Dziennik konserwacji Q02

Transkrypt

1 Dziennik konserwacji Q02

2 UWAGA Konserwacji może dokonać wyłącznie autoryzowany dealer firmy Mercury Marine/Brunswick Marine in EMEA. Po każdym przeglądzie konserwacyjnym niniejszy dziennik powinien zostać oznaczony datą i podpisany przez autoryzowanego dealera. Nienotowanie regularnych przeglądów konserwacyjnych może spowodować unieważnienie gwarancji. Zalecenia dotyczące konserwacji obejmują usługi, które zgodnie z naszym doświadczeniem są najczęściej wymagane przez typowego użytkownika. Prosimy upewnić się, że otrzymali Państwo od dealera kopię raportu z kontroli przeprowadzonej przed dostarczeniem produktu. Obowiązki z zakresu czynności specjalnych i konserwacji zapobiegawczej wymienione są w Podręczniku obsługi i konserwacji. W przypadku bardzo dużej liczby godzin pracy produktu dealer może doradzić Państwu dodatkowe usługi, jeśli okażą się konieczne. W szczególności zalecamy częstsze prace konserwacyjne podczas użytkowania na obszarach słonowodnych. Autoryzowane i certyfikowane centrum serwisowe zapewni usługi przeszkolonych w fabryce techników oraz dostarczy oryginalne części zamienne Quicksilver.

3 5-LETNIA GWARANCJA Gwarancja Standardowy okres trwania gwarancji zależy od kraju, w którym został zakupiony silnik zaburtowy. Gwarancja jest ważna od momentu właściwej rejestracji produktu przez autoryzowanego dealera. Gwarancja przedłużona Z dniem 1 czerwca 2008 r. Brunswick Marine in EMEA przedłuża okres gwarancyjny do 5 lat dla silników Verado, OptiMax i 4-suwowych zaburtowych przy założeniu, że spełnione zostaną warunki niniejszej gwarancji przedłużonej. W czasie trwania gwarancji zapewnione jest wsparcie fabryczne oraz całość usług oferowanych w ramach standardowej gwarancji producenta Mercury Marine (w tym robocizna) na wypadek usterek wywołanych wadami materiałowymi lub wadami wykonania. W ramach przedłużonej gwarancji 5-letniej w okresie trwania gwarancji nastąpi wymiana lub naprawa, zależnie od potrzeb, dowolnej części, która uległa usterce w trakcie normalnej eksploatacji na skutek wad materiałowych lub wad wykonania. Wszelkie części wymienione w ramach gwarancji uważać się będzie za oryginalne części produktu, a wszelkie gwarancje na te części wygasną wraz z oryginalną gwarancją na produkt. Szczegółowe warunki gwarancji oraz wyjątki znajdują się w Podręczniku obsługi i konserwacji (patrz Informacje o gwarancji ). Jeśli warunki gwarancji przedłużonej zostały spełnione, dodatkowy okres gwarancyjny rozpoczyna się w momencie wygaśnięcia standardowej fabrycznej gwarancji ograniczonej. Gwarancja przedłużona zostanie unieważniona w przypadku niespełnienia dowolnego z warunków gwarancji przedłużonej. Obowiązująca nadal gwarancja może zostać przeniesiona na kolejnego nabywcę po odpowiedniej zmianie rejestracji produktu. Warunki gwarancji przedłużonej Dealer powinien przeprowadzić i udokumentować określony przez Mercury Marine proces kontroli silnika zaburtowego przed dostawą. Autoryzowane centrum serwisowe* powinno wykonać wymagane rutynowe czynności serwisowe/konserwacyjne i zarejestrować ich wykonanie w Mercury. Zalecane odstępy czasowe między kontrolami/serwisowaniem powinny być przestrzegane: 3 mies., 12 mies., 2 lata, 3 lata, 4 lata, 5 lat lub 20 godz., 100 godz., 200 godz., 300 godz., 400 godz., 500 godz., 600 godz..., zależnie, co nastąpi wcześniej. 1

4 Program gwarancji przedłużonej nie będzie ograniczony pod względem godzin eksploatacji, jeśli spełnione będą wszystkie warunki. Na potrzeby konserwacji lub napraw można używać WYŁĄCZNIE części, olejów i smarów posiadających certyfikat Mercury Marine. Czynności konserwacyjne powinny być rejestrowane przez dealera w dzienniku oraz on-line. Modyfikacje/przeróbki Produkty, które poddano modyfikacji lub przeróbkom w stosunku do oryginalnej konfiguracji produkcyjnej nie zostaną objęte 5-letnią gwarancją przedłużoną. Dodawanie lub wymiana elementów oryginalnych na części lub akcesoria niezatwiedzone przez Mercury Marine lub niezainstalowane przez autoryzowane centrum serwisowe spowoduje unieważnienie 5-letniej gwarancji przedłużonej Mercury Marine na silnik zaburtowy. Może to również wpłynąć na prawa użytkownika w świetle standardowej gwarancji fabrycznej. Produkty objęte gwarancją Nowe silniki zaburtowe Mercury i Mariner (niewymienione jako nieobjęte gwarancją) zakupione po 1 czerwca 2008 r. u dealera posiadającego autoryzację Mercury Marine na dystrybucję produktów wyłącznie do zastosowań rekreacyjnych w Europie, na Bliskim Wschodzie, we Wspólnocie Niepodległych Państw i Afryce*. Produkty i zastosowania nieobjęte gwarancją Produkty wyścigowe i wyczynowe Mercury, bez względu na długość okresu gwarancyjnego. Produkty wykorzystywane przez organizacje lokalne, samorządowe, rządowe lub ochotnicze. Produkty wykorzystywane w związku z wykonywaną pracą, zatrudnieniem, wynajmem, dzieloną własnością lub jakimkolwiek innym zastosowaniem produktu, które przynosi dochód, przez dowolną część okresu obowiązywania gwarancji, nawet jeśli produkt wykorzystywany jest do takich celów tylko okresowo. Wyjątki Niniejsza gwarancja nie obejmuje: Napraw kosmetycznych, korozji i nieprawidłowego użytkowania. Elementów konserwacyjnych, np. filtrów, anod itp. Uszczelek, węży i innych części niemetalowych. Uszkodzeń przypadkowych, które nie powodują ubytków metalu ani dostania się wody do układu paliwowego bądź silnika. 2

5 Usterek na skutek braku rutynowej konserwacji (określonej w podręczniku użytkownika). Usterek na skutek stosowania śrub napędowych, które nie zezwalają na pracę silnika zaburtowego z zalecaną ilością obr./min. przy pełnym otwarciu przepustnicy. Usterek na skutek eksploatacji niezgodnej z zalecanym cyklem eksploatacji/pracy (określonym w podręczniku użytkownika). Części uszkodzonych poprzez wypadek, zanurzenie i/lub kolizję. Normalnego zużycia eksploatacyjnego. Zanieczyszczenia paliwa i przedostania się wody do silnika przez wlot paliwowy, wlot powietrza lub układ wydechowy. Usterek na skutek użycia paliwa lub środków smarnych nieodpowiednich dla tego produktu. Usterek na skutek użycia silnika zaburtowego do celów, dla których nie został zaprojektowany, jak np. wyścigi czy eksploatacja wyczynowa oraz na skutek wszelkich innych typów nieprawidłowego użycia lub zaniedbań. Usterek na skutek montażu niewłaściwych dodatków lub części. Nieautoryzowanych przeróbek, niewłaściwej instalacji i/lub montażu oraz wszelkich przyczyn innych niż usterki na skutek wad materiałowych lub wad wykonania. Korozji układu sterowego lub elementów elektrycznych, korozji na skutek elektrolizy, obcych substancji chemicznych znajdujących się w wodzie, niewłaściwej konserwacji oraz korozji na skutek uszkodzeń lub niewłaściwego użytkowania. Zwrotu kosztów holowania, wszelkich opłat za łódź w wodzie i na lądzie oraz kosztów przewozu technicznego. Powstawania narośli na zewnętrznych bądź wewnętrznych powierzchniach silnika. Dodatkowe warunki i informacje o gwarancji Dodatkowe informacje na temat gwarancji fabrycznej na silnik zaburtowy znajdują się w Podręczniku obsługi i konserwacji (patrz Informacje o gwarancji ). * Niniejsza gwarancja obejmuje wyłącznie silniki zaburtowe Mercury oraz Mariner zarejestrowane poprzez autoryzowanego dystrybutora lub dealera Mercury lub Mariner. Informacje na temat sieci autoryzowanych dealerów znajdują się na witrynie internetowej Brunswick Marine in EMEA ( 3

6 4

7 Niniejszy dziennik ma służyć Państwu pomocą. Prosimy o uzupełnienie szczegółów silnika i łodzi, aby można było z nich w przyszłości korzystać w celach referencyjnych. Bardzo ważne jest, aby dane były regularnie aktualizowane. Numer seryjny silnika... Numer modelu... Data zakupu... Numer śruby napędowej... Skok... Numer kluczyka zapłonu... Model łodzi... Producent łodzi... Długość łodzi... Numer kadłuba... Imię i nazwisko właściciela... Adres... Kod pocztowy... Miejscowość... Kraj... Zmiana właściciela/adresu Data... Imię i nazwisko właściciela... Adres... Kod pocztowy... Miejscowość... Kraj... Przekazanie własności: Jeśli produkt został zakupiony od pierwszego właściciela, należy dostarczyć swoje dane do lokalnego dystrybutora/działu firmy, aby możliwe było przekazanie Państwu pozostałego czasu gwarancji. Dodatkowe informacje znajdują się w Podręczniku obsługi i konserwacji. 5

8 Kontrola przed dostawą Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Kompletność aktualizacji biuletynu serwisowego lub napraw Smar w części dolnej Naoliwienie rurki odchyłu oraz sworznia zwrotnicy Stabilność zamocowania silnika na pawęży, na odpowiedniej wysokości i jego wyśrodkowanie Instalacja układu paliwowego i baku Mieszanka benzyny i oleju dla docierania silnika Regulacja wspomagania Działanie układu sterowniczego w pełnym zakresie Działanie zdalnego sterowania Instalacja przewodów elektrycznych Czy pojemność znamionowa akumulatora jest odpowiednia, czy jest on w pełni naładowany i odpowiednio zabezpieczony Czy przewody akumulatora są dobrze zamocowanie i czy osłona ochronna znajduje się na miejscu Przewody instrumentów Działanie odchylania ręcznego Działanie zaworu odchylania ręcznego Poziom oleju w ukł. mechanicznego trymowania Mechaniczne trymowanie i działanie odchylania do tyłu Sprawdzić ciasność zamocowania korbowodu bocznego sterowego i elementów złącznych. Napełnić zbiornik(i) wtrysku oleju. Wyregulować przełącznik ograniczenia trymu. Usunąć powietrze z układu wtrysku oleju. Sprawdzić działanie sygnalizatora dźwiękowego ostrzegającego o przegrzaniu oraz niskim poziomie oleju. Regulacja kabli przesuwnych Wybór odpowiedniej śruby napędowej, instalacja i moment dokręcenia Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. 6

9 Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. Kontrola podczas pracy silnika Operacja przewijania elektrody zapłonowej / blokady w położeniu zerowym Elektryczna elektroda zapłonowa / przełącznik bezpieczeństwa w położeniu zerowym Ssanie ręczne Ssanie elektryczne lub wzbogacacz Wskaźnik strumienia wody Działanie instrumentów Ustalić obr./min. na biegu jałowym i dostosowanie mieszanki Obroty na minutę na biegu jałowym Przepustnica i przesunięcie, łatwość działania Działanie układu sterowniczego w zakresie Jazda wsteczna i haki tylne zamykające Napęd w wodzie płytkiej Działanie mechanicznego trymowania Ustawianie zaczepu trymowania Regulacja kąta odchylenia Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Wyłącznik i wyłącznik ściągacza linowego OptiMax i EFI Sprawdzić działanie silnika za pomocą laptopa DDT/CDS Kontrola po zakończeniu pracy silnika Przecieki oleju, paliwa lub wody Dokręcenie nakrętki śruby napędowej Trymowanie mechaniczne i poziom wtrysku oleju Poziom oleju w silniku czterosuwowym (za wyj. Verado) Zaświadczam, że powyższe kontrole i przeglądy zostały przeprowadzone Imię i nazwisko konserwatora: Numer paszportu konserwatora Marine: Data: Pieczęć dealera Numer dealera: 7

10 Kontrola przy dostawie do klienta (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Wypełnić i dokonać rejestracji gwarancji przekazać klientowi kopię. Podręcznik obsługi i konserwacji przekazać klientowi i zapoznać go z jego treścią. Podkreślić znaczenie Ostrzeżeń oraz procedury testowania silnika Mercury. Działanie sprzętu wyjaśnić / zaprezentować Wyłącznik ściągacza linowego Moment obrotowy lub pociągnięcie, przyczyna i skutek, mocny uchwyt koła sterowego, gwałtowny skręt łodzi, trymowanie do położenia neutralnego. Tabliczka parametrów technicznych łodzi straży wybrzeża USA/tabliczka z parametrami technicznymi łodzi CE Odpowiednie siedzenia Znaczenie kamizelki ratunkowej i poduszki ratunkowej Parametry silnika zaburtowego i systemy ostrzegawcze zespołu Funkcje wskaźników SmartCraft Harmonogram przechowywania i konserwacji po zakończeniu sezonu Silnik Łódź Przyczepa (jeśli dotyczy) Wygląd zewnętrzny silnika zaburtowego jest do zaakceptowania (farba, maska, obrazki itp.). Gwarancja przekazać klientowi i objaśnić warunki. Wyjaśnić zakres usług dealera. Zaświadczam, że powyższe informacje zostały przekazane i wyjaśnione klientowi. Imię i nazwisko sprzedawcy: Data: Pieczęć dealera Numer dealera: Podpis Klienta 8

11 Kontrola serwisowa po pierwszych 3 miesiącach (lub 20 godz.) eksploatacji Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/ biegów (punkty skrętu) i wypusty wału napędowego. Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić, czy skrzydła śruby napędowej nie są uszkodzone. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej i układu chłodniczego Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI 9

12 Kontrola po zakończeniu pracy silnika Należy spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

13 Coroczna (lub co 100 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. 11

14 Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych Mercury Precision lub Quicksilver oraz oryginalnych smarów. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 12

15 Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

16 Coroczna (lub co 200 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Skontrolować stan termostatu i wymienić w przypadku korozji. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. 14

17 Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 15

18 Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

19 Coroczna (lub co 300 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Wymienić wirnik pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić płyn w ukł. mechanicznego trymowania Wymienić pasek napędowy akcesoriów. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. 17

20 Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. Sprawdzić luzy w dolnej jednostce za pomocą wskaźnika dynamometrycznego na wale napędowym. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 18

21 Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

22 Coroczna (lub co 400 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Skontrolować stan termostatu i wymienić w przypadku korozji. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. 20

23 Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych Mercury Precision lub Quicksilver oraz oryginalnych smarów. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 21

24 Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

25 Coroczna (lub co 500 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. 23

26 Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych Mercury Precision lub Quicksilver oraz oryginalnych smarów. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 24

27 Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

28 Coroczna (lub co 600 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Wymienić wirnik pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Skontrolować stan termostatu i wymienić w przypadku korozji. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić płyn w ukł. mechanicznego trymowania Wymienić pasek napędowy akcesoriów. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. 26

29 Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. Sprawdzić luzy w dolnej jednostce za pomocą wskaźnika dynamometrycznego na wale napędowym. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 27

30 Data: Numer dealera: Pieczęć dealera + podpis: Godziny eksploatacji: Uwagi

31 Coroczna (lub co 700 godzin pracy) kontrola serwisowa Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków. Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta niż Mercury Marine, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. 29

32 Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Kontrola podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i prędkość jałowa Maks. ilość obrotów na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola na wypadek kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych Mercury Precision lub Quicksilver oraz oryginalnych smarów. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Prosimy sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zaburtowego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej). 30