Zeszyt. Serwis 3. Instrukcja napraw Transporter Podwozie, półosie, układ kierowniczy od stycznia Wydanie 04.00

Transkrypt

1 Serwis 3 Instrukcja napraw Transporter Zeszyt Wydanie Podwozie, półosie, układ kierowniczy od stycznia 1996 Serwis.Informacje techniczne

2 Przegląd zmian do instrukcji napraw Transporter Zeszyt Podwozie, półosi i układ kierowniczy od stycznia 1996 Wydanie Numery Dodatków technicznych do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Pozwoli to przy korzystaniu z tego zeszytu na natychmiastowe stwierdzenie, czy w danym zakresie wprowadzone zostały zmiany techniczne lub uzupełnienia. Grupy napraw 00 Dane techniczne 40 Przednie zawieszenie 42 Tylne zawieszenie 44Koła,opony,pomiarysamochodu 48 Układ kierowniczy Dodatki techniczne do instrukcji napraw Grupa napraw 01 znajduje się w instrukcji napraw Transporter Podwozie, diagnoza własna systemu ABS od stycznia 1996 Grupy napraw 00, 4, 46 i 47 zawiera instrukcja napraw Transporter Układ hamulcowy od stycznia 1996 Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Stałe śledzenie tych informacji jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. Niniejsza Instrukcja napraw przeznaczona jest wyłącznie do użytku wewnętrznego. Udostępnianie jej osobom trzecim jest niedozwolone.

3 Spis treści 00 Dane techniczne strona Dane techniczne Podwozie Układ kierowniczy Podwozie Układ kierowniczy, podwozia Koła i opony Przednie zawieszenie strona Naprawa zawieszenia przednich kół Zestawienie części przedniej osi I Wymontowanie i zamontowanie wspornika zespołu napędowego, stabilizatora, drążka skrętnego, wahaczy i amortyzatora Wymontowanie i zamontowanie wspornika zespołu napędowego Wymontowanie i zamontowanie amortyzatora teleskopowego Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego Wymontowanie i zamontowanie przedniego stabilizatora Zamontowanie dodatkowego wzmocnionego przedniego stabilizatora Dobór i oznakowanie drążka skrętnego: samochody do Dobór i oznakowanie drążka skrętnego; samochody od Dobór i oznakowanie drążka skrętnego; samochody od z silnikiem 111 KW/TDI Dobór i oznakowanie drążka skrętnego; samochody od z silnikiem 10 KW 6-cylindrowym Naprawa nakrętki spawanej w podłużnicy II Wymontowanie i zamontowanie górnego i dolnego wahacza Wymontowanie i zamontowanie dolnego przegubu osi Wymontowanie i zamontowanie górnego przegubu osi...40 III Łożyskowanie koła, wymontowanie i zamontowanie półosi napędowej Wymontowanie i zamontowanie obudowy łożyska koła Wyciskanie i wciskanie łożyska koła przy wymontowanej obudowie łożyska koła Wyciskanie i wciskanie łożyska koła przy zamontowanej obudowie łożyska koła Naprawa półosi napędowej Wymontowanie i zamontowanie półosi napędowej Naprawa półosi napędowej Sprawdzanie zewnętrznego przegubu równobieżnego Tylne zawieszenie strona Naprawa zawieszenia tylnej osi Dodatkowe zamontowanie tylnego stabilizatora Wymontowanie i zamontowanie amortyzatora teleskopowego Dobór sprężyn śrubowych i sprężyn naciągających regulatora siły hamowania Dobór dla samochodów do Dobór dla samochodów od Dobór dla samochodów od z silnikiem 111 KW TDI Dobór dla samochodów od z silnikiem 10 KW 6-cylindrowym Zamiana na wzmocnione sprężyny śrubowe Naprawa osi tylnej (napęd na cztery koła) zestawienie montażowe Naprawa łożyska tylnego koła (napęd przedni i na cztery koła) Wyjmowanie i wciskanie łożyska koła za pomocą urządzenia montażowego Wyciskanie i wciskanie tylnego łożyska koła za pomocą urządzenia V.A.G 149B Wymontowanie i zamontowanie tylnej półosi napędowej Naprawa tylnej półosi napędowej

4 44 Koła, opony, pomiary samochodu strona Momenty dokręcania śrub do kół Zmienione śruby do kół od modelu rocznika Pomiary geometrii Założenia przy sprawdzaniu Miejsce zainstalowania tabliczki danych samochodu na słupku A obok centralnego zespołu elektrycznego...44 Umieszczenie numeru grupy na tabliczce danych samochodu...44 Pomiary i regulacja wysokości stałej na osi przedniej Pomiar podłużnego pochylenia samochodu Wymagane wartości pomiarowe: samochody do Wymagane wartości pomiarowe: samochody od Regulacja kąta pochylenia koła Regulacja zbieżności Ustawienie przekładni kierowniczej w położeniu środkowym Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy Regulacja zbieżności kół tylnej osi Rachunkowe określenie kierunku jazdy Układ kierowniczy strona Wymontowanie i zamontowanie rury osłonowej i kolumny kierownicy Kolumna kierownicy, rura osłonowa i koło kierownicy do zestawienie montażowe 48 6 Rozmontowanie i zmontowanie rury osłonowej z kolumną kierownicy Wymontowanie i zamontowanie obudowy zamka kierownicy Kolumna kierownicy, rura osłonowa i koło kierownicy od zestawienie montażowe Rozmontowanie i zmontowanie rury osłonowej z kolumną kierownicy Wymontowanie i zamontowanie poduszki bezpieczeństwa Środki bezpieczeństwa przy pracach nad systemem poduszek bezpieczeństwa Wymiana jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa po wypadku Wymontowanie i zamontowanie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie kierowcy do Wymontowanie i zamontowanie kierownicy do Wymontowanie i zamontowanie pierścienia cofającego z pierścieniem ślizgowym Wymontowanie i zamontowanie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie kierowcy od Wymontowanie i zamontowanie kierownicy od Wymontowanie i zamontowanie czujnika kąta skrętu Naprawa układu wspomagania mechanizmu kierowniczego Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia pompy wspomagania kierowania Wymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem zestawienie montażowe Pompa wspomagania kierowania, pojemnik wyrównawczy i przewody hydrauliczne zestawienie montażowe Pompa wspomagania kierowania, przewody hydrauliczne, pojemnik wyrównawczy w samochodach z silnikiem 4-i 6-cylindrowym zestawienie montażowe Pompa wspomagania kierowania, przewody hydrauliczne i pojemnik do napełniania w samochodach z silnikiem -cylindrowym zestawienie montażowe Pompa wspomagania kierowania i przekładnia kierownicza ze wspomaganiem w samochodach z silnikiem -cylindrowym zestawienie montażowe Pompa wspomagania kierowania w samochodach z silnikiem 6-cylindrowym zestawienie montażowe Wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania w samochodach z silnikiem -i 6-cylindrowym

5 Dane techniczne Podwozie Rozstaw osi mm Rozstaw kół w stanie mm przód 189, obręcze ET przód 189, obręcze ET nieobciążonym tył 14, obręcze ET tył 14, obręcze ET przód 1607, obręcze ET 46 przód 1607, obręcze ET 46 tył 162, obręcze ET 46 tył 162, obręcze ET 46 Średnica skrętu m 11,7 12,9 Kąt skrętu wewnętrzny 43 o 43 o Prześwit przy dopuszczalnym ciężarze całkowitym podwozie normalne mm podwozieniskie mm Układ kierowniczy Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem Liczba obrotów kierownicy ok. 3,8 od oporu do oporu Całkowite przełożenie 17, przekładni kierowniczej Wymagane wartości pomiarowe, patrz strona Podwozie Rozstaw osi mm 2920 Rozstaw kół w stanie mm przód 1604, obręcze ET 49 nieobciążonym tył 160, obręcze ET 49 przód 1600, obręcze ET 3 tył 12, obręcze ET 3 Średnica skrętu m 12,9 Kąt skrętu wewnętrzny lewy 39,2 o prawy 29, o Prześwit przy dopuszczalnym ciężarze całkowitym podwozieniskie mm 160 Układ kierowniczy podwozia 16 Przekładnia kierownicza Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem Liczba obrotów kierownicy ok. 3,4 od oporu do oporu Całkowite przełożenie 18,0 przekładni kierowniczej Wymagane wartości pomiarowe, patrz strona

6 Koła i opony Informacje ogólne oraz informacje dotyczące kół tzn.doboru opon i opon zimowych oraz oferowanych opon do łańcuchów przeciwśnieżnych znaleźć można w katalogu Wyszukiwanie usterek kół i opon (Fehlersuche Räder, Reifen). 00 3

7 Naprawa zawieszenia przednich kół Zestawienie części przedniej osi I Wymontowanie i zamontowanie wspornika zespołu napędowego, stabilizatora, drążka skrętnego, wahaczy i amortyzatora teleskopowego; patrz strona 40-3; II Wymontowanie i zamontowanie wahacza górnego i dolnego; patrz 40-36; III Wymontowanie i zamontowanie łożyskowania koła i półosi napędowej; patrz strona Wahacz górny naciskany jest w dół siłą naprężającą drążka skrętnego. Z tego powodu przy niniejszych pracach należy zawsze odciążyć drążek skrętny. 1 Wymontować i zamontować amortyzator teleskopowy. 1 Wymontować i zamontować łożysko koła i obudowę łożyska koła. 1 Wymontować i zamontować półoś napędową Wymontować i zamontować dolny przegubosi lubwahacz. 1 Wymontować i zamontować górny przegubosi. 1 Wymontować i zamontować tulejkę mimośrodową na górnym przegubie osi. 1 Wymontować i zamontować stabilizator. 1 Zwolnić drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie drążka skrętnego oraz jego regulacja, strona

8 I - Wymontowanie i zamontowanie wspornika zespołu napędowego, stabilizatora, drążka skrętnego, wahaczy i amortyzatora 1 Jeżeli samochód, w którym wymontowano półoś napędową ma być toczony na kołach, należy przedtem, zamiast półosi napędowej, zamontować przegubzewnętrzny i dokręcić go momentem 0 Nm, ponieważ uszkodzeniu mogą ulec łożyska koła. 1 Wartość wymagana do pomiarów samochodu, patrz strona Niedopuszczalne jest spawanie i prostowanie części nośnych i prowadzących koła oraz zawieszenia kół. 1 Wymieniać zawsze nakrętki samozabezpieczające na nowe. 1 Wymieniać zawsze na nowe skorodowane śruby i nakrętki nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 160 Nm 2 amortyzator teleskopowy 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Odzysk, patrz katalog Informacje spacjalne, podwozie, nr 2 (Sonderinformation Fahrwerk Nr. 2). 1 Sprawdzanie tłumika pod względem szczelności i hałasu, patrz katalog Informacje specjalne, podwozie, nr 17 (Sonderinformation Fahrwerk Nr. 17). 1 Dobór, patrz katalog części zamiennych. 3 nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 2 Nm 4 tarcza 1 Kołnierz zwrócony w dół. górny pierścień łożyska 6 zamocowanieamortyzatora 7 nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 100 Nm 40 4

9 8 zderzak gumowy 9 tulejka dystansowa 10 dolny pierścień łożyska 11 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 100 Nm 12 śruba cylindryczna 1 Dokręcać momentem 80 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 13 podpora wahliwa 1 Odkręcanie i przykręcanie, patrz od strony Moment dokręcania 200 Nm. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 14 śruba z łbem sześciokątnym 1 wspornik zespołu napędowego 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona obejma 17 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania Nm 18 nakrętka zgrzewana 1 W razie uszkodzenia naprawić, patrz strona łożysko stabilizatora 20 stabilizator Średnica 23, mm 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona stabilizator Średnica 27 mm 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Skompletowanie, patrz strona łożysko gumowe 23 śruba regulacyjna drążka skrętnego 40 6

10 24 drążek skrętny 1 Prawy oznaczony na stronie czołowej kolorem niebieskim. 1 Lewy oznaczony na stronie czołowej kolorem żółtym. Nie wolno ich zamieniać. 1 Dostarczany jako część zamienna z dźwignią napinającą. 1 Wymontowanie, patrz strona Sprawdzić pod względem uszkodzeń lakieru. Usunąć uszkodzenia. 1 Dobór i oznakowanie drążka, patrz strona nakrętka do napinania drążka skrętnego 1 Wymienić na nową. 1 Przed odkręcaniem zmierzyć długość wystającej części gwintu, patrz strona Nie luzować wkrętakiem pneumatycznym. 26 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 160 Nm 1 M14 x 1, x nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 130 Nm 28 śruba z łbem sześciokątnym 1 M14 x 1, x wahacz górny 1 Można go wymontować tylko przy wymontowanym wsporniku podzespołów. 30 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 100 Nm 1 M12 x 1, x śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 160 Nm 1 M14 x 1, x

11 Wymontowanie i zamontowanie wspornika zespołu napędowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Podnośnik silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A 1 Wspornik przedniej osi V.A.G Wymontowanie wymontować osłonę tłumiącą; wymontować przednie koła; wymontować mechanizm hamulcowy i podwiesićgonanadwoziunadrucie; odłączyć połączenie wtykowe przewodów czujników systemu ABS; wymontować zbiornik paliwa, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem; odhaczyć przewód sondy lambda z uchwytu (patrz strzałka); odłączyć układ wydechowy z przodu za rurą wydechową 1; wymontować blachę zabezpieczającą 2 układu wydechowego lub, w razie potrzeby, poluzować układ wydechowy; odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie drążka skrętnego oraz jego regulacja, strona 40-13; odkręcić śrubę półosi napędowej na mechanizmie kierowniczym. W razie potrzeby odkręcić przewody od przekładni układu kierowniczego ze wspomaganiem; odłączyć półoś napędową od przekładni głównej; 40 10

12 odkręcić podporę wahliwą 1 od przekładni; ustawić podnośnik skrzyni biegów V.A.G 1383 A wraz ze wspornikiem osi przedniej V.A.G 1712 pod wspornikiem podzespołów; wykręcić śruby wspornika zespołu napędowego; obniżyć wspornik zespołu napędowego podnośnikiem skrzyni biegów V.A.G 1383 A. Przeprowadzić przy tym prawy drążek skrętny między miejscem dzielącym rurę wydechową z przodu a katalizatorem oraz przeprowadzić półoś napędową po lewej stronie przekładni. Zamontowanie Montaż następuje w odwrotnej kolejności Wymontowanie i zamontowanie amortyzatora teleskopowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Uchwyt odległościowy 3079 Wymontowanie odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie drążka skrętnego oraz jego regulacja, patrz strona 40-13; wymontować śrubę pod amortyzatorem teleskopowym; odkręcić zamocowanie amortyzatora teleskopowego od nadwozia; odkręcić amortyzator teleskopowy od zamocowania, jak pokazano na rysunku. Zamontowanie Montaż następuje w odwrotnej kolejności

13 Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Nasadka 327 SW 27 Wymontowanie wymontować zbiornik paliwa; patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem; wymontować blaszaną osłonę termiczną (jeżeli istnieje) układu wydechowego. W razie potrzeby poluzować układ wydechowy; zmierzyć wystającą część a gwintu od nakrętki do czoła gwintowanego pręta i zanotować wartość; poluzować drążek skrętny przyrządem 327; odkręcić drążek skrętny od wahacza i wymontować go. 1 Zmierzyć wysokość stałą, patrz strona Regulacja wysokości stałej, patrz strona Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności

14 Wymontowanie i zamontowanie przedniego stabilizatora Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz dynamometryczny V.A.G Nasadowy klucz płaski V.A.G 1332/; SW Wymontowanie wymontować przednie koła; odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie drążka skrętnego oraz jego regulacja, patrz strona 40-13; odkręcić od wahacza oba amortyzatory teleskopowe i przesunąć je całkowicie do góry; zdemontować z wahacza drążek łączący, w kierunku do dołu; odkręcić drążek kierowniczy od przekładni kierowniczej; a V.A.G 1332/ b klucz dynamometryczny V.A.G 1332 wymontować rurę wydechową z przodu; patrz grupa napraw 26, wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego. Samochody ze wzmocnionym stabilizaterem o średnicy 27 mm odkręcić śrubę przegubu krzyżowego na zębniku i odłączyć przekładnię kierowniczą od kolumny kierownicy; odkręcić przekładnię kierowniczą od wspornika zespołu napędowego

15 Dalsze czynności dla wszystkich samochodów odkręcić obejmy stabilizatora wspornika zespołu napędowego; obrócić stabilizator do góry o 90 o i jednocześnie pociągnąć go w lewo. Przy wymontowywaniu stabilizatora obserwować prawy drążek łączący. W samochodach z napędem na cztery koła wymontować przednią rurę wału Kardana, patrz instrukcja napraw Pięciobiegowa skrzynia biegów 02D napęd na cztery koła ( Gang- -Schaltgetriebe 02D Allradantrieb), grupa napraw 39; wymontowanie i zamontowanie wału Kardana. patrz instrukcja napraw Pięciobiegowa skrzynia biegów 02G napęd na cztery koła ( Gang- -Schaltgetriebe 02D Allradantrieb), grupa napraw 39, wymontowanie i zamontowanie wału Kardana. Zamontowanie Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności: 1 Podczas montażu stabilizatora zwrócić uwagę, czy jego powierzchnia nie jest uszkodzona. W razie potrzeby naprawić uszkodzenia lakieru i zabezpieczyć drążek przed korozją środkiem zabezpieczającym podwozie. 1 Drążki łączące przy wymontowaniu i zamontowaniu pozostają na stabilizatorze Zamontowanie dodatkowego wzmocnionego przedniego stabilizatora Stabilizator wzmocniony może być zamontowany z tyłu tylko w połączeniu ze stabilizatorem zwykłym. Wymagane części zamienne (zestaw dodatkowy): 1 Stabilizator o średnicy 27 mm 1 Drążek łączący stabilizator o średnicy 27 mm (2 szt.) 1 Tulejka gumowa stabilizatora (2 szt.) Wymontowanie i zamontowanie stabilizatora, patrz strona

16 Dobór i oznakowanie drążka skrętnego: samochody do Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Furgon, krótszy rozstaw kół, 800 kg 4) G/104 G zielony 2,3 Furgon podwyższony 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, J/104 J fioletowy 27,9 niżej zawieszony wzmocniony z przodu, niezależnie J/104 J fioletowy 27,9 od rozstawu kół, obciążenia użytkowego i wzmocnienia z tyłu 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle, krótszy rozstaw kół, 800 kg 4) G/104 G zielony 2,3 Multivan, 1PO 1) +1BA 2) Kombi krótszy rozstaw kół, 800 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 6-cylindrowy silnik, 1 PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 6-cylindrowy silnik 1 PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) Ciąg dalszy: krótszy rozstaw kół, J/104 J fioletowy 27,9 niżej zawieszony 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

17 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle, wzmocniony z przodu, niezależnie J/104 J fioletowy 27,9 Multivan, od rozstawu kół, obciążenia Kombi użytkowego i wzmocnienia z tyłu krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 silnik -cylindrowy, TDI 2, l/110 kw 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Skrzyniowy krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 Podwójna kabina 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 2000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 2000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) wzmocniony z przodu, niezależnie J/104 J fioletowy 27,9 od rozstawu kół, obciążenia użytkowego i wzmocnienia z tyłu 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

18 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Karetka pogotowia krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) G/104 G zielony 2,3 resorowanie dla KTW dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H resorowanie dla KTW 7D /104 brązowy 26,4 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 wyposażenie nietypowe Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Camper krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu). Dobór i oznakowanie drążka skrętnego; samochody od Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Furgon, krótszy rozstaw kół, 800 kg 4) G/104 G zielony 2,3 Furgon podwyższony 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) wzmocniony z przodu (1P1) J/104 J fioletowy 27,9 dłuższy rozstaw kół, producent 7D /104 brązowy 26,4 nadwozi: Winnebago, 10 kw, silnik 6-cylindrowy 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

19 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Furgon, krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 Furgon podwyższony, wzmocnionyzprzodu + ztyłu(1p3) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 wzmocnionyzprzodu+ztyłu(1p3) krótszy rozstaw kół, J/104 J fioletowy 27,9 niżej zawieszony (1P4) resorowanie sportowe (1P9), A/104 A szary 28,6 amortyzator sportowy (1BU) 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle, krótszy rozstaw kół, 800 kg 4) G/104 G zielony 2,3 Multivan, 1PO 1) +1BA 2) Kombi krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, J/104 J fioletowy 27,9 niżej zawieszony (1P4) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

20 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 Multivan 1PO 1) +1BA 2) Kombi wzmocniony z przodu, (1P1) J/104 J fioletowy 27,9 krótszy rozstaw kół, J/104 J fioletowy 27,9 wzmocnionyzprzodu+ztyłu(1p3) dłuższy rozstaw kół, J/104 J fioletowy 27,9 wzmocnionyzprzodu+ztyłu(1p3) resorowanie sportowe (1P9), 7D A/104 A szary 28,6 amortyzator sportowy (1BU) ESP (1AT) 7D A/104 A szary 28,6 resorowanie sportowe (1P9), amortyzator sportowy (1BU) 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Skrzyniowy krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 Podwójna kabina 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 2000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1),wzmocniomy amortyzator zprzoduiztyłu(1bj) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

21 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Skrzyniowy dłuższy rozstaw kół, 2000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 Podwójna kabina wzmocniony amortyzator z przodu iztyłu(1bj) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) wzmocniony z przodu (1P1) J/104 J fioletowy 27,9 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Podwozie J/104 J fioletowy 27,9 z kabiną kierowcy Podwozie silnik 10 kw/6-cylindrowy J/104 J fioletowy 27,9 z kabiną kierowcy 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Karetka pogotowia krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) G/104 G zielony 2,3 resorowanie dla KTW dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 resorowanie dla KTW (1P7) Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Camper krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 10 kw, silnik 6-cylindrowy krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 10 kw, silnik 6-cylindrowy 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

22 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Camper krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 111 kw, silnik TDI krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 111 kw, silnik TDI dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 111 kw, silnik TDI dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) 7D /104 brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 111 kw, silnik TDI 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Dobór i oznakowanie drążka skrętnego; samochody od zsilnikiem 111 kw/tdi Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle, krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 Multivan niżej zawieszony 1 PO 1) +1BA 2) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) wzmocniony z przodu (1P1), J/104 J fioletowy 27,9 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

23 Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle, krótszy rozstaw kół, H/104 J fioletowy 27,9 Multivan wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) dłużwszy rozstaw kół, H/104 J fioletowy 27,9 wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) resorowanie sportowe (1P9), H/104 A szary 28,6 amortyzator sportowy (1BU) ESP (1AT) 7D A/104 A szary 28,6 resorowanie sportowe (1P9), amortyzator sportowy (1BU) 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu) Dobór i oznakowanie drążka skrętnego; samochody od zsilnikiem 10 kw 6-cylindrowym Model Wyposażenie Drążek skrętny Kolor 3) Ømm Caravelle, krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) A/104A szary 28,6 Multivan podwozie niżej zawieszone 1P4 + 1 BA 2) krótszy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 krótszy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg 4) H/104 H brązowy 26,4 1PO 1) +1BA 2) 7D /104 dłuższy rozstaw kół, 1200 kg 4) J/104 J fioletowy 27,9 1PO 1) +1BA 2) resorowanie sportowe (1P9), A/104 A szary 28,6 amortyzator sportowy (1BU) 1) Standardowe resorowanie. 2) Standardowe amortyzatory teleskopowe. 3) Oznakowanie kolorem ok. 7 mm od kołnierza. 4) Obciążenie użytkowe dane dotyczące obciążenia użytkowego są wartościami zaokrąglonymi. Przy doborze drążków skrętnych do samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do rzeczywistego obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny samochodu)

24 Naprawa nakrętki spawanej w podłużnicy Przy uszkodzeniu gwintu spawanej nakrętki na podłużnicy można gwint naprawić, np. nasadką typu Heli-Coil do gwintowania. wymontować wspornik zespołu napędowego, patrz strona 40-9; przewiercić uszkodzone nakrętki spawane -ai -b- na średnicę rdzenia. Uwaga! Używać przy pracy okularów ochronnych. 1 Podczas wiercenia nie przechylać wiertarki. 1 Używać tylko nasadek ze skokiem gwintu 1,. 1 Stosować nasadkę Heli-Coil do gwintowania, zgodnie ze wskazówkami producenta II - Wymontowanie i zamontowanie górnego i dolnego wahacza Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 Trzpień dociskowy VW 409 Trzpień dociskowy VW 411 Trzpień dociskowy VW Element rurowy VW 41 A 40 36

25 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Element rurowy VW 416 B Tarcza dociskowa VW 447 i Element dociskowy VW 44 SzynamocującaVW47 Trzpień centrujący Talerzyk dociskowy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Element rurowy VW 19 Tulejka prowadząca 303 Klucz nasadowy 327 SW 27 1 Klucz dynamometryczny V.A.G

26 1 nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 100 Nm 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 2 tylna tulejka górnego wahacza 1 Wyciskanie i wciskanie, patrz rys śruba z łbem sześciokątnym 1 M14 x 1, x 42 4 pierścień zabezpieczający Podważyć śrubokrętem. 1 Wymienić na nowy. wahaczgórny 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 60 Nm 1 M12 x 1, x 22 7 podkładka tulejkamimośrodowa 1 Prawa oznaczona na dolnej stronie literą R. 1 Lewa oznaczona na dolnej stronie literą L (patrz strzałka). 1 Wyregulować kąt pochylenia, patrz strona Wyciskanie, patrz strona Przed wymontowaniem oznaczyć położenie. 9 nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 130 Nm 1 Dokręcać w samochodzie stojącym na kołach. 10 podkładka mimośrodowa 11 tylna tulejka dolnego wahacza Wyciskanie, patrz rys Zamontowanie, patrz rys Naprężenie wstępne, patrz rys Wciskanie, patrz rys śruba mimośrodowa 1 Wyregulować kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, patrz strona

27 1 Do stabilizatora o średnicy 27 mm. 1 Odkręcić i przykręcić na stabilizatorze, patrz rys drążek łączący 14 śruba z łbem sześciokątnym 1 M14 x 1, x tulejka gumowa 1 Tylko na drążek łączący do stabilizatora o średnicy 23, mm. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz rys Do stabilizatora o średnicy 23, mm. 1 Wycisnąć ze stabilizatora, patrz rys drążek łączący 17 tulejka gumowa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz rys. 17 i panewka 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz rys. 17 i dolny przegub osi 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona wahacz dolny 1 Przy dokręcaniu śrub należy przytrzymać w położeniu zamontowania. 21 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca 1 Dokręcić momentem 60 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 22 śruba z gniazdem wielozębbnym M12 x 1, x 30 1 Dokręcić momentem 90 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 1 Zastosować klucz 14 do gniazd wielozębnych. (np. Hazet 990). 23 nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 160 Nm 40 42

28 24 przednia tulejka dolnego wahacza 1 Usunąć gumowy pierścień oporowy, patrz rys. 4 i wygiąć metalowy pierścień w górę, patrz rys.. 1 Wyciskanie, patrz rys Wciskanie, patrz rys. 7 i8. 2 śruba z łbem sześciokątnym 1 M14 x 1, x nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca 1 Dokręcić momentem 60 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 27 podkładka mimośrodowa 28 obudowa łożyska koła 1 Wymontować i zamontować, patrz strona nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 100 Nm 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową łożysko przednie dla górnego wahacza Wyciskanie, patrz rys Wciskanie, patrz rys wahacz górny 1 Można go wymontować tylko przy wymontowanym wsporniku podzespołów. 1 Przy dokręcaniu śrub należy przytrzymać w położeniu zamontowania. 32 śruba z łbem sześciokątnym 1 M14 x 1, x śruba z łbem sześciokątnym 1 M14 x 1, x

29 Rys.1 Wyciskanie przedniego łożyska górnego wahacza Rys.2 Wciskanie przedniego łożyska górnego wahacza wciskać tak długo, aż pierścień oporowy łożyska będzie wystawał jednakowo po obu stronach. Przed wciskaniem nałożyć środek przeciwadhezyjny, np. szare mydło Rys.3 Wyciskanie i wciskanie tylnej tulejki górnego wahacza wciskać tak długo, aż pierścień oporowy łożyska będzie wystawał jednakowo po obu stronach. Przed wciskaniem nałożyć środek przeciwadhezyjny, np. szare mydło. Rys.4 Usuwanie gumowego pierścienia oporowego z tulejki metalowo-gumowej

30 Rys. Wyginanie w górę metalowego pierścienia oporowego 1 w obszarze -a- Rys.6 Wyciskanie przedniej tulejki dolnego wahacza Rys.7 Wciskanie przedniej tulejki dolnego wahacza wcisnąć tulejkę do oporu. Rys.8 Wciskanie przedniej tulei dolnego wahacza Większa powierzchnia wewnętrzna elementu rurowego 2010 musi być zwrócona w kierunku wahacza. umieścić śrubę A w celu wtłoczenia w tulejkę (na przykład ); wciskać tak daleko, aż gumowy piersciń oporowy wyskoczy z wahacza

31 Rys.9 Wyciskanie tylnej tulejki metalowo-gumowej z dolnego wahacza najpierw oznaczyć położenie, np. punktakiem, patrz patrz strzałka B na rys. 10. Rys.10 Miejsce zamontowania tylnej tulejki metalowo-gumowej Tulejka metalowo-gumowa powinna być tak wciśnięta, aby występ (patrz strzałka A) był przesunięty o11 o w górę w stosunku do osi symetrii wahacza (lewego i prawego). Wahacz należy przytrzymać w położeniu zamontowania Rys.11 Wstępne naprężanie tylnej tulejki metalowo-gumowej dolnego wahacza naprężyć wstępnie tylną tulejkę metalowo-gumową, jak przedstawiono na rysunku, za pomocą dwóch opasek tak daleko, aż obie części tulejki dotkną się wzajemnie (patrz strzałka). Rys.12 Wciskanie tylnej tulejki metalowo-gumowej w dolny wahacz naprężoną wstępnie tulejkę metalowo-gumową (patrz rys. 11) wcisnąć tak daleko w miejsce zamocowania, (patrz rys. 10), aż między rurą wewnętrzną przedniej tulejki gumowej a rurą wewnętrzną tylnej tulejki metalowo-gumowej ustali się odległość 371 ± 1mm;patrz rys

32 Rys.13 Wymiar montażowy tulejki metalowo- -gumowej dolnego wahacza Wymiar a 371 ± 1mm. Rys.14 Wyciskanie ze stabilizatora drążka łączącego (średnica 23, mm) tulejkę gumową drążka łączącego na wewnętrznej średnicy pokryć środkiem przeciwadhezyjnym np. szarym mydłem i wycisnąć drążek łączący ze stabilizatora Rys.1 Odkręcanie i przykręcanie drążka łączącego na stabilizatorze (średnica 27 mm) 1 stabilizator wzmocniony, o średnicy 27 mm, 2 drążek łączący. Moment dokręcania drążka łączącego na stabilizatorze 100 Nm. Po zamontowaniu drążka łączącego zwrócić uwagę, ab y osłona gumowa drążka nie została skręcona. Rys.16 Wymontowanie i zamontowanie tulejki metalowo-gumowej drążka łączącego od strony stabilizatora podważyć śrubokrętem tulejkę metalową, jak na rysunku; wcisnąć nową tulejkę gumową. Przed wciśnięciem pokryć tulejkę środkiem przeciwadhezyjnym, np. szarym mydłem. 40 2

33 Rys.17 Wymontowanie tulejki gumowej drążka łączącego od strony wahacza wycisnąć panewkę w sposób pokazany na rysunku; podważyć tulejkę gumową śrubokrętem. Rys.18 Zamontowanie tulejki gumowej drążka łączącego od strony wahacza wcisnąć tulejkę gumową w drążek łączący; wcisnąć panewkę A w sposób pokazany na rysunku. Przed wciśnięciem pokryć części środkiem przeciwadhezyjnym, np. szarym mydłem Wymontowanie i zamontowanie dolnego przegubu osi Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 3 -ściągacz Kukko 204/2 Wymontowanie odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; wymontować śrubę amortyzatora i drążka łączącego ze stabilizatorem; rozłączyć połączenie śrubowe przegubu osi i obudowy łożyska koła, patrz strona 40-6; wycisnąć przegub osi. A ściągacz handlowy, np. Kukko Używać tylko ściągacza z zaciskiem. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności. 40 4

34 Wymontowanie i zamontowanie górnego przegubu osi Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Talerzyk dociskowy Element dociskowy Ściągacz dwuramienny 1 Kukko 20/10 1 Ściągacz 2 Kukko 204/2 1 Ściągacz 4 Kukko 128/2 do przegubów kulowych 40 Wymontowanie odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; poluzować śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej i piasty koła na samochodzie stojącym na kołach; odkręcić mechanizm hamulcowy i zawiesić go na drucie; rozłączyć w dół połączenie obudowy łożyska koła i przegubu osi; 1 klucz SW 14 do gniazd wielozębnych (np. Hazet 990) wymontować śrubę amortyzatora teleskopowego i drążka łączącego ze stabilizatorem; oznaczyć położenie podkładki mimośrodowej w stosunku do obudowy łożyska koła (w przeciwnym razie konieczna jest regulacja pochylenia koła); odkręcić nakrętkę górnego przegubu osi; wycisnąć z ramienia zwrotnicy poprzeczny drążek kierowniczy. a ściągacz końcówki drążka kierowniczego (handlowy) np. Kukko 128/2. wykręcić z obudowy łożyska koła śrubę mocującą podkładkę mimośrodową; 40 6

35 wymontować obudowę łożyska koła; ściągnąć tulejkę mimośrodową w sposób pokazany na rysunku; A ściągacz handlowy, np. Kukko podważyć wkrętakiem pierścień zabezpieczający; nałożyć ściągacz A (handlowy, np. Kukko z zaciskiem) jak pokazano na rysunku i wycisnąć przegub Zamontowanie włożyć przegub osi do wahacza; A ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/2 z hakiem dociągnąć przegub osi do oporu; założyć nowy pierścień zabezpieczający. przykręcić u góry przegub osi z obudową łożyska koła. 1 klucz do gniazd sześciokątnych SW 7. Podczas dociągania podtrzymywać nakrętkę kluczem sześciokątnym i jednocześnie nacisnąć w górę obudowę łożyska koła z podkładką mimośrodową. 40 8

36 III Łożyskowanie koła, wymontowanie i zamontowanie półosi napędowej 1 Jeżeli samochód, w którym wymontowano półoś napędową ma być toczony na kołach, należy przedtem zamiast półosi napędowej zamontować przegubzewnętrzny. W przeciwnym razie uszkodzeniu może ulec łożysko koła. 1 Niedopuszczalne jest spawanie i prostowanie części nośnych i prowadzących koła oraz elementów zawieszenia kół. 1 Wymieniać zawsze nakrętki samozabezpieczające na nowe. 1 Wymieniać zawsze skorodowane śruby i nakrętki na nowe. 1 śrubakoła 1 Dotychczasowe wykonanie, moment dokręcania, patrz strona śrubakoła 1 Zmienione wykonanie, moment dokręcania, patrz strona Dokręcić momentem 10 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową 3 śruba z łbem sześciokątnym 4 śruba z sześciokątnym gniazdem, moment dokręcania 1 Nm mechanizm hamulcowy 1 Wskazówki dotyczące naprawy, patrz instrukcja napraw Układ hamulcowy od stycznia 1996 (Bremsanlage ab Januar 1996), grupa napraw 46 i kołeksprężysty 7 piastakoła 1 Wymontowanie i zamontowanie przy wymontowanej obudowie łożyska koła, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie przy zamontowanej obudowie łożyska koła, patrz strona pierścień zabezpieczający 1 Zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie

37 9 łożysko koła 1 Wymontowanie i zamontowanie przy wymontowanej obudowie łożyska koła, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie przy zamontowanej obudowie łożyska koła, patrz strona obudowa łożyska koła 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 280 Nm 1 M16 x 1, x śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 3 Nm 1 M18 x 1, x podkładka 1 Dla samochodów od 111 kw. 14 śruba z gniazdem wielozębnym, moment dokręcania 100 Nm M12 x 1, x 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 1 podkładka 16 śruba z gniazdem wielozębnym, moment dokręcania 80 Nm 1 M10 x 48 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 17 półoś napędowa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona osłona blaszana 19 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 8Nm 20 tarcza hamulcowa 1 Wskazówki dotyczące naprawy, patrz instrukcja napraw Układ hamulcowy od stycznia 1996 (Bremsanlage ab Januar 1996), grupa napraw 46 i

38 Wymontowanie i zamontowanie obudowy łożyska koła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Ściągacz 4 -Kukko 128/2 Wymontowanie odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie, zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; poluzować śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej w samochodzie stojącym na kołach (w przeciwnym razie wystąpi niebezpieczeństwo wypadku); wymontować koło i podnieść samochód; wymontować od dołu śrubę drążka łączącego stabilizator i amortyzator teleskopowy; wymontować mechanizm hamulcowy i zawiesić go na drucie; wymontować tarczę hamulcową i osłonę blaszaną; wycisnąć poprzeczny drążek kierowniczy z dźwigni zwrotnicy; a ściągacz głowicy drążka kierowniczego (handlowy) np. Kukko nr 128/2; rozłączyć połączenie śrubowe obudowy łożyska koła i dolnego przegubu osi, patrz strona oznaczyć pozycję tulejki mimośrodowej w stosunku do obudowy łożyska koła (np. mazakiem). W przeciwnym razie oś przednia musi być nastawiona na stanowisku pomiarowym; rozłączyć połączenie śrubowe obudowy łożyska koła i górnego przegubu osi; wyjąć obudowę łożyska koła. Zamontowanie Zamontowanie należy wykonać w odwrotnej kolejności

39 Wyciskanie i wciskanie łożyska koła przy wymontowanej obudowie łożyska koła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 Trzpień dociskowy VW 407 Trzpień dociskowy VW 408 A Element dociskowy VW Talerzyk dociskowy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Podkładka dociskowa Urządzenie montażowe Ściągacz 3 Kukko 204/

40 wymontowanie obudowy łożyska koła, patrz strona 40-63; wycisnąć piastę koła; wymontować pierścień zabezpieczający; wyciskanie łożyska koła z obudowy łożyska; ściągnąć wewnętrzny pierścień łożyska z piasty koła. Używać ściągacza z zaciskiem np. Kukko (handlowy). wcisnąć łożysko w obudowę łożyska koła; umieścić pierścień zabezpieczający

41 wcisnąć piastę w obudowę łożyska koła. Dalsze zamontowanie należy wykonać w odwrotnej kolejności Wyciskanie i wciskanie łożyska koła przy zamontowanej obudowie łożyska koła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Podnośnik silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A z uniwersalnymuchwytemdoskrzynibiegów V.A.G 139/2 1 Pompa nożna V.A.G 1389 A/1 z przewodem wysokiego ciśnienia 1 Hydrauliczne urządzenie do wymontowania i zamontowania łożyska koła V.A.G 149 B 1 Zestaw uzupełniający V.A.G 149 B/1 1 Zestaw uzupełniający V.A.G 149 B/

42 Wymontowanie poluzować śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej w samochodzie stojącym na kołach (w przeciwnym razie wystąpi niebezpieczeństwo wypadku); wymontować osłonę tłumiącą hałas; odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie, zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; wymontować koło i podnieść samochód; wymontować od dołu śrubę drążka łączącego stabilizator i amortyzator teleskopowy; odkręcić od obudowy wnęki koła miejsce na amortyzator i wyjąć amortyzator; wymontować mechanizm hamulcowy i zawiesić go na drucie; wymontować tarczę hamulcową i osłonę blaszaną; rozłączyć połączenie śrubowe obudowy łożyska koła i dolnego przegubu osi, patrz strona wyjąć czujnik obrotów systemu ABS z obudowy łożyska koła; wykręcić śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej; przechylić na zewnątrz obudowę łożyska koła; wyjąć półoś napędową z obudowy łożyska koła ipodwiesić. Podstawić podnośnik skrzyni biegów V.A.G 1383/A (niebezpieczeństwo wypadku na skutek spadających części podczas wyjmowania piasty koła i łożyska koła). Wyjmowanie piasty koła umieścić urządzenie rozdzielające 1 między obudową łożyska koła a piastą koła i napiąć. Położenie montażowe: prosta powierzchnia cięć musi być zwrócona w kierunku piasty koła. zamontować dzwonek 2, cylinder hydrauliczny 3 z trzpieniem ciągnącym i specjalną nakrętką 4. wyciągnąć piastę koła, przytrzymując urządzenie. 1 -urządzenie rozdzielające Kukko 17/2, 2 - dzwonek E-41-1 (T), 3 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 4 - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący, -wąż wysokiego ciśnienia ze złączem szybkomocującym. wymontować pierścień zabezpieczający

43 Wyciąganie łożyska koła zamontować element dociskowy 1 z kołnierzem oporowym do łożyska, tulejkę dociskową 2 (patrz strzałka) skierowaną w stronę obudowy łożyska koła, cylinder hydrauliczny 3 ze sworzniem i nakrętką specjalną 4; wyciągnąć łożysko koła poprzez naciśnięcie pompy; 1 -element dociskowy E-21 (T), 2 - tulejka dociskowa E-6-1, 3 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 4 - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący. Ściąganie wewnętrznego pierścienia łożyska z piasty zamontować urządzenie rozdzielające 1 za wewnętrznym pierścieniem łożyska 2. Położenie montażowe: skos cięcia musi być zwrócony w kierunku wewnętrznego pierścienia łożyska. przykręcić dzwonek 3 oraz cylinder hydrauliczny 4 z trzpieniem ciągnącym, z nakrętką specjalną oraz ściągnąć wewnętrzny pierścień łożyska; 1 -urządzenie rozdzielające Kukko 17/2, 2 -wewnętrzny pierścień łożyska, 3 -dzwonek E-40, 4 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący Zamontowanie Wciskanie łożyska koła umieścić łożysko koła 1, element dociskowy 2 (pierścień oporowy umieścić w łożysku) oraz cylinder hydrauliczny 3 z trzpieniem ciągnącym na obudowie łożyska koła; zamontować od wewnątrz element dociskowy 4 ze skosami do obudowy łożyska koła oraz nakrętkę specjalną ; wcisnąć łożysko koła poprzez naciśnięcie pompy; umieścić pierścień zabezpieczający. 1 -łożysko koła, 2 -element dociskowy E-1 (T), 3 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 4 -element dociskowy E-31 (T), - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący

44 Wciskanie piasty koła umieścić piastę koła 1 oraz cylinder hydrauliczny 2 z trzpieniem ciągnącym na łożysko koła; zamontować od wewnątrz element dociskowy 3 pierścieniem oporowym w stronę nakrętki specjalnej 4; wcisnąć piastę koła poprzez naciśnięcie pompy. 1-piastakoła, 2 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 3 -element dociskowy E-21 (T), 4 - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący. Dalsze zamontowanie należy wykonać w odwrotnej kolejności Naprawa półosi napędowej Wymontowanie i zamontowanie półosi napędowej Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 Wymontowanie Samochody z ręczną skrzynią biegów Przy luźnej śrubie z łbem sześciokątnym łożyska koła nie powinny być obciążone. Jeżeli łożyska koła zostaną obciążone ciężarem własnym samochodu, ulegną one uszkodzeniu a ich żywotność zostanie przez to zmniejszona. podnieść samochód tak wysoko, aż odciążona zostanie przednia oś; wykręcić śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej; wymontować osłonę tłumiącą hałas; odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie, zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; 40 76

45 rozłączyć połączenie śrubowe obudowy łożyska koła i dolnego przegubu osi; 1 klucz do gniazd wielowypustowy SW 14 (np. Hazet 990) wymontować śrubę amortyzatora teleskopowego i drążka łączącego stabilizator; wymontować półoś napędową na kołnierzu napędowym skrzyni biegów; zsunąć całkowicie amortyzator teleskopowy; wyjąć półoś napędową. Samochody z automatyczną przekładnią Wymontowanie podnieść samochód tak wysoko, aż odciążona zostanie przednia oś; wykręcić śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej; wymontować osłonę tłumiącą hałas; odprężyć drążek skrętny, patrz wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; wymontować amortyzator teleskopowy z lewej strony wahacza dolnego i zsunąć; rozłączyć połączenie śrubowe obudowy łożyska koła i dolnego przegubu osi; 1 wewnętrzny klucz wielowypustowy SW 14 np.hazet 990. ściągnąć wtyczkę z przełącznika wielofunkcyjnego; odkręcić półoś napędową od kołnierza napędowego automatycznej przekładni; odkręcić podporę wahliwą 1 od skrzyni biegów; wyjąć półoś napędową, nacisnąć przy tym silnik i skrzynię biegów nieco do przodu

46 Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności. Momenty dokręcania półoś napędowa przy wale kołnierzowym 80 Nm Zastosować nowe śruby śruba M10 x Nm śruba M12 x 1, x 100 Nm obudowa łożyska koła przy 90 Nm przegubie osi i obrócić dalej o90 o Zastosować nowe śruby śruby koła na piaście, patrz strona 44-1 amortyzator teleskopowy przy przegubie osi 160 Nm półoś napędowa przy piaście koła 10 Nm i90 o Zastosować nowe śruby. podpora wahliwa na skrzyni biegów Zastosować nowe śruby. 80 Nm i obrócić dalej o90 o Naprawa półosi napędowej Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 Trzpień dociskowy VW 407 Trzpień dociskowy VW 408 A Tulejka wspierająca VW 22 1 Przyrząd do naprężania A 40 80

47 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Trzpień dociskowy Cęgi V.A.G Klucz dynamometryczny V.A.G Cęgi V.A.G Napełnianie smarem zewnętrznego przegubu równobieżnego Ogólna ilość smaru G g. 1 Wcisnąć ok. 80 g smaru do przegubu zewnętrznego poprzez wewnętrzne zazębienie piasty kulistej. 1 Nanieść ok. 40 g smaru na wewnętrzną stronę przegubu. 1 Przy wymianie osłony zabezpieczającej przegub, w razie potrzeby nasmarować przegub. Napełnianie smarem wewnętrznego przegubu równobieżnego: Ogólna ilość smaru G g. 1 Wcisnąć do przegubu po ok. 60 g smaru G-6.3 na stronę. 1 Podczas wymiany osłony zabezpieczającej, w razie potrzeby, nasmarować przegub

48 1 opaska zaciskowa Wymienić na nową. 1 Naciągnąć, patrz rys osłona zabezpieczająca zewnętrznego przegubu równobieżnego 1 Materiał: Hytrel (polielastomer) 1 Bez otworu wentylacyjnego 1 Sprawdzić pod względem zadrapań i miejsc otarcia. W razie potrzeby wymienić na nową. 3 opaska zaciskowa 1 Wymienić na nową. 1 Naciągnąć, patrz rys zewnętrzny przegub równobieżny 1 Wymieniać tylko komplet. 1 Zwrócić uwagę na różnorodne wykonanie (z systemem lub bez systemu ABS). 1 Wyciskanie, patrz rys Sprawdzanie, patrz strona 40-92; 1 Zamontowanie: nabić na wał młotkiem z tworzywa, aż zaskoczy sprężynujący pierścień zabezpieczający. 1 Smarowanie, patrz uwagi strona Dokręcić momentem 10 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Podczas luzowania i dokręcania samochód musi stać na podłożu. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. śruba z łbem sześciokątnym 6 półośnapędowa 1 W samochodach z automatyczną przekładnią zwrócić uwagę na różną długość, strona lewa lub prawa. 7 sprężyna tarczowa 1 Położenie montażowe, patrz rys pierścień napędowy 1 Położenie montażowe, patrz rys pierścień zabezpieczający Wymienić na nowy. 1 Włożyć w rowek wału

49 10 osłona zabezpieczająca wewnętrznego przegubu równobieżnego 1 Z otworem wentylacyjnym 1 Sprawdzić pod względem zadrapań i miejsc otarcia. W razie potrzeby wymienić na nową. 1 Przed zamontowaniem nowej osłony zabezpieczającej oczyścić dokładnie półoś napędową. 1 Przed zamontowaniem nowej osłony zabezpieczającej nasmarować profil półosi napędowej. 1 Zamocowanie -poz. 11- zależna od materiału osłony zabezpieczającej (Hytrel lub guma). 11 opaska zaciskowa Wymienić na nową. 1 W zależności od materiału osłony zabezpieczającej przegub naciągnąć za pomocą V.A.G 1682 (Hytrel) lub narzędziem V.A.G 127 (guma), patrz rys. 2 lub rys śruba z gniazdem wielozębnym, M10 x 48 1 Moment dokręcania 80 Nm 1 M12 x 1, x, moment dokręcania 100 Nm. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 13 podkładka 14 pokrywa 1 Wybić ostrożnie trzpieniem. 1 Przed zamontowaniem na przegubie równiobieżnym posmarować powierzchnię uszczelniającą środkiem D A2. 1 Powierzchnia klejąca musi być pozbawiona smaru i oleju. 1 wewnętrzny przegub równobieżny Wymieniać tylko komplet. 1 Wyciskanie, patrz rys.. 1 Sprawdzanie, patrz strona Nasadzanie, patrz rys Powierzchnie klejące muszą być pozbawione smaru ioleju. 1 Smarowanie, patrz wskazówki, strona

50 16 pierścień zabezpieczający Wymienić na nowy. 1 Rozprężyć i włożyć szczypcami ze stożkowymi końcami. 17 uszczelka 1 Samochody do silnika 103 kw. 1 Wymienić na nową, ściągnąć folię zabezpieczającą i wkleić do przegubu. 18 osłona 1 Samochody od silnika 111 kw zamiast uszczelki poz Wybić ostrożnie trzpieniem. 1 Powierzchnia klejąca musi być pozbawiona smaru ioleju. 1 Przed zamontowaniem na przegubie równiobieżnym posmarować powierzchnię uszczelniającą środkiem D A Rys.1 Wyciskanie zewnętrznego przegubu równobieżnego umocować półoś napędową w imadle z zabezpieczonymi szczękami; przewinąć do tyłu osłonę; wkręcać urządzeniem specjalnym z gwintem M16 tak daleko w czop przegubu, aż przegub równobieżny wyciśnie się z wału. Nabijanie przegubu nabić plastikowym młotkiem na wał, aż do zadziałania pierścienia zabezpieczającego. Rys.2 Napinanie opaski zaciskowej na zewnętrznym przegubie umieścić cęgi V.A.G 1682 w sposób pokazany na rysunku. Zwrócić uwagę, aby krawędzie tnące w narożnikach (patrz strzałki B) przylegały do opaski zaciskowej; napiąć opaskę zaciskową kluczem dynamometrycznym poprzez obracanie trzpieniem (nie ustawiać cęgów skośnie)

51 1 Ze względu na twardy materiał polietylen (w porównaniu z gumą) osłony zabezpieczającej i wymaganą dlatego opaskę zaciskową z czystej stali, można ją naciągać tylko cęgami V.A.G Moment dokręcania 2 Nm. 1 Stosować klucz dynamometryczny C o zakresie do 0 Nm (np. V.A.G 1331). 1 Zwrócić uwagę, aby gwint trzpienia był dostępny do uchwycenia cęgami. W razie potrzeby nasmarować smarem MOS 2. 1 W przypadku trudnego dostępu np. zabrudzenie gwintu, wymagana siła naciągu opaski zaciskowej przy określonym momencie dokręcania nie zostania uzyskana. Rys.3 Naciąganie małej opaski zaciskowej na zewnętrznym przegubie Instrukcja do rys.2 i 3 dotyczy tylko opasek zaciskowych ze stali szlachetnej. Osłony z gumy zabezpieczające przegub napinane są cęgami V.A.G 127. Rys.4 Naciąganie dużej opaski zaciskowej na wewnętrznym przegubie Rys. Wyciskanie przegubu wewnętrznego podeprzeć piastę kulistą; wymontować najpierw pierścień zabezpieczający cęgami ze stożkowymi końcówkami; poluzować opaskę zaciskową i odchylić osłonę gumową; wybić pokrywę ostrożnie trzpieniem; wycisnąć przegub; podeprzeć półoś do dołu. Rys.6 Wciskanie przegubu wewnętrznego naprężyć ostrożnie za pomocą przyrządu A, nie uszkodzić zabezpieczenia półosi napędowej przed korozją. Sfazowanie na średnicy wewnętrznej piasty kulistej (uzębienie) musi być zwrócone w kierunku pierścienia oporowego półosi napędowej. wtłoczyć przegub do oporu; osadzić pierścień zabezpieczający

52 Rys.7 Położenie montażowe sprężyny talerzowej i pierścienia napędowego na przegubie zewnętrznym 1 sprężyna talerzowa 2 pierścień napędowy Sprawdzanie zewnętrznego przegubu równobieżnego Przegub należy rozbierać wtedy, gdy przy silnym zabrudzeniu konieczna jest wymiana smaru lub gdy bieżnie łożyska mają być sprawdzone pod względem zużycia i uszkodzeń. Wymontowanie przed wymontowaniem oznaczyć elektrycznym pisakiem lub osełką położenie piasty koła w stosunku do koszyczka łożyska oraz do obudowy; odchylić piastę i koszyczek łożyska; wyjąć w kolejności kulki; obrócić koszyczek tak, aby dwa prostokątne okienka (patrz strzałka) przylegały do korpusu przegubu; wyjąć koszyczek wraz z piastą; 40 92

53 Naprawa zawieszenia tylnej osi Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Element dociskowy VW 442 Element dociskowy VW 44 1 Tulejka prowadząca 3039 Ściągacz Tulejka prowadząca Klucz dynamometryczny V.A.G Niedopuszczalne jest spawanie i prostowanie części nośnych i prowadzących koła oraz zawieszenia kół. 1 Wymieniać zawsze nakrętki samozabezpieczające na nowe śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 170 Nm 2 mechanizm hamulcowy 3 osłona blaszana 4 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 8 Nm tarczahamulcowa 6 śrubakoła 1 Dotychczasowe wykonanie, moment dokręcania, patrz strona śrubakoła 1 Zmienione wykonanie, moment dokręcania, patrz strona śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 1 Nm 42 2

54 9 nakrętka M8 jednostronnie zaślepiona 1 Dostępna tylko w samochodach ze stabilizatorem. 1 Wciąganie w wahacz, patrz strona obejma 11 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 30 Nm 12 tulejka gumowa 13 stabilizator Średnica 26 mm 1 Skompletowanie, patrz strona nakrętka, moment dokręcania 100 Nm 1 wewnętrzna tulejka gumowa 1 Wyjmowanie, patrz rys Wciąganie, patrz rys śruba z łbem sześciokątnym 1 Przed wymontowaniem zaznaczyć położenie zamontowania. W przeciwnym razie zbieżność należy nastawić na stanowisku pomiarowym śruba z łbem sześciokątnym 18 wahacz 1 Oznaczyć położenie na wewnętrznym bloku łożyska. 1 Wceluwymontowaniazawiesić sprężynę regulatora siły hamowania na dźwigni równoważącej. 1 Przy wymianie wyregulować regulator siły hamowania, patrz instrukcja Układ hamulcowy od stycznia 1996 (Bremsanlage ab Januar 1996), grupa napraw 47, wymontowanie i zamontowanie regulatora siły hamowania, nastawianie regulatora siły hamowania. 1 W razie potrzeby zabezpieczyć nowe wahacze środkiem do konserwacji podwozia. 1 Przy dokręcaniu śrub trzymać w położeniu zamontowania. 1 Wyjmowanie, patrz rys Wciąganie, patrz rys zewnętrzna tulejka gumowa 20 nakrętka, moment dokręcania 160 Nm 42 4

55 21 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 100 Nm 22 amortyzator teleskopowy 1 Dobór, patrz Katalog części zamiennych (Ersatzteilkatalog). 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Przekazanie do regeneracji, patrz katalog Informacja specjalna, podwozie, nr 2 (Sonderinformation Fahrwerk Nr 2). 1 Sprawdzanie amortyzatora pod względem szczelności i szmerów, patrz katalog Informacja specjalna, podwozie, nr 17 (Sonderinformation Fahrwerk Nr 17). 1 Oznaczenie: czarny seryjny, szary seryjny, zielony wzmocniony. 23 tulejka gumowa 24 podkładka 1 Kołnierz musi być zwrócony w kierunku amortyzatora teleskopowego. 2 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 4 Nm podkładka górna 1 Obracać tak długo, aż koniec sprężyny znajdzie się wzagłębieniu. 27 zderzak gumowy 1 Dobór, patrz katalog części zamiennych (Ersatzteilkatalog). 28 sprężyna śrubowa 1 Wymontowanie: wymontować górną śrubę amortyzatora, patrz strona , wymontowanie i zamontowanie amortyzatora teleskopowego. 1 Przy napędzie na cztery koła rozłączyć wał po stronie skrzyni biegów. 1 Położenie zamontowania, patrz rys Sprawdzić i w razie potrzeby usunąć uszkodzenia lakieru. 1 Dobór, patrz od strony Zamontowanie w czasie eksploatacji mocniejszych sprężyn śrubowych, patrz strona

56 29 pokrywa 1 Dobór, patrz katalog części zamiennych (Ersatzteilkatalog). 30 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 10 Nm 31 czujnik obrotów systemu ABS 1 Przed zastosowaniem czujnika oczyścić powierzchnię wewnętrzną otworu i posmarować pastą G zderzak gumowy 1 Dobór, patrz katalog części zamiennych (Ersatzteilkatalog). 1 Zamontowanie, do numeru podwozia 70-WH lub 70-WX , patrz strona Zamontowanie, od numeru podwozia 70-WH lub 70-WX , patrz strona łożysko koła 1 Naprawa, patrz strona wewnętrzne jarzmo łożyskowe 1 Tylko z podłużnymi otworami do nastawiania zbieżności. Wartości wymagane, patrz strona wspornik gniazda łożyska 1 Zamontowanie, patrz strona nit jednostronny 37 zewnętrzny wspornik gniazda łożyska 42 8

57 Rys.1 Wyjmowanie tulejki metalowo-gumowej z wahacza napiąć wahacz w imadle; umieścić podkładkę między nakrętką a łożyskiem (patrz strzałka) i zwilżyć olejem; wyciągnąć tulejkę metalowo-gumową. Rys.2 Wciąganie tulejki metalowo-gumowej do wahacza napiąć tulejkę metalowo-gumową tak daleko, aż panewka stalowa oprze się o narzędzie, a pierścień oporowy łożyska będzie wystawał jednakowo po obu stronach. Przed zainstalowaniem należy posmarować środkiem przeciwadhezyjnym, np. szarym mydłem otwór wahacza, tulejkę prowadzącą oraz tulejkę metalowo-gumową Rys.3 Miejsce położenia sprężyny śrubowej Oznakowanie kolorem (patrz strzałka) wskazuje tył

58 Dodatkowe zamontowanie tylnego stabilizatora Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz dynamometryczny V.A.G Cegi do nakrętek jednostronnie zaślepionych V.A.G 176 B Jeżeli na tylnej osi został zamontowany w czasie eksploatacji samochodu stabilizator, konieczne jest, aby na osi przedniej zainstalowany został stabilizator o średnicy 27 mm. W razie potrzeby należy stabilizator taki zamontować, patrz strona Wymagane części zamienne (zestaw do przemontowania): Stabilizator Ø 26 mm Opaski zaciskowe do stabilizatora (4 sztuki) Tulejka gumowa (4 sztuki) Śruba M8 x 28 z łbem sześciokątnym (4 sztuki) Nakrętka jednostronnie zaślepiona M8 (2 sztuki) Jarzmo łożyskowe (2 sztuki) Śruba M6 z łbem sześciokątnym (8 sztuk) 1 Nakrętka jednostronnie zaślepiona M6 (8 sztuk). Podczas montażu stabilizatora należy zwrócić uwagę, aby nie została uszkodzona jego powierzchnia. W razie potrzeby usunąć uszkodzenia lakieru i zabezpieczyć podłoże przed korozją. Montaż stabilizatora do wahacza oraz do jarzma łożyskowego, patrz od strony

59 Dokręcanie nakrętki M8 jednostronnie zaślepionej w wahaczu nakręcić nakrętkę M8 na śrubę M8 x 4; wkręcićśrubęm8x4mmwnakrętkęm8do samego końca; dokręcić ręcznie nakrętkę M8 do pierścienia oporowego; zamontować zaślepioną nakrętkę M8 w wahaczu; wciągnąć pod naciskiem poprzez obracanie nakrętki M8 i trzymanie śruby na trzpieniu. Moment dokręcania 2 Nm 1 śrubam8x4, 2 nakrętka jednostronnie zaślepiona M8, 3 nakrętka M8, 4 klucz dynamometryczny V.A.G Podczas dokręcania nakrętki jednostronnie zaślepionej zwrócić uwagę, aby pierścień oporowy został dociśnięty do wahacza Zamocowanie jarzma łożyskowego z nakrętką M6 w belce poprzecznej nawiercić cztery z sześciu otworów o średnicy 9mm; Uwaga! Używać podczas pracy okularów ochronnych. dokręcić nakrętkę jednostronnie zaślepioną (cęgami specjalnymi V.A.G 176, patrz strona 42-1; a ze śrubą nakrętkę i podkładkę, patrz strona 42-17); przymocować jarzmo łożyskowe czterema śrubami. 1 śruba, część zamienna nr N Moment dokręcania 1 Nm zabezpieczyć belkę poprzeczną przed korozją

60 Wciąganie nakrętki M6 jednostronnie zaślepionej cęgami specjalnymi V.A.G 176 B umieścić wymaganą część nakrętki M6 jednostronnie zaślepionej w cęgach specjalnych V.A.G 176 B; poluzować nakrętkę blokującą 1; wykręcić nasadkę 2; odkręcić nakrętkę złączkową 3. 4 cęgi specjalne V.A.G 176 B; poluzować nakrętkę blokującą A; wykręcićkołekgwintowanyb; przykręcić odpowiedni kołek gwintowany; dokręcić nakrętkę blokującą A. C cęgi specjalne V.A.G 176 B nakręcić nakrętkę złączkową 3; obracać tak daleko pierścień rowkowany, aż całkowicie przylegnie on do obudowy (regulacja skoku); odkręcić całkowicie nasadkę 2. Zwrócić uwagę, aby nakrętka blokująca 1 nie dostała się do urządzenia; dokręcić nakrętkę blokującą 1; odkręcić nakrętkę jednostronnie zaślepioną. Ramiona cęgów muszą być przy tym maksymalnie rozwarte; dokręcić nakrętkę jednostronnie zaślepioną. Podczas dokręcania zwrócić uwagę, aby pierścień oporowy nakrętki jednostronnie zaślepionej przylegał całkowicie

61 Wciąganie nakrętki M6 jednostronnie zaślepionej ze śrubą, nakrętką i podkładką wkręcićśrubęm6x0znakrętkąm6idwoma podkładkami w nakrętkę M6 jednostronnie zaślepioną do samego końca; 1 nakrętka M6 jednostronnie zaślepiona, nr części zamiennej N , 2 podkładki, 3 nakrętka M6, 4 śrubam6x0. dokręcić ręcznie nakrętkę M6 jednostronnie zaślepioną do pierścienia oporowego; włożyć nakrętkę M6 jednostronnie zaślepioną w belkę poprzeczną; 1 nakrętki jednostronnie zaślepione muszą być przedtem dokręcone; dokręcić nakrętkę jednostronnie zaślepioną przez obracanie nakrętki M6 i trzymanie za łeb śruby. 1 Przed dokręceniem nakrętki jednostronnie zaślepionej usunąć wosk z belki poprzecznej. 1 Podczas dokręcania nakrętki jednostronnie zaślepionej zwracać uwagę, aby pierścień oporowy przylegał do belki poprzecznej. Moment dokręcania 1 Nm wykręcić śrubę i sprawdzić wymiar -a. (wymiar -a- 7 do 8, mm) 42 18

62 Wymontowanie i zamontowanie amortyzatora teleskopowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz maszynowy płaski 324 SW 0 Wymontowanie W samochodach z napędem na cztery koła należy najpierw dokładnie wymontować wał przegubowy od strony skrzyni biegów i zawiesić go na nadwoziu w położeniu poziomym. W razie nieprzestrzeganiua tej zasady możliwe są uszkodzenia przegubu równobieżnego. wymontować śrubę (patrz strzałka) z samochodu stojącego na kołach (w tym celu przechylić w razie potrzeby samochód tak, aż możliwe będzie dojście do śruby); podnieść samochód na wysokość dogodną do montażu, odciążając przy tym sprężynę śrubową; odkręcić amortyzator teleskopowy na wahaczu; W tym celu przytrzymać amortyzator narzędziem specjalnym 324. Zamontowanie Zamontowanie należy wykonać w odwrotnej kolejności

63 Dobór sprężyn śrubowych i sprężyn naciągajacych regulatora siły hamowania Dobór dla samochodów do Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Zde- Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- rzak grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej siły hamowania nr części zamien. Furgon, krótszy rozstaw kół, 800 kg A/C 3) biały x B biały Furgon krótszy rozstaw kół, 1000 kg A/C 3) biały x B biały podwyższony krótszy rozstaw kół, 1200 kg M 3) różowy x D czarny dłuższy rozstaw kół, 1000 kg A/C 3) biały x B biały dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M 3) różowy x D czarny dłuższy rozstaw kół, 1000 kg K 4) żółty x B biały wyposażenie specjalne krótszy rozstaw kół, L 3) szary x B biały niżej zawieszony wzmocniony z tyłu, 1000 kg M 3) różowy D czarny niezależnie od rozstawu kół i wzmocnienia z przodu 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) Samochody z tymi sprężynami wyposażone są w gumowy amortyzator, nr części zamiennej od numeru podwozia 70-WHO lub 70-WX , nr części zamiennej 7D pomiędzy sprężyną a wahaczem, patrz strona 42-3 lub ) Samochody z tymi sprężynami wyposażone są w osłonę pomiędzy sprężyną a wahaczem, patrz strona Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Zde- Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- rzak grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej siły hamowania nr części zamien. Caravelle, krótszy rozstaw kół, 800 kg P 4) świetlisto x żółty niebieski Multivan, krótszy rozstaw kół, 1000 kg P 4) świetlisto x żółty niebieski Kombi krótszy rozstaw kół, 1200 kg M 3) różowy x B biały krótszy rozstaw kół, 800 kg L 3) szary x A zielony 6-cylindrowy silnik benzynowy 2,8 l krótszy rozstaw kół, 1000 kg L 3) szary x A zielony 6-cylindrowy silnik benzynowy 2,8 l dłuższy rozstaw kół, 1000 kg P 4) świetlisto x żółty niebieski dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M 3) różowy x B biały krótszy rozstaw kół, L 3) szary x A zielony niżej zawieszony krótszy rozstaw kół, A/C 3) biały A zielony wzmocniony z tyłu 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) Samochody z tymi sprężynami wyposażone są pomiędzy sprężyną a wahaczem w gumowy amortyzator, nr części zamiennej od numeru podwozia 70-WHO lub 70-WX , nr części zamiennej 7D , patrz strona 42-3 lub ) Samochody z tymi sprężynami wyposażone są w osłonę między sprężyną a wahaczem, patrz strona

64 Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Zde- Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- rzak grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej siły hamowania nr części zamien. Caravelle, dłuższy rozstaw kół, A/C 3) biały A zielony Multivan, wzmocniony z tyłu Kombi krótszy rozstaw kół, A/C 3) biały A zielony wzmocnionyzprzoduiztyłu dłuższy rozstaw kół, A/C 3) biały A zielony wzmocnionyzprzoduiztyłu Skrzyniowy, krótszy rozstaw kół, 1000 kg fioletowy x C brązowy podwójna krótszy rozstaw kół, 1200 kg B czerwono- x C brązowy brązowy kabina, krótszy rozstaw kół, 2000 kg B czerwono- x C brązowy brązowy podwozie z dłuższy rozstaw kół, 1000 kg fioletowy x C brązowy kabiną, dłuższy rozstaw kół, 1200 kg B czerwono- x C brązowy brązowy podwozie dłuższy rozstaw kół, 2000 kg B czerwono- x C brązowy brązowy zpodwójną wzmocniony z tyłu, 1000 kg B czerwono C brązowy brązowy kabiną niezależnie od rozstawu kół i wzmocnienia z przodu 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) Samochody z tymi sprężynami wyposażone są pomiędzy sprężyną a wahaczem w gumowy amortyzator, nr części zamiennej od numeru podwozia 70-WHO lub 70-WX , nr części zamiennej 7D , patrz strona 42-3 lub Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Zde- Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- rzak grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej siły hamowania nr części zamien. Karetka krótszy rozstaw kół, 1000 kg F 3) zielony- x żółty opalizujący pogotowia dłuższy rozstaw kół, 1000 kg F 3) zielony- x żółty opalizujący dłuższy rozstaw kół, 1200 kg B czerwono- x C brązowy wyposażenie specjalne brązowy Camper krótszy rozstaw kół, 1000 kg K 3) żółty x A zielony dłuższy rozstaw kół, 1000 kg K 3) żółty x A zielony 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) Samochody z tymi sprężynami wyposażone są w osłonę między sprężyną a wahaczem, patrz strona

65 Dobór dla samochodów od Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Furgon, krótszy rozstaw kół, 800 kg A/C biały B biały Furgon krótszy rozstaw kół, 1000 kg A/C biały B biały podwyższony dłuższy rozstaw kół, 1000 kg A/C biały B biały krótszy rozstaw kół, 1200 kg M różowy D czarny dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M różowy D czarny dłuższy rozstaw kół, K żółty B biały producent nadwozia: Winnebago 10 kw, silnik 6-cylindrowy krótszy rozstaw kół, 1000 kg M różowy D czarny wzmocniony z tyłu (1P2) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Furgon, dłuższy rozstaw kół, 1000 kg M różowy D czarny wzmocniony z tyłu (1P2) Furgon krótszy rozstaw kół, 1000 kg M różowy D czarny wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) podwyższony dłuższy rozstaw kół, 1000 kg M różowy D czarny wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) krótszy rozstaw kół, L szary B biały niżej zawieszony resorowanie sportowe (1P9), L szary B biały amortyzator sportowy (1BU) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych

66 Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Caravelle, krótszy rozstaw kół, 800 kg P świetlisto żółty niebieski Multivan, krótszy rozstaw kół, 1000 kg P świetlisto żółty niebieski Kombi krótszy rozstaw kół, 1200 kg M różowy B biały krótszy rozstaw kół L szary A zielony niżej zawieszony dłuższy rozstaw kół, 1000 kg P świetlisto żółty niebieski dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M różowy B biały krótszy rozstaw kół, A/C biały A zielony wzmocniony z tyłu (1P2) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Caravelle, dłuższy rozstaw kół, A/C biały A zielony Multivan, wzmocniony z tyłu (1P2) Kombi, krótszy rozstaw kół, A/C biały A zielony wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) dłuższy rozstaw kół, A/C biały A zielony wzmocnionyzprzoduiztyłu(1p3) resorowanie sportowe (1P9), L szary A zielony amortyzator sportowy (1BU) resorowanie sportowe (1P9), L szary A zielony amortyzator sportowy (1BU) ESP (1AT) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych

67 Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Skrzyniowy, krótszy rozstaw kół, 1000 kg fioletowy C brązowy podwójna kabina krótszy rozstaw kół, 1200 kg B czerwono C brązowy brązowy krótszy rozstaw kół, 2000 kg B czerwono C brązowy brązowy dłuższy rozstaw kół, 1000 kg fioletowy C brązowy dłuższy rozstaw kół, 1200 kg B czerwono C brązowy brązowy dłuższy rozstaw kół, 2000 kg B czerwono C brązowy brązowy krótszy rozstaw kół, 1000 kg B czerwono C brązowy wzmocniony z tyłu (1P2) brązowy dłuższy rozstaw kół, 1000 kg B czerwono C brązowy wzmocniony z tyłu (1P2) brązowy 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Skrzyniowy, krótszy rozstaw kół, 1000 kg B czerwono C brązowy podwójna kabina wzmocnionyzprzoduiztyłu brązowy (1P3) dłuższy rozstaw kół, 1000 kg B czerwono C brązowy wzmocnionyzprzoduiztyłu brązowy (1P3) Podwozie B czerwono C brązowy z kabiną kierowcy brązowy Podwozie B czerwono C brązowy z kabiną kierowcy brązowy 10 kw/silnik 6-cylindrowy Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Karetka krótszy rozstaw kół, 1000 kg F zielony żółty pogotowia opalizujący dłuższy rozstaw kół, 1000 kg F zielony żółty opalizujący 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych

68 Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Camper krótszy rozstaw kół, 1000 kg K żółty A zielony krótszy rozstaw kół, 1200 kg K żółty A zielony krótszy rozstaw kół, 1000 kg K żółty A zielony silnik 10 kw/6-cylindrowy krótszy rozstaw kół, 1200 kg K żółty A zielony silnik 10 kw/6-cylindrowy krótszy rozstaw kół, 1000 kg K żółty A zielony silnik 111 kw TDI krótszy rozstaw kół, 1200 kg K żółty A zielony silnik 111 kw TDI dłuższy rozstaw kół, 1000 kg K żółty A zielony dłuższy rozstaw kół, 1200 kg K żółty A zielony dłuższy rozstaw kół, 1000 kg K żółty A zielony silnik 111 kw TDI dłuższy rozstaw kół, 1200 kg K żółty A zielony silnik 111 kw TDI 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych. Dobór dla samochodów od z silnikiem 111 kw TDI Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Caravelle, krótszy rozstaw kół, 100 kg L szary A zielony Multivan niżej zawieszony (1P4) krótszy rozstaw kół, 1000 kg P świetlisto żółty niebieski dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M różowy B biały dłuższy rozstaw kół, 1000 kg P świetlisto żółty niebieski dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M różowy B biały krótszy rozstaw kół A/C biały A zielony wzmocniony z tyłu (1P2) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych

69 Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Caravelle, dłuższy rozstaw kół A/C biały A zielony Multivan wzmocniony z tyłu (1P2) krótszy rozstaw kół A/C biały A zielony wzmocnionyzprzoduiztyłu (1P3) dłuższy rozstaw kół A/C biały A zielony wzmocnionyzprzoduiztyłu (1P3) resorowanie sportowe (1P9), L szary A zielony amortyzator sportowy (1BU) ESP (1AT) L szary A zielony resorowanie sportowe (1P9), amortyzator sportowy (1BU) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych. Dobór dla samochodów od z silnikiem 10 kw 6-cylindrowym Model Wyposażenie Sprężyna śrubowa Kolor Nr Sprężyna śru- Kolor zobciążeniem nr części zamien- grupy bowa regulatora użytkowym 1)2) nej 3) siły hamowania nr części zamien. Caravelle, krótszy rozstaw kół, 1000 kg L szary A zielony Multivan niżej zawieszony (1P4) krótszy rozstaw kół, 1000 kg P świetlisto żółty niebieski krótszy rozstaw kół, 1200 kg M różowy B biały dłuższy rozstaw kół, 1000 kg P świetlisto żółty niebieski dłuższy rozstaw kół, 1200 kg M różowy B biały resorowanie sportowe (1P9), L szary A zielony amortyzator sportowy (1BU) 1) Przy doborze dla samochodów z napędem na cztery koła dolicza się do obciążenia użytkowego 100 kg (ze względu na podwyższony ciężar własny). 2) Wartości obciążenia użytkowego podane są w zaokrągleniu. 3) W zależności od modelu, między sprężyną śrubową a wahaczem są zamontowane: podkładka + osłona lub podkładka + amortyzator gumowy. Dobór, patrz katalog części zamiennych

70 Amortyzator gumowy i osłona (do numeru pod- wozia 70-WH lub 70-WX ) 1 Amortyzator gumowy i osłona zapobiegają powstawaniu hałasu pomiędzy wahaczem a sprężyną śrubową. 1 Amortyzator gumowy montowany jest tylko w połączeniu ze sprężynami śrubowymi, które za numerem części posiadają indeks A, C, M lubl. 1 Amortyzator gumowy montowany jest w samochodach: furgon, podwyższony furgon, Caravelle, Kombi i Multivan. 1 amortyzator gumowy Dobór, patrz od strony Przy wymianie gumowego amortyzatora należy dokładnie oczyścić miejsce jego zamontowania na wahaczu (patrz strzałka). Powierzchnia przed sklejeniem powinna być oczyszczona z oleju i smaru. Przed naklejeniem amortyzatora gumowego usunąć folię ochronną. 2 osłona Dobór, patrz od strony Amortyzator gumowy i osłona (od numeru pod- wozia 70-WH lub 70-WX ). 1 Amortyzator gumowy i osłona zapobiegają powstawaniu hałasu pomiędzy wahaczem a sprężyną śrubową. 1 Amortyzator gumowy montowany jest tylko w połączeniu ze sprężynami śrubowymi, które za numerem części posiadają indeks A, C, M lubl. 1 Amortyzator gumowy montowany jest w samochodach: furgon, podwyższony furgon, Caravelle, Kombi i Multivan. 1 amortyzator gumowy Dobór, patrz od strony Amortyzator gumowy zaczepiony jest w zamocowaniu (patrz strzałka). 2 osłona Dobór, patrz od strony

71 Zamiana na wzmocnione sprężyny śrubowe Zamontowanie wzmocnionych sprężyn śrubowych na tylnej osi powoduje, że; 1 Samochód o tym samym obciążeniu użytkowym nie ugina się tak mocno pod obciążeniem. W wyniku zamontowania wzmocnionych sprężyn podane w dokumentacji samochodu obciążenie osi niewzrastaiztegopowoduniemożebyćprzekraczane. 1 Dopuszczalny jest jedynie następujący wzrost obciążenia użytkowego w samochodach o obciążeniu użytkowym 800 kg do 1000 kg lub 1200 kg, a w samochodach o obciążeniu użytkowym 1000 kg do 1200 kg. W tym przypadku należy w dokumentacji samochodu nanieść zmienione obciążenie osi. Na tabliczce danych samochodu, patrz strona 44- należy w razie potrzeby ręcznie zmienić odpowiedni numer grupy (patrz tabela). Uwaga! Zwrócić uwagę na prawidłowy dobór sprężyn regulatora siły hamowania do sprężyn samochodu Jeżeli zamontowano inną sprężynę regulatora siły hamowania, należy nastawić regulator siły hamowania, patrz instrukcja napraw Układ hamulcowy od stycznia 1996 (Bremsanlage ab Januar 1996), grupa napraw 47, wymontowanie i zamontowanie regulatora siły hamowania; nastawianie regulatora siły hamowania

72 Naprawa tylnej osi (napęd na cztery koła) zestawienie montażowe 1 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 60 Nm 2 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 60 Nm 3 łożyskowanie przednie 4 łożyskowanie tylne 1 Rożne wykonania, patrz mikrofilm części zamiennych. śruba z łbem sześciokąnym, moment dokręcania 6 Nm 1 Rożne wykonania, patrz mikrofilm części zamiennych. 6 napęd tylnej osi 7 podkładka 8 śruba z gniazdem wielozębnym, moment dokręcania 40 Nm półośnapędowa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Naprawa, patrz strona mechanizm hamulcowy 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz instrukcja Układ hamulcowy od stycznia 1996 (Bremsanlage ab Januar 1996), grupa napraw 46, naprawa hamulca tylnego koła. 11 śruba z łbem sześciokątnym 1 Dokręcać momentem 10 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 1 Luzować i dokręcać tylko w samochodzie stojącym na kołach (niebezpieczeństwo wypadku). 12 łożyskowanie koła 1 Naprawa, patrz strona wahacz 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz od strony

73 Naprawa łożyska tylnego koła (napęd przedni i na cztery koła) 1 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 170 Nm 2 wahacz 3 łożysko koła 1 Wyjmowanie i wciskanie za pomocą urządzenia montażowego 323, patrz strona Wyciskanie i wciskanie za pomocą urządzenia hydraulicznego V.A.G 149 B, patrz strona Wymiana na nowe. Przy wyciskaniu zostaje zniszczone. 4 pierścień zabezpieczający 1 Zwrócić uwagę na prawidłowe zamontowanie piastakoła 1 Wyjmowanie i wciskanie za pomocą urządzenia montażowego 323, patrz strona Wyciskanie i wciskanie za pomocą urządzenia hydraulicznego V.A.G 149 B, patrz strona Ściąganie wewnętrznego pierścienia łożyska za pomocą ściągacza, np. Kukko 204/2 patrz strona Ściąganie wewnętrznego pierścienia łożyska za pomocą V.A.G 149 B, patrz strona kołek napinający 7 mechanizm hamulcowy 8 śrubakoła 1 Wykonanie dotychczasowe, moment dokręcania, patrz strona

74 9 śrubakoła 1 Wykonanie zmienione, moment dokręcania, patrz strona śruba z łbem sześciokątnym 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. Moment dokręcania dla samochodów z napędem na cztery koła: 1 Dokręcać momentem 10 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 W samochodach z napędem na cztery koła luzować i dokręcać tylko w samochodzie stojącym na kołach (niebezpieczeństwo wypadku). 11 podkładka 12 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 1 Nm 13 tarcza hamulcowa osłona blaszana 1 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 8Nm 16 osłona blaszana 1 W celu wymontowania rozwiercić nit -poz. 17- i wyjąć osłonę -poz nit jednostronny 18 tarcza napinająca 1 Tylko w samochodach z przednim napędem. 19 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca, moment dokręcania 200 Nm 1 Wymienić na nową. 1 Tylko w samochodach z przednim napędem

75 20 tarcza napinająca z kołem sygnałowym 1 Tylko w samochodach z przednim napędem i systemem ABS. 21 śruba z gniazdem wielozębnym, moment dokręcacania 40 Nm 22 podkładka specjalna 23 półoś napędowa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Naprawa, patrz strona półoś napędowa z kołem sygnałowym 1 Dotyczy tylko samochodów z systemem ABS. 1 Jako część zamienną montować również w samochodach bez systemu ABS Wyjmowanie i wciskanie łożyska koła za pomocą urządzenia montażowego 323 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Podkładka dociskowa Urządzenie montażowe Ściągacz 3 Kukko 204/

76 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Talerzyk dociskowy Nasadka 327 SW Samochody z napędem na cztery koła samochodzie stojącym na kołach poluzować śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej (w przeciwnym razie zachodzi niebezpieczeństwo wypadku). Kontynuacja dla wszystkich samochodów wymontować koło i podnieść samochód. Samochody z przednim napędem wymontować połączenie śrubowe zamocowania łożyska koła. Samochody z napędem na cztery koła wymontować półoś napędową, patrz strona Kontynuacja dla wszystkich samochodów wymontować z obudowy łożyska koła czujnik obrotów systemu ABS; wymontować linkę ręcznego hamulca przy mechanizmach hamulcowych. Podczas odczepiania i zaczepiania linki ręcznego hamulca, zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić osłony gumowej. wymontować zaciski hamulcowe i zahaczyć na drucie na obudowie; wymontować tarczę hamulcową i osłonę blaszaną

77 Podstawić podnośnik V.A.G 1383/A (niebezpieczeństwo obrażeń z powodu spadających części przy wyciąganiu piasty koła i łożyska koła). wyjąć z wahacza piastę koła; wymontować pierścień zabezpieczający; wyjąć łożysko koła z wahacza ściąganąć wewnętrzny pierścień łożyska z piasty koła. Używać tylko ściągacza z zaciskiem, np. A Kukko (handlowy). wcisnąć do oporu łożysko koła; zamontować pierścień zabezpieczający. 42 0

78 wcisnąć piastę koła do oporu. Dalsze zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności Wyciskanie i wciskanie tylnego łożyska koła za pomocą urządzenia V.A.G 149 B Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Podnośnik silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A z uniwersalnym zamocowaniem skrzyni biegów V.A.G 139/2 1 Pompa nożna V.A.G 1389 A/1 z wężem wysokiego ciśnienia 1 Hydrauliczne urządzenie do wymontowywania i zamontowywania łożyska koła V.A.G 149 B 1 Zestaw uzupełniający V.A.G 149 B/1 1 Zestaw uzupełniający V.A.G 149 B/2 42 2

79 Wymontowanie Samochody z napędem na cztery koła poluzować śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej w samochodzie stojącym na kołach (w przeciwnym razie wystąpi niebezpieczeństwo wypadku). Kontynuacja dla wszystkich samochodów wymontować koło i podnieść samochód. Samochody z przednim napędem wymontować połączenie śrubowe zamocowania łożyska koła. Samochody z napędem na cztery koła wymontować półoś napędową, patrz strona Kontynuacja dla wszystkich samochodów wymontować linkę ręcznego hamulca przy mechanizmie hamulcowym. Podczas odczepiania i zaczepiania linki ręcznego hamulca, zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić osłony gumowej. wymontować mechanizmy hamulcowe i zahaczyć na drucie na obudowie; wymontować tarczę hamulcową rozwiercić nity jednostronne -patrz strzałki-; zdjąć osłonę blaszaną 1; wymontować osłonę blaszaną 2. Podstawić podnośnik skrzyni biegów V.A.G 1383/A (niebezpieczeństwo wypadku na skutek spadających części podczas wyjmowania piasty koła i łożyska koła). Wyjmowanie piasty koła umieścić urządzenie rozdzielające 1. Położenie montażowe: zamontować urządzenie rozdzielające tak, aby prosta powierzchnia cięć (strona tylna) przylegała do trzech punktów powierzchni stykowej na wahaczu. 42 4

80 zamontować dzwonek 2, cylinder hydrauliczny 3 z trzpieniem ciągnącym i specjalną nakrętką 4; wyciągnąć piastę koła, przytrzymując urządzenie. 1 -urządzenie rozdzielające Kukko 17/2, 2- dzwoneke-41-1(t), 3 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 4 - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący, -wąż wysokiego ciśnienia ze złączem szybkomocującym. wymontować pierścień zabezpieczający. 42 Wyciąganie łożyska koła zamontować element dociskowy 1 z kołnierzem oporowym do łożyska, tulejkę dociskową 2 strzałką skierowaną w stronę obudowy łożyska koła, cylinder hydrauliczny 3 ze sworzniem i nakrętką specjalną 4; wyciągnąć łożysko koła poprzez naciśnięcie pompy; 1 -element dociskowy E-21 (T), 2 - tulejka dociskowa E-6-1, 3 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 4 - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący. Ściąganie wewnętrznego pierścienia łożyska z piasty zamontować urządzenie rozdzielające 1 za wewnętrznym pierścieniem łożyska 2. Położenie montażowe: skos cięcia wskazuje w kierunku wewnętrznego pierścienia łożyska; przykręcić dzwonek 3 oraz cylinder hydrauliczny 4 z trzpieniem ciągnącym, z nakrętką specjalną oraz ściągnąć wewnętrzny pierścień łożyska. 1 -urządzenie rozdzielające Kukko 17/2, 2 -wewnętrzny pierścień łożyska, 3 -dzwonek E-40, 4 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący. 42 6

81 Wciskanie łożyska koła Położenie montażowe: większa powierzchnia wewnętrzna łożyska koła skierowana musi być na zewnątrz. umieścić łożysko koła 1, element dociskowy 2 (pierścień oporowy umieścić w łożysku) oraz cylinder hydrauliczny 3 z trzpieniem ciągnący na obudowie łożyska koła; zamontować od wewnątrz element dociskowy 4 ze skosami do obudowy łożyska koła oraz nakrętkę specjalną ; wcisnąć łożysko koła poprzez naciśnięcie pompy; umieścić pierścień zabezpieczający. 1 -łożysko koła, 2 -element dociskowy E-1 (T), 3 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 4 -element dociskowy E-31 (T), - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący Wciskanie piasty koła umieścić piastę koła 1 oraz cylinder hydrauliczny 2 z trzpieniem ciągnący na łożysko koła; zamontować od wewnątrz element dociskowy 3 pierścieniem oporowym w stronę nakrętki specjalnej 4; wcisnąć piastę koła poprzez naciśnięcie pompy. 1-piastakoła, 2 -cylinder hydrauliczny HKZ-1, 3 -element dociskowy E-21 (T), 4 - nakrętka specjalna E oraz trzpień ciągnący. Dalsze zamontowanie wykonać w odwrotnej kolejności. 42 8

82 Wymontowanie i zamontowanie tylnej półosi napędowej Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 Luzować i dokręcać śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej tylko w samochodzie stojącym na kołach (niebezpieczeństwo wypadku). Wymontowanie poluzować śrubę z łbem sześciokątnym półosi napędowej; wymontować przegub równobieżny po stronie przegubu. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności. Momenty dokręcania Półoś napędowa przy piaście koła dokręcać momentem 10 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Śrubęzawszewymienićnanową. Półoś napędowa przy kołnierzu skrzyni biegów moment dokręcania 40 Nm Naprawa tylnej półosi napędowej Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 Trzpień dociskowy VW 407 Trzpień dociskowy VW 408 A Tulejka wspierająca VW 22 1 Urządzenie naciągające A 42 60

83 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Cęgi V.A.G Klucz dynamometryczny V.A.G Do tylnj półosi napędowej należy stosować tylko smar do przegubów równobieżnych G A2. 1 Smarowanie przegubu wewnętrznego wcisnąć zobustronpołowęsmarudoprzegubu,apozostałą część rozprowadzić równomiernie w pierścieniu samouszczelniającym. 1 Przy wymianie osłony zabezpieczającej nasmarować w razie potrzeby przegub. Smarowanie wewnętrznego przegubu równobieżnego Ilość smaru 90 g śruba z łbem sześciokątnym 1 Dokręcić momentem 10 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Podczas luzowania i dokręcania samochód musi stać na podłożu. 1 Po każdym wymontowaniu wymienić na nową. 2 półoś napędowa z zewnętrznym przegubem równobieżnym 1 Naprawa zewnętrznego przegubu równobieżnego nie jest możliwa. 1 W przypadku uszkodzenia wymienić na nową. 3 śruba z gniazdem wielozębnym, moment dokręcania 40 Nm 4 podkładka specjalna opaska zaciskowa Wymienić na nową. 1 Napinanie, patrz rys

84 6 osłona zabezpieczająca wewnętrzny przegub równobieżny 1 Sprawdzić pod względem zadrapań i miejsc otarcia. W razie potrzeby wymienić na nową. 1 Wybić ostrożnie trzpieniem. 1 Powierzchnia klejąca nie może nosić śladów smaru i oleju. 1 Przed montażem posmarować powierzchnię uszczelniającą przegubu równobieżnego środkiem D A2. 7 wewnętrzny przegub równobieżny Wymieniać tylko komplet. 1 Wyciskanie, patrz rys Sprawdzanie, patrz strona Wciskanie, patrz rys Powierzchnia klejąca nie może nosić śladów smaru i oleju. 1 Smarowanie, patrz wskazówki na stronie uszczelka 1 Wymienić na nową, ściągnąć folię zabezpieczającą i wkleić uszczelkę do przegubu. 9 pierścień zabezpieczający Wymienić na nowy. 1 Rozprężyć i włożyć szczypcami zostrymikońcami Rys.1 Wyciskanie wewnętrznego przegubu równobieżnego 1 Oddzielić za pomocą trzpienia osłonę zabezpieczającą przegub. 1 Podeprzeć piastę kulistą. Wymontować najpierw pierścień zabezpieczający cęgami z ostrymi końcówkami. Rys.2 Wciskanie wewnętrznego przegubu równobieżnego wcisnąć przegub do oporu; osadzić pierścień zabezpieczający

85 Rys.3 Naprężanie małej opaski zaciskowej na zewnętrznym przegubie 1 Ze względu na twardy, w porównaniu z gumą, materiał osłony zabezpieczającej (polietylen) i wymaganą przez to opaskę zaciskową ze stali nierdzewnej, można ją napinać tylko cęgami V.A.G Moment dokręcania 2 Nm. 1 Używać klucza dynamometrycznego C o zakresie do 0 Nm (np. V.A.G 1331). 1 Zwrócić uwagę, aby gwint trzpienia A był dostępny do uchwycenia cęgami. W razie potrzeby pokryć smarem MOS 2. 1 W przypadku trudnego dostępu np. zabrudzenia gwintu, wymagana siła napinająca opaskę zaciskową przy określonym momencie dokręcania nie zostanie uzyskana. 42 6

86 Momenty dokręcania śrub do kół Zmienione śruby do kół od modelu rocznika 2001 Od modelu rocznika 2001 zastosowano nowe śruby do kół. Wymiary i momenty dokręcania dotychczasowych i zmienionych śrub do kół są takie same. Zmienione śruby nie są dopuszczalne w samochodach produkowanych do roku modelowego Koła tarczowe samochodów produkowanych do roku modelowego 2000 nie są dopuszczalne w samochodach od modelu rocznika Dotychczasowe śruby kół Dla samochodów do modelu rocznika Powierzchnia czerniona chemicznie. Nr części zamiennej B. 2.Śruby kół dla samochodów od modelu rocznika 2001 Pierścień oporowy -patrz strzałka- połączony jest mocno z sześciokątem. Powierzchnia pokryta kolorem srebrnym. Nr części zamiennej 7M B. Moment dokręcania Śruba do kół na piaście koła 170 Nm dla wszystkich samochodów 44 2

87 Pomiary samochodu Założenia przy sprawdzaniu Prawidłowa regulacja przyrządu pomiarowego. Prawidłowe ciśnienie w oponach. Samochód prawidłowo wyposażony, wielokrotnie ugięty i przechylony. Sprawdzone pod względem luzów i uszkodzeń zawieszenie kół, układ kierowniczy i drążki kierownicze. Prawidłowa wysokość stała samochodu. 1 Wymagane wartości pomiarowe samochodu podzielono na pięć grup. Grupę, do której należy dany samochód, można odczytać na tabliczce danych umieszczonej na słupku A na wysokości głównego zespołu elektrycznego, patrz strona 44- lubw samochodach z podwoziem 16 na osłonie pod centralnym zespołem elektrycznym. 1 Na sprawdzane wartości ma wpływ wysokość stała samochodu i jego pochylenie podłużne. Przed sprawdzaniem lubregulacją należy zmierzyć wysokość stałą i pochylenie podłużne samochodu lubwyregulować wysokość stałą. Pomiar i regulacja wysokości stałej, patrz strona 44-6 a pomiar pochylenia podłużnego samochodu, patrz strona Rzeczywisty stan obciążenia do czasu pomiaru jest decydujący przy doborze wartości wymaganych (nieobciążony, obciążony w połowie, całkowicie obciążony). 1 Po stromym wjechaniu na stanowisko pomiarowe należy samochód kilkakrotnie przetoczyć do przodu i do tyłu w celu usunięcia możliwych naprężeń w tulejkach metalowo-gumowych. 1 Przy pracach regulacyjnych należy dążyć do osiągnięcia wymaganych wartości tak dokładnie, jak tylko jest to możliwe. 1 Przeprowadzanie pomiarów samochodu jest celowe dopiero po 1000 do 2000 km jazdy, ponieważ dopiero wtedy kończy się proces osiadania zawieszenia. 44 4

88 Miejsce zainstalowania tabliczki danych samochodu na słupku A obok centralnego zespołu elektrycznego W samochodach z kierownicą po lewej stronie strona lewa. W samochodach z kierownicą po prawej stronie strona prawa. W samochodach z poduszką pod kolana (wykonanie do USA) tabliczka danych samochodu znajduje się pod pokrywą centralnego zespołu elektrycznego. Umieszczenie numeru grupy na tabliczce danych samochodu Obecnie istnieją grupy od nr 1 do 8. Cyfra (patrz strzałka) w tym przykładzie 1 informuje, doktórejgrupynależydanysamochód. Słowo LUXUS na tabliczce danych stanowi przykład. Może być również wydrukowane w tym miejscu inne słowo np. Kom.. 44 Pomiary i regulacja wysokości stałej na przedniej osi Samochód musi stać na kołach. Mierzony jest wymiar -a- od łba śruby zamocowania amortyzatora teleskopowego u góry do środka śruby amortyzatora na dole. W razie potrzeby wymaganą wysokość stałą wyregulować przez obracanie nakrętki na dźwigni mocującej drążka skrętnego. Regulacjadrążkaskrętnego,patrz strona

89 Pomiar podłużnego pochylenia samochodu Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Kątomierz 3021 zmierzyć pochylenie podłużne samochodu na dźwigarze podłużnym. W celu określenia kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy przy pochyleniu podłużnym samochodu równym zero należy odjąć lub dodać do zmierzonej wartości kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wartość pochylenia samochodu. Przykład Wartość odczytana na przyrządzie pomiarowym 1 o 10 Wartość skorygowana dla pochylenia samochodu (np. 1 o do przodu) + 1 o Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 2 o 10 (przy pochyleniu samochodu równym zero) Przy skłonności samochodu do przechylania się do przodu dodać wartość skorygowaną. 1 Przy skłonności samochodu do przechylania się do tyłu odjąć wartość skorygowaną. 1 Zwrócić uwagę, aby powierzchnia dźwigaru podłużnego była czysta i gładka. 44 8

90 Wymagane wartości pomiarowe: samochody do Grupa samochodów 1 Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) + 10 ± 10 0 ± ± 10 Zbieżność całkowita (bez obciążenia) + 20 ± 20 0 ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy +3 o 10 ± o 20 ± o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o 1) Jeżeli ma być ustawiona wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po ustawieniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło + 10 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita (przy + 20 ± ± o ± 20 prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła 30 ± 30 1 o 10 ± 30 1 o 3 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

91 Grupa samochodów 2 Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) + 10 ± 10 0 ± ± 10 Zbieżność całkowita (bez obciążenia) + 20 ± 20 0 ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy +3 o 10 ± o 20 ± o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o 1) Jeżeli ma być wyregulowana wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po wyregulowaniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło +3 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita (przy +6 ± ± ± 20 prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła 0 ± ± 30 1 o 10 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

92 Grupa samochodów 3 Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) + ± 10 0 ± ± 10 Zbieżność całkowita (bez obciążenia) + 10 ± 20 0 ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy +3 o 10 ± o 20 ± o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o 1) Jeżeli ma być wyregulowana wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po wyregulowaniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło + 10 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita (przy + 20 ± ± o ± 20 prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła 30 ± 30 1 o 10 ± 30 1 o 3 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

93 Wymagane wartości pomiarowe: samochody od Grupy samochodów 1 i 6 Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) +10 ± 10 0 ± ± 10 Zbieżność całkowita (bez obciążenia) +20 ± 20 0 ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) / / / 40 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) / / 40 1 o +0 / 40 dla 111 kw-tdi i 10 KW Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 3 o 10 ± 30 3 o 20 ± 30 3 o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o ) Jeżeli ma być wyregulowana wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po wyregulowaniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu. Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło + 10 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita + 20 ± ± ± 20 (przy prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła 30 ± 30 1 o 10 ± 30 1 o 3 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

94 Grupy samochodów 2 i 7 Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) +10 ± 10 0 ± ± 10 Zbieżność całkowita 1) (bez obciążenia) +20 ± 20 0 ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) / / / 40 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) / / 40 1 o +0 / 40 dla 111 kw-tdi i 10 KW Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 3 o 10 ± 30 3 o 20 ± 20 3 o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o ) Jeżeli ma być wyregulowana wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po wyregulowaniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu. Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło +3 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita +6 ± ± ± 20 (przy prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła 0 ± ± 30 1 o 10 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

95 Grupy samochodów 3 i 8 Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) + ± 10 0 ± ± 10 Zbieżność całkowita (bez obciążenia) +10 ± 20 0 ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) / / / 40 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) 0 +0 / 40 1 o+0 / 40 1 o +0 / 40 dla 111 kw-tdi i 10 KW Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 3 o 10 ± 30 3 o 20 ± 20 3 o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o ) Jeżeli ma być wyregulowana wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po wyregulowaniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu. Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło + 10 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita + 20 ± ± ± 20 (przy prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła -30 ± 30 1o 10 ± 30 1 o 3 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

96 Grupy samochodów 4 i Oś przednia (oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Wysokość stała 1) przód (± 2 mm) Zbieżność na koło (bez obciążenia) 0 ± 10 - ± ± 10 Zbieżność całkowita (bez obciążenia) 0 ± ± ± 20 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) / / / 40 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła (przy ustawieniu na wprost) 1 o+0 / 40 1 o +0 / 40 1 o / 40 dla 111 kw-tdi i 10 KW/6 cyl Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max. 30 Kąt różnicy zbieżności przy 2 o 10 ± 30 skręceniuwprawoiwlewoo20 o Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 3 o 10 ± 30 3 o 20 ± 20 3 o 30 ± 30 (przy pochyleniu samochodu równym zero) 2) Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 1 o max. 1 o max. 1 o ) Jeżeli ma być wyregulowana wysokość stała, należy dokonać wszystkich pomiarów przedniej osi. Po wyregulowaniu wysokości stałej przetoczyć samochód do przodu i do tyłu na odcinku dwóch metrów i ponownie dokonać pomiarów. Zmierzyć wysokość stałą z przodu, patrz strona ) Pomiar pochylenia samochodu, patrz strona ) Stan obciążenia podczas pomiarów samochodu. Oś tylna (oś z wahaczami skośnymi) Stan obciążenia nieobciążony 3) obciążony całkowicie w połowie 3) obciążony 3) Zbieżność na jedno koło + 12 ± ± ± 10 Zbieżność całkowita + 24 ± ± ± 20 (przy prawidłowym pochyleniu koła) Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy max. 30 max. 30 max. 30 Pochylenie koła -40 ± 30 1o 10 ± 30 1 o 10 ± 30 Maksymalnie dopuszczalna różnica między obu stronami max. 30 max. 30 max

97 Regulacja kąta pochylenia koła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz oczkowy 322 SW 40 1 Klucz dynamometryczny V.A.G w razie potrzeby wymontować blaszaną osłonę z prawej strony, zabezpieczającą sygnał dźwiękowy; poluzować śrubę -a. 1 W celu luzowania lubdokręcenia przy zamontowanym kole, zablokować układ kierowniczy. 1 W celu lepszego zrozumienia rysunek ukazuje połączenia śrubowe bez koła. poluzować nakrętkę -b; zmienić narzędzie specjalne 322 jak pokazano na rysunku. Wymiar a = 30 mm oznakować narzędzie specjalne 322 literką A

98 obracać tulejką mimośrodową z narzędziem specjalnym 322 A, aż do uzyskania wymaganej wartości; dokręcić ponownie nakrętkę -b-; dokręcić ponownie śrubę -a-, w tym celu wymontować koło. Momenty dokręcania śruba -a- 60 Nm nakrętka -b- 110 Nm Regulacja zbieżności poluzować nakrętkę zabezpieczającą (przedtem ustawić w położeniu środkowej przekładnię kierowniczą), patrz strona 44-30; obracać oba poprzeczne drążki kierownicze, aż do uzyskania wymaganej wartości. Układ kierowniczy musi znajdować się w środkowym położeniu. po obróceniu zabezpieczyć drążek kierowniczy tak, aby osłony gumowe nie uległy skręceniu. Skręcone osłony mieszkowe przecierają się w krótkim czasie. Ustawienie przekładni kierowniczej w położeniu środkowym ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym. Obrócić kierownicę od oporu do oporu i policzyć ilość obrotów. Obrócić ponownie kierownicę o połowę obrotów. Za pomocą występu (patrz strzałka) na tarczy gumowej i nacięcia na obudowie dokładnie wyregulować wał kierownicy. Występ i nacięcie muszą znajdować się naprzeciw siebie

99 Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy Sprawdzanie Sprawdzanie kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wykonać jeżeli wystąpi: 1 jednostronne ściąganie układu kierowniczego; 1 drgania przednich kół. Regulacja poluzować nakrętkę -a; obracać śrubę mimośrodową -b-, aż do uzyskania wymaganej wartości; dokręcić nakrętkę momentem 160 Nm. Regulacja zbieżności kół tylnej osi poluzować nakrętkę -a na wahaczu; przesunąć wahacz do przodu lub do tyłu, aż do uzyskania wymaganej wartości (samochód stoi na kołach). Jeżeli regulowanie zbieżności na tylnej osi musi być skorygowane, należy sprawdzić nastawienie regulatora siły hamowania lubw razie potrzeby wyregulować go, patrz instrukcja Układ hamulcowy (Bremsanlage) od stycznia 1996, grupa napraw 47, wymontowanie i zamontowanie regulatora siły hamowania, nastawienie regulatora siły hamowania Rachunkowe określenie kierunku jazdy przy wartościach zbieżności z jednakowym znakiem przed liczbą (+/+ lub / ) należy odjąć wartość mniejszą od większej i podzielić przez 2. Wartość zbieżności Wartość zbieżności lewego koła tylnego prawego koła tylnego = : 2 = Odchylenie od kierunku jazdy = przy wartościach o różnych znakach przed liczbą (+/ ) należy te wartości dodać, a ich sumę podzielić przez 2. Wartość zbieżności Wartość zbieżności lewego koła tylnego prawego koła tylnego = : 2 = 10 Odchylenie od kierunku jazdy = 10 Dany wynik jest rzeczywistym odchyleniem kierunku jazdy od osi wzdłużnej samochodu

100 Wymontowanie i zamontowanie rury osłonowej i kolumny kierownicy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz dynamometryczny V.A.G Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 Wymontowanie wymontować jednostkę poduszek bezpieczeństwa (tylko w samochodach z poduszką bezpieczeństwa, patrz strona 48-27); wymontować kierownicę (kierownica z poduszką bezpieczeństwa, patrz strona 48-33) Samochody z poduszkami na kolana podważyćosłonę1stronalewa; odkręcić nakrętki sześciokątne i śruby 2 z łbami sześciokątnymi (po dwie sztuki) i zdjąć poduszki na kolana. Dalsze czynności dla wszystkich samochodów wymontować osłonę pod przełącznikiem zespolonym na kolumnie kierownicy; wymontować osłonę nad przełącznikiem zespolonym na kolumnie kierownicy; wymontować osłonę po lewej stronie pod tablicą przyrządów. Samochody z systemem ESP wymontować czujnik kąta skrętu układu kierowniczego, patrz strona Dalsze czynności dla wszystkich samochodów wyjąć w kierunku strzałki wtyczkę 1 z kolumny kierownicy. 48 2

101 oddzielić połączenia wtykowe kierunkowskazów i wyłącznika wycieraczek; wykręcić śruby mocujące (patrz strzałki); wyjąć kierunkowskazy i wyłącznik wycieraczek z kolumny kierownicy; wyjąć złącze wtykowe z obudowy zamka kierownicy; poluzować osłonę -1; poluzować konsolę wylotu w przestrzeni na nogi 2iwymontować wykręcić śrubę z przegubu krzyżowego; wyjąć w dół przegub krzyżowy z wałka pośredniego; wymontować z rury osłonowej jarzmo 1, jeżeli istnieje, oraz słupek 2; odhaczyć kanał 3 na przewody elektryczne; wykręcić górną śrubę mocującą 4 rury osłonowej; wykręcić dolną śrubę rury osłonowej na gnieździe łożyska lub na mechanizmie pedałów; wymontować rurę osłonową z kolumną kierownicy. 48 4

102 Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności. Momenty dokręcania Kierownica do kolumny kierownicy 67 Nm Przegub krzyżowy do wału 30 Nm kierownicy i obracać dalej o90 o Śrubę z nakrętką zawsze wymienić na nową Górna śruba mocująca rurę osłonową 0 Nm Dolna śruba mocująca rurę osłonową 23 Nm 48 Kolumna kierownicy, rura osłonowa i koło kierownicy do zestawienie montażowe 1 Wymieniać zawsze nakrętki samozabezpieczające i śruby na nowe. 1 Niedopuszczalne jest spawanie i prostowanie części związanych z układem kierowniczym. 1 Wszystkie części oznaczone cyfrą 1) mogą zostać zamontowane poza samochodem. 1 osłona 1 Odhaczyć. 2 nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 67 Nm 3 kierownica 4 jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona podkładka 48 6

103 6 kierownica z poduszką bezpieczeństwa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie pierścienia cofającego, patrz strona śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 6, Nm 1 Wymienić na nową. 8 tulejka dystansowa Do czarna 1 Od biała dostarczana jako część zamienna. 9 osłona górna 10 obudowa zamka kierownicy 1) 11 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 0 Nm 1 1) SW 1 12 rura osłonowa 13 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 23 Nm 1) łożysko kulkowe 1) Wybić narzędziem VW Wciskanie, patrz strona śruba samościnająca się 1) 1 Dokręcać, aż łeb śruby zetnie się. 1 Rozwiercić w celu wymontowania. 16 osłona dolna 17 sprężyna górna 1) 18 podkładka zaciskowa 1 1) Zamontowanie, patrz strona przełącznik zespolony na kolumnie kierownicy 20 płyta mocująca 21 osłona 22 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 48 8

104 23 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca 1 Dokręcać momentem 30 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Wymienić na nową. 24 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca 1 Dokręcać momentem 30 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Wymienić na nową. 2 śruba z łbem sześciokątnym 1 Wymienić na nową. 26 płyta łożyskowa ze sworzniem centrującym 27 wałek pośredni dolny 28 śruba z łbem sześciokątnym 1 Wymienić na nową. 29 wałek pośredni górny 1) 30 śruba z łbem sześciokątnym 1 1) Dokręcać momentem 30 Nm i obrócić dalej 2 razy o4 o podkładka 1) 32 sprężyna dolna 1) 33 rura kolumny kierownicy 1 1) Wraz z panewką blokującą zamka kierownicy. 34 tulejka dystansowa 1 1) Do czarna, może być montowana tylko z pierścieniem oporowym z tworzywa -poz 3. 3 pierścień oporowy 1 1) Do z tworzywa. 36 pierścień oporowy 1 1) Od z metalu. 37 tulejka dystansowa 1 1) Do czarna, może być montowana tylko z pierścieniem oporowym w wykonaniu z metalu -poz

105 Rozmontowanie i zmontowanie rury osłonowej z kolumną kierownicy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Trzpień VW 29 Płyta dociskowa VW 402 Trzpień dociskowy VW 408 A Tarcza dociskowa VW 12 1 Urządzenie napinające T Rozmontowanie rozwiercić srubę mocującą obudowy zamka kierownicy; wkręcić nakrętkę sześciokątną do zamocowania koła kierownicy na kolumnie kierownicy; wymontować podkładkę zaciskową; zdjąć obudowę zamka kierownicy z rury osłonowej i rury kolumny kierownicy; wykręcić śrubę -a- z przegubu krzyżowego górnego wałka pośredniego; zdjąć górny wałek pośredni z rury kolumny kierownicy; wyciągnąć do góry rurę kolumny kierownicy z rury osłonowej; wycisnąć łożysko kulkowe za pomocą trzpienia VW 29; 48 12

106 Zmontowanie wprasować w rurę osłonową łożysko kulkowe A; nasunąć tulejkę dystansową -a- oraz pierścień oporowy -b- na rurę kolumny kierownicy; wprowadzić od góry rurę kolumny kierownicy do rury osłonowej; nasadzić przegub krzyżowy na rurę kolumny kierownicy i zwrócić uwagę, aby karb (patrz strzałka) w zazębieniu rury kolumny kierownicy znajdował się naprzeciw otworu -a- w przegubie krzyżowym. Podczas nakładania przegubu krzyżowego na rurę kolumny kierownicy i wkładania śruby sześciokątnej zwrócić uwagę, czy montaż przebiega bez oporów. połączyć śrubą przegub krzyżowy z rurą kolumny kierownicy; umieścić do oporu na rurze osłonowej obudowę zamka kierownicy; dokręcić śrubę samościnającą się (patrz strzałka), aż zetnie się jej łeb; zamontować na rurę kolumny kierownicy narzędzie specjalne T10021; wciągnąć do oporu rurę kolumny kierownicy za pomocą narzędzia specjalnego T10021 do obudowy zamka kierownicy i sprawdzić położenie montażowe, patrz strona 48-1; odkręcić narzędzie specjalne T

107 nałożyć na rurę kolumny kierownicy sprężynę -a- z podkładką zaciskającą -b-; zamontować na rurę kolumny kierownicy narzędzie specjalne T10021; naciągnąć podkładkę zaciskającą -b- tak daleko, aż dotkną się zwoje sprężyny -a-; Sprawdzanie położenia montażowego górnej rury kolumny kierownicy Wymiar -a-: 92 mm + 1,6 mm 48 1 Wymontowanie i zamontowanie obudowy zamka kierownicy Wymontowanie wymontować jednostkę poduszki bezpieczeństwa (tylko w samochodach z poduszką bezpieczeństwa, patrz strona 48-27); wymontować kierownicę (kierownica z poduszką bezpieczeństwa, patrz strona 48-33); wymontować tapicerkę pod zespołem przełączników; wymontować tapicerkę nad zespołem przełączników; wyjąć wtyczkę 1 w kierunku strzałki z kolumny kierownicy; rozłączyć połączenia wtykowe do wyłącznika kierunkowskazów i wycieraczek

108 wykręcić śruby mocujące -patrz strzałki-; zdjąć z kolumny kierownicy wyłącznik kierunkowskazów i wycieraczek; zdjąć złącze wtykowe z obudowy zamka kierownicy; rozwiercić śrubę mocującą obudowę zamka kierownicy; nakręcić na kolumnę kierownicy nakrętkę sześciokątną do mocowania koła kierownicy; wymontować podkładkę zaciskającą; ściągnąć obudowę zamka kierownicy z rury osłonowej oraz rury kolumny kierownicy. Zamontowanie umieścić obudowę zamka kierownicy i przykręcić luźno z nową śrubą samościnającą; przebieg prac dotyczący dokręcania podkładki zaciskającej opisano, patrz od strony Dalsze zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności Kolumna kierownicy, rura osłonowa i koło kierownicy od zestawienie montażowe 1 Wymieniać zawsze nakrętki samozabezpieczające i śruby na nowe. 1 Niedopuszczalne jest spawanie i prostowanie części związanych z układem kierowniczym. 1 Wszystkie części oznaczone cyfrą 1) mogą być montowane poza samochodem. 1 jednostka poduszki bezpieczeństwa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 67 Nm 3 podkładka 4 kierownica dla poduszki bezpieczeństwa 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie pierścienia powrotnego, patrz strona

109 śruba typu torx T30, 6, Nm 1 Wymienić na nową. 6 tulejka dystansowa 7 przełącznik zespolony na kolumnie kierownicy 8 podkładkazaciskowa 1 1) Zamontowanie, patrz strona sprężyna górna 1 10 osłona górna 11 obudowa zamka kierownicy 1 1) Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona śruba samościnająca się 1) Dokręcić aż łeb zetnie się. 1 W celu wymontowania rozwiercić. 13 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 0 Nm 1) 1 SW rura osłonowa 1 łożysko kulkowe 1) 1 Wybijanie, patrz strona Wciskanie, patrz strona śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 23 Nm 17 płyta mocująca 18 osłona dolna 19 pierścień oporowy 1) 20 rura kolumny kierownicy 1 1) Ze sprzęgłem ślizgowym i doszczelniona. 21 śruba z łbem sześciokątnym 1 Wymienić na nową. 22 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca się 1 Dokręcać momentem 30 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Wymienić na nową

110 23 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 24 osłona 2 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca się 1 1) Dokręcać momentem 30 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Wymienić na nową. 26 śruba z łbem sześciokątnym 1 Wymienić na nową. 27 płyta łożyskowa ze sworzniem centrującym 28 wałek pośredni dolny Rozmontowanie i zmontowanie rury osłonowej z kolumną kierownicy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Płyta dociskowa VW 402 Trzpień dociskowy VW 412 Narzędzie uniwersalne VW 771 Tulejka Urządzenie napinające T Ściągacz wewnętrzny Kukko 1 21/

111 Rozmontowanie rozwiercić srubę mocującą obudowy zamka kierownicy; wkręcić nakrętkę sześciokątną do zamocowania koła kierownicy na kolumnie kierownicy; wymontować podkładkę zaciskową; zdjąć obudowę zamka kierownicy z rury osłonowej i rury kolumny kierownicy. wyciągnąć do dołu rurę kolumny kierownicy z rury osłonowej; wyjąć łożysko kulkowe z rury osłonowej. A -ściągacz wewnętrzny Kukko 1 21/ Zmontowanie rozłożyć łożysko kulkowe na wewnętrzny i zewnętrzny pierścień łożyska. Zwrócić uwagę podczas rozkładania łożyska kulkowego, aby wszystkie kulki łożyska pozostały w koszyczku. umieścić pierścień zewnętrzny łożyska w rurze osłonowej; wprasować zewnętrzny pierścień łożyska w rurę osłonową. Załamanie krawędzi tulejki musi być zwrócone do wewnętrznej strony łożyska. nasunąć pierścień -a- na rurę kolumny kierownicy; wprowadzić od dołu rurę kolumny kierownicy do rury osłonowej; umieścić do oporu na rurze osłonowej obudowę zamka kierownicy; dokręcić śrubę samościnającą się obudowy zamka kierownicy (patrz strzałka), aż zetnie się jej łeb; 48 24

112 zamontować na rurę kolumny kierowniczej narzędzie specjalne T10021; wciągnąć rurę kolumny kierownicy z narzędziem specjalnym T10021 do oporu w obudowę zamka kierownicy; odkręcić narzędzie specjalne T Sprawdzanie położenia montażowego rury kolumny kierowniczej Wymiar a: 92,0 mm -0,3/+ 0,7 mm wymiar -a- musi być mierzony od wewnętrznego pierścienia łożyska obudowy zamka kierownicy do końca rury kolumny kierownicy; 48 2 umieścić sprężynę a z podładką zaciskową b na rurze kolumny kierownicy; zamontować narzędzie specjalne T10021 na rurę klolumny kierownicy; naciągnąć podkładkę zaciskową -b- tak daleko, aż poruszą się zwoje sprężyny -a-. Sprawdzanie położenia montażowego podkładki zaciskowej Wymiar a: 74 mm + 1 mm 48 26

113 Wymontowanie i zamontowanie poduszki bezpieczeństwa 1 jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie kierowcy 1 Wymontowanie i zamontowanie do , patrz strona Wymontowanie i zamontowanie od , patrz strona lampka sygnalizacyjna K7 systemu poduszek bezpieczeństwa 3 jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera 4 wtyczkadiagnostyczna komputer sterujący J234 systemu poduszek bezpieczeństwa 6 centralny punkt masy 7 płytaprzekaźnikowa (zacisk 1) 8 poduszka na kolana 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Środki bezpieczeństwa przy pracach nad systemem poduszek bezpieczeństwa 1 Sprawdzanie, montaż i naprawy powinny być przeprowadzane tylko przez wykwalifikowanych pracowników. 1 Podczas prac przy systemie poduszek bezpieczeństwa należy odłączyć przewód masy od akumulatora. Po odłączeniu zacisków nie jest wymagany okres oczekiwania. Podczas podłączania systemu poduszek bezpieczeństwa do źródła napięcia, we wnętrzu samochodu nie mogą znajdować się żadne osoby. 1 Zamontowanie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa powinno odbywać się zaraz po jej wyjęciu z pojemnika transportowego. 1 W razie przerwania prac, jednostkę systemu poduszek bezpieczeństwa należy ponownie umieścić w pojemniku transportowym. 1 Niedopuszczalne jest pozostawianie jednostek systemu poduszek bezpieczeństwa bez nadzoru

114 1 Jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa w stanie wymontowanym składować wyściełaną stroną do góry. 1 Jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa, które upadły na twarde podłoże lub noszą ślady uszkodzenia nie powinny być zamontowywane. 1 Jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa, które nie zadziałały, należy zaznaczyć i przesłać do producenta do regeneracji. (W tym celu należy wykorzystać pojemnik transportowy). Wymiana jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa po wypadku Wypadek z zadziałaniem jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa Zasadniczo należy wymienić: 1 wszystkie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa, które zadziałały wraz z komputerami sterującymi i czujnikami; 1 wspornik modułu poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera; 1 pierścień cofający z pierścieniem ślizgowym; 1 wszystkie pasy bezpieczeństwa z napinaczami, które zadziałały; 1 w razie potrzeby (kontrola wzrokowa) również wszystkie uszkodzone części Wypadek bez zadziałania jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa 1 Jeżeli lamka sygnalizacyjna K7 jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa nie wykazuje usterki, wymiana jednostki nie jest konieczna. Należy jednak oddzielnie sprawdzić pasy bezpieczeństwa. Po wymianie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa lub komputera sterującego należy przykleić naklejki (tylko części oderwane) na karcie rejestracyjnej jednostki i kartę tę przekazać do odpowiedniego centrum sprzedaży lub do importera w celu jej zarejestrowania

115 Wymontowanie i zamontowanie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie kierowcy do kierownica 1 Wymontowanie, patrz strona wtyczka 3 jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa 4 moment dokręcania 67 Nm śrubatorxt30 Moment dokręcania 6, Nm. 1 Musi być zawsze wymieniana na nową. 6 osłona część dolna 7 rura z pianki 8 złącze wtykowe 9 pierścień cofający z pierścieniem ślizgowym 1 Wymontowanie, patrz strona odłączyć przewód masy od akumulatora; ustawić kierownicę 1 w położeniu środkowym (koła w położeniu na wprost); wykręcić śruby Torx T 30 momentem 6, Nm. Zdjąć jednostkę systemu poduszek bezpieczeństwa 3 z kierownicy i wyciągnąć z jednostki czerwoną wtyczkę 2. Wskazówki dotyczące zamontowania włączyć zapłon. UWAGA! Zwrócić uwagę, aby w tym czasie w samochodzie nie znajdowały się żadne osoby. podłączyć przewód masy do akumulatora

116 Wymontowanie i zamontowanie kierownicy do Wymontowana jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie kierowcy. odkręcić dolną część osłony 6 przełącznika zespolonego na kolumnie kierownicy; wyciągnąć rurę z pianki 7 z połączenia wtykowego 8 i oddzielić złącze wtykowe; odkręcić nakrętkę sześciokątną 4 i wyciągnąć kierownicę z kolumny kierownicy (nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 67 Nm). Pierścień cofający z pierścieniem ślizgowym 9 pozostają na kierownicy Wymontowanie i zamontowanie pierścienia cofającego z pierścieniem ślizgowym Wymontowana jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa oraz kierownica. rozłączyć pojedyncze złącze wtykowe sygnału dźwiękowego; wykręcić śruby z rowkiem krzyżowym 1 i wyciągnąć z kierownicy pierścień cofający z pierścieniem ślizgowym 2. Wymontowanie i zamontowanie pierścienia cofającego z pierścieniem ślizgowym musi odbywać się w położeniu środkowym (koła na wprost). Pierścień cofający z pierścieniem ślizgowym, jako nowa część, zabezpieczony jest złączką w położeniu środkowym. Sprawdzanie położenia środkowego obrócić pierścień ślizgowy do oporu (w kierunku ruchu wskazówek zegara), a następnie cofnąć obracając o 3, obrotu

117 Wymontowanie i zamontowanie jednostki systemu poduszek bezpieczeństwa po stronie kierowcy od kierownica 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona wtyczka 3 hakiblokujace 1 Zostają odblokowane od tylnej strony kierownicy. 4 jednostka systemu poduszek bezpieczeństwa 1 Wymontowanie, patrz strona Zamontowanie, patrz strona nakrętka sześciokątna 1 Moment dokręcania 67 Nm 6 płytamocująca 7 pierścień cofający z pierścieniem ślizgowym 1 Wymontowanie, patrz strona górna część obudowy przełącznika zespolonego 9 dolna część obudowy przełącznika zespolonego 10 klamra 48 36

118 Wymontowanie odłączyć przewód masy od akumulatora; obrócić kierownicę 1, aż jej ramie ustawi się pionowo; umieścić w otworze wkrętak długości ok. 17 mm od tylnej strony piasty kierownicy (włożyć wkrętak na ok. 4 mm); nacisnąć wkrętak w kierunku strzałki. Następuje zwrotne naciśnięcie klamry 10 i odblokowanie haka 3 jednostki poduszki bezpieczeństwa; obrócić kierownicą do tyłu o 180o i odblokować drugi hak blokujący na stronie przeciwnej; ustawić kierownicę 1 w położeniu środkowym (koła w położeniu na wprost); zdjąć złącze wtykowe z jednostki poduszki bezpieczeństwa

119 Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności. włączyć zapłon; podłączyć przewód masy akumulatora. UWAGA! Zwrócić uwagę, aby w tym czasie w samochodzie nie znajdowała się żadna osoba Wymontowanie i zamontowanie kierownicy od kierownica 1 Wymontowanie, patrz strona nakrętka sześciokątna 1 Moment dokręcania 67 Nm 3 śrubatyputorx 1 Moment dokręcania Nm 4 płytamocująca jednostka poduszki bezpieczeństwa 6 wtyczka 7 pierścień cofający ze ślizgowym 1 Wymontowanie, patrz strona

120 Wymontowanie wymontować jednostkę poduszki bezpieczeństwa po stronie kierowcy, patrz strona 48-3; ustawić kierownicę w położeniu środkowym (koławpołożeniunawprost). Samochody z systemem ESP wyjąć wtyczkę 1 z czujnika kąta skrętu. Dalsze czynności dla wszystkich samochodów odkręcić nakrętkę sześciokątną 2 i wyjąć kierownicę z kolumny kierownicy. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności Wymontowanie i zamontowanie czujnika kąta skrętu Samochody z elektronicznym programem stabilizującym ESP wyposażone są dodatkowo w czujnik kąta skrętu. Jest on zamontowany wraz z pierścieniem cofającym i pierścieniem ślizgowym w jednej obudowie. Wymontowanie Wymontować jednostkę poduszki bezpieczeństwa po stronie kierowcy oraz kierownicę. sprawdzić, czy koła przednie znajdują się w położeniu na wprost; w razie potrzeby ustawić przednie koła w położeniu na wprost; wymontować dolną i górną tapicerkę z przełącznika zespolonego na kolumnie kierownicy; obrócić czujnik A kąta skrętu w położenie środkowe; W oknie 1 musi być widoczny żółty punkt

121 oznakowania -patrz strzałka- muszą nachodzić na siebie; rozłączyć połączenie wtykowe 1 i 2; zdjąć obudowę A z kolumny kierownicy; wyjąć wtyczkę z obudowy podważyć ostrożnie występy blokujące (3 sztuki) -patrz strzałki- i wyjąć czujnik kąta skrętu. Trzeci występ blokujący znajduje się na dolnej stronie czujnika kąta skrętu. Zamontowanie Montaż następuje w odwrotnej kolejności. Zwracać przy tym uwagę na następujące zalecenia: umieścić czujnik kąta skrętu, aż do zablokowania występów blokujących. Gdy zamontowany będzie nowy czujnik kąta skrętu, usunąć zabezpieczenie transportowe. po zamontowaniu przeprowadzić nastawy podstawowe, patrz instrukcja napraw Podwozie diagnoza własna systemu ABS (Fahrwerk Eigendiagnose für ABS) grupa napraw 01, przeprowadzanie diagnozy własnej

122 Po następujących pracach montażowych należy sprawdzić nastawy podstawowe czujnika kąta skrętu: 1 jeżeli czujnik G8 kąta skrętu został wymontowany lub wymieniony; 1 jeżeli kolumna kierownicy została wymontowana lub wymieniona; 1 jeżeli zmienione zostało położenie kierownicy. Sprawdzić nastawy podstawowe czujnika G8 kąta skrętu, patrz instrukcja napraw Podwozie diagnoza własna systemu ABS (Fahrwerk Eigendiagnose für ABS) grupa napraw 01, przeprowadzanie diagnozy własnej. po zamontowaniu kierownicy z poduszka bezpieczeństwa najpierw włączyć zapłon a następnie podłączyć przewód masy akumulatora. Uwaga! Zwrócić uwagę, aby podczas podłączania przewodu masy akumulatora w samochodzie nie znajdowały się żadne osoby Naprawa układu wspomagania mechanizmu kierowniczego Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia pompy wspomagania kierowania Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Przyrząd kontrolny układu wspomagania kierowania V.A.G 1402 Do sprawdzania ciśnienia tłoczenia potrzebny jest adapter V.A.G 1402/6. Narzędzia 1, 2 i 3 na rysunku N są częściami składowymi zestawu adaptera V.A.G 1402/6. Założenia przy sprawdzaniu Pasek klinowy i jego naprężenie muszą być prawidłowe. Układ musi być szczelny. Węże i przewody nie mogą być zgięte ani splątane. wymontować osłonę tłumiącą hałas; odkręcić przewód ciśnieniowy od przekładni układu wspomagania kierownia; podłączyć manometr V.A.G 1402 jak pokazano na rysunku. Zawór blokujący na manometrze musi być otwarty; uzupełnić olej hydrauliczny, nr części zamiennej G ; 48 46

123 uruchomić silnik i w razie potrzeby uzupełnić poziom oleju w zbiorniku. Sprawdzić połączenia węża pod względem szczelności; przy obrotach jałowego biegu silnika zamknąć zawór blokujący (nie dłużej niż na sekund) i odczytać ciśnienie; wartość wymagana 9 do 110 bar nadciśnienia. 1 Jeżeli wartość wymagana jest niższa lubprzekracza bar, pompę należy wymienić na nową. 1 Pompa wspomagania kierowania dla samochodów z silnikiem 4-cylindrowym zestawienie montażowe, patrz strona Pompa wspomagania kierowania układu wspomagania mechanizmu kierowniczego w samochodach z silnikiem -cylindrowym zestawienie montażowe, patrz strona Pompa układu wspomagania kierownia w samochodach z silnikiem 6-cylindrowym zestawienie montażowe, patrz strona W razie nieszczelności na zębniku kierownicy sprawdzić najpierw przewody i połączenia przewodowe pod względem szczelności. W razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. 1 W przypadku nieszczelności na pierścieniu uszczelniającym zębnika kierownicy lub na uszczelnieniu zębatki w obudowie mechanizmu kierowniczego, wymienić przekładnię kierowniczą na nową. W celu sprawdzenia uszczelnienia zębatki odsunąć na bok gumową osłonę Wymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem Wskazówki dotyczące prac montażowych przy przekładni kierowniczej ze wspomaganiem 1 Podczas prac przy układzie wspomagania kierownia wymagana jest najwyższa czystość. 1 Miejsca połączeń oraz ich otoczenie należy przed poluzowaniem dokładnie oczyścić. 1 Części wymontowane odkładać na czyste podłoże i przykryć, jeżeli naprawa nie będzie natychmiast przeprowadzana. 1 Nie używać strzępiących się ścierek. 1 Części otwarte natychmiast przykrywać lubzamykać, jeżeli naprawa nie będzie od razu przeprowadzana. 1 Części zapasowe wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed ich zamontowaniem. Używać tylko części oryginalnie zapakowanych. 1 Przy otwartym mechanizmie nie używać sprężonego powietrza i nie poruszać samochodu

124 Wymontowanie odciążyć drążek skrętny, patrz wymontowanie, zamontowanie i regulacja drążka skrętnego, strona 40-13; odessać olej hydrauliczny urządzeniem V.A.G 138 lub V.A.G 1307 A (jeżeli jest dostępne) wymontować osłonę tłumiącą hałas; wymontować przedtem rurę wydechową, patrz grupa napraw 26; wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego; wymontować wał Kardana (tylko w samochodach z napędem na cztery koła, patrz instrukcja napraw Pięciobiegowa skrzynia biegów 02 D napęd na cztery koła ( Gang- -Schaltgetriebe 02D Allradantrieb), grupa napraw 39, wymontowanie i zamontowanie wału Kardana; patrz instrukcja napraw Pięciobiegowa skrzynia biegów 02 D napęd na cztery koła ( Gang-Schaltgetriebe 02G Allradantrieb); grupa napraw 39; wymontowanie i zamontowanie wału Kardana; odkręcić śrubę przelotową na pompie wspomagania kierowania (patrz strzałka) i spuścić olej hydrauliczny (jeżeli wcześniej nie został odessany); odkręcić elastyczne przewody od przekładni kierowniczej i zamknąć je torebką plastikową lub taśmą klejącą. Otwory na gwint w przekładni kierowniczej zamknąć korkami z tworzywa odkręcić drążek kierowniczy od listwy zębatej, patrz strona 48-7; odkręcić opaskę zaciskową stabilizatora wspornika zespołu napędowego; wykręcić śrubę przegubu krzyżowego na zębniku kierownicy; odkręcić przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem od wspornika zespołu napędowego, patrz od strony 48-8; wcisnąć w górę stabilizator; przesunąć nieco w prawo przekładnię kierowniczą tak, aby zębnik przekładni można było wyciągnąć z przegubu krzyżowego; odchylić lewą stronę przekładni kierowniczej najpierw do tyłu. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności. 1 Przy samochodach z kierownicą po prawej stronie należy najpierw przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem przesunąć nieco w lewo. 1 Jeżeli wymieniona została przekładnia kierownicza lubdrążek albo drążki kierownicze, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zbieżność kół. 48 0

125 Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem zestawienie montażowe Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe Płyta dociskowa VW 401 Trzpień dociskowy VW 411 Tulejka oporowa Klucz dynamometryczny V.A.G Zestaw nasadowych kluczy płaskich V.A.G 1332/ SW ściągacz do przegubów kulkowych 4 Kukko 128/ Naprawy przekładni kierowniczej nie są przewidziane. W przypadku wątpliwości określić przyczynę niesprawności za pomocą sprawdzania ciśnienia oraz skorzystać z katalogu Program wyszukiwania usterek podwozie nr 10 (Fehlersuchprogramm Fahrwerk Nr. 10). 1 Wymienić na nowe śruby i nakrętki samozabezpieczające się. 1 Nie jest dozwolone spawanie i prostowanie części związanych z przekładnią kierowniczą. 1 Do smarowania zębatki używać tylko smaru do przekładni kierowniczej o numerze części zamiennej AOF Olej hydrauliczny o numerze części zamiennej G Ilość oleju w układzie ok. 1 l. 1 nakrętka sześciokątna samozabezpieczająca się 1 Dokręcać momentem 30 Nm i obrócić dalej o 90 o. 1 Wymienić na nową. 2 okrągły pierścień uszczelniający 1 Wymienić na nowy. 48 2

126 3 przewód ciśnieniowy, moment dokręcania 30 Nm 4 przewódpowrotny, moment dokręcania 30 Nm śruba z łbem sześciokątnym M10 Moment dokręcania 60 Nm 1 Luzowanie i dokręcenie, patrz rys.. 6 śrubatyputorxm10 1 Moment dokręcania 60 Nm; śruba może być ponownie użyta. 1 W samochodach z dodatkowym ogrzewaniem należy lewą śrubę za przekładnią kierowniczą wymienić na śrubę z łbem sześciokątnym M10x8. 1 Luzowanie i dokręcenie, patrz rys. 4, i 6. 7 tulejkagumowa 1 Wytłaczanie i wtłaczanie, patrz rys otwór gwintowany we wsporniku zespołu napędowego 9 drążek kierowniczy prawy, moment dokręcania 70 Nm 1 Odkręcanie i dokręcanie, patrz rys Regulacja zbieżności, patrz strona złączka 11 osłona gumowa 1 Sprawdzić pod względem uszkodzeń. 1 Może być wymieniana przy zamontowanej przekładni kierowniczej. 1 Poregulacjizbieżnościnie powinna być skręcona. 12 drążek kierowniczy lewy, moment dokręcania 70 Nm 1 Odkręcenie i dokręcenie, patrz rys Regulacja zbieżności, patrz strona nakrętka sześciokątna, moment dokręcania Nm 48 4

127 14 końcówkadrążkakierowniczego 1 Sprawdzić pierścień ochronny uszczelnienia pod względem uszkodzeń i prawidłowego osadzenia. 1 Wyciskanie, patrz rys śruba z łbem sześciokątnym samozabezpieczająca się, moment dokręcania 6 Nm 1 Wymienić na nową. 16 przewód sterujący Moment dokręcania 14 Nm 1 W czasie zamontowania zwrócić uwagę, aby okrągły pierścień uszczelniający nie został uszkodzony. 1 Zwrócić uwagę na zamontowanie bez naprężeń. 1 Nie uszkodzić powierzchni. W razie potrzeby naprawić uszkodzenia lakieru. 1 Może być wymontowany i zamontowany przy zainstalowanej przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pierścień uszczelniający 1 Wymienić na nowy. 18 przekładnia kierownicza ze wspomaganiem 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona śruba z łbem sześciokątnym 20 pośredni dolny wałek kolumny kierownicy z przegubem krzyżowym 48 6

128 Rys.1. Odkręcanie i dokręcanie drążka kierowniczego a V.A.G 1332/ b klucz dynamometryczny V.A.G 1332 Nie używać środka zabezpieczającego. Rys.2. Wyciskanie końcówki drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy a ściągacz końcówki drążka kierowniczego (handlowy) np. Kukko nr 128/ Rys.3. Wytłaczanie i wtłaczanie tulejki gumowej Rys.4. Luzowanie i dokręcanie śrub typu Torx w przekładni kierowniczej A klucz dynamometryczny V.A.G 1332, B zestaw kluczy nasadowych Torx T0 (handlowy). 48 8

129 Rys.. Luzowanie i dokręcanie śrub przekładni kierowniczej (śruby M10 z łbem sześciokątnym) A klucz dynamometryczny V.A.G 1332, B zestaw kluczy nasadowych (handlowy). Rys.6. Luzowanie tylnej śruby Torx, po lewej stronie, w samochodach z dodatkowym układem ogrzewania Zamiast śruby Torx użyć w tym miejscu śruby M10 x 8 z łbem sześciokątnym, nr części zamiennej N A pokrętło zapadkowe (handlowe 3/8 ), B zestaw kluczy nasadowych Torx T0 (handlowy). Rysunek przedstawia pokrętło zapadkowe z kluczami nasadowymi 3/8. Przy braku tych narzędzi należy w razie potrzeby nacisnąć w górę wąż płynu chłodniczego tak daleko, jak tylko jest to możliwe Pompa wspomagania kierowania, pojemnik wyrównawczy i przewody hydrauliczne zestawienie montażowe Naprawy pompy wspomagania kierowania nie są przewidziane. W przypadku wątpliwości należy określić przyczynę niesprawności poprzez sprawdzenia ciśnienia. Jeżeli usterka występuje w części wchodzącej w skład pompy, należy pompę wymienić na nową. 1 Pompy z łożyskiem jako częścią zamienną, nie zawierają oleju. Przed zamontowaniem należy niezwłocznie napełnić je olejem hydraulicznym G i obrócić ręcznie. W przeciwnym razie możliwe są szumy podczas jazdy, a pompa może ulec uszkodzeniu. Rodzaj oleju olej hydrauliczny G Ilość oleju w systemie ok. 1 litr. Nie używać ponownie spuszczonego oleju. 1 Wymienić pierścienie uszczelniające na nowe

130 Pompa wspomagania kierowania, przewody hydrauliczne, pojemnik wyrównawczy w samochodach z silnikiem 4- i 6-cylindrowym zestawienie montażowe 1 Wskazówki, patrz strona Pozycje 1 do 10 samochody z silnikiem 6-cylindrowym, patrz strona Samochody z silnikiem 4-cylindrowym 1 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 2 przednia połowa tarczy koła pasowego 3 podkładki regulacyjne pasekklinowy 1 Dobór, patrz katalog części zamiennych. 1 Naciąganie poprzez wyjmowanie podkładek regulacyjnych, poz. 3. patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 27, wymontowanie i zamontowanie alternatora z paskiem klinowym; sprawdzanie i regulacja naciągu paska klinowego. 1 Obracać tarczę koła paska klinowego pompy wspomagania kierowania podczas naprężenia. tylna połowa tarczy koła pasowego 6 śruba z łbem sześciokątnym moment dokręcania 20 Nm 7 pompa wspomagania kierowania 1 Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia, patrz Przed zamontowaniem napełnić olejem, uwaga patrz strona

131 8 uchwyt 9 śruba, moment dokręcania 20 Nm 10 śruba, moment dokręcania 20 Nm Dalsze czynności dla wszystkich samochodów 11 pierścień uszczelniający 1 Wymienić na nowy. 12 śruba drążona, moment dokręcania 40 Nm 13 przewód ciśnieniowy Zzaworemzwrotnym. 1 Zwrócić uwagę na ułożenie węża bez załamań. 14 obejma śruby 1 Moment dokręcania 4 Nm. 1 śruba, moment dokręcania 10 Nm 1 Podczas produkcji dokręcanie odbywa się od góry. Przy naprawach może odbywać się od dołu obejma Część górna i część dolna. 1 Montować w odległości 0 mm od końca węża. 17 przewód powrotny 1 Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 1 Układać w odległości 20 mm do wspornika zespołu napędowego. 1 Oznakowanie połączenia skierowane jest w górę. 18 moment dokręcania 30 Nm 19 przekładnia kierownicza, wsamochodachzkierownicą po lewej stronie 1 Przekładnia kierownicza w samochodach z kierownicą po prawej stronie, patrz rys.. 20 okrągły pierścień uszczelniający 1 Wymienić na nowy. 21 obejma z taśmy sprężynowej 22 przewód chłodzący 1 Długi przód samochodu

132 23 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 8Nm 24 wąż cofający 1 Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 2 tulejka 26 przewód chłodzący 1 Krótki przód samochodu. 27 zbiornik do napełniania 1 Poziom oleju między oznaczeniami MIN. i MAX. 28 wąż ssący 1 Zwrócić uwagę na ułożenie węża bez załamań. Położenie zamontowania, patrz rys Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 1 Oznakowanie podłączenia wskazuje do góry. 29 wąż cofający śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 10 Nm 31 uchwyt przewodu 1 Różne położenie zamontowania dla silników 4-i 6-cylindrowych. 1 Umieszczać na oznakowaniu kolorem. 32 uchwyt 1 Położenie montażowe, patrz rys

133 Pompa wspomagania kierowania, przewody hydrauliczne i pojemnik do napełniania w samochodach z silnikiem -cylindrowym zestawienie montażowe Samochody z silnikiem 110 kw zestawienie montażowe, patrz rys pompa wspomagania kierowania 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Sprawdzanie ciśnienia pompowania, patrz strona Przed zamontowaniem napełnić olejem, patrz uwaga, strona pierścień uszczelniający 3 śruba przelotowa, moment dokręcania 40 Nm 4 przewód ciśnieniowy Zzaworemzwrotnym 1 Uwaga montażowa, patrz rys obejma śrubowa 1 Moment dokręcania 4 Nm 6 wąż ssący 1 Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 7 przewód cofający 1 Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 8 moment dokręcania 30 Nm 9 okrągły pierścień uszczelniający 1 Wymienić na nowy. 10 przekładnia kierownicza, wsamochodachzkierownicą po lewej stronie 1 Przekładnia kierownicza w samochodach z kierownicą po prawej stronie, patrz rys śruba, moment dokręcania 10 Nm 1 Podczas produkcji dokręcanie odbywa się od góry. Przy naprawach może odbywać się od dołu

134 12 obejma Część górna i część dolna. 1 Położenie montażowe, patrz rys śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 1 Położenie montażowe w przekładni automatycznej, patrz strzałka. 14 przewód chłodzący Długi przód samochodu. 1 Patrz rys śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 8Nm 1 Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 1 Patrz rys wąż powrotny 17 tulejka 18 obejma z taśmy sprężynowej 19 przewód chłodzący 1 Krótki przód samochodu pojemnik do napełniania 1 Poziom oleju między oznaczeniami MIN. i MAX. 21 wąż cofający 1 Zwrócić uwagę na ułożenie bez załamań. 22 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 10 Nm 23 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 8Nm 24 uchwyt 1 Zwrócić uwagę na różnorodne wykonanie. 1 Położenie montażowe, patrz rys

135 Rys.1 Przewód powrotny do rury ssącej 1 przewód cofający, 2 obejma z taśmy sprężynowej 3 tulejka, 4 śruba, moment dokręcania 8 Nm, przewód chłodzący, 6 przewód cofający, 7 uchwyt (różne wykonania), 8 wąż ssący. Rys.2 Ułożenie węża do węża cofającego (silniki 4-cylindrowe) 1 przewód cofający, 2 obejma śrubowa, 3 wąż ssący, 4 uchwyt węża ssącego, uchwyt przewodu 6 obejma z taśmy sprężynowej, 7 wąż cofający Rys.3 Położenie montażowe uchwytu (silniki 4- i 6-cylindrowe) Uchwyt (patrz strzałka 1) podczas dokręcania śruby z łbem sześciokątnym (patrz strzałka 2) musi przylegać do wspornika silnika (patrz strzałka 3). Rys.4 Położenie montażowe węża ssącego (silniki 4- i 6-cylindrowe) Oznakowanie kolorem na wężu (patrz strzałka) musi być zgodne z linią podziału formy wspornika

136 Rys. Przekładnia kierownicza dla samochodów z kierownicą z prawej strony (silniki 4- i 6-cylindrowe) 1 przekładnia kierownicza kierownica z prawej strony, 2 śruba, moment dokręcania 10 Nm, 3 moment dokręcania 30 Nm. Rys.6 Uwaga montażowa przewód ciśnieniowy (silniki -cylindrowe) Kątownik (patrz strzałka) przy dokręcaniu śruby przelotowej musi przylegać do obudowy pompy wspomagania kierowania Rys.7 Położenie montażowe opaski zaciskowej (silniki -cylindrowe) Przewody rurowe montować równolegle do krawędzi zamocowania podzespołu. Wymiar a ok. 60 mm Rys.8 Przekładnia kierownicza dla samochodów z kierowncą z prawej strony (silniki -cylindrowe) 1 przekładnia kierownicza kierownica z prawej strony, 2 śruba, moment dokręcania 10 Nm, 3 uchwyt, 4 moment dokręcania 30 Nm

137 Rys.9 Przewód cisnieniowy i przewód cofający w samochodach z silnikiem -cylindrowym TDI 110 kw zestawienie montażowe 1 przewódpowrotny, 2 część węża przewodu cofającego Położenie montażowe: zamontować oznakowania do góry. 3 zacisk węża, 4 obejma śrubowa, śruba, moment dokręcania 10 Nm, 6 wspornik silnika, 7 śruba, moment dokręcania 17 Nm, 8 przewód ciśnieniowy z podłączeniem do pompy wspomagania kierowania, 9 przewód cofający Pompa wspomagania kierowania i przekładnia kierownicza ze wspomaganiem w samochodach z silnikiem -cylindrowym zestawienie montażowe Wskazówki, patrz strona śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 1 Luzowanie i dokręcanie, patrz strona tarcza koła pasowego 3 śruba drążona, moment dokręcania 30 Nm 4 pierścień uszczelniający 1 Wymienić na nowy. obejma śrubowa 1 Moment dokręcania 4 Nm 6 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 48 76

138 7 pompa wspomagania kierowania 1 Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Przed zamontowaniem napełnić olejem, uwaga, patrz strona śruba z sześciokątnym gniazdem, moment dokręcania 40 Nm 9 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 40 Nm 10 konsola 11 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 40 Nm 12 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 40 Nm 1 Śruba pasowana śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 14 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 40 Nm 1 konsola 16 pasek wielorowkowy 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 27, wymontowanie i zamontowanie alternatora z paskiem klinowym, wymontowanie i zamontowanie paska klinowego, silnik -cylindrowy. 1 Sprawdzanie stanu, patrz Instrukcja utrzymania stanu sprawności technicznej (Instandhaltung genau genommen)

139 Pompa wspomagania kierowania w samochodach z silnikiem 6-cylindrowym zestawienie montażowe Wskazówki, patrz strona uchwyt 2 podkładka 3 śruba M8x60 z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 2 Nm 1 Śruba pasowana. 1 2sztuki. 4 podkładka śruba M8x60 z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 2 Nm 1 3sztuki. 6 śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 2 Nm 7 śruba M8x60 z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 2 Nm pompa wspomagania kierowania 1 Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Przed zamontowaniem napełnić olejem, wskazówka patrz strona śruba przelotowa, moment dokręcania 30 Nm 10 pierścień uszczelniający 11 obejma śrubowa 1 Moment dokręcania 4 Nm. 12 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 2 Nm 13 śruba z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 20 Nm 1 Luzowanie i dokręcanie, patrz strona podkładka 1 tarcza koła pasowego 16 pasek wielorowkowy 48 80

140 Wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania w samochodach z silnikiem - i 6-cylindrowym Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsztatowe 1 Klucz do pompy wodnej V.A.G 190 Wymontowanie wymontować osłonę tłumiącą hałas; wymontować pasek wielorowkowy, patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage) grupa napraw 27, wymontowanie i zamontowanie alternatora prądu zmiennego z paskiem paskiem klinowym; wymontować przewód ssący i ciśnieniowy oraz spuścić olej hydrauliczny; wymontować tarczę koła pasowego; wykręcić śruby 1 i 2. Zamontowanie Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności