PK - Kurs Audytu BRD listopad 2017

Transkrypt

1 Przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg publicznych (AUDYT 2.3.A) Przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad płatnych (AUDYT 2.3.B) AUDYT 2.3.A.B (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK Kraków, listopad 2017 r. Przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg publicznych (AUDYT 2.3.A) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz. 430 ze zm.) (Dz. U. z 2016 r. poz. 124) t.j. Przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad płatnych (AUDYT 2.3.B) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 12, poz. 116 ze zm.) Hierarchia aktów prawnych Rozdział III Źródła prawa Art Źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej są: Konstytucja, ustawy, ratyfikowane umowy międzynarodowe oraz rozporządzenia. mgr inż. Marcin Hałuszczak 1

2 Konstytucja Hierarchia aktów prawnych Ustawa Rozporządzenia z mocą ustawy Ratyfikowane umowy międzynarodowe Rozporządzenie Uchwała Zarządzenie Art Jeżeli wynika to z ratyfikowanej przez Rzeczpospolitą Polską umowy konstytuującej organizację międzynarodową, prawo przez nią stanowione jest stosowane bezpośrednio, mając pierwszeństwo w przypadku kolizji z ustawami. Rozporządzenia PE i Rady UE Prawo stanowione (pisane) Przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg publicznych AUDYT 2.3.A Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz. 430 ze zm.) (Dz. U. z 2016 r. poz. 124) t.j. mgr inż. Marcin Hałuszczak 2

3 mgr inż. Marcin Hałuszczak 3

4 [Dział I] [ Przepisy ogólne] 1.1. Rozporządzenie określa warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i związane z nimi urządzenia budowlane oraz ich usytuowanie. 2. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać autostrady płatne i drogowe obiekty inżynierskie oraz ich usytuowanie, określają przepisy odrębne. 3. Warunki techniczne, o których mowa w ust. 1, przy zachowaniu przepisów Prawa budowlanego, przepisów o drogach publicznych oraz przepisów odrębnych, a także ustaleń Polskich Norm zapewniają w szczególności: 1) spełnienie wymagań podstawowych dotyczących: a) bezpieczeństwa użytkowania, b) nośności i stateczności konstrukcji, c) bezpieczeństwa z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia, d) ochrony środowiska ze szczególnym uwzględnieniem ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami, zanieczyszczeniami powietrza, wody i gleb, mgr inż. Marcin Hałuszczak 4

5 2) odpowiednie warunki użytkowe zgodne z przeznaczeniem drogi publicznej, 3) niezbędne warunki do korzystania z drogi publicznej przez osoby niepełnosprawne, w szczególności poruszające się na wózkach inwalidzkich. 2. Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu, budowie oraz przebudowie dróg publicznych i związanych z nimi urządzeń budowlanych, a także przy projektowaniu i budowie urządzeń niezwiązanych z drogami publicznymi, sytuowanych w ich pasach drogowych. {DEFINICJE} po co? 3.Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o: 1) droga - rozumie się przez to drogę publiczną, 2) terenie zabudowy - rozumie się przez to teren leżący w otoczeniu drogi, na którym dominują obszary o miejskich zasadach zagospodarowania, wymagające urządzeń infrastruktury technicznej, lub obszary przeznaczone pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, 3) liniach rozgraniczających drogę - rozumie się przez to granice terenów przeznaczonych na pas drogowy lub pasy drogowe ustalone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, a w wypadku autostrady - w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady; w liniach rozgraniczających drogi na terenie zabudowy (ulicy) mogą znajdować się również urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z funkcją komunikacyjną drogi, {DEFINICJE} 4) klasa drogi - rozumie się przez to przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrów technicznych, wynikających z jej cech funkcjonalnych, 5) prędkość projektowa - rozumie się przez to parametr technicznoekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym, 6) prędkość miarodajna - rozumie się przez to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości, 7) pas awaryjnego postoju, zwanym dalej "pasem awaryjnym" - rozumie się przez to część pobocza służącą do zatrzymywania się i postoju pojazdów unieruchomionych z przyczyn technicznych, mgr inż. Marcin Hałuszczak 5

6 {DEFINICJE} 8) pas dzielący: a) środkowy pas dzielący - rozumie się przez to część drogi stanowiącą rozdzielenie jezdni przeznaczonych dla przeciwnych kierunków ruchu, b) boczny pas dzielący - rozumie się przez to część drogi stanowiącą rozdzielenie jezdni o różnych funkcjach, 8a) pas separujący rozumie się przez to część jezdni drogi o przekroju 2+1, wyłączoną z ruchu za pomocą znaków poziomych, przeznaczoną do rozdzielenia pasów ruchu o przeciwnych kierunkach przy zastosowaniu urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego,, 9) skrzyżowanie - rozumie się przez to przecięcie lub połączenie dróg na jednym poziomie, zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy, {DEFINICJE} 10) węzeł - rozumie się przez to krzyżowanie się lub połączenie dróg na różnych poziomach, zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy, 11) przejazd drogowy - rozumie się przez to krzyżowanie się dróg na różnych poziomach, nie umożliwiające wyboru kierunku jazdy, 12) zjazd - rozumie się przez to część drogi na połączeniu z drogą nie będącą drogą publiczną lub na połączeniu drogi z dojazdem do nieruchomości przy drodze; zjazd nie jest skrzyżowaniem, 13) wyjazd z drogi lub wjazd na drogę - rozumie się przez to część drogi stanowiącą połączenie jezdni tej drogi z łącznicą na węźle albo z obiektem lub urządzeniem obsługi uczestników ruchu, {DEFINICJE} 14) natężenie miarodajne ruchu - rozumie się przez to natężenie ruchu występujące w roku prognozy, wyrażone liczbą pojazdów na godzinę (P/h), 15) krętość odcinka drogi - rozumie się przez to stosunek sumy bezwzględnych wartości kątów zwrotu kierunków trasy drogi wyrażonych w stopniach do jego długości wyrażonej w kilometrach. 17) SDR rozumie się przez to średni dobowy ruch pojazdów w roku, wyrażony liczbą pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi przez kolejne 24 godziny, średnio w ciągu jednego roku, 18) droga o przekroju 2+1 rozumie się przez to jednojezdniową, dwupasową drogę dwukierunkową z zespołem leżących na przemian dodatkowych pasów ruchu do wyprzedzania, który tworzą co najmniej dwa dodatkowe pasy do wyprzedzania, przeznaczone do ruchu w przeciwnych kierunkach, o ile odległość pomiędzy nimi nie przekracza długości dłuższego z nich; odległość tę mierzy się pomiędzy końcami klinów początkowych lub początkami klinów końcowych, w miejscach, w których pasy te mają pełną szerokość. mgr inż. Marcin Hałuszczak 6

7 {KLASYFIKACJA} 4.1.W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych wprowadza się następujące klasy dróg: 1) autostrady, oznaczone dalej symbolem "A", 2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S", 3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem "GP", 4) główne, oznaczone dalej symbolem "G", 5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z", 6) lokalne, oznaczone dalej symbolem "L", 7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D" W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych wprowadza się następujące klasy dróg oraz ich hierarchię, zaczynając od drogi o najwyższych parametrach: 1) autostrady, oznaczone dalej symbolem A, 2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem S, 3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem GP, 4) główne, oznaczone dalej symbolem G, 5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem Z, 6) lokalne, oznaczone dalej symbolem L, 7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem D. {KLASYFIKACJA} 2.Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinny mieć parametry techniczne i użytkowe odpowiadające następującym klasom dróg: 1) drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G, 2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy GP, 3) drogi powiatowe - klasy G, Z i wyjątkowo klasy L, 4) drogi gminne - klasy L, D i wyjątkowo klasy Z. 2. Droga zaliczona do jednej z kategorii w rozumieniu ustawy o drogach publicznych powinna spełniać wymagania techniczne i użytkowe określone dla następujących klas: 1) krajowa klasy A, S lub GP, 2) wojewódzka klasy GP lub G, 3) powiatowa klasy GP, G lub Z, 4) gminna klasy GP, G, Z, L lub D. 3. Przy przebudowie dróg, o których mowa w ust. 2 pkt 1 3, dopuszcza się przyjęcie klasy o jeden poziom niższej. Przejście ze starej na nową klasyfikację funkcjonalno - techniczną dróg Stara klasyfikacja dróg zamiejskich z 1995 r., obowiązywała do r. Nowa klasyfikacja dróg obowiązująca od r. Stara klasyfikacja ulic z 1992 r., obowiązywała do r. Stara klasyfikacja ulic z 1982 r., obowiązywała do r. I A - Et II S E Eo III GP GP Gt IV G G Go, Zt V Z Z Zo VI L L Lp, Lh, Lm, Lw VII D D Zh, Zm, Zw mgr inż. Marcin Hałuszczak 7

8 [Dział II] [ Usytuowanie drogi] 6.Szerokość drogi w liniach rozgraniczających powinna zapewniać możliwość umieszczenia elementów drogi i urządzeń z nią związanych wynikających z ustalonych docelowych transportowych i innych funkcji drogi oraz uwarunkowań terenowych. 7.1.Szerokość * [wyrażona w m] ulicy w liniach rozgraniczających, z zastrzeżeniem ust. 3 i 4, nie powinna być mniejsza niż określona w tabeli: Klasa ulicy Przekrój 1x2 Przekrój 2x2 Przekrój 2x3 S GP G Z L D *)najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających ulicy 2. W wyjątkowych wypadkach, uzasadnionych trudnymi warunkami terenowymi lub istniejącym zagospodarowaniem, dopuszcza się przyjęcie mniejszych szerokości ulic niż podane w ust. 1, jednak pod warunkiem spełnienia wymagań, o których mowa w 6. Przyjęcie mniejszej szerokości ulicy w liniach rozgraniczających wymaga przeprowadzenia analizy obejmującej: 1) wzajemne rozmieszczenie jej elementów oraz urządzeń infrastruktury technicznej, w charakterystycznych przekrojach poprzecznych, 2) sposób etapowego i docelowego odwodnienia, 3) sposób wysokościowego rozwiązania ulicy, 4) wpływ istniejącego wartościowego zadrzewienia, 5) podstawowe uwarunkowania hydrogeologiczne i geotechniczne, a w szczególności występowanie gruntów o małej nośności oraz terenów zalewowych, 6) podstawowe uwarunkowania ochrony środowiska, a w szczególności sposoby ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniami powietrza. 8.1.Szerokość * [wyrażona w m] drogi w liniach rozgraniczających poza terenem zabudowy i nie przeznaczonym pod zabudowę nie powinna być mniejsza niż określona w tabeli: Klasa drogi Przekrój 1x2 Przekrój 2x2 Przekrój 2x3 A S GP G Z L D Szerokości dróg, o których mowa w ust. 1, obejmują: jezdnie, pobocza, skarpy o wysokości 0,75 m, rowy drogowe oraz pasy terenu za rowami, zgodnie z przepisami o drogach publicznych. 3.Szerokość drogi w liniach rozgraniczających powinna być zwiększona, jeżeli zawiera ona elementy lub urządzenia inne niż wymienione w ust. 2. *)najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających drogi mgr inż. Marcin Hałuszczak 8

9 8a. 1. Obsługa ruchu z terenów przyległych do pasa drogowego drogi publicznej, z zachowaniem warunków zawartych w 9, może być realizowana przez: 1) inne drogi publiczne i drogi wewnętrzne, w tym dojścia i dojazdy do nieruchomości zlokalizowane poza jej pasem drogowym, 2) dodatkowe jezdnie, odpowiadające parametrom technicznym dróg klasy D, L lub Z zlokalizowane w jej pasie drogowym. 2. Dodatkową jezdnię, o której mowa w ust. 1 pkt 2, stosuje się jedynie w przypadku, gdy w wyniku budowy lub przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego traci dostęp do drogi publicznej. 3. Dodatkowa jezdnia, o której mowa w 8a ust. 1 pkt 2: 1) może łączyć się z jezdnią główną wyłącznie pośrednio przez inną drogę publiczną niższej lub tej samej klasy na skrzyżowaniu lub węźle, 2) nie może łączyć się bezpośrednio z łącznicą lub jezdnią zbierającorozprowadzającą, 3) nie podlega warunkom stosowania zjazdów, określonym w ust Dla klas dróg, o których mowa w 4 ust. 1, ustala się prędkości projektowe określone w tabeli: Klasa drogi A S GP G Z L D Poza terenem zabudowy Na terenie zabudowy jw Droga klasy A powinna mieć prędkość projektową ustaloną dla tej klasy drogi w ust. 1, z uwzględnieniem warunków określonych w przepisach technicznobudowlanych dotyczących autostrad płatnych. 3.Droga klasy S i drogi niższych klas powinny mieć prędkość projektową ustaloną dla tych klas dróg w ust. 1, stosownie do warunków terenowych i zagospodarowania. 4.Droga zaliczona do sieci dróg międzynarodowych nie powinna mieć prędkości projektowej niższej niż wynika to z przepisów o głównych drogach ruchu międzynarodowego mgr inż. Marcin Hałuszczak 9

10 13.1.W wypadku dróg klasy G i dróg wyższych klas wprowadza się prędkość miarodajną, określaną w następujący sposób: 1)na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy: Vm= Vp+ 10 km/h przy Vp 100 km/h, Vm= Vp+ 20 km/h przy Vp 80 km/h, gdzie: Vm- prędkość miarodajna (km/h), Vp- prędkość projektowa (km/h), 2)na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy, prędkość miarodajną określa się w zależności od: krętości odcinka drogi szerokości jezdni, występowania (lub braku) utwardzonych poboczy 13.1.W wypadku dróg klasy G i dróg wyższych klas wprowadza się prędkość miarodajną, określaną w następujący sposób: 2a) na drodze o przekroju 2+1: Vm = Vp + 20 km/h, przy czym Vm 110 km/h, gdzie: Vm prędkość miarodajna [km/h], Vp prędkość projektowa [km/h], 3)na drodze na terenie zabudowy: Vm= Vo+ 20 km/h, jeżeli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami, Vm= Vo+ 10 km/h, jeżeli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron krawężnikami, gdzie: Vm- prędkość miarodajna (km/h), Vo-największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona znakiem lub dopuszczona przepisami (km/h). 2.Prędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości projektowej drogi i nie większa od niej o więcej niż 20 km/h. mgr inż. Marcin Hałuszczak 10

11 31 grudnia 2010 {JEZDNIE} Liczba jezdni i liczba pasów ruchu na jezdni powinny być ustalane przy uwzględnieniu miarodajnego natężenia ruchu i klasy drogi, z zastrzeżeniem że: 1) droga klasy A i S powinna mieć co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku, po co najmniej dwa pasy ruchu, 2) droga klasy GP i niższej powinna mieć co najmniej jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu. 2. W przypadku etapowania budowy droga klasy S poza terenem zabudowy może mieć jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu, każdym przeznaczonym do ruchu w przeciwnym kierunku. 3. Dopuszcza się stosowanie jednej jezdni o jednym pasie ruchu, przeznaczonym do ruchu w obu kierunkach: 1) na drodze klasy Z lub L poza terenem zabudowy przy etapowaniu budowy lub przy przebudowie drogi, 2) na drodze klasy D. 4. Poza terenem zabudowy każda droga o czterech lub większej liczbie pasów, przeznaczonych do ruchu w obu kierunkach, powinna mieć co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku ruchu. {JEZDNIE} 4. Poza terenem zabudowy każda droga o czterech lub większej liczbie pasów, przeznaczonych do ruchu w obu kierunkach, powinna mieć co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku ruchu. 5. Zmiana liczby pasów ruchu, prowadzonych w każdym z kierunków w tunelu o długości większej niż 500 m zlokalizowanym w ciągu transeuropejskiej sieci drogowej, może nastąpić przed wlotami do tunelu w odległości nie mniejszej niż 170 m w terenie zabudowy lub nie mniejszej niż 270 m poza terenem zabudowy. mgr inż. Marcin Hałuszczak 11

12 {SZEROKOŚCI} Szerokość pasów ruchu, z zastrzeżeniem 16, powinna wynosić: 1) na drodze klasy A 3,75m, 2) na drodze klasy S: a) dwujezdniowej 3,75 m lub 3,50 m, b) jednojezdniowej 3,75 m, 3) na drodze klasy GP i G 3,50 m, 4) na drodze klasy Z 3,00 m, 5) na drodze klasy L 2,75 m, 6) na drodze klasy D 2,50 m. 2. Na drogach klas Z, L i D szerokość pasa ruchu może być zwiększona do maksymalnie 3,50 m, jeżeli taka potrzeba wynika z prognozowanej struktury rodzajowej lub ilościowej ruchu. {SZEROKOŚCI} 3. Na drogach dwujezdniowych szerokość pasa ruchu kolejnego względem pasa skrajnego może być zmniejszona do minimalnie: 1) 3,50 m na drodze klasy A, 2) 3,25 m na drodze klasy S, 3) 3,00 m na drodze klasy GP i G. 4. W przypadku konieczności zastosowania rozwiązań uspokajających ruch na drogach klas G, Z, L i D na terenie zabudowy, szerokość pasa ruchu może być zmniejszona o 0,25 m względem wartości określonych w ust W przypadkach, o których mowa w 14 ust. 3, minimalna szerokość pasa ruchu powinna wynosić 3,50 m, przy czym muszą być spełnione wymagania określone w 37 i w Szerokość jezdni na drogowym obiekcie inżynierskim powinna być nie mniejsza niż przed obiektem. 7. Zmiana szerokości pasa ruchu powinna być wykonana zgodnie z warunkami określonymi w Niweleta jezdni może składać się z odcinków o stałym pochyleniu, krzywych wypukłych lub krzywych wklęsłych. 2.Pochylenie niwelety jezdni nie powinno być większe niż określone w tabeli: Prędkość projektowa [km/h] Pochylenie niwelety jezdni [%] W wypadku przebudowy albo remontu drogi o prędkości projektowej 100 km/h i mniejszej dopuszcza się zwiększenie pochylenia, o którym mowa w ust. 2, nie więcej niż o 1%. mgr inż. Marcin Hałuszczak 12

13 [Rozdział 8] [Chodniki] 43.1.Usytuowanie chodnika względem jezdni powinno zapewniać bezpieczeństwo ruchu. Odległość chodnika od krawędzi jezdni, z zastrzeżeniem ust. 3 i 4, nie powinna być mniejsza niż: 1)10,0 m - w wypadku ulicy klasy S, 2)5,0 m - w wypadku ulicy klasy GP, 3)3,5 m - w wypadku ulicy klasy G. 2.Na ulicy klasy Z, L lub D chodnik może być usytuowany bezpośrednio przy jezdni lub przy pasie postojowym. Ulica klasy L lub D w strefie zamieszkania może nie mieć wyodrębnionej jezdni i chodników. 3.W wyjątkowych wypadkach, uzasadnionych warunkami miejscowymi oraz przy przebudowie albo remoncie ulic, o których mowa w ust. 1, dopuszcza się usytuowanie chodnika bezpośrednio przy jezdni, przy czym w wypadku ulic klasy S i GP - pod warunkiem zastosowania ogrodzenia oddzielającego chodnik od jezdni lub innych urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu. mgr inż. Marcin Hałuszczak 13

14 [Rozdział 8] [Chodniki] W strefie zamieszkania: 1. Pieszy korzysta z całej szerokości drogi i ma pierwszeństwo przed pojazdem. 2. Zabrania się postoju pojazdu w innym miejscu niż wyznaczone w tym celu. 3. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów wynosi 20 km/h. 4. Progi zwalniające nie są oznakowane znakami ograniczającymi szybkość. 5. Przy wyjeździe pojazdu na drogę publiczną - następuje włączanie się do ruchu. 6. Nadzór nad zarządzaniem ruchem na drogach (w strefie) sprawuje Wojewoda Pochylenie podłużne chodnika lub samodzielnego ciągu pieszego nie powinno przekraczać 6%. Przy większych pochyleniach należy stosować schody lub pochylnie. 2.Schody i pochylnie na chodniku mogą być jednobiegowe lub wielobiegowe proste lub łamane ze spocznikami. mgr inż. Marcin Hałuszczak 14

15 [Rozdział 9] [Ścieżki rowerowe] 47.1.Szerokość ścieżki rowerowej powinna wynosić nie mniej niż: 1)1,5 m - gdy jest ona jednokierunkowa, 2)2,0 m - gdy jest ona dwukierunkowa, 3)2,5 m - gdy ze ścieżki jednokierunkowej mogą korzystać piesi. 2.Szerokość ścieżki rowerowej należy ustalać indywidualnie, jeżeli oprócz prowadzenia ruchu rowerowego pełni ona inne funkcje Pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5%. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenia, lecz nie większe niż 15%. Wysokość progów i uskoków na ścieżce rowerowej nie powinna przekraczać 1 cm. [Rozdział 13] [Skrzyżowania i zjazdy] 55.1.W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych wprowadza się następujący podział skrzyżowań i zjazdów: 1)skrzyżowanie zwykłe - nie zawiera na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego, 2)skrzyżowanie skanalizowane - zawiera co najmniej na jednym wlocie wyspę dzielącą lub środkowy pas dzielący; do skrzyżowań skanalizowanych zalicza się także ronda, 3)zjazd publiczny - określony przez zarządcę drogi jako zjazd co najmniej do jednego obiektu, w którym jest prowadzona działalność gospodarcza, a w szczególności do stacji paliw, obiektu gastronomicznego, hotelowego, przemysłowego, handlowego lub magazynowego, 4)zjazd indywidualny - określony przez zarządcę drogi jako zjazd do jednego lub kilku obiektów użytkowanych indywidualnie. mgr inż. Marcin Hałuszczak 15

16 Przejezdność mgr inż. Marcin Hałuszczak 16

17 [Rozdział 13] [Przejazdy drogowe i skrzyżowania z liniami kolejowymi] 100.Skrzyżowanie drogi z linią kolejową powinno być zaprojektowane i wykonane zgodnie z przepisami w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. [Dział IV] [WYPOSAŻENIE TECHNICZNE DRÓG] [Rozdział 1] [Urządzenia odwadniające oraz odprowadzające wodę] Urządzenia do powierzchniowego odwodnienia pasa drogowego powinny zapewniać sprawne odprowadzenie wody. 2.Wymiary urządzeń odwadniających drogę ustala się na podstawie deszczu miarodajnego, określonego przy prawdopodobieństwie p pojawienia się opadów, przy czym prawdopodobieństwo to wynosi: 1)p = 10% - na drodze klasy A lub S, 2)p = 20% - na drodze klasy GP, 3)p = 50% - na drodze klasy G lub Z, 4)p = 100% - na drodze klasy L lub D. 3.Obliczenia hydrauliczne urządzeń odwadniających powinny być wykonane zgodnie z Polską Normą. mgr inż. Marcin Hałuszczak 17

18 Zmiana 1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2010 r. Nr 65, poz. 407) Na drodze, w tym na łącznicy węzła lub jezdni zbierającorozprowadzającej, powinno się stosować bariery ochronne, zwane dalej "barierami", spełniające wymagania normy przenoszącej normę EN 1317, z uwzględnieniem warunków określonych w ust. 2 i 3. 2.Odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery powinna wynosić nie mniej niż: 1)0,50 m - licząc od krawędzi pasa awaryjnego albo utwardzonego pobocza, 2)1,00 m - licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy Z i dróg wyższych klas, 3)0,75 m - licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy L lub D. 3.Dopuszcza się odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery od krawędzi pasa ruchu 0,5 m, jeżeli na krawędzi pasa ruchu znajduje się krawężnik o wysokości co najmniej 0,12 m."; 3. Dopuszcza się odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery ochronnej nie mniejszą niż 0,5 m: 1) od krawędzi pasa ruchu jeżeli na krawędzi pasa ruchu znajduje się krawężnik o wysokości co najmniej 0,12 m, 2) od krawędzi pasa ruchu i krawędzi dodatkowego pasa ruchu do wyprzedzania jeżeli dotyczy dwustronnej bariery ochronnej usytuowanej na drodze o przekroju 2+1, przy czym odległość pomiędzy licami prowadnic lub podstaw dwustronnej bariery ochronnej i bariery skrajnej, w części jednopasowej, nie może być mniejsza niż 5,5 m. mgr inż. Marcin Hałuszczak 18

19 Bariera betonowa może być stosowana w szczególności: 1)na wąskim pasie dzielącym, 2)jako bariera osłonowa przy obiekcie i przeszkodzie, 3)jako bariera skrajna w tunelu i przy ścianie oporowej, 4)na odcinku drogi niebezpiecznym dla uczestników ruchu. 6.Bariera od strony najazdu i zakończenia powinna posiadać nachylone do powierzchni korony drogi odcinki końcowe zagłębione i zakotwione poniżej poziomu gruntu lub inne zakończenia spełniające wymagania normy przenoszącej normę EN mgr inż. Marcin Hałuszczak 19

20 [Norma zharmonizowana PN-EN 1317] PN-EN Systemy ograniczające drogę Norma określa kryteria badań zderzeniowych i metody badań, którym powinny być poddane systemy ograniczające drogę, np.: bariery ochronne, balustrady, poduszki zderzeniowe. [Norma zharmonizowana PN-EN 1317] PN-EN Systemy ograniczające drogę składa się z ośmiu części: PN-EN Terminologia i ogólne kryteria metod badań PN-EN Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych i balustrad PN-EN Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań poduszek zderzeniowych Projekt EN Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań przyłączy barier ochronnych PN-EN Wymagania w odniesieniu do wyrobów i ocena zgodności dotycząca systemów powstrzymujących pojazd mgr inż. Marcin Hałuszczak 20

21 Zmiana 2 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 maja 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2012 r. Nr 0, poz. 560) mgr inż. Marcin Hałuszczak 21

22 1)po 5 dodaje się 5a w brzmieniu: 5a.Układ geometryczny przed wjazdem do tunelu o długości większej niż 250 m powinien, w przypadku zamknięcia tunelu, zapewnić wszystkim pojazdom dopuszczonym do ruchu na danej drodze możliwość zawracania na warunkach określonych w 125 ust. 2-4.; 2)w 14 po ust. 7 dodaje się ust. 7a w brzmieniu: 7a.Zmiana liczby pasów ruchu, prowadzonych w każdym z kierunków w tunelu o długości większej niż 500 m zlokalizowanym w ciągu transeuropejskiej sieci drogowej, może nastąpić przed wlotami do tunelu w odległości nie mniejszej niż 170 m w terenie zabudowy lub nie mniejszej niż 270 m poza terenem zabudowy.; 3)w 158: a)ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1.Środkowy pas dzielący drogi klasy A, S lub GP powinien być połączony przejazdem awaryjnym z jezdnią przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu, w odstępach nie większych niż 4 km, z wyłączeniem tuneli i mostów. Każde skrzyżowanie na drodze klasy S lub GP spełnia funkcję przejazdu awaryjnego., b)dodaje się ust. 5 w brzmieniu: 5.Przed wjazdem do tunelu o długości większej niż 250 m powinny być zainstalowane: 1)sygnalizacje świetlne i zapory umożliwiające zamknięcie tunelu, 2)systemy znaków lub tablic tekstowych o zmiennej treści na drodze prowadzącej do tunelu przed wlotem do tunelu.. mgr inż. Marcin Hałuszczak 22

23 Zmiana 3 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 29 stycznia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2013 r. Nr 0, poz. 181) 1. W rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z 2010 r. Nr 65, poz. 407 oraz z 2012 r. poz. 560) uchyla się 179 i Za podstawowe urządzenia ochrony obiektów i obszarów przed hałasem uważa się ekrany akustyczne. 180.Za podstawowe urządzenia ochrony obiektów przed wibracjami uważa się ekrany przeciwwibracyjne oraz konstrukcje przeciwwibracyjne. Zmiana 4 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2014 r. Nr 0, poz. 186) mgr inż. Marcin Hałuszczak 23

24 140 1)ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. Umieszczenie w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanej z drogą, zwanej dalej "infrastrukturą", nie może naruszać elementów technicznych drogi oraz nie może przyczyniać się do czasowego lub trwałego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu albo zmniejszenia wartości użytkowej drogi, a także nie może wpływać negatywnie na system korzeniowy drzew rosnących w pasie drogowym.; 2) ust. 7 otrzymuje brzmienie: 7. Infrastruktura liniowa napowietrzna i podziemna przebiegająca wzdłuż drogi poza terenem zabudowy powinna być usytuowana poza pasem drogowym."; 3)po ust. 7 dodaje się ust. 7a i 7b w brzmieniu:" 7a. Telekomunikacyjna linia kablowa i kanalizacja kablowa może być umieszczona w pasie drogowym poza terenem zabudowy w przypadku braku kanału technologicznego zlokalizowanego wzdłuż danego odcinka drogi publicznej albo braku wolnych zasobów w tym kanale. 7b. Infrastruktura liniowa napowietrzna i podziemna przebiegająca wzdłuż drogi poza pasem drogowym powinna być zlokalizowana w taki sposób, aby: 1) nie wpływała negatywnie na system korzeniowy drzew rosnących w pasie drogowym; 2) wykopy pod tą infrastrukturą nie naruszały granicy pasa drogowego. Zmiana 5 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 czerwca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2014 r. Nr 0, poz. 856) mgr inż. Marcin Hałuszczak 24

25 2.Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu, wykonywaniu dróg publicznych i związanych z nimi urządzeń budowlanych, a także ich odbudowie, rozbudowie, przebudowie oraz przy remontach objętych obowiązkiem uzyskania pozwolenia na budowę. 2. Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu, budowie oraz przebudowie dróg publicznych i związanych z nimi urządzeń budowlanych, a także przy projektowaniu i budowie urządzeń niezwiązanych z drogami publicznymi, sytuowanych w ich pasach drogowych. ; w 3 dodaje się pkt 16 w brzmieniu: 16) kanale technologicznym rozumie się przez to kanał technologiczny, o którym mowa w ustawie o drogach publicznych. ; 3)zjazd publiczny - określony przez zarządcę drogi jako zjazd co najmniej do jednego obiektu, w którym jest prowadzona działalność gospodarcza, a w szczególności do stacji paliw, obiektu gastronomicznego, hotelowego, przemysłowego, handlowego lub magazynowego, w 55 w ust. 1 pkt 3 otrzymuje brzmienie: 3) zjazd publiczny określony przez zarządcę drogi jako zjazd co najmniej do jednego obiektu, w którym prowadzona jest działalność gospodarcza lub działalność o charakterze publicznym, ; 9.Dopuszcza się na ulicach klasy G, L i D inne parametry zatoki autobusowej dostosowane do wymiarów pojazdów, dla których jest ona przeznaczona. w 119 ust. 9 otrzymuje brzmienie: 9. Dopuszcza się na ulicach klasy G, Z, L i D inne parametry zatoki autobusowej dostosowane do wymiarów pojazdów, dla których jest ona przeznaczona. ; w dziale IV po rozdziale 4 dodaje się rozdział 4a w brzmieniu: Rozdział 4a Kanały technologiczne w pasie drogowym mgr inż. Marcin Hałuszczak 25

26 Przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad płatnych AUDYT 2.3.B Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych. (Dz. U. z 2002 r. Nr 12, poz. 116 ze zm.) mgr inż. Marcin Hałuszczak 26

27 Zmiana 2 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 czerwca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. z 2014 r. Nr 0, poz. 857) (Dz. U nr 65 poz. 409) 1.1.Rozporządzenie ustala przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad płatnych, zwanych dalej "autostradami", i związanych z nimi urządzeń. 3.Rozporządzenie określa warunki, które zapewniają w szczególności: 1)spełnienie wymagań podstawowych dotyczących: a)bezpieczeństwa użytkowania, b)nośności i stateczności konstrukcji, c)bezpieczeństwa z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru, klęski żywiołowej lub innego miejscowego zagrożenia, d)ochrony środowiska i dóbr kultury, e)ochrony 2. Przepisy przed rozporządzenia nadmiernym hałasem, stosuje się wibracjami, przy projektowaniu, zanieczyszczeniami budowie powietrza, oraz wody przebudowie i gleb, dróg publicznych i związanych z nimi urządzeń budowlanych, 2)odpowiednie a także przy projektowaniu warunki użytkowe, i budowie z uwzględnieniem urządzeń niezwiązanych potrzeb osób z drogami niepełnosprawnych, publicznymi, sytuowanych w ich pasach drogowych. ; 3)ochronę uzasadnionych interesów osób trzecich. 4.Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu, wykonywaniu i eksploatacji autostrad i związanych z nimi urządzeń, a także ich odbudowie, rozbudowie i przebudowie oraz przy remontach objętych obowiązkiem uzyskania pozwolenia na budowę. mgr inż. Marcin Hałuszczak 27

28 3.1.Autostrada powinna mieć w szczególności: 1) system poboru opłat za przejazdy, 2) system urządzeń łączności alarmowej, 3) obwody utrzymania, zwane dalej "OUA". 2.Krzyżowanie się lub połączenie autostrady z inną drogą, zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy, zwane dalej "węzłem", powinno następować na różnych poziomach. 3.Krzyżowanie się autostrady z inną drogą, nieumożliwiające wyboru kierunku jazdy, zwane dalej "przejazdem drogowym", powinno następować na różnych poziomach. 4.Pas drogowy autostrady powinien być ogrodzony. 5 Na koronie autostrady, określonej w załączniku nr 1 do rozporządzenia, powinny znajdować się w szczególności jezdnie, pasy dzielące i pobocza. 6 Autostrada, odpowiednio do potrzeb, powinna być wyposażona w systemy sterowania, zarządzania i kontroli ruchu. 4.Pas drogowy autostrady powinien być ogrodzony. mgr inż. Marcin Hałuszczak 28

29 [Rozdział 2] [Podstawowe parametry techniczne] 7.1.W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych ustala się na autostradach prędkość projektową 120 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3. 2.W przypadku przebudowy lub remontu istniejącej autostrady, w trudnych warunkach terenowych lub w razie konieczności ochrony wartościowych obiektów przyrodniczych lub zabytkowego zagospodarowania terenu, dopuszcza się prędkość projektową 100 km/h. 3.W mieście na terenie intensywnie zurbanizowanym dopuszcza się prędkość projektową 100 km/h lub wyjątkowo 80 km/h. 4.Do trudnych warunków terenowych, o których mowa w ust. 2, zalicza się w szczególności: obszar zabudowany, niekorzystne warunki gruntowo-wodne i geologiczne, jak osuwiska, szkody górnicze. 5.Obniżenie prędkości projektowej na odcinku autostrady, o którym mowa w ust. 2 i 3, powinno dotyczyć jedynie tych parametrów autostrady, które są bezpośrednio związane z utrudnieniami. 6.Prędkość projektowa powinna być stała na możliwie długim odcinku autostrady, a przejście z jednej prędkości do drugiej powinno odbywać się na odcinku umożliwiającym dostosowanie się uczestników ruchu. mgr inż. Marcin Hałuszczak 29

30 8.1.Ograniczenie dostępności do autostrady polega na dopuszczeniu połączenia: 1) tylko z wybranymi drogami publicznymi, które koncentrują ruch z sieci dróg o znaczeniu krajowym, oraz wyjątkowo z innymi drogami, w szczególności pełniącymi ważne funkcje ponadregionalne, 2) z obiektami o zasadniczym znaczeniu dla funkcjonowania autostrady, w szczególności OUA. 2.Dostępność do autostrady należy zapewniać za pomocą pasów wyłączania i włączania Pobocze autostrady składa się z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego postoju, zwanego dalej "pasem awaryjnym", i gruntowego pobocza. 2.Szerokość pasa awaryjnego powinna wynosić 3,0 m dla prędkości projektowej 120 km/h, 2,5 m dla prędkości projektowej 100 km/h i 80 km/h, a gruntowego pobocza 1,25 m, z zastrzeżeniem ust. 3 i 4. 3.Szerokość gruntowego pobocza, o której mowa w ust. 2, może być większa, jeżeli wynika to z warunków lokalizacji urządzeń organizacji, bezpieczeństwa ruchu lub ochrony środowiska. 4.Przy przebudowie i remoncie autostrady dopuszcza się szerokość gruntowego pobocza nie mniejszą niż 0,75 m, jeżeli szerokość pasa awaryjnego spełnia wymagania, o których mowa w ust. 2, i nie jest wymagane stosowanie barier. [Rozdział 3] [ Jezdnie] 9.1.Na każdej z dwu jezdni autostrady powinny być wyznaczone nie mniej niż dwa zasadnicze pasy ruchu oraz dodatkowy pas ruchu, jeżeli są spełnione warunki, o których mowa w Szerokość zasadniczego pasa ruchu powinna wynosić: 1)3,75 m - jeżeli prędkość projektowa autostrady wynosi 120 km/h, 2)3,50 m - dla pozostałych prędkości projektowych oraz w obszarach zabudowanych i dla odcinków o jezdniach z co najmniej 3 pasami ruchu Na wzniesieniu autostrady powinien być stosowany dodatkowy pas ruchu, jeżeli są spełnione równocześnie następujące warunki: 1)średnia prędkość samochodów ciężarowych w ruchu swobodnym obniża się względem prędkości na poziomym odcinku o więcej niż 20 km/h na długości nie mniejszej niż 500 m, 2)efektywność budowy dodatkowego pasa ruchu potwierdza analiza ekonomiczna. 21.Zapewnienie wymagań związanych z estetyczną formą architektoniczną autostrady nie powinno ograniczać jej właściwości użytkowych, a w szczególności obniżać poziomu bezpieczeństwa ruchu. mgr inż. Marcin Hałuszczak 30

31 27.1.Pobocze autostrady składa się z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego postoju, zwanego dalej "pasem awaryjnym", i gruntowego pobocza. 2.Szerokość pasa awaryjnego powinna wynosić 3,0 m dla prędkości projektowej 120 km/h, 2,5 m dla prędkości projektowej 100 km/h i 80 km/h, a gruntowego pobocza 1,25 m, z zastrzeżeniem ust. 3 i 4. 3.Szerokość gruntowego pobocza, o której mowa w ust. 2, może być większa, jeżeli wynika to z warunków lokalizacji urządzeń organizacji, bezpieczeństwa ruchu lub ochrony środowiska. 4.Przy przebudowie i remoncie autostrady dopuszcza się szerokość gruntowego pobocza nie mniejszą niż 0,75 m, jeżeli szerokość pasa awaryjnego spełnia wymagania, o których mowa w ust. 2, i nie jest wymagane stosowanie barier. [Rozdział 4] [Pasy dzielące] 22.1.Pas dzielący jezdnie autostrady powinien mieć szerokość i konstrukcję nawierzchni odpowiednie do przeznaczenia oraz wymagań bezpieczeństwa ruchu. 2.Pas dzielący powinien umożliwiać umieszczenie na nim bariery ochronnej. 3.Obiekty i urządzenia umieszczone w pasie dzielącym, stanowiące zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, a zwłaszcza podpory obiektów mostowych, słupy oświetleniowe i znaków drogowych, powinny być osłonięte barierą ochronną. 4.Obiekty i urządzenia powinny być tak umieszczone w pasie dzielącym, aby były zapewnione wymagania widoczności, o których mowa w 117 i 118. mgr inż. Marcin Hałuszczak 31

32 [Rozdział 5] [Zieleń w pasie drogowym] 31.1.W pasie drogowym autostrady może znajdować się zieleń, jeżeli pełni ona funkcje ochronne lub stanowi element ukształtowania krajobrazu. 2.Zieleń w pasie drogowym nie powinna zagrażać bezpieczeństwu ruchu, ograniczać wymaganego pola widoczności i skrajni autostrady oraz utrudniać utrzymania autostrady. [Rozdział 9] [Pas drogowy autostrady] 35.1.Pas drogowy autostrady powinien być usytuowany pomiędzy liniami rozgraniczającymi, określonymi w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady. 2.Pomiędzy liniami rozgraniczającymi, o których mowa w ust. 1, można w szczególności umieścić pasy drogowe innych dróg, które są niezbędne do odtworzenia połączeń przerwanych w wyniku budowy lub eksploatacji autostrady W skład pasa drogowego autostrady wchodzą: jezdnie autostrady, pobocza, jezdnie zbierająco-rozprowadzające, pasy dzielące jezdnie, skarpy nasypów i wykopów, węzły i przejazdy z przecinającymi ją drogami i innymi liniami komunikacyjnymi, wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami związanymi z obsługą, utrzymaniem i ochroną autostrady, urządzeniami organizacji i bezpieczeństwa ruchu oraz ochrony środowiska, a także pasami terenu, o których mowa w ust. 6, zapewniającymi możliwość użytkowania autostrady zgodnie z jej przeznaczeniem. mgr inż. Marcin Hałuszczak 32

33 2.Drogowymi obiektami inżynierskimi, o których mowa w ust. 1, są budowle określone w przepisach dotyczących warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, a w szczególności: mosty, wiadukty, estakady, konstrukcje oporowe, tunele, przepusty, nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych oraz dla zwierząt dziko żyjących. 3.Urządzeniami związanymi z obsługą, utrzymaniem i ochroną autostrady, o których mowa w ust. 1, są urządzenia odwadniające oraz odprowadzające wodę, urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek - miejsca obsługi podróżnych, zwane dalej "MOP", przeznaczone wyłącznie dla jej użytkowników, OUA (obwód utrzymania autostrady), miejsca poboru opłat, zwane dalej "MPO", urządzenia łączności alarmowej i, w zależności od potrzeb, pasy technologiczne, urządzenia pomiaru ruchu, kontroli pojazdów oraz urządzenia oświetlenia. 4.Urządzeniami organizacji i bezpieczeństwa ruchu, o których mowa w ust. 1, są znaki i sygnały drogowe, urządzenia sterowania i zarządzania ruchem, ogrodzenie pasa drogowego autostrady i, w zależności od potrzeb, osłony przeciwolśnieniowe, energochłonne i przeciwwietrzne oraz bariery ochronne. [Rozdział 10] [Węzły] 37.1.W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych wprowadza się następujący podział węzłów na autostradach: 1)bezkolizyjny typu WA, na którym nie występuje przecinanie torów jazdy, a relacje skrętne są realizowane tylko jako manewry wyłączania, włączania i przeplatania się potoków ruchu, 2)częściowo bezkolizyjny typu WB, na którym występuje przecinanie torów jazdy niektórych relacji na drodze krzyżującej się z autostradą; w ramach węzła funkcjonuje wówczas na tej drodze skrzyżowanie lub zespół skrzyżowań, jednak relacje o dominujących natężeniach są prowadzone bezkolizyjnie Węzeł powinien zawierać stację lub stacje poboru opłat, zwane dalej "SPO", chyba że sposób ustalania i pobierania opłat za przejazd nie przewiduje pobierania opłat na wjazdach i wyjazdach. 2.Usytuowanie SPO w węźle powinno być dostosowane do układu węzła i nie powinno ograniczać jego właściwości użytkowych określonych w rozporządzeniu i w przepisach odrębnych. 39.W węźle nie należy lokalizować żadnych obiektów usługowych, do których wjazd odbywałby się z jezdni autostrady lub z wykorzystaniem łącznicy lub jezdni zbierająco-rozprowadzającej jako dojazdu. mgr inż. Marcin Hałuszczak 33

34 [Dział III] [Wyposażenie techniczne autostrad] [Rozdział 1] [Urządzenia odwadniające oraz odprowadzające wodę] 54.1.Odwodnienie powierzchniowe autostrady wykonuje się za pomocą rowów, ścieków i kanalizacji. 2.Urządzenia do powierzchniowego odwodnienia pasa drogowego autostrady powinny zapewniać sprawne odprowadzenie wody. 3.Wymiary urządzeń do powierzchniowego odwodnienia autostrady ustala się na podstawie deszczu miarodajnego, określonego przy prawdopodobieństwie pojawienia się opadów, p = 10% Rowy wykonuje się w kształcie opływowym, trójkątnym lub trapezowym Urządzenie ściekowe, zwane dalej "ściekiem", powinno być stosowane w przypadku, kiedy woda powierzchniowa spowodowałaby uszkodzenie elementów korpusu autostrady oraz na obszarze, z którego odprowadzenie wody powierzchniowej bezpośrednio do ziemi lub do odbiornika wodnego nie jest dopuszczalne. Ścieki mogą być stosowane do:1)odwodnienia jezdni, pasa awaryjnego i opaski, 2)odwodnienia pasa dzielącego, 3)odprowadzenia wody z krawędzi korony w wykopie skalistym lub przy ścianie oporowej, 4)umocnienia dna rowu Urządzenia do wgłębnego odwodnienia pasa drogowego autostrady mają na celu odprowadzenie wody, która przeniknęła do gruntu, lub obniżenie poziomu wody gruntowej Kanalizację deszczową wykonuje się, gdy nie ma możliwości odprowadzenia wody za pomocą urządzeń do powierzchniowego odwodnienia lub gdy wymagają tego przepisy dotyczące ochrony środowiska. 59.Indywidualne rozwiązania urządzeń odwadniających uwzględniające specyficzne warunki otoczenia i podłoża mogą być stosowane w szczególności na autostradzie przebiegającej na terenie chronionym, w niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych, na terenie górskim, na obszarze osuwiskowym albo na terenie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej Wody opadowe z pasa drogowego autostrady odprowadzane do odbiorników wodnych lub do ziemi powinny spełniać wymagania określone w przepisach dotyczących ochrony środowiska. 5.Do urządzeń zabezpieczających środowisko przed zanieczyszczeniami spływającymi z autostrady powinien być zapewniony dojazd sprzętem do utrzymania. mgr inż. Marcin Hałuszczak 34

35 [Rozdział 2] [Urządzenia oświetlenia] 61.1.Autostrada powinna być oświetlona: 1) gdy obszar, przez który przebiega, jest oświetlony i występuje zagrożenie oślepiania uczestników ruchu, 2) w obrębie węzła, jeżeli jedna z krzyżujących się dróg jest oświetlona lub znajduje się na nim MPO, 3) między odcinkami oświetlonymi, jeżeli długość odcinka nie przekracza 500 m, 4) na odcinku przyległym do obiektu mostowego lub tunelu, jeżeli obiekt ten jest oświetlony, 5) w obrębie MPO. 2.MOP powinno być oświetlone co najmniej w części obsługującej uczestników ruchu. 3.Światło oświetlenia nie powinno zmieniać barwy znaków. PKN-CEN/TR :2007 Oświetlenie dróg - Część 1: Wybór klas oświetlenia PN-EN :2007 Oświetlenie dróg - Część 2: Wymagania oświetleniowe Zdefiniowano, według wymagań fotometrycznych, klasy oświetlenia dla celów oświetlania dróg, odpowiadające wzrokowym potrzebom użytkowników dróg i uwzględniające aspekty środowiskowe oświetlenia dróg. PN-EN :2007 Oświetlenie dróg - Część 3: Obliczenia parametrów oświetleniowych Opisano metody obliczeń, które umożliwiają obliczenia charakterystyk oświetlenia drogowego przy zastosowaniu uzgodnionych procedur w taki sposób, że rezultaty osiągnięte z różnych źródeł będą miały jednolitą podstawę PN-EN :2007 Oświetlenie dróg - Część 4: Metody pomiarów parametrów oświetlenia Ustalono zasady i procedury pomiarów parametrów oświetlenia drogowego i podano zalecenia dotyczące stosowania i wyboru mierników luminancji i natężenia oświetlenia. Wyspecyfikowano warunki, które mogą prowadzić do niedokładności pomiaru oraz zalecono środki służące minimalizacji tych niedokładności. Przedstawiono także zalecany format prezentacji wyników pomiarów mgr inż. Marcin Hałuszczak 35

36 4.Między oświetlonym a nieoświetlonym odcinkiem autostrady należy wykonać strefę przejściową o długości co najmniej 200 m o zmniejszającym się natężeniu światła. 5.Słupy oświetleniowe należy tak usytuować, aby nie powodowały zagrożenia bezpieczeństwa ruchu i nie ograniczały widoczności. Oprawy i słupy oświetleniowe powinny być umieszczone poza skrajnią autostrady. 6.Odległość lica słupa oświetleniowego od krawędzi jezdni nie może być mniejsza niż 1,0 m, jeżeli nie ma pasa awaryjnego lub opaski, i nie może być mniejsza niż 0,5 m od krawędzi pasa awaryjnego lub opaski. 7.Wymagania dotyczące natężenia oświetlenia i rozmieszczenia punktów świetlnych określa Polska Norma. mgr inż. Marcin Hałuszczak 36

37 [Rozdział 3] [Miejsca obsługi podróżnych] 62.1.Autostradę należy wyposażyć w miejsca obsługi podróżnych. 2.MOP powinny być lokalizowane oddzielnie dla każdego kierunku ruchu. 3.Odległość między sąsiednimi MOP powinna być nie mniejsza niż 15 km. Odległość MOP od przejścia granicznego powinna wynosić nie mniej niż 3,0 km. 4.Wyjazd z jezdni autostrady do MOP powinien odbywać się za pomocą pasa wyłączania, wjazd zaś na autostradę przez pas włączania. 5.Wyjazd z jezdni autostrady do MOP i wjazd z MOP na jezdnię autostrady nie mogą być lokalizowane w miejscach zagrażających bezpieczeństwu ruchu, a w szczególności: 1)w strefie oddziaływania węzła, z uwzględnieniem wymagań, o których mowa w 115 ust. 2, 2)w miejscu, w którym nie jest zapewniona wymagana widoczność wjazdu na jezdnię autostrady, 3)na odcinku autostrady o pochyleniu niwelety większym niż 4%, 4)nie bliżej wierzchołka łuku wypukłego niż wymagana odległość widoczności na zatrzymanie, 5)na odcinku, na którym występuje dodatkowy pas ruchu. 6.Strefa oddziaływania węzła, o której mowa w ust. 5 pkt 1, obejmuje węzeł, wraz z odcinkami dróg, do miejsca, w którym jest umieszczony pierwszy znak kierunku (drogowskaz lub tablica przeddrogowskazowa). 7.Odległości budynków na obszarze MOP od krawędzi jezdni autostrady powinny spełniać wymagania określone przepisami o drogach publicznych. 8.Usytuowanie obiektów na MOP nie może ograniczać widoczności na jezdniach manewrowych. mgr inż. Marcin Hałuszczak 37

38 mgr inż. Marcin Hałuszczak 38

39 mgr inż. Marcin Hałuszczak 39

40 [Rozdział 4] [Miejsca poboru opłat] 66.1.MPO może być: 1)placem poboru opłat urządzonym na poszerzonej koronie autostrady, zwanym dalej "PPO", 2)SPO urządzoną na poszerzonej koronie łącznicy lub w węźle. 2.MPO powinno mieć: 1)plac dojazdowy i wyjazdowy, 2)zgrupowanie stanowisk poboru opłat, które powinno być wyposażone w: a)pasy przejazdowe, b)specjalny pas przejazdowy dla pojazdów ponadnormatywnych i uprzywilejowanych, c)wyspy dzielące stanowiska, na których są umieszczone kioski lub urządzenia do poboru opłat, d)urządzenia i miejsca do kontroli pojazdów ciężarowych. 6.Kiosk do poboru opłat na wyspie dzielącej powinien być zabezpieczony barierą ochronną. 7.Gromadzenie wpływów z opłat za przejazd autostradą wymaga odpowiednich zabezpieczeń przed kradzieżą. mgr inż. Marcin Hałuszczak 40

41 [Rozdział 5] [Urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu] 70.1.Znaki pionowe umieszczone obok jezdni lub nad jezdnią powinny być w szczególności odblaskowe, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym. 2.Warunki umieszczania znaków pionowych na autostradzie są określone w przepisach odrębnych dotyczących prawa o ruchu drogowym Oznakowanie poziome jezdni powinno być dobrze widoczne w dzień i w nocy, trwałe, nie powinno powodować obniżenia bezpieczeństwa ruchu drogowego z powodu niedostatecznych właściwości przeciwpoślizgowych lub nierówności, a także nie powinno utrudniać spływu wody powierzchniowej. 2.Do oznakowania poziomego mogą być stosowane materiały, które spełniają warunki określone w ust. 1, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym. Widoczność znaków Dla zapewnienia widoczności znaku z odległości pozwalającej kierującemu pojazdem jego spostrzeżenie, odczytanie i prawidłową reakcję, do wykonania lic znaków należy stosować materiały odblaskowe. Widoczność znaków Do wykonywania lic znaków stosowanych do oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym stosuje się folię odblaskową typu 2 lub folię pryzmatyczną. mgr inż. Marcin Hałuszczak 41

42 Widoczność znaków Do wykonywania lic znaków umieszczanych nad jezdnią na autostradach i drogach ekspresowych stosuje się folię pryzmatyczną. Widoczność znaków Zaleca się stosowanie folii pryzmatycznej do wykonywania lic tablic przeddrogowskazowych i drogowskazów umieszczanych obok jezdni na autostradach i drogach ekspresowych oraz znaków umieszczanych nad jezdnią na drogach krajowych i wojewódzkich. mgr inż. Marcin Hałuszczak 42

43 III generacja II generacja II generacja 3.Warunki umieszczania znaków poziomych na autostradzie są określone w przepisach odrębnych dotyczących prawa o ruchu drogowym Barierę ochronną stosuje się w miejscach, w których przewidywane skutki wypadku drogowego byłyby poważniejsze od skutków kolizji pojazdu z barierą. 2.Warunki, o których mowa w ust. 1, uznaje się za spełnione, jeżeli bariery ochronne są stosowane według zasad określonych w Z M I A N A Zmiana 1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. z 2010 r. Nr 65, poz. 409) (Dz. U nr 65 poz. 409) mgr inż. Marcin Hałuszczak 43

44 6.Odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery powinna wynosić nie mniej niż: 1)0,50 m - licząc od krawędzi pasa awaryjnego, 2)1,00 m - licząc od krawędzi pasa ruchu. 6.Odległość lica prowadnicy stalowej bariery ochronnej lub podstawy betonowej bariery pełnej powinna wynosić nie mniej niż: 1)0,50 m - licząc od krawędzi pasa awaryjnego, 2)1,00 m - licząc od krawędzi pasa ruchu. 7.Dopuszcza się odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery od krawędzi pasa ruchu 0,5 m, jeżeli na krawędzi pasa ruchu znajduje się krawężnik o wysokości co najmniej 0,14 m i prędkość projektowa nie przekracza 60km/h 7.Dopuszcza się odległość lica prowadnicy stalowej bariery ochronnej lub podstawy betonowej bariery pełnej od krawędzi pasa ruchu 0,5 m, jeżeli na krawędzi pasa ruchu znajduje się krawężnik o wysokości co najmniej 0,14 m i prędkość projektowa nie przekracza 60 km/h. (Dz. U nr 65 poz. 409) 75.Osłony energochłonne należy stosować w miejscach szczególnego zagrożenia uczestników ruchu. Lico osłony energochłonnej w stosunku do pasa awaryjnego lub opaski powinno znajdować się w odległości określonej dla barier w 73 ust. 6 i 7. (Dz. U nr 65 poz. 409) 2.Przepisów niniejszego rozporządzenia nie stosuje się do urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (drogowe bariery ochronne) umieszczonych na autostradach przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. 3.Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (drogowe bariery ochronne) stosowane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia - w przypadku mechanicznego uszkodzenia odcinka bariery zamontowanej na autostradzie uzupełnia się elementami barier tego samego typu. 4.1.Do realizacji inwestycji dotyczących autostrad płatnych, dla których przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zostało rozstrzygnięte postępowanie o udzielenie zamówienia na projekt, wykonawstwo lub projekt i wykonawstwo, stosuje się przepisy dotychczasowe, z zastrzeżeniem ust W sprawach, o których mowa w ust. 1, za zgodą inwestora stosuje się przepisy niniejszego rozporządzenia. (Dz. U nr 65 poz. 409) mgr inż. Marcin Hałuszczak 44

45 76.1.Ogrodzenie autostrady wykonuje się w celu zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania otaczającego środowiska na bezpieczeństwo uczestników ruchu oraz ze względu na bezpieczeństwo ludzi i zwierząt przebywających w pobliżu autostrady. 2.Autostradę należy ogrodzić z obu stron, na całej jej długości. 3.Ogrodzeniem może być: 1)siatka o konstrukcji dostosowanej do rodzaju zagrożenia, 2)wał ziemny z ekranem lub ekran służący ochronie środowiska. 7.W pasie drogowym autostrady mogą być stosowane inne urządzenia zabezpieczające przed wkroczeniem zwierząt na autostradę, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym. mgr inż. Marcin Hałuszczak 45

46 77.1.Osłony przeciwolśnieniowe należy stosować w celu zapewnienia uczestnikom ruchu ochrony przed oślepianiem przez światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwnego kierunku ruchu. 2.Osłony przeciwolśnieniowe powinny: 1)przeciwdziałać oślepianiu przy wysokości oczu kierującego samochodem osobowym 1,0 m i samochodem ciężarowym 2,5 m, 2)zapewnić osłonę na całym zagrożonym oślepianiem odcinku autostrady, 3)nie ograniczać widoczności, skrajni autostrady, nie powodować zagrożenia bezpieczeństwa uczestników ruchu oraz zaśnieżania autostrady. 4.Jako osłony przeciwolśnieniowe mogą być stosowane: 1)krzewy lub drzewa, 2)urządzenia wykonane z materiałów naturalnych lub sztucznych, 3)sztuczne formy terenowe, takie jak groble i wały ziemne. mgr inż. Marcin Hałuszczak 46

47 78.1.Osłony przeciwwietrzne powinny być stosowane na odcinku autostrady narażonym na działanie silnych wiatrów bocznych mogących zagrażać bezpieczeństwu ruchu, a w szczególności na dojazdach do mostu, tunelu, przy przekroczeniu doliny, wąwozu. 2.Osłoną przeciwwietrzną mogą być w szczególności urządzenia, o których mowa w 77 ust Rodzaj i miejsce zastosowania osłon przeciwwietrznych określa się po rozpoznaniu siły, kierunku i częstotliwości występowania wiatru Na koronie autostrady, w zależności od potrzeb, umieszcza się: 1)znaki i sygnały drogowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, zgodnie z przepisami dotyczącymi prawa o ruchu drogowym, 2)sygnalizatory wiatru, mgły, gołoledzi, które ostrzegają uczestników ruchu o występujących zagrożeniach, 3)urządzenia do pomiaru i kontroli ruchu, 4)kolumny łączności alarmowej. 2.Urządzenia, o których mowa w ust. 1, nie mogą naruszać skrajni autostrady, a dodatkowo odległość urządzeń, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 3 i 4, od zewnętrznej krawędzi pasa awaryjnego lub opaski nie może być mniejsza niż 1,0 m mgr inż. Marcin Hałuszczak 47

48 [DZIAŁ 5] [Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru, klęski żywiołowej lub innego miejscowego zagrożenia] 98.1.Autostrada i urządzenia z nią związane powinny być zaprojektowane i wybudowane w sposób:1)utrudniający rozprzestrzenianie się pożaru, klęski żywiołowej lub innego miejscowego zagrożenia, 2)umożliwiający dostęp służb ratowniczych do miejsca zdarzenia, o którym mowa w pkt 1, 3)niepogarszający stanu bezpieczeństwa ludzi, obiektów budowlanych i terenów znajdujących się w sąsiedztwie autostrady, a w szczególności niewydłużający czasu dojazdu służb ratowniczych oraz dostępu do zaopatrzenia wodnego dla celów ratowniczych W pasie dzielącym jezdnie autostrady należy wykonać przejazdy awaryjne na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu, w odstępach nie większych niż 4 km, z wyłączeniem tuneli, mostów i wiaduktów. mgr inż. Marcin Hałuszczak 48

49 [DZIAŁ 5] [Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru, klęski żywiołowej lub innego miejscowego zagrożenia] Ekran akustyczny o długości większej niż 400 m powinien mieć wyjścia awaryjne, każde o szerokości nie mniejszej niż 1,4 m, w odstępach nie większych niż co 200 m. 2.Między wyjściami awaryjnymi należy umieścić, w odstępach nie rzadziej niż co 100 m, informacje widoczne dla uczestników ruchu wskazujące kierunek, w którym znajduje się najbliższe wyjście awaryjne. mgr inż. Marcin Hałuszczak 49

50 107.1.Łączność alarmowa powinna zapewniać osobom znajdującym się w pasie drogowym autostrady możliwość wezwania pomocy w ciągu całej doby. 2.Kolumny alarmowe powinny być umieszczone w szczególności: 1)przy gruntowym poboczu autostrady po obu stronach autostrady naprzeciwko siebie w odstępach nie większych niż 2 km, 2)na MOP, 3)w innych miejscach w zależności od potrzeb. 108.Systemy sterowania i zarządzania ruchem mogą spełniać także funkcje łączności alarmowej, lecz nie powinny ograniczać zakresu działania łączności, o której mowa w 107. mgr inż. Marcin Hałuszczak 50

51 [DZIAŁ 6] [Bezpieczeństwo użytkowania] [Rozdział 1] [Wymagania ogólne] 111.Obiekty i urządzenia w pasie drogowym autostrady, przeznaczone dla uczestników ruchu, powinny zapewniać bezpieczeństwo ich użytkowania, w tym również przez osoby niepełnosprawne. 112.Podpory urządzeń organizacji i zarządzania ruchem oraz słupy oświetleniowe, które mogą stanowić zagrożenie dla uczestników ruchu na autostradzie, powinny być wyposażone w przeguby lub podstawy ograniczające zagrożenie bezpieczeństwa. 112.Podpory urządzeń organizacji i zarządzania ruchem oraz słupy oświetleniowe, które mogą stanowić zagrożenie dla uczestników ruchu na autostradzie, powinny być wyposażone w przeguby lub podstawy ograniczające zagrożenie bezpieczeństwa. 114.Światło oświetlenia w pasie drogowym autostrady nie powinno być uciążliwe dla uczestników ruchu na autostradzie i nie może powodować ich oślepiania Autostradę należy wyposażyć w urządzenia zapobiegające wejściu na pas drogowy osób niebędących jej użytkownikami oraz zwierząt, jeżeli ich obecność może stanowić uciążliwość dla ruchu lub zagrożenie jego bezpieczeństwa [Rozdział 2] [Wymagania widoczności] Na każdym pasie jezdni autostrady powinna być zapewniona co najmniej odległość widoczności pozwalająca kierującemu pojazdem poruszającym się z prędkością 130 km/h przy prędkości projektowej 120 km/h, 110 km/h przy prędkości projektowej 100 km/h i 100 km/h przy prędkości projektowej 80 km/h na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą na jezdni. mgr inż. Marcin Hałuszczak 51

52 [Rozdział 3] [Warunki bezpiecznego użytkowania nawierzchni autostrady] 119.Nawierzchnie autostrady, o których mowa w 84 ust. 2, powinny zapewniać bezpieczeństwo użytkowania przez spełnienie wymagań określonych w 120 w zakresie: 1) równości podłużnej, 2) równości poprzecznej (koleiny), 3) właściwości przeciwpoślizgowych Kontrola stanu technicznego nawierzchni autostrady dotyczy każdej jezdni autostrady i obejmuje: 1) równość podłużną, 2) równość poprzeczną, 3) właściwości przeciwpoślizgowe, 4) stan powierzchni (pęknięcia, ubytki i deformacje), 5) nośność. mgr inż. Marcin Hałuszczak 52

53 Dziękuję za uwagę Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK tel m.haluszczak@ruchdrogowy.eu mgr inż. Marcin Hałuszczak 53