MAPA AKUSTYCZNA MIASTA MASZEWO W OTOCZENIU GŁÓWNYCH DRÓG

Transkrypt

1 MAPA AKUSTYCZNA MIASTA MASZEWO W OTOCZENIU GŁÓWNYCH DRÓG Mapy wykonano dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie ze środków Norweskiego Mechanizmu Finansowego Szczecin 2011

2 Opracowano w Wydziale Monitoringu Środowiska Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie pod kierunkiem Naczelnika Wydziału Małgorzaty Landsberg Uczciwek Autorzy: Jolanta Szablewska Wiraszka Magdalena Dąbrowska Pomiary wykonano w Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie w składzie: Jarosława Wojciechowska Gabriela Osiniak Paweł Gocek Zatwierdził: Andrzej Miluch Zachodniopomorski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska w Szczecinie

3 SPIS TREŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA 1. WSTĘP WYJAŚNIENIA TERMINÓW SPECJALISTYCZNYCH I OZNACZEŃ INFORMACJE WPROWADZAJĄCE DANE IDENTYFIKACYJNE JEDNOSTKI WYKONUJĄCEJ MAPĘ CHARAKTERYSTYKA OBSZARU PODLEGAJĄCEGO OCENIE OPIS TERENU OBJĘTEGO MAPĄ IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ŹRÓDEŁ HAŁASU UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO I INNYCH DOKUMENTÓW PRAWA MIEJSCOWEGO CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW DANYCH PRZESTRZENNYCH PODSTAWOWE METODY WYKORZYSTYWANE DO OPRACOWANIA MAPY AKUSTYCZNEJ WYKORZYSTANE BAZY DANYCH WEJŚCIOWYCH ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY STARGARDZKIEJ WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY WOJSKA POLSKIEGO KALIBRACJA MODELU OBLICZENIOWEGO WYNIKOWE ZESTAWIENIA TABELARYCZNE I WYKRESY ZAKRES DANYCH CZĘŚCI GRAFICZNEJ MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM PODSUMOWANIE I WNIOSKI CZĘŚĆ GRAFICZNA MAPA 1 MAPA 2 MAPA 3 MAPA 4 MAPA 5 MAPA6 MAPA 7 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L DWN MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L N 3

4 1. Wstęp Realizując projekt PL0298 Usprawnienie wdrażania i egzekucji prawa z zakresu ochrony środowiska poprzez doposażenie w nowoczesną aparaturę kontrolno-pomiarową WIOŚ w Szczecinie w ramach Norweskiego Mechanizmu Finansowego, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie zakupił mobilną i przewoźną stację monitorowania hałasu oraz potrzebne oprogramowanie do sporządzenia map akustycznych. Efektem realizacji projektu jest 10 map akustycznych, sporządzonych na podstawie pomiarów przeprowadzonych w latach , w tym mapa akustyczna miasta Maszewo w otoczeniu głównych dróg. Zakres niniejszego opracowania jest zgodny z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 roku w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340). 2. Wyjaśnienia terminów specjalistycznych i oznaczeń Charakterystyka korekcyjna A charakterystyka odpowiadająca krzywej progu słyszenia człowieka odzwierciedlająca małą wrażliwość na niskie częstotliwości, zaprojektowana do pomiaru niskich poziomów dźwięku. Częstotliwościowa charakterystyka korekcyjna różnica między poziomem sygnału wskazywanym przez urządzenie wskazujące miernika i odpowiadającym mu poziomem ustalonego sinusoidalnego sygnału wejściowego o stałej amplitudzie, określona jako funkcja częstotliwości oznaczana jednym z symboli: A, C, Z. Decybel logarytmiczna jednostka dźwięku równa 1/10 bela. Dyrektywa 2002/49/WE Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Emisja hałasu wprowadzany bezpośrednio lub pośrednio, w wyniku działalności człowieka, do powietrza, wody, gleby lub ziemi hałas. GDDKiA Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny Pomiar Ruchu (GPR) ogólnopolskie pomiary natężenia ruchu z podziałem na kategorie pojazdów wykonywane na drogach krajowych i wojewódzkich w cyklach pięcioletnich przez zarządzających drogami. Hałas w środowisku niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska wprowadzana jest w art. 3 definicja ogólna hałasu, czyli dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do Hz. Izofona krzywa jednakowego poziomu głośności dźwięku. L Aeq D równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq N równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq W równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ). L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ). 4

5 L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ). Mapa akustyczna wielowarstwowy system informacyjny o stanie akustycznym środowiska. Natężenie ruchu liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Poziom dźwięku poziom ciśnienia akustycznego skorygowany według jednej z trzech częstotliwościowych charakterystyk korekcyjnych: A, C lub Z oraz uśredniony według jednej z dwóch charakterystyk czasowych: F lub S. Równoważny poziom hałasu wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowana według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Stała czasowa FAST stała równa 125 ms, opisująca szybkość reakcji miernika na zmianę poziomu dźwięku. Sporządzanie mapy hałasu przedstawianie na mapie izofon lub wskaźnika hałasu dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze. WIOŚ Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie. Wskaźnik hałasu wartość stosowana do określenia hałasu w środowisku, mająca związek ze szkodliwym skutkiem. ZZDW Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich. 3. Informacje wprowadzające 3.1 Dane identyfikacyjne jednostki wykonującej mapę Jednostką wykonującą mapę akustyczną części miasta Maszewo jest Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, w Szczecinie. Wszystkie pomiary hałasu i pomiary towarzyszące wykonywane były przez zespół pomiarowy Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie, natomiast niniejsze opracowanie wykonane zostało w Wydziale Monitoringu Środowiska WIOŚ w Szczecinie. 3.2 Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Maszewo to miasto będące siedzibą gminy miejsko-wiejskiej, położone w środkowozachodniej części województwa zachodniopomorskiego, w powiecie goleniowskim. Gmina Maszewo graniczy z gminami: od północy z Osiną i Nowogardem, od wschodu z Dobrą i Chociwlem, od południa ze Starą Dąbrową i Stargardem Szczecińskim, a od zachodu z Goleniowem. Miasto ma powierzchnię około 6 km 2 (554 ha), co stanowi 2,6% powierzchni gminy Maszewo i 0,3% powierzchni powiatu goleniowskiego. W Maszewie mieszka osób (według danych GUS Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2010 roku, Warszawa 2010). 5

6 Maszewo jest miastem wpisanym do rejestru zabytków i chlubi się blisko 730- letnią historią. Miasto w całości zachowało swój historyczny układ urbanistyczny oraz architekturę. Przez Maszewo przebiegają dwie trasy komunikacyjne: droga wojewódzka nr Maszewo - Goleniów, droga wojewódzka nr Pyrzyce - Nowogard. źródło: Opis terenu objętego mapą Obszar terenu objętego mapą akustyczną obejmuje otoczenie głównych szlaków komunikacyjnych miasta Maszewo (droga wojewódzka nr 106 biegnąca przez ulicę Stargardzką, Brzozową i Nowogardzką, droga wojewódzka nr 113 biegnąca przez ulicę Jedności Narodowej oraz biegnąca przez centrum miasta ulica Wojska Polskiego). Większość budynków zlokalizowanych na badanym obszarze jest w dobrym lub bardzo dobrym stanie (88%), przy czym są to głównie kamienice oraz domy wielorodzinne. Dobry i bardzo dobry stan budynków wynika głównie z przeprowadzenia prac remontowych związanych z ociepleniem budynków. W średnim stanie jest około 12% zabudowy. W 94% budynki mają elewacje tynkowe, sporadycznie występuje klinkier i szkło, a w przypadku budynków szkolnych cegła. Wysokość zabudowy zawiera się w przedziale od 3 metrów (budynki biurowe) do około 40 metrów. Przeważa zabudowa niska i średnia, 93% zabudowy to budynki w przedziale od 3 do 10 metrów, z czego 10% to zabudowa w wysokości od 3 do 4 metrów, a 90% to budynki o wysokości od 5 do 10 metrów. Budynki o wysokości powyżej 10 metrów stanowią 7% zabudowy badanego obszaru, w tym 1 obiekt (kościół ) ma powyżej 15 metrów wysokości. Większość zabudowy to budynki mieszkalne (55%). Obiekty mieszkalno usługowe, gdzie na parterze mieszczą się sklepy i lokale usługowe stanowią 24%. Lokale wyłącznie usługowe to 21% zabudowy. Na obszarze tym zlokalizowane są trzy obiekty szkolne oraz jeden budynek przedszkolny: Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych przy ulicy Jedności Narodowej 6, Gimnazjum im. Jana Pawła II przy ulicy Szkolnej 14, Szkoła Podstawowa im. Adama Mickiewicza przy ulicy Jedności Narodowej 7 i Przedszkole przy ulicy Jedności Narodowej 25. Większość budynków wzdłuż ulicy Stargardzkiej otacza zieleń. W sąsiedztwie ulicy Wojska Polskiego występuje zabudowa zwarta, często pełniąca funkcje usługowe, administracyjne i użyteczności publicznej. Jezdnia o nawierzchni asfaltowej jest w stanie dobrym, bez większych uszkodzeń. 6

7 Mapa 3.1. Obszar miasta Maszewo objęty mapą akustyczną 7

8 3.2.2 Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Najbardziej uciążliwa akustycznie dla mieszkańców miasta Maszewo jest droga wojewódzka nr 106 (Pyrzyce Nowogard) i droga wojewódzka nr 113 (Maszewo Goleniów).. Znaczące pod względem uciążliwości akustycznej natężenie ruchu występuje także na przebiegającej przez centrum miasta ulicy Wojska Polskiego. W tabeli 3.1 przedstawiono ostatnie dostępne wyniki pomiarów natężenia ruchu, przeprowadzonych w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) w 2010 roku przez Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZZDW) w Koszalinie. Tabela 3.1. Natężenie ruchu na drogach w miejscowości Maszewo Trasa Liczba pojazdów w ciągu doby (SDR) Procentowy udział pojazdów ciężkich szt./doba % Źródło danych Droga wojewódzka nr 106 (Janikowo Maszewo) ,1 ZZDW Droga wojewódzka nr 106 (Maszewo Łęczyca) ,4 ZZDW Droga wojewódzka nr 113 (Goleniów Maszewo) ,2 ZZDW Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego Stan klimatu akustycznego określają obowiązujące kryteria oceny hałasu w środowisku zawarte w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) tabele 3.2 i 3.3. Dopuszczalne wartości zależą od rodzaju terenu, rodzaju hałasu oraz okresu odniesienia. Rodzaj terenu określony jest w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego lub, w przypadku ich braku, w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. W chwili sporządzania mapy akustycznej zostały uwzględnione następujące uchwalone i obowiązujące plany zagospodarowania przestrzennego: Uchwała Nr XVIII/11/96 Rady Gminy i Miasta w Maszewie z dnia 26.marca 1996 roku w sprawie zmiany w aktualizacji planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Maszewo w zakresie rewaloryzacji Starego Miasta. Uchwała Nr XXV/187/05 Rady Miejskiej w Maszewie z dnia 23 września 2005 roku w sprawie zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy i miasta Maszewo. 8

9 Tabela 3.2. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L Aeq D i L Aeq N Drogi lub linie kolejowe 1) Dopuszczalny poziom hałasu w [db] Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującego L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży 2) c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe 2) d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 3) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu nocy. 3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 9

10 Tabela 3.3. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektromagnetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej 2 ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy 3 mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej 4 miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 3.3 Charakterystyka systemów danych przestrzennych Zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE mapa akustyczna powinna być realizowana w oparciu o systemy informacji geograficznej. GIS to potężny zestaw narzędzi służących do zbierania, przechowywania, przywoływania w dowolnym momencie, transformowania oraz wyświetlania danych o przestrzeni pochodzących ze świata rzeczywistego, dla konkretnie określonego zestawu celów (Burrough i McDonnell, 1998). Podstawowa cecha GIS to możliwość powiązania poszczególnych elementów graficznych na mapie z potrzebnymi informacjami o danym obiekcie. Z jednej strony GIS to system informacyjny, który służy do zarządzania informacjami o przestrzeni poprzez dostarczanie narzędzi do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania, aktualizowania i udostępniania informacji przestrzennych, a z drugiej to oprogramowanie służące do analiz danych przestrzennych, składające się z zintegrowanych baz graficznych i opisowych, umożliwiające wykonywanie określonych analiz przestrzennych, których jedną z funkcji jest wspomaganie decyzji. 10

11 Do przygotowania poszczególnych informacji modelu wykorzystano programy ArGIS firmy ESRI: ArcView 10.0 oraz ArcEditor 10.0 wraz z modułami ArcGIS Spatial Analyst i ArcGIS 3D Analyst. Dane wejściowe do mapy akustycznej zapisane zostały w formacie shape, w układzie odniesienia współrzędnych płaskich prostokątnych Modelowanie akustyczne wykonano w programie LIMA, który jest kompatybilny z oprogramowaniem GIS. Program Lima opiera się na algorytmach obliczeniowych zawartych w wytycznych UE (Dyrektywa 2002/49/WE). Analizę akustyczną przeprowadzono również za pomocą metod dostępnych w ramach pakietu oprogramowania ArcGIS firmy ESRI. Przy tworzeniu mapy akustycznej wykorzystano dane zestawione w tabeli 3.4. Tabela 3.4. Systemy danych przestrzennych i narzędzi wykorzystanych do sporządzenia mapy akustycznej otoczenia ulicy Wojska Polskiego oraz dróg wojewódzkich nr 106 oraz nr 113 w Maszewie Nazwa systemu Oprogramowanie, formaty plików Skala, dokładność w metrach Procent powierzchni analizowanego obszaru Data ostatniej aktualizacji Rastrowa baza danych (mapa topograficzna) ArcGIS *.tiff 1 : % 1987 Rastrowa baza danych (NMT) ArcGIS, *.TIN 1: % 2007 Wektorowa baza danych (drogi) ArcGIS, *.shp 1: % 2007 Wektorowa baza danych (budynki) ArcGIS, *.shp 1: % 2009 Wektorowa baza danych (adresy) ArcGIS, *.shp 1: % 2009 Wektorowa baza danych (natężenie ruchu) Rastrowa baza danych (plan zagospodarowania przestrzennego, studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Excel *.xls, ArcGIS *.shp Dowolne oprogramowanie do przetwarzania grafiki rastrowej, *.tif, *.bmp nie dotyczy 100% 2010 Obrazy rastrowe map opracowanych na podkładach w skali 1:1000, 1: %

12 3.4 Podstawowe metody wykorzystywane do opracowania mapy akustycznej Przy realizacji niniejszego opracowania prowadzono prace o charakterze badawczo pomiarowym oraz obliczeniowym. W Dyrektywie 2002/49/WE wymienione zostały wymagane tymczasowe 1 metody oceny hałasu w środowisku jakie są wykorzystywane przy opracowywaniu map akustycznych. Pomiary hałasu drogowego wykonano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392). Długookresowe wartości wskaźników L DWN wyznaczono zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 roku w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DWN (Dz. U. Nr 215, poz. 1414), według wzoru: L DWN 12 0,1L 4 0,1( 5) 8 D LW 0,1( LN 10lg ) gdzie: L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz ). Do przeprowadzenia obliczeń propagacji hałasu w środowisku wykorzystano program LIMA Environmental Noise Calculation and Mapping Software Version 5.2 Type 7812B licencja wydana dla Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie. Obliczenia propagacji hałasu w środowisku od dróg przeprowadzono w oparciu o francuską metodę obliczania poziomów dźwięku (NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), o której mowa w Arrete du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 1 mai 1995, Article 6), do której odnosi się francuska norma XPS W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, dokumenty te korzystają z "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores, CETUR 1980". Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/WE do obliczeń hałasu z ruchu kołowego. 3.5 Wykorzystane bazy danych wejściowych W zakresie danych o terenie wykorzystano informacje pochodzące z zasobów Wojewódzkiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Szczecinie, jednostek administracji samorządowych, jak również informacje pozyskane z pomiarów własnych. Bazy danych przedstawione w tabeli 3.4 posłużyły do budowy modelu obliczeniowego przestrzennego rozkładu hałasu. Do analiz obszarów wrażliwych i ludności zagrożonej ponadnormatywnym poziomem hałasu wykorzystano Plan ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Maszewo oraz Studium 1 Komisja Europejska ustanowi wspólne metody oceny hałasu dla wszystkich państw członkowskich, zgodnie z art. 6, pkt. 2 Dyrektywy 2002/49/WE. 12

13 uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy i miasta Maszewo, uzyskane w wersji elektronicznej (w formacie *.pdf, *.jpg, *.doc) z zasobów Urzędu Miejskiego w Maszewie. W opracowaniu wykorzystano także bazę ludności i liczby lokali mieszkalnych opracowaną na podstawie bazy PESEL oraz bazę danych zinwentaryzowanych budynków na analizowanym obszarze. W zakresie danych o ruchu wykorzystano bazę natężenia ruchu opracowaną w oparciu o pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu, uzupełnione o pomiary pochodzące z Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR). W zakresie danych o hałasie i warunkach meteorologicznych wykorzystano pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu. Za pomocą tych stacji, mierzono poziom dźwięku, natężenie ruchu pojazdów i warunki meteorologiczne oraz rejestrowano sygnał audio i wideo kamerą przemysłową. Wszystkie wymienione wyżej bazy danych pozostają w zasobach Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, w Szczecinie. 3.6 Zestawienie wyników pomiarów Równolegle z prowadzonymi pracami nad zebraniem potrzebnych danych do systemu GIS prowadzone były pomiary hałasu drogowego w wytypowanych punktach. Pomiary poziomu emisji hałasu wykonywane były przy pomocy dwóch stacji automatycznych monitorowania, przy równoczesnym pomiarze warunków meteorologicznych oraz pomiarze struktury i natężenia ruchu komunikacyjnego. Jako dane pomocnicze rejestrowano także obraz wideo i sygnał audio z kamery przemysłowej. Pomiary prowadzono nieprzerwanie przez kilka dób pomiarowych (od 3 do 7) przy jednoczesnej rejestracji parametrów akustycznych co 1 sekundę i parametrów pozaakustycznych co 1 minutę. Stacje posiadają system GPR, co umożliwia dostęp do danych rejestrowanych na kontrolerze stacji pomiarowych w czasie rzeczywistym. Kopia danych zapisywana jest także na serwerze WIOŚ. Następnie w laboratorium pomiar ciągły podzielono na próbki, z których obliczeniowo uzyskano wynik wraz z niepewnością pomiaru. Szacowanie wartości rocznych poziomów długookresowych dla okresu dnia, wieczoru i nocy, wykonano zgodnie z opracowaniem Zadania wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska w zakresie badań i oceny hałasu w latach (GIOŚ, Warszawa 2008 r. materiały szkoleniowe Dębe r.). Fotografia 3.1. Automatyczne stacje monitorowania hałasu (WIOŚ w Szczecinie) 13

14 W celu określenia wskaźników długookresowych hałasu (L DWN i L N ), wykorzystywanych do sporządzenia mapy akustycznej, pomiary prowadzone były zgodnie z wyżej przytoczonymi wytycznymi dla wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska, nieprzerwanie przez minimum 2 doby w dni powszednie i 1 dobę podczas weekendu: wiosennej ( r. oraz r.), w okresie jesiennym ( r.). Punkty pomiarowe hałasu komunikacyjnego na terenie miasta Maszewo zlokalizowane były: 10 m od krawędzi ulicy Stargardzkiej, 10 m od krawędzi ulicy Wojska Polskiego. Wszystkie prace wykonywane na terenie Maszewa odbywały się przy współpracy z administracją samorządową Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Stargardzkiej Tabela 3.5. Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 1,0 2,1 Kierunek wiatru ( ) Temperatura otoczenia (C ) 15,2 14,9 Wilgotność względna (%) 80,0 78,4 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1003,7 1009,7 Róża wiatrów Tabela 3.6. Aparatura pomiarowa dla okresu wiosennego i jesiennego Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny Typ SVAN 955 G.R.A.S. 41 VAISALA WXT AL 520 Bruel&Kjaer 4230 Nr seryjny D pora wiosenna Nr świadectwa SW W /2009 wzorcowania 013-TATB pora jesienna W1-10 Data wydania 15 kwietnia 2009 r. Tabela 3.7. Aparatura pomocnicza dla okresu wiosennego i jesiennego 9 kwietnia 2009 r. Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U pora wiosenna 12 czerwca 2008 r. pora jesienna 6 sierpnia 2010 r. Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. 14

15 Tabela 3.8. Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi wojewódzkiej nr 106 przy ulicy Stargardzkiej Pora wiosenna Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ) Dni powszednie 67,2 db 65,1 db 64,0 db Dni weekendowe 64,8 db 60,9 db 55,2 db Dni powszednie 68,1 db 65,3 db 57,3 db Dni weekendowe 66,8 db 63,3 db 57,0 db Tabela 3.9. Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi wojewódzkiej nr 106 przy ulicy Stargardzkiej Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ) L DWN L D L W L N 69,1 db 67,2 db 64,5 db 60,8 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Stargardzkiej Pojazdy lekkie dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie nocnej Pojazdy ciężkie dziennej Pojazdy ciężkie wieczoru Pojazdy ciężkie nocnej Suma pojazdów dziennej Suma pojazdów wieczornej Suma pojazdów nocnej Średni Ruch Dobowy Wykres 3.1. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni powszednie na ulicy Stargardzkiej wiosennej i jesiennej ilość pojazdów godzina 26 kwietnia - pojazdy lekkie 26 kwietnia - pojazdy ciężkie 8/13 września - pojazdy lekkie 8/13 września - pojazdy ciężkie 15

16 Wykres 3.2. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni weekendowe na ulicy Stargardzkiej wiosennej i jesiennej ilość pojazdów godzina 24 kwietnia - pojazdy lekkie 24 kwietnia - pojazdy ciężkie 11 września - pojazdy lekkie 11 września - pojazdy ciężkie Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Wojska Polskiego Tabela Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenny Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 0,9 1,1 Kierunek wiatru ( ) Temperatura otoczenia (C ) 15,1 14,7 Wilgotność względna (%) 80,0 78,8 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1004,0 1009,7 Róża wiatrów Tabela Aparatura pomiarowa dla okresu wiosennego i jesiennego Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Typ SVAN 955 G.R.A.S. 41 AL Nr seryjny Nr świadectwa wzorcowania pora wiosenna pora jesienna pora wiosenna 99/2009 pora wiosenna pora jesienna Moduł pogodowy VAISALA WXT 520 pora wiosenna D pora jesienna D pora wiosenna SW TATB Kalibrator akustyczny Bruel&Kjaer pora wiosenna W

17 Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku pora jesienna 97/2009 Mikrofon Moduł pogodowy pora jesienna SW-0237-SD P-PCB Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r. Kalibrator akustyczny pora jesienna W1-10 pora wiosenna 12 czerwca 2008 r.. pora jesienna 6 sierpnia 2010 r. Tabela Aparatura pomocnicza dla okresu wiosennego i jesiennego Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny pora wiosenna U pora jesienna U Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie ulicy Wojska Polskiego Pora wiosenna Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz do godz ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ) Dni powszednie 67,9 db 62,9 db 52,2 db Dni weekendowe 69,1 db 62,8 db 52,8 db Dni powszednie 63,9 db 56,8 db 44,7 db Dni weekendowe 55,9 db 55,8 db 49,9 db Tabela Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie ulicy Wojska Polskiego Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz do godz ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ) L DWN L D L W L N 65,00 db 66,34 db 60,79 db 50,51 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli

18 Tabela Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Wojska Polskiego Pojazdy lekkie dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie nocnej Pojazdy ciężkie dziennej Pojazdy ciężkie wieczoru Pojazdy ciężkie nocnej Suma pojazdów dziennej Suma pojazdów wieczornej Suma pojazdów nocnej Średni Ruch Dobowy Wykres 3.3. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni powszednie na ulicy Wojska Polskiego wiosennej i jesiennej ilość pojazdów godzina 14 maja - pojazdy lekkie 14 maja - pojazdy ciężkie 10 września - pojazdy lekkie 10 września - pojazdy ciężkie Wykres 3.4. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni weekendowe na ulicy Wojska Polskiego wiosennej i jesiennej ilość pojazdów godzina 15 maja - pojazdy lekkie 15 maja - pojazdy ciężkie 11 września - pojazdy lekkie 11 września - pojazdy ciężkie 18

19 3.6.3 Kalibracja modelu obliczeniowego W celu zweryfikowania i skalibrowania modelu obliczeniowego wykonano za pomocą programu Lima prognozy poziomów dźwięku w tych samych punktach, w których wykonywane były pomiary. Wyniki otrzymane z pomiarów oraz obliczeń porównano ze sobą (tabela 3.17), weryfikując tym samym poprawność modelu obliczeniowego. Tabela Porównanie poziomów dźwięku uzyskanych w wyniku pomiarów i obliczeń Punkt pomiarowy Wysokość pomiaru, m Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie obliczeń modelowych, db Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie wartości zmierzonych, db Różnica, db L DWN L N L DWN L N L DWN L N Stargardzka 4 69,0 60,7 69,1 60,8-0,1-0,1 Wojska Polskiego 4 64,1 50,9 65,00 50,5-0,9 0,4 Jako kryterium oceny wyników badań hałasu i obliczeń przyjęto odchylenie standardowe między wynikami uzyskanymi z badań terenowych i rezultatami obliczeń modelowych poziomu dźwięku w punktach pomiarowych. Aby stwierdzić zgodność wyników, musi być spełniony warunek równoważności metod pomiarowych i obliczeniowych: n 1 R ( L ) 2 Aobli L Azmi 2,5 db n 1 i 1 gdzie: n liczba pomiarów porównawczych, L Azmi zmierzona wartość wskaźnika hałasu, db, L Aobli obliczona dla tych samych warunków wartość wskaźnika hałasu, db. Wartość współczynnika R w przedmiotowym przypadku wynosi 0,6 db, co świadczy o poprawności przyjętego modelu obliczeniowego. Pamiętać należy o fakcie, że zarówno wartości zmierzone jak i obliczone obarczone są niepewnościami, które mają wpływ na wartość różnicy między tymi parametrami. 4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Tabela 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób > 75 db db db db db

20 Wykres 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L DWN w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn > 75 db db db db db Liczba lokali mieszkalnych Liczba mieszkańców Tabela 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób > 70 db db db db db Wykres 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L N w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ln > 70 db db db db db Liczba lokali mieszkalnych Liczba mieszkańców 20

21 Tabela 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 > 75 db 0, db 0, db 0, db 0, db 0,47005 Tabela 4.4. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 >70 db 0, db 0, db 0, db 0, db 0,25197 Wykres 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN oraz L N w przedziałach co 5 db 0, , , , ,30000 powierzchnia, km 2 0, , , , , ,00000 > 75 db db db db db db powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ln Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas obejmuje zarówno tereny dla których określone są dopuszczalne poziomu hałasu, jak i pozostałe tereny nie klasyfikowane jako tereny chronione akustycznie. 21

22 5. Zakres danych części graficznej 5.1 Mapa emisyjna hałasu drogowego Mapę emisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, prezentującej hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Maszewo. 5.2 Mapa imisyjna hałasu drogowego Mapę imisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy stanu akustycznego środowiska w skali 1:10 000, kształtowanego przez hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Maszewo. Obszary równego poziomu dźwięku oznaczono kolorami zgodnie z wymaganiami normy PN-ISO : Mapa wrażliwości hałasowej obszarów Mapę wrażliwości hałasowej obszarów przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na obszarze miasta Maszewo, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do planu zagospodarowania przestrzennego oraz studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. 5.4 Mapa terenów zagrożonych hałasem Mapę terenów zagrożonych hałasem przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej izolinie i obszary przekroczeń dopuszczalnych wartości wskaźników L DWN oraz L N w otoczeniu głównych szlaków komunikacyjnych w Maszewie. Na mapie ujęto przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w przedziałach przekroczeń: a. 0-5 db, b db, c db, d db, e. powyżej 20 db. 6. Podsumowanie i wnioski Klimat akustyczny miasta Maszewo oceniony został na podstawie badań i modelowania hałasu drogowego. Szczegółowe informacje o stanie akustycznym obszaru, na którym stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów hałasu w środowisku przedstawiono w tabelach 6.1 i 6.2. Ocena stanu warunków akustycznych określona została w oparciu o wskaźniki długookresowe: L DWN (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich dób w roku) i L N (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich pór nocy w roku). Tabela 6.1 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Maszewie oceniany wskaźnikiem L DWN Informacje identyfikujące obszar miasta Maszewo w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0, , ,

23 Informacje identyfikujące obszar miasta Maszewo w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L DWN, wynosi 0,07 km2. Obszar ten jest zamieszkały przez blisko 1050 mieszkańców, zajmujących 306 lokali mieszkalnych. Przekroczenia są rzędu 0 10 db z miejscowo występującymi (niecały 1%) przekroczeniami w zakresie db. Na terenach miasta zagrożonych wysokim poziomem hałasu zidentyfikowano dwa budynki szkolne (Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych, w którym uczy się 199 uczniów oraz Szkoła Podstawowa, w której uczy się 378 uczniów). Nie zlokalizowano natomiast budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej. Tabela 6.2 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Maszewie oceniany wskaźnikiem L N Informacje identyfikujące obszar miasta Maszewo w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0, , ,

24 Informacje identyfikujące obszar miasta Maszewo w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > db > db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L N, wynosi 0,04 km 2. W porze nocnej zagrożonych jest ponad tysiąc mieszkańców, zajmujących 293 lokale mieszkalne. Stan klimatu akustycznego w otoczeniu dróg wojewódzkich w Maszewie należy określić jako niezadowalający. Przekroczenia poziomu hałasu są rzędu 0 10 db, sporadycznie występują przekroczenia do 15 db. Nie odnotowano natomiast obszarów zagrożonych hałasem powyżej 15 db. Podsumowując, blisko mieszkańców zagrożonych jest ponadnormatywnym hałasem, w tym 1005 osób zamieszkujących tereny, na których występują przekroczenia poziomów hałasu nocnej. W niesprzyjających warunkach akustycznych mieszka ponad 32 % całej ludności miasta Maszewo. W celu poprawnego wykorzystania niniejszego opracowania zaleca się uwzględnienie wyników analiz akustycznych dla obszarów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem w dokumentach strategicznych tworzonych na różnych szczeblach podziału administracyjnego (województwo, powiat, gmina i miasto), szczególnie w programach ochrony środowiska, strategiach rozwoju i miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Należy również zwrócić uwagę, iż zgodnie z przepisami ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.) art. 119 ust. 1 dla terenów, na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, tworzy się programy ochrony środowiska przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego. Zatem zasadne jest opracowanie takiego programu, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 roku w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. Nr 179, poz. 1498). W Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku nie jest ujęty problem zagrożenia ludności zamieszkującej miasta o liczbie mieszkańców poniżej Tak więc powinien zostać on uwzględniony w dokumentach strategicznych dla kraju, takich jak polityka ekologiczna państwa czy też strategia zrównoważonego rozwoju Polski. 24

25

26

27

28

29

30

31