MAPA AKUSTYCZNA MIASTA GRYFINO W OTOCZENIU DROGI KRAJOWEJ NR 31

Transkrypt

1 MAPA AKUSTYCZNA MIASTA GRYFINO W OTOCZENIU DROGI KRAJOWEJ NR 31 Mapy wykonano dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie ze środków Norweskiego Mechanizmu Finansowego Szczecin 2010

2 Opracowano w Wydziale Monitoringu Środowiska Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie pod kierunkiem Naczelnika Wydziału Małgorzaty Landsberg Uczciwek Autorzy: Jolanta Szablewska-Wiraszka Magdalena Dąbrowska Pomiary wykonano w Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie w składzie: Jarosława Wojciechowska Gabriela Osiniak Paweł Gocek Zatwierdził: Andrzej Miluch Zachodniopomorski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska w Szczecinie

3 SPIS TREŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA 1. WSTĘP WYJAŚNIENIA TERMINÓW SPECJALISTYCZNYCH I OZNACZEŃ INFORMACJE WPROWADZAJĄCE DANE IDENTYFIKACYJNE JEDNOSTKI ODPOWIEDZIALNEJ ZA REALIZACJĘ MAPY CHARAKTERYSTYKA OBSZARU PODLEGAJĄCEGO OCENIE OPIS TERENU OBJĘTEGO MAPĄ IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ŹRÓDEŁ HAŁASU UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO I INNYCH DOKUMENTÓW PRAWA MIEJSCOWEGO CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW DANYCH PRZESTRZENNYCH PODSTAWOWE METODY WYKORZYSTYWANE DO OPRACOWANIA MAPY AKUSTYCZNEJ WYKORZYSTANE BAZY DANYCH WEJŚCIOWYCH ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY BOLESŁAWA CHROBREGO WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY ŁUŻYCKIEJ WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY ARMII KRAJOWEJ KALIBRACJA MODELU OBLICZENIOWEGO WYNIKOWE ZESTAWIENIA TABELARYCZNE I WYKRESY ZAKRES DANYCH CZĘŚCI GRAFICZNEJ MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM PODSUMOWANIE I WNIOSKI CZĘŚĆ GRAFICZNA MAPA 1 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 2 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 3 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 4 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 2) MAPA 5 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 6 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 7 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 8 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 2) MAPA 9 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 1) MAPA 10 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 2) MAPA11 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 12 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 13 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 14 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA LN (CZĘŚĆ 2) 3

4 1. Wstęp Realizując projekt PL0298 Usprawnienie wdrażania i egzekucji prawa z zakresu ochrony środowiska poprzez doposażenie w nowoczesną aparaturę kontrolno-pomiarową WIOŚ w Szczecinie w ramach Norweskiego Mechanizmu Finansowego, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie zakupił mobilną i przewoźną stację monitorowania hałasu oraz potrzebne oprogramowanie do sporządzenia map akustycznych. Efektem realizacji projektu jest 10 map akustycznych, sporządzonych na podstawie pomiarów przeprowadzonych w latach , w tym mapa akustyczna Gryfina w otoczeniu drogi krajowej nr 31. Zakres niniejszego opracowania jest zgodny z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 roku w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340). 2. Wyjaśnienia terminów specjalistycznych i oznaczeń Charakterystyka korekcyjna A charakterystyka odpowiadająca krzywej progu słyszenia człowieka odzwierciedlająca małą wrażliwość na niskie częstotliwości, zaprojektowana do pomiaru niskich poziomów dźwięku. Częstotliwościowa charakterystyka korekcyjna różnica między poziomem sygnału wskazywanym przez urządzenie wskazujące miernika i odpowiadającym mu poziomem ustalonego sinusoidalnego sygnału wejściowego o stałej amplitudzie, określona jako funkcja częstotliwości oznaczana jednym z symboli: A, C, Z. Decybel logarytmiczna jednostka dźwięku równa 1/10 bela. Dyrektywa 2002/49/WE Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Emisja hałasu wprowadzany bezpośrednio lub pośrednio, w wyniku działalności człowieka, do powietrza, wody, gleby lub ziemi hałas. GDDKiA Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny Pomiar Ruchu (GPR) ogólnopolskie pomiary natężenia ruchu z podziałem na kategorie pojazdów wykonywane na drogach krajowych i wojewódzkich w cyklach pięcioletnich przez zarządzających drogami. Hałas w środowisku niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska wprowadzana jest w art. 3 definicja ogólna hałasu, czyli dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do Hz. Izofona krzywa jednakowego poziomu głośności dźwięku. L Aeq D równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq N równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq W równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ). L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ). 4

5 L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ). Mapa akustyczna wielowarstwowy system informacyjny o stanie akustycznym środowiska. Natężenie ruchu liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Poziom dźwięku poziom ciśnienia akustycznego skorygowany według jednej z trzech częstotliwościowych charakterystyk korekcyjnych: A, C lub Z oraz uśredniony według jednej z dwóch charakterystyk czasowych: F lub S. Równoważny poziom hałasu wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowana według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Stała czasowa FAST stała równa 125 ms, opisująca szybkość reakcji miernika na zmianę poziomu dźwięku. Sporządzanie mapy hałasu przedstawianie na mapie izofon lub wskaźnika hałasu dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze. WIOŚ Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie. Wskaźnik hałasu wartość stosowana do określenia hałasu w środowisku, mająca związek ze szkodliwym skutkiem. ZZDW Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich. 3. Informacje wprowadzające 3.1 Dane identyfikacyjne jednostki wykonującej mapę Jednostką wykonującą mapę akustyczną części miasta Gryfino jest Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, w Szczecinie. Wszystkie pomiary hałasu i pomiary towarzyszące wykonywane były przez zespół pomiarowy Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie, natomiast niniejsze opracowanie wykonane zostało w Wydziale Monitoringu Środowiska WIOŚ w Szczecinie. 3.2 Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Gryfino to miasto położone w południowo-zachodniej części województwa zachodniopomorskiego, nad Odrą Wschodnią na Równinie Wełtyńskiej. Miasto graniczy z Republiką Federalną Niemiec (Landem Brandenburgia) przez Odrę Zachodnią. Miasto ma powierzchnię około 10 km² (958 ha), co stanowi 0,5% powierzchni powiatu gryfińskiego i prawie 4% gminy. 5

6 Gryfino liczy mieszkańców (według danych GUS Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2010 roku, Warszawa 2010). Miasto jest atrakcyjnym miejscem rekreacji wodnej (Aqua Park) dla mieszkańców Szczecina i okolic. Gryfino od 2000 roku jest siedzibą Międzynarodowego Parku Krajobrazowego Dolina Dolnej Odry. W powiecie gryfińskim zlokalizowana jest jedna z największych elektrowni węglowych w Polsce Elektrownia Dolna Odra w Starym Czarnowie. źródło: Prze Gryfino przebiegają dwa główne szlaki komunikacyjne: droga krajowa nr 31, łącząca miasto od północy ze Szczecinem i autostradą A6, a od południa z Chojną, Kostrzynem i przejściem granicznym w Słubicach, droga wojewódzka nr 120, łącząca miasto od zachodu z przejściem granicznym Gryfino Mescherin, a od wschodu ze Starym Czarnowem i Kołbaczem. Do Gryfina dojechać można również pociągiem (linia kolejowa nr 273 relacji Szczecin Wrocław). Na trasie Szczecin Gryfino codziennie kursuje 28 pociągów pasażerskich (osobowych) Opis terenu objętego mapą Obszar terenu objętego mapą akustyczną obejmuje otoczenie głównych szlaków komunikacyjnych (droga krajowa nr 31 i powiatowa nr 1356Z). Obszar ten przedstawiono na mapie 3.1. Szczegółowe analizy akustyczne (w otoczeniu punktów pomiarowych) obejmują cześć miasta wzdłuż drogi krajowej nr 31, od skrzyżowania ulicy Bolesława Chrobrego z ulicą Grunwaldzką, do końca południowej części miejscowości (skrzyżowanie ulic Łużyckiej i Przemysłowej). Na terenie tym zlokalizowano osiem obiektów szkolnych i przedszkolnych. Są to: Przedszkole nr 2, Przedszkole nr 4,Przedszkole nr 5, Szkoła Podstawowa nr 1, Szkoła Podstawowa nr 4, Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych nr 1, Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych nr 2 razem z internatem oraz Zespół Szkół Specjalnych. Obszar badań pod względem urbanistycznym można podzielić na dwie części. Pierwsza część pomiędzy ulicami Grunwaldzką i Armii Krajowej to centrum Gryfina z zabudową wyższą, wielorodzinną i obiektami usługowymi, administracyjnymi i użyteczności publicznej. Budynki w tej części terenu są zlokalizowane w odległości od 2 do 3 metrów od linii jezdni. Zieleń występuje sporadycznie. Druga część obszaru to teren od skrzyżowania ulicy Łużyckiej z ulicą Armii Krajowej do końca badanego obszaru (skrzyżowanie ulic Łużyckiej i Przemysłowej). Tu głównie występuje zabudowa jednorodzinna, a obiekty usługowe to parterowe kioski. Wyjątkiem jest stacja pogotowia ratunkowego, budynki straży pożarnej, Ośrodek Pomocy Społecznej, siedziba ZUS-u i Starostwo 6

7 Powiatowe. W tym rejonie zlokalizowany jest duży obszar przemysłowy (obiekty nieistniejącej już centrali nasiennej razem z zapleczem, garażami i stacją benzynową). Zabudowa jednorodzinna wzdłuż ulicy Łużyckiej (od strony Odry) zlokalizowana jest praktycznie w jednej linii, często ze szklarniami na zapleczu. Większość tych budynków otacza zieleń wysoka i są one oddalone od linii jezdni na odległość do 10 metrów. Mapa 3.1. Obszar terenu objętego mapą akustyczną 7

8 Bardziej gęsta zabudowa występuje po przeciwległej stronie ulicy Łużyckiej. To Osiedle Południe z zabudową wielorodzinną oraz budynki jednorodzinne przy ulicach: Łużyckiej, Witosa, Podgórnej, Mickiewicza (duża ilość zieleni wysokiej). Teren ten graniczy z linią kolejową. Jezdnia o nawierzchni asfaltowej jest w stanie dobrym bez większych uszkodzeń Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Najbardziej uciążliwa akustycznie dla mieszkańców miasta Gryfino jest droga krajowa nr 31 (Szczecin Gryfino Chojna Sarbinowo Kostrzyń Słubice), przebiegająca przez ulice: Pomorską, Flisacza, Chrobrego i Łużycką. Według ostatnich dostępnych pomiarów przeprowadzonych w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) w 2005 roku przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZZDW) w Koszalinie, średni dobowy ruch pojazdów na drodze krajowej nr 31 na odcinku Gryfino Radziszewo wynosi 8,657 tys. pojazdów na dobę, a na odcinku Gryfino Pniewo 7,012 tys. pojazdów na dobę. Badany odcinek drogi krajowej nr 31 jest trasą autobusów komunikacji PKS Szczecin (linia nr 1), kursujących na trasie Szczecin Dolna Odra. Tabela 3.1. Natężenie ruchu na drogach w miejscowości Gryfino Trasa Liczba pojazdów w ciągu doby (SDR) Procentowy udział pojazdów ciężkich Źródło danych szt./doba % Droga krajowa nr 31 (ul. Łużycka) ,9 WIOŚ Droga krajowa nr 31 (ul. Chrobrego) ,7 WIOŚ Droga powiatowa nr 1356Z (ul. Armii Krajowej) ,0 WIOŚ Droga krajowa nr 31 (Radziszewo Gryfino) ,4 GDDKiA Droga krajowa nr 31 (Gryfino Pniewo) ,8 GDDKiA Droga wojewódzki nr 120 (granica państwa Gryfino) 167 1,2 ZZDW Draga wojewódzki nr 120 (Gryfino Gardno) ,7 ZZDW Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego Stan klimatu akustycznego określają obowiązujące kryteria oceny hałasu w środowisku zawarte w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) tabele 3.2 i 3.3. Dopuszczalne wartości zależą od rodzaju terenu, rodzaju hałasu oraz okresu odniesienia. Rodzaj terenu określony jest w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. W chwili sporządzania mapy akustycznej zostały uwzględnione następujące uchwalone i obowiązujące plany zagospodarowania przestrzennego: Uchwała Nr XL/456/98 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 12 lutego 1998 roku w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino rejon ul. Czechosłowackiej. Uchwała Nr XLI/476/98 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 26 marca 1998 roku w sprawie zmiany w planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino rejon ul. Reymonta. Uchwała Nr VI/61/99 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 3 marca 1999 roku w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino rejon ul. Fabrycznej. 8

9 Uchwała Nr XX/265/2000 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 29 czerwca 2000 roku w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino rejon ul. Artyleryjskiej. Uchwała Nr XX/263/2000 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 29 czerwca 2000 roku w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino rejon ul. Słonecznej. Uchwała Nr XXII/291/2000 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 21 września 2000 roku w sprawie uchwalenia zmiany planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino ul. Łączna (dz. nr137, 138, 139, 140, 141/1 i 141/2 oraz część dz. nr 123 i 142). Uchwała Nr XXXVI/491/01 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 15 listopada 2001 roku w sprawie uchwalenia zmiany w planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino rejon Starego Miasta o łącznej powierzchni 13,285 ha. Uchwała Nr XXXVI/492/01 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 15 listopada 2001 roku w sprawie uchwalenia zmiany w planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino rejon Starego Miasta 2. Uchwała Nr XLVII/602/02 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 27 czerwca 2002 roku w sprawie uchwalenia zmiany w planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino obejmującej: obszar I położony w rejonie ul. Łokietka i obszar II położony w rejonie ul. Czechosłowackiej. Uchwała Nr XLIX/638/02 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 10 października 2002 roku w sprawie zmiany planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino rejon ulicy Flisaczej. Uchwała Nr IV/63/03 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 30 stycznia 2003 roku w sprawie uchwalenia zmiany w planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino w obrębie nr 3 miasta Gryfino w rejonie ul. Grunwaldzkiej. Uchwała Nr VI/89/03 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 27 marca 2003 roku w sprawie uchwalenia zmiany w planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino w mieście Gryfino w rejonie ul. Hugo Kołłątaja. Zmiana w planie obejmuje w całości działki nr 172/1, 172/2, 173/1, 173/2 i 174 oraz w części działki nr 168/2, 171/1, 171/2 i 390. Uchwała Nr IX/147/03 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 26 czerwca 2003 roku w sprawie zmiany planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino rejon ulicy Armii Krajowej. Uchwała Nr XXXI/433/05 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 24 lutego 2005 roku w sprawie planu miejscowego zagospodarowania przestrzennego terenu działek nr: 118/6, 118/9, 118/10, 125, część 126, 127 i 267/1 obręb 3 miasta Gryfino rejon ul. Pionierów. Plan miejscowy dotyczy terenu położonego w obrębie geodezyjnym Gryfino 3 i obejmuje działki nr 118/6, 118/9, 118/10, 125, część 126, 127 i 267/1. Uchwała Nr XXXV/458/05 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 28 kwietnia 2005 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino w obrębach nr 1, 2 i 3 miasta Gryfino. Uchwalony plan obejmuje dwa obszary (wschodni i zachodni) położone w obrębach nr 1, 2 i 3 miasta Gryfino. Uchwała Nr V/64/07 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 15 marca 2007 roku w sprawie zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino dla obszaru położonego pomiędzy ulicami: Grunwaldzką, Sprzymierzonych, 1 Maja i Bolesława. Uchwała Nr IX/89/07 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 31 maja 2007 roku w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino w rejonie C. W. Laguna. Plan miejscowy obejmuje obszar położony w obrębie nr 3 i 5 miasta Gryfino oraz w obrębie Pniewo gminy Gryfino. 9

10 Uchwała Nr XLIX/529/10 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 28 stycznia 2010 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Gryfino, w obrębach 3 i 5 miasta Gryfino Park Miejski. Plan miejscowy obejmuje obszar położony w obrębach nr 3 i 5 miasta Gryfino o powierzchni 19,8754 ha.. Uchwała Nr XXI/183/08 Rady Miejskiej w Gryfinie z dnia 29 lutego 2008 roku w sprawie uchwalenia studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino. Tabela 3.2. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L Aeq D i L Aeq N Drogi lub linie kolejowe 1) Dopuszczalny poziom hałasu w [db] Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującego L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży 2) c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe 2) d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 3) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. 3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 10

11 Tabela 3.3. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektromagnetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys mieszkańców 2) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 11

12 3.3 Charakterystyka systemów danych przestrzennych Zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE mapa akustyczna powinna być realizowana w oparciu o systemy informacji geograficznej. GIS to potężny zestaw narzędzi służących do zbierania, przechowywania, przywoływania w dowolnym momencie, transformowania oraz wyświetlania danych o przestrzeni pochodzących ze świata rzeczywistego, dla konkretnie określonego zestawu celów (Burrough i McDonnell, 1998). Podstawowa cecha GIS to możliwość powiązania poszczególnych elementów graficznych na mapie z potrzebnymi informacjami o danym obiekcie. Z jednej strony GIS to system informacyjny, który służy do zarządzania informacjami o przestrzeni poprzez dostarczanie narzędzi do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania, aktualizowania i udostępniania informacji przestrzennych, a z drugiej to oprogramowanie służące do analiz danych przestrzennych, składające się z zintegrowanych baz graficznych i opisowych, umożliwiające wykonywanie określonych analiz przestrzennych, których jedną z funkcji jest wspomaganie decyzji. Do przygotowania poszczególnych informacji modelu wykorzystano programy ArGIS firmy ESRI: ArcView 9.2 oraz ArcEditor 9.3 wraz z modułami ArcGIS Spatial Analyst i ArcGIS 3D Analyst. Dane wejściowe do mapy akustycznej zapisane zostały w formacie shape, w układzie odniesienia współrzędnych płaskich prostokątnych Modelowanie akustyczne wykonano w programie LIMA, który jest kompatybilny z oprogramowaniem GIS. Program Lima opiera się na algorytmach obliczeniowych zawartych w wytycznych UE (Dyrektywa 2002/49/WE). Analizę akustyczną przeprowadzono również za pomocą metod dostępnych w ramach pakietu oprogramowania ArcGIS firmy ESRI. Przy tworzeniu mapy akustycznej wykorzystano dane zestawione w tabeli 3.4. Tabela 3.4. Systemy danych przestrzennych i narzędzi wykorzystanych do sporządzenia mapy akustycznej Gryfina Nazwa systemu Oprogramowanie, formaty plików Skala, dokładność w metrach Procent powierzchni analizowanego obszaru Data ostatniej aktualizacji Rastrowa baza danych (mapa topograficzna) ArcGIS, *.tiff 1 : % 2000 Rastrowa baza danych (ortofotomapa) ArcGIS, grafika rastrowa, *.tiff 1: % 2008 Rastrowa baza danych (NMT) ArcGIS, *.TIN 1: % 2008 Wektorowa baza danych (drogi) ArcGIS, *.shp 1: % Wektorowa baza danych (budynki) ArcGIS, *.shp 1: % 2009 Wektorowa baza danych (adresy) ArcGIS, *.shp 1: %

13 Nazwa systemu Wektorowa baza danych (natężenie ruchu) Rastrowa baza danych (miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego, studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Oprogramowanie, formaty plików Excel, *.xls, ArcGIS, *.shp Dowolne oprogramowanie do przetwarzania grafiki rastrowej, *.tif, *.bmp Skala, dokładność w metrach Procent powierzchni analizowanego obszaru nie dotyczy 100% 2009 Obrazy rastrowe map opracowanych na podkładach w skali 1:500, 1: 1000 Data ostatniej aktualizacji 100% Podstawowe metody wykorzystywane do opracowania mapy akustycznej Przy realizacji niniejszego opracowania prowadzono prace o charakterze badawczo pomiarowym oraz obliczeniowym. W Dyrektywie 2002/49/WE wymienione zostały wymagane tymczasowe 1 metody oceny hałasu w środowisku jakie są wykorzystywane przy opracowywaniu map akustycznych. Pomiary hałasu drogowego wykonano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392). Długookresowe wartości wskaźników L DWN wyznaczono zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 roku w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DWN (Dz. U. Nr 215, poz. 1414). Zgodnie z rozporządzeniem, L DWN wyznaczono według wzoru: L DWN 12 0,1L 4 0,1( 5) 8 D LW 0,1( LN 10lg ) gdzie: L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). Do przeprowadzenia obliczeń propagacji hałasu w środowisku wykorzystano program LIMA Environmental Noise Calculation and Mapping Software Version 5.2 Type 7812B - licencja wydana dla Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie. 1 Komisja Europejska ustanowi wspólne metody oceny hałasu dla wszystkich państw członkowskich, zgodnie z art. 6, pkt. 2 Dyrektywy 2002/49/WE z art. 6, pkt. 2 Dyrektywy 2002/49/WE 13

14 Obliczenia propagacji hałasu w środowisku od dróg przeprowadzono w oparciu o francuską metodę obliczania poziomów dźwięku (NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), o której mowa w Arrete du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 1 mai 1995, Article 6), do której odnosi się francuska norma XPS W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, dokumenty te korzystają z "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores, CETUR 1980". Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/WE do obliczeń hałasu z ruchu kołowego. 3.5 Wykorzystane bazy danych wejściowych W zakresie danych o terenie wykorzystano informacje pochodzące z zasobów Wojewódzkiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Szczecinie, jednostek administracji samorządowych, jak również informacje pozyskane z pomiarów własnych. Bazy danych przedstawione w tabeli 3.4 posłużyły do budowy modelu obliczeniowego przestrzennego rozkładu hałasu. Do analiz obszarów wrażliwych i ludności zagrożonej ponadnormatywnym poziomem hałasu wykorzystano miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego i Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Gryfino, uzyskane w wersji elektronicznej (w formacie *.pdf, *.jpg, *.doc) z zasobów Urzędu Miasta i Gminy Gryfino. W opracowaniu wykorzystano także bazę ludności i liczby lokali mieszkalnych opracowaną na podstawie bazy PESEL oraz bazę danych zinwentaryzowanych budynków na analizowanym obszarze. W zakresie danych o ruchu wykorzystano bazę natężenia ruchu opracowaną w oparciu o pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu, uzupełnione o pomiary pochodzące z Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR). W zakresie danych o hałasie i warunkach meteorologicznych wykorzystano pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu. Za pomocą tych stacji, mierzono poziom dźwięku, natężenie ruchu pojazdów i warunki meteorologiczne oraz rejestrowano sygnał audio i wideo kamerą przemysłową. Wszystkie wymienione wyżej bazy danych pozostają w zasobach Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, w Szczecinie. 3.6 Zestawienie wyników pomiarów Równolegle z prowadzonymi pracami nad zebraniem potrzebnych danych do systemu GIS prowadzone były pomiary hałasu drogowego w wytypowanych punktach. Pomiary poziomu emisji hałasu wykonywane były przy pomocy dwóch stacji automatycznych monitorowania hałasu, przy równoczesnym pomiarze warunków meteorologicznych oraz pomiarze struktury i natężenia ruchu komunikacyjnego. Jako dane pomocnicze rejestrowano także obraz wideo i sygnał audio z kamery przemysłowej. Pomiary prowadzono nieprzerwanie przez kilka dób pomiarowych (od 3 do 7) przy jednoczesnej rejestracji parametrów akustycznych co 1 sekundę i parametrów pozaakustycznych co 1 minutę. Stacje posiadają system GPR, co umożliwia dostęp do danych rejestrowanych na kontrolerze stacji pomiarowych w czasie rzeczywistym. Kopia danych zapisywana jest także na serwerze WIOŚ. Następnie w laboratorium pomiar ciągły podzielono na próbki, z których obliczeniowo uzyskano wynik wraz z niepewnością pomiaru. Szacowanie wartości rocznych poziomów długookresowych dla okresu dnia, wieczoru i nocy, wykonano zgodnie z opracowaniem Zadania wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska w zakresie badań i oceny hałasu w latach (GIOŚ, Warszawa 2008 r. materiały szkoleniowe Dębe r.). 14

15 Fotografia 3.1. Automatyczne stacje monitorowania hałasu (WIOŚ w Szczecnie) W celu określenia wskaźników długookresowych hałasu (L DWN i L N ), wykorzystywanych do sporządzenia mapy akustycznej, pomiary prowadzone były zgodnie z wyżej przytoczonymi wytycznymi dla wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska, nieprzerwanie przez minimum 2 doby w dni powszednie i 1 dobę podczas weekendu: w porze wiosennej ( r.), w okresie jesiennym ( r.). Przeprowadzono również dodatkowy pomiar dobowy przy ulicy Armii Krajowej w okresie r. Punkty pomiarowe hałasu komunikacyjnego na terenie miasta Gryfino zlokalizowane były: m od krawędzi ulicy Bolesława Chrobrego, m od krawędzi ulicy Łużyckiej, m od krawędzi ulicy Armii Krajowej. Wszystkie prace wykonywane na terenie Gryfina odbywały się przy współpracy z administracją samorządową Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Bolesława Chrobrego Tabela 3.5. Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 0,9 0,9 Kierunek wiatru ( ) 176,5 156,5 Temperatura otoczenia (C ) 16,0 5,4 Wilgotność względna (%) 63,6 87,7 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1015, Róża wiatrów 15

16 Tabela 3.6. Aparatura pomiarowa dla okresów wiosennego i jesiennego Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN AL 520 Nr seryjny D Nr świadectwa SW / W3-08 wzorcowania TATB 12 czerwca Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r r. Tabela 3.7. Aparatura pomocnicza dla okresów wiosennego i jesiennego Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela 3.8. Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 31 przy ulicy Bolesława Chrobrego Pora wiosenna Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ) Dni powszednie 64,5 db 64,1 db 55,3 db Dni weekendowe 61,3 db 63,0 db 56,6 db Dni powszednie 65,0 db 63,4 db 53,8 db Dni weekendowe 61,5 db 59,5 db 54,2 db Tabela 3.9. Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 31 przy ulicy Bolesława Chrobrego Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ) L DWN L D L W L N 65,3 db 64,1 db 63,3 db 54,9 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli

17 Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Bolesława Chrobrego Pojazdy lekkie w porze dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dziennej Pojazdy ciężkie w porze wieczoru Pojazdy ciężkie w porze nocnej Suma pojazdów w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczornej Suma pojazdów w porze nocnej Średni Ruch Dobowy Wykres 3.1. Dobowy rozkład natężenia ruchu pojazdów na ulicy Bolesława Chrobrego ( r. i r.) szt godzina Liczba pojazdów lekkich w porze wiosennej Liczba pojazdów lekkich w porze jesiennej Liczba pojazdów ciężkich w porze wiosennej Liczba pojazdów ciężkich w porze jesiennej Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Łużyckiej Tabela Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 1,2 1,7 Kierunek wiatru ( ) 205,9 147,8 Temperatura otoczenia (C ) 15,5 5,2 Wilgotność względna (%) 65,7 86,3 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1015, Róża wiatrów 17

18 Tabela Aparatura pomiarowa dla okresów wiosennego i jesiennego Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN AL 520 Nr seryjny D Nr świadectwa SW-0237-SD- 97/ W3-08 wzorcowania P-PCB 12 czerwca Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r r. Tabela Aparatura pomocnicza dla okresów wiosennego i jesiennego Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 31 przy ulicy Łużyckiej Pora wiosenna Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ) Dni powszednie 61,6 db 58,4 db 60,3 db Dni weekendowe 57,3 db 61,5 db 53,8 db Dni powszednie 65,2 db 64,0 db 55,2 db Dni weekendowe 62,3 db 61,0 db 55,7 db Tabela Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 31 przy ulicy Łużyckiej Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ) L DWN L D L W L N 65,8 db 63,1 db 61,8 db 57,7 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli

19 Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Łużyckiej Pojazdy lekkie w porze dzienne j Pojazdy lekkie w porze wieczor u Pojazd y lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dzienne j Pojazdy ciężkie w porze wieczor u Pojazd y ciężkie w porze nocnej Suma pojazdó w w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczorne j Suma pojazdó w w porze nocnej Średni Ruch Dobow y Wykres 3.2. Dobowy rozkład natężenia ruchu pojazdów na ulicy Łużyckiej ( r. i r.) szt godzina Liczba pojazdów lekkich w porze wiosennej Liczba pojazdów lekkich w porze jesiennej Liczba pojazdów ciężkich w porze wiosennej Liczba pojazdów ciężkich w porze jesiennej Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Armii Krajowej Tabela Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Prędkość wiatru (m/s) 0,7 Kierunek wiatru ( ) 145 Temperatura otoczenia (C ) 5,7 Wilgotność względna (%) 91,6 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1007,5 Róża wiatrów 19

20 Tabela Aparatura pomiarowa Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN AL 520 Nr seryjny D Nr świadectwa S.W / W3-08 wzorcowania TATB 12 czerwca Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r r. Tabela Aparatura pomocnicza Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi powiatowej przy ulicy Armii Krajowej Nazwa źródła Wartość równoważnego poziomu dźwięku A, dla czasu odniesienia T, wyrażonego wskaźnikiem hałasu Wartość równoważnego poziomu dźwięku A, dla czasu odniesienia T, wyrażonego wskaźnikiem hałasu po korekcie (z uwagi na lokalizację punktu pomiarowego przy elewacji budynku) Niepewność pomiaru U 95 L Aeq D L Aeq N L Aeq D L Aeq N L Aeq D L Aeq N Gryfino, ulica Armii Krajowej 65.3 db 59.4 db 65.3 db 59.4 db 2,2 db 2.7 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego przedstawiono w tabeli Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu w na ulicy Armii Krajowej Pojazdy lekkie w porze dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dziennej Pojazdy ciężkie w porze wieczoru Pojazdy ciężkie w porze nocnej Suma pojazdów w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczornej Suma pojazdów w porze nocnej Średni Ruch Dobowy

21 Wykres 3.2. Dobowy rozkład natężenia ruchu pojazdów na ulicy Armii Krajowej szt godzina Liczba pojazdów lekkich Liczba pojazdów ciężkich Kalibracja modelu obliczeniowego W celu zweryfikowania i skalibrowania modelu obliczeniowego wykonano za pomocą programu Lima prognozy poziomów dźwięku w tych samych punktach, w których wykonywane były pomiary. Wyniki otrzymane z pomiarów oraz obliczeń porównano ze sobą (tabela 3.22) weryfikując tym samym poprawność modelu obliczeniowego. Tabela Porównanie poziomów dźwięku uzyskanych w wyniku pomiarów i obliczeń Punkt pomiarowy Wysokość pomiaru, m Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie obliczeń modelowych Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie wartości zmierzonych Różnica L DWN L N L DWN L N L DWN L N Bolesława Chrobrego 4 64,9 db 55,7 db 65,3 db 54,9 db -0,4 db 0,8 db Łużycka 4 65,8 db 56,8 db 65,8 db 57,7 db 0,6 db -0,9 db Jako kryterium oceny wyników badań hałasu i obliczeń przyjęto odchylenie standardowe między wynikami uzyskanymi z badań terenowych i rezultatami obliczeń modelowych poziomu dźwięku w punktach pomiarowych. Aby stwierdzić zgodność wyników, musi być spełniony warunek równoważności metod pomiarowych i obliczeniowych: n 1 R ( L ) 2 Aobli L Azmi 2,5 db n 1 i 1 gdzie: n liczba pomiarów porównawczych, L Azmi zmierzona wartość wskaźnika hałasu, db, L Aobli obliczona dla tych samych warunków wartość wskaźnika hałasu, db. 21

22 Wartość współczynnika R w przedmiotowym przypadku wynosi 0,8 db, co świadczy o poprawności przyjętego modelu obliczeniowego. Pamiętać należy o fakcie, że zarówno wartości zmierzone jak i obliczone obarczone są niepewnościami, które mają wpływ na wartość różnicy między tymi parametrami. 4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Tabela 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób > 75 db db db db db Wykres 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L DWN w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn > 75 db db db db db Liczba mieszkań Liczba mieszkańców Tabela 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób >70 db db db db db

23 Wykres 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L N w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ln > 70 db db db db db Liczba mieszkań Liczba mieszkańców Tabela 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 > 75 db db 0, db 0, db 0, db 0,44 Tabela 4.4. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 >70 db db db 0, db 0, db 0,27 Wykres 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN oraz L N w przedziałach co 5 db 0,5 0,45 0,4 powierzchnia, km^2 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 > 75 db db db db db db powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ln 23

24 Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas obejmuje zarówno tereny, dla których określone są dopuszczalne poziomu hałasu, jak i pozostałe tereny nie klasyfikowane jako tereny chronione akustycznie. 5. Zakres danych części graficznej 5.1 Mapa emisyjna hałasu drogowego Mapę emisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, prezentującej hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Gryfino. 5.2 Mapa imisyjna hałasu drogowego Mapę imisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy stanu akustycznego środowiska w skali 1:10 000, kształtowanego przez hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Gryfino. Obszary równego poziomu dźwięku oznaczono kolorami zgodnie z wymaganiami normy PN-ISO : Mapa wrażliwości hałasowej obszarów Mapę wrażliwości hałasowej obszarów przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na obszarze miasta Gryfino, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. 5.4 Mapa terenów zagrożonych hałasem Mapę terenów zagrożonych hałasem przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej izolinie i obszary przekroczeń dopuszczalnych wartości wskaźników L DWN oraz L N w otoczeniu głównych szlaków komunikacyjnych w Gryfinie. Na mapie ujęto przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w przedziałach przekroczeń: a. 0-5 db, b db, c db, d db, e. powyżej 20 db. 6. Podsumowanie i wnioski Klimat akustyczny miasta Gryfino oceniony został na podstawie badań i modelowania hałasu drogowego. Szczegółowe informacje o stanie akustycznym obszaru, na którym stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów hałasu w środowisku przedstawiono w tabelach 6.1 i 6.2. Ocena stanu warunków akustycznych określona została w oparciu o wskaźniki długookresowe: L DWN (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich dób w roku) i L N (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich pór nocy w roku). 24

25 Tabela 6.1 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Gryfinie oceniany wskaźnikiem L DWN Informacje identyfikujące obszar Gryfina w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0,137 0,060 0, , Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L DWN, wynosi 0,2 km 2. Obszar ten jest zamieszkały przez ponad 4 tys. mieszkańców, zajmujących lokali mieszkalnych. Ponad 10% wszystkich zagrożonych lokali i ich lokatorów znajduje się na obszarze, na którym występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu powyżej przedziału db. W zasięgu izofony, określonej wskaźnikiem L DWN, charakteryzującej przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu hałasu 0 15 db, zidentyfikowano także pięć budynków szkolnoprzedszkolnych i osiem budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej. Tabela 6.2 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Gryfinie oceniany wskaźnikiem L N Informacje identyfikujące obszar Gryfina w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0,098 0,033 0, ,