MAPA AKUSTYCZNA MIASTA KOŁOBRZEG W OTOCZENIU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 102

Transkrypt

1 MAPA AKUSTYCZNA MIASTA KOŁOBRZEG W OTOCZENIU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 102 Mapy wykonano dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie ze środków Norweskiego Mechanizmu Finansowego Szczecin 2010

2 Opracowano w Wydziale Monitoringu Środowiska Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie pod kierunkiem Naczelnika Wydziału Małgorzaty Landsberg Uczciwek Autorzy: Jolanta Szablewska-Wiraszka Magdalena Dąbrowska Pomiary wykonano w Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie w składzie: Jarosława Wojciechowska Gabriela Osiniak Paweł Gocek Zatwierdził: Andrzej Miluch Zachodniopomorski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska w Szczecinie

3 SPIS TREŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA 1. WSTĘP WYJAŚNIENIA TERMINÓW SPECJALISTYCZNYCH I OZNACZEŃ INFORMACJE WPROWADZAJĄCE DANE IDENTYFIKACYJNE JEDNOSTKI ODPOWIEDZIALNEJ ZA REALIZACJĘ MAPY CHARAKTERYSTYKA OBSZARU PODLEGAJĄCEGO OCENIE OPIS TERENU OBJĘTEGO MAPĄ IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ŹRÓDEŁ HAŁASU UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO I INNYCH DOKUMENTÓW PRAWA MIEJSCOWEGO CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW DANYCH PRZESTRZENNYCH PODSTAWOWE METODY WYKORZYSTYWANE DO OPRACOWANIA MAPY AKUSTYCZNEJ WYKORZYSTANE BAZY DANYCH WEJŚCIOWYCH ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY 6 DYWIZJI PIECHOTY WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY KAMIENNEJ KALIBRACJA MODELU OBLICZENIOWEGO WYNIKOWE ZESTAWIENIA TABELARYCZNE I WYKRESY ZAKRES DANYCH CZĘŚCI GRAFICZNEJ MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM PODSUMOWANIE I WNIOSKI CZĘŚĆ GRAFICZNA MAPA 1 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 2 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 3 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 4 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 2) MAPA 5 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 6 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 7 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 8 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 2) MAPA 9 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 1) MAPA 10 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 2) MAPA11 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 12 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 13 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 14 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L N (CZĘŚĆ 2) 3

4 1. Wstęp Realizując projekt PL0298 Usprawnienie wdrażania i egzekucji prawa z zakresu ochrony środowiska poprzez doposażenie w nowoczesną aparaturę kontrolno-pomiarową WIOŚ w Szczecinie w ramach Norweskiego Mechanizmu Finansowego, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie zakupił mobilną i przewoźną stację monitorowania hałasu oraz potrzebne oprogramowanie do wykonania map akustycznych. Efektem realizacji projektu jest 10 map akustycznych, sporządzonych na podstawie pomiarów przeprowadzonych w latach , w tym mapa akustyczna otoczenia drogi wojewódzkiej nr 102 w Kołobrzegu. Zakres niniejszego opracowania jest zgodny z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340). 2. Wyjaśnienia terminów specjalistycznych i oznaczeń Charakterystyka korekcyjna A charakterystyka odpowiadająca krzywej progu słyszenia człowieka odzwierciedlająca małą wrażliwość na niskie częstotliwości, zaprojektowana do pomiaru niskich poziomów dźwięku. Częstotliwościowa charakterystyka korekcyjna różnica między poziomem sygnału wskazywanym przez urządzenie wskazujące miernika i odpowiadającym mu poziomem ustalonego sinusoidalnego sygnału wejściowego o stałej amplitudzie, określona jako funkcja częstotliwości oznaczana jednym z symboli: A, C, Z. Decybel logarytmiczna jednostka dźwięku równa 1/10 bela. Dyrektywa 2002/49/WE Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Emisja hałasu wprowadzany bezpośrednio lub pośrednio, w wyniku działalności człowieka, do powietrza, wody, gleby lub ziemi hałas. GDDKiA Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny Pomiar Ruchu (GPR) ogólnopolskie pomiary natężenia ruchu z podziałem na kategorie pojazdów wykonywane na drogach krajowych i wojewódzkich w cyklach pięcioletnich przez zarządzających drogami. Hałas w środowisku niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska wprowadzana jest w art. 3 definicja ogólna hałasu, czyli dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do Hz. Izofona krzywa jednakowego poziomu głośności dźwięku. L Aeq D równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq N równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq W równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ). L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ). L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ). 4

5 Mapa akustyczna wielowarstwowy system informacyjny o stanie akustycznym środowiska. Natężenie ruchu liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Poziom dźwięku poziom ciśnienia akustycznego skorygowany według jednej z trzech częstotliwościowych charakterystyk korekcyjnych: A, C lub Z oraz uśredniony według jednej z dwóch charakterystyk czasowych: F lub S. Równoważny poziom hałasu wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowana według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Stała czasowa FAST stała równa 125 ms, opisująca szybkość reakcji miernika na zmianę poziomu dźwięku. Sporządzanie mapy hałasu przedstawianie na mapie izofon lub wskaźnika hałasu dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze. WIOŚ Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie. Wskaźnik hałasu wartość stosowana do określenia hałasu w środowisku, mająca związek ze szkodliwym skutkiem. ZZDW Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich. 3. Informacje wprowadzające 3.1 Dane identyfikacyjne jednostki wykonującej mapę Jednostką wykonującą mapę akustyczną części miasta Kołobrzeg jest Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, w Szczecinie. Wszystkie pomiary hałasu i pomiary towarzyszące wykonywane były przez zespół pomiarowy Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie, przy współpracy z Delegaturą w Koszalinie, natomiast niniejsze opracowanie wykonane zostało w Wydziale Monitoringu Środowiska WIOŚ w Szczecinie. 3.2 Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Kołobrzeg to miasto gminne i powiatowe w północnej części województwa zachodniopomorskiego, położone nad Morzem Bałtyckim u ujścia rzeki Parsęty. Miasto ma powierzchnię około 26 km² (2 567 ha), co stanowi 3,5% powierzchni powiatu kołobrzeskiego i liczbę mieszkańców (według danych GUS Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2010 roku, Warszawa 2010). Kołobrzeg jest bardzo malowniczym miastem uzdrowiskowym i turystycznym, położonym po obu stronach rzeki Parsęty. Największą atrakcją Kołobrzegu jest jego nadmorskie położenie, które charakteryzuje się mikroklimatem o właściwościach leczniczych oraz piękną, sześciokilometrową piaszczystą plażą wraz z morskim kąpieliskiem. W mieście i okolicach występują źródła wody mineralnej (Perła Bałtyku), solanki oraz pokłady borowiny wykorzystywane w 27 ośrodkach sanatoryjnych, gdzie leczy się nie tylko choroby górnych dróg oddechowych, krążenia i choroby stawów, ale także zaburzenia przemiany materii (cukrzyca). Kołobrzeg jest także regionalnym ośrodkiem kulturalnym. W okresie letnim odbywają się tu liczne imprezy kulturalne, rekreacyjno sportowe i rozrywkowe. Głównymi funkcjami Kołobrzegu, poza funkcją uzdrowiskowo turystyczną, są funkcje administracyjno usługowe i portowo produkcyjne. 5

6 Fot: Jolanta Szablewska -Wiraszka Do Kołobrzegu dotrzeć można: samochodem, drogą wojewódzką nr 102 (relacji Kołobrzeg Trzebiatów Kamień Pomorski Międzyzdroje) i nr 163 (relacji Kołobrzeg Białogard Wałcz) oraz drogą krajową nr 11 (relacji Kołobrzeg Koszalin Poznań Bytom), pociągiem Kołobrzeg to ostatni przystanek dwóch linii kolejowych: nr 404 (relacji Szczecinek Białogard Kołobrzeg) i nr 402 (relacji Goleniów Kołobrzeg Koszalin), statkiem lub jachtem w mieście działa port handlowy (Polska Żegluga Bałtycka), rybacki, jachtowy, wojenny oraz przystań pasażerska. Układ dróg w Kołobrzegu jest gęsty i dobrze rozwinięty. Nie jest on jednak przystosowany do przeniesienia ruchu tranzytowego nakładającego się na ruch wewnątrzmiejski, skupiający się na ciągu ulic Młyńskiej, Kamiennej i Koszalińskiej. Dodatkowo na te najbardziej obciążone ruchem ulice w mieście nakłada się ruch miejskiej komunikacji publicznej opartej o sieć autobusową. Wielofunkcyjność głównych ulic Kołobrzegu powoduje ich przeciążenie i znaczne obniżenie poziomu swobody ruchu Opis terenu objętego mapą Obszar terenu objętego badaniami akustycznymi obejmuje południową cześć miasta, od wjazdu na teren zabudowany drogą wojewódzką nr 102 do centralnej części miasta skrzyżowania ulic Kamiennej i Unii Lubelskiej (mapa 3.1). Obszar obejmuje tereny zamieszkałe głównie przez stałych mieszkańców Kołobrzegu i tereny usługowe. Część turystyczna i uzdrowiskowa mieści się w północnej części miasta i ciągnie się wzdłuż wybrzeża. Zabudowa badanego terenu to najczęściej budynki powojenne z lat 70 i 80 ubiegłego wieku. Większość domów jest w dobrym lub bardzo dobrym stanie (około 82%). Ich zabudowa zawiera się w przedziale od około 3 metrów (parterowe pawilony) do około 37 metrów (budynki 11 piętrowe). 6

7 W miarę zbliżania się do centrum coraz częściej występują budynki wysokie i bardzo wysokie. Głównie są to budynki mieszkalne. Budynki mieszkalne stanowią około 68% zabudowy. Obiekty mieszkalno usługowe, gdzie na parterze mieszczą się sklepy i lokale usługowe, a pozostałe piętra zajmują mieszkania stanowią 23% domów na badanym terenie. Mapa 3.1. Obszar terenu objętego mapą akustyczną 7

8 Większość budynków zlokalizowanych jest w odległości od 2 do 4 metrów od linii jezdni, niektóre nawet dalej, około 30 metrów. Tylko nieliczne budynki, jak w przypadku Słowińców 4, są zlokalizowane bezpośrednio przy linii jezdni. Na badanym obszarze występują dwa duże zwarte obszary zieleni to Cmentarz Komunalny i Cmentarz Wojenny wzdłuż ulicy 6 Dywizji Piechoty, pomiędzy zabudową przy ulicy 6 Dywizji Piechoty 37, a ulicą Świętego Wojciecha. Poza linią głównej zabudowy, pomiędzy ulicą 6 Dywizji Piechoty a rzeką Parsętą zlokalizowane są ogrody działkowe. Na tyłach ulicy Kamiennej i Bogusława X znajduje się Park im. Gen. J. Dąbrowskiego. Jezdnie o nawierzchni asfaltowej są w stanie dobrym, bez większych uszkodzeń i braków. W ostatnim czasie wybudowano duże nowe osiedle mieszkaniowe przy ulicy 6 Dywizji Piechoty. Na żadnych dostępnych mapach nie jest ono zaznaczone Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Najbardziej uciążliwa akustycznie dla mieszkańców miasta Kołobrzeg jest droga wojewódzka nr 102 (Kołobrzeg Trzebiatów Dziwnów Międzyzdroje), przebiegająca przez: ulice: Kamienną, Młyńską, Trzebiatowską i 6 Dywizji Piechoty. Według ostatnich dostępnych pomiarów przeprowadzonych w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) w 2005 roku przez Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZZDW) w Koszalinie, średni dobowy ruch pojazdów na drodze wojewódzkiej nr 102 w Kołobrzegu wynosi 17,419 tys. Badany odcinek drogi wojewódzkiej nr 102 jest trasą dwóch linii autobusów komunikacji miejskiej (1 i 10), przewożących ludzi na terenie miasta i przyległych terenach podmiejskich. Część analizowanego odcinka, od ulicy Młyńskiej do Kamiennej, jest również trasą autobusu nr Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego Stan klimatu akustycznego określają obowiązujące kryteria oceny hałasu w środowisku zawarte w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) tabele 3.2 i 3.3. Dopuszczalne wartości zależą od rodzaju terenu, rodzaju hałasu oraz okresu odniesienia. Rodzaj terenu określony jest w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. W chwili sporządzania mapy akustycznej zostały uwzględnione następujące uchwalone i obowiązujące plany zagospodarowania przestrzennego: Uchwała Nr XLV/470/01 Rady Miejskiej w Kołobrzegu z dnia 4 grudnia 2003 r. w sprawie studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kołobrzegu. Uchwała Nr XXVI/343/04 Rady Miejskiej w Kołobrzegu z dnia 8 września 2004 r. w sprawie aktualności Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kołobrzeg oraz przystąpienia do sporządzenia nowego studium. Uchwała Nr XVIII/242/08 Rady Miasta Kołobrzeg z dnia 18 lutego 2008 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Kołobrzeg Uzdrowisko Wschód. Uchwała Nr XXV/346/08 Rady Miasta Kołobrzeg z dnia 24 października 2008 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Kołobrzeg 5 Trzebiatowska. 8

9 Tabela 3.2. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L Aeq D i L Aeq N Drogi lub linie kolejowe 1) Dopuszczalny poziom hałasu w [db] Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującego L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży 2) c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe 2) d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 3) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. 3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 9

10 Tabela 3.3. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektromagnetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys mieszkańców 2) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 3.3 Charakterystyka systemów danych przestrzennych Zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE mapa akustyczna powinna być realizowana w oparciu o systemy informacji geograficznej. GIS to potężny zestaw narzędzi służących do zbierania, przechowywania, przywoływania w dowolnym momencie, transformowania oraz wyświetlania danych o przestrzeni pochodzących ze świata rzeczywistego, dla konkretnie określonego zestawu celów (Burrough i McDonnell, 1998). Podstawowa cecha GIS to możliwość powiązania poszczególnych elementów graficznych na mapie z potrzebnymi informacjami o danym obiekcie. Z jednej strony GIS to system informacyjny, który służy do zarządzania informacjami o przestrzeni poprzez dostarczanie narzędzi do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania, aktualizowania i udostępniania informacji przestrzennych, a z drugiej to oprogramowanie służące do analiz danych przestrzennych, składające się z zintegrowanych baz 10

11 graficznych i opisowych, umożliwiające wykonywanie określonych analiz przestrzennych, których jedną z funkcji jest wspomaganie decyzji. Do przygotowania poszczególnych informacji modelu wykorzystano programy ArcGIS firmy ESRI: ArcView 9.2 oraz ArcEditor 9.3 wraz z modułami ArcGIS Spatial Analyst i ArcGIS 3D Analyst. Dane wejściowe do mapy akustycznej zapisane zostały w formacie shape, w układzie odniesienia współrzędnych płaskich prostokątnych Modelowanie akustyczne wykonano w programie LIMA, który jest kompatybilny z oprogramowaniem GIS. Program Lima opiera się na algorytmach obliczeniowych zawartych w wytycznych UE (Dyrektywa 2002/49/WE). Analizę akustyczną przeprowadzono również za pomocą metod dostępnych w ramach pakietu oprogramowania ArcGIS firmy ESRI. Przy tworzeniu mapy akustycznej wykorzystano dane zestawione w tabeli 3.4. Tabela 3.4. Systemy danych przestrzennych i narzędzi wykorzystanych do sporządzenia mapy akustycznej odcinka drogi 102 w Kołobrzegu Nazwa systemu Oprogramowanie, formaty plików Skala, dokładność w metrach Procent powierzchni analizowanego obszaru Data ostatniej aktualizacji Rastrowa baza danych (mapa topograficzna) ArcGIS, *.tiff 1 : % 2006 Rastrowa baza danych (ortofotomapa) ArcGIS, grafika rastrowa, *.tiff 1: % Rastrowa baza danych (NMT) ArcGIS, *.TIN 1: % 2005 Wektorowa baza danych (drogi) ArcGIS, *.shp 1: % 2007 Wektorowa baza danych (budynki) ArcGIS, *.shp 1: % 2009 Wektorowa baza danych (adresy) ArcGIS, *.shp 1: % 2009 Wektorowa baza danych (natężenie ruchu) Rastrowa baza danych (plany zagospodarowania przestrzennego) Excel, *.xls, ArcGIS, *.shp Dowolne oprogramowanie do przetwarzania grafiki rastrowej, *.tif, *.bmp nie dotyczy 100% 2009 Obrazy rastrowe map opracowanych na podkładach w skali 1:500, 1: %

12 3.4 Podstawowe metody wykorzystywane do opracowania mapy akustycznej Przy realizacji niniejszego opracowania prowadzono prace o charakterze badawczo pomiarowym oraz obliczeniowym. W Dyrektywie 2002/49/WE wymienione zostały wymagane tymczasowe 1 metody oceny hałasu w środowisku jakie są wykorzystywane przy opracowywaniu map akustycznych. Pomiary hałasu drogowego wykonano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392). Długookresowe wartości wskaźników L DWN wyznaczono zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 roku w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DWN (Dz. U. Nr 215, poz. 1414), według wzoru: 12 0,1L 4 0,1( 5) 8 0,1( 10) D LW LN L DWN 10lg gdzie: L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). Do przeprowadzenia obliczeń propagacji hałasu w środowisku wykorzystano program LIMA Environmental Noise Calculation and Mapping Software Version 5.2 Type 7812B - licencja wydana dla Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie. Obliczenia propagacji hałasu w środowisku od dróg przeprowadzono w oparciu o francuską metodę obliczania poziomów dźwięku (NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), o której mowa w Arrete du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 1 mai 1995, Article 6), do której odnosi się francuska norma XPS W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, dokumenty te korzystają z "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores, CETUR 1980". Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/WE do obliczeń hałasu z ruchu kołowego. 3.5 Wykorzystane bazy danych wejściowych W zakresie danych o terenie wykorzystano informacje pochodzące z zasobów Wojewódzkiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Szczecinie, jednostek administracji samorządowych, jak również informacje pozyskane z pomiarów własnych. Bazy danych przedstawione w tabeli 3.4. posłużyły do budowy modelu obliczeniowego przestrzennego rozkładu hałasu. Do analiz obszarów wrażliwych i ludności zagrożonej ponadnormatywnym poziomem hałasu wykorzystano plany zagospodarowania przestrzennego uzyskane w wersji elektronicznej (w formacie *.pdf, *.jpg, *.doc) z zasobów Urzędu Miasta i Gminy Kołobrzeg. W opracowaniu wykorzystano także bazę ludności i liczby lokali mieszkalnych opracowaną na podstawie bazy PESEL oraz bazę danych zinwentaryzowanych budynków na analizowanym obszarze. 1 Komisja Europejska ustanowi wspólne metody oceny hałasu dla wszystkich państw członkowskich, zgodnie z art. 6, pkt. 2 Dyrektywy 2002/49/WE. 12

13 W zakresie danych o ruchu wykorzystano bazę natężenia ruchu opracowaną w oparciu o pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu, uzupełnione o pomiary pochodzące z Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR). W zakresie danych o hałasie i warunkach meteorologicznych wykorzystano pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu. Za pomocą tych stacji, mierzono poziom dźwięku, natężenie ruchu pojazdów i warunki meteorologiczne oraz rejestrowano sygnał audio i wideo kamerą przemysłową. Wszystkie wymienione wyżej bazy danych pozostają w zasobach Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, w Szczecinie. 3.6 Zestawienie wyników pomiarów Równolegle z prowadzonymi pracami nad zebraniem potrzebnych danych do systemu GIS, prowadzone były pomiary hałasu drogowego w wytypowanych punktach. Pomiary poziomu emisji hałasu wykonywane były przy pomocy dwóch stacji automatycznych monitorowania hałasu, przy równoczesnym pomiarze warunków meteorologicznych oraz pomiarze struktury i natężenia ruchu komunikacyjnego. Jako dane pomocnicze rejestrowano także obraz wideo i sygnał audio z kamery przemysłowej. Pomiary prowadzono nieprzerwanie przez kilka dób pomiarowych (od 3 do 7) przy jednoczesnej rejestracji parametrów akustycznych co 1 sekundę i parametrów pozaakustycznych co 1 minutę. Stacje posiadają system GPR, co umożliwia dostęp do danych rejestrowanych na kontrolerze stacji pomiarowych w czasie rzeczywistym. Kopia danych zapisywana jest także na serwerze WIOŚ. Następnie w laboratorium pomiar ciągły podzielono na próbki, z których obliczeniowo uzyskano wynik wraz z niepewnością pomiaru. Szacowanie wartości rocznych poziomów długookresowych dla okresu dnia, wieczoru i nocy, wykonano zgodnie z opracowaniem Zadania wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska w zakresie badań i oceny hałasu w latach (GIOŚ, Warszawa 2008 r. materiały szkoleniowe Dębe r.). Fotografia 3.1. Automatyczne stacje monitorowania hałasu (WIOŚ w Szczecnie) 13

14 W celu określenia wskaźników długookresowych hałasu (L DWN i L N ), wykorzystywanych do sporządzenia mapy akustycznej, pomiary prowadzone były zgodnie z wyżej przytoczonymi wytycznymi dla wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska, nieprzerwanie przez minimum 2 doby w dni powszednie i 1 dobę podczas weekendu: w porze wiosennej ( r.) i letniej ( r.) oraz w okresie jesiennym ( r.). Punkty pomiarowe hałasu komunikacyjnego na terenie miasta Kołobrzeg zlokalizowane były: 10 m od krawędzi ulicy 6 Dywizji Piechoty, 10 m od krawędzi ulicy Kamiennej. Wszystkie prace wykonywane na terenie Kołobrzegu odbywały się przy współpracy z administracją samorządową Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy 6 Dywizji Piechoty Tabela 3.5. Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 1,7 3,4 Kierunek wiatru ( ) 212,2 201,3 Temperatura otoczenia (C ) 12,0 7,0 Wilgotność względna (%) 79,4 77,9 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1013,9 1000,6 Róża wiatrów Tabela 3.6. Aparatura pomiarowa dla okresów wiosennego i jesiennego Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN AL 520 Nr seryjny D Nr świadectwa SW / W3-08 wzorcowania TATB 12 czerwca Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r r. Tabela 3.7. Aparatura pomocnicza dla okresów wiosennego i jesiennego Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U

15 Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela 3.8. Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi wojewódzkiej nr 102 przy ulicy 6 Dywizji Piechoty Pora wiosenna Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ) Dni powszednie 64,8 db 63,5 db 58,2 db Dni weekendowe 64,3 db 62,5 db 58,3 db Dni powszednie 67,0 db 65,7 db 56,8 db Dni weekendowe 66,0 db 65,2 db 59,8 db Tabela 3.9. Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi wojewódzkiej nr 102 przy ulicy 6 Dywizji Piechoty Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ) L DWN L D L W L N 67,4 db 65,8 db 64,6 db 58,1 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy 6 Dywizji Piechoty Pojazdy lekkie w porze dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dziennej Pojazdy ciężkie w porze wieczoru Pojazdy ciężkie w porze nocnej Suma pojazdów w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczornej Suma pojazdów w porze nocnej Średni Ruch Dobowy

16 Wykres 3.1. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni powszednie na ulicy 6 Dywizji Piechoty w porze wiosennej, letniej i jesiennej ilość pojazdów godzina 22 maj 17 lipiec 27 listopad Wykres 3.2. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni weekendowe na ulicy 6 Dywizji Piechoty w porze wiosennej, letniej i jesiennej ilość pojazdów godzina 23 maj 18 lipiec 28 listopad Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Kamiennej Tabela Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres letni Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 1,8 1,5 3,0 Kierunek wiatru ( ) 199,3 175,6 239,1 Temperatura otoczenia (C ) 12,8 20,3 9,8 Wilgotność względna (%) 76,9 68,8 70,4 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1014,2 1011,2 1002,7 16

17 Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres letni Okres jesienny Róża wiatrów Tabela Aparatura pomiarowa dla okresów wiosennego, letniego i jesiennego Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN AL 520 Nr seryjny D Nr świadectwa SW-0237-SD- 97/ W3-08 wzorcowania P-PCB 12 czerwca Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r r. Tabela Aparatura pomocnicza dla okresów wiosennego, letniego i jesiennego Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi wojewódzkiej nr 102 przy ulicy Kamiennej Pora wiosenna Pora letnia Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ) Dni powszednie 64,6 db 63,5 db 57,3 db Dni weekendowe 65,6 db 64,3 db 59,3 db Dni powszednie 63,7 db 61,4 db 63,1 db Dni weekendowe 64,9 db 62,4 db 59,8 db Dni powszednie b/d 62,1 db 57,8 db Dni weekendowe b/d b/d b/d 17

18 Tabela Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi wojewódzkiej nr 102 przy ulicy Kamiennej Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ) L DWN L D L W L N 66,0 db 61,7 db 62,1 db 58,6 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Kamiennej Pojazdy lekkie w porze dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dziennej Pojazdy ciężkie w porze wieczoru Pojazdy ciężkie w porze nocnej Suma pojazdów w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczornej Suma pojazdów w porze nocnej Średni Ruch Dobowy Wykres 3.3. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni powszednie na ulicy Kamiennej w porze wiosennej, letniej i jesiennej ilość pojazdów godzina 22 maj 17 lipiec 25/26 listopad 18

19 Wykres 3.4. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni weekendowe na ulicy Kamiennej w porze wiosennej i letniej ilość pojazdów godzina 23 maj 18/19 lipiec Kalibracja modelu obliczeniowego W celu zweryfikowania i skalibrowania modelu obliczeniowego wykonano za pomocą programu Lima prognozy poziomów dźwięku w tych samych punktach, w których wykonywane były pomiary. Wyniki otrzymane z pomiarów oraz obliczeń porównano ze sobą (Tabela 3.17), weryfikując tym samym poprawność modelu obliczeniowego. Tabela Porównanie poziomów dźwięku uzyskanych w wyniku pomiarów i obliczeń Punkt pomiarowy Wysokość pomiaru, m Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie obliczeń modelowych Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie wartości zmierzonych Różnica L DWN L N L DWN L N L DWN L N 6 Dywizji Piechoty 4 68,2 db 57,9 db 67,4 db 58,1 db 0,8 db -0,2 db Kamienna 4 68,2 db 58,6 db 66,0 db 58,6 db 2,2 db 0,0 db Jako kryterium oceny wyników badań hałasu i obliczeń przyjęto odchylenie standardowe między wynikami uzyskanymi z badań terenowych i rezultatami obliczeń modelowych poziomu dźwięku w punktach pomiarowych. Aby stwierdzić zgodność wyników, musi być spełniony warunek równoważności metod pomiarowych i obliczeniowych: gdzie: n 1 R ( L ) 2 Aobli L Azmi 2,5 db n 1 i 1 19

20 n liczba pomiarów porównawczych, L Azmi zmierzona wartość wskaźnika hałasu, db, L Aobli obliczona dla tych samych warunków wartość wskaźnika hałasu, db. Wartość współczynnika R w przedmiotowym przypadku wynosi 1,4 db, co świadczy o poprawności przyjętego modelu obliczeniowego. Pamiętać należy o fakcie, że zarówno wartości zmierzone jak i obliczone obarczone są niepewnościami, które mają wpływ na wartość różnicy między tymi parametrami. 4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Tabela 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób > 75 db db db db db Wykres 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L DWN w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn > 75 db db db db db Liczba mieszkań Liczba mieszkańców 20

21 Tabela 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób > 70 db db db db db Wykres 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L N w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ln > 70 db db db db db Liczba mieszkań Liczba mieszkańców Tabela 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 > 75 db 0, db 0, db 0, db 0, db 0,3322 Tabela 4.4. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 >70 db db db 0, db 0, db 0,

22 Wykres 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN oraz L N w przedziałach co 5 db 0,8 0,7 0,6 powierzchnia, km 2 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 > 75 db db db db db db powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ln Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas obejmuje zarówno tereny, dla których określone są dopuszczalne poziomu hałasu, jak i pozostałe tereny nie klasyfikowane jako tereny chronione akustycznie. 5. Zakres danych części graficznej 5.1 Mapa emisyjna hałasu drogowego Mapę emisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, prezentującej hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Kołobrzeg. 5.2 Mapa imisyjna hałasu drogowego Mapę imisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy stanu akustycznego środowiska w skali 1:10 000, kształtowanego przez hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Kołobrzeg. Obszary równego poziomu dźwięku oznaczono kolorami zgodnie z wymaganiami normy PN-ISO : Mapa wrażliwości hałasowej obszarów Mapę wrażliwości hałasowej obszarów przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na obszarze miasta Kołobrzeg, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. 5.4 Mapa terenów zagrożonych hałasem Mapę terenów zagrożonych hałasem przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej izolinie i obszary przekroczeń dopuszczalnych wartości wskaźników L DWN oraz L N w otoczeniu głównych szlaków komunikacyjnych w Kołobrzegu. Na mapie ujęto przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w przedziałach przekroczeń: a. 0-5 db, b db, c db, d db, e. powyżej 20 db. 22

23 6. Podsumowanie i wnioski Klimat akustyczny miasta Kołobrzeg oceniony został na podstawie badań i modelowania hałasu drogowego. Szczegółowe informacje o stanie akustycznym obszaru, na którym stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów hałasu w środowisku przedstawiono w tabelach 6.1 i 6.2. Ocena stanu warunków akustycznych określona została w oparciu o wskaźniki długookresowe: L DWN (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich dób w roku) i L N (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich pór nocy w roku). Tabela 6.1 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Kołobrzegu oceniany wskaźnikiem L DWN Informacje identyfikujące obszar miasta Kołobrzeg w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0,1498 0,0539 0,0076 0, Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L DWN, wynosi 0,2 km 2. Obszar ten jest zamieszkały przez prawie 4,5 tys. mieszkańców, zajmujących lokali mieszkalnych, w tym 8 % mieszkańców i 7 % lokali mieszkalnych znajduje się na obszarze, na którym występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu powyżej przedziału db. Przedział ten charakteryzuje stan klimatu akustycznego określony jako stan zły. Na terenach miasta zagrożonych wysokim poziomem hałasu, nie zidentyfikowano żadnych budynków szkolnoprzedszkolnych i budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej. Tabela 6.2 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Kołobrzegu oceniany wskaźnikiem L N Informacje identyfikujące obszar miasta Kołobrzeg w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0,0743 0,0278 0,

24 Informacje identyfikujące obszar miasta Kołobrzeg w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L N wynosi 0,1 km 2. W porze nocnej zagrożonych jest 4,3 tys. mieszkańców, zajmujących lokali mieszkalnych. Nie zidentyfikowano budynków szkolno-przedszkolnych i obiektów służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej. Stan klimatu akustycznego w otoczeniu drogi wojewódzkiej nr 102 w Kołobrzegu należy określić jako niezadowalający. Obszar zamieszkuje mieszkańców (prawie 10 % całej ludności miasta Kołobrzeg) narażonych na ponadnormatywny hałas, w tym osoby zamieszkujące tereny, na których występują przekroczenia poziomów hałasu w porze nocnej. W celu poprawnego wykorzystania niniejszego opracowania zaleca się uwzględnienie wyników analiz akustycznych dla obszarów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem w dokumentach strategicznych tworzonych na różnych szczeblach podziału administracyjnego (województwo, powiat, gmina i miasto), szczególnie w programach ochrony środowiska, strategiach rozwoju i miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Należy również zwrócić uwagę, iż zgodnie z przepisami ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.) art. 119 ust. 1 dla terenów, na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, tworzy się programy ochrony środowiska przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego. Zatem zasadne jest opracowanie takiego programu, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 roku w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. Nr 179, poz. 1498). W Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku nie jest ujęty problem zagrożenia ludności zamieszkującej miasta o liczbie mieszkańców poniżej Tak więc powinien zostać on uwzględniony w dokumentach strategicznych dla kraju, takich jak polityka ekologiczna państwa czy też strategia zrównoważonego rozwoju Polski. 24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38