REGIONALNY DYREKTOR OCHRONY ŚRODOWISKA W WARSZAWIE Warszawa, dnia ~1grudnia 2008 r. TRA~WAJE WARSZAWSKIE 'II l o DZiał l Inwestycji I ~emv[l!ow 2009 ~Ol- 2 7 J Nr!f.,.'9D.. RDOŚ-14-WOO-6613-16/08/sk DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA Na podstawie art. 46a ust. 9, art. 46 ust. 1 pkt. 1 ustawy z 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 zwanej dalej.poś") w związku z art. 153 ust. 1 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz.l227) i art. 104 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 roku Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2000 r. Nr 98, poz. 1071 z późno zm. - zwanej dalej "Kpa") po rozpatrzeniu wniosku Tramwai Warszawskich Sp. z 0.0. z siedzibą przy ul. Siedmiogrodzkiej 20 w Warszawie w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na modernizacji trasy tramwajowej w ciągu Al. Jana Pawła II - odcinek pętla Kielecka - pętla Piaski, w osi ulic: Broniewskiego, Al. Jana Pawła II, Chałubińskiego, Al. Niepodległości i Rakowieckiej w Dzielnicach Bielany, Żoliborz, Wola, Ochota, Śródmieście i Mokotów m. st. Warszawy. określam następujące środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację wg wariantu W 1 opisanego wyżej przedsięwzięcia. I. Rodzaj i miejsce realizacji przedsięwzięcia Przedmiotowe przedsięwzięcie polega na modernizacji trasy tramwajowej w CIągU ulic: Broniewskiego (od pętli Piaski) - Stołeczna - Rondo Zgrupowania AK "Radosław" - Al. Jana Pawła II - Chałubińskiego - Al. Niepodległości - Rakowiecka (od pętli Kielecka). Planowana 1
inwestycja zlokalizowana jest w m.st. Warszawa, w dzielnicach: Bielany, Żoliborz, Wola, Ochota, Śródmieście i Mokotów. Długość trasy wynosi ok. 9,3 km, a korzysta z niej w różnym stopniu 12 linii tramwajowych. Na całej długości modernizowanej trasy występuje 21 zespołów przystankowych. Charakterystykę przedsięwzięcia stanowi załącznik Nr 1 do decyzji. II. Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji przedsięwzięcia, ze szczególnym uwzględnieniem konieczności ochrony cennych wartości przyrodniczych, zasobów naturalnych oraz ograniczenia uciążliwości dla terenów sąsiednich. 1. Czas realizacj i przedsięwzięcia ograniczyć do niezbędnego minimum. 2. Zaplecze budowy należy zlokalizować poza terenami sąsiadującymi z zabudową mieszkaniową. 3. Zaplecze budowy oraz drogi techniczne zorganizować w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren uporządkować i zagospodarować. Organizować roboty w taki sposób, aby minimalizować ilość powstających odpadów budowlanych. 4. Harmonogram robót budowlanych należy opracować tak, aby wykonywanie prac "głośnych" związanych z realizacją przedsięwzięcia w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej prowadzić w porze dnia (6 00-22 00 ). Prowadzenie ww. prac w porze nocy w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej należy ograniczyć do niezbędnego minimum uwarunkowanego względami technologicznymi. 5. Roboty budowlane należy zorganizować w sposób minimalizujący ich wpływ na stan powietrza atmosferycznego, uciążliwość hałasową i wibracyjną. 6. Odpady budowlane, które będą powstawały trakcie realizacji przedsięwzięcia me mogą być składowane, przetwarzane i gospodarczo wykorzystywane na terenach objętych obszarowymi formami ochrony przyrody, wymienionymi w art. 6 ust. 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody, w szczególności w warszawskim obszarze chronionego krajobrazu oraz w obszarze specjalnej ochrony ptaków w sieci Natura 2000 "Dolina Środkowej Wisły". 7. Odpady należy segregować i składować w wydzielonym miejscu, w pojemnikach, zapewniając ich regularny odbiór przez uprawnione podmioty. Odpady niebezpieczne, jakie mogą się pojawić w ramach robót budowlanych należy segregować i oddzielać od odpadów obojętnych oraz nieszkodliwych, celem wywozu do specjalistycznych przedsiębiorstw zajmujących się utylizacją. 8. W trakcie budowy należy zastosować środki organizacyjne i techniczne w celu ochrony środowiska gruntowo-wodnego przed zanieczyszczeniami ropopochodnymi pochodzącymi od pracujących maszyn i urządzeń. m.wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym. 2
1. Uwzględnić rozwiązania maksymalnie ograniczające akustyczne oddziaływanie na środowisko. 2. Zastosować konstrukcję nawierzchni torowej o podwyższonych wymaganiach w zakresie ochrony przeciw hałasowej. Uzasadnienie W dniu 14 kwietnia 2008 roku wpłynęło postanowienie nr 90/0Ś/2008 Prezydenta Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 09 kwietnia 2008 roku, znak OŚ-IV-UI-IKS/76242/26/3907/08, wraz z załącznikami, przekazujące Wojewodzie Mazowieckiemu wniosek Tramwai Warszawskich z dnia 06.02.2008 roku, o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedmiotowego przedsięwzięcia. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzania raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 257, poz. 2573 z późniejszymi zmianami) przedsięwzięcie zalicza się do przedsięwzięć wymienionych w 3 ust. 1 pkt. 57, dla których raport może być wymagany. W związku z faktem, że przedsięwzięcie realizowane jest w części na terenie zamkniętym dla całego przedsięwzięcia decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach wydaje Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska. W trakcie postępowania administracyjnego zmierzającego do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedmiotowego przedsięwzięcia przeanalizowano następujące dokumenty: wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, informację o planowanym przedsięwzięciu, zaświadczenia dotyczące terenu zamkniętego, mapę z zaznaczonym przebiegiem granic terenu, którego dotyczy wniosek, informację z ewidencji gruntów w dzielnicach: Ochota, Śródmieście, Bielany, Mokotów, Wola, Żoliborz, informacje dotyczące wypisu i wyrysuj z mpzp, upoważnienia. W trakcie postępowania uzyskano wymaganą prawem opinię Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Warszawie wydaną postanowieniem z dnia 04 czerwca 2008 roku, znak: ZNS 712-/1141KK/08 w którym uznał za konieczne sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko dla przedmiotowej inwestycji. Wojewoda Mazowiecki na podstawie art. 51 ust. 2 Poś, kierując się kryteriami, o których mowa w art. 51 ust. 8 pkt 2 Poś, określonymi w 5 rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do 3
sporządzania raportu o oddziaływaniu na środowisko wydał postanowienie, którym odstąpił od obowiązku sporządzenia raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. Modernizacja trasy tramwajowej w korytarzu Al. Jana Pawła II od pętli Kielecka do pętli Piaski dotyczy terenów całkowicie zainwestowanych, z pełną infrastrukturą miejską wraz z współwystępującą zabudową mieszkaniową. Planowane działania nie będą wymagały zajęcia nowych terenów, prowadzenia uciążliwych prac ziemnych, ingerencji w środowisko gruntowowodne czy też wycinki zieleni (za wyjątkiem żywopłotów w rejonie przystanków). Wg danych przedstawionych w Informacji o planowanym przedsięwzięciu modernizacja torowisk - poza niewielkimi korektami układu geometrycznego niektórych węzłów rozjazdowych - nie będzie obejmować układu geometrycznego torów, lecz tylko ich konstrukcję. Dla planowanej przedsięwzięcia opracowano 4 warianty modernizacji trasy, zróżnicowane pod względem: zakresu nakładów inwestycyjnych przeznaczonych na modernizację infrastruktury transportu zbiorowego, wymiany taboru przeznaczonego do obsługi przewozów pasażerskich, zakresu nakładów inwestycyjnych przeznaczonych na modernizację i wyposażenie przystanków komunikacji zbiorowej, zakresu zmian w organizacji i sterowaniu ruchem, zakresu ingerencji w układ drogowy. Warianty przedstawiają się następująco: l. Wariant,,0" (WO) - odniesienia, zakładający brak działań w zakresie modernizacji trasy i zmian układu linii. 2. Wariant i.l" (Wl) - zakładający pełną modernizację trasy tramwajowej i uzyskanie możliwie największych efektów funkcjonalno-ruchowych. 3. Wariant,,2" (W2) - zakładający wyłącznie niezbędnych obiektów infrastruktury technicznej, takich jak torowisko, system zasilania energetycznego, ale bez modernizacji organizacji i sterowania ruchem oraz ingerencji w układ drogowy. 4. Wariant,,3" (W3) - jak W1, ale bez wymiany taboru na niskopodłogowy i jednoprzestrzenny. Po analizie wariantów najkorzystniejszym okazał się wariant Wl, preferowany przez Inwestora ze względu na największe korzyści dla środowiska i pasażerów korzystających z komunikacji tramwajowej, obejmuje następujące działania: modernizację torowisk tramwajowych. Torowisko tramwajowe zostanie zmodernizowane na łącznej długości 8270 mtp, modernizację systemu zasilania trakcyjnego. System zasilania zostanie zmodernizowany w zakresie: sieci trakcyjnej (o łącznej długości ok. 6100 mtp), modernizacji 2 podstacji trakcyjnych, modernizacji układu kabli trakcyjnych 3 podstacji, wymiany słupów trakcyjnych, wykonania stanowiska dozoru pracy urządzeń grzewczych i modernizacji stanowisk dyspozytorskich w Centralnej Dyspozytorni Energetycznej, modernizację 42 przystanków tramwajowych. Modernizacja obejmie m.in. wydłużenie i poszerzenie wybranych platform przystankowych, podniesienie wysokości platform 4
przystankowych do O,26m, zainstalowanie nowych wiat przystankowych z ławkami, zainstalowanie barier odgradzających platformę przystankową od jezdni ulicy, wybudowanie pochylni dla wózków inwalidzkich, zainstalowanie (na wybranych przystankach) zestawów kamer monitorujących przystanki i paneli informacyjno-biletowych, instalację systemu detekcji tramwajów. System będzie umożliwiał przekazywanie informacji o położeniu tramwaju do systemu informacji pasażerskiej i systemu sterowania ruchem (z udzielaniem priorytetów dla tramwajów w 26 punktach kolizyjnych), zakup 25 jednostek nowoczesnego, niskopodłogowego, jednoprzestrzennego tramwaju, instalację systemu dynamicznej informacji pasażerskiej na 42 przystankach z uwzględnieniem wymagań osób niepełnosprawnych (informacja wizualno-dźwiękowa). W celu zminimalizowania wpływu przedsięwzięcia na środowisko w sentencji decyzji określono: 1) warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzględnieniem konieczności ochrony cennych wartości przyrodniczych, zasobów naturalnych oraz ograniczenia uciążliwości dla terenów sąsiednich (pkt II sentencji decyzji); 2) wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym (pkt III sentencji decyzji) Ad 1),2). W okresie realizacji przedsięwzięcia można spodziewać się uciążliwości związanych z emisją substancji zanieczyszczających z procesu spalania paliw w silnikach spalinowych samochodów i innych pojazdów wykorzystywanych przy pracach budowlanych. Ponadto, podczas prac ziemnych może wystąpić zjawisko pylenia. Zasięg jego oddziaływania ograniczy się jednak do najbliższego otoczenia. Przy odpowiedniej, standardowej organizacji robót budowlanych, uciążliwości te powinny być zminimalizowane i nie powinny przekroczyć poziomów dopuszczalnych, zastosowany sprzęt powmien mieć możliwie najlepsze parametry ekologiczne Emisja substancji zanieczyszczających w okresie realizacji przedsięwzięcia będzie miała charakter okresowy, a uciążliwości z nią związane ustaną wraz z zakończeniem prac budowlanych. W okresie eksploatacji wpływ zmodernizowanej linii tramwajowej na bilans zanieczyszczeń powietrza w jej otoczeniu będzie pomijalnie mały, jedyne zanieczyszczenia jakie może wytworzyć pociąg tramwajowy to niewielkie ilości pyłów metali (szczególnie przy hamowaniu) oraz aerozoli substancji oleistych. Ponadto jak wynika z informacji planowana ponadnormatywnego oddziaływania na stan powietrza. inwestycja nie będzie powodować W okresie realizacji przedsięwzięcia podczas wykonywania prac budowlanych, na obszarach sąsiadujących z terenem budowy, może lokalnie wystąpić pogorszenie się klimatu akustycznego. Będzie on miał charakter krótkotrwały i ustanie z chwila zakończenia budowy. Jednak w celu zminimalizowania uciążliwości w czasie prowadzenia robót budowlanych 5
zastosowany będzie sprzęt budowlany spełniający prawne wymagania akustyczne, a czas jego pracy zostanie tak zoptymalizowany, aby ograniczyć liczbę przejazdów ciężkich samochodów i maszyn. Harmonogram robót budowlanych będzie ograniczony do niezbędnego minimum i opracowany tak, aby wykonywanie prac "głośnych" związanych z realizacją przedsięwzięcia w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej i służby zdrowia prowadzić w porze dnia (6 00-22 00 ). Prowadzenie ww. prac w porze nocy w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej będzie ograniczone do niezbędnego minimum uwarunkowanego względami technologicznymi. W okresie eksploatacji wibroakustyczny stan środowiska poprawi się na skutek wymiany torowiska tramwajowego na rozwiązania ograniczające rozprzestrzenianie się drgań i hałasu. Jak wynika z załączonej do wniosku informacji rozwiązania te, w stosunku do obecnie eksploatowanych na analizowanej trasie tramwajowej, będą redukować poziom dźwięku (hałasu) średnio od 3 do 5 db. Zaplecze budowy będzie zlokalizowane jak najdalej od budynków pełniących funkcję zabudowy mieszkaniowej, zlokalizowanych na terenach sąsiadujących z modernizowaną linią tramwajowa. Ścieki opadowe w trakcie eksploatacji inwestycji będą odprowadzane do kanalizacji ogólnospławnej. Prace budowlane będą prowadzone w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni. Po zakończeniu prac teren zostanie uporządkowany i zagospodarowany. Odpady budowlane nie będą składowane, przetwarzane i gospodarczo wykorzystywane na terenach objętych obszarowymi formami ochrony przyrody, będą segregowane i składowane w wydzielonym miejscu oraz regularnie odbierane przez odpowiednie podmioty. Odpady niebezpieczne, jakie mogą się pojawić w ramach robót budowlanych będą segregowane i oddzielane od odpadów obojętnych i nieszkodliwych i wywożone do specjalistycznych przedsiębiorstw zajmujących się ich utylizacją. Prawidłowa organizacja systemu bieżącego gospodarowania odpadami oraz właściwa organizacja placu budowy, jej zaplecza i parku maszyn wpłynie na minimalizację bezpośredniego oddziaływania odpadów na zdrowie i życie ludzi oraz na środowisko. Zaplecze budowy zostanie wyposażone w sanitariaty, których zawartość będzie systematycznie usuwana przez uprawnione podmioty. Teren planowanej inwestycji zlokalizowany jest poza obszarami Natura 2000. Nie przewiduje się, aby planowane przedsięwzięcie miało jakikolwiek negatywny wpływ zarówno na same obszary NATURA 2000 jak i na powiązania między nimi. Natomiast w bliskim sąsiedztwie planowanej inwestycji znajdują się dwa zespoły przyrodniczo-krajobrazowe: "Olszynka" ustanowiona rozporządzeniem nr 220 Wojewody Mazowieckiego z dnia 10 lipca 2001 r. w sprawie wprowadzenia zespołów przyrodniczo-krajobrazowych na terenie województwa mazowieckiego (Dz. Urz. Woj. Maz. Nr 162, poz.2402 oraz Dz. Urz. Woj. Maz. z 2002 r. Nr 308, poz. 8111) oraz "Park SGGW" ustanowiony rozporządzeniem nr 13 Wojewody Mazowieckiego z dnia 27 kwietnia 6
2007 r. w sprawie zespołu przyrodniczo-krajobrazowego "Park SGGW" (Dz. Urz. Woj. Maz. Nr 88, poz.205l). Przewidywana inwestycja nie może naruszyć zakazów obowiązujących na terenie wymienionych form ochrony przyrody. Stosownie do art. 48 ust. 2 pkt 2 Poś, Wojewoda Mazowiecki dokonał wymaganego przepisami prawa uzgodnienia. Uzgodnił warunki realizacji przedsięwzięcia z Państwowym Powiatowym Inspektorem Sanitarnym w Warszawie - postanowienie z dnia 06 listopada 2008 roku znak: ZNS-7l3/2091KK/08, warunki te zostały w całości uwzględnione w sentencji niniejszej decyzji. Zgodnie z art. 10 1 k.p.a. organ prowadzący postępowanie zapewnił stronom czynny udział w każdym stadium postępowania, a przed wydaniem decyzji umożliwił im wypowiedzenie się, co do zebranych dowodów i materiałów oraz zgłoszonych żądań. Stosownie do art. 49 k.p.a. oraz art. 46a ust. 5 Poś strony były zawiadomione o decyzjach i innych czynnościach organu prowadzącego postępowanie przez obwieszczenia - zawiadomienia (zawiadomienie o wszczęciu postępowania, zawiadomienie o wystąpieniu o opinię w sprawie obowiązku sporządzenia raportu, zawiadomienia dotyczące obowiązku sporządzenia raportu, zawiadomienie o wystąpieniu o uzgodnienia, zawiadomienie o wydanym uzgodnieniu, zawiadomienie o zakończeniu postępowania). Zawiadomienia umieszczane były na tablicy ogłoszeń Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego, Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy Bielany; Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy Żoliborz, Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy Wola, Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy Ochota, Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy Śródmieście, Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy Mokotów, Urzędu m.st. Warszawy Dzielnicy, Inwestora tj. Tramwai Warszawskich oraz na stronie internetowej organu prowadzącego postępowanie. W zawiadomieniach wskazywano, gdzie strony mogą się zapoznać z wnioskiem i dokumentacją. Strony nie wniosły uwag i wniosków do przedmiotowego postępowania. Uwzględniając przedstawione w sentencji decyzji warunki minimalizujące, należy stwierdzić, że planowane przedsięwzięcie nie powinno negatywnie oddziaływać na środowisko. Z uwagi na powyższe orzeczono jak w sentencji. Pouczenie: Od niniejszej decyzji służy prawo wniesienia odwołania, za moim pośrednictwem, do Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w terminie 14 dni od daty doręczenia. REKTOR w Warszawie 7
Otrzymują: 6Pełnomocnik: Pani Marta Gajczyk - Tobiasz Tramwaje Warszawskie Sp. z 0.0. ul. Siedmiogrodzka 20 01-232 Warszawa 2. Strony postępowania - zgodnie z art. 49 Kpa. 3. a/a Do wiadomości: l. Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny w m. st. Warszawie ul. Kochanowskiego 21 O1-864 Warszawa 8
Warszawa, dnia 51 grudnia 2008 r. Załącznik Nr 1 do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, wydanej przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia...j..grudnia 2008 r.,znak: RDOŚ-14-WOO-6613/16/08/sk. C h a rak t e r y s t y k a p r z e d s i e w z i e c i a pn.: modernizacja trasy tramwajowej w ciągu Al. Jana Pawła II - odcinek pętla Kielecka - pętla Piaski, w osi ulic: Broniewskiego, Al. Jana Pawła ll, Chałubińskiego, Al. Niepodległości i Rakowieckiej w Dzielnicach Bielany, Żoliborz, Wola, Ochota, Śródmieście i Mokotów m. st. Warszawy. W zakres modernizacji trasy tramwajowej w ciągu Al. Jana Pawła II - odcinek pętla Kielecka - pętla Piaski wchodzi m.in.: wymiana lub modernizacja torowiska i sieci trakcyjnej na wybranych odcinkach, przebudowa przystanków, poszerzenie i wydłużenie części platform o substandardowych rozmiarach, instalacja Systemu Informacji Pasażerskiej, wymianę zdekapitalizowanego taboru poprzez zakup nowego, niezbędnego do obsługi trasy (25 wieloczłonowych przegubowych tramwajów niskopodłogowych o długości ok. 30 m każdy). Długość trasy wynosi ok. 9,3 lu11,a korzysta z niej w różnym Stopniu 12 linii tramwajowych. Na całej długości modernizowanej trasy występuje 21 zespołów przystankowych. Poprzez modernizację uzyska się bardziej estetyczny wygląd trasy tramwajowej i łatwiejsze utrzymanie czystości na torowisku. Wszystkie przystanki na trasie będą miały ujednolicony standard w zakresie stosowanych materiałów, rozlokowania urządzeń dla podróżnych, podstawowego wyposażenia i kolorystyki. Będzie to sprzyjać identyfikacji trasy tramwajowej, podniesie jej wizerunek oraz będzie korzystne z punktu widzenia komfortu odczuwanego przez pasażerów tramwaju Na odcinku śródmiejskim, w torowisku zakwalifikowanym do modernizacji, gdzie dotychczas występuje konstrukcja podsypkowa, przewiduje się zastosowanie znacznie trwalszej konstrukcji bezpodsypkowej z elementami redukującymi emisję hałasu i wibracji. Poza odcinkiem śródmiejskim w torowiskach wydzielonych z podbudową podsypkową pozostawiona zostanie konstrukcja podsypkowa, uzupełniona o zabudowę z tłucznia i gumowe wkładki do komór łubkowych, zastosowane w celu lepszego tłumienia hałasu. Dążąc do ujednolicenia funkcjonalności torowiska na głównym fragmencie odcinka śródmiejskiego, na części jego torowisk z podbudową podsypkową, których obecny stan techniczny nie kwalifikuje do modernizacji i które w okresie co najmniej 6-8 lat mogą być eksploatowane bez naprawy głównej, przewidziano naprawę modernizacyjną ograniczoną do 1
wykonania trwałej zabudowy torowiska w postaci warstwy betonu asfaltowego na istniejącej nawierzchni torowej. Powstanie w ten sposób torowisko wydzielone, ale dostosowane do przejazdu pojazdów uprzywilejowanych, tak jak na pozostałej długości odcinka śródmiejskiego przewidzianego do modernizacji. Odcinki torowiska wydzielonego, ale przejezdnego dla samochodów uprzywilejowanych powinny być skutecznie odseparowane od pozostałej jezdni za pomocą układanych separatorów z gumy, lub tworzywa o wysokości utrudniającej wjazd w ich obszar samochodów nieuprawnionych. Torowisko tramwajowe zostanie zmodernizowane na łącznej dł. 8270 mtp, w tym: 1680 mtp na podbudowie podsypkowej, z szyny kolejowymi, wibroakustycznymi wkładkami do komór łubkowych (konstrukcja podsypkowa typ "p"), 1514 mtp - na podbudowie betonowej z kotwionym szynami rowkowymi i zabudową z betonu asfaltowego (konstrukcja bezpodsypkowa typu "b"), 3398 mtp - na podbudowie betonowej z zatopionym rusztem torowym z zabudową torowiska z betonu asfaltowego, szyny rowkowe (system NBS - konstrukcja bezpodsypkowa typu "n"), 1678 mtp - istniejąca konstrukcja na podbudowie podsypkowej z dodatkową zabudową z betonu asfaltowego (konstrukcja typu "z"). Modernizacja energetyki i infrastruktury trakcyjnej pozwoli na zapewnienie niezawodności zasilania oraz pełne wykorzystanie walorów użytkowych układów napędowych nowej generacji, w które wyposażony będzie nowoczesny tabor. System detekcji i sterowanie informacji pasażerskiej obok tradycyjnego sposobu przekazywania informacji dla pasażerów zostanie uzupełniony o nowoczesną formę przekazu - dynamicznie aktualizowane informacje przekazywane pasażerom: odbywającym podróż w tramwajach i oczekujących na przejazd na przystankach. / ~- I... :. REKTOR w WarszawIc 2