Instrukcja kontroli oraz naprawy spawów na hamulcach kołowych /1

Transkrypt

1 Instrukcja kontroli oraz naprawy spawów na hamulcach kołowych /1 1. Identyfikacja kontrolowanych hamulców: Należy sprawdzić następujące cechy: Typ hamulców: /1 znamionowa patrz tłoczenie na tarczy hamulcowej lub tabliczka Rysunek 1 Tarcza hamulca oznaczenie typu Partie, których dotyczy problem, patrz tłoczenie na tarczy hamulcowej lub lub lub lub lub lub lub lub lub Ilustracja 2 Wykaz części hamulca Ilustracja 2: Oznaczenie partii tarcz hamulcowych W przypadku, gdy sprawdzana przyczepa nie posiada ani ww. typu hamulca, ani ww. numerów serii produkcyjnych, należy poinformować firmę KNOTT podając nr identyfikacyjny pojazdu przyczepy. Jeżeli natomiast OBA kryteria się zgadzają, należy postępować zgodnie z poniższą instrukcją pracy. Sporządzono: cme Strona 1 z 8 Wersja: 3.0

2 2. Instrukcja pracy: Elementy mogą być spawane wyłącznie przez wyszkolonego pracownika z branży metalowej. Oprócz przeszkolenia pracowników wykwalifikowanych w zawodzie metaloznawstwa, wykwalifikowany pracownik musi posiadać rozległe, sprawdzone umiejętności spawalnicze. 1) Unieruchomić przyczepę. 2) Usunąć śrubę koła i sprawdzić spaw za pomocą endoskopu, czy nie został on wykonany wadliwą spawarką. W przypadku spawu wykonanego wadliwą spawarką krater końcowy w spawie znajduje się zawsze z prawej strony wspornika, patrz czerwona strzałka => W przypadku, gdy NIE ma endoskopu: - Zgodnie z zaleceniami producenta podnieść przyczepę na podnośniku i zabezpieczyć - Zdemontować koło i bęben hamulcowy Ilustracja 3: Wykaz części hamulca Ilustracja 4: Spaw na wsporniku nie jest OK, krater z prawej strony W przypadku spawu wykonanego wadliwą spawarką krater w spawie znajduje się zawsze z prawej strony wspornika, patrz czerwona strzałka Sporządzono: cme Strona 2 z 8 Wersja: 3.0

3 Spaw jest OK, krater z lewej strony! Ilustracja 5: Spaw jest OK, krater końcowy z lewej strony Spaw na wsporniku nie jest OK, krater końcowy z prawej strony! Ilustracja 6: Spaw na wsporniku nie jest OK, krater końcowy z prawej strony UWAGA: Należy zawsze sprawdzić wszystkie hamulce przyczepy. Jeśli kratery końcowe znajdują się po lewej stronie wszystkich hamulców kół, spoiny są prawidłowe. - Można pominąć kroki 3 do Jeśli to konieczne, ponownie zamontować bęben hamulca i dokręcić nakrętkę kołnierzową (klucz nasadowy 32) do 280 Nm. Jeśli nakrętka kołnierzowa jest uszkodzona, należy użyć nowej nakrętki kołnierzowej! Wkręcić ponownie śrubę koła i dokręcić za pomocą klucza dynamometrycznego zgodnie ze wskazaniem producenta. Po przejechaniu 50 km należy sprawdzić moment dokręcenia! Jeśli w przyczepie znaleziono jeden lub więcej hamulców z kraterami końcowymi z PRAWEJ STRONY, należy wykonać następujące kroki w odniesieniu do tych hamulców: Sporządzono: cme Strona 3 z 8 Wersja: 3.0

4 3) Jeśli nie zostało to jeszcze wykonane, należy podnieść przyczepę na podnośniku i zabezpieczyć zgodnie ze wskazaniami producenta. 4) Ściągnąć linkę, usunąć sprężynę dociskową i zdemontować szczęki hamulcowe Ilustracja 7: Tarcza hamulcowa zespawana z osią Ilustracja 8: Tarcza hamulcowa skręcona z osią 5) W przypadku tarcz hamulcowych skręconych z osią (Ilustracja 8: Tarcza hamulcowa skręcona z osią) należy usunąć cztery śruby i wymienić tarcze hamulcowe na dostarczony zamiennik. Należy zutylizować stare śruby zabezpieczające. Śruby z łbem walcowym klasy 8.8 należy dokręcić kluczem dynamometrycznym Nm na krzyż i sprawdzić ponownie. Można pominąć kroki 6 do 9. 6) Postępowanie w przypadku tarcz hamulcowych spawanych z osią (Ilustracja 7: Tarcza hamulcowa zespawana z osią): Zabezpieczyć gniazdo łożyska i gwinty przed odpryskami. 7) Najpierw przeszlifować spoinę od wewnątrz i od razu zespawać ją ponownie. Następnie przeszlifować spoinę na zewnątrz i od razu zespawać ją ponownie. Ponowne spawanie należy wykonać zgodnie z następującymi procedrurami: a. Spawanie ręczne łukiem - szczegółowe dane zgodnie ze str. 8 b. Spawanie osłonowe MAG - szczegółowe dane zgodnie ze str. 9 8) Po spawaniu sprawdzić tarczę hamulcową, gniazdo łożyska i gwint pod kątem odprysków, w razie potrzeby oczyścić. 9) Spawy należy zabezpieczyć przed korozją sprayem cynkowym. Sporządzono: cme Strona 4 z 8 Wersja: 3.0

5 10) Zamontować szczęki hamulcowe, włożyć sprężynę naciskową i uchwyt linki Szczegółowe informacje znajdą Państwo pod tym linkiem: 11) Wyczyścić gniazdo łożyska 12) Zamontować bęben hamulca i dokręcić nakrętkę kołnierzową do 280 Nm. 13) Zamontować kapę ochronną. 14) Zamontować koło i dokręcić do odpowiedniego momentu zgodnie z danymi producenta Po przejechaniu 50 km należy sprawdzić moment dokręcenia! Użytkownik musi zwrócić szczególną uwagę na konieczność dokręcenie śrub koła! 15) Jeśli wprowadzono zmiany w ustawieniach układu hamulcowego, układ hamulcowy należy wyregulować zgodnie z zaleceniami firmy Knott. Szczegółowe informacje znajdą Państwo pod tym linkiem: 16) Oznakowanie sprawdzonej lub zregenerowanej osi za pomocą czerwonej kropki (kolor sprayu) obok tabliczki znamionowej osi Ilustracja 9: Kolorowa kropka obok tabliczki znamionowej osi 17) Wymiana osi: Jeżeli ponowne spawanie nie jest możliwe, należy zwrócić się z zapytaniem o wymianę osi. 18) Dokumentacja prac: Na załączonym formularzu należy podać numer identyfikacyjny pojazdu sprawdzanej przyczepy, a także informację, czy oraz ile hamulców z wątpliwym spawem zostało znalezionych i naprawionych. Do naszej dokumentacji oraz rozliczenia przeprowadzonych prac potrzebujemy zdjęć każdego wymienianego hamulca / wahacza, a także zdjęć obu pospawanych ponownie spawów każdego hamulca. Sporządzono: cme Strona 5 z 8 Wersja: 3.0

6 W przypadku pytań w zakresie kontroli lub regeneracji hamulców należy skontaktować się bezpośrednio z nami. Wersja Sporządził Sprawdził Zmiana 1.0 Sj, Jpl, Dodano partię, red. Korekty 2.0 Cme, Jpl, Przestawienie otworów w spawie, dostosowanie tekstu, rysunek oznaczenia typu 3.0 Sj, Jpl, Mała zmiana tekstowa Jpl: Wersja 3.0 Sporządzono: cme Strona 6 z 8 Wersja: 3.0

7 Sporządzono: cme Strona 7 z 8 Wersja: 3.0

8 Sporządzono: cme Strona 8 z 8 Wersja: 3.0