Hydrostatyczny układ napędowy samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności
|
|
- Ewa Leśniak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 BARTNICKI Adam 1 Hydrostatyczny układ napędowy samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności WSTĘP Pokonywanie przeszkód wodnych podczas działań bojowych to jedno z trudniejszych zadań stojących przed pododdziałami inżynieryjnymi, które nabiera szczególnego znaczenia w przypadku przepraw ciężkiego sprzętu i uzbrojenia. Zgodnie z klasyfikacją przepraw przedstawioną w [9] dla potrzeb przeprawy czołgów i innego ciężkiego sprzętu bojowego (artyleria, ciężki sprzęt inżynieryjny), którego masa lub wymiary przekraczają możliwości środków desantowych organizuje się przeprawy promowe. Obecnie przeprawy promowe urządza się w oparciu o elementy parku pontonowego PP-64, a budowane promy napędzane są z wykorzystaniem kutrów holowniczych KH-200 (rys.1). Rys. 1. Przeprawa ciężkiego sprzętu przez przeszkodę wodną z wykorzystaniem promu zbudowanego z elementów parku pontonowego PP-64 [10] Efektywność tego typu działań można zwiększyć poprzez wykorzystanie samobieżnych promów przeprawowych, których na dzień dzisiejszy nie posiadają siły zbrojne RP. Stąd też poszukiwania tego typu rozwiązań jest jak najbardziej zasadne. Problematykę zadań stawianych promom samobieżnym w aspekcie realizowanych zadań przeprawowych przedstawiono w [1]. Dynamika prowadzonych działań bojowych, pewność ich powodzenia wymaga odpowiednich parametrów trakcyjnych od uczestniczących w nich pojazdach. W przypadku samobieżnych promów wymagania te dotyczą zarówno przemieszczania się po lądzie (zwykle w trudnych warunkach terenowych w pobliżu rzek i zbiorników wodnych) jak również pływania w przeszkodach wodnych. Poruszanie się pojazdów w trudnych warunkach terenowych wiąże się z koniecznością dysponowania przez nie odpowiednio wysoką mobilnością terenową. Jest to związane między innymi z takimi parametrami jak: kąt natarcia, zejścia, prześwit, zwrotność, nacisk jednostkowy na podłoże czy kąt rampowy. Ze względu na pożądaną dynamikę prowadzenia działań ważna jest dla nich również 1 Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego. Wydział Mechaniczny, Instytut Budowy Maszyn; Warszawa; ul.gen.s.kaliskiego 2. Tel: , Fax: , abartnicki@wat.edu.pl 1762
2 prędkość jazdy, która nie powinna być niższa niż v j >30-40 km/h. Na przeszkodach wodnych prędkość poruszania się powinna kształtować się na poziomie kilkunastu kilometrów na godzinę, a zwrotność promów powinna zapewnić łatwą manewrowość nimi, szczególnie przy wchodzeniu i wychodzeniu z przeszkody wodnej. Tak wysokie wymagania dla pojazdu amfibijnego jednoznacznie dyktują wymagania dla jego układu napędowego. Analizując charakterystyki różnych układów napędowych, możliwość zapewnienia szerokiego zakresu realizowanych prędkości przemieszczania się i pływania, bezstopniowość napędu, łatwość przekazywania momentu napędowego od silnika do elementów wykonawczych, odporność na przeciążenia należy stwierdzić, że dobrym rozwiązaniem wydaje się zastosowanie hydrostatycznego układu napędowego do napędu samobieżnego promu przeprawowego[1,2,3,4]. 1 DOBÓR UKŁADU NAPĘDOWEGO DLA POTRZEB PRZEMIESZCZANIA SIĘ PROMU PO LĄDZIE Jak wcześniej wspomniano układ napędowy jazdy promu powinien zapewnić odpowiednią mobilność terenową przy zachowaniu stosunkowo dużych prędkości przemieszczania się. Rozpatrując zapotrzebowanie mocy układu jezdnego przyjęto, że na przemieszczający się w terenie pojazd działać będą następujące opory ruchu (rys.2): opór toczenia F t, opór wzniesienia F w, opór powietrza F p, bezwładność ruchu postępowego F b. Ponieważ podczas przemieszczania się pojazdów gąsienicowych po podłożach odkształcalnych współczynnik oporu gruntu jest znacznie większy od współczynnika oporu toczenia kół nośnych po gąsienicy, stąd opór toczenia kół nośnych po gąsienicy można pominąć. Ponieważ przy prędkościach maksymalnych osiąganych przez prom (50 km/h) siła oporu powietrza osiąga nieznaczne wartości opór ten można pominąć w procesie obliczania zapotrzebowania mocy. Podobnie bezwładność ruchu postępowego przy założeniu stosunkowo niewielkich opóźnień i przyspieszeń pojazdu może zostać pominięty. Stąd też czynnikami decydującymi o wielkości jednostki napędowej dla promu poruszającego się w terenie będą opory toczenia i wzniesienia [6,7]. Całkowite opory ruchu podczas przemieszczania się po lądzie oszacowano dla następujących przypadków: przemieszczanie się po płaskiej (nachylenie 0%), suchej drodze gruntowej (współczynnik oporów toczenia f = 0,08) z maksymalną prędkością -50 km/h (ok. 13 m/s), przemieszczanie się po suchej drodze gruntowej o nachyleniu 30% (13,5 ) z prędkością 15 km/h (ok. 4 m/s), wyjazd na podmokły brzeg (współczynnik oporów toczenia f = 0,10) o nachyleniu 60% (27 ) z prędkością 7 km/h (ok. 2 m/s). Analizę przeprowadzono przy założeniu, że pojazd o masie 3000 kg i promieniu koła napędowego 0,2 m będzie przemieszczał się po prostej (nie rozpatrywano oporów skrętu). Otrzymane wyniki zestawiono w tabeli 1. Na tej podstawie stwierdzono iż największe opory ruchu występują podczas jazdy po wzniesieniu o nachyleniu 60% z prędkością 2 m/s, jednak największe zapotrzebowanie na moc charakteryzuje jazdę po wzniesieniu o nachyleniu 30% z prędkością nie przekraczającą 4 m/s. Jazda po płaskim terenie ze stosunkowo wysoką prędkością (14 m/s) generuje najmniejsze zapotrzebowanie na moc. Oszacowana na podstawie tabeli moc niezbędna do napędu pojazdu bazowego podczas jazdy po lądzie, przy założonej sprawności hydrostatycznego układu przeniesienia napędu na poziomie 60% wyniesie 610 kw. 1763
3 Rys.2. Siły działające na pojazd poruszający się po wzniesieniu (opis w tekście) Tab.1. Moc potrzebna do napędu pojazdu bazowego w zależności od pochylenia terenu Pochylenie terenu [%] Wymagana prędkość Prędkość obrotowa koła napędowego Moment napędowy [Nm] Całkowite opory ruchu [kn] Moc potrzebna do napędu promu [kw] , , , DOBÓR UKŁADU NAPĘDOWEGO DLA POTRZEB PORUSZANIA SIĘ PROMU NA PRZESZKODZIE WODNEJ Wyznaczając zapotrzebowanie mocy układu napędowego dla promu przemieszczającego się w przeszkodzie wodnej rozpatrywano dwa przypadki: pływania nieobciążonego promu z prędkością 16 km/h i promu przeprawiającego kołowy transporter opancerzony Rosomak z prędkością 12 km/h. Wartość mocy jaką musi dysponować jednostka napędowa, aby prom mógł osiągnąć założone parametry pływania, w obydwu przypadkach zależy wprost od wielkości oporów pływania. Całkowity opór środka pływającego jest sumą następujących oporów [8]: oporu tarcia opływu kadłuba, oporu falowego, oporu ciśnienia zwanego oporem wirowym lub oporem kształtu oporu części wystających zanurzonej części kadłuba, oporów powietrza nadwodnej części kadłuba. Wielkości poszczególnych oporów uzależnione są między innymi od kształtu kadłuba jednostki pływającej, prędkości nurtu przeszkody wodnej, gładkości powierzchni zanurzonej części kadłuba, prędkości przemieszczania się, a także odległości od brzegu i dna przeszkody wodnej, a także oporu wiatru elementów promu znajdujących się nad poziomem lustra wody. Szczegółowy sposób wyznaczania oporów przedstawiono w [8], przy czym niektóre z nich mogą zostać pominięte jako małoistotne z punktu widzenia zapotrzebowania mocy jednostki napędowej. Przeprowadzona analiza występujących oporów pływania promu przy założonym kształcie i budowie kadłuba, z uwzględnieniem sprawności układu napędowego, śruby napędowej i sprawności 1764
4 rotacyjnej pozwoliła oszacować wielkość mocy niezbędnej do napędu promu z założonymi prędkościami na poziomie 535 kw dla pustego promu i 580 kw dla promu przeprawiającego Rosomaka. 3 HYDROSTATYCZNY UKŁAD NAPĘDOWY SAMOBIEŻNEGO PROMU PRZEPRAWOWEGO DUŻEJ ŁADOWNOŚCI Układ napędowy promu ma za zadanie zapewnić środkowi pływającemu zdolność do poruszania się zarówno po lądzie jak i w przeszkodzie wodnej. Wymóg ten powoduje, że napęd będzie przekazywany na koła napędowe gąsienic lub pędniki śrubowe, a przypadku wchodzenia do przeszkody wodnej i wychodzenia z niej zarówno na koła napędowe gąsienic jak i pędniki śrubowe jednocześnie. Tak więc kluczowymi aspektami w kontekście doboru rodzaju układu napędowego promu są: umożliwienie płynnego i powolnego rozpędzania pojazdu bez utraty przyczepności, także w przypadku przemieszczania się po podłożach o niskiej nośności; umożliwienie płynnej realizacji skrętu pojazdu bazowego przy stosunkowo niskich oporach skrętu; umożliwienie realizacji napędu gąsienic, śrubo-gąsienic oraz śrub bez konieczności zatrzymywania pojazdu w celu włączenia/wyłączenia śrub napędowych; umożliwienie nawrotnej pracy śrub napędowych (zwiększenie manewrowości promu podczas pływania). Powyższe czynniki sprawiają, że uzasadnione staje się wykorzystanie do napędu promu układu hydrostatycznego. Oprócz spełnienia wymienionych wyżej wymagań zapewnia on również: wysoką niezawodność i trwałość, możliwość bezstopniowej zmiany prędkości jazdy, możliwość rozwijania maksymalnej siły napędowej przy małych prędkościach oraz zabezpieczenie układu napędowego i silnika napedowego przed przeciążeniami. Na rysunku 3 przedstawiono propozycję rozwiązania hydrostatycznego układu napędowego dla samobieżnego promu przeprawowego. Każda ze stron promu (gąsienice i śruby lewej i prawej burty) napędzana jest niezależnie pompą o zmiennej wydajności (1-rys.3). Pompy te napędzają silniki hydrauliczne o zmiennej (2-rys.3) i stałej chłonności (3-rys.3). Silniki te z kolei przekazują napęd (bezpośrednio lub za pomocą przekładni) na śruby napędowe kadłuba (4-rys.3) oraz koła napędowe gąsienic (5-rys.3). Zaproponowany układ umożliwia realizację napędu w wymaganych wariantach: praca gąsienic; praca gąsienic oraz śrub napędowych kadłuba; praca śrub napędowych kadłuba. Skręt pojazdu podczas jazdy może być realizowany z wykorzystaniem systemu Differential Steering opracowanym przez firmę CATERPILLAR. Dodatkowa pompa hydrauliczna umieszczona na wale silnika napędowego napędza silnik hydrauliczny połączony z mechanizmem różnicowym, który zwiększa prędkość obrotową koła napędowego jednej z gąsienic. Wykorzystanie tego typu rozwiązania powoduje, że podczas skrętu w gąsienicach nie występują straty mocy. 4 DOBÓR JEDNOSTEK GŁÓWNYCH HYDROSTATYCZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO PROMU Dobierając silnik spalinowy dla projektowanego promu oprócz oporów ruchu oraz założonej sprawności układu przeniesienia napędu, uwzględniono również konieczność posiadania nadwyżki mocy niezbędnej do zapewnienia ruchu pojazdu w przypadku wystąpienia dodatkowego zapotrzebowania mocy (np. podczas wyjazdu z rejonu przeprawy po grząskim gruncie). Wielkość tej nadwyżki określono jako 10% oszacowanego wcześniej zapotrzebowania. Na tej podstawie do napędu promu proponuje się wykorzystanie 12-cylindrowego, wysokoprężnego silnika spalinowego MTU 2000 C22 z turbodoładowaniem. Podstawowe parametry silnika przedstawiono w tabeli
5 Rys.3. Schemat hydrostatycznego układu napędowego samobieżnego promu przeprawowego (opis w tekście) Jednostki główne hydrostatycznego układu napędowego (pompy hydrauliczne zmiennej wydajności, silniki hydrauliczne zmiennej i stałej chłonności) proponuje się dobrać na podstawie pożądanych parametrów przemieszczanie się promu po lądzie, pływania bez obciążenia i z obciążeniem. Założono, że w czasie pływania prom będzie napędzany dwoma pędnikami śrubowymi umieszczonymi w kadłubie pojazdu bazowego. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń wymaganej siły uciągu promu, przyjęto pędniki w postaci śrub trójłopatkowych DYNA-JET 30 firmy Michigan Wheel Marine o stałym skoku 24 i średnicy 762 mm, wykonanych ze stopów aluminium, umieszczone w dyszy Korta [12]. W układzie napędowym pływania zaproponowano pompę firmy Bosch Rexroth AA4VSO 250H i dwa wielotłoczkowe silniki hydrauliczne, osiowe o stałej chłonności Bosch Rexroth A2FM 1000, natomiast w układzie napędu kół gąsienicowych - wielotłoczkową, osiową pompę hydrauliczną o zmiennej wydajności Bosch Rexroth AA4VSO 250H i dwa wielotłoczkowe silniki osiowe o zmiennej chłonności Bosch Rexroth AA6VM 1000 [13]. WNIOSKI Trudne warunki pracy maszyn inżynieryjnych i pojazdów wojskowych, duże i zmienne obciążenia ich układów roboczych i jezdnych, eksploatacja w relatywnie niekorzystnych warunkach pracy, sprawiają iż poszukuje się efektywniejszych układów przenoszenia mocy, obniżających koszt eksploatacji maszyn i pojazdów. Postępujący rozwój elementów hydraulicznych, ich niezawodność i wprowadzanie nowoczesnych układów sterowania nimi (CAN-bus) sprawia, że układy hydrostatyczne znajdują coraz szersze zastosowanie. Podstawowymi aspektami przemawiającymi za ich wykorzystywaniem do napędzania zarówno układów bieżnych, śrub napędowych i elementów wykonawczych są [1,2,3,4]: łatwość kształtowania układu przenoszenia napędu od silnika spalinowego do kół bieżnych, możliwość uzyskania bezstopniowej zmiany przełożenia, 1766
6 wykorzystywanie korzystnego obszaru pracy silnika spalinowego, eliminacja rozłączalnych sprzęgieł, skrzyń biegów, przekładni rozdzielczych za silnikiem napędowym, eliminacja przekładni rozdzielczych za skrzyniami biegów, do napędu urządzeń dodatkowych wykorzystując energię hydrauliczną cieczy, możliwość realizowania napędu odwróconego, zabezpieczenie silnika napędowego przed przeciążeniem. Stąd też zastosowanie hydrostatycznego układu napędowego dla potrzeb napędu jazdy, pływania i systemu rozkładania i składania bloków pontonowych szybkobieżnego promu przeprawowego wydaje się zasadne. Złożoność struktury układu napędowego i jego systemu sterowania, wymóg doprowadzenia momentu napędowego do wielu elementów wykonawczych na znaczne odległości sprawiają, iż zastosowanie mechanicznego układu napędowego jest w zasadzie niemożliwe a przynajmniej niezasadne. Streszczenie W artykule podjęto problematykę przepraw ciężkiego sprzętu wojskowego przez przeszkody wodne. Utrzymanie odpowiedniego tempa działań bojowych warunkuje posiadanie przez pododdziały wojsk inżynieryjnych, na których spoczywa problem zabezpieczenia przepraw, odpowiedniego sprzętu w postaci samobieżnych promów przeprawowych. Ich parametry techniczne i eksploatacyjne powinny spełniać wymagania wynikające z realizowanych zadań i ograniczeń transportowych. Wykorzystywane obecnie promy budowane z elementów parku pontonowego PP-64 są zbyt pracochłonne i wymagają zaangażowania znacznych sił i środków do ich budowy, co uniemożliwia realizację przeprawy przez przeszkodę wodną z marszu. Ponadto promy te wymagają dodatkowych jednostek napędowych w postaci kutrów holowniczych, których manewrowość jest zdecydowanie gorsza w porównaniu z promami wyposażonymi we własne układy napędowe. Stąd też wydaje się, iż podjęcie problematyki stworzenia nowej jednostki przeprawowej dla wojsk inżynieryjnych, wyposażonej w hydrostatyczny układ napędowy jest jak najbardziej zasadne. The hydrostatic driving system for self-propelled heavy duty ferry Abstract In paper the problem of crossings of heavy military equipment by water obstacles was taken. Maintaining the the appropriate pace of combat conditions determines the possession of units of military engineering, on which bears problem of security crossings, the right equipment in the form of self-propelled ferries. Their technical and operational parameters should fulfill requirements arising from the realized tasks and transport limitations. Presently used ferries built from elements of the pontoon park PP-64 are too time-consuming and require the investment of considerable effort and resources to build them what makes impossible realization of crossing the water obstacle in stride. Moreover these ferries require any additional drive units in the form of boats towing which maneuverability is definitely worse than that of ferries equipped with its own drive systems. Hence, it seems that taking the issue of creation of a new ferry unit for military engineering, with hydrostatic driving system is the most appropriate. BIBLIOGRAFIA 1. Bartnicki A., Muszyński T., Wymagania dla samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności. LOGISTYKA nr 6/ Bartnicki A., Sprawka P., Zastosowanie hydrostatycznych układów napędowych we współczesnych maszynach i pojazdach lądowych. LOGISTYKA nr 2/ Budny E., Napęd i sterowanie układów hydraulicznych w maszynach roboczych. ITE, Radom Garbacik A. i inni. Studium projektowania układów hydraulicznych. Ossolineum, Kraków Moskwa M.. Sprzęt przeprawowy. Podstawy teorii i budowy środków pływających. WAT, Warszawa Prochowski L., Teoria ruchu i dynamika pojazdów mechanicznych. Cz. 2. WAT, Warszawa Prochowski L., Teoria ruchu i dynamika pojazdów mechanicznych. Cz. 3. WAT, Warszawa
7 8. Sobieszczański T.K., Manewrowanie statkiem morskim, Tom 1. Gdynia Instrukcja pokonywanie przeszkód wodnych przez pododdziały wojsk lądowych. DWLąd 218/2013, Warszawa ( r.) ( r.) ( r.) ( r.). 1768
Wymagania dla samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności
BARTNICKI Adam 1 MUSZYŃSKI Tomasz 2 Wymagania dla samobieżnego promu przeprawowego dużej ładowności WSTĘP Jednym z największych wyzwań podczas organizacji działań bojowych jest zapewnienie wojskom własnym
Bardziej szczegółowoHYDROSTATYCZNE UKŁADY NAPĘDOWE W BEZZAŁOGOWYCH POJAZDACH LĄDOWYCH
HYDROSTATYCZNE UKŁADY NAPĘDOWE W BEZZAŁOGOWYCH POJAZDACH LĄDOWYCH Adam BARTNICKI, Andrzej TYPIAK Instytut Budowy Maszyn, Wydział Mechaniczny Wojskowa Akademia Techniczna, Warszawa, Polska tel. (22) 683
Bardziej szczegółowoKoncepcja hydrostatycznego układu napędowego dla bezzałogowej platformy lądowej o skręcie burtowym
Koncepcja hydrostatycznego układu napędowego dla beałogowej platformy lądowej o skręcie burtowym Adam Bartnicki, Tomasz Muszyński 1. Wprowadzenie Poruszanie się pojazdów w trudnych warunkach terenowych
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoHYDROSTATC DRIVING SYSTEM FOR TRI-AXIAL HIGH MOBILITY SIDE- TURNING PLATFORM
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Adam BARTNICKI 1 Tomasz MUSZYŃSKI 2 Piotr SPRAWKA 3 hydrostatyczne układy napędowe, zdalnie
Bardziej szczegółowoDobór silnika hydraulicznego dla podwozia bazowego robota ratowniczego
JASKÓŁOWSKI Mirosław1 KROGUL Piotr 2 RUBIEC Arkadiusz3 SPADŁO Kacper4 Dobór silnika hydraulicznego dla podwozia bazowego robota ratowniczego WSTĘP Szczególnym przykładem aktywności ludzkiej są działania
Bardziej szczegółowoPOTRZEBY WOJSK LĄDOWYCH W ZAKRESIE MOSTÓW TOWARZYSZĄCYCH
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (24) nr 1, 2009 Tomasz JAŁOWIEC POTRZEBY WOJSK LĄDOWYCH W ZAKRESIE MOSTÓW TOWARZYSZĄCYCH Streszczenie: Obecnie Wojska Lądowe posiadają aktualnie ograniczone możliwości
Bardziej szczegółowoZDALNIE STEROWANA LEKKA PLATFORMA Z HYDROSTATYCZNYM UKŁADEM NAPĘDOWYM
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (23) nr 1. 2008 Adam BARTNICKI, Andrzej TYPIAK Zbigniew ZIENOWICZ ZDALNIE STEROWANA LEKKA PLATFORMA Z HYDROSTATYCZNYM UKŁADEM NAPĘDOWYM Streszczenie: W referacie opisano
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.
Napędy hydrauliczne Wprowadzenie Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym
Bardziej szczegółowoWymagania dla nowej platformy przeprawowej w zadaniach zabezpieczenia działań bojowych i sytuacji kryzysowych
BARTNICKI Adam 1 DĄBROWSKA Agnieszka 2 Wymagania dla nowej platformy przeprawowej w zadaniach zabezpieczenia działań bojowych i sytuacji kryzysowych WSTĘP Podstawowym elementem, decydującym o utrzymaniu
Bardziej szczegółowoMODELE. Max. moc. Model KM
MODELE Max. moc Model 30 40 50 KM 35 41 47 ZASTOSOWANIE Wszechstronne ciągniki sprawdzają się w: sadach szklarniach ogrodnictwie parkach i ogrodach utrzymaniu zieleni sektorze komunalnym SYLISTYKA Zwarta
Bardziej szczegółowoEZ 80. Koparki Gąsienicowe Zero Tail. Kompaktowa konstrukcja, a jednocześnie wysoka wydajność
EZ 80 Koparki Gąsienicowe Zero Tail Kompaktowa konstrukcja, a jednocześnie wysoka wydajność Model EZ80 to największa koparka zero tail marki Wacker Neuson. Kompaktowe wymiary, zmniejszone zużycie paliwa
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3) data aktualizacji: 2014.07.15 Aby silnik napędzał samochód, uzyskiwana dzięki niemu siła napędowa na kołach napędowych musi równoważyć siłę oporu, która
Bardziej szczegółowoDynamika samochodu Vehicle dynamics
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 9 Data wydania: 29 sierpnia 2013 r. Nazwa i adres AB 150 WOJSKOWY
Bardziej szczegółowoŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ
ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ Charakterystyka oporowa: Sposoby wyznaczania charakterystyki oporowej: Badania
Bardziej szczegółowoEZ53 Koparki gąsienicowe Zero Tail. Najlepsza wydajność w swojej klasie
EZ53 Koparki gąsienicowe Zero Tail Najlepsza wydajność w swojej klasie Wysoka wydajność koparki, nawet na trudno dostępnych obszarach. Model EZ53 to idealne wyposażenie do czynności w pobliżu ścian lub
Bardziej szczegółowoGĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (22) nr 1, 2007 Jerzy NAWROCKI GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY Streszczenie: W artykule przedstawiono możliwoś ci szybkiego zamontowania na terenowych pojazdach kołowych, w miejsce
Bardziej szczegółowoW przypadku pojazdów gąsienicowych funkcjonuje pojęcie ruchliwość. Odzwierciedla ona możliwości manewrowe i dynamiczne czołgu. Na pojęcie ruchli-
Przemysław Simiński 1) PROBLEMATYKA RUCHU NOWOCZESNYCH TRANSPORTERÓW WOJSKOWYCH Streszczenie. Budowanie różnych wersji pojazdów, nie tylko wojskowych, na podwoziu bazowym jest powszechnie stosowaną praktyką.
Bardziej szczegółowoPOKONYWANIE PRZESZKÓD WODNYCH PRZEZ POJAZD GĄSIENICOWY
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (28) nr 2, 2011 POKONYWANIE PRZESZKÓD WODNYCH PRZEZ POJAZD GĄSIENICOWY Streszczenie: W artykule rozpatrzono możliwość pokonywania przeszkody wodnej przez pojazd gąsienicowy.
Bardziej szczegółowoZadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
Bardziej szczegółowoPRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE ŁAŃCUCHOWE. a) o przełożeniu stałym. b) o przełożeniu zmiennym
PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE PASOWE LINOWE ŁAŃCUCHOWE a) o przełożeniu stałym a) z pasem płaskim a) łańcych pierścieniowy b) o przełożeniu zmiennym b) z pasem okrągłym
Bardziej szczegółowoŻuraw samojezdny Zoomlion RT 550
OFERTA SPECJALNA 11.04.2011 Żuraw samojezdny Zoomlion RT 550 Proponowana rata leasingu w PLN: 5 555 PLN/m-c netto Proponowana rata leasingu w EUR: 1 280 EUR/m-c netto Pełna dokumentacje techniczna DTR
Bardziej szczegółowoPOLISH HYPERBARIC RESEARCH 3(60)2017 Journal of Polish Hyperbaric Medicine and Technology Society STRESZCZENIE
POLISH HYPERBARIC RESEARCH 3(60)2017 ANALIZA UKŁADÓW NAPĘDOWYCH BEZZAŁOGOWYCH POJAZDÓW GŁĘBINOWYCH W KIERUNKU ZIDENTYFIKOWANIA SPOSOBU PRZENIESIENIA NAPĘDU CZĘŚĆ 2 Bartłomiej Jakus, Adam Olejnik Akademia
Bardziej szczegółowoNAPĘD HYDROSTATYCZNY SPYCHAREK GĄSIENICOWYCH STOSOWANYCH W GÓRNICTWIE ODKRYWKOWYM
NAPĘD HYDROSTATYCZNY SPYCHAREK GĄSIENICOWYCH STOSOWANYCH W GÓRNICTWIE ODKRYWKOWYM APPLICATION OF HYDROSTATIC DRIVE SYSTEM (HST) DOZERS IN SURFACE MINING Przemysław Bodziony, Zbigniew Kasztelewicz, Michał
Bardziej szczegółowo2503 mocna klasyka. Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem
2503 Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem 2503 mocna klasyka. Mocny model 2503 firmy Wacker Neuson gwarantuje maksymalną wydajność i optymalną wygodę operatora, którą zawdzięcza on szczodrym
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA
Cel ćwiczenia WYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA Celem cwiczenia jest wyznaczenie współczynników oporu powietrza c x i oporu toczenia f samochodu metodą wybiegu. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoMaksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem
Maksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem elektronicznym Automatyczne poziomowanie RTH5.18 OPIS MASZYNY
Bardziej szczegółowoNOWA GENERACJA POJAZDÓW O HYBRYDOWYM, HYDROSTATYCZNYM UKŁADZIE NAPĘDOWYM A NEW GENERATION OF VEHICLES WITH HYBRID, HYDROSTATIC DRIVING SYSTEM
LESZEK ORŁOWSKI, PRZEMYSŁAW SIMIŃSKI, ZBIGNIEW ZIENOWICZ NOWA GENERACJA POJAZDÓW O HYBRYDOWYM, HYDROSTATYCZNYM UKŁADZIE NAPĘDOWYM A NEW GENERATION OF VEHICLES WITH HYBRID, HYDROSTATIC DRIVING SYSTEM Streszczenie
Bardziej szczegółowoDobór silnika serwonapędu. (silnik krokowy)
Dobór silnika serwonapędu (silnik krokowy) Dane wejściowe napędu: Masa całkowita stolika i przedmiotu obrabianego: m = 40 kg Współczynnik tarcia prowadnic = 0.05 Współczynnik sprawności przekładni śrubowo
Bardziej szczegółowoUKŁAD HAMULCOWY GĄSIENICOWEGO POJAZDU AUTONOMICZNEGO
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (29) nr 1, 2012 Tomasz MACHOCZEK Tomasz CZAPLA UKŁAD HAMULCOWY GĄSIENICOWEGO POJAZDU AUTONOMICZNEGO Streszczenie. W artykule zaprezentowano propozycję modyfikacji pneumatycznego
Bardziej szczegółowoET18. ET18 ewolucja pracującego świata. Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem
ET18 Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem ET18 ewolucja pracującego świata. Wacker Neuson ustanawia nowe standardy koparek kompaktowych z ich nową generacją modeli w klasie wagowej od 1,7 do
Bardziej szczegółowoPrzenośniki Układy napędowe
Przenośniki układy napędowe Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Przenośniki Układy napędowe Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (12617) 30 74 B-2 parter p.6 konsultacje:
Bardziej szczegółowoINDIANIE, KTÓRZY NIE POZOSTAWIAJĄ ŚLADÓW W LESIE
Firma ENTRACON skupia się na produkcji, sprzedaży, obsłudze i rozwoju małych i średniej wielkości ekologicznych maszyn leśnych, z możliwością wykorzystania jako wielooperacyjne maszyny dla gospodarki leśnej.
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowoThis copy is for personal use only - distribution prohibited.
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 3 (161) 2011 Robert SOSNOWICZ Przemysław WACHOWIAK Maciej DORCZUK KONCEPCJA ELEKTROMECHANICZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO DO POJAZDU GĄSIENICOWEGO MT-LB Praca przedstawia analizę możliwości
Bardziej szczegółowoTransport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoKonwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem Siła klasyki.
2503 Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem 2503 - Siła klasyki. Koparka 2503 marki Wacker Neuson to mocna maszyna, gwarantująca najwyższą produktywność oraz najlepszy komfort obsługi dzięki dużej
Bardziej szczegółowoMaszyny do robót ziemnych : ABC operatora / Maciej Jodłowski. Krosno, Spis treści
Maszyny do robót ziemnych : ABC operatora / Maciej Jodłowski. Krosno, 2016 Spis treści Wstęp 11 1. Tryb uzyskiwania kwalifikacji dla zawodu operatora maszyn do robót ziemnych 12 2. Ogólne wiadomości o
Bardziej szczegółowoKonfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu [Mechanika i Budowa Maszyn] Studia I stopnia. Teoria ruchu pojazdów Rodzaj przedmiotu:
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu [Mechanika i Budowa Maszyn] Studia I stopnia Przedmiot: Teoria ruchu pojazdów Rodzaj przedmiotu: Podstawowy/obowiązkowy Kod przedmiotu: MBM S 0 6 59-3 _0 Rok: III Semestr:
Bardziej szczegółowo35 KM, 4x4, kg
35 KM, 4x4, 1 100 kg SIŁA - sztywna rama ze skrętnymi kołami wahliwej osi przedniej. - Silnik włoskiej marki LOMBARDINI, 4 cylindrowy o mocy 35 KM KOMFORT - wygodne z łatwą regulacją siedzenie operatora,
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowoTemat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne
Copyright by: Krzysztof Serafin. Brzesko 2007 Na podstawie skryptu 1220 AGH Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne 1. Siłownik z zabudowanym blokiem sterującym Ten ruch wahadłowy tłoka siłownika jest
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: OKRĘTOWA HYDRAULIKA SIŁOWA 2. Kod przedmiotu: Sh 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja
Bardziej szczegółowoDW 50 Wozidła kołowe. Profesjonalne radzenie sobie z materiałem zwinność, szybkość i skuteczność.
DW 50 Wozidła kołowe Profesjonalne radzenie sobie z materiałem zwinność, szybkość i skuteczność. Kompaktowe rozmiary zapewniają elastyczność maszyn klasy 3-5 ton. Wozidło DW50 może z łatwością konkurować
Bardziej szczegółowoGąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika?
.pl Gąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika? Autor: dr hab. inż. Krzysztof Pieczarka Data: 10 kwietnia 2018 Rolnictwo, a w szczególności produkcja roślinna to bardzo specyficzny rodzaj działalności
Bardziej szczegółowoDane Techniczne. SPMT modułowa platforma transportowa 4 osiowa.
Dane Techniczne SPMT modułowa platforma transportowa 4 osiowa. Typ platformy transportowej PEKZ 140.8.2 X24 Prędkość transportowa 5 km/h 3 km/h 1 km/h 0,5 km/h Dopuszczalne obciążenie modułu 1 104.100
Bardziej szczegółowoET16. Kompaktowa swoboda ruchu w klasie koparek 1,5- tonowych. Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem
ET16 Konwencjonalne Koparki Gąsienicowe Z Nadwoziem Kompaktowa swoboda ruchu w klasie koparek 1,5- tonowych Kompaktowe rozmiary, a przy tym najlepsza w swojej klasie w dziedzinie wielkości kabiny -to może
Bardziej szczegółowoSZACOWANIE OPORÓW SKRĘTU BURTOWEGO WIELOOSIOWYCH PLATFORM KOŁOWYCH
LOITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Adam BARTNICKI 1 Marian J. ŁOPATKA 2 Tomasz MUSZYŃSKI 3 opory skrętu burtowego, wieloosiowe pojazdy
Bardziej szczegółowoKozienicka Gospodarka Komunalna Sp. z o. o Kozienice ul. Przemysłowa 15 NIP ; REGON
TI.280.3.2019.1.DB Kozienice 04.03.2019 r. Uczestnicy postępowania Dotyczy: postępowania na dostawę w formie leasingu operacyjnego ładowarki kołowej przegubowej (nr postępowania TI.280.3.2019). Wyjaśnienie-Zmiana
Bardziej szczegółowoKARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoPOKONYWANIE PRZESZKÓD WODNYCH WEDŁUG STANDARDÓW NATO
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIV, z. 64 (3/I/17), lipiec-wrzesień 2017, s. 165-177, DOI: 10.7862/rb.2017.112
Bardziej szczegółowoTemat /6/: DYNAMIKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE.
1 Temat /6/: DYNAMIKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE. Celem ćwiczenia jest doświadczalne określenie wskaźników charakteryzujących właściwości dynamiczne hydraulicznych układów sterujących
Bardziej szczegółowoBadania układu napędu jazdy bezzałogowej kołowej platformy lądowej
BARTNICKI Adam 1 DĄBROWSKA Agnieszka 2 ŁOPATKA Marian Janusz 3 RUBIEC Arkadiusz 4 Badania układu napędu jazdy bezzałogowej kołowej platformy lądowej Bezzałogowa Platforma Lądowa, podwozie kołowe, wysoka
Bardziej szczegółowoNAUCZYCIELSKI PLAN DYDAKTYCZNY PRZEDMIOT: MECHANIZACJA ROLNICTWA KL.III TR Nr Pr 321 [05] T4,TU SP/MENiS 2005.02.03
NAUCZYCIELSKI PLAN DYDAKTYCZNY PRZEDMIOT: MECHANIZACJA ROLNICTWA KL.III TR Nr Pr 321 [05] T4,TU SP/MENiS 2005.02.03 Moduł dział temat Zakres treści I. Istota mechanizacji i rolnictwa 1. Zapoznanie z PSO
Bardziej szczegółowoAkademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi
Wydział: EAIiE kierunek: AiR, rok II Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi Grupa laboratoryjna: A Czwartek 13:15 Paweł Górka
Bardziej szczegółowoMateriały dydaktyczne. Semestr IV. Laboratorium
Materiały dydaktyczne Napędy hydrauliczne Semestr IV Laboratorium 1 1. Zagadnienia realizowane na zajęciach laboratoryjnych Zagadnienia według treści zajęć dydaktycznych: Podstawowe rodzaje napędowych
Bardziej szczegółowoSpis treści. 3. Bezpieczeństwo pojazdu wojskowego Bezpieczeństwo pojazdu wojskowego na tle systemu człowiekotoczenie-technika
Wojskowe pojazdy kołowe / Przemysław Simiński. Sulejówek/Warszawa, 2015 Spis treści Wykaz skrótów i akronimów 11 Od autora 13 1. Wstęp 15 2. Podstawowe pojęcia, klasyfikacje i wymagania 18 2.1. Pojęcia
Bardziej szczegółowoBEZZAŁOGOWE PLATFORMY LĄDOWE W ZADANIACH ZABEZPIECZENIA INŻYNIERYJNEGO DZIAŁAŃ BOJOWYCH
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA Wydział Mechaniczny INSTYTUT BUDOWY MASZYN BEZZAŁOGOWE PLATFORMY LĄDOWE W ZADANIACH ZABEZPIECZENIA INŻYNIERYJNEGO DZIAŁAŃ BOJOWYCH ppłk dr inż. Tomasz MUSZYŃSKI kierownik Zakładu
Bardziej szczegółowoINDIANIE, KTÓRZY NIE POZOSTAWIAJĄ ŚLADÓW W LESIE
Firma ENTRACON skupia się na produkcji, sprzedaży, obsłudze i rozwoju małych i średniej wielkości ekologicznych maszyn leśnych, z możliwością wykorzystania jako wielooperacyjne maszyny dla gospodarki leśnej.
Bardziej szczegółowoPrzedmiot: MECHANIZACJA ROLNICTWA. Klasa 3TR. LP Moduł-dział-temat. Zakres treści. z. 1
Przedmiot: MECHANIZACJA ROLNICTWA LP Moduł-dział-temat. Zapoznanie się z PSO oraz zadania i zakres przedmiotu 2 Znaczenie mechanizacji w rolnictwie 3 Arkusze rysunkowe i podstawy pisma technicznego 4 Ćwiczenie
Bardziej szczegółowoSTANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.
Bardziej szczegółowoSZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: dr inż. Janusz Walkowiak Przedmiot: I semestr Tematyka zajęć Ustalenie numeru identyfikacyjnego i odczytywanie danych z tablicy znamionowej
Bardziej szczegółowoBADANIE ZJAWISK PRZEMIESZCZANIA WSTRZĄSOWEGO
BADANIE ZJAWISK PRZEMIESZCZANIA WSTRZĄSOWEGO 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie kinematyki i dynamiki ruchu w procesie przemieszczania wstrząsowego oraz wyznaczenie charakterystyki użytkowej
Bardziej szczegółowoPROCEDURA DOBORU POMP DLA PRZEMYSŁU CUKROWNICZEGO
PROCEDURA DOBORU POMP DLA PRZEMYSŁU CUKROWNICZEGO Wskazujemy podstawowe wymagania jakie muszą być spełnione dla prawidłowego doboru pompy, w tym: dobór układu konstrukcyjnego pompy, parametry pompowanego
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9
RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9 I. Parametry ruchu silnika i pojazdu... 9 1. Parametry pracy silnika... 10 1.1. Moc silnika... 10 1.2. Moment obrotowy silnika... 13 1.3.
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 3 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoMetoda szybkiego projektowania mostu składanego opartego na podporach pływających
Biuletyn WAT Vol. LXV, Nr 3, 2016 Metoda szybkiego projektowania mostu składanego opartego na podporach pływających JAN MARSZAŁEK, MIECZYSŁAW PIECHOTA Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Inżynierii Lądowej
Bardziej szczegółowoEZ 80. Kompaktowa konstrukcja, a jednocześnie wysoka wydajność
EZ 80 Koparki Gąsienicowe Zero Tail Kompaktowa konstrukcja, a jednocześnie wysoka wydajność Model EZ80 to największa koparka zero tail marki Wacker Neuson. Kompaktowe wymiary, zmniejszone zużycie paliwa
Bardziej szczegółowoŚrodek logistyczny o dużej pojemności transportowej dla zabezpieczenia sytuacji kryzysowych
BARTNICKI Adam 1 DĄBROWSKA Agnieszka 2 Środek logistyczny o dużej pojemności transportowej dla zabezpieczenia sytuacji kryzysowych WSTĘP Destrukcyjny charakter klęsk żywiołowych, spustoszenia i zniszczenia
Bardziej szczegółowoPOPRAWA EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOWEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO NAPIĘCIA POPRZEZ JEGO ZASILANIE Z PRZEMIENNIKA CZĘSTOTLIWOŚCI
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 73/5 49 Zbigniew Szulc, łodzimierz Koczara Politechnika arszawska, arszawa POPRAA EFEKTYNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO
Bardziej szczegółowoWykorzystano materiały. Układ napędowy - podzespoły. Mechanizm różnicowy. opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk
Wykorzystano materiały Układ napędowy - podzespoły Mechanizm różnicowy opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy 2011-2012 Mechanizm różnicowy rozdziela równo moment
Bardziej szczegółowoTeoria ruchu pojazdów samochodowych
Opis przedmiotu: Teoria ruchu pojazdów samochodowych Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIP404 Teoria ruchu pojazdów samochodowych Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne
Zajęcia laboratoryjne Napęd Hydrauliczny Instrukcja do ćwiczenia nr 1 Charakterystyka zasilacza hydraulicznego Opracowanie: R. Cieślicki, Z. Kudźma, P. Osiński, J. Rutański, M. Stosiak Wrocław 2016 Spis
Bardziej szczegółowoWL52. Klasyka na placu budowy: WL 52
WL52 Przegubowe ładowarki Kołowe Klasyka na placu budowy: WL 52 Na profesjonalnym placu budowy nie powinno zabraknąć ładowarki kołowej WL 52. Poza mocną hydrauliką oferuje ona również łatwą w obsłudze
Bardziej szczegółowoInstrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing Wstęp teoretyczny Poprzednie ćwiczenia poświęcone były sterowaniom dławieniowym. Do realizacji
Bardziej szczegółowo400-BQ0 LEKKIE POMPY DIAGONALNE Lekkie pompy diagonalne 400-BQ0
LEKKIE POMPY DIAGONALNE 400-BQ0 426 2.98 11.94 SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární 605, 753 01 Hranice tel.: 581 661 111, fax: 581 602 587 Email: sigmahra@sigmagra.cz Zastosowanie Pompy 400-BQ0 reprezentują
Bardziej szczegółowoOpiekun Naukowy: Prof. dr hab. inż. Tadeusz Niezgoda, Prorektor ds. Naukowych WAT
WSTĘP DO ANALIZY MCAE WYBRANYCH ZAGADNIEŃ KINEMATYKI I DYNAMIKI WOJSKOWEGO POJAZDU GĄSIENICOWEGO, NA PRZYKŁADZIE MODELU MCAD UKŁADU JEZDNEGO WYBRANEGO CZOŁGU PODSTAWOWEGO stud. Szymon Kościanowski, Koło
Bardziej szczegółowo13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowo'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
Bardziej szczegółowoDla T-72 / PT-91 i dla Nowych Programów Czołgów Średnich oraz innych nowo konstruowanych, Średnich Platform Gąsienicowych
RENK France POWERPACK 350S Dla T-72 / PT-91 i dla Nowych Programów Czołgów Średnich oraz innych nowo konstruowanych, Średnich Platform Gąsienicowych MODERNIZACJA I NOWY SPRZĘT WOJSKOWY SILNIK SCANIA DI16
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej
Materiały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej 1. Wielkości dynamiczne w ruchu postępowym. a. Masa ciała jest: - wielkością skalarną, której wielkość jest niezmienna
Bardziej szczegółowoPL B1. HIKISZ BARTOSZ, Łódź, PL BUP 05/07. BARTOSZ HIKISZ, Łódź, PL WUP 01/16. rzecz. pat.
PL 220905 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 220905 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 376878 (51) Int.Cl. F16H 7/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowo6. Wymienniki ciepła... 9
SPIS TREŚCI 6. Wymienniki ciepła............................... 9 str.: 6.1. Podział okrętowych wymienników ciepła.............. 9 6.2. Podstawy wymiany ciepła....................... 12 6.2.1. Podstawowe
Bardziej szczegółowoSterowanie napędów maszyn i robotów
Sterowanie napędów maszyn i robotów dr inż. akub ożaryn Wykład Instytut Automatyki i obotyki Wydział echatroniki Politechnika Warszawska, 014 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Europejskiego
Bardziej szczegółowoCzy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce?
Czy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce? Producent, Dealer: "TAK" - bezpieczeństwo - obowiązujące przepisy Kupujący "TO ZALEŻY" - cena O jakich kosztach mówimy Wartość dopłaty do hamulaców w
Bardziej szczegółowoPrzenośnik zgrzebłowy - obliczenia
Przenośnik zgrzebłowy - obliczenia Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych Przenośnik zgrzebłowy - obliczenia Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (67) 0 7 B- parter p.6 konsultacje:
Bardziej szczegółowoBadanie napędu z silnikiem bezszczotkowym prądu stałego
Badanie napędu z silnikiem bezszczotkowym prądu stałego Instrukcja do ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z budową, zasadą działania oraz sposobem sterowania 3- pasmowego silnika bezszczotkowego
Bardziej szczegółowoNapęd pojęcia podstawowe
Napęd pojęcia podstawowe Równanie ruchu obrotowego (bryły sztywnej) suma momentów działających na bryłę - prędkość kątowa J moment bezwładności d dt ( J ) d dt J d dt dj dt J d dt dj d Równanie ruchu obrotowego
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoUkłady napędowe maszyn - opis przedmiotu
Układy napędowe maszyn - opis przedmiotu Informacje ogólne Nazwa przedmiotu Układy napędowe maszyn Kod przedmiotu 06.1-WM-MiBM-P-59_15gen Wydział Kierunek Wydział Mechaniczny Mechanika i budowa maszyn
Bardziej szczegółowoWydajne wentylatory promieniowe Fulltech o wysokim ciśnieniu statycznym
1 Wydajne wentylatory promieniowe Fulltech o wysokim ciśnieniu statycznym Wydajne wentylatory promieniowe Fulltech o wysokim ciśnieniu statycznym Wentylatory są niezbędnym elementem systemów wentylacji
Bardziej szczegółowoSterowanie napędów maszyn i robotów
Sterowanie napędów maszyn i robotów dr inż. akub ożaryn Wykład. Instytut Automatyki i obotyki Wydział echatroniki Politechnika Warszawska, 014 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Europejskiego
Bardziej szczegółowoSymbole i oznaczenia Od Wydawcy Recenzje Wprowadzenie CZĘŚĆ I: ZAGADNIENIA TECHNICZNE Właściwości techniczne pojazdu Układ napędowy Ogólna
Symbole i oznaczenia Od Wydawcy Recenzje Wprowadzenie CZĘŚĆ I: ZAGADNIENIA TECHNICZNE Właściwości techniczne pojazdu Układ napędowy Ogólna charakterystyka i zadania układu napędowego Pojęcia podstawowe
Bardziej szczegółowoPojazdy samochodowe - opis przedmiotu
Pojazdy samochodowe - opis przedmiotu Informacje ogólne Nazwa przedmiotu Pojazdy samochodowe Kod przedmiotu 06.1-WM-MiBM-KiEP-D-01_15W_pNadGenE5EFV Wydział Kierunek Wydział Mechaniczny Mechanika i budowa
Bardziej szczegółowoAGROPLUS S DEUTZ-FAHR AGROPLUS S
AGROPLUS S AGROPLUS S 320-410 Wyprodukowano przez Dział Marketingu/Komunikacji - Kod 308.8165.8.4-6 - 02/16 DANE TECHNICZNE AGROPLUS S 320 410 SILNIK Norma emisji spalin Tier 3 Tier 3 Producent silnika
Bardziej szczegółowoSiła uciągu ciągnika: 2 sposoby na jej zwiększenie!
Siła uciągu ciągnika: 2 sposoby na jej zwiększenie! Autor: dr hab. inż. Krzysztof Pieczarka Data: 13 stycznia 2017 Ciągnik rolniczy to, ogólnie rzecz biorąc, urządzenie, które ma na celu zamianę energii
Bardziej szczegółowo