Rejestr napędu zaburtowego

Transkrypt

1 Rejestr napędu zaburtowego Q04 04/2015

2 WAŻNE Konserwacji może dokonać wyłącznie autoryzowany dealer firmy Mercury Marine/Brunswick Marine in EMEA. Po każdym przeglądzie konserwacyjnym niniejszy dziennik powinien zostać oznaczony datą i podpisany przez autoryzowanego dealera. Nie odnotowywanie regularnych przeglądów konserwacyjnych może spowodować unieważnienie gwarancji. Zalecenia dotyczące konserwacji obejmują usługi, które zgodnie z naszym doświadczeniem są najczęściej wymagane przez typowego użytkownika. Prosimy upewnić się, że otrzymali Państwo od dealera kopię raportu z kontroli przeprowadzonej przed dostarczeniem produktu. Obowiązki z zakresu czynności specjalnych i konserwacji zapobiegawczej wymienione są w Podręczniku obsługi i konserwacji. W przypadku bardzo dużej liczby godzin pracy produktu dealer może doradzić Państwu dodatkowe usługi, jeżeli okaże się to konieczne. W szczególności zalecamy częstsze prace konserwacyjne podczas użytkowania na obszarach słonowodnych. Autoryzowane i certyfikowane centrum serwisowe zapewni usługi przeszkolonych w fabryce techników oraz dostarczy oryginalne części zamienne Quicksilver.

3 5-LETNIA GWARANCJA Gwarancja Standardowy okres trwania gwarancji zależy od kraju, w którym został zakupiony silnik zaburtowy. Gwarancja jest ważna od momentu właściwej rejestracji produktu przez autoryzowanego dealera. Gwarancja przedłużona Z dniem 1 czerwca 2008 r. Brunswick Marine in EMEA przedłuża okres gwarancyjny do 5 lat dla silników Verado, OptiMax i 4-suwowych zaburtowych przy założeniu, że spełnione zostaną warunki niniejszej gwarancji przedłużonej. W czasie trwania gwarancji zapewnione jest wsparcie fabryczne oraz całość usług oferowanych w ramach standardowej gwarancji producenta Mercury Marine (w tym robocizna) na wypadek usterek wywołanych wadami materiałowymi lub wadami wykonania. W ramach przedłużonej gwarancji 5-letniej w okresie trwania gwarancji nastąpi wymiana lub naprawa, zależnie od potrzeb, dowolnej części, która uległa usterce w trakcie normalnej eksploatacji na skutek wad materiałowych lub wad wykonania. Wszelkie części wymienione w ramach gwarancji uważać się będzie za oryginalne części produktu, a wszelkie gwarancje na te części wygasną wraz z oryginalną gwarancją na produkt. Szczegółowe warunki gwarancji oraz wyjątki znajdują się w Podręczniku obsługi i konserwacji (patrz Informacje o gwarancji ). Jeśli warunki gwarancji przedłużonej zostały spełnione, dodatkowy okres gwarancyjny rozpoczyna się w momencie wygaśnięcia standardowej fabrycznej gwarancji ograniczonej. Gwarancja przedłużona zostanie unieważniona w przypadku niespełnienia dowolnego z warunków gwarancji przedłużonej Q04 1

4 Obowiązująca nadal gwarancja może zostać przeniesiona na kolejnego nabywcę po odpowiedniej zmianie rejestracji produktu. Warunki gwarancji przedłużonej Dealer powinien przeprowadzić i udokumentować określony przez Mercury Marine proces kontroli silnika zaburtowego przed dostawą. Autoryzowane centrum serwisowe * powinno wykonać wymagane rutynowe czynności serwisowe/konserwacyjne i zarejestrować ich wykonanie w Mercury. Zalecane odstępy czasowe między kontrolami/serwisowaniem powinny być przestrzegane: 12 mies., 2 lata, 3 lata, 4 lata, 5 lat lub 100 godz., 200 godz., 300 godz., 400 godz., 500 godz., 600 godz..., zależnie, co nastąpi wcześniej. Program gwarancji przedłużonej nie będzie ograniczony pod względem godzin eksploatacji, jeśli spełnione będą wszystkie warunki. Na potrzeby konserwacji lub napraw można używać WYŁĄCZNIE części, olejów i smarów posiadających certyfikat Mercury Marine. Czynności konserwacyjne powinny być rejestrowane przez dealera w dzienniku oraz on-line. Modyfikacje/przeróbki Produkty, które poddano modyfikacji lub przeróbkom w stosunku do oryginalnej konfiguracji produkcyjnej nie zostaną objęte 5-letnią gwarancją przedłużoną. Dodawanie lub wymiana elementów oryginalnych na części lub akcesoria niezatwiedzone przez Mercury Marine lub niezainstalowane przez autoryzowane centrum serwisowe spowoduje unieważnienie 5-letniej gwarancji przedłużonej Mercury Marine na silnik zaburtowy. Może to również wpłynąć na prawa użytkownika w świetle standardowej gwarancji fabrycznej Q04 2

5 Produkty objęte gwarancją Nowe silniki zaburtowe Mercury i Mariner (niewymienione jako nieobjęte gwarancją) zakupione po 1 czerwca 2008 r. u dealera posiadającego autoryzację Mercury Marine na dystrybucję produktów wyłącznie do zastosowań rekreacyjnych w Europie, na Bliskim Wschodzie, we Wspólnocie Niepodległych Państw i Afryce*. Produkty i zastosowania nieobjęte gwarancją Produkty wyścigowe i wyczynowe Mercury, bez względu na długość okresu gwarancyjnego. Produkty wykorzystywane przez organizacje lokalne, samorządowe, rządowe lub ochotnicze. Produkty wykorzystywane w związku z wykonywaną pracą, zatrudnieniem, wynajmem, dzieloną własnością lub jakimkolwiek innym zastosowaniem produktu, które przynosi dochód, przez dowolną część okresu obowiązywania gwarancji, nawet jeśli produkt wykorzystywany jest do takich celów tylko okresowo. Wyjątki Niniejsza gwarancja nie obejmuje: Napraw kosmetycznych, korozji i nieprawidłowego użytkowania. Elementów konserwacyjnych, np. filtrów, anod itp. Uszczelek, węży i innych części niemetalowych. Uszkodzeń przypadkowych, które nie powodują ubytków metalu ani dostania się wody do układu paliwowego bądź silnika. Usterek na skutek braku rutynowej konserwacji (określonej w podręczniku użytkownika). Usterek na skutek stosowania śrub napędowych, które nie zezwalają na pracę silnika zaburtowego z zalecaną ilością obr./min. przy pełnym otwarciu przepustnicy. Usterek na skutek eksploatacji niezgodnej z zalecanym cyklem eksploatacji/pracy (określonym w podręczniku użytkownika). Części uszkodzonych poprzez wypadek, zanurzenie i/lub kolizję. Normalnego zużycia eksploatacyjnego. Zanieczyszczenia paliwa i przedostania się wody do silnika przez wlot paliwowy, wlot powietrza lub układ wydechowy Q04 3

6 Usterek na skutek użycia paliwa lub środków smarnych nieodpowiednich dla tego produktu. Usterek na skutek użycia silnika zaburtowego do celów, dla których nie został zaprojektowany, jak np. wyścigi czy eksploatacja wyczynowa oraz na skutek wszelkich innych typów nieprawidłowego użycia lub zaniedbań. Usterek na skutek montażu niewłaściwych dodatków lub części. Nieautoryzowanych przeróbek, niewłaściwej instalacji i/lub montażu oraz wszelkich przyczyn innych niż usterki na skutek wad materiałowych lub wad wykonania. Korozji układu sterowego lub elementów elektrycznych, korozji na skutek elektrolizy, obcych substancji chemicznych znajdujących się w wodzie, niewłaściwej konserwacji oraz korozji na skutek uszkodzeń lub niewłaściwego użytkowania. Uwaga. Korozja spowodowana przez uszkodzenia lub niewłaściwe użytkowanie. Zwrotu kosztów holowania, wszelkich opłat za łódź w wodzie i na lądzie oraz kosztów przewozu technicznego. Powstawania narośli na zewnętrznych bądź wewnętrznych powierzchniach silnika. Dodatkowe warunki i informacje o gwarancji Dodatkowe informacje na temat gwarancji fabrycznej na silnik zaburtowy znajdują się w Podręczniku obsługi i konserwacji (patrz Informacje o gwarancji ). * Niniejsza gwarancja obejmuje wyłącznie silniki zaburtowe Mercury oraz Mariner zarejestrowane poprzez autoryzowanego dystrybutora lub dealera Mercury lub Mariner - Informacje na temat sieci autoryzowanych dealerów znajdują się na witrynie internetowej Brunswick Marine in EMEA ( Q04 4

7 Niniejszy dziennik ma służyć Państwu pomocą. Prosimy o uzupełnienie szczegółów silnika i łodzi, aby można było z nich w przyszłości korzystać w celach referencyjnych. Bardzo ważne jest, aby dane były regularnie aktualizowane. Numer seryjny silnika... Numer modelu... Data zakupu... Numer śruby napędowej... Skok... Numer kluczyka zapłonu... Model łodzi... Producent łodzi... Długość łodzi... Numer kadłuba... Informacje o podręczniku użytkownika... Imię i nazwisko właściciela... Adres... Kod pocztowy... Miasto... Kraj... Zmiana właściciela/adresu Data... Imię i nazwisko właściciela... Adres Q04 5

8 Kod pocztowy... Miasto... Kraj... Adres ... Zmiana właściciela/adresu Data... Imię i nazwisko właściciela... Adres... Kod pocztowy... Miasto... Kraj... Adres ... Przekazanie własności: Jeśli produkt został zakupiony od pierwszego właściciela, należy dostarczyć swoje dane do lokalnego dystrybutora/działu firmy, aby możliwe było przekazanie Państwu pozostałego czasu gwarancji. Dodatkowe informacje znajdują w Podręczniku obsługi i konserwacji Q04 6

9 Kontrola przed dostawą Sprawdzić przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Kompletność aktualizacji biuletynu serwisowego lub napraw Sprawdzić poziom oleju w silniku (FourStroke) Smar w części dolnej Naoliwienie rurki odchyłu oraz sworznia zwrotnicy Stabilność zamocowania silnika na pawęży, na odpowiedniej wysokości i jego wyśrodkowanie Numer otworu montażowego Odległość płyty kawitacyjnej od spodu kadłuba Odległość od pawęży do płyty montażowej Odpowiednia liczba śrub mocujących zgodnie z wymogami w instrukcji instalacji Instalacja układu paliwowego i baku Mieszanka benzyny z olejem do docierania (tylko silniki 2-suwowe, NIE DFI) Regulacja zintegrowanego sterowania drugą jednostką ( co-pilot ) Działanie układu sterowniczego w pełnym zakresie Działanie zdalnego sterowania Instalacja wiązki przewodów elektrycznych Odpowiednie parametry akumulatora, całkowicie naładowany i dobrze zamocowany, marka i typ, amperogodziny, Ampery przy rozruchu na zimno Przewody akumulatora dobrze zamocowanie i osłona ochronna znajduje się na miejscu Przewody instrumentów Działanie odchylania ręcznego Działanie zaworu odchylania ręcznego Sprawdzić ciasne zamocowanie korbowodu bocznego sterowego i elementów złącznych Napełnić zbiornik(i) wtrysku oleju Wyregulować przełącznik ograniczenia trymu. Odpowietrzyć układ wtrysku oleju (tylko OptiMax) z użyciem CDS lub RC Sprawdzić działanie sygnałów ostrzegających o niskim poziomie oleju i przegrzewaniu z użyciem CDS lub G3 - dołączony formularz kontroli z faktury Regulacja kabli przesuwnych Wybór odpowiedniej śruby napędowej, instalacja i moment dokręcenia Przed zamocowaniem śruby napędowej nasmarować wał śruby napędowej Zanotować skok i średnicę, podać nr produktu (P/N) Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania Q04 7

10 Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali) Jeśli stosowany jest kluczyk zapłonowy inny niż Mercury Marine, sprawdzić, czy przechodzi próbę ochrony zgodnie ze specyfikacją IEC IP66 i ma taką samą funkcjonalność i parametry natężenia w Amperach co standardowa stacyjka Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z ERC Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu) Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji Sprawdzić, czy do instalacji akumulatora nie użyto nakrętek motylkowych Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Określić przekrój i długość Sprawdzić, czy wiązka przewodów zasilania DTS jest bezpośrednio podłączona do akumulatora rozruchowego, a przełącznik akumulatora nie jest zabezpieczony nakrętką motylkową i wiązka nie jest zapleciona Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy (10-amperowy dla przedłużonej wiązki) wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny Obwód uziemiający nie jest przerwany - sprawdzić pod kątem luźnych elementów Kontrola podczas pracy silnika Operacja przewijania elektrody zapłonowej / blokady w położeniu zerowym Elektryczna elektroda zapłonowa / przełącznik bezpieczeństwa w położeniu zerowym Ssanie ręczne Ssanie elektryczne Wskaźnik strumienia wody Działanie instrumentów Ustawić obroty silnika na biegu jałowym Obroty na biegu jałowym Q04 8

11 Przepustnica i zmiana biegów, łatwość działania Czy układ sterowniczy funkcjonuje w zakresie Jazda wsteczna i haki tylne zamykające Napęd w wodzie płytkiej Czy mechaniczne trymowanie funkcjonuje prawidłowo Ustawianie zaczepu trymowania Regulacja kąta odchylenia Maks. obroty na minutę Wyłącznik i wyłącznik ściągacza linowego OptiMax i EFI Sprawdzić działanie silnika za pomocą laptopa CDS Podłączone CDS lub pliki G3 Kontrola po zakończeniu pracy silnika Przecieki oleju, paliwa lub wody Dokręcenie nakrętki śruby napędowej Trymowanie mechaniczne i poziom wtrysku oleju Poziom oleju w silniku czterosuwowym Nanieść na układ napędowy smar antykorozyjny Quicksilver Corrosion Guard Zaświadczam, że powyższe kontrole i przeglądy zostały przeprowadzone Imię i nazwisko konserwatora:... Nr paszportu konserwatora:... Data:... Pieczęć dealera: Numer dealera: Q04 9

12 Kontrola przy dostawie do klienta (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Wypełnić i dokonać rejestracji gwarancji przekazać klientowi kopię Instrukcja obsługi i konserwacji przekazać klientowi i zapoznać go z jej treścią. Podkreślić znaczenie Ostrzeżeń oraz procedury testowania silnika Mercury Działanie sprzętu wyjaśnić / zaprezentować Wyłącznik ściągacza linowego Moment obrotowy lub pociągnięcie, przyczyna i skutek, mocny uchwyt koła sterowego, gwałtowny skręt łodzi, trymowanie do położenia neutralnego Tabliczka parametrów technicznych łodzi strefy wybrzeża USA/tabliczka z parametrami technicznymi łodzi CE Odpowiednie usadowienie Znaczenie kamizelki ratunkowej i poduszki ratunkowej Parametry silnika zaburtowego i systemy ostrzegawcze zespołu Funkcje wskaźników SmartCraft Harmonogram przechowywania i konserwacji po zakończeniu sezonu Silnik Łódź Przyczepa (jeśli dotyczy) Wygląd zewnętrzny silnika zaburtowego jest do zaakceptowania (farba, maska, obrazki itp.) Gwarancja przekazać klientowi i objaśnić jej treść. Wyjaśnić zakres usług dealera Wyjaśnić sposób przepłukiwania silnika Zaświadczam, że powyższe informacje zostały przekazane i wyjaśnione klientowi. Imię i nazwisko sprzedawcy:... Data:... Pieczęć dealera: Numer dealera: Q

13 Kontrola serwisowa po pierwszych 3 miesiącach LUB 20 godz. eksploatacji (tylko zalecana) Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu) i wypusty wału napędowego Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły) Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania Sprawdzić, czy skrzydła śruby napędowej nie są uszkodzone Sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju/wody/paliwa Sprawdzić, czy nie występuje korozja EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody.. Praca pompy wodnej i układu chłodniczego Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe.. Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu.. Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Q

14 Praca ECM i czujników Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych Skontrolować anody i układ antykorozyjny Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

15 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 100 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły) Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu) Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku Przeprowadzić konserwację pompy wodnej Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić) Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4cm (10 cali) Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

16 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66 Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu) Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe... Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu Q

17 Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

18 Do czasu następnej planowej konserwacji użytkownik powinien stosować się do zaleceń zawartych w Podręczniku obsługi i konserwacji. Zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych Mercury Precision lub Quicksilver oraz oryginalnych smarów. Przechowywanie Najważniejsza w przygotowaniu silnika do przechowania jest ochrona przed rdzą, korozją oraz uszkodzeniami wskutek zamarzania znajdującej się na nim wody. Proszę sięgnąć do procedur przedstawionych w Instrukcji obsługi, konserwacji i zasad gwarancji w celu przygotowania silnika zewnętrznego do przechowywania po zakończeniu sezonu lub do dłuższego przechowywania (dwa miesiące lub więcej) Q

19 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 200 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

20 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu Q

21 Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

22 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 300 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Wymienić wirnik pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić płyn w ukł. mechanicznego trymowania Wymienić pasek napędowy akcesoriów. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali) Q

23 Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną. Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. Sprawdzić luzy w dolnej jednostce za pomocą wskaźnika dynamometrycznego na wale napędowym. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody Q

24 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 500 godzin pracy Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe... Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu... Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

25 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 400 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

26 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe... Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu... Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Q

27 Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

28 Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

29 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników Q

30 OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

31 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 600 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Wymienić wirnik pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić płyn w ukł. mechanicznego trymowania Wymienić pasek napędowy akcesoriów. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

32 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. Sprawdzić luzy w dolnej jednostce za pomocą wskaźnika dynamometrycznego na wale napędowym. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Q

33 Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe... Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu... Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

34 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 700 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

35 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu... Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Q

36 Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

37 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 800 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić pasek napędowy akcesoriów (w razie potrzeby wymienić). Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

38 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu... Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Q

39 Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

40 Kontrola serwisowa coroczna LUB co 900 godzin pracy Kontrola przed uruchomieniem (zaznaczyć odpowiednie pola lub pozostawić puste, jeśli nie dotyczy) Sprawdzić silnik zaburtowy i akcesoria na wypadek widocznych uszkodzeń. Wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe, osłony i przewody. Sprawdzić sprężanie (silnik powinien być ciepły). Sprawdzić wszystkie łącza elektryczne. W razie potrzeby wyczyścić i ponownie uszczelnić. Opróżnić obudowę przekładni i napełnić nowym olejem przekładniowym. Nasmarować wszystkie złączki do smarowania, śruby zacisków pawęży, linki przepustnicy/biegów (punkty skrętu). Nasmarować linkę steru. Wyczyścić i nasmarować końcówkę kabla przy silniku. Przeprowadzić konserwację pompy wodnej. Wymienić wirnik pompy wodnej. Zdjąć i sprawdzić śrubę napędową. Nasmarować wypusty wału napędowego. Dokręcić nakrętkę wału napędowego podanym momentem. Przeprowadzić konserwację akumulatora i zacisków Usunąć osad z silnika, używając środka czyszczącego do silników Quicksilver Power Tune. Sprawdzić zbiornik paliwa, przewody paliwowe i złącza. Wymienić filtry paliwa i filtr wtrysku oleju. Wymienić błonę pompy paliwowej i sprawdzić poziom pływaków w gaźniku. Sprawdzić synchronizację gaźnika i przepustnicy. Sprawdzić pracę przepustnicy i blokadę pełnego otwarcia przepustnicy. Sprawdzić poziom oleju i działanie systemu mechanicznego trymowania i wskaźnika mechanicznego trymowania. Sprawdzić płyn w ukł. mechanicznego trymowania Wymienić pasek napędowy akcesoriów. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu ostrych krawędzi, gorących powierzchni i ruchomych części. Sprawdzić, czy wiązka danych nie została poprowadzona w pobliżu źródeł zapłonu (cewek, świec zapłonowych i ich przewodów), kabli koncentrycznych VHF przesyłających sygnały o dużej mocy lub odbiorników radiowych. Upewnić się, że złącza wiązek zamocowano nie dalej niż w odległości 25,4 cm (10 cali). Sprawdzić, czy wszystkie nieużywane złącza są zabezpieczone osłoną Q

41 Jeżeli zastosowano wyłącznik zapłonu innego producenta, należy sprawdzić, czy spełnia on minimalne wymagania techniczne normy IEC IP66. Upewnić się, że przewody elektronicznego układu zdalnego sterowania zostały podłączone zgodnie z instrukcjami ERC. Upewnić się, że wszystkie wtyczki są odpowiednio włożone i zablokowane. Sprawdzić, czy wiązka pilota zdalnego sterowania pozwala na swobodne poruszanie manetką (całkowicie do przodu i do tyłu). Sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego jest we właściwy sposób podłączony do systemu instalacji elektrycznej. Sprawdzić, czy wyłącznik jest podłączony do zespołu przewodów modułu poleceń DTS. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest zamocowana na całej długości przebiegu instalacji. Sprawdzić, czy wszystkie niepodłączone złącza zabezpieczone są osłonami, co zapobiegnie korozji. Sprawdzić, czy nakrętki motylkowe zostały zastąpione nakrętkami sześciokątnymi. Sprawdzić, czy wszystkie kable akumulatora silnika podłączone są do właściwych zacisków. Sprawdzić, czy przewody zasilania DTS są podłączone do akumulatora zapłonowego i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Upewnić się, że bezpiecznik 5-amperowy wiązki zasilającej układu DTS jest dostępny. Sprawdzić luzy w dolnej jednostce za pomocą wskaźnika dynamometrycznego na wale napędowym. EFI i DFI Sprawdzić ustawienia TPS. OptiMax Wymienić filtr oleju sprężarki. Tylko silniki czterosuwowe Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, w razie potrzeby sprawdzić pasek rozrządu. Sprawdzić podczas pracy silnika Ciśnienie wody... Praca pompy wodnej, układu chłodniczego i termostatu Praca przepustnicy, skrzyni biegów i blokady biegu wstecznego Q

42 Prawidłowe ładowanie alternatora Mieszanka w gaźniku i obroty jałowe Maks. obroty na minutę/ustawienia rozrządu Praca wtrysku oleju i układ ostrzegawczy niskiego poziomu oleju Praca układu sterowego, zdalnego sterowania i wskaźników OptiMax i EFI Przy użyciu laptopa DDT/CDS Kontrola kodów diagnostycznych Praca ECM i czujników Kontrola kodów awarii Kontrola ciśnienia paliwa i powietrza DFI Kontrola po zakończeniu pracy silnika Spryskać blok silnika z głowicą środkiem antykorozyjnym Quicksilver Corrosion Guard, aby zapobiec korozji połączeń elektrycznych i odkrytych powierzchni metalowych. Skontrolować anody i układ antykorozyjny. W razie potrzeby wymienić zaczep trymowania. Data:... Godziny eksploatacji:... Pieczęć dealera: Nr paszportu... Numer dealera:... Uwagi Q

43 Rejestry silnika Data Szczegóły przebytej drogi Godziny Paliwo Pogoda / uwagi Q

44 Data Szczegóły przebytej drogi Godziny Paliwo Pogoda / uwagi Q

45 Data Szczegóły przebytej drogi Godziny Paliwo Pogoda / uwagi Q

46 Data Szczegóły przebytej drogi Godziny Paliwo Pogoda / uwagi Q

47

48 Brunswick Marine in EMEA Inc. A Brunswick Company Parc Industriel de Petit-Rechain B-4800 Verviers - Belgia Tel. +32 (0) Faks +32 (0)