Wyjaśnienia i uzupełnienia r.

Transkrypt

1 Wyjaśnienia i uzupełnienia r. str. 1

2 I. Wyjaśnienia do treści programu funkcjonalno-użytkowego 1. Wykreśla się w pfu zapis ze strony 70 punkt Głowica zachodnia kooczy się ścianką szczelną w odległości około 189m na zachód od przyjętego punktu 0 mierzonego od kozłów oporowych. Obowiązującymi są zapisy pfu ze strony 26 punkt Poglądowy szkic poniżej. str. 2

3 2. Zapisy ze strony 168 punkt 5.3. pfu dotyczą ogólnych założeo konstrukcyjnych. Wykonawca określi dokładnie wymiary stacji w trakcie wykonywania wielobranżowej koncepcji projektowej. Poglądowe, właściwe wymiary podane są na załączniku graficznym Rys. 30 Przekroje podłużny i poprzeczny. str. 3

4 3. Obszar D po wschodniej stronie planowanej ulicy Nowotargowej na poziomie 0 stanowi pochylnię przykrywającą wschodnią głowicę rozjazdową. Funkcja komunikacyjno rekreacyjna. Obszar D po wschodniej stronie planowanej ulicy Nowotargowej na poziomie -8 stanowi pochylnię przykrywającą wschodnią głowicę rozjazdową. Na wysokości pomiędzy ulicą Tramwajową a Kopcioskiego funkcja tunel kolejowy. str. 4

5 4. W punkcie wystąpiła pomyłka pisarska. W związku z tym Zamawiający koryguje tytuł w/w punktu, który otrzymuje brzmienie Sygnalizacje świetlne. Wykonanie sygnalizacji świetlnej leży po stronie Wykonawcy zgodnie z opisem w pkt na str. 134 PFU z wyjątkiem skrzyżowania Nowowęglowa zjazdy z ul. Kopcioskiego. 5. Dla ul. Kilioskiego konieczne jest opracowanie pełnej dokumentacji z uwagi na nowe usytuowanie linii tramwajowej i odsunięcie ulicy od zabytkowej cerkwi / punkt PFU/. Ulica Kilioskiego na odcinku od ul. Narutowicza do ul. Tuwima ma posiadad jedną jezdnię o dwóch pasach ruchu, chodniki, ścieżkę rowerową i torowisko tramwajowe 6. Ulicę Kilioskiego należy przebudowad na całym odcinku od ul. Narutowicza do ul. Tuwima łącznie ze skrzyżowaniami. I jest objęta tym zadaniem. 7. Koncepcja ul. Targowej (ul. Nowotargowej) znajduje się w ZDiT Zakres obowiązywania koncepcji Wykonawca uzgodni ze ZDiT. Układ przedstawiony na rysunku jest poglądowy i służy do przygotowania oferty. Zgodnośd z koncepcją Wykonawca ustali ze ZDiT na etapie projektowania. 8. Km jest kilometracją wg stanu obecnego. Nowy kilometraż przedstawiony na rysunkach ma punkt na kozłach oporowych stanowiących jednocześnie początek głowicy zachodniej, której długośd w kierunku zachodnim wynosi ok. 153 m. Orientacyjne długości bezwzględne znajdują się w tabeli poniżej # Element odcinka B2 orientacyjna długośd bezwzględna *m+ 1 początek tunelu (ok. ul. Niciarnianej) do głowicy wschodniej 1 301,99 2 głowica wschodnia, 4 tory w tym dwa dla KDP 676,33 3 stacja 4 perony, 8 torów w tym dwa dla KDP 414,95 4 głowica zachodnia, 4 tory w tym dwa dla KDP 152,52 suma 2 545,80 5 dystans od "0" do kooca tunelu 2 393,28 i zastępują znajdujące się na stronie 26 pfu. Obecnemu kilometrażowi 2,250 odpowiada kilometr 2,394 wg nowej kilometracji. Są to wartości orientacyjne, a dokładne zostaną określone na etapie prac projektowych. str. 5

6 9. Klin zieleni po wschodniej stronie dworca przewidziany jest w przyszłości jako założenie parkowe, którego wschodnią częśd stanowid będzie stok o łagodnym nachyleniu od poziomu 0 na wysokości ul. Tramwajowej do poziomu -8m na wysokości ul. Nowotargowej. Wykonawca zobowiązany jest wykonad częśd klina zieleni objętego zakresem inwestycji jako stok o nachyleniu docelowym na odcinku od ul. Nowotargowej do ul. Lindleya. Na wysokości ul. Lindleya sto należy zakooczyd tymczasową skarpą od poziomu wynikającego z projektowanego nachylenia klina zieleni do istniejącego poziomu terenu przy ul. Lindleya. Szczegółowe rozwiązanie architektoniczno-urabnistyczne Wykonawca zobowiązany będzie zaprojektowad i uzgodnid z Inwestorem. 10. Miejsce nad głowicą zachodnią należy wykonad jako pustą przestrzeo ograniczoną konstrukcją żelbetową zgodnie z opisem w pkt na str PFU. Wprowadzenie funkcji z konkretnymi rozwiązaniami architektonicznymi leży poza zakresem niniejszego przetargu. Wykonawca zobowiązany jest doprowadzid do przestrzeni wszelkie przyłącza i przewidzied połączenia z budynkiem dworca, podziemną częścią obiektów po południowej stronie dworca a także przewidzied wyjście w kierunku zachodnim na poziom Zgodnie z pkt PFU Istniejący budynek dworca Łódź Fabryczna str. 38 elementy pochodzące z rozbiórki istniejącego budynku dworca należy wywieźd, składowad i zabezpieczyd w miejscu zlokalizowanym w promieniu 10 km od istniejącej lokalizacji budynku dworca na koszt Wykonawcy. Dokładną lokalizację miejsca składowania elementów pochodzących z rozbiórki istniejącego budynku dworca Wykonawca jest zobowiązany uzgodnid z Inwestorem. Wykonawca jest zobowiązany do wykonania kwerendy oraz na jej podstawie waloryzacji istniejącego budynku dworca i uzgodnienia jej z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Na tej podstawie Wykonawca zobowiązany jest do opracowania i uzgodnienia z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków projektu rozbiórki oraz sposobu składowania i zabezpieczenia elementów istniejącego budynku dworca Łódź Fabryczna. Warunki rozbiórki są określone ponadto w STWiORB w pkt. B Rozbiórki. Koszt dalszego składowania elementów budynku dworca, które zostaną zmagazynowane oraz zabezpieczone przez Wykonawcę nie obciążają Wykonawcy. Termin składowania zostanie uzgodniony z Zamawiającym w trakcie wykonywania robót. Pismo Miejskiego Konserwatora Zabytków z dnia , dotyczące rozbiórki budynku dworca zostało załączone do PFU załącznik nr 9. str. 6

7 II. Uzupełnienia do programu funkcjonalno-użytkowego Załącznik nr 1 Kolizje Załącznik nr 2 Geologia Załącznik nr 3 Opinia dot. wykopu dla zadania G Załącznik nr 4 Wizualizacje Załącznik nr 5 Wytyczne zabudowy nad stacją Załącznik nr 6 Studium uwarunkowao i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi Załącznik nr 7 Mapy do celów projektowych Załącznik nr 8 System posadowienia wiaduktu na ul. Kopcioskiego w związku z budową tunelu kolejowego Załącznik nr 9 Decyzja i raport środowiskowy Załącznik nr 10 Prawo dysponowania nieruchomością na cele budowlane Załącznik nr 11 Prognozy przewozowe Załącznik nr 12 Wymagania w zakresie robót drogowych str. 7