LINIA DIAGNOSTYCZNA D BADANIA POJAZDÓW O DMC DO I POWYśEJ 3,5t W SKŁAD, KTÓREJ WCHODZĄ: - URZĄDZENIE ROLKOWE DO KONTROLI DZIAŁANIA HAMULCÓW POJAZDÓW O DMC DO ORAZ POWYśEJ 3,5t., - URZĄDZENIE DO KONTROLI SKUTECZNOŚCI TŁUMIENIA ZAWIESZENIA POJAZDU O DMC DO 3,5t. - URZĄDZENIA DO OCENY USTAWIENIA KÓŁ JEZDNYCH POJAZDU O DMC DO ORAZ POWYśEJ 3,5t INSTRUKCJA OBSŁUGI Instrukcja dotyczy następujących urządzeń: ARENA XL 432 - urządzenie do kontroli działania hamulców w pojazdach o dmc do i powyŝej 3,5t, o dopuszczalnym nacisku na oś do 13 ton. ARENA XL 442 - urządzenie do kontroli działania hamulców w pojazdach o dmc do i powyŝej 3,5t, o dopuszczalnym nacisku na oś do 18 ton. PULS R 40 - urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dmc do 3,5t SPL 100 - urządzenie do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdów o dmc do i powyŝej 3,5 t Wyłącznym posiadaczem praw autorskich do niniejszej instrukcji jest firma Robert Bosch Sp. z o.o. Kopiowanie oraz modyfikacja całości lub części dozwolone wyłącznie za pisemną zgodą w. wym. firmy
Spis treści ROZDZIAŁ 1 ZASADY BEZPIECZEŃSTWA PRACY 3 ROZDZIAŁ 2 PRZEZNACZENIE I ZAKRES STOSOWANIA URZĄDZEŃ, OPISYWANYCH W NINIEJSZEJ INSTRUKCJI. 5 ROZDZIAŁ 3 OPIS BUDOWY I ELEMENTÓW STERUJĄCO-WSKAŹNIKOWYCH URZĄDZENIA 6 ROZDZIAŁ 4 SPOSÓB POSTĘPOWANIA PODCZAS BADANIA SKUTECZNOŚCI I RÓWNOMIERNOŚCI DZIAŁANIA HAMULCÓW POJAZDÓW. 9 ROZDZIAŁ 5 SPOSÓB POSTĘPOWANIA PODCZAS BADANIA SKUTECZNOŚCI TŁUMIENIA ZAWIESZENIA POJAZDU O DMC DO 3,5T 17 ROZDZIAŁ 6 KONSERWACJA I KALIBRACJA URZĄDZEŃ. 21 ROZDZIAŁ 7 WYPOSAśENIE URZĄDZENIA, 22 ROZDZIAŁ 8 DANE TECHNICZNE URZĄDZEŃ. 24 ROZDZIAŁ 9 WZORY DOSTĘPNYCH WYDRUKÓW BADAŃ Z OMÓWIENIEM 27 ROZDZIAŁ 10 SERWIS URZĄDZEŃ W POLSCE: 30 ROZDZIAŁ 11 - KOPIA DEKLARACJI ZGODNOŚCI CE, WYSTAWIONEJ PRZEZ PRODUCENTA URZĄDZENIA. 31-2 -
Rozdział 1 zasady bezpieczeństwa pracy Osoby obsługujące urządzenia muszą być dokładnie zaznajomione z zaleceniami odnośnie bezpieczeństwa pracy. Przed przystąpieniem do uruchomienia urządzeń naleŝy starannie zapoznać się z rozmieszczeniem elementów sterujących (opis w dalszej części instrukcji). Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa pracy wyróŝniane są następującymi symbolami: informacje i zalecenia ogólne uwaga: zagroŝenie dla urządzenia / pojazdu zagroŝenie dla ludzi oznakowanie ogólne lub precyzyjnie: niebezpieczeństwo poraŝenia, zranienia, oparzenia itp. Konieczność uŝycia wyłącznika awaryjnego urządzenia oznaczana jest w instrukcji symbolem: Zalecenia BHP: Aby uniknąć uszkodzenia opon w pojeździe, śruby mocujące blachy osłonowe powinny być schowane i głęboko wkręcone. W rolki naleŝy wjeŝdŝać powoli, dla uniknięcię niepotrzebnych przeciąŝeń elementów konstrukcyjnych urządzenia. Z rolek naleŝy wyjeŝdŝać przy pracujących silnikach (dotyczy to w szczególności samochodów o dmc powyŝej 3,5t.), w kierunku do przodu. Zabrania się wykorzystywania urządzenia rolkowego do uruchamiania silników w pojazdach Nie wolno prowadzić badania hamulców motocykli bez zastosowania odpowiednich pokryw, stanowiących wyposaŝenie opcjonalne urządzenia. Zabrania się przeprowadzania napraw lub wykonywania innych prac przy pojazdach ustawionych na rolkach. Pracownicy obsługujący urządzenie powinni nosić ubrania robocze pozbawione pasków oraz obuwie bez sznurowadeł. Paski i sznurowadła mogą być wciągnięte przez obracające się rolki i stworzyć zagroŝenie dla uŝytkownika. NaleŜy upewnić się czy w przestrzeni roboczej rolek nie przebywają osoby postronne. Obracające się rolki mogą stwarzać zagroŝenie dla Ŝycia tych osób. Podczas uŝytkowania urządzenia naleŝy przestrzegać obowiązujących przepisów bhp. W przypadku zagroŝenia naleŝy wcisnąć wyłącznik awaryjny Równoczesne wciśnięcie przycisków zerowanie i automatyka na jednostce centralnej, spowoduje uruchomienie napędu rolek hamulcowych bez wciśnięcia rolek pomiarowych. NaleŜy upewnić się, czy w pobliŝu urządzenia nie przebywają osoby postronne. Pojazd ustawiony nieprostopadle do osi obrotu rolek, moŝe zostać z nich wyrzucony. PołoŜenie pojazdu moŝna korygować w trakcie pracy urządzenia, poprzez delikatne ruchy kierownicą. Przed rozpoczęciem wykonywania prac obsługowych naleŝy wyłączyć zasilanie urządzenia. Prace przy instalacji elektrycznej mogą być wykonywane jedynie przez wykwalifikowanych elektryków. Niebezpieczeństwo poraŝenia prądem. - 3 -
Instalację elektryczną i urządzenia elektryczne rolek naleŝy chronić przed brudem i wilgocią. Niebezpieczeństwo poraŝenia prądem. Nie wolno przeprowadzać regulacji urządzenia przy obracających się rolkach. Niebezpieczeństwo zranienia. W przypadku powstania usterek, do czasu ich usunięcia urządzenie nie moŝe być wykorzystywane do przeprowadzania urzędowych badań technicznych pojazdów. UWAGA: Urządzenie moŝe być eksploatowane jedynie w warunkach środowiskowych, określonych w dalszej części niniejszej instrukcji. Niezachowanie tego warunku moŝe spowodować uszkodzenie urządzenia oraz stanowi źródło potencjalnych zagroŝeń dla personelu. - 4 -
Rozdział 2 Przeznaczenie i zakres stosowania urządzeń, opisywanych w niniejszej instrukcji. ARENA XL 432 - urządzenie słuŝące do kontroli działania hamulców w pojazdach o dmc do i powyŝej 3,5t, o dopuszczalnym nacisku na oś do 13 ton (w tym przyczep, naczep i ciągników rolniczych). W połączeniu z odpowiednim wyposaŝeniem dodatkowym, moŝe być wykorzystywane równieŝ do badania hamulców motocykli. ARENA XL 442- urządzenie słuŝące do kontroli działania hamulców w pojazdach o dmc do i powyŝej 3,5t, o dopuszczalnym nacisku na oś do 18 ton (w tym przyczep, naczep i ciągników rolniczych). W połączeniu z odpowiednim wyposaŝeniem dodatkowym, moŝe być wykorzystywane równieŝ do badania hamulców motocykli. PULS R 40 - urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dmc do 3,5t., SPL 100 - urządzenie słuŝące do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdów o dmc do i powyŝej 3,5 t. Ze względu na to, Ŝe urządzenie PULS R 40 przeznaczone jest do instalacji jako element linii diagnostycznej do badania pojazdów o dmc do i powyŝej 3,5 t., wraz z urządzeniami rolkowymi ARENA XL 432 lub 442, konieczne jest zastosowanie odpowiednich pokryw zabezpieczających, dostarczanych wraz z urządzeniem. - 5 -
Rozdział 3 Opis budowy i elementów sterująco-wskaźnikowych urządzenia - 6 -
- 7 -
Opis przycisków na pilocie zdalnego sterowania: 1 - [ ] - Przycisk trybu pracy automatycznej, 2 - [ ] - Przycisk wyboru numeru badanej osi, 3 - [ ] - Przycisk badania 4x4 (nie stosowane na SKP w Polsce), 4 - [ ] - Przycisk trybu sterowania ręcznego, 5 - [ ] - Przycisk wprowadzania dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, 6 - [ ] - Przycisk wprowadzania ciśnienia obliczeniowego, 7 - [ ] - Przycisk przełączania, 8 - Klawiatura numeryczna, 9 - [ ] - Przycisk uruchamiający napęd lewego zespołu rolkowego, 10 - [ ] - Przycisk uruchamiający napęd prawego zespołu rolkowego, 11 - [ ] - Przycisk zatrzymujący badanie, 12 - [ ] - Przycisk badania hamulca roboczego, 13 - [ ] - Przycisk badania hamulca postojowego, 14 - [ ] - Przycisk badania owalizacji, 15 - [ ] - Przycisk badania hamulca awaryjnego, 16 - [ ] - Przycisk wydruku, 17 - [ ] - Przycisk zapisu danych do pamięci, 18 - [ ] - Przycisk potwierdzenia (ENTER), 19 - [ ] - Przycisk zapobiegający przypadkowemu uruchomieniu rolek, Opis skrótów, stosowanych na wyświetlaczu LCD: ZB poślizg boczny koła (jednostka m/km), SH siła hamowania (jednostka kn), WS wahanie siły hamowania / owalizacja (jednostka %), CIS ciśnienie w siłownikach pneumatycznych ukł. ham. (jednostka bar), PEDAL siła nacisku na pedał hamulca (jednostka dan), M masa (jednostka kg) oraz EU liczba Eusama (jednostka - %) (stosowane wyłącznie w przypadku pracy w linii diagnostycznej, wraz z urządzeniem do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dmc do 3,5t. typ PULS R 40), UWAGA: JeŜeli pomiędzy wartościami wielkości mierzonych dla lewej i prawej strony pojawia się trzecia liczba, oznacza ona względną róŝnicę tych wartości, wyraŝoną w procentach. - 8 -
Rozdział 4 Sposób postępowania podczas badania skuteczności i równomierności działania hamulców pojazdów. UWAGA: Przed przystąpieniem do pracy z urządzeniem, osoby obsługujące muszą być dokładnie zapoznane z rozmieszczeniem i funkcjonowaniem elementów sterujących (p. rozdział 3). 4.1 Sposób wprowadzania danych pojazdu, niezbędnych do dokonania automatycznej oceny: Urządzenie posiada zintegrowaną bazę danych parametrów granicznych, potrzebnych do dokonywania automatycznej oceny skuteczności układów hamulcowych róŝnych rodzajów pojazdów, zgodnie z przepisami obowiązującymi w Polsce. Parametry te to wymagane wartości wskaźników skuteczności hamowania (zaleŝne od rodzaju pojazdu i daty jego pierwszej rejestracji) oraz dopuszczalne wartości siły nacisku na pedał (zaleŝne od rodzaju pojazdu dot. tylko pojazdów z hydraulicznym układem hamulcowym). 4.1.1. Wybrać numer (kolumna Lp1) odpowiadający rodzajowi badanego pojazdu, wg poniŝszej tabeli: Lp1 Rodzaj pojazdu 1 Motocykl 2 Motocykl z wózkiem bocznym 3 Motorower 4 Pojazd trzykołowy o dmc do 1t. 5 Samochód osobowy 6 Autobus 7 Samochód cięŝarowy o dmc do 3,5t. 8 Samochód cięŝarowy o dmc powyŝej 3,5t. 9 Przyczepa lub naczepa o dmc do 3,5t. 10 Przyczepa lub naczepa o dmc powyŝej 3,5t. 11 Pojazd samochodowy inny niŝ wyŝej wymienione. 12 Ciągnik rolniczy, pojazd wolnobieŝny lub przyczepa przeznaczona do łączenia z tymi pojazdami 4.1.2. Wybrać numer (kolumna Lp1) dacie pierwszej rejestracji badanego pojazdu, wg poniŝszej tabeli Lp2 Data I-szej rejestracji pojazdu 1 do dnia 31.12.1993 2 od dnia 1 stycznia 1994 do dnia 30 czerwca 1999. 3 od dnia 1 lipca 1999. - 9 -
4.1.3. Zbudować i zapamiętać 2-liczbowy kod, jednoznacznie określający wymagania odnośnie układu hamulcowego badanego pojazdu: Przykład określenia kodu: Lp1.Lp2 Przykład 1: Samochód osobowy, zarejestrowany po raz pierwszy w dniu 15.06.1996, Poprawny kod to: 5.2. Przykład 1: Samochód cięŝarowy o dmc powyŝej 3,5 t., zarejestrowany po raz pierwszy w dniu 25.11.2001, Poprawny kod to: 8.3 UWAGA: W przypadku równoczesnego badania zespołu pojazdów (ciągnik i przyczepa), kod składa się z 4 liczb, oddzielonych kropkami (2 pierwsze dotyczą ciągnika, 2 kolejne przyczepy / naczepy) 4.2 Badanie pojazdów wyposaŝonych w hydrauliczny układ hamulcowy, uruchamiany noŝnie. Upewnić się, czy w strefie stanowiska diagnostycznego nie przebywają ludzie! Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa! W razie zagroŝenia wyłączyć urządzenie wyłącznikiem awaryjnym. UWAGA: W momencie uruchamiania linii Ŝaden z jej elementów nie moŝe być obciąŝony ze względu na procedurę automatycznego zerowania czujników! Niezachowanie tego warunku powoduje niewaŝność pomiarów! 1. Włączyć urządzenie wyłącznikiem głównym, lub nacisnąć przycisk [C] na pilocie zdalnego sterowania, (jeśli urządzenie było juŝ wcześniej uruchomione) i wybrać prędkość testową (rys.3, element 6 tylko w urządzeniach ARENA XL 432 oraz ARENA XL 442) oraz tryb badania pojazdu wielośladowego (rys.3, element 7), przełącznikami na jednostce sterującej. OD TEGO MOMENTU DALSZA OBSŁUGA URZĄDZENIA REALIZOWANA JEST PRZY POMOCY PILOTA ZDALNEGO STEROWANIA! 2. Wcisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, aby uruchomić tryb ręcznego sterowania urządzeniem. 3. W celu przeprowadzenia oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu, naleŝy przejechać powoli lewymi kołami wszystkich osi po płycie pomiarowej tego urządzenia, - 10 -
4. W celu przeprowadzenia kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dmc do 3,5t., naleŝy przeprowadzić badania skuteczności tłumienia według opisu w rozdziale 5; 5. Zatrzymać pojazd przed wjechaniem na rolki hamulcowe. 6. Zamocować i włączyć przyrząd do pomiaru siły nacisku na pedał hamulca. 7. Wprowadzić dane pojazdu: a) Wartość dmc nacisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, wpisać wartość z klawiatury numerycznej pilota, potwierdzić przyciskiem [ ]. b) Rodzaj pojazdu określić 2-miejscowy kod odpowiadający badanemu pojazdowi, nacisnąć przycisk [9] na klawiaturze numerycznej pilota zdalnego sterowania, a następnie wprowadzić ten kod, oddzielając poszczególne liczby kropkami i potwierdzić przyciskiem [ ]. 8. Wjechać przednią osią na rolki. 9. Wcisnąć przycisk [ ] i wprowadzić numer osi, potwierdzić przyciskiem [ ]. UWAGA: jeśli ten krok zostanie pominięty, urządzenie automatycznie nada osi numer kolejny, poczynając od 1 (w większości przypadków działanie takie jest w pełni wystarczające) 10. Wybrać rodzaj badanego hamulca, naciskając odpowiedni przycisk: - - hamulec roboczy, - - hamulec awaryjny, - - hamulec postojowy, - UWAGA: jeśli rodzaj hamulca nie zostanie wybrany, urządzenie automatycznie zakwalifikuje wyniki jako wartości dotyczące hamulca roboczego. 11. Trzymając wciśnięty przycisk [ ], nacisnąć kolejno przyciski [ ] oraz [ ], aby uruchomić napęd lewego i prawego zespołu rolkowego. 12. Rozpocząć hamowanie. Jeśli siła hamowania okaŝe się wystarczająca do zablokowania koła, rolki zatrzymają się automatycznie a wyniki zostaną zapamiętane. Jeśli nie, moŝna zatrzymać je, naciskając przycisk [ ]. 13. Jeśli istnieje potrzeba zbadania innego hamulca danej osi lub ponownego wykonania tego samego badania, powtórzyć czynności opisane w punktach 7-10. Jeśli nie, uruchomić napęd rolek (p. punkt 9) i wyjechać z nich badaną osią. 14. Przebadać kolejne osie pojazdu, powtarzając dla nich czynności opisane w punktach 7 11. 15. Zakończyć badanie pojazdu, naciskając przycisk [ ]. 16. Aby wydrukować rezultaty badania, nacisnąć kolejno przyciski: [ ], [1] oraz [ ] na pilocie zdalnego sterowania. 17. Jeśli wszystkie dane zostały poprawnie wprowadzone, wydruk zawierał będzie wynik automatycznej oceny stanu technicznego układu hamulcowego pojazdu, dokonanej w oparciu o przepisy obowiązujące w Polsce. Jeśli wynik ten będzie negatywny, podane zostanie równieŝ krótkie uzasadnienie. 4.2 Badanie pojazdów wyposaŝonych w pneumatyczny układ hamulcowy. Upewnić się, czy w strefie stanowiska diagnostycznego nie przebywają ludzie! - 11 -
Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa! W razie zagroŝenia wyłączyć urządzenie wyłącznikiem awaryjnym. UWAGA: W momencie uruchamiania linii Ŝaden z jej elementów nie moŝe być obciąŝony ze względu na procedurę automatycznego zerowania czujników! Niezachowanie tego warunku powoduje niewaŝność pomiarów! 1. Włączyć urządzenie wyłącznikiem głównym, lub nacisnąć przycisk [C] na pilocie zdalnego sterowania, (jeśli urządzenie było juŝ wcześniej uruchomione) i wybrać prędkość testową (rys.3, element 6 - tylko w urządzeniach ARENA XL 432 oraz ARENA XL 442) oraz tryb badania pojazdu wielośladowego (rys.3, element 7), przełącznikami na jednostce sterującej. OD TEGO MOMENTU DALSZA OBSŁUGA URZĄDZENIA REALIZOWANA JEST PRZY POMOCY PILOTA ZDALNEGO STEROWANIA! 2. Wcisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, aby uruchomić tryb ręcznego sterowania urządzeniem. 3. JeŜeli urządzenie rolkowe pracuje jako element linii diagnostycznej wraz z urządzeniem do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu, naleŝy przejechać powoli lewymi kołami wszystkich osi po płycie pomiarowej tego urządzenia. Zatrzymać pojazd przed wjechaniem na rolki hamulcowe. 4. Zamontować czujnik(i) ciśnień w siłownikach pneumatycznych układów hamulcowych. UWAGA: jeśli wykorzystywane są czujniki bezprzewodowe (radiowe), naleŝy upewnić się, iŝ ich akumulatory są wystarczająco naładowane (jeśli tak jest, na czujniku zdjętym z ładowarki miga zielona dioda), oraz czy ich numeracja odpowiada kolejnym numerom osi (PX1 oś 1, PX2 oś 2 itd.).istnieje równieŝ moŝliwość ręcznego przypisania konkretnych czujników do wybranych osi (np. kiedy stacja posiada 3 czujniki a badany pojazd ma 4 osie moŝna wówczas określić, iŝ przy badaniu osi 1, 2, 3 sygnał ciśnienia pochodzi z czujników 1, 2, 3 a przy osi 4 ponownie z czujnika 1, po jego przemontowaniu). Przypisania czujników dokonać moŝna wyłącznie PRZED rozpoczęciem pomiarów (czyli przed naciśnięciem przycisku [ ]) a naciśnięcie klawisza [C] na pilocie powoduje powrót do ustawień standardowych. Procedura przypisywania czujnika musi być wykonana dla kaŝdej osi, dla której sygnał ciśnienia ma być pobierany z czujnika o innym niŝ domyślny numerze i wygląda następująco: [ ][numer osi] [ ][numer czujnika ciśnienia] [ ]. 5. Wprowadzić dane pojazdu: a) Wartość dmc nacisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, wpisać wartość z klawiatury numerycznej pilota, potwierdzić przyciskiem [ ]. b) Wartość ciśnienia obliczeniowego nacisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, wpisać wartość (w barach) z klawiatury numerycznej pilota, potwierdzić przyciskiem [ ]. UWAGA: jeśli wartość ta nie zostanie wprowadzona, program uŝyje wartości domyślnej, tj. 6,5 bar. c) Rodzaj pojazdu określić 2-miejscowy kod odpowiadający badanemu pojazdowi, nacisnąć przycisk [9] na klawiaturze numerycznej pilota zdalnego sterowania, a - 12 -
następnie wprowadzić ten kod, oddzielając poszczególne liczby kropkami i potwierdzić przyciskiem [ ]. 6. Wjechać przednią osią na rolki. 7. Wcisnąć przycisk [ ] i wprowadzić numer osi, potwierdzić przyciskiem [ ]. UWAGA: jeśli ten krok zostanie pominięty, urządzenie automatycznie nada osi numer kolejny, poczynając od 1 (w większości przypadków działanie takie jest w pełni wystarczające) 8. Wybrać rodzaj badanego hamulca, naciskając odpowiedni przycisk: - - hamulec roboczy, - - hamulec awaryjny, - - hamulec postojowy, - UWAGA: jeśli rodzaj hamulca nie zostanie wybrany, urządzenie automatycznie zakwalifikuje wyniki jako wartości dotyczące hamulca roboczego. 9. Trzymając wciśnięty przycisk [ ], nacisnąć kolejno przyciski [ ] oraz [ ], aby uruchomić napęd lewego i prawego zespołu rolkowego. 10. Rozpocząć hamowanie. Jeśli siła hamowania okaŝe się wystarczająca do zablokowania koła, rolki zatrzymają się automatycznie a wyniki zostaną zapamiętane. Jeśli nie, moŝna zatrzymać je, naciskając przycisk [ ]. 11. Jeśli istnieje potrzeba zbadania innego hamulca danej osi lub ponownego wykonania tego samego badania, powtórzyć czynności opisane w punktach 7-10. Jeśli nie, uruchomić napęd rolek (p. punkt 9) i wyjechać z nich badaną osią. 12. Przebadać kolejne osie pojazdu, powtarzając dla nich czynności opisane w punktach 7 11. 13. Zakończyć badanie pojazdu, naciskając przycisk [ ]. 14. Aby wydrukować rezultaty badania, nacisnąć kolejno przyciski: [ ], [1] oraz [ ] na pilocie zdalnego sterowania. 15. Jeśli wszystkie dane zostały poprawnie wprowadzone, wydruk zawierał będzie wynik automatycznej oceny stanu technicznego układu hamulcowego pojazdu, dokonanej w oparciu o przepisy obowiązujące w Polsce. Jeśli wynik ten będzie negatywny, podane zostanie równieŝ krótkie uzasadnienie. 4.3 Badanie pojazdów pozbawionych hamulców na jednej (lub więcej) osi (np. ciągniki rolnicze). Badanie takie przeprowadza się analogicznie do opisanych powyŝej. Po wjechaniu osią pozbawioną hamulca w rolki hamulcowe, naleŝy włączyć ich napęd i wyjechać ze stanowiska. Urządzenia dokona oceny, przyjmując wartości z tej osi za zerowe. 4.4 Badanie pojazdów wyposaŝonych w hydrauliczny hamulec roboczy uruchamiany ręcznie. Badanie takie przeprowadza się analogicznie do opisanego w punkcie 4.1, z pominięciem zastosowania miernika siły nacisku na pedał hamulca. Ocena stanu technicznego układu hamulcowego dokonywana jest w oparciu o zmierzony - 13 -
współczynnik skuteczności hamowania (bez moŝliwości uŝycia współczynnika obliczeniowego). 4.5 Badanie motocykli (tylko na urządzeniach ARENA XL 432 oraz ARENA XL 442 z wyposaŝeniem dodatkowym). Upewnić się, czy w strefie stanowiska diagnostycznego nie przebywają ludzie! Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa! W razie zagroŝenia wyłączyć urządzenie wyłącznikiem awaryjnym. UWAGA: W momencie uruchamiania linii Ŝaden z jej elementów nie moŝe być obciąŝony ze względu na procedurę automatycznego zerowania czujników! Niezachowanie tego warunku powoduje niewaŝność pomiarów! Badanie motocykli dozwolone jest wyłącznie z zastosowaniem odpowiedniego wyposaŝenia dodatkowego (nakładki na rolki) p. rozdział WyposaŜenie urządzenia. Badanie motocykli na rolkach hamulcowych zamontowanych na kanale przeglądowym dopuszczalne jest wyłącznie po przykryciu kanału. Zaniechanie spełnienia powyŝszych warunków grozi śmiercią lub kalectwem!!! Producent ani dystrybutorzy nie ponoszą Ŝadnej odpowiedzialności za skutki zaniedbań w tym zakresie. 1. Zamontować nakładkę do badania motocykli i przykryć kanał (jeśli urządzenie rolkowe jest zamontowane na kanale przeglądowym). 2. Włączyć urządzenie wyłącznikiem głównym, lub nacisnąć przycisk [C] na pilocie zdalnego sterowania, (jeśli urządzenie było juŝ wcześniej uruchomione) i wybrać prędkość testową (rys.3, element 6) oraz tryb badania pojazdu jednośladowego (rys.3, element 7), przełącznikami na jednostce sterującej. OD TEGO MOMENTU DALSZA OBSŁUGA URZĄDZENIA REALIZOWANA JEST PRZY POMOCY PILOTA ZDALNEGO STEROWANIA! 3. Wcisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, aby uruchomić tryb ręcznego sterowania urządzeniem. 4. Wprowadzić dane pojazdu: a) Wartość dmc nacisnąć przycisk [ ] na pilocie zdalnego sterowania, wpisać wartość z klawiatury numerycznej pilota, potwierdzić przyciskiem [ ]. b) Rodzaj pojazdu określić 2-miejscowy kod odpowiadający badanemu pojazdowi, wprowadzić ten kod, oddzielając poszczególne liczby kropkami i potwierdzić przyciskiem [ ]. 5. Wjechać przednim kołem na rolki. 6. Wcisnąć przycisk [ ] i wprowadzić numer osi, potwierdzić przyciskiem [ ]. UWAGA: jeśli wciśnięty zostanie tylko przycisk [ ], urządzenie automatycznie nada osi numer kolejny, poczynając od 1 (w większości przypadków działanie takie jest w pełni wystarczające) - 14 -
7. Trzymając wciśnięty przycisk [ ], nacisnąć przycisk [ ], aby uruchomić napęd lewego zespołu rolkowego (istnieje równieŝ moŝliwość skonfigurowania urządzenia tak, aby badania motocykli dokonywać na prawym zespole rolkowym czynności tej dokonuje wyłącznie autoryzowany serwis sprzedawcy). 8. Rozpocząć hamowanie. Aby umoŝliwić odczyt wyników ze zwiększoną rozdzielczością (0,01kN), naleŝy w trakcie badania naciskać przycisk [ ], do czasu, aŝ na wyświetlaczu LCD zostaną wyświetlone cyfrowo wartości uzyskiwanych sił hamowania. Jeśli siła hamowania okaŝe się wystarczająca do zablokowania koła, rolki zatrzymają się automatycznie a wyniki zostaną zapamiętane. Jeśli nie, moŝna zatrzymać je, naciskając przycisk [ ]. 9. Jeśli istnieje potrzeba ponownego wykonania tego samego badania, powtórzyć czynności opisane w punktach 7-10. Jeśli nie, moŝna wyjechać przednim kołem z rolek. 10. Przebadać hamulec koła tylnego, powtarzając dla niego czynności opisane w punktach 6-10. 11. Zakończyć badanie, naciskając przycisk [ ]. 12. Aby wydrukować rezultaty badania, nacisnąć kolejno przyciski: [ ], [1] oraz [ ] na pilocie zdalnego sterowania. 13. Jeśli wszystkie dane zostały poprawnie wprowadzone, wydruk zawierał będzie wynik automatycznej oceny stanu technicznego układu hamulcowego pojazdu, dokonanej w oparciu o przepisy obowiązujące w Polsce. Jeśli wynik ten będzie negatywny, podane zostanie równieŝ krótkie uzasadnienie. 4.6 Równoczesne badanie pojazdu ciągnącego i przyczepy/naczepy Badanie takie przeprowadza się w sposób analogiczny do opisanych powyŝej. Inny jest jednak sposób wprowadzania danych. Aby podczas jednego przejazdu przez stanowisko przebadać 2 pojazdy wchodzące w skład zestawu, naleŝy wprowadzić następujące dane: Kod, składający się z 4 liczb oddzielonych kropkami (patrz punkt 4.1), z których 2 pierwsze dotyczą ciągnika, 2 kolejne przyczepy / naczepy. dmc ciągnika: [ ][wartość][ ], dmc przyczepy / naczepy [ ][2] [ ] [wartość][ ], Zakres numerów osi ciągnika (dla rozróŝnienia pomiędzy pojazdami): [ ],[1][numer ostatniej osi ciągnika][ ]. Wszystkie kolejne osie zostaną uznane za osie przyczepy / naczepy. Jeśli wszystkie powyŝsze dane zostaną wprowadzone, po zakończeniu badania sporządzone zostaną 2 oddzielne protokoły (po jednym dla kaŝdego pojazdu w zestawie). 4.7 Przeglądanie danych po zakończeniu badania. Po zakończeniu badania moŝliwe jest przywołanie przy pomocy pilota zdalnego sterowania wyników (wartości sił, nacisków na pedał hamulca / ciśnień w siłownikach, wskaźnika skuteczności hamowania, wartości poślizgu bocznego kół). Aby przeglądać wartości zbiorcze, dotyczące całego pojazdu, naleŝy wciskać - 15 -
przycisk [ ], przełączając pomiędzy poszczególnymi danymi (pojawiają się one na wyświetlaczu wraz z opisem. Aby przeglądać wartości dla poszczególnych osi naleŝy: Wcisnąć przycisk [ ], Wcisnąć przycisk z Ŝądanym numerem osi, i potwierdzić, dwukrotnie naciskając na przycisk [ ], Kolejne wartości przeglądać moŝna naciskając wielokrotnie przycisk [ ], - 16 -
Rozdział 5 Sposób postępowania podczas kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia. 5.1 Objaśnienie sposobu sygnalizacji połoŝenia pojazdu na stanowisku: UWAGA: JeŜeli pojazd nie jest ustawiony na stanowisku w sposób prawidłowy, zainicjowanie pomiaru jest niemoŝliwe!!! - 17 -
- 18 -
5.2 Procedura badania zawieszenia. Przed badaniem naleŝy skontrolować (i ewentualnie skorygować) wartość ciśnienia w oponach badanego pojazdu. Zaniedbanie tej czynności moŝe mieć znaczący wpływ na wyniki pomiarów. Zabrania się przeciąŝania płyt pomiarowych urządzenia. W przypadku konieczności przejazdu przez stanowisko pojazdem, którego rzeczywisty nacisk osi przekracza 2,5 t., naleŝy zawsze stosować odpowiednie pokrywy zabezpieczające, dostarczone przez firmę Bosch. W momencie uruchamiania urządzenia Ŝadna z płyt pomiarowych nie moŝe być obciąŝona ze względu na procedurę automatycznego zerowania czujników! Niezachowanie tego warunku powoduje niewaŝność pomiarów! Podczas pracy stanowiska w jego bezpośrednim otoczeniu nie mogą przebywać osoby postronne. 5.3 Procedura badania pojazdu: 18. Istnieją 2 podstawowe moŝliwości badanie zawieszenia jako część badania kompletnego, wraz z badaniem działania hamulców lub badanie samego zawieszenia. W pierwszym przypadku, na płyty urządzenia do badania zawieszenia wjeŝdŝamy po zakończeniu pozostałych badań NIE KASUJĄC WYNIKÓW ANI NIE NACISKAJĄC PRZYCISKU KOŃCZĄCEGO PRACĘ URZĄDZENIA wszelkie uprzednio wprowadzone dane pozostają w pamięci (dotyczy to równieŝ trybu pracy ręcznego lub automatycznego) i zostają uzupełnione o wyniki badania zawieszenia. W przypadku badania samego zawieszenia wystarczy włączyć urządzenie i wybrać tryb pracy ręczny (przycisk [ automatyczny (przytrzymując przycisk [ ] nacisnąć [ ]). ]) bądź 19. Wjechać pierwszą osią badanego pojazdu na płyty pomiarowe urządzenia. Wskazówki zegarów oraz kontrolki obok nich sygnalizują właściwe połoŝenie pojazdu (szczegółowe objaśnienie podano w punkcie 5.1 Unieruchomić pojazd przy pomocy hamulca postojowego lub roboczego. 20. W przypadku badania w trybie automatycznym płyty pomiarowe zostaną samoczynnie uruchomione (najpierw lewa, później prawa). NaleŜy odczekać do zakończenia badania zawieszenia prawego koła (wyświetlenia wyników) i zjechać z płyt pomiarowych. JeŜeli badanie prowadzone jest w trybie ręcznym, naleŝy po wyświetleniu wartości mas statycznych od nacisków poszczególnych kół, włączyć napęd jednej z płyt (przytrzymując przycisk [ ] nacisnąć [ ] lub [ ]), odczekać do zakończenia badania wybranej strony (wyświetlenia wartości liczby EUSAMA) a następnie uruchomić badanie drugiej strony. Po jego zakończeniu moŝna zjechać osią z płyt urządzenia. 21. Powtórzyć czynności opisane w punkcie 3 dla drugiej osi pojazdu. 22. Aby wydrukować rezultaty badania, nacisnąć kolejno na pilocie zdalnego sterowania przyciski: [ ] [1] [ ] dla wydruku wyników kompletnego badania) lub [ ] [1] [4] [ ] (dla wydruku wyników odnośnie samego zawieszenia). W przypadku wątpliwości lub problemów, prosimy o niezwłoczny kontakt z autoryzowanym serwisem producenta. - 19 -
5.4 Kryteria oceny wykorzystywane przez urządzenie: UWAGA: stosowane przez urządzenie kryteria oceny były aktualne w chwili tworzenia oprogramowania i niniejszej instrukcji obsługi. NaleŜy sprawdzić ich aktualność przed stosowaniem. W przypadku zmiany obowiązujących przepisów prosimy o kontakt z serwisem w celu uaktualnienia oprogramowania (do czasu dokonania aktualizacji diagnosta moŝe dokonywać oceny samodzielnie, na podstawie drukowanych / wyświetlanych przez urządzenie danych) i aktualnych kryteriów. Wg kryteriów zaimplementowanych obecnie w oprogramowaniu urządzenia, stan zawieszenia uznawany jest za niezadowalający (ocena negatywna), jeŝeli: a) stopień przylegania koła do podłoŝa jest mniejszy niŝ: 15% dla pojazdu o masie własnej nie większej niŝ 900 kg. 20% dla pojazdu o masie własnej większej niŝ 900 kg i nie większej niŝ 1500 kg. 25% dla pojazdu o masie własnej większej niŝ 1500 kg. b) względna wartość róŝnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niŝ 30% wartości większej, w przypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi nie przekracza 35%. c) bezwzględna wartość róŝnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niŝ 15%, w przypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi przekracza 35%. w pozostałych przypadkach ocena jest pozytywna. - 20 -
Rozdział 6 Konserwacja i kalibracja urządzeń. Konserwacja uŝytkownik zobowiązany jest do utrzymywania urządzenia w czystości i zapobiegania dostawaniu się zanieczyszczeń do mechanizmów. Zapiaszczenie i zabłocenie rolek hamulcowych znacznie skraca ich trwałość. Do czyszczenia obudów i pokryw nie wolno stosować Ŝadnych agresywnych substancji chemicznych (benzyna, rozpuszczalniki itp.). Czynności konserwacyjne związane z regulacją napięcia łańcuchów napędowych oraz kontrolą stanu technicznego elementów urządzenia, wykonuje serwis sprzedawcy w okresie gwarancji w ramach obowiązkowego, płatnego przeglądu technicznego (co 6 miesięcy) a następnie na podstawie zlecenia, otrzymywanego od uŝytkownika urządzeń (zaleca się zachowanie co najwyŝej 6-miesięcznego okresu międzyprzeglądowego). Kalibracja czynności kalibracyjne wchodzą w zakres czynności dokonywanych przez serwis w ramach przeglądu technicznego. UŜytkownik powinien jednak przeprowadzać okresowe zerowanie czujników pomiarowych, wg niŝej podanej procedury: Częstotliwość przeprowadzania procedury zerowania czujników: ZaleŜnie od wahań temperatury w miejscu pracy urządzenia: duŝe wahania (powyŝej 15 o C / dobę) codziennie, po włączeniu urządzenia, przed pierwszym uŝyciem, małe wahania raz na tydzień. Sposób przeprowadzania procedury zerowania czujników: UWAGA NIEBEZPIECZEŃSTWO!!! - Upewnić się, czy w strefie stanowiska diagnostycznego nie przebywają ludzie! Trzymając wciśnięty przycisk [ 0 ] na jednostce sterującej, nacisnąć i przytrzymać przycisk [ ]. UWAGA: Rolki hamulcowe zostaną uruchomione!!! Przytrzymać obydwa przyciski do czasu, aŝ rolki hamulcowe rozpędzą się do prędkości roboczej, Zwolnić przyciski. - 21 -
Rozdział 7 wyposaŝenie urządzenia, 7.1 WyposaŜenie standardowe: Zespoły rolkowe do pomiaru sił hamujących, Jednostka sterująca, Zespół wskaźników analogowych wraz wyświetlaczem cyfrowym LCD, Miernik siły nacisku na pedał hamulca (tylko wersje ARENA XL 432 oraz ARENA XL 442) Miernik ciśnienia w siłownikach pneumatycznych układów hamulcowych, Pilot zdalnego sterowania (zasilanie: 4 baterie AAA - nie wchodzą w zakres dostawy) 7.2. WyposaŜenie opcjonalne: Urządzenie do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu, Nakładki na rolki hamulcowe, umoŝliwiające badanie motocykli (tylko do urządzeń ARENA XL 432 oraz ARENA XL 442), Radiowe czujniki ciśnień wraz z ładowarką indukcyjną i odbiornikiem, Dodatkowe zespoły wskaźników analogowych (z wyświetlaczem lub bez), - 22 -
7.3 WyposaŜenie urządzenia do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dmc do 3,5t. Zespoły pomiarowe Instrukcja obsługi Pokrywy ochronne, umoŝliwiające przejazd przez stanowisko kontrolne cięŝkimi pojazdami, - 23 -
Rozdział 7 Dane techniczne urządzeń. ARENA XL 432/urządzenie do badania pojazdów o dmc do i powyŝej 3,5t/ dop. nacisk osi kn 130 dop. cięŝar osi t 13 max siła ham. na kole kn 30 prędkość pomiarowa km/h 2,5 / 5 średnica rolki mm 282 wyniesienie rolki napędzanej mm 50 długość rolek mm 1080 rozstaw rolek mm 485 rozstaw krawędzi wewnętrznych rolek mm 440 do 900 /zaleŝnie od montaŝu/ rozstaw krawędzi zewnętrznych rolek mm 2600-3060 /zaleŝnie od montaŝu/ szerokość czynna rolek przy zastosowaniu przystawki do badania hamulców motocykli mm 275 pokrycie rolek współczynnik przyczepności koła do rolek -na sucho - na mokro tworzywo nie mniej niŝ 0,8 nie mniej niŝ 0,6 wartość graniczna poślizgu (wyłączenie napędu rolek) % 5-40 /regulowana/ moŝliwość zamontowania wagi TAK mierniki ciśnień przewodowe lub radiowe miernik siły nacisku na pedał ham przewodowy moc nom. kw 18 przełącznik gwiazda / trójkąt TAK zasilanie prąd 3 fazowy Napięcie - odchyłka Volt % 400(380) +5/-10 częstotliwość Hz 50 zabezpieczenie A 63 Wskaźniki analogowe Zakres wskazań siły hamowania kn 2 x 8/40 rozdzielczość wskazań siły hamowania I zakres I zakres kn 0,1 0,5 średnica skali mm 350 długość skali mm 825 Wyświetlacz LCD Ilość znaków 14 wysokość znaków mm 60 Zakres wskazań / rozdzielczość wskazań siły hamowania kn 0-40 / 0,01 siły nacisku na pedał hamulca dan 0-100 / 0,1 ciśnienia powietrza w siłownikach pneum. ukł. hamulcowych bar 0-20 / 0,1 Jednostki: róŝnica sił hamowania % nacisk na pedał hamulca dan WSH % siła hamowania kn Maksymalne błędy pomiaru siły hamowania siły nacisku na pedał hamulca ciśnienia powietrza N % dan bar Wymiary Szafa wskaźnikowa wysokość mm 585 szerokość mm 900 głębokość mm 325 Kolumna podporowa (opcja) wysokość mm 1120 średnica mm 205 wysokość po zmontowaniu mm 1680 Szafa sterująca wysokość mm 1060 szerokość mm 900 głębokość mm 330 Długości przewodów standardowe przewody m 20,32 ± 25 do 1 kn ± 3 pow. 1 kn ± 1,5 ± 0,15-24 -
ARENA XL 442/urządzenie do badania pojazdów o dmc do i powyŝej 3,5t/ dop. nacisk osi kn 180 dop. cięŝar osi t 13 max siła ham. na kole kn 30 prędkość pomiarowa km/h 2,5 / 5 średnica rolki mm 282 wyniesienie rolki napędzanej mm 50 długość rolek mm 1080 rozstaw rolek mm 485 rozstaw krawędzi wewnętrznych rolek mm 440 do 900 /zaleŝnie od montaŝu/ rozstaw krawędzi zewnętrznych rolek mm 2600-3060 /zaleŝnie od montaŝu/ szerokość czynna rolek przy zastosowaniu przystawki do badania hamulców motocykli mm 275 pokrycie rolek współczynnik przyczepności koła do rolek -na sucho - na mokro tworzywo nie mniej niŝ 0,8 nie mniej niŝ 0,6 wartość graniczna poślizgu (wyłączenie napędu rolek) % 5-40 /regulowana/ moŝliwość zamontowania wagi TAK mierniki ciśnień przewodowe lub radiowe miernik siły nacisku na pedał ham przewodowy moc nom. kw 22 przełącznik gwiazda / trójkąt TAK zasilanie prąd 3 fazowy Napięcie - odchyłka Volt % 400(380) +5/-10 częstotliwość Hz 50 zabezpieczenie A 63 Wskaźniki analogowe Zakres wskazań siły hamowania kn 2 x 8/40 rozdzielczość wskazań siły hamowania I zakres I zakres kn 0,1 0,5 średnica skali mm 350 długość skali mm 825 Wyświetlacz LCD Ilość znaków 14 wysokość znaków mm 60 Zakres wskazań / rozdzielczość wskazań siły hamowania kn 0-40 / 0,01 siły nacisku na pedał hamulca dan 0-100 / 0,1 ciśnienia powietrza w siłownikach pneum. ukł. hamulcowych bar 0-20 / 0,1 Jednostki: róŝnica sił hamowania % nacisk na pedał hamulca dan WSH % siła hamowania kn Maksymalne błędy pomiaru siły hamowania siły nacisku na pedał hamulca ciśnienia powietrza N % dan bar Wymiary Szafa wskaźnikowa wysokość mm 585 szerokość mm 900 głębokość mm 325 Kolumna podporowa (opcja) wysokość mm 1120 średnica mm 205 wysokość po zmontowaniu mm 1680 Szafa sterująca wysokość mm 1060 szerokość mm 900 głębokość mm 330 Długości przewodów standardowe przewody m 20,32 ± 25 do 1 kn ± 3 pow. 1 kn ± 1,5 ± 0,15-25 -
PULS R 40 - urządzenia do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dmc do 3,5t. ZASTOSOWANA METODA BADAWCZA AMPLITUDA DRGAŃ CZĘSTOTLIWOŚĆ POCZĄTKOWA DRGAŃ ZASILANIE ZABEZPIECZENIE MOC ZNAM. SILNIKA ODLEGŁOŚĆ POMIĘDZY KRAWĘDZIAMI WEWNĘTRZNYMI PŁYT POMIAROWYCH ODLEGŁOŚĆ POMIĘDZY KRAWĘDZIAMI ZEWNĘTRZNYMI PŁYT POMIAROWYCH DOP. NACISK OSI NA ZESPOŁY POMIAROWE BEZ ZASTOSOWANIA POKRYW ZABEZPIECZAJĄCYCH DOP. NACISK OSI NA ZESPOŁY POMIAROWE Z POKRYWAMI ZABEZPIECZAJĄCYMI (tylko przejazd) ZAKRES / ROZDZIELCZOŚĆ WSKAZAŃ DLA: masy od nacisku koła stopień przylegania koła (liczba EUSAMA) róŝnica stopni przylegania (względna i bezwzględna) wg stowarzyszenia EUSAMA 6mm 25Hz 400V - 3 fazy 16A 2 x 2,5 kw ZaleŜnie od montaŝu, nie więcej niŝ 900 mm ZaleŜnie od montaŝu, nie mniej niŝ 2300 mm 25 000 N 180 000 N 0-1250 kg / 1 kg 0-100% / 1% 0-99% / 1% DOKŁADNOŚĆ POMIARU MASY OD NACISKU KOŁA w zakresie od 0 do 100kg w zakresie powyŝej 100kg ± 2 kg ± 2 % SPL 100 - urządzenie do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu. dop. nacisk koła kn 90 zakres pomiarowy m/km Od -12 do +12 zasilanie V 5 (z jednostki sterującej) konstrukcja Dwuelementowa, z płytą usuwającą napręŝenia. Informacje ogólne: Warunki uŝytkowania: temperatura: od +5 do +40 o C wilgotność względna do 90% ciśnienie atm. 1015hPa ± 60hPa Eksploatacja w miejscach zabezpieczonych przed wpływem szkodliwych czynników atmosferycznych. - 26 -
Rozdział 8 Wzory dostępnych wydruków badań z omówieniem Omówienie wydruków W górnej części wydruku pojawia się nagłówek, zawierający napis: LINIA DIAGNOSTYCZNA lub np. ARENA XL 432 URZĄDZENIE ROLKOWE DO KONTROLI DZIAŁANIA HAMULCÓW (zaleŝnie od konfiguracji urządzenia), informację na temat zastosowanej wersji oprogramowania oraz tytuł Protokół urzędowy z badania pojazdu. PoniŜej drukowany jest nagłówek z danymi stacji kontroli pojazdów (dane te wprowadzane są przez serwis producenta, podczas montaŝu urządzenia). Kolejna sekcja zawiera informację na temat rodzaju badanego pojazdu oraz miejsce na odręczne wpisanie informacji szczegółowych. JeŜeli przeprowadzony został test poślizgu bocznego (test zbieŝności), dalsza część wydruku zawiera jego wyniki. Kolejny element to tabela z wynikami pomiarów sił hamujących i siły nacisku na pedał hamulca, dla poszczególnych układów hamulcowych (roboczy, postojowy, awaryjny). Protokół zakończony jest sekcją zatytułowaną OCENA CAŁKOWITA, która zawiera wyniki obliczeń, dokonywanych przez urządzenie i wynik oceny końcowej w formie pozytywna bądź negatywna. JeŜeli wynik jest negatywny, protokół zawiera równieŝ krótkie uzasadnienie. W sytuacji, kiedy jest to wymagane przepisami, urządzenie określa tzw. obliczeniowy współczynnik skuteczności hamowania i na nim opiera ostateczną ocenę stanu technicznego układu hamulcowego. W takim przypadku wartości obliczeniowe (lub graniczne, jeśli wymagania są spełnione) wyróŝniane są znakiem (*). - 27 -
Wydruk 1 przykład protokołu pełnego L I N I A D I A G N O S T Y C Z N A W e r. O p r o g. : V 1. 0 0 P 2 3 0 2 0 5 ( P l ) P r o t o k ó ł u r zędowy z badania pojazdu R o b e r t B o s c h S p z o. o. U l. P o l e c z k i 3 0 2-8 2 2 W a r s z a w a D A T A : 2 3. 0 2. 0 5 1 6 : 1 2 R o d z a j p o j a z d u : S a m o c h ó d o s o b o w y ( 5. 3 ) M a r k a / M o d e l : F i a t S i e n a N r r e j e s t r a c y j n y : W M L 4 3 5 4 D a t a 1 - s z e j r e j e s t r a c j i : S t a n l i c z n i k a [ k m ] : T E S T Z B I EśNOŚCI: Oś 1-0. 5 m / k m Oś 2 + 1. 2 m / k m H A M U L E C R O B O C Z Y : Oś 1: - - - - - - l e w a p r a w a łącznie O p o r y t o c z e n i a : k N - - - - - - M a k s s i ł a h a m o w a n i a : k N 2. 4 0 2. 4 3 4. 8 3 R óŝnica sił : % 1 S i ł a n a c. n a p e d a ł : d a N 2 5. 6 Oś 2: - - - - - - l e w a p r a w a łącznie O p o r y t o c z e n i a : k N - - - - - - M a k s s i ł a h a m o w a n i a : k N 2. 2 7 2. 4 4 4. 7 1 R óŝnica sił : % 7 S i ł a n a c. n a p e d a ł : d a N 2 1. 5 H A M U L E C P O S T O J O W Y : Oś 2: - - - - - - l e w a p r a w a łącznie M a k s s i ł a h a m o w a n i a : k N 1. 8 6 2. 0 0 3. 8 6 H A M U L E C A W A R Y J N Y : l e w a p r a w a łącznie M a k s s i ł a h a m o w a n i a : k N - - - - - - - - - K O N T R O L A Z A W I E S Z E N I A E U S A M A : Oś 1: - - - - - - l e w a p r a w a łącznie L i c z b a E u s a m a : % 6 9 7 0 R óŝnica względna : % 3 R óŝnica bezwzględna : % 2 M a s a : k g 4 3 5 3 9 8 8 3 3 Oś 2: - - - - - - l e w a p r a w a łącznie L i c z b a E u s a m a : % 6 4 6 4 R óŝnica względna : % - - - R óŝnica bezwzględna : % - - - - 28 -
M a s a : k g 3 5 4 2 0 8 4 3 4 O C E N A C A Ł K O W I T A C a ł k o w i t a s i ł a h a m o w. h a m. r o b o c z y [ k N ] : 9. 5 4 C a ł k o w i t a s i ł a h a m o w. h a m. a w a r y j n y [ k N ] : - - - C a ł k o w i t a s i ł a h a m o w. h a m. p o s t o j o w y [ k N ] : 3. 8 6 D o p. m a s a c a ł k o w i t a [ k g ] : 1 8 0 0 M a s a w ł a s n a p o j a z d u [ k g ] : 1 5 1 2 W s k aźnik skut. ham. - h a m. r o b o c z y [ % ] : > 5 0 R óŝnica sił ham. roboczy [%] : < 3 0 W s k aźnik skut. ham. - h a m. a w a r y j. [ % ] : - - - W s k aźnik skut. ham. - h a m. p o s t o j. [ % ] : > 1 6 O c e n a k ońcowa : p o z y t y w n a - 29 -
Rozdział 9 serwis urządzeń ATT w Polsce: Serwisem urządzeń w Polsce zajmuje się : Ul.Poleczki 3 02-822 warszawa - 30 -
Rozdział 10 - Kopia deklaracji zgodności CE, wystawionej przez producenta urządzenia. - 31 -
- 32 -