Nowy Actros. Nowy Arocs. Transport ciężki. Do 250 ton.

Transkrypt

1 Nowy Actros. Nowy Arocs. Transport ciężki. Do 250 ton.

2

3 Spis treści Przegląd 4 7 Komfort 8 11 Komfort pracy 10 Komfort mieszkalny i komfort snu 11 Dane techniczne Warianty kabin kierowcy 24 Zestawienie typów 25 Osiągi pojazdu Silniki Skrzynia biegów, napęd Elastyczność Rama, elementy domontowywane Osie, zawieszenie 22 23

4

5 Nowy wymiar transportu ciężkiego. Nowy wymiar transportu ciężkiego. Nowy Actros i nowy Arocs 1) o masie całkowitej do 250 ton to ciągniki siodłowe, które od początku do końca zaprojektowano i skonstruowano do przewozu szczególnie ciężkich i dużych ładunków. Co więcej, pojazdy te wyznaczają wzorce komfortu, osiągów i elastyczności, reprezentując tym samym nowy wymiar w transporcie ciężkim. Zarówno na pierwszy rzut oka, podczas każdej jazdy, jak też w czasie przerw na odpoczynek nowe kabiny kierowcy oferują dokładnie taki komfort pracy i mieszkania, jakiego potrzebują Państwo w transporcie ciężkim. Mocne i niezawodne silniki Euro VI, montowany standardowo automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 3 oraz przykładowo turbosprzęgło z retarderem składają się na wytrzymały i skrajnie obciążalny układ napędowy, który zawsze udostępnia dokładnie taką moc, jakiej wymaga praktyka transportu ciężkiego. A żeby w pełni wykorzystać potężną moc silnika, wyposażyliśmy nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton w układ jezdny, zawieszenie i ramę o szczególnie wytrzymałej konstrukcji, dzięki czemu nawet przy maksymalnym obciążeniu udostępniana siła napędowa jest precyzyjnie przenoszona na koła. Maksymalną elastyczność i optymalne dostosowanie do rodzaju eksploatacji zapewnia różnorodność oferty wyposażenia i wzorów konstrukcyjnych, dzięki której możemy otrzymać perfekcyjnie skonfigurowany pojazd do praktycznie każdego zastosowania. Wystarczy wsiąść, aby doświadczyć nowego wymiaru w transporcie ciężkim. 1) Przewidywana dostępność pojazdu z napędem na wszystkie koła od 04/2014. Przegląd 5

6 Komfort, osiągi pojazdu i elastyczność w skrócie. Zbiorniki sprężonego powietrza Bardzo duża pojemność powietrzna częste wykorzystywanie przy hamowaniu ciężkiego zestawu drogowego. Zbiornik paliwa 900-litrowy zbiornik aluminiowy, zapewniający maksymalny zasięg bez tankowania. Tylny układ chłodzenia Zintegrowany układ chłodzenia zapewnia optymalne chłodzenie podczas pełnego obciążenia silnika i pracy turbosprzęgła z retarderem. Układ wydechowy Euro VI Oś pchana 8 t, zawieszona pneumatycznie, kierowana hydraulicznie. Sprzęg do transportu ciężkiego z tyłu, Rockinger 56E Zamontowany na wsporniku sprzęgu do transportu ciężkiego. Przyłącza przyczepy zamontowane po bokach. Przegląd 6

7 Płyta wsporcza naczepy Pozwala uniknąć uszkodzeń ramy i poprzeczki tylnej. Sprzęg siodłowy, 88,9 mm (3,5") i mechanizm przesuwny Umożliwia indywidualną regulację długości całego zestawu drogowego i optymalny rozdział nacisku na osie. Spojler boczny z wlotami powietrza chłodzącego Zapewnia optymalny dopływ powietrza chłodzącego. Sprzęg do transportu ciężkiego z przodu Wzmocniony wspornik sprzęgu przedniego jest standardowo wyposażony w sprzęg wielopoziomowy. Wejście i pomost serwisowy Do komfortowego i bezpiecznego wchodzenia na ramę pojazdu. Przegląd 7

8

9 Nowy wymiar komfortu. Prawdziwa wielkość aż po najdrobniejsze detale nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton całkowicie na nowo definiują takie pojęcia, jak swoboda ruchów, poczucie przestrzeni i atmosfera, nie tracąc jednocześnie z oczu codziennej pracy kierowcy. Krótko mówiąc: oferują całkowicie nowy wymiar komfortu pracy, mieszkania i snu. Komfort. Nowoczesne miejsce pracy, atrakcyjne mieszkanie i jednocześnie przestrzeń do relaksującego snu nowo zaprojektowane kabiny kierowcy nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton spełniają te wymagania pod każdym względem. Kabina GigaSpace 1) pozwala doświadczyć nowego wymiaru w transporcie ciężkim w szczególnie fascynujący sposób. Oferuje na przykład imponującą wysokość wnętrza 2) 2,13 m oraz doskonały stosunek pojemności schowków i półek do swobody ruchu w kabinie. Ponadto w kabinach kierowcy GigaSpace 1) i BigSpace o szerokości 2500 mm, dzięki cofnięciu półek nad szybą przednią, nad głową pasażera jest ogromna przestrzeń. Miarą dla nowego miejsca pracy było połączenie udoskonalonej ergonomii z praktycznymi rozwiązaniami to, co brzmi tak prosto i jest tak dobrze odczuwalne w drodze, jest wynikiem zastosowania szeregu ergonomicznych komponentów, precyzyjnie zestrojonych pod względem funkcjonalnym. Są wśród nich np. takie elementy, jak nowy kokpit, nowe fotele i nowa kierownica wielofunkcyjna. Wszystkie elementy obsługuje się intuicyjnie i zostały precyzyjnie dostosowane do procesów roboczych w transporcie ciężkim. Szeroka oferta standardowych i dostępnych na życzenie systemów asystujących oraz bezpieczeństwa dodatkowo przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy. Oprócz domowego wystroju wnętrza, przyjaznego zestawienia barw, wyrazistego języka form oraz wysokogatunkowych, perfekcyjnie wykończonych i łatwych w pielęgnacji materiałów, o przyjemnej atmosferze decyduje również wyraźne rozdzielenie miejsca pracy i przestrzeni mieszkalnej. Przemyślana organizacja wnętrza kabiny, a szczególnie nowe wyposażenie SoloStar Concept 1) zapewniają odprężenie podczas przerw na odpoczynek. Głęboki sen gwarantują nowo skonstruowane łóżka. Wiele praktycznych rozwiązań szczegółowych oraz oferowane opcjonalnie wystroje wnętrza 1) zwiększają dobre samopoczucie i zapewniają nowemu wymiarowi komfortu kabiny osobisty, zindywidualizowany charakter. 1) Wyposażenie dostępne wyłącznie dla nowego Actrosa do 250 ton. 2) Wysokość wnętrza pomiędzy siedzeniami. 3) W połączeniu z układem kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu. Kluczyk wielofunkcyjny. Dostępny opcjonalnie kluczyk wielofunkcyjny oferuje wszystkie funkcje systemu komfortowego zamykania pojazdu, a do tego umożliwia np. kontrolę ciśnienia powietrza w ogumieniu 3) oraz oświetlenia. Ponadto służy również np. jako pilot do sterowania radiem, ogrzewaniem postojowym oraz klimatyzacją postojową. Komfort 9

10 Kabiny kierowcy: dwie. Niespełnione życzenia: zero. Kabiny GigaSpace 1) i BigSpace nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton oferują w transporcie ciężkim praktycznie wszystko, czego może sobie życzyć kierowca w zakresie organizacji przestrzeni, wyposażenia, a także komfortu pracy i mieszkania. Krótko mówiąc: miejsce pracy, którego inni będą zazdrościć. Ergonomiczne miejsce pracy. Wsiąść, zająć miejsce i od razu poczuć się dobrze. Miejsce pracy kierowcy w nowym Actrosie i nowym Arocsie do 250 ton przekonuje perfekcyjną ergonomią i wieloma rozwiązaniami szczegółowymi, dzięki którym praca jest po prostu lżejsza. To mię dzy innymi zasługa nowo zaprojektowanego, zwróconego ku kierowcy kokpitu, nowej zintegrowanej tablicy wskaźników oraz standardowej kierownicy wielofunkcyjnej o dużym zakresie regulacji ustawień. Wszystkie przełączniki i półki są rozmieszczone przejrzyście, w zasięgu ręki kierowcy. Szczególny detal: do wygodnej obsługi standardowej zautomatyzowanej skrzyni biegów służy prawa dźwignia na kolumnie kierownicy. Wszystkie fotele nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton oferują bardzo wysoki komfort siedzenia. Również pod względem komfortu mieszkalnego te kabiny kierowcy spełniają najwyższe wymagania. Nowy design wnętrza kabiny z przemyślaną organizacją przestrzeni mieszkalnej umożliwia nadzwyczaj efektywny odpoczynek w czasie przerw. Duża swoboda ruchów, pojemne schowki i półki, duże i nadzwyczaj komfortowe łóżka, wysoka funkcjonalność wszystkich elementów wyposażenia i przyjemna atmosfera wnętrza dopełniają obrazu całości. Kokpit 2). Intuicyjna obsługa, łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie standardowa kierownica wielofunkcyjna o dużym zakresie regulacji ustawień zapewnia doskonały komfort pracy. Nowa zintegrowana tablica wskaźników z kolorowym wyświetlaczem graficznym TFT o przekątnej 10,4 cm odczuwalnie zwiększa komfort obsługi. Na życzenie oferujemy wariant z kolorowym wyświetlaczem TFT o przekątnej 12,7 cm. Komfortowy fotel amortyzowany 3). Fotele te oferują duże możliwości indywidualnych ustawień, np. nową regulację barkową oraz udoskonaloną regulację nachylenia siedziska, zapewniając bardzo wysoki komfort siedzenia. Komfortowy fotel amortyzowany i opcjonalny klimatyzowany fotel amortyzowany są na życzenie dostępne również z funkcją masażu. Komfort Komfort pracy 10

11 Zestawienie korzyści. Schowki nad szybą przednią 3). Ogromna pojemność przestrzeni w schowkach sprawia, że w kabinie GigaSpace 1) także obsadzie dwuosobowej wystarczy ona na wszystko, co trzeba zabrać ze sobą. Dzięki asymetrycznemu rozmieszczeniu system schowków nad szybą przednią zapewnia nie tylko przestrzeń bagażową o pojemności 332 l, ale również nieosiągalną dotychczas swobodę ruchów po stronie pasażera. Trzy duże schowki są standardowo oświetlone wewnątrz i wyposażone w uchylne pokrywy. Na życzenie po stronie pasażera można zamontować także wzmocniony, antywłamaniowy schowek na wartościowe przedmioty. Najwyższy możliwy komfort jazdy i pracy dzięki nowo zaprojektowanemu, ergonomicznie ukształtowanemu miejscu pracy kierowcy. Wyraźne rozdzielenie miejsca pracy i przestrzeni mieszkalnej. Nowe, wygodne fotele o szczególnie dużym siedzisku i szerokim zakresie regulacji. Intuicyjnie obsługiwana kierownica wielofunkcyjna o dużym zakresie regulacji. Czytelna, nowa zintegrowana tablica wskaźników z kolorowym wyświetlaczem TFT o przekątnej 10,4 cm i dodatkowymi wskaźnikami. Nowo skonstruowane łóżka o długości do 2200 mm i szerokości 750 mm. Opcjonalne górne łóżko komfortowe o szerokości 750 mm, z regulacją poziomu. Schowki pod łóżkiem o pojemności do 558 l. Schowki nad szybą przednią o pojemności do 332 l. Obszerny i indywidualnie rozszerzalny system schowków z wieloma praktycznymi półkami i schowkami. Na życzenie: lodówka o pojemności do 36 l. Komfort mieszkalny 3). Kabiny kierowcy są wyposażone w łóżko komfortowe o długości 2200 mm i szerokości 750 mm. W zastosowaniach wymagających obsady dwuosobowej można na życzenie zamontować u góry łóżko komfortowe o takiej samej jakości, wyposażone w regulację poziomu. Umieszczone pod dolnym łóżkiem komfortowym, dostępne od wewnątrz i z zewnątrz schowki oferują dużo miejsca nawet na przedmioty o większych gabarytach. W jednej z przestronnych szuflad może zostać opcjonalnie zamontowana lodówka do przechowywania schłodzonej żywności i napojów, w której mieszczą się stojące butelki. 1) Wyposażenie dostępne wyłącznie dla nowego Actrosa do 250 ton. 2) Ilustracja przedstawia zintegrowaną tablicę wskaźników z dodatkowymi wskaźnikami w wyposażeniu dodatkowym. 3) Ilustracja przedstawia nowego Actrosa do 250 ton. Komfort Komfort mieszkalny i komfort snu 11

12

13 Nowy wymiar osiągów pojazdu. Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton to pojazdy do transportu ciężkiego, które przekonują pod każdym względem. Udostępniają na drodze dokładnie taką moc, jakiej potrzebują Państwo do realizacji swoich zadań przewozowych. Każdego dnia i w każdym zastosowaniu w transporcie ciężkim. Osiągi pojazdu. Począwszy od silników i układu chłodzenia poprzez turbosprzęgło z retarderem i 16-stopniową skrzynię biegów, a skończywszy na montowanym standardowo automatycznym systemie przełączania biegów Mercedes PowerShift 3 wszystkie podzespoły nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton zostały zaprojektowane pod kątem najwyższych osiągów pojazdu i wyróżniają się szczególnie wytrzymałą i trwałą konstrukcją oraz wysoką niezawodnością działania. Decydującą rolę pełnią tu nowe, udostępniające dużą moc przy ruszaniu silniki Euro VI. Te 6-cylindrowe jednostki rzędowe osiągają moc do 460 kw (625 KM) oraz maksymalny moment obrotowy na imponującym poziomie 3000 Nm i są wyposażone w dodatkowy układ chłodzenia. Stanowią ekonomiczną bazę do podejmowania wszelkich wyzwań w transporcie ciężkim. Aby jednak w każdej sytuacji optymalnie wykorzystać ogromną moc silnika nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton, standardowo stosowany jest automatyczny system przełączania biegów Mercedes Power Shift 3. W połączeniu z opracowanym specjalnie na potrzeby transportu ciężkiego programem jazdy heavy oraz gęsto zestopniowaną, 16-stopniową przekładnią kłową przekonuje on nadzwyczaj krótkimi czasami przełączania i precyzyjnym wyborem biegów, dostosowanym do danej sytuacji na drodze. Kolejnym decydującym walorem nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton w transporcie ciężkim jest pracujące bez zużycia turbosprzęgło z retarderem. Pozwala ono uzyskać maksymalną obciążalność podczas ruszania i manewrowania przy szczególnie dużych masach całkowitych zestawu drogowego i wysokich momentach obrotowych. Jednocześnie sprzęgło to służy jako retarder, zapewniając dodatkowe bezpieczeństwo. Krótko mówiąc: precyzyjnie dobrana kombinacja silnika, skrzyni biegów, automatycznego systemu przełączania biegów i turbosprzęgła z retarderem gwarantuje niezawodne wykorzystywanie mocy nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton w praktycznie każdej sytuacji. Skoncentrowana moc. Już samo spojrzenie na nowego Actrosa do 250 ton pozwala przypuszczać, co w nim drzemie oraz do czego został zaprojektowany i skonstruowany. Jego skoncentrowana moc umożliwia niezawodne i ekonomiczne przewożenie ładunków spoza zwykłej skali wielkości i masy. Osiągi pojazdu 13

14 Nowa definicja rozwoju mocy: silniki Euro VI do transportu ciężkiego. Wytrzymałe, niezawodne, udostępniające dużą moc przy ruszaniu i wydajniejsze niż kiedykolwiek wcześniej w nowym Actrosie i nowym Arocsie do 250 ton zastosowano generację silników, która imponuje nie tylko mnóstwem koni mechanicznych, ale też dostępnością większej mocy już przy ruszaniu z miejsca. Silniki Euro VI. Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton są standardowo wyposażone w silniki Euro VI, wyróżniające się wysoką wydajnością pracy. To między innymi zasługa zmodernizowanego systemu sterowania pracą silnika oraz innowacyjnego systemu Common Rail z układem zwiększania ciśnienia wtrysku X-Pulse, który podaje paliwo do komory spalania pod ciśnieniem aż 2100 barów. W rezultacie powstaje szczególnie jednorodna mieszanka paliwowo-powietrzna, zapewniająca wydajne i niskoemisyjne spalanie. Niska emisja substancji szkodliwych nie wyklucza przy tym wysokiej mocy i spontanicznego przyrostu siły napędowej. Przeciwnie silne już przy ruszaniu i spontanicznie reagujące 6-cylindrowe silniki rzędowe mają taką charakterystykę, że rozwijają więcej mocy i udostępniają ją możliwie jak najwcześniej. W codziennej eksploatacji jest to odczuwalne dlatego, że w przypadku szczególnie mocnego silnika OM 473 wyższe momenty obrotowe są dostępne już w niskim zakresie obrotów, co znacznie ułatwia ruszanie i manewrowanie, nawet pod dużym obciążeniem. Ponadto szeroki zakres momentu obrotowego umożliwia dłuższe utrzymywanie danego biegu. Skutkuje to zmniejszeniem liczby zmian biegów i redukcją przerw w przepływie siły napędowej, a tym samym odciąże niem sprzęgła i skrzyni biegów. Silniki te wyposażyliśmy też w wiele innych właściwości, które w codziennej eksploatacji przekładają się na większą opłacalność transportu ciężkiego. Mocne hamulce silnikowe. Silniki obu opisywanych ciężarówek do 250 ton przekonują pod każdym względem. Znacząco przyczynia się do tego niepodlegający zużyciu hamulec silnikowy, obsługiwany wygodnie dźwignią na kolumnie kierownicy i oferujący moc hamowania na poziomie 350 kw. Trzystopniowy hamulec silnikowy zmniejsza zużycie hamulca podstawowego oraz zwiększa bezpieczeństwo i kontrolę nad pojazdem podczas zjeżdżania ze wzniesień. Jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa gwarantuje dostępny na życzenie wysokosprawny hamulec silnikowy High Performance Engine Brake, który w zależności od wariantu silnika może osiągać ogromną moc hamowania na poziomie nawet 475 kw. Centrala mocy. Nowo zaprojektowane 6-cylindrowe silniki rzędowe Actrosa i Arocsa do 250 ton optymalnie pokrywają wszystkie obszary zapotrzebowania na moc w transporcie ciężkim. Wysoka moc oraz trwała i niezawodna konstrukcja to kolejne zalety tych przyszłościowych jednostek napędowych, standardowo spełniających normę emisji spalin Euro VI. Osiągi pojazdu Silniki 14

15 Tylny układ chłodzenia. Aby umożliwić pełne wykorzystanie mocy silnika oraz zalet turbosprzęgła z retarderem nawet w najtrudniejszych warunkach, nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton wyposażono w specjalny dodatkowy układ chłodzenia, umieszczony w wieży chłodniczej za kabiną kierowcy. Układ ten po pierwsze gwarantuje możliwość wykorzystywania zawsze maksymalnej dostępnej mocy zintegrowanego retardera, a po drugie zapewnia, że kierowca może bez ograniczeń korzystać z całego dostępnego momentu obrotowego silnika, nawet przy szczególnie długo trwającej jeździe w trybie pełzania oraz podczas manewrowania z pełnym obciążeniem. Moc (kw) OM Prędkość obrotowa (1/min) R6, pojemność skokowa 15,6 l kw (KM) Nm przy /min przy /min 380 (517) (578) (625) 3000 Moment obrotowy (Nm) Kolejna zaleta obu ciężarówek do 250 ton: układy hydrauliczne do obsługi funkcji pojazdu i naczepy są od siebie całkowicie odseparowane, dzięki czemu można na przykład uniknąć wpuszczenia nieznanego oleju z podłączonej naczepy niskopodwoziowej. Zestawienie korzyści. Wytrzymałe, dynamiczne i oszczędne silniki Euro VI w standardzie. Trzy poziomy mocy od 380 kw (517 KM) do 460 kw (625 KM) z maksymalnymi momentami obrotowymi od 2600 Nm do 3000 Nm. Spontaniczny przyrost siły napędowej dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu nawet w niskim zakresie obrotów. Szeroki zakres momentu obrotowego zapewnia mniej przerw w przepływie siły napędowej i odciążenie sprzęgła oraz skrzyni biegów. Zwiększona moc hamulca silnikowego dla większego bezpieczeństwa. Na życzenie wysokosprawny hamulec silnikowy High Performance Engine Brake o mocy hamowania do 475 kw. Tylny układ chłodzenia umożliwiający pełne wykorzystanie mocy silnika i retardera. Parametry silników. Pojemność skokowa 15,6 l, trzy poziomy mocy od 380 kw (517 KM) do 460 kw (625 KM) oraz maksymalny moment obrotowy w zakresie od 2600 Nm do 3000 Nm sprawiają, że nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton mają znakomite predyspozycje do realizacji wszelkich zadań w transporcie ciężkim. Wieża chłodnicza. Ważne podzespoły nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton, takie jak chłodnica dodatkowego układu chłodzenia silnika i turbosprzęgła z retarderem oraz 900-litrowy aluminiowy zbiornik paliwa, umieszczono w łatwo dostępnej, aerodynamicznie obudowanej wieży za kabiną kierowcy. Zapewniają one dużą swobodę konfiguracji zgodnie z indywidualnymi życzeniami klientów. Osiągi pojazdu Silniki 15

16 Przenoszenie siły napędowej zgodne z wymogami praktyki: Mercedes PowerShift 3 z turbosprzęgłem z retarderem. Sama wysoka moc nie wystarczy musi ona jeszcze dotrzeć dokładnie tam, gdzie jest potrzebna i przede wszystkim wtedy, gdy jest potrzebna. Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton z automatycznym systemem przełączania biegów Mercedes PowerShift 3, zoptymalizowanymi pod kątem rozmaitych zastosowań programami jazdy, 16 biegami oraz turbosprzęgłem z retarderem pokazuje, jak to możliwe. Mercedes PowerShift 3. W nowym Actrosie i nowym Arocsie do 250 ton standardowo zastosowano zmodernizowany automatyczny system przełączania biegów Mercedes Power Shift 3 w połączeniu z optymalnie zestopniowaną 16-stopniową przekładnią kłową. Oprócz wysokiego komfortu jazdy i prostej obsługi system ten wyróżnia się m.in. wyraźnie krótszymi czasami przełączania biegów (nawet o 20 % w stosunku do Mercedes PowerShift 2). Dzięki czułemu układowi sensorycznemu Mercedes PowerShift 3 zapewnia precyzyjne i dostosowane do sytuacji na drodze oraz obciążenia pojazdu wybieranie biegów. Wykrywa również hamowanie silnikiem podczas zjeżdżania ze wzniesienia i utrzymuje włą czony bieg. Funkcja pełzania ze zintegrowanym trybem manewrowym umożliwia natomiast szczególnie łatwe ruszanie i precyzyjne manewrowanie. Pracę w transporcie ciężkim ułatwiają ponadto różne dostępne tryby jazdy oraz funkcje dodatkowe. Przykładowo możliwość szybkiego przełączania z biegu 1. na R zapewnia szczególnie komfortowe manewrowanie. Zautomatyzowana skrzynia biegów 1). Aby w pełni optymalnie wykorzystać nawet 460 kw (625 KM) mocy i nawet 3000 Nm momentu obrotowego w każdej sytuacji przewozowej, wszystkie podzespoły układu napędowego nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton doskonale ze sobą współpracują. Rezultat: precyzyjny wybór biegów, niezwykle sprawne przenoszenie nawet najwyższej siły napędowej przez długi czas, przyjaźniejsza obsługa pojazdu oraz wyższy komfort jazdy. 1) Na ilustracji przedstawiono skrzynię biegów G wraz z turbosprzęgłem z retarderem. Osiągi pojazdu Skrzynia biegów, napęd 16

17 Programy jazdy power i heavy. Przy zakupie nowego Actrosa lub nowego Arocsa do 250 ton można wybrać program jazdy: power lub heavy. Oba programy jazdy zawierają różne tryby jazdy. Tryb jazdy standard wspomaga przykładowo szczególnie ekonomiczny styl jazdy, natomiast w trybie manual kierowca może samodzielnie wybierać biegi. W trybie power programu jazdy power operacje przełączania biegów wykonywane są przy wyższych obrotach niż w przypadku trybu standard. Tryb EcoRoll aktywuje się automatycznie, jeśli nie pojawi się zapotrzebowanie na odpowiedni moment obrotowy. Tryb jazdy heavy programu jazdy heavy, oferowanego opcjonalnie w połączeniu z turbosprzęgłem z retarderem, wyróżnia się natomiast zmienionym wyborem punktów przełączania oraz jeszcze wyższą dynamiką zmiany biegów. Podsumowując: stworzyliśmy optymalne warunki do tego, aby z werwą i mocą poradzić sobie z każdą ciężką sytuacją podczas jazdy. Turbosprzęgło z retarderem. Niepodlegające zużyciu turbosprzęgło z retarderem jest przystosowane do skrajnych obciążeń i precyzyjnie zestrojone z automatycznym systemem przełączania biegów Mercedes PowerShift 3 oraz elektronicznym systemem zarządzania silnikiem. Łączy ono funkcje hydrodynamicznego sprzęgła rozruchowego oraz retardera pierwotnego w jednym podzespole i umożliwia szczególnie silne i realizowane bez zużycia ruszanie z miejsca oraz precyzyjne i nieograniczone czasowo manewrowanie w niskim zakresie obrotów a wszystko to z pełnym dostępnym momentem obrotowym. Dalsze zalety turbosprzęgła z retarderem to ograniczona emisja hałasu, zmniejszona o około 80 kg masa w porównaniu z konwencjonalnym sprzęgłem hydrokinetycznym oraz zintegrowany retarder pierwotny o mocy hamowania dochodzącej do 750 kw w kombinacji z hamulcem silnikowym High Performance Engine Brake. Program jazdy Tryb jazdy heavy power + turbosprzęgło z retarderem standard Z funkcją kickdown EcoRoll odłączalny Optymalizacja pod kątem niskiego zużycia paliwa power manual Bez funkcji kickdown EcoRoll odłączalny Do zastosowań specjalnych power Z funkcją kickdown Tryb EcoRoll nieaktywny Wyłączanie sterowane czasowo i bazujące na momentach heavy Z funkcją kickdown Tryb EcoRoll nieaktywny Wyłączanie na życzenie kierowcy Programy jazdy. System Mercedes PowerShift 3 dostępny jest z dwoma programami jazdy ( power albo heavy ), z których klient wybiera jeden podczas zakupu. Programy jazdy zawierają różne tryby jazdy, dzięki którym Actros i Arocs do 250 ton są optymalnie dostosowane do wszelkich wymagań w transporcie ciężkim. Wskaźnik biegu. Proste, intuicyjne menu nowej zintegrowanej tablicy wskaźników przedstawia wszystkie istotne informacje szybko, przejrzyście i bezodblaskowo. Ponadto zawsze wskazywane są aktualny tryb jazdy oraz włączony właśnie bieg standardowego automatycznego systemu przełączania biegów Mercedes PowerShift 3. Zestawienie korzyści. 16-stopniowy automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 3 w standardzie. Komfortowa obsługa systemu przełączania biegów za pomocą prawej dźwigni na kolumnie kierownicy. Krótsze czasy przełączania biegów i większa wydajność. Dostosowane do rozmaitych zastosowań, dołączane tryby jazdy i funkcje dodatkowe. Funkcja pełzania ze zintegrowanym trybem manewrowym zapewnia łatwe ruszanie i precyzyjne manewrowanie. Dwa programy jazdy do indywidualnego wyboru: power i heavy do wszystkich zastosowań w transporcie ciężkim. W standardzie niepodlegające zużyciu turbosprzęgło z retarderem, przystosowane do skrajnych obciążeń podczas ruszania z miejsca i manewrowania. Osiągi pojazdu Skrzynia biegów, napęd 17

18

19 Nowy wymiar elastyczności. Każdy przewóz ciężkiego ładunku jest inny. Dlatego nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton to nie tylko pojazdy o ponadprzeciętnej mocy i wydajności, ale również takie, które w transporcie ciężkim przekonują elastycznym dostosowaniem do rodzaju eksploatacji. Elastyczność. Czy to przy transporcie żurawi samochodowych i gąsienicowych, czy też innych ciężkich ładunków, takich jak klatki łyżek do ładowarek, pontony czy specjalistyczne wagony nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton to szczególnie wytrzymałe, odporne i elastyczne w zastosowaniu samochody ciężarowe, które sprostają każdemu wyzwaniu w transporcie ciężkim. Oprócz bardzo mocnego układu napędowego obie ciężarówki wyposażyliśmy bowiem w cały szereg szczególnych cech i właściwości. Należy do nich na przykład z gruntu solidna i niezwykle obciążalna konstrukcja pojazdu począwszy od wysoce stabilnej, wzmocnionej ramy poprzez zoptymalizowane pod kątem transportu ciężkiego komponenty zawieszenia i układu jezdnego aż po przystosowane do przenoszenia dużych obciążeń osie. Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton świetnie dają sobie radę nawet w trudnych warunkach. Dostosowane do specyfiki zastosowania sprzęgi do transportu ciężkiego z przodu i z tyłu oraz różne przystosowane do potrzeb sprzęgi siodłowe (np. sprzęg siodłowy z mechanizmem przesuwnym) gwarantują wysoką elastyczność w codziennej eksploatacji. Udoskonalone rozmieszczenie zbiornika AdBlue, wspornika akumulatorów mocowanych jeden na drugim oraz układu wydechowego Euro VI między osiami, ale też na przykład dostępne na życzenie aluminiowe błotniki na osie tylne, po których można chodzić, oraz łatwo dostępny pomost serwisowy za kabiną kierowcy podkreślają wysoką specjalizację nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton. Ażeby umożliwić efektywną zamianę ponadprzeciętnej mocy nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton z przyczepą dyszlową na maksymalną trakcję, na życzenie dostępna jest skrzynia balastowa. Jak widać, użytkownik nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton jest doskonale przygotowany na różnorodne wymagania w transporcie ciężkim. Sprzęg siodłowy z mechanizmem przesuwnym. Dostępny na życzenie mechanizm przesuwny umożliwia indywidualne ustawianie pozycji sprzęgu siodłowego, a tym samym dostosowywanie rozdziału nacisku na osie oraz łącznej długości zestawu drogowego do danej sytuacji przewozowej. Elastyczność 19

20 Doskonałe warunki ramowe dla elastycznych zastosowań. Specjalne przewozy wymagają specjalnych pojazdów. Dlatego nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton nie tylko oferują szczególnie wytrzymałe i nośne wyposażenie podstawowe, ale dzięki wielu dodatkowym właściwościom dają się optymalnie dostosować do indywidualnych wymagań w transporcie ciężkim. Rama. Aby zapewnić precyzyjną specjalizację, do nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton oferowane są dwie różne ramy o szerokości 744 mm i 834 mm obie wykonane z formowanej na zimno, wysokowytrzymałej stali drobnoziarnistej. W przypadku Arocsa do 250 ton z zawieszeniem stalowym stosowana jest węższa rama (744 mm) z podłużnicami o grubości 9,5 mm. Gwarantuje to wysoką obciążalność i podatność na skręcanie nawet w szczególnie trudnych warunkach. W przypadku Actrosa do 250 ton z osią tylną zawieszoną pneumatycznie stosowana jest natomiast o 90 mm szersza (834 mm) i sztywniejsza rama z podłużnicami o grubości 8 mm. Szerszy rozstaw podłużnic i sztywniejsza konstrukcja zapewniają większą stateczność pojazdu na drodze oraz lepsze właściwości jezdne. Wzmocniona rama 1). Aby zagwarantować optymalną wytrzymałość we wszystkich zastosowaniach w transporcie ciężkim, w nowym Actrosie i nowym Arocsie do 250 ton stosowane są tylko niespawane podłużnice ramy. Dodatkowe wzmocnienia ramy zapewniają ponadto wymaganą stabilność w każdej sytuacji. 1) Na ilustracji przedstawiono wzmocnioną ramę nowego Arocsa do 250 ton. Elastyczność Rama, elementy domontowywane 20

21 Sprzęgi do transportu ciężkiego. W przypadku zadań związanych z holowaniem lub pchaniem ciężkich ładunków oba samochody ciężarowe do 250 ton mogą zostać wyposażone w dodatkowe sprzęgi do transportu ciężkiego. Z przodu mocowany jest wówczas opcjonalny wspornik montażowy, na którym można zamocować sprzęg do transportu ciężkiego. Odpowiedni wspornik sprzęgu oraz sprzęg do transportu ciężkiego dostępne są na życzenie również na tylny koniec ramy. Sprzęgi siodłowe i płyty montażowe. W celu realizacji różnych wysokości płaszczyzny siodła nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton mogą zostać wyposażone w rozmaite płyty montażowe i sprzęgi siodłowe. Dostępny jest również sprzęg siodłowy z przegubami kardana. Ponadto dostępny na życzenie mechanizm przesuwny pozwala na indywidualne ustawianie pozycji sprzęgu siodłowego, a tym samym dostosowywanie rozdziału nacisku na osie oraz łącznej długości zestawu drogowego do danych warunków eksploatacyjnych. Skrzynia balastowa. Dostępna na życzenie, wykonana z wytrzymałej stali skrzynia balastowa do balastowania napędzanych osi tylnych sprawia, że nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton nawet z przyczepą dyszlową dysponują trakcją wystarczającą do tego, aby z mocą realizować swoje zadania transportowe. Błotniki. Nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton można na tylnych osiach fabrycznie wyposażyć w trzyczęściowe błotniki, których części środkowe mogą być indywidualnie zdejmowane Na życzenie dostępne są także błotniki aluminiowe, po których można chodzić. Sprzęg do transportu ciężkiego z przodu. Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton mogą być opcjonalnie wyposażone w zintegrowany z ramą wspornik montażowy z przodu, na którym mocowane są płyta montażowa oraz różne sprzęgi do transportu ciężkiego. Dzięki nim można realizować zadania związane z pchaniem i holowaniem ciężkich ładunków. Sprzęg do transportu ciężkiego z tyłu. Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton mogą zostać na życzenie wyposażone w dostosowane do specyfiki eksploatacji tylne sprzęgi holownicze. Do Arocsa dostępny jest także wariant sprzęgu o regulowanej wysokości. Układ wydechowy Euro VI. W celu optymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni montażowej i uzyskania wysokiej specjalizacji pojazdu, układ wydechowy Euro VI nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton został umieszczony między osiami, gdzie zajmuje niewiele miejsca. Elastyczność Rama, elementy domontowywane 21

22 Nie jeden układ jezdny dla wszystkich, tylko dla każdego właściwy. Również w przypadku osi i zawieszenia nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton oferują optymalne rozwiązania dla danego rodzaju eksploatacji. A wszystko po to, aby w pełni sprostać wyzwaniom transportowym, które stają przed Państwem każdego dnia. Osie przednie. W przypadku nowego Actrosa i nowego Arocsa do 250 ton z nienapędzanymi osiami przednimi można wybierać między fabrycznym montażem osi w wariantach o nośności 7,5 t, 8 t lub 9 t. Oś przednia jest standardowo wyposażona w hamulce tarczowe. Osie na zwolnicach planetarnych. Wytrzymałe osie tylne z żeliwa szarego zapewniają duży prześwit podwozia i wyróżniają się wysokim dopuszczalnym naciskiem na oś, wynoszącym nawet 16 t. Ponieważ w tych osiach pełen moment obrotowy rozwijany jest dopiero w piastach kół, to obciążenie elementów przenoszących moc jest nawet w ekstremalnych warunkach znacznie mniejsze. W pojazdach 3- i 4-osiowych z obiema napędzanymi osiami tylnymi w tandemie osi stosowana jest sprawdzona oś przekazująca napęd, przystosowana również do maksymalnego nacisku 16 t. Kierowana hydraulicznie oś pchana. Dostępna na życzenie kierowana hydraulicznie i opcjonalnie odciążana oś pchana przyczynia się do uzyskania optymalnej trakcji i precyzyjnej zdolności manewrowej oraz zwiększa stabilność jazdy. Elastyczność Osie, zawieszenie 22

23 Kierowana hydraulicznie oś pchana. Nowa, kierowana hydraulicznie oś pchana ma zawieszenie pneumatyczne i oferuje nośność do 8 ton. Dzięki w pełni automatycznej, bezstopniowej regulacji jest ona obciążana dopiero wtedy, gdy oś przednia jest już całkowicie obciążona. Przyczynia się to do zapewnienia stale wysokiej trakcji i stabilności jazdy. W stanie odciążonym można krótkotrwale zwiększyć trakcję. Kierowana hydraulicznie oś pchana jest dostępna na życzenie. Warianty zawieszenia. Szczególnie dobrą nośność i wysoki komfort resorowania zapewnia nowemu Arocsowi do 250 ton montowane w standardzie, wytrzymałe i trwałe zawieszenie stalowe 1) z lekkimi resorami parabolicznymi. Zależnie od zakresu zastosowania, resory przednie i tylne mogą być wyposażone w różne pakiety piór. Opcjonalnie dostępne są również twardsze wersje resorów, a także wzmocnione stabilizatory. Actros do 250 ton z zawieszeniem pneumatycznym jest standardowo wyposażony w zawieszenie stalowe na osi przedniej i zawieszenie pneumatyczne na osi tylnej. Nowe 4-miechowe zawieszenie pneumatyczne 2) w połączeniu z poszerzoną ramą zapewnia bardzo dobrą stateczność pojazdu i wysoki komfort jazdy. Inne zalety to mniejszy poziom hałasu oraz łatwiejszy załadunek pojazdu. Zestawienie korzyści. Dostosowane do rodzaju eksploatacji osie przednie o nośności sięgającej 9 t. Wytrzymałe osie tylne o nośności sięgającej 16 t. Na życzenie kierowana hydraulicznie i opcjonalnie odciążana oś pchana z zawieszeniem pneumatycznym. 1) Trwałe i wytrzymałe zawieszenie stalowe, zapewniające dużą nośność i obciążalność. 2) 4-miechowe zawieszenie pneumatyczne, zapewniające optymalną dynamikę i komfort jazdy, na życzenie ze zwiększoną nośnością. Zawieszenie stalowe. Zawieszenie stalowe 1) nowego Arocsa do 250 ton w każdej sytuacji przekonuje wytrzymałą, solidną konstrukcją oraz wysoką obciążalnością. Dzięki lekkim pakietom resorów parabolicznych oraz precyzyjnie do nich dostosowanym amortyzatorom i stabilizatorom kierowca jest zawsze świetnie przygotowany na każde warunki. Zawieszenie pneumatyczne. Zamontowane daleko na zewnątrz miechy pneumatyczne nowego 4-miechowego zawieszenia pneumatycznego 2) w połączeniu z innowacyjnym prowadzeniem osi tylnych zapewniają znaczne zmniejszenie przechyłów na nierównościach nawierzchni oraz wyraźnie mniejsze przechyły boczne na zakrętach. 1) Arocs z zawieszeniem stalowym o układzie kół 6 x 4 i rozstawie osi 3300 mm lub 3900 mm oraz układzie kół 8 x 4 i rozstawie osi 3900 mm. 2) Actros z zawieszeniem pneumatycznym o układzie kół 6 x 4 i rozstawie osi 3400 mm lub 4000 mm oraz układzie kół 8 x 4 i rozstawie osi 4000 mm. Elastyczność Osie, zawieszenie 23

24 Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton warianty kabin kierowcy 1) 2300 Kabina typu L BigSpace Szerokość zewnętrzna: Długość zewnętrzna: Wysokość wnętrza pomiędzy siedzeniami: Wysokość wnętrza przed siedzeniami: 2500 mm 2300 mm 1990 mm 1910 mm 511 Ø Ø Kabina typu L GigaSpace 2) Szerokość zewnętrzna: Długość zewnętrzna: Wysokość wnętrza pomiędzy siedzeniami: Wysokość wnętrza przed siedzeniami: 2500 mm 2300 mm 2130 mm 2050 mm 1) Rysunki kabin na bazie nowego Actrosa od 18 ton. 2) Dostępna wyłącznie dla nowego Actrosa do 250 ton. Dane techniczne Warianty kabin kierowcy 24

25 Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton zestawienie typów Nowy Actros i nowy Arocs do 250 ton zestawienie typów Actros 4152 LS 6-cylindrowy silnik rzędowy Oznaczenie silnika OM 473 OM 473 OM 473 OM 473 OM 473 OM 473 Moc kw (KM) 380 (517) 425 (578) 460 (625) 380 (517) 425 (578) 460 (625) Obroty maksymalnej mocy (1/min) Maks. moment obrotowy (Nm) Obroty maks. momentu obrotowego (1/min) Euro VI Actros 4158 LS Actros 4163 LS Arocs 4152 S Arocs 4158 S Arocs 4163 S Kabina kierowcy typu L BigSpace x x x x x x GigaSpace x x x Rozstaw osi w mm Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym na tylnej osi Ciągnik siodłowy z zawieszeniem stalowym na tylnej osi Dopuszczalne naciski na osie (kg) 1) Nacisk na oś przednią (standard) 7500 / 8000 / / 8000 / / 8000 / / 8000 / / 8000 / / 8000 / 9000 Oś pchana Nacisk na oś tylną (standard) 2 x x x x x x Dopuszczalne masy (kg) 1) Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Dopuszczalna masa całkowita całego zestawu standard x dostępne na życzenie niedostępne 1) Mogą wystąpić różnice ze względu na prawodawstwo krajowe. Dane techniczne Zestawienie typów 25

26 Informacje o niniejszym druku: Po zakończeniu redakcji niniejszego druku, r., mogły nastąpić zmiany w wyszczególnionych w nim produktach. Producent zastrzega sobie prawo do dokonania przed terminem dostawy zmian konstrukcji czy formy, odstępstw od ustalonej kolorystyki, jak również do zmian zakresu dostawy, o ile te zmiany i odstępstwa, uwzględniając interesy dostawcy, są obiektywnie akceptowalne dla kupującego. Jeżeli sprzedawca lub producent w celu oznaczenia zamówienia lub przedmiotu zamówienia używa określonych symboli lub liczb, nie jest to podstawą nabycia jakichkolwiek praw ani roszczeń. Ilustracje mogą zawierać wyposażenie dodatkowe oraz akcesoria niedostępne w seryjnej produkcji. Technologia druku może mieć wpływ na różnice w przedstawionych kolorach. Katalog może zawierać typy pojazdów i usługi niedostępne w ofercie w niektórych krajach. Stwierdzenia na temat przepisów prawnych i podatkowych oraz ich skutków dotyczą Republiki Federalnej Niemiec w momencie zamykania redakcji katalogu. Wiążących i aktualnych informacji udzielą Państwu dealerzy samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Daimler AG, Mercedesstr. 137, Stuttgart TE/SM /0913 Wydrukowano w Niemczech