MOTONEWS MECHANIZMY RÓŻNICOWE CASTROL DLA VOLVO TECHNOLOGY NEWSLETTER DZIAŁU TECHNICZNEGO CASTROL 1/2011 WITAJCIE... Zapraszam do pierwszego w tym roku wydania Newslettera Technicznego Castrol. Wiosna jest czasem wprowadzenia nowej gamy produktów specjalnych Castrol i to w dużej mierze ich dotyczy tematyka tego numeru. Obok prezentacji całej gamy przedstawiamy nowe, zaawansowane technologicznie, opracowane wspólnie z wiodącymi producentami pojazdów oleje dedykowany do coraz popularniejszych skrzyń DSG Castrol Transmax Dual oraz zaprojektowany z inżynierami Forda olej przekładniowy Castrol Syntrans FE 75W. Nie zapomnieliśmy także o marcowym święcie motoryzacji salonie w Genewie. Na samym końcu znajdziecie z kolei tabelę doboru olejów do skrzyń biegów samochodów Volvo. Miłej lektury Paweł Mastalerek, Kierownik Działu Technicznego Castrol Pawel.Mastalerek@castrol.com
NOWA GAMA PRODUKTÓW SPECJALISTYCZNYCH CASTROL Podział produktów na dwa segmenty, nowe nazwy, ujednolicone opakowania i ich kolorystyka. Castrol wprowadził zmiany w gamie produktów specjalnych. Dzielą się one obecnie na dwa segmenty. Pierwszy - premium - z linią Advanced Performance i drugi - podstawowy - z linią Protector. Niezależnie w każdym z nich znajdują się produkty podzielone na sześć grup, w zależności od zastosowania. Otrzymały one także ujednolicone nazewnictwo. Ważny kolor To jednak nie nazwa, a kolor opakowania jest główną cechą, która wskazuje przynależność produktu do danego segmentu. Produkty premium dostępne są w opakowaniach koloru złotego, zaś podstawowe zielonego. Intuicyjna etykieta Wśród zmian w gamie produktów specjalistycznych są także ich nowe etykiety. Dzięki nim klienci w prosty i intuicyjny sposób będą mogli znaleźć interesujący ich olej czy płyn. W przypadku każdego z produktów, na górze etykiety znajduje się ikona odpowiadająca konkretnemu zastosowaniu, pod którą znajduje się krótki opis produktu. I znowu kolory Nie tylko barwa opakowania wskazująca na segment premium lub podstawowy wyróżnia nową gamę. Także każda z sześciu grup produktów otrzymała swoją kolorystykę, która widoczna jest na etykiecie. Płyny chłodnicze mają niebieskie etykiety, hamulcowe czarne, oleje do przekładni automatycznych czerwone, a manualnych szare. Oleje do przekładni głównych i mostów napędowych zostały opatrzone etykietą w kolorze żółtym. Aby ułatwić wybór właściwego produktu, na samym dole etykiety,
Grupa produktów Segment premium Segment podstawowy Płyny chłodnicze Radicool Coolant pod jego nazwą, zamieszczona została informacja o specyfikacjach oraz dopuszczeniach producentów. W odpowiedzi na potrzeby rynku Mając na uwadze prognozy i potrzeby rynku, w naszej ofercie znajduje się olej przeznaczony do nowoczesnych dwusprzęgłowych skrzyń biegów. Według szacunków w 2030 roku mają one stanowić zdecydowaną większość wśród skrzyń biegów, w jakie wyposażone będą nowe samochody. To specjalnie zaprojektowany dla 6-biegowych dwusprzęgłowych skrzyń Audi, Ford, Volvo, Mitsubishi oraz Chrysler, a także odpowiedni dla skrzyń koncernu VW olej Transmax Dual, o którym piszemy w dalszej części tego newslettera. Płyny hamulcowe React Brake Fluid Oleje do przekładni automatycznych Transmax ATF Oleje do przekładni manualnych Syntrans Manual Oleje do przekładni głównych i mostów napędowych Syntrax Axle Smary Premium Grease
TO WŁAÂNIE PRZYSZŁOÂå Coraz więcej samochodów wyposażonych jest w skrzynie biegów DSG. Badania wskazują, że w 2015 roku będzie ich trzykrotnie więcej niż 10 lat wcześniej. Preselekcyjna skrzynia biegów DSG (Direkt-Schalt Getriebe) to przekładnia automatyczna, wyposażona w opcje manualnej zmiany przełożeń. Skrzynia ta charakteryzuje się brakiem klasycznego przetwornika momentu obrotowego w jego miejscu zastosowano układ podwójnego sprzęgła sterowanego hydraulicznie. Rozwiązanie to pozwala połączyć zalety skrzyni automatycznej (eliminując typowe wady takiej skrzyni) z zaletami skrzyni manualnej. Początki na Le Mans Koncepcja skrzyni DSG pojawiła się już w latach 70. XX w. Skomplikowana budowa i wyrafinowanie techniczne układów sterujących przekładni DSG sprawiły, że była ona stosowana wyłącznie w sporcie. Pierwszym samochodem, w którym pojawił się ten rodzaj skrzyni, było startujące w wyścigu Le Mans Porsche 959. W 1986 roku Niemcy wprowadzili do sprzedaży drogowy model 959 wyposażony w przekładnię PDK, bo takim skrótem Porsche określiło skrzynie dwusprzęgłowe. Wysoka cena samochodu nie sprzyjała jednak ich popularyzacji. Od Golfa do 80 proc. aut Pierwszym popularnym samochodem wyposażonym w ten rodzaj przekładni był Volkswagen Golf R32 w 2003 roku. To właśnie koncern Volkswagena przyczynił się do popularyzacji tego rozwiązania. Obecnie w swojej ofercie ma ją większość liczących się na rynku motoryzacyjnym producentów. Szacuje się, że do 2030 roku 80 proc. nowych samochodów będzie wyposażonych w ten typ przekładni. 2 w 1 Skrzynia biegów DSG to tak naprawdę dwie skrzynie biegów zamknięte w jednej, wspólnej obudowie. Posiada ona układ podwójnego sprzęgła sterowanego hydraulicznie, który odpowiada za wybór danego biegu w zależności od wielkości przenoszonego momentu obrotowego sprzęgła mogą być w kąpieli olejowej lub nie. Pierwszy wałek skrzyni obsługuje biegi nieparzyste i bieg wsteczny, a druga skrzynia, czyli drugi wałek, biegi parzyste. Przewidująca i szybka Sterownik skrzyni DSG wyposażony jest w specjalny algorytm, który poprzez VW Golf R32 pierwszy popularny samochód wyposażony w skrzynię biegów DSG dane z różnych czujników, a w typowej skrzyni DSG jest ich około dwudziestu, może przewidzieć, czy kierowca będzie przyspieszał, czy też hamował. Dzięki temu układ mechatroniczny przygotowuje wyższy bądź niższy bieg. Zmiana przełożenia odbywa się poprzez przełączenie sprzęgieł. Pozwala to na bardzo szybką zmianę biegów, w granicach kilkudziesięciu milisekund. W tak krótkim czasie nie jest w stanie zmienić
biegów żaden kierowca, nawet wyścigowy. Zmodyfikowana synchronizacja Krótki czas zmiany biegu, a także wysoki moment obrotowy działający na poszczególne koła zębate podczas gwałtownego ruszania i przyspieszania na niższych biegach, wymusza stosowanie zmodyfikowanego systemu synchronizacji poszczególnych biegów. Dla pierwszych trzech stosuje się potrójne synchronizatory cierne, dla reszty wystarczają popularne podwójne synchronizatory. Synchronizator potrójny posiada większą powierzchnię cierną, przez którą odprowadza ciepło wydzielające się w trakcie zmiany biegów. Dzięki temu jest on w stanie przenieść większy moment obrotowy w krótszym czasie i działa szybciej i skuteczniej niż synchronizator podwójny. 80 proc. tyle nowych samochodów będzie wyposażonych w skrzynie DSG według szacunków w 2030 r. Trudne zadanie dla oleju Używany w skrzyniach DSG olej nie ma łatwego zadania. Po pierwsze, musi zapewnić odpowiednią stabilność lepkościową w szerokim zakresie temperatury. W warunkach zimowych temperatura oleju podczas postoju samochodu może spaść do -20 st. C. Po uruchomieniu samochodu i przejechaniu nim kilku kilometrów temperatura oleju wynosi ponad 100 st. C., by podczas pracy osiągać nawet ponad 135 st. C. Ważnym wymaganiem stawianym olejom używanym w skrzyniach DSG jest odporność na duże obciążenia mechaniczne i brak skłonności do pienienia. Bardzo krótki czas zmiany przełożeń wpływa ujemnie na trwałość filmu olejowego tworzącego się pomiędzy elementami synchronizatorów. Brak pienienia się jest zaś wymagany z uwagi na dużą liczbę i wysoki stopień skomplikowania układu zaworów elementów wykonawczych skrzyni DSG. Olej w skrzyni DSG musi również spełnić wiele innych wymagań, podobnych do tych, jakie muszą spełniać oleje w zwykłych skrzyniach manualnych. Jest to m.in. zapewnienie minimalnego zużycia ściernego pracujących elementów skrzyni, ochrona przed korozją, cichobieżność oraz łatwość wydzielania zemulgowanej wody. 60 tysięcy lub 4 lata Liczne wymagania wpływają na żywotność oleju przekładniowego. W przypadku skrzyń DSG okres ten wynosi maksymalnie 60 tysięcy km lub 4 lata. Warto pamiętać o tym, żeby stosować olej o najlepszych parametrach i wymieniać go razem z filtrem. Produktem Castrol opracowanym specjalnie dla skrzyń dwusprzęgłowych jest Castrol Transmax Dual. Charakteryzuje się wysokim poziomem ochrony przed zużyciem ściernym, a także dużą stabilnością termiczną i oksydacyjną. Czy warto? Na decyzję o wyborze skrzyni DSG duży wpływ ma jej cena, a także późniejsze koszty związane z obsługą. Cena skrzyni waha się pomiędzy 7 a 12 tys. zł. Nie jest to mało, jednak ich wysoka sprawność w porównaniu z klasycznymi skrzyniami automatycznymi pozwala znacząco zmniejszyć zużycie paliwa, a krótki czas zmiany biegów wpływa na poprawę parametrów trakcyjnych samochodu. Gdy już zdecydujemy się na wybór skrzyni dwusprzęgłowej, należy bezwzględnie przestrzegać terminów wymiany oleju wraz z filtrem. Wysokie koszty produkcji skrzyni, a także duży poziom skomplikowania jej budowy wpływają na wysokość kosztów ewentualnych napraw. Z badań przeprowadzonych w kwietniu 2010 r. wynika, że już w 2015 r. liczba samochodów wyposażonych w skrzynie DSG będzie trzykrotnie wyższa niż w 2005 r. Nie wiadomo jeszcze, jak wpłynie to na koszty produkcji i ewentualnych napraw. Pewne jednak jest to, że jeśli kogoś stać na skrzynię dwusprzęgłową, to warto w nią zainwestować. Jest to podzespół, dający posiadaczowi z każdym dniem coraz więcej satysfakcji.
Schemat układu przeniesienia momentu obrotowego w skrzyni DSG VW
PREMIER MOC Jak za każdym razem genewski salon motoryzacyjny był prawdziwym świętem motoryzacji i miejscem wielu premier. Świeżość, precyzja, jakość W tym kierunku zamierza podążać w najbliższym czasie Skoda. Obok nowego logo marki Czesi zaprezentowali w Genewie pojazd koncepcyjny, który symbolizuje obrany kierunek. Nowy koncept łączy w sobie wysoką użyteczność w codziennej eksploatacji oraz wyrazisty design cechy typowe dla samochodów z Mlada Boleslav. W VisionD zostały one zinterpretowane na nowo i zyskały nowoczesną formę. Osłona chłodnicy z dyskretnym, błyszczącym i eleganckim wykończeniem, według projektantów przypomina napięte struny harfy i jest symbolem nowej estetyki samochodów spod znaku Skody. Hybrydowy mieszczuch Yaris to jeden z najpopularniejszych samochodów na ulicach miast. Jeszcze w tym roku w Europie ma zostać zaprezentowany następca obecnego modelu. Tymczasem, idąc z duchem czasu, Japończycy przedstawili w Genewie model Yaris HSD Concept hybrydowy prototyp małej Toyoty. Ekologiczny koncept jest większy od poprzednika o 13,5 cm, a dzięki przetłoczeniom zyskał agresywniejszy i dynamiczny wygląd. Całość dopełnia tylny spojler i 18-calowe alufelgi. Na dachu zamontowano baterie słoneczne zasilające systemy pokładowe. Władze koncernu zapowiedziały, że auto trafi do produkcji seryjnej, do sprzedaży ma trafić w drugiej połowie 2012 roku.
Rewolucyjna Ten model to efekt rewolucji, nie ewolucji podkreślają inżynierowie Kia. Nowe wcielenie modelu Rio dostępne będzie jako 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz 4-drzwiowy sedan. Wzdłuż i wszerz nowe Rio zyskało po 2 cm. Najwięcej, bo aż o 7 cm koreański kompakt urósł między osiami. Rozstaw osi nowego auta wynosi 257 cm, co czyni go jednym z najprzestronniejszych w klasie. Do wyboru będą cztery jednostki napędowe dwa silniki benzynowe i dwa turbodiesle o pojemności od 1,1 do 1,4 litra i mocy od 70 do 109 KM. Zestawione one będą z manualną skrzynią 5- lub 6-biegową. Skóra, drewno i ipady Range Rover Autobiography Ultimate Edition to najbardziej luksusowy i prestiżowy model jaki pojawił się w historii angielskiej marki. Wyprodukowanych ma zostać 500 sztuk, każda składana na indywidualne zamówienie. Model Autobiography w odróżnieniu od podstawowej wersji Range Rover otrzymał zmieniony grill, metalowe progi czy specjalnie zaprojektowane 20-calowe alufelgi. Największe zmiany widoczne są jednak we wnętrzu. Z tyłu, zamiast kanapy, pojawiły się dwa indywidualne fotele, stoliki pod laptop i lodówka. Bagażnik został wyłożony drewnem tekowym, a do wykończenia użyto drewna Kalahari. Po raz pierwszy wśród wyposażenia seryjnego znalazły się także dwa ipady.
OTWARCIE NOWEJ DEKADY Chcąc sprostać wymaganiom klientów oraz ekologów, producenci samochodów opracowują coraz to nowsze rozwiązania techniczne. Trend ten dotyczy również środków smarnych. Celem są nowoczesne oleje pozwalające na oszczędność paliwa. J ednym z kluczy do jego osiągnięcia jest co-engineering. Producenci samochodów coraz częściej zapraszają specjalistów z pokrewnych branż do wspólnego opracowywania nowych rozwiązań technicznych. Świetnym tego przykładem jest współpraca specjalistów Castrol z inżynierami Forda, Volkswagena czy BMW. 1,9 proc. oszczędności paliwa w porównaniu ze standardowym olejem uzyskano w testowanym samochodzie dzięki użyciu oleju Syntrans FE 75W. Syntrans FE 75W Produktem zaprojektowanym w ten sposób jest olej przekładniowy Castrol Syntrans FE 75W, opracowany wspólnie z inżynierami Forda. Celem prac było stworzenie oleju, który będzie świetnie chronił przekładnie zębate i synchronizatory przed zużyciem, przyczyni się do zmniejszenia ilości spalanego paliwa poprzez podwyższenie sprawności skrzyni, a kierowcy zagwarantuje komfort zmiany biegów. Sprzeczność? Jaka sprzeczność? Bardzo trudno jest pogodzić w jednym oleju energooszczędność oraz znakomitą ochronę przed zużyciem. Jednak w Castrol Syntrans FE 75W udało się dobrać poszczególne składowe tak, aby współ- grały ze sobą i spełniały najtrudniejsze zadania nawet te z założenia sprzeczne. Syntetyczne bazy olejowe o lepkości 75W sprawiają, że Castrol Syntrans FE stawia bardzo małe opory poruszającym się przekładniom, dzięki czemu skrzynia biegów ma wyższą sprawność i na ich pokonanie zużywa mniejszą ilość paliwa. Bazy o niskiej lepkości znakomicie pracują w bardzo niskich temperaturach, gwarantując komfort zmiany biegów nawet po długiej i mroźnej zimowej nocy. Uzyskuje się to dzięki niskiej temperaturze płynięcia wynoszącej -51ºC. Oleje niskolepkie gorzej radzą sobie jednak z dużymi obciążeniami, z którymi mamy do czynienia w synchronizatorach podczas każdej szybkiej zmiany biegów oraz w kołach zębatych, gdy korzystamy z pełnej mocy silnika. Film olejowy powinien być trwały, odporny na wysokie ciśnienie oraz ścinanie. Odporność na ścinanie jest szczególnie ważna podczas pracy w synchronizatorach gwarantuje im żywotność oraz odpowiednią współpracę, a co za tym idzie, komfortową
zmianę biegów. Odporność na utratę grubości filmu olejowego możliwa jest dzięki dodatkom przeciwzużyciowym ZDDP. Wzmacniają one film olejowy, który przeciwstawia się wypływaniu powodującemu jego zanik, co w konsekwencji zabezpiecza przed fizycznym kontaktem i zużyciem powierzchni kół zębatych. Spełnić wymagania Formulacja Castrol Syntrans FE 75W została tak dobrana, aby olej spełniał wszystkie wymagania ekologiczne i ochronne. Syntetyczne bazy olejowe cechuje dobra charakterystyka pracy i energooszczędność, a znakomity pakiet dodatków uszlachetniających gwarantuje długą i bezproblemową pracę skrzyni biegów. Od Fiesty po Transita i nie tylko Dzięki kooperacji z Fordem otrzymaliśmy idealny olej przekładniowy, który posiada aprobatę Ford WSS-M2C200-D2. Czyni go to olejem szczególnie polecanym do aut marki Ford, od małej Fiesty przez Mondeo aż po dostawczego Transita. Castrol Syntrans FE 75W może być oczywiście także z powodzeniem wykorzystywany w skrzyniach innych samochodów, jak np. Volvo, o których mowa jest na stronie 15, oraz wszędzie tam, gdzie pojawia się problem ciężkiego wchodzenia biegów, ze szczególnym uwzględnieniem biegu drugiego. Nowy produkt Castrol z powodzeniem rozwiązuje ten problem w manualnych skrzyniach biegów takich marek, jak: Opel, Fiat, Mercedes, Citroën, Peugeot, Saab czy Renault. Nowa dekada Castrol Syntrans FE 75W otwiera nowa dekadę technologii energooszczędnej w olejach przekładniowych. Co istotne, znajduje zastosowanie nie tylko w autach nowych, ale też 5- lub 7-letnich i starszych, w których niweluje ciężką pracę synchronizatorów w niskich temperaturach. Od Fiesty przez Mondeo po Transita olej Castrol Syntrans FE 75W jest szczególnie polecany do aut marki Ford
MECHANIZMY RÓ NICOWE Mechanizmy różnicowe stosowane są w samochodach w zależności od rodzaju napędu. Odmienne są również wymogi odnośnie ich smarowania. Mechanizm różnicowy to przekładnia zębata stosowana w autach, która ma na celu rozdzielenie napędu z jednej skrzyni biegów na dwa koła oraz kompensację różnicy prędkości obrotowej występującej np. podczas jazdy na zakrętach, co pozwala na obracanie się kół z różną prędkością. Dyferencjał zblokowany W dzisiejszych samochodach najczęściej stosowany jest układ, w którym silnik i skrzynia biegów są zamontowane z przodu, a napęd na koła przednie. W takim przypadku dyferencjał jest zblokowany ze skrzynią biegów i smarowany tym samym olejem. Jest to spowodowane zastosowaniem przekładni walcowej jako przekładni głównej, której mechanizm zbliżony jest do charakterystyki pracy par kół w skrzyni biegów i dlatego stosowany jest w niej ten sam olej. Przekładnia kątowa Gdy mamy do czynienia z tzw. napędem klasycznym, gdzie silnik i skrzynia biegów znajdują się z przodu pojazdu, a napęd na koła tylne, konieczne jest zastosowanie przekładni, która nie tylko rozdzieli napęd na dwa koła, ale też będzie przekładnią kątową. Obecnie stosuje się przekładnie stożkowe hipoidalne, które posiadają wiele zalet. Najważniejsze z nich to: zwiększona wytrzymałość zębów przekładni, cichsza praca, obniżenie środka ciężkości auta oraz lepsze warunki smarowania. Wadą tej przekładni jest jednak duży poślizg współpracujących zębów, co wymaga stosowania specjalnych olejów przekładniowych. Pomocne są w tym wypadku oleje Castrol z dodatkami EP (Extreme Pressure). Dzięki nim film olejowy chroniący przekładnię przed zużyciem jest odporny na bardzo silne naciski i pracę w skrajnie trudnych warunkach. Ograniczony poślizg Trzecią grupą są dyferencjały z ograniczonym poślizgiem, często w skrócie nazywane LSD (Limited Slip Differential). Ten rodzaj stosowany jest w samochodach terenowych i sportowych, gdyż umożliwia przekazywanie momentu napędowego, nawet w przypadku gdy jedno z kół straci przyczepność i obraca się bez napędzania auta. Dyferencjały te wymagają wyspecjalizowanych olejów, które w swojej formulacji zawierają modyfikatory tarcia. Pozwalają one na przemieszczanie się płytek sprzęgieł ciernych wywołujących zwiększone tarcie mechanizmu różnicowego. Olejem dedykowanym do takich mechanizmów jest Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. Dzięki syntetycznym bazom olejowym oraz pakietowi wyspecjalizowanych dodatków spełnia on wymagania nawet najbardziej skomplikowanych dyferencjałów.
NIE TYLKO BEZPIECZE STWO Na ich liście znajduje się również ciekawy design, jak również bezawaryjność oraz komfort, w które ma także wkład Castrol, opracowując oleje dedykowane do samochodów tej marki. Współpraca rozpoczęła się od dobrze znanego oleju silnikowego Castrol SLX Professional Longtec for Volvo 0W-30. W ofercie Castrol znajdują się także dedykowane oleje do skrzyń biegów manualnych, automatycznych, dwusprzęgłowych oraz do mechanizmów różnicowych. Do skrzyń biegów manualnych szczególnie polecany jest Castrol Syntrans FE 75W. W automatach najczęściej znajdzie zastosowanie Castrol Transmax E ze względu na to, iż Volvo korzysta ze skrzyń automatycznych japońskiego producenta Aisin Warner. Dla nowych dwusprzęgłowych skrzyń biegów dedykowany jest specjalnie opracowany olej Castrol Transmax Dual. W przypadku tego rodzaju skrzyń należy pamiętać o tym, iż ze względu na bardzo trudne warunki pracy wymagają one wymiany oleju co 60 000 km. Szwedzka marka od zawsze kojarzona jest z bezpieczeństwem. To jednak nie jedyna zaleta samochodów Volvo.
Benzynowe Diesel Seria Silniki Skrzynia manualna Skrzynia automatyczna Mechanizm różnicowy tył, napęd AWD C30 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 16V Syntrans FE 75W 2.4 20V, 2.5T 20V Syntrans FE 75W Transmax E 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 16V Syntrans FE 75W S40/V40 2.0 (skrzynia MPS6 Dual Clutch) Transmax Dual 2.4-2.5 (turbo) Syntrans FE 75W Transmax E 2.0T, 2.3T Syntrans FE 75W ATF TQ DIII C70 2.5 20VT Syntrans FE 75W Transmax E 2.4 20V, 2.5T5 Syntrans FE 75W Transmax E S60 Wszystkie benzynowe Syntrans FE 75W Transmax E S80 2.0T5 20V, 2.0F, 2.3T 20V, 2.4 20V, 2.4T 20V, 2.5T 20V, 3.0 24V, 3.2 24V, 4.4 V8 Syntrans FE 75W Transmax E 2.8T 24V, 2.9 24V, 2.9T 24V Syntrans FE 75W ATF TQ DIII V70 2.0 i 2.0F (skrzynia MPS6 Dual Clutch) Transmax Dual 2.0T 20V, 2.0F, 2.3T 20V, 2.4 20V, 2.4I 20V, 2.4T 20V, 2.4T5 20V, 3.0T6 24V, 3.2 24V Syntrans FE 75W Transmax E XC60 3.0 T6 Transmax E XC70 2.4T 20V, 2.5T 20V, 3.2 24V Syntrans FE 75W Transmax E 3.0 T6 Transmax E XC90 2.5T 20V, 3.2I 24V, 4.4 V8 Syntrans FE 75W Transmax E 2.9T 24V ATF TQ DIII C30 1.6 16V, 1.6 16V DRIVE, 2.0 16V, 2.4D5 Syntrans FE 75W Transmax E 2.0 D (skrzynia MPS6 Dual Clutch) Transmax Dual 1.6 16V, 1.6 16V DRIVE, 2.0 16V (od 2006), 2.4D5 Syntrans FE 75W Transmax E S40/V40 2.0 D (skrzynia MPS6 Dual Clutch) Transmax Dual 2.0 16V (2004-2006) Syntrans FE 75W C70 2.4 D5 (120kW i 132kW) Syntrans FE 75W Transmax E 2.0 D (skrzynia MPS6 Dual Clutch) Transmax Dual S60 2.4 20V, 2.4D5, Syntrans FE 75W Transmax E S80 2.4 20V, 2.4D5 Syntrans FE 75W Transmax E 2.5 20V Syntrans FE 75W ATF TQ DIII V70 2.4 20V, 2.4D5, 2.4 20V, 2.5 20V Syntrans FE 75W Transmax E XC60 2.4, 2.4D5 Syntrans FE 75W Transmax E XC70 2.4D5, 2.4 20V Syntrans FE 75W Transmax E XC90 2.4D5, 2.4 20V Syntrans FE 75W Transmax E Jeżeli występuje napęd typu AWD, w tylnym mechanizmie różnicowym stosować AXLE EPX 80W-90