de 16 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, Christel Schaldemose, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Ismail Ertug, Massimo Paolucci, Nicola Danti, Lucy Anderson, Flavio Zanonato, Miriam Dalli, Martina Werner Ustęp 6 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich i specjalistycznej wiedzy 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich, specjalistycznej wiedzy PE v /98 AM\ docx

11 technicznej, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; zauważa, że JRC może mieć nowe obowiązki w zakresie kontroli w związku z wymogami w kontekście wniosku w sprawie nowego rozporządzenia dotyczącego nadzoru rynku i homologacji typu; technicznej i odpowiedniego poziomu autonomii, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; zauważa, że JRC może mieć nowe obowiązki w zakresie kontroli w związku z wymogami w kontekście wniosku w sprawie nowego rozporządzenia dotyczącego nadzoru rynku i homologacji typu; 17 Eleonora Evi Ustęp 6 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich i specjalistycznej wiedzy technicznej, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; zauważa, że JRC może mieć nowe obowiązki w zakresie kontroli w związku z wymogami w kontekście wniosku w sprawie nowego rozporządzenia dotyczącego nadzoru rynku i homologacji typu; 6. wzywa Komisję, aby zadbała o zapewnienie JRC odpowiednich zasobów ludzkich i specjalistycznej wiedzy technicznej, w tym o środki pozwalające utrzymać w organizacji personel dysponujący odpowiednim doświadczeniem w zakresie pojazdów i technologii kontroli emisji oraz badania pojazdów; wyraża nadzieję, że JRC będzie miało nowe obowiązki w zakresie kontroli w związku z wymogami w kontekście wniosku w sprawie nowego rozporządzenia dotyczącego nadzoru rynku i homologacji typu; Or. it 18 Bas Eickhout AM\ docx 11/98 PE v02-00

12 Ustęp 6 a (nowy) 6a. apeluje o publiczne udostępnienie wszystkich, pełnych, niezanonimizowanych wyników badań JRC za pośrednictwem bazy danych; ponadto wzywa laboratorium VELA JRC do składania sprawozdań radzie nadzorczej, w której skład wchodzą przedstawiciele państw członkowskich oraz organizacji ochrony środowiska i zdrowia; 19 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Lucy Anderson, Ismail Ertug, Miriam Dalli, Nicola Danti, Massimo Paolucci, Flavio Zanonato, Martina Werner Ustęp 8 8. apeluje o szybkie przyjęcie trzeciego i czwartego pakietu w sprawie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w celu zakończenia tworzenia ram regulacyjnych nowej procedury homologacji typu; przypomina, że aby badania RDE skutecznie przyczyniały się do zmniejszenia różnic między emisjami NOx mierzonymi w laboratorium i w ruchu drogowym, specyfikacje badań i procedury oceny powinny zostać określone bardzo dokładnie i powinny obejmować szeroki zakres różnych warunków jazdy, w tym temperaturę, obciążenie silnika, prędkość pojazdu, wysokość, rodzaj drogi oraz inne parametry, które są powszechne w ruchu na terytorium Unii; 8. apeluje o szybkie przyjęcie, wdrożenie i stosowanie trzeciego i czwartego pakietu w sprawie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w celu zakończenia tworzenia ram regulacyjnych nowej procedury homologacji typu; przypomina, że aby badania RDE skutecznie przyczyniały się do zmniejszenia różnic między emisjami mierzonymi w laboratorium i w ruchu drogowym, specyfikacje badań i procedury oceny powinny zostać określone bardzo dokładnie i powinny obejmować możliwie jak najszerszy zakres różnych warunków jazdy, w tym temperaturę, obciążenie silnika, prędkość pojazdu, wysokość, rodzaj drogi oraz inne parametry, które PE v /98 AM\ docx

13 można zidentyfikować w ruchu na terytorium całej Unii; 20 Aldo Patriciello Ustęp 8 8. apeluje o szybkie przyjęcie trzeciego i czwartego pakietu w sprawie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w celu zakończenia tworzenia ram regulacyjnych nowej procedury homologacji typu; przypomina, że aby badania RDE skutecznie przyczyniały się do zmniejszenia różnic między emisjami NOx mierzonymi w laboratorium i w ruchu drogowym, specyfikacje badań i procedury oceny powinny zostać określone bardzo dokładnie i powinny obejmować szeroki zakres różnych warunków jazdy, w tym temperaturę, obciążenie silnika, prędkość pojazdu, wysokość, rodzaj drogi oraz inne parametry, które są powszechne w ruchu na terytorium Unii; 8. apeluje o szybkie przyjęcie trzeciego i czwartego pakietu w sprawie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w celu zakończenia tworzenia ram regulacyjnych nowej procedury homologacji typu; przypomina, że aby badania RDE skutecznie przyczyniały się do zmniejszenia różnic między emisjami NOx mierzonymi w laboratorium i w ruchu drogowym, specyfikacje badań i procedury oceny powinny zostać określone bardzo dokładnie i powinny obejmować szeroki zakres różnych warunków jazdy, w tym temperaturę, obciążenie silnika, prędkość pojazdu, wysokość, rodzaj nawierzchni drogowej oraz inne parametry, które są powszechne w ruchu na terytorium Unii; Or. it 21 Luděk Niedermayer Ustęp 8 8. apeluje o szybkie przyjęcie trzeciego i czwartego pakietu w sprawie 8. apeluje o szybkie przyjęcie trzeciego i czwartego pakietu w sprawie AM\ docx 13/98 PE v02-00

14 emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w celu zakończenia tworzenia ram regulacyjnych nowej procedury homologacji typu; przypomina, że aby badania RDE skutecznie przyczyniały się do zmniejszenia różnic między emisjami NOx mierzonymi w laboratorium i w ruchu drogowym, specyfikacje badań i procedury oceny powinny zostać określone bardzo dokładnie i powinny obejmować szeroki zakres różnych warunków jazdy, w tym temperaturę, obciążenie silnika, prędkość pojazdu, wysokość, rodzaj drogi oraz inne parametry, które są powszechne w ruchu na terytorium Unii; emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w celu zakończenia tworzenia ram regulacyjnych nowej procedury homologacji typu; przypomina, że aby badania RDE skutecznie przyczyniały się do zmniejszenia różnic między emisjami NOx mierzonymi w laboratorium i w ruchu drogowym, specyfikacje badań i procedury oceny powinny zostać określone bardzo dokładnie i powinny obejmować szeroki zakres różnych warunków jazdy, w tym temperaturę, obciążenie silnika, prędkość pojazdu, wysokość, rodzaj drogi oraz inne parametry, które są powszechne w ruchu na terytorium Unii; uważa, że należy również rozważyć przydatność innych parametrów, takich jak granice tolerancji w sekcji 5 załącznika, dodatek 5; 22 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Tibor Szanyi, Ismail Ertug, Massimo Paolucci, Flavio Zanonato, Miriam Dalli, Lucy Anderson, Evelyne Gebhardt, Martina Werner Ustęp 9 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE; 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. skorygowania w dół współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE, aby nie przekraczał marginesu błędu przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS); apeluje do Komisji o wykorzystywanie kolejnych corocznych weryfikacji w celu dalszego zmniejszania współczynnika zgodności zgodnie z postępem technicznym i poprawą dokładności systemu PEMS, PE v /98 AM\ docx

15 uwzględniając możliwość wprowadzenia unijnego systemu zatwierdzania PEMS gwarantującego minimalne poziomy wydajności aby zbliżyć go do 1 możliwie jak najszybciej, a najpóźniej do 2021 r.; 23 Eleonora Evi Ustęp 9 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE; 9. wzywa Komisję, aby obniżyła w 2017 r. współczynnik zgodności stosowany do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE, tak aby uwzględniał on wyłącznie margines błędu instrumentalnego; Or. it 24 Neoklis Sylikiotis, Merja Kyllönen, Kateřina Konečná, Paloma López Bermejo, Cornelia Ernst, Dennis de Jong, Estefanía Torres Martínez, Stefan Eck Ustęp 9 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE; 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE oraz aby wycofała współczynnik zgodności, dopuszczając tylko dokładność pomiarów; AM\ docx 15/98 PE v02-00

16 25 Bas Eickhout Ustęp 9 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE; 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE, aby obniżyć go do 1 najpóźniej do 2021 r.; 26 Dita Charanzová Ustęp 9 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2017 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE; 9. wzywa Komisję, aby dokonała w 2018 r. przeglądu współczynnika zgodności stosowanego do badań RDE w zakresie emisji NOx, jak przewidziano w drugim pakiecie RDE; 27 Bas Eickhout Ustęp 9 a (nowy) 9a. zauważa skargę o unieważnienie drugiego pakietu RDE złożoną przez kilka PE v /98 AM\ docx

17 miast UE ze względu na fakt, że przez wprowadzenie nowych, wyższych wartości progowych emisji NOx rozporządzenie Komisji zmienia zasadniczy element aktu podstawowego, naruszając tym samym istotny wymóg proceduralny oraz przepisy dyrektywy w sprawie jakości powietrza (2008/50/WE) w odniesieniu do ograniczenia maksymalnych poziomów emisji tlenków azotu dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym; 28 Mark Demesmaeker, Julie Girling Ustęp 9 a (nowy) 9a. podkreśla znaczenie zapewniania konsumentom realistycznych, dokładnych i solidnych informacji na temat zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń powietrza przez ich samochody, aby zwiększać świadomość konsumentów i pomagać im w podejmowaniu świadomych decyzji dotyczących zakupu samochodu; wzywa do zmiany dyrektywy 1999/94/WE w sprawie etykietowania pojazdów, która powinna ustanawiać wymóg zapewniania informacji o innych emisjach zanieczyszczeń powietrza, takich jak NOx i cząstki stałe poza informacjami dotyczącymi zużycia paliwa i CO2; 29 Neoklis Sylikiotis, Merja Kyllönen, Kateřina Konečná, Paloma López Bermejo, Cornelia Ernst, Dennis de Jong, Estefanía Torres Martínez, Stefan Eck AM\ docx 17/98 PE v02-00

18 Ustęp 9 a (nowy) 9a. apeluje do Komisji o ustanowienie bardziej rygorystycznych wartości dopuszczalnych emisji NOx, ponieważ zanieczyszczenie powietrza jest największym środowiskowym zagrożeniem zdrowia w Europie, które skutkuje niższą jakością życia z powodu chorób i, jak się szacuje, tysiącami przedwczesnych zgonów co roku; 30 Pilar Ayuso, Antonio López-Istúriz White, Francesc Gambús Ustęp wzywa Komisję, aby dokonała przeglądu obowiązujących przepisów Unii w celu ustalenia, czy wprowadzanie do obrotu innych układów pojazdów lub innych produktów może wynikać z nieadekwatnych procedur badania, jak ma to miejsce w przypadku emisji z pojazdów; 10. wzywa Komisję, aby dokonała przeglądu obowiązujących przepisów Unii w celu ustalenia, czy procedury badania poprzedzające wprowadzanie do obrotu innych układów pojazdów lub innych produktów można udoskonalić technicznie; Or. es 31 Sven Schulze Ustęp 10 PE v /98 AM\ docx

19 10. wzywa Komisję, aby dokonała przeglądu obowiązujących przepisów Unii w celu ustalenia, czy wprowadzanie do obrotu innych układów pojazdów lub innych produktów może wynikać z nieadekwatnych procedur badania, jak ma to miejsce w przypadku emisji z pojazdów; 10. wzywa Komisję, aby dokonała przeglądu obowiązujących przepisów Unii w celu ustalenia, czy wprowadzanie do obrotu innych układów pojazdów może wynikać z nieadekwatnych procedur badania, jak ma to miejsce w przypadku emisji z pojazdów; Or. de 32 Bas Eickhout Ustęp wzywa Komisję, aby dokonała przeglądu obowiązujących przepisów Unii w celu ustalenia, czy wprowadzanie do obrotu innych układów pojazdów lub innych produktów może wynikać z nieadekwatnych procedur badania, jak ma to miejsce w przypadku emisji z pojazdów; 10. wzywa Komisję, aby dokonała przeglądu obowiązujących przepisów Unii w celu ustalenia, czy wprowadzanie do obrotu innych układów pojazdów lub innych produktów może wynikać z nieadekwatnych procedur badania, jak ma to miejsce w przypadku emisji z pojazdów, czy podobnie niedostatecznych wysiłków w zakresie nadzoru rynku, oraz aby przedstawiła odpowiednie wnioski ustawodawcze w celu zapewnienia egzekwowania norm rynku wewnętrznego; 33 Bas Eickhout Ustęp 10 a (nowy) 10a. wzywa Komisję do przedstawienia wniosków dotyczących wprowadzenia kontroli w zakresie ochrony środowiska AM\ docx 19/98 PE v02-00

20 na szczeblu UE w celu monitorowania zgodności z normami środowiskowymi dla produktów, dopuszczalnymi wartościami emisji w odniesieniu do pozwoleń na eksploatację oraz ogólnie unijnym prawem ochrony środowiska; 34 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Lucy Anderson, Miriam Dalli, Nicola Danti, Ismail Ertug, Evelyne Gebhardt, Flavio Zanonato, Massimo Paolucci, Martina Werner Ustęp wzywa Komisję do kontynuowania prac nad udoskonaleniem pomiarów cząstek stałych za pomocą przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS) z myślą o zwiększeniu dokładności pomiarów i zdolności technicznych do uwzględnienia cząstek mniejszych niż 23 nanometry; 11. wzywa Komisję do kontynuowania prac nad udoskonaleniem działania przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS), aby zwiększać dokładność i zmniejszać margines błędu; uważa, że w odniesieniu do cząstek stałych technologia PEMS powinna móc uwzględniać cząstki mniejsze niż 23 nanometry i stanowiące największe zagrożenie dla zdrowia publicznego; 35 Sven Schulze Ustęp wzywa Komisję do kontynuowania prac nad udoskonaleniem pomiarów cząstek stałych za pomocą przenośnego 11. wzywa Komisję do kontynuowania prac nad udoskonaleniem pomiarów cząstek stałych za pomocą przenośnego PE v /98 AM\ docx

21 systemu pomiaru emisji (PEMS) z myślą o zwiększeniu dokładności pomiarów i zdolności technicznych do uwzględnienia cząstek mniejszych niż 23 nanometry; systemu pomiaru emisji (PEMS) z myślą o zwiększeniu dokładności i sprawności technologicznej pomiarów cząstek; Or. de 36 Bas Eickhout Ustęp 11 a (nowy) 11a. wzywa Komisję do dokonania znaczącej zmiany obecnych strategii dotyczących zdobywania i przechowywania informacji oraz do zapewnienia, by opracowania tematyczne, komunikaty między służbami, projekty i nieoficjalne wymiany informacji między Komisją, państwami członkowskimi, Radą i ich przedstawicielami były domyślnie archiwizowane; wyraża ubolewanie w związku z istnieniem braków w rejestrach publicznych, które powstały w następstwie zdecydowanie zbyt wąskiego zakresu dokumentów przygotowanych do archiwizacji, co wymaga aktywnej interwencji w celu zarchiwizowania dokumentów; 37 Bas Eickhout Ustęp 12 a (nowy) AM\ docx 21/98 PE v02-00

22 12a. wzywa do publicznego udostępnienia list uczestników i protokołów posiedzeń komitetów procedury komitetowej, takich jak Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych, i grup ekspertów Komisji, takich jak grupa robocza ds. pojazdów silnikowych lub grupa RDE-LDV; 38 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Christel Schaldemose, Tibor Szanyi, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Miriam Dalli, Lucy Anderson, Nicola Danti, Ismail Ertug, Flavio Zanonato, Massimo Paolucci Ustęp wzywa państwa członkowskie, aby zapewniły parlamentom narodowym większą przejrzystość pod względem dostępu do dokumentów z posiedzeń Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV); 13. wzywa państwa członkowskie, aby zapewniły parlamentom narodowym większą przejrzystość pod względem dostępu do dokumentów z posiedzeń Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) oraz z wszystkich posiedzeń technicznych związanych z jego pracami; w związku z tym apeluje do Komisji i państw członkowskich o publikowanie i publiczne udostępnianie wszystkich bez wyjątku protokołów i stanowisk przedstawianych Komitetowi Technicznemu ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) i omawianych przez niego; 39 Neoklis Sylikiotis, Merja Kyllönen, Kateřina Konečná, Paloma López Bermejo, Cornelia Ernst, Estefanía Torres Martínez, Stefan Eck PE v /98 AM\ docx

23 Ustęp 13 a (nowy) 13a. apeluje o bardziej formalne podejście i jaśniejsze zasady w odniesieniu do kontaktów urzędników Komisji z lobbystami oraz o właściwe wdrażanie zasad; 40 Neoklis Sylikiotis, Merja Kyllönen, Kateřina Konečná, Paloma López Bermejo, Cornelia Ernst, Dennis de Jong, Estefanía Torres Martínez, Stefan Eck Ustęp 13 b (nowy) 13b. apeluje do państw członkowskich o wprowadzenie lub wzmocnienie regulacji dotyczących działalności lobbingowej, w szczególności prowadzonej przez branżę producentów samochodów, i tym samym o zapewnienie odpowiedniej reprezentacji interesów związanych ze zdrowiem publicznym i innych interesów publicznych w krajowych procedurach decyzyjnych; 41 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Carlos Zorrinho, Lucy Anderson, Miriam Dalli, Nicola Danti, Ismail Ertug, Evelyne Gebhardt, Massimo Paolucci, Martina Werner, Flavio Zanonato Ustęp 14 AM\ docx 23/98 PE v02-00

24 14. uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; 14. uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności i przeprowadzanie losowych badań samochodów użytkowanych i w ruchu drogowym, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk i zapewnić zgodność w całym cyklu życia pojazdu; w tym celu zaleca wykonywanie badań ze zmianami w parametrach takich jak między innymi temperatura otoczenia, wzorce prędkości, obciążenie pojazdu i czas trwania badania, aby wykrywać nieuzasadnione profile emisji i umożliwiać organom udzielającym homologacji typu i służbom przeprowadzającym badania wykonywanie dodatkowych badań losowych poza cyklem, jeśli uznają to za konieczne; 42 Pilar Ayuso, Antonio López-Istúriz White, Francesc Gambús Ustęp uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby 14. uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec PE v /98 AM\ docx

25 zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; Or. es 43 Sven Schulze Ustęp uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; 14. uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; zaleca poza tym, by unikać również strategii wykorzystujących czas trwania badań w ramach testu; Or. de 44 Bas Eickhout Ustęp uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w 14. uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w AM\ docx 25/98 PE v02-00

26 badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; badaniach dotyczących homologacji typu i badaniach zgodności eksploatacyjnej pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; 45 Dita Charanzová Ustęp uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; 14. uważa, że choć procedura RDE zminimalizuje ryzyko stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania, to nie zapobiegnie w pełni potencjalnemu uciekaniu się do nielegalnych praktyk; w związku z tym zaleca zgodnie z podejściem przyjętym przez władze USA uwzględnienie w badaniach dotyczących homologacji typu pewnego stopnia nieprzewidywalności, aby zapobiec wykorzystywaniu jakichkolwiek pozostałych luk; 46 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Carlos Zorrinho, Ismail Ertug, Miriam Dalli, Evelyne Gebhardt, Lucy Anderson, Martina Werner Ustęp 14 a (nowy) 14a. zauważa z zaniepokojeniem, że oficjalne badania pojazdów dotyczące PE v /98 AM\ docx

27 emisji CO2 i zużycia paliwa będą nadal ograniczały się do procedury WLTP, co oznacza, że nielegalne stosowanie urządzeń ograniczających skuteczność działania nadal jest możliwe i może pozostawać niewykryte; wzywa Komisję i państwa członkowskie, aby ustanowiły programy zdalnego monitorowania floty z wykorzystaniem urządzeń teledetekcji drogowej lub wbudowanych czujników w celu badania efektywności środowiskowej użytkowanej floty oraz wykrywania ewentualnych nielegalnych praktyk, które mogą prowadzić do ciągłego występowania różnic między wynikami przedstawianymi w dokumentach a osiąganymi w rzeczywistości; 47 Bas Eickhout Ustęp wzywa Komisję, aby przeanalizowała, dlaczego ustalenia badań prowadzonych przez JRC i omawiane przez służby Komisji obawy dotyczące możliwości stosowania przez producentów nielegalnych praktyk nigdy nie dotarły na poziom hierarchii; wzywa Komisję do przedstawienia wniosków Parlamentowi; 16. wzywa Komisję, aby przeprowadziła wewnętrzny przegląd w celu zweryfikowania twierdzenia, że ustalenia badań prowadzonych przez JRC i omawiane przez służby Komisji obawy dotyczące możliwości stosowania przez producentów nielegalnych praktyk nigdy nie dotarły na poziom hierarchii; wzywa Komisję do przedstawienia wniosków Parlamentowi; 48 AM\ docx 27/98 PE v02-00

28 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Christel Schaldemose, Tibor Szanyi, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Lucy Anderson, Miriam Dalli, Ismail Ertug, Martina Werner Ustęp wzywa Komisję, aby przeanalizowała, dlaczego ustalenia badań prowadzonych przez JRC i omawiane przez służby Komisji obawy dotyczące możliwości stosowania przez producentów nielegalnych praktyk nigdy nie dotarły na poziom hierarchii; wzywa Komisję do przedstawienia wniosków Parlamentowi; 16. wzywa Komisję, aby przeanalizowała, dlaczego ustalenia badań prowadzonych przez JRC i omawiane przez służby Komisji obawy dotyczące możliwości stosowania przez producentów nielegalnych praktyk nigdy nie dotarły na wyższe poziomy hierarchii; wzywa Komisję do przedstawienia wniosków Parlamentowi; 49 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Ismail Ertug, Martina Werner, Miriam Dalli, Nicola Danti, Lucy Anderson, Massimo Paolucci, Flavio Zanonato Ustęp 16 a (nowy) 16a. apeluje do Komisji o upoważnienie JRC do dalszego zbadania, wraz z organami krajowymi i niezależnymi instytutami badawczymi, podejrzanego profilu emisji zaobserwowanego w przypadku niektórych samochodów w sierpniu 2016 r.; 50 Hans-Olaf Henkel, Evžen Tošenovský PE v /98 AM\ docx

29 Ustęp 16 a (nowy) 16a. wzywa Komisję do zbadania, dlaczego nie przydzieliła JRC zadania udowodnienia potencjalnego stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania przez europejskich producentów samochodów, gdy takie urządzenia zostały wykryte w Stanach Zjednoczonych w lekkich pojazdach dostawczych lub osobowych w 1995 r. oraz w pojazdach ciężarowych w 1998 r.; 51 Lieve Wierinck Ustęp 16 a (nowy) 16a. uważa, że JRC powinno być upoważnione do przeglądu zwolnień udzielonych w odniesieniu do stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania zgodnie z art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; 52 Bas Eickhout Ustęp 17 AM\ docx 29/98 PE v02-00

30 17. wzywa państwa członkowskie, aby wymagały od producentów samochodów w związku z wprowadzonym niedawno obowiązkiem ujawniania przez producentów samochodów podstawowych i pomocniczych strategii emisji wyjaśnienia wszelkich nieuzasadnionych emisji z pojazdów obserwowanych podczas badań oraz wykazania potrzeby stosowania wyjątków określonych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; wzywa państwa członkowskie, aby przekazały Komisji i Parlamentowi wyniki własnych dochodzeń oraz dane badań technicznych; 17. wzywa państwa członkowskie, aby wymagały od producentów samochodów w związku z wprowadzonym niedawno obowiązkiem ujawniania przez producentów samochodów podstawowych i pomocniczych strategii emisji wyjaśnienia wszelkich nieuzasadnionych emisji z pojazdów obserwowanych podczas badań, ujawnienia kodu źródłowego oraz powiązanej dokumentacji wykorzystywanych w strategii dotyczącej emisji oraz wykazania potrzeby stosowania wyjątków określonych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; wzywa państwa członkowskie, aby przekazały Komisji i Parlamentowi wyniki własnych dochodzeń oraz dane badań technicznych; 53 Pilar Ayuso, Antonio López-Istúriz White, Francesc Gambús Ustęp wzywa państwa członkowskie, aby wymagały od producentów samochodów w związku z wprowadzonym niedawno obowiązkiem ujawniania przez producentów samochodów podstawowych i pomocniczych strategii emisji wyjaśnienia wszelkich nieuzasadnionych emisji z pojazdów obserwowanych podczas badań oraz wykazania potrzeby stosowania wyjątków określonych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; wzywa państwa członkowskie, aby przekazały Komisji i Parlamentowi wyniki własnych dochodzeń oraz dane badań technicznych; 17. wzywa państwa członkowskie, aby wymagały od producentów samochodów w związku z wprowadzonym niedawno obowiązkiem ujawniania przez producentów samochodów podstawowych i pomocniczych strategii emisji wyjaśnienia wszelkich nieuzasadnionych emisji z pojazdów obserwowanych podczas badań oraz wykazania potrzeby stosowania wyjątków określonych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; wzywa państwa członkowskie, aby przekazały Komisji i Parlamentowi wyniki własnych dochodzeń oraz dane badań technicznych; zwraca się do Komisji, aby w świetle tych danych oceniła stosowność zmiany art. 5 tego rozporządzenia; PE v /98 AM\ docx

31 Or. es 54 Sven Schulze Ustęp wzywa państwa członkowskie, aby wymagały od producentów samochodów w związku z wprowadzonym niedawno obowiązkiem ujawniania przez producentów samochodów podstawowych i pomocniczych strategii emisji wyjaśnienia wszelkich nieuzasadnionych emisji z pojazdów obserwowanych podczas badań oraz wykazania potrzeby stosowania wyjątków określonych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; wzywa państwa członkowskie, aby przekazały Komisji i Parlamentowi wyniki własnych dochodzeń oraz dane badań technicznych; 17. wzywa państwa członkowskie, aby wymagały od producentów samochodów w związku z wprowadzonym niedawno obowiązkiem ujawniania przez producentów samochodów podstawowych i pomocniczych strategii emisji wyjaśnienia wszelkich emisji z pojazdów oraz wykazania potrzeby stosowania wyjątków określonych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007; wzywa państwa członkowskie, aby przekazały Komisji i Parlamentowi wyniki własnych dochodzeń oraz dane badań technicznych; Or. de 55 Pilar Ayuso, Antonio López-Istúriz White, Francesc Gambús Ustęp wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała 18. wzywa Komisję, aby koordynowała z państwami członkowskimi zwolnienia w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; dodatkowo zwraca się do Komisji, aby oceniła, czy możliwe jest, by wszelkie zwolnienia podlegały akceptacji Komisji lub zatwierdzeniu przez Komitet AM\ docx 31/98 PE v02-00

32 postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV), a nie bezpośrednio przez państwo członkowskie; Or. es 56 Lieve Wierinck Ustęp wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; 18. wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała jednolite egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; apeluje, aby JRC odgrywało centralną rolę w tym zakresie; sugeruje, aby państwa członkowskie przekazywały Komisji informacje na temat wszelkich zwolnień udzielonych producentom samochodów; 57 Paloma López Bermejo, Neoklis Sylikiotis Ustęp wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie 18. wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała szczegółowe wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała PE v /98 AM\ docx

33 naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; postępowania w sprawie naruszenia przepisów przeciwko państwom, które dopuściły do ruchu pojazdy stosujące nielegalne urządzenia ograniczające skuteczność działania, ponieważ zebrane dowody wskazują, że organy krajowe współdziałały w bezprawnym dopuszczeniu do ruchu tych pojazdów; 58 Hans-Olaf Henkel, Evžen Tošenovský Ustęp wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; 18. wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; uważa, że szeroka definicja odstępstw od zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania przewidzianych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 (w szczególności odstępstwa dotyczącego zabezpieczenia silnika) przynosi implicite skutki przeciwne do oczekiwanych, ponieważ umożliwia nieuczciwą konkurencję między producentami samochodów, gdy stosowanie przestarzałej i nadmiernie zanieczyszczającej technologii silnika może być uzasadnione na podstawie tych zwolnień; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; AM\ docx 33/98 PE v02-00

34 59 Bas Eickhout Ustęp wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; 18. wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli państwa członkowskie nie stosują się do ustaleń ostatnich dochodzeń i nie wymagają, aby producenci usuwali wszelkie czasowe modulacje urządzeń kontroli emisji, zbędne modulacje termiczne i inne strategie ograniczające skuteczność działania, które skutkują między innymi wyższym poziomem emisji przy gorącym rozruchu w warunkach laboratoryjnych; 60 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Ismail Ertug, Lucy Anderson, Evelyne Gebhardt, Martina Werner Ustęp wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie 18. wzywa Komisję, aby ściśle monitorowała egzekwowanie przez państwa członkowskie zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania oraz aby wydała wytyczne interpretacyjne; domaga się, aby takie wytyczne miały zastosowanie z mocą wsteczną do samochodów już będących w PE v /98 AM\ docx

35 naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; użyciu; wzywa Komisję, aby wszczynała postępowania w sprawie naruszenia przepisów, jeśli uzna to za konieczne; 61 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Ismail Ertug, Evelyne Gebhardt, Lucy Anderson, Miriam Dalli, Flavio Zanonato, Massimo Paolucci, Nicola Danti Ustęp 18 a (nowy) 18a. uważa, że należy udostępnić publicznie wyniki dochodzenia prowadzonego przez OLAF oraz wszelkich innych dalszych dochodzeń wewnętrznych prowadzonych przez EBI mających na celu wyjaśnienie, czy unijne środki były wykorzystywane na wspieranie inwestycji w badania, rozwój i innowacje związanych z urządzeniami ograniczającymi skuteczność działania, które były zainstalowane w niektórych silnikach wysokoprężnych Volkswagena; wzywa OLAF i EBI o udostępnienie tych wyników Komisji i Parlamentowi Europejskiemu oraz o ich upublicznienie; zwraca się do Komisji, agencji UE i w szczególności EBI, aby w przypadku udowodnionego niewłaściwego wykorzystania funduszy publicznych zawiesiły wszelkie przyszłe wypłaty oraz odzyskały całą kwotę przyznaną na wdrożenie tych projektów; uważa, że odzyskana kwota powinna zostać wykorzystana na rekompensaty dla unijnych konsumentów, którzy ponieśli szkody w związku ze skandalem dotyczącym Volkswagena; AM\ docx 35/98 PE v02-00

36 62 José Blanco López Ustęp 18 a (nowy) 18a. należy udostępnić stałą płaszczyznę wymiany między Komisją a państwami członkowskimi, aby koordynować działania związane ze stosowaniem i z akceptacją zwolnień w zakresie stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania; dodatkowo zwraca się do Komisji, aby oceniła, czy możliwe jest, aby wszelkie zwolnienia podlegały akceptacji Komisji lub zatwierdzeniu przez Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV), a nie bezpośrednio przez państwo członkowskie; Or. es 63 Eleonora Evi Ustęp apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; uważa, że zachowanie równie ambitnego poziomu jak w pierwotnym wniosku Komisji, w szczególności jeśli chodzi o wprowadzenie unijnego nadzoru nad systemem, to absolutne minimum, jakie należy osiągnąć 19. apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; uważa, że wprowadzenie jednego organu Unii Europejskiej odpowiedzialnego za kontrolę zgodności emisji z dopuszczonych pojazdów to absolutne minimum, jakie należy osiągnąć w toku PE v /98 AM\ docx

37 w toku międzyinstytucjonalnych negocjacji w sprawie tego dossier; międzyinstytucjonalnych negocjacji w sprawie tego dossier; Or. it 64 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Carlos Zorrinho, Seb Dance, José Blanco López, Gilles Pargneaux, Tibor Szanyi, Christel Schaldemose, Theresa Griffin, Nikos Androulakis, Ismail Ertug, Lucy Anderson, Miriam Dalli, Martina Werner, Flavio Zanonato, Massimo Paolucci, Nicola Danti Ustęp apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; uważa, że zachowanie równie ambitnego poziomu jak w pierwotnym wniosku Komisji, w szczególności jeśli chodzi o wprowadzenie unijnego nadzoru nad systemem, to absolutne minimum, jakie należy osiągnąć w toku międzyinstytucjonalnych negocjacji w sprawie tego dossier; 19. apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które powinno wejść w życie nie później niż w 2020 r. i które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; zdecydowanie ubolewa nad wszelkimi działaniami mającymi na celu osłabienie projektu wniosku Komisji i opóźnienie procesu w Radzie; uważa, że wymogi przewidziane w pierwotnym wniosku Komisji stanowią absolutne minimum; uważa, że należy zachować i możliwie wzmocnić te wymogi, natomiast należy odrzucić wszelkie próby ich osłabienia, w szczególności w odniesieniu do wprowadzenia unijnego nadzoru nad systemem; 65 Daniel Dalton Ustęp 19 AM\ docx 37/98 PE v02-00

38 19. apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; uważa, że zachowanie równie ambitnego poziomu jak w pierwotnym wniosku Komisji, w szczególności jeśli chodzi o wprowadzenie unijnego nadzoru nad systemem, to absolutne minimum, jakie należy osiągnąć w toku międzyinstytucjonalnych negocjacji w sprawie tego dossier; 19. apeluje, w interesie konsumentów i ochrony środowiska, o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; uważa, że pierwotny wniosek Komisji, w szczególności jeśli chodzi o wprowadzenie unijnego nadzoru nad systemem, to absolutne minimum w odniesieniu do tego, co jest konieczne, aby ulepszyć unijny system; uważa, że bardziej kompleksowy i skoordynowany system homologacji typu i nadzoru rynku, z uwzględnieniem unijnego nadzoru, wzajemnej oceny i współpracy z organami krajowymi i między tymi organami powinien być celem w toku międzyinstytucjonalnych negocjacji w sprawie tego dossier; 66 Sven Schulze Ustęp apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; uważa, że zachowanie równie ambitnego poziomu jak w pierwotnym wniosku Komisji, w szczególności jeśli chodzi o wprowadzenie unijnego nadzoru nad systemem, to absolutne minimum, jakie należy 19. apeluje o szybkie przyjęcie wniosku dotyczącego rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (2016/0014/(COD)), które zastępuje obecną dyrektywę ramową w sprawie homologacji typu; PE v /98 AM\ docx