MAJ 2013 NUMER 57 MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY TRAKKER KONTRAWYZWANIA PUSTYNI 110690045/57

MAJ 2013 NUMER 57 MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY 110690045/57 TRAKKER KONTRAWYZWANIA PUSTYNI

MAJ 2013 NUMER 57 MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY IVECO PLUS / MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY ZDJĘCIE NA OKŁADCE TEST TRAKKERA NA PUSTYNI. NUMER 57 / MAJ 2013 110690045/57 TRAKKER KONTRAWYZWANIA PUSTYNI S P I S T R E Ś C I 4 5 7 8 10 TEST DAKAR Trakker pokonuje najtrudniejsze wyzwania NA ŻYWO Z WYŚCIGU Radio Deejay nadaje z pustyni CZAR DAKARU Zespół Iveco opowiada o emocjach REWOLUCYJNY SYSTEM DUAL ENERGY Koncepcja przyjazna dla środowiska OKRĘT FLAGOWY ZAAWANSOWANEJ TECHNOLOGII Osiągnięcia technologii zastosowane w nowych modelach Stralis Hi-Way 11 HI-eSCR Technologia kompatybilna z wymogami norm emisji Euro VI 12 14 15 IVECO I METAN Zaangażowanie firmy w ochronę środowiska IVECO I SPORT Patronaty w roku 2013 EKOLOGICZNY WYBÓR "Zielone" autobusy TERAZ MAGAZYN IVECO PLUS JEST DOSTĘPNY W INTERNECIE NOWE ARTYKUŁY REDAKCYJNE, FILMY I POZOSTAŁE FUNKCJE Strona, na której znajdziesz wszystkie wydania archiwalne magazynu Iveco Plus we wszystkich językach plus ekskluzywne artykuły redakcyjne. www.ivecoplus.com, nowa strona internetowa, która zwiększa poczytność magazynu. Teraz możesz czytać magazyn IvecoPlus na tablecie, smartfonie czy komputerze, wybierz język i poszerz lekturę o filmy i galerie zdjęć, które dodają szczegółów do artykułów i wzbogacają ich treść. Magazyn staje się bardziej interaktywny i bliższy aktualnościom, które teraz docierają do czytelników przez wiele kanałów: w wersji drukowanej, przeznaczonej na tablet, smartfon i komputer. Dzięki temu uzyskasz lepszą wiedzę na temat produktów, planów i usług firmy Iveco. Archiwum poprzednich wydań, łącza hipertekstowe oraz bezpośredni odsyłacz do oficjalnej strony internetowej firmy czynią magazyn internetowy www.ivecoplus.com nie tylko praktycznym narzędziem aktualizacji i źródłem przydatnych informacji dla użytkowników profesjonalnych, ale pozwalają również śledzenie na bieżąco aktualności ze świata Iveco za pośrednictwem Internetu. PODZIEL SIĘ Z NAMI SWOJĄ OPINIĄ Aby uczcić inaugurację nowej strony internetowej, pragniemy Cię zaprosić do udziału w badaniu opinii na temat magazynu. Wypełnij krótką ankietę on-line, a otrzymasz bezpłatny upominek Iveco. Na co czekasz? Kliknij... www.ivecoplus.com MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY IVECO PLUS - MAJ 2013 - OPRACOWANY PRZEZ IVECO. Redaktor naczelny: Enzo Gioachin / Dyrektor: Maurizio Pignata / Zespół redakcyjny: Luigi Antonacci (koordynacja), Alessandra Collura, Marco Monacelli, Francesco Novo, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redakcja: Stefania Castano, Francesca Rech, Carola Popaiz, Nicola Grande, Giancarlo Riolfo, Paola Ravizza / Współpracownicy: Alessandro Fresia, Andrea Capello, Antonio Palmieri, Chiara Moneghini, Claudio Crivellaro, Domenico Gostoli, Fabrizio Bianco, Federico Giovanetti, Giuseppe Francesco Simonato, Maria Elena Gianotti, Norberto Codegone / Korespondenci z poszczególnych rynków: Joao Delgado Rodrigo (Portugalia), Nicolas Depla (Europa Północna), Fabrizio Dessy( Turcja), Nigel Emms (Wielka Brytania), Timothée Hage (Beneluks), Lydie Le Corre (Francja), Manfred Kuchlmayr (Niemcy), Ana Montenegro (Hiszpania), Robert Zajkowski ( Polska) / Iveco Management and Editorial Office, Via Puglia 35, 10156 Turin / Projekt: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, spółka zarejestrowana w sądzie w Turynie pod numerem 1 01/2013 / Druk: Satiz srl W W W. I V E C O. C O M

ARTYKUŁ WSTĘPNY: MAURIZIO PIGNATA DZIĘKI, CHŁOPAKI. Dzięki, chłopaki. Pragniemy podziękować chłopakom z zespołu Iveco Petronas De Rooy, którzy po piętnastu pamiętnych dniach współzawodnictwa zdobyli czwarte, dziewiąte i trzynaste miejsce w wyścigu Dakar 2013 w Ameryce Południowej. A fakt, iż zaledwie trzy minuty dzieliły ich od trzeciej pozycji, po 40 godzinach ścigania się i pasjonującego kontrataku, tym bardziej każe nam docenić fantastyczny wynik uzyskany w roku 2012 - zwycięstwo Gerarda De Rooya oraz uplasowanie się trzech innych zespołów w pierwszej dziesiątce. Tym niemniej, efektywna praca zespołowa i niezawodność pojazdów Iveco Trakker, poddanych wyczerpującej próbie sił na trasie liczącej sobie ponad 8000 kilometrów, najeżonej wszelkiego rodzaju przeszkodami, przy warunkach atmosferycznych balansujących na granicy katastrofy - okazały się doskonałym połączeniem, pozwalającym wygrać siedem z trzynastu etapów i uplasować się dwom pojazdom w pierwszej dziesiątce. Wyścig pozwolił również naszym inżynierom zebrać mnóstwo informacji przydatnych do dalszej poprawy jakości naszych produktów. Praca zespołowa i niezawodność, ludzie i produkty: oto słowa, na których tworzy się biznes. Firma Iveco doskonale sobie poradziła z tym założeniem, czego konkretnym dowodem są wyniki uzyskane przez nią w najtrudniejszym wyścigu na świecie. Wyścig udowodnił, iż dla osób mających odpowiednie podejście do pracy nie istnieją przeszkody nie do pokonania. A przecież wiemy, jak bardzo rynek przypomina tor przeszkód, na którym przewagę uzyskuje nie ten, kto po prostu oferuje najlepszy produkt, lecz ten, kto szybciej od innych wykorzysta wszystkie możliwości. Nowy Trakker - podobnie jak Stralis Hi-Way, Eurocargo i Daily - są filarami naszego zespołu, gdyż są innowacyjne, niezawodne i konkurencyjne. Jeżeli Iveco dobrze nimi pokieruje, zdecydowanie będą w stanie pokonać wyzwania codziennego Dakaru, czyli rynku. Ale teraz parę słów o nas i o tym nowym wydaniu Iveco Plus, które - jak się przekonacie - ma dwa wątki przewodnie: przybliżenie czytelnikom doświadczeń z rajdu Dakar w celu podzielenia się wskazówkami przydatnymi w codziennej pracy oraz środowisko - temat, który od zawsze pozostaje bliski firmie Iveco. Firma zawsze przykładała wagę do tematu zrównoważonej mobilności, w wyniku czego jej pojazdy często wyprzedzały o krok trendy legislacyjne, a równocześnie starała się uwrażliwić opinię publiczną. Na kolejnych stronach opowiemy Wam, jak bardzo zaangażowane w ten obszar są serie Daily i Stralis Hi-Way ucieleśniające naszą koncepcję i przeznaczone do eksploatacji w trudnych warunkach. I wreszcie, by jeszcze bardziej przybliżyć magazyn do Waszych potrzeb i oczekiwań, prezentujemy nową wersję Iveco Plus on-line wraz z wszystkimi funkcjami i opcjami. Zapraszamy do lektury. Maurizio Pignata 3

TESTAutor: Giancarlo Riolfo TRAKKER KONTRA WYZWANIA PUSTYNI DOSKONAŁE WYNIKI W WYCZERPUJĄCYM WYŚCIGU PO BEZDROŻACH, W KTÓRYM TRZY CIĘŻARÓWKI IVECO DOTARŁY DO METY I ZWYCIĘŻYŁY W SIEDMIU Z TRZYNASTU ETAPÓW. WYJĄTKOWO TRUDNA TRASA, LICZĄCA SOBIE OKOŁO 8000 KM, KTÓRA POZWOLIŁA WYSUNĄĆ SIĘ NA CZOŁO POJAZDOM IVECO Z NAPĘDEM NA WSZYSTKIE KOŁA, ZNANYM Z WYTRZYMAŁOŚCI I NIEZAWODNOŚCI. Trzy ciężarówki w pierwszej trzynastce z Gerardem De Rooyem, który zwyciężył w siedmiu z trzynastu etapów i o mały włos nie stanął na podium dla zwycięzców (różnica zaledwie trzech minut), a po nim Renè Kuipersem i Mikim Biasionem. Tak właśnie przedstawia się bilans dla zespołu De Rooya reprezentującego Iveco w tegorocznej edycji wyścigu Dakar 2013, po wykańczającej trasie liczącej sobie osiem tysięcy kilometrów. Wyczerpujący wyścig, w którym po dwóch tygodniach jazdy wszystko sprowadza się do sekund. Pewną rolę odegrał tu również pech - drużyna sponsorowana przez kolosa naftowego, firmę Petronas, nie zdołała powtórzyć sukcesu z ubiegłego roku, ale ciężarówki Iveco - zwłaszcza nowy Trakker, wersja "bona fide" nowego Stralisa Hi-Way - zademonstrowały niezawodność pojazdów tej marki. Nawet bez aspektu konkurencji, Dakar jest wspaniałym testem dla pojazdów i podzespołów, narażonych na przekraczający wszelkie pojęcie obciążenia podczas trwającego pełne dwa tygodnie wyścigu. Dwa tygodnie, które warte są więcej, niż dwadzieścia lat w najtrudniejszych możliwych warunkach. Legendarny wyścig, wywodzący się z obszarów afrykańskiej Sahary i przeniesiony w równie trudne realia pustyni Ameryki Południowej w roku 2009 jest zatem mieszanką przygody, pasji i wytrzymałości fizycznej. Ale równocześnie jest ważnym wydarzeniem medialnym dla producentów, a przede wszystkim niezastąpionym gruntem dla testów. W tym przypadku trudnego testu, który nowy Trakker zdał celująco; tym ważniejszego, że pojazdy biorące udział w wyścigu posiadają niemal standardowe wyposażenie z kilkoma niewielkimi zmianami: zwiększono moc silnika Cursor 13 do 840 KM, jednak nie zastąpiono żadnych standardowych podzespołów (co stanowi dodatkowe potwierdzenie wytrzymałości i niezawodności tych silników) i zamontowano wyposażenie wymagane w myśl przepisów bezpieczeństwa. Również pojazdy Trakker, które wystawiono do wyścigu Dakar, są takie same, jak te dostępne w salonach sprzedaży. Pojazdy zaprojektowane i zrealizowane z myślą o eksploatacji w najbardziej ekstremalnych warunkach, takich jak zastosowania terenowe, bądź w kamieniołomach i na budowach. Kompletna gama ciężarówek, dostępnych z silnikami Cursor o pojemności 8 i 13 litrów i mocy od 310 do 500 KM oraz nie mniej niż sześcioma konfiguracjami kół napędowych: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 i 8x8. Pojazdy terenowe skonstruowane jako niezniszczalne, ale również zapewniające maksymalny komfort kierowcy. Kabiny są idealnie zabezpieczone przez niekorzystnymi czynnikami pochodzącymi ze środowiska zewnętrznego, klimatyzowane i ergonomicznie zaprojektowane w najmniejszych szczegółach. Również zautomatyzowana skrzynia biegów Eurotronic, oferowana jako alternatywa dla ręcznej skrzyni biegów Ecosplit, ma za zadanie zmniejszyć zmęczenie kierowcy. Oprócz tego Trakker jest prawdziwym mistrzem pod względem energooszczędności i ekologii dzięki innowacyjnemu systemowi oczyszczania spalin HI-eSCR dostępnemu począwszy od lipca, który gwarantuje zgodność z przyszłymi limitami emisji określonymi w normach Euro IV, a równocześnie zapewnia wysoką wydajność energetyczną. WYWIAD Z MIKIM BIASONEM Autor: Francesca Rech GOTOWI NA NOWĄ PRZYGODĘ 4 Dopiero co wrócił z Dakaru, najbardziej fascynującego i wymagającego wyścigu na świecie, a już przygotowuje się do podjęcia nowego wyzwania. Mike Biasion, mistrz świata w latach 1988 i 1989, który od lat związany jest z firmą Iveco i projektem Dakar, właśnie powrócił z liczącej sobie niemal 14 tysięcy kilometrów po bezdrożach Ameryki Łacińskiej trasy przebytej w nowym Trakkerze Evolution 2 (8000 km trasy wyścigu plus podróże pomiędzy etapami i próby specjalne) - daje to średnio 800-1000 km dziennie - uplasował się na trzynastej pozycji (nie zapominajmy o doskonałej jeździe pozostałych członków zespołu Iveco: Derooy zajął czwarte miejsce, a Kuipers dziewiąte). "To najbardziej niebezpieczny i wyczerpujący wyścig na świecie" - przyznaje Biasion - a w mojej kategorii, czyli ciężarówkach, rywalizacja w okresie ostatnich kilku lat wzrastała wykładniczo, by osiągnąć naprawdę wysoki poziom. W roku 2013 na przykład w wyścigu udział wzięło 80 zespołów, a 30 z nich było w stanie wygrać. Ale wystarczy stanąć do tego wyścigu tylko raz - to czysta adrenalina, fascynacja i rywalizacja - aby już na zawsze mieć go we krwi. Nie potrafię bez tego żyć. Od roku 2009 wyścig Dakar właściwie nie odbywa się w Afryce, lecz w Ameryce Południowej, w której

PRZYGODAAutor: Paola Ravizza "JESTEŚ NA TRASIE DAKARU" BLOGGER I FILMOWIEC RADIA DEEJAY NA TROPACH ZESPOŁU IVECO ROZMAWIAJĄ O WYŚCIGU Jedna wielka przygoda - tym właśnie okazał się wyścig dla bloggera i miłośnika sportów akcji Grossa oraz jego towarzysza podróży - filmowca. Podróż do Peru w imieniu Radia Deejay, śladami naszej ekskluzywnej drużyny wyścigowej. Rezultat? "Jesteście na trasie Dakaru" - projekt opracowany w celu podkreślenia potencjału zintegrowanej komunikacji radiowej, telewizyjnej, internetowej oraz za pośrednictwem mediów społecznych - w szeregu bezpośrednich połączeń na żywo z najbardziej "szalonych" miejsc na trasie - takich jak pustynia Nazca - z wywiadami radiowymi, historiami publikowanymi na osobistym blogu Grossa oraz czterdziestominutowym filmem dokumentalnym poświęconym zespołowi Iveco. Przed wyruszeniem w podróż wiedza Grossa na temat wyścigu była nader mizerna: "trudny wyścig, w którym losy ludzi i pojazdów są ze sobą silnie powiązane. I to by było na tyle" - opowiada. "Od chwili, gdy dotarliśmy do Limy, to był po prostu szok - kontynuuje. Musieliśmy rozwiązywać mnóstwo problemów i to od razu. Ale wszystko działo się tak szybko i nasz "start" okazał się katastrofą: pieszo, bez bagaży, gdyż zostały zapakowane do samochodu prasy i bez telefonów, gdyż po prostu nam je skradziono. To było niezapomniane doświadczenie od początku do końca. Pod względem fizycznym można to podsumować jednym zdaniem: przed wyjazdem nosiłem koszulki w rozmiarze XXL, teraz spokojnie mieszczę się w rozmiar M". Jak wyglądała podróż tropem drużyny Iveco? "Doskonale. Jestem pełen podziwu dla tych kierowców jeżdżących Trakkerami z zawrotną prędkością, przy maksymalnym poziomie stresu. Mają odwagę. Szczególnie dobrze dogadywałem się z Biasionem i jego pilotem Umberto Fiorim". Jaką osobą jest Biasion? "Jest wspaniały. Nadal brzmią mi w uszach historie, które mi opowiadał, ze "swoją" muzyką, czyli włoskim rockiem progresywnym lat 70-tych i 80-tych, takim jak PFM i Area, w tle. Również wtedy, gdy udzielał wywiadu Vicowi, (jednemu z DJ-ów Radia Deejay, przyp. red.), podczas rozmowy w radiu okazał się osobą o doskonałych umiejętnościach komunikacyjnych". Jak było w Andach? "Dotarliśmy na wysokość 4700 metrów; nie było powietrza, kręciło mi się w głowie. Ale było warto. Szkoda, że nie miałem w mózgu kamery telewizyjnej przez cały czas, żeby sfilmować miliardy wspaniałych doznań. W międzyczasie zalałem stronę Iveco moimi zdjęciami". A gdy wróciłeś do Bergamo, Twojego miasta? "Od razu pojechałem w góry, w miejsce, w którym panuje spokój i cisza". Najczęściej pojawiający się komentarz słuchaczy Radia Deejay? "Nie potrzebujecie przypadkiem kogoś do pomocy przy bagażach?" Wyruszyłbyś znowu na trasę Dakaru? "Wszyscy, zaraz od pierwszego dnia, mówili "Co mnie podkusiło, żeby to zrobić? Nigdy więcej", ale po zakończeniu planowali udział w następnym wyścigu Dakar". A ty? "Ja też. Pojechałbym tam nawet na skuterze". Dobra, Gross, to prawda, że jesteś młody i silny, ale te mordercze rytmy pośród piasków pustyni...tego nie ma nawet w Top Gear. Podczas gdy z Grossa na trasie wyścigu lały się siódme poty, w studiu rozgrywał się inny Dakar. "Taki, podczas którego wygodnie się siedzi w fotelu" - jak opowiadał ze śmiechem "historyczny" DJ Linus, założyciel radia Linus. Jak doszło do nawiązania umowy z Iveco? "Na początku była to zwykła umowa handlowa. A potem przerodziła się ona w projekt, który wszystkim się spodobał. Ja sam od dziecka mam hopla na punkcie wyścigów i słyszałem wiele romantycznych opowieści o wyścigu Paryż- Dakar. Więc wykorzystałem okazję. Poza tym, tematyka tego rodzaju cieszy się popularnością wśród naszych słuchaczy, czyli głównie mężczyzn w wieku 25-30 lat: przygoda z nieokreślonym elementem romantycznym i domieszką ducha macho. Pył i pot, mężczyzna i jego pojazd kontra natura". Umowa warta powtórki? "Czemu nie?". RADIO DEEJAY ZORGANIZOWAŁO BEZPOŚREDNIE POŁĄCZENIA NA ŻYWO NAWET Z PUSTYNI NAZCA Gdyby nie istniały nowe media (TV i Internet), czy myślisz, że byłoby możliwe zdawanie relacji bezpośrednio z trasy wyścigu Dakar? "Nie bronię technologii za wszelką cenę, ale w tym przypadku okazała się przydatna, a może nawet nieodzowna. Dakar to coś, co trzeba widzieć, trzeba "oddychać" jego atmosferą, nawet siedząc w domu. Pewnych sytuacji nie da się opisać słowami". Czy kiedykolwiek byłeś widzem wyścigu Dakar? "Nigdy, ale za każdym razem, gdy ktoś o tym mówił, chciałem tam pojechać. Gdy pomyśli się o naszych chłopakach wyruszających w doskonałej formie i wracających z wyścigu wykończonych..." Gross z entuzjazmem wypowiadał się o umiejętnościach komunikacyjnych Biasiona. Czy jest gotowy do audycji w Radiu Deejay? "Powiedzmy, że audycja wyszła dobrze!". DJ LINUS (PASQUALE DI MOLFETTA) JEST DYREKTOREM ARTYSTYCZNYM RADIA DEEJAY. U GÓRY PO LEWEJ: BLOGGER GROSS Z MIKIM BIASIONEM. PONIŻEJ: PONOWNIE WŁOSKI MISTRZ Z HOLENDERSKIM KIEROWCĄ GERARDEM DE ROOYEM spotkał się z wyjątkowym entuzjazmem kibiców. "Wydmy, uskoki, zakręty i kamienisty grunt: oto prawdziwi przeciwnicy w tym konkursie" - mówi mistrz. "Dakar to wyścig z samym sobą, w którym kierowca musi się zmierzyć z własnymi ograniczeniami i strachem, całkiem sam wobec bezmiaru natury. Ale właśnie to czyni go tak fascynującym. Tu bardziej niż umiejętność jazdy liczą się doświadczenie, taktyka i siła fizyczna. Pierwszym przeciwnikiem, którego należy się bać i którego należy szanować jest przyroda z jej cudowną scenerią i pułapkami: pułapkami, które mogą Cię kosztować wyścig". To musi być zasługą Dakaru, że Miki Biasion, rocznik 1958, wygląda na osobę w doskonałej formie. "W tym roku" - zwierza się nam - "byłem jak doskonale nastrojone skrzypce". "W miesiącach poprzedzających wyścig stawiałem na ćwiczenia aerobowe, skupiając się na mięśniach grzbietowych i brzusznych, które są najbardziej narażone na kontuzje podczas długich godzin spędzanych za kierownicą ciężarówki i przeszedłem na dietę, aby przygotować się fizycznie do wyścigu. Miało to na celu przygotowanie mnie do drastycznych zmian temperatury podczas jazdy od piaszczystych wydm na wybrzeżu oceanu ku pasmom andyjskich Kordylierów leżących na wysokości czterech tysięcy metrów. Ekstremalne sytuacje i stresy, z którymi ja i mój Trakker musieliśmy sobie poradzić podczas tysięcy kilometrów wyścigu". 5

FOTOREPORTAŻ Dakar jest imprezą, która wykracza poza wyzwania rywalizacji i technologii. Jest to spektakl w czystej formie, mobilizujący masy ludzi nastawionych na wdychanie kurzu, spanie na biwakach i radzenie sobie z tysiącami trudności tylko po to, aby śledzić wyścig". Na tej stronie przedstawiono kilka momentów współdzielonych przez zespół Iveco podczas rajdu. Odcinki pustyni i wydmy, z którymi musieli się zmierzyć zawodnicy w Ameryce Południowej są idealnie takie same, jak ergi Sahary. Zobacz film "Iveco Dakar 2013 - Dzięki, chłopaki!" : 6

DAKARAutor: Paola Ravizza UKRYTY CZAR DAKARU DŁUGIE MIESIĄCE PRZYGOTOWAŃ I STRATEGII. WYŚCIG WSZECH CZASÓW WZBUDZA POTOK EMOCJI W CZŁONKACH ZESPOŁU IVECO. SŁOWA GIUSEPPE FRANCESCO SIMONATO, TECHNIKA ZESPOŁU IVECO BIORĄCEGO UDZIAŁ W WYŚCIGU DAKAR 2013 W kilku słowach, jak opisałbyś emocje wiążące się z wyścigiem Dakar? "Wyścig Dakar ma w sobie jakiś ukryty czar - coś, co wyjaśnić mogą tylko osoby, które to przeżyły. To "coś", czego nie da się określić, na co składają się długie miesiące przygotowań i strategie, poczucie przynależności do wybranej grupy uczestników i pojazdy zamieniające się w niemal "ludzkich" towarzyszy podróży. Ale Dakar to coś więcej: w Peru, w kraju, w którym rozpoczął się wyścig, Dakar 2013 był wydarzeniem narodowym, które zmobilizowało instytucje i osoby na wszystkich szczeblach. Prawdziwą kolektywną "inwestycją", fetowaną przez tysiące osób na starcie. Dla wszystkich emocje wiążące się z przebywaniem wśród tłumów zgromadzonych w Limie dnia 5 stycznia pozostanie niezapomniana". Jak można opisać uczucia kierowców na początku wyścigu? "Zespół Iveco ruszył wiedząc, że może wygrać, ale błyskawicznie stała się ewidentna siła przeciwników, przede wszystkim zespołów Kamaz, Tatra, Man i Liaz. W pierwszych dniach na prowadzeniu znajdował się De Rooy. Ale tempo wyścigu od samego początku było naprawdę szybkie, z niewielkimi odstępami pomiędzy prowadzącymi ciężarówkami. W takich warunkach nie można sobie pozwolić na żadne błędy. Zatrzymanie się może spowodować stratę cennego czasu i pozycji". A podczas wyścigu? "Zawsze panowało duże napięcie, również dlatego, że warunki wyścigu w tegorocznej edycji Dakaru były jednymi z najtrudniejszych w jego historii. "Nieprawdopodobna" trasa wymyślona przez "zwichrowany" umysł Tiziano Siviero, byłego pilota wyścigowego i przez długi czas współpilota Biasiona, wystawiła drużyny na naprawdę ciężką próbę i docierały one na nocne biwaki dosłownie w proszku". Kiedy poczułeś pierwsze oznaki niepewności? "Dzwonek alarmowy zaczął się odzywać w drużynie Iveco czwartego dnia, gdy Stacey przewrócił się na piaszczystej wydmie, usiłując wyjść na prowadzenie. To był dramatyczny moment. Podczas ósmego etapu zdradzieckie piaski peruwiańskiej pustyni zatrzymały De Rooya, dotychczasowego lidera. Utknął w piasku i musiał czekać przez dwadzieścia sześć długich minut na ratunek ze strony kolegów z drużyny. W międzyczasie jego rywale zyskali przewagę i objęli prowadzenie. Na biwaku podczas tego pechowego etapu "patron" Kamaza powiedział mi: "Dla nas wyścig zaczyna się jutro". - Osiem tysięcy kilometrów; różne środowiska, różne tereny i różne trudności techniczne. Jak zespół Iveco poradził sobie z tym wszystkim? "Po pokonaniu pułapek pustyni z ograniczonymi szkodami, nasi kierowcy nigdy się nie poddali. Gerard De Rooy, Renè Kuipers, Miki Biasion, Jo Adua i Hans Stacey nie przestali walczyć, mimo wzlotów i upadków, starając się zminimalizować przewagę przeciwników. Po czternastu dniach tak intensywnych przeżyć dotarcie z Argentyny do Chile było pewnego rodzaju mieszanką ulgi i rozgoryczenia. Testowi poddane były nie tylko zespoły, ale również pojazdy. Porównanie pomiędzy ciężarówkami i samochodami osobowymi okazało się bezlitosne: aż 70% ciężarówek dotarło do mety, podczas gdy wyczyn ten udał się zaledwie 50% samochodów osobowych. To zrozumiałe: ciężarówki są wytrzymałe, wyższe, mają mniejsze przyspieszenie, ale większą moc. Właśnie dlatego giganci Dakaru pokonali ekstremalną trasę południowoamerykańską z mniejszymi szkodami". Mężczyźni i pojazdy. Również to leży u źródła legendy Dakaru. "Oczywiście; i nie sądzę, iż cała technologia, która obecnie otacza kierowcę i chroni uczestników - zwłaszcza technologia satelitarna - ułatwiła sprawę. Nie, to nadal kierowca musi włożyć serce w pokonywanie przeszkód. 7

DUAL ENERGYAutor: Stefania Castano KONCEPCJA PRZYJAZNA DLA ŚRODOWISKA BADANIA FIRMY IVECO DOPROWADZIŁY DO POWSTANIA DUAL ENERGY, REWOLUCYJNEGO PODWOZIA ŁĄCZĄCEGO W SOBIE LICZNE MOŻLIWOŚCI TECHNICZNE DLA LEKKICH POJAZDÓW JUTRA Iveco Dual Energy to nazwa koncepcji, która dla Iveco jest drogowskazem do przyszłości i odpowiedzią na ciągle zmieniające się potrzeby społeczności transportowej. W końcu to właśnie badania i eksperymenty na nowych rozwiązaniach technologicznych wytyczają ścieżkę do sukcesu handlowego jutra, a firma Iveco jest bardzo aktywna na tym polu. System Iveco Dual Energy został opracowany jako część "otwartego i opartego na współpracy, innowacyjnego projektu": innymi słowy, jest wynikiem warsztatu współpracy z różnymi ważnymi partnerami, w którym współdzielono pomysły, umiejętności i pasje. i minimalny hałas w warunkach miejskich i drugie, hybrydowe (termoelektryczne), odpowiednie w przypadku większych odległości, lecz nadal pozwalające zmniejszyć emisje dwutlenku węgla nawet o 25% w porównaniu do standardowego silnika dieslowskiego. To rozwiązanie umożliwia ponowne przechwycenie energii przy wykorzystaniu prostej zasady działania: energia kinetyczna wytwarzana przez silnik dieslowski, która normalnie uległaby rozproszeniu podczas hamowania lub zwalniania, przekształcana jest w energię elektryczną i magazynowana jest w akumulatorze o większej mocy. Na żądanie energia ta może być następnie wykorzystana do zasilania pojazdu. Jest to jednak tylko jedna z wielu możliwych opcji. Podwozie Iveco Dual Energy zostało opracowane pod kątem różnych rodzajów napędu: nie tylko elektrycznego i hybrydowego, ale na przykład również elektrycznego plus metanu. Różne rodzaje napędu mogą być wykorzystywane do różnych zastosowań pojazdów, takich jak furgonetki miejskie, niewielkie ciężarówki używane na budowie, szkolne autobusy, wozy kempingowe itp. Podsumowując, rozwiązanie to zapewnia szeroki wybór opcji przydatnych podczas wykonywania różnych prac, doskonałą elastyczność funkcjonalną oraz mniejszy negatywny wpływ na środowisku...a wszystko to bez uszczerbku dla osiągów pojazdu: Iveco Dual Energy jest podwoziem otwierającym wiele możliwości. A jego celem jest zawsze zagwarantowanie klientowi maksymalnej wydajności. Elektronicznie oraz elektrohydraulicznie sterowany układ hamulcowy został zrealizowany przez firmę Brembo. Zastosowanie ultra-lekkich tarcz węglowo-ceramicznych na wszystkich kołach umożliwia całkowicie regeneracyjne hamowanie, wykorzystujące energię kinetyczną do ładowania akumulatorów. Jest on również połączony z zaawansowanym układem wspomagania kierowania (ADAS), który pomaga kierowcy w niebezpiecznych sytuacjach, zwiększając poziom bezpieczeństwa. 8 Te wspólne wysiłki, w które zaangażowało się wiele dużych film międzynarodowych, umożliwiły połączenie najlepszych badań w dziedzinie zrównoważonego transportu i skupienie ich w jednym lekkim pojeździe (patrz ramki ze szczegółowymi informacjami). Punktami wyjścia były koncepcje elastyczności i modularności, które od zawsze były atutami serii Daily. Wykorzystując w maksymalnym stopniu te cechy przy zastosowaniu nowych technologii, ponownie opracowano i zaprojektowano każdy podzespół i funkcję, aby dostosować pojazd do dwóch zadań: po pierwsze do dostaw "na ostatnim kilometrze" w miastach lub innych obszarach, w których obowiązuje ograniczenie prędkości do maks. 50 km/godz., po drugie do dłuższych podróży na drogach poza miastem. Pozwoliło to również uwzględnić różne sytuacje związane z ładunkiem i uniknięcie zmniejszenia prędkości. Elastyczność Iveco Dual Energy opiera się przede wszystkim na zdolności oferowania najodpowiedniejszego źródła energii podczas każdej podróży. Jak sama nazwa wskazuje, koncepcja ta oferuje kierowcy dwa różne rodzaje zasilania: jedno wyłącznie elektryczne, wytwarzające zero emisji zanieczyszczeń Litowo-jonowy akumulator napędu opracowany we współpracy z firmą Johnson Controls umożliwia magazynowanie energii elektrycznej o dużej gęstości. Jest efektywny, niezawodny i szybko się ładuje.

POWYŻEJ: IVECO DUAL ENERGY NA WYSTAWIE FIV. PONIŻEJ: PRZEKRÓJ POGLĄDOWY. Większy ciężar i pojemność ładunku w połączeniu ze zmniejszonych zużyciem energii są kluczowymi elementami, jeżeli chodzi o osiągi pojazdu użytkowego. Opracowany przez firmę Iveco system Dual Energy umożliwia to dzięki rozwiązaniu konstrukcyjnemu zmniejszającemu liczbę podzespołów poprzez integracje funkcjonalne oraz zastosowanie lekkich materiałów najnowszej generacji w podwoziu, zawieszeniu i wale napędowym. Na przykład zaawansowana, wytrzymała stal (AHSS) została zastosowana w podwoziu z uwagi na swoją zdolność do pochłaniania dużych ilości energii. Pozwoliło to zoptymalizować grubość podwozia, a tym samym zmniejszyć jego ciężar, poprawiając za jednym zamachem zarówno osiągi mechaniczne, jak i bezpieczeństwo. Z tego samego powodu wiele różnych podzespołów opracowanych zostało przy użyciu specjalnego kompozytu, co wyznacza nowy standard, jeżeli chodzi o zmniejszenie ciężaru pojazdu i dodatkową poprawę jego osiągów strukturalnych. PARTNERZY: ARCELORMITTAL, SOLE I XPERION. TECHNOLOGIA DAINESE D-AIR, Ta technologia, stosowana już z powodzeniem w świecie wyścigów motocyklowych, została dopracowana przez firmę Iveco, aby zaoferować nowy wzorzec maksymalnej ochrony dla pojazdów przemysłowych: Specjalne, wysokociśnieniowe poduszki powietrzne o strukturze 3D oraz generatory gazu oparte na technologii "na zimno" tworzą strefę ochronną wokół foteli i ich użytkowników w najkrótszym możliwym czasie. Taka kombinacja łączy w sobie bezpieczeństwo i komfort, a równocześnie gwarantuje maksymalne pochłanianie wstrząsów przy minimalnych przeszkodach. Układ kierowniczy został zaprojektowany we współpracy z firmą ZF, aby zmniejszyć zapotrzebowanie serwomechnizmu na moc oraz pobór energii elektrycznej, gdy system znajduje się w trybie oczekiwania. Obsługuje on zaawansowane funkcje, takie jak wspomaganie kierowania plus automatyczna zmiana kierunku jazdy i układy hamulców postojowych. Dwupoziomowy układ chłodzenia, opracowany we współpracy z firmą Denso, składa się z dwóch obwodów z dwoma poziomami temperatury: jeden z nich neutralizuje ciepło silnika, a drugi służy do obsługi urządzeń pomocniczych. Zalety: Większa elastyczność w elektrycznych systemach sterowania chłodzeniem oraz zmniejszone zużycie paliwa dzięki efektywniejszemu silnikowi termicznemu. Silnik elektryczny/generator to E-drive marki Bosch, sterowany za pomocą falownika dostarczającego odpowiednią ilość mocy do układu napędowego zgodnie ze zmieniającym się zapotrzebowaniem. Stanowi on elastyczną platformę zintegrowaną z architekturą pojazdu. Obsługujący wiele trybów moduł reduktora jest technicznym rdzeniem koncepcji, opracowanym we współpracy z firmą FPT Industrial. Kontroluje on przepływ mocy mechanicznej i elektrycznej używanej przez pojazd, zapewniając optymalną efektywność w dowolnym trybie pracy. Zasługą firmy FPT INDUSTRIAL jest również opracowanie silnika o spalaniu wewnętrznym F1, 4-cylindrowego silnika dieslowskiego Common Rail o poj. 2,3 litra, umożliwiającego osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego/mocy przy minimalnym zużyciem paliwa. Zastosowanie niekonwencjonalnych powierzchni do rozpraszania ciepła tworzy synergię pomiędzy osiągami aerodynamicznymi i chłodzeniem. Te zasady zostały wykorzystane podczas opracowywania płaskiego wymiennika ciepła we współpracy z firmą CRF. Jest to urządzenie zapewniające podwójną korzyść w postaci poprawy kształtu i wydajności przednich otworów wentylacyjnych, a w konsekwencji zmniejszenia ich oporu aerodynamicznego. 9

NOWY STRALIS HI-WAY Autor: Carlo Giari STRALIS, OKRĘT FLAGOWY ZAAWANSOWANEJ TECHNOLOGII Innowacja techniczna pomaga nowemu pojazdowi "wagi ciężkiej" Iveco oferować "lekkie" koszty eksploatacyjne i paliwa. Że już nie wspomnimy o komforcie kierowcy w postaci innowacyjnej kabiny zaprojektowanej wokół jego wymagań 10 Więcej informacji o nowym Stralisie Hi-Way, stanowiącym punkt odniesienia wśród europejskich pojazdów wagi ciężkiej. Masywna ciężarówka zaprojektowana i zrealizowana z myślą o trzech celach: satysfakcji klienta, wygodzie kierowcy, a przede wszystkim zmniejszeniu łącznych kosztów operacyjnych. Jako przykład weźmy nowe silniki Euro VI Cursor, którym poświęcono artykuł na następnej stronie. Dzięki rewolucyjnemu systemowi Hi-e SCR, te silniki będą zgodne z wymogami przyszłych limitów europejskich bez konieczności uciekania się do recyrkulacji spalin, zwiększając tym samym moc, poprawiając osiągi i zapewniając oszczędność paliwa. Oprócz wszystkich rozwiązań technologicznych już dostępnych w wersji ECOSTRALIS (z oszczędnościami paliwa potwierdzonymi certyfikatem TÜV sięgającymi 7,32%), nowy Stralis Hi-Way oferuje również udoskonaloną aerodynamikę (Cx obniono o 3%), system oceny stylu jazdy (Driving Style Evaluation) oraz nowe usługi telefoniczne poprawiające efektywność pojazdu oraz dodatkowo zmniejszające koszty operacyjne. Wszystko to pozwala uzyskać obniżenie łącznych kosztów nawet o 4%, do którego to wyniku przyczyniają się w dużym stopniu niższe koszty umów konserwacji i napraw. Troska o kierowcę idzie ręka w rękę z obniżeniem kosztów operacyjnych. Dla firmy Iveco również to stanowi priorytetową kwestię: wyraża większy szacunek dla tych, którzy wykonują bardzo wymagającą pracę i zmniejsza stres kierowcy, co przekłada się na korzyści pod względem wydajności. W końcu jaki sens miałoby wyposażenie nowego Stralisa Hi-Way w systemy elektroniczne, takie jak system wspomagania hamowania BAS (Brake Assist System) najnowszej generacji bez poświęcenia tej samej troski najważniejszemu "urządzeniu" zapewniającemu bezpieczeństwo: osobie siedzącej za kółkiem. Kabina nowego Stralisa Hi-Way została zaprojektowana przez Iveco Style Centre i nie stanowi jedynie przykładu włoskiego stylu: została ona zaprojektowana tak, aby gwarantowała minimalny opór aerodynamiczny, maksymalny komfort kierowcy oraz skupienie nawet na najmniejszych szczegółach ergonomicznych, które mogą zmniejszyć zmęczenie kierowcy, a przede wszystkim jego roztargnienie. Będąca okrętem flagowym wersja kabiny dostępna w nowym Stralisie to wariant Hi-Way z wysokim dachem, który doskonale sprawdza się zwłaszcza w przypadku długich podróży. Jej objętość wynosi 10 metrow sześciennych! Fotel kierowcy jest wentylowany, podgrzewany i posiada wbudowane pasy bezpieczeństwa z możliwością regulacji stosownie do wzrostu kierowcy. Deska rozdzielcza została zaprojektowana w ergonomiczny i praktyczny sposób - umożliwia śledzenie wszystkich niezbędnych informacji w możliwie jak najbardziej przejrzysty i szybki sposób. Liczne kieszenie i schowki na małe przedmioty - których łącznie jest ponad trzydzieści - są łatwo dostępne i dobrze oświetlone. Jako opcja dostępna jest również 50-litrowa lodówka. W "strefie wypoczynkowej" znajduje się komfortowe łóżko dolne o szerokości 80 cm i długości ponad dwóch metrów, zapewniające wystarczająco dużo przestrzeni nawet najwyższemu kierowcy. Jest ono wyposażone w wyjątkowo wygodny materac oparty na drewnianych deskach oraz w regulowane podparcie pleców umożliwiające krótki odpoczynek. Nowy Stralis Hi-Way jest również dostępny z systemem Iveconnect, oferującym 7-calowy kolorowy wyświetlacz z ekranem dotykowym, gotowym do podłączania inforozrywki i nawigacji, jak również narzędzi pomocy podczas jazdy i zarządzania flotą. Posiada on dwa zestawy zintegrowanych funkcji. Iveconnect Drive obejmuje nawigację satelitarną, system oceny stylu jazdy (Driving Style Evaluation), który ocenia styl jazdy i sugeruje udoskonalenia umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa oraz system monitorujacy uwagę kierowcy (Driver Attention Suport) chroniący kierowcę przed ryzykiem zaśnięcia za kierownicą. Iveconnect Fleet oferuje natomiast szeroką gamę przydatnych usług związanych z optymalizacją organizacji floty firmowej, włącznie z czasami dostawy, zmianami pracy kierowców i konserwacją pojazdów. Oferuje również opcje lokalizacji satelitarnej i usługi telematyczne nieocenione w razie awarii lub w nagłych wypadkach. PONIŻEJ: DESKA ROZDZIELCZA I KIEROWNICA NOWEGO STRALISA HI-WAY. NA NASTĘPNEJ STRONIE: (1) SILNIK Z SERII EURO VI, (2) NOWE PANELE AERODYNAMICZNE W KOLORZE ZIELONYM I NIEBIESKIM, (3) SYSTEM SCR I POZYCJA MODUŁU W NOWYM UKŁADZIE PODWOZIA.

EURO VIAutor: Carola Popaiz EURO VI: MISJA SPEŁNIONA Aby dostosować się do nowych, jeszcze surowszych przepisów unijnych, wszyscy producenci ciężarówek zastosowali mieszaną technologię EGR-SCR. Firma Iveco wybrała natomiast bardziej niezawodny system oparty na samej technologii SCR, zapewniający lepsze osiągi, mniejsze zużycie paliwa i mniejsze nagrzewanie silnika (1) Począwszy od dnia 1 stycznia 2014 roku wdrożone zostaną nowe przepisy Euro VI regulujące emisje zanieczyszczeń przez samochody ciężarowe i autobusy. W porównaniu do norm Euro V przepisy te narzucają zmniejszenie emisji tlenków azotu (NOx) o 77%, a cząstek sadzy o 66%. Innymi słowy, emisja tlenków węgla będzie musiała ulec zmniejszeniu z 2 do 0,46 g/ kwh, a cząstek sadzy z 0,03 do 0,01 g/kwh. Na ostatnim pokazie motoryzacyjnym w Hanowerze zostały zaprezentowane różne rozwiązania pozwalające sprostać wymogom norm Euro VI. (2) W celu dostosowania się do surowych przepisów unijnych, wszyscy producenci pojazdów użytkowych wybrali połączenie systemów EGR i SCR, tj. recyrkulacji spalin i selektywnej redukcji katalitycznej. Wszyscy...oprócz Iveco, która to firma, czerpiąc z bogatego doświadczenia FPT Industrial w dziedzinie produkcji silników, postanowiła zoptymalizować spalanie paliwa w celu wyeliminowania większości cząstek już w silniku i jeszcze bardziej udoskonalić system SCR, przekształcając go w wydajny system Hi-e SCR. To rozwiązanie umożliwia zmniejszenie emisji tlenków azotu bez konieczności recyrkulacji spalin, co przekłada się na znaczny wzrost osiągów. Przynosi to korzyści zarówno środowisku, jak i samemu silnikowi; zużycie paliwa pozostaje takie samo, jak w przypadku silników Euro V, natomiast wzrostowi uległy moc i moment obrotowy. Odstępy pomiędzy przeglądami są nadal konkurencyjne w porównaniu do innych marek: wymiana filtra oleju oraz oleju wymagana jest po przejechaniu 150000 km lub po upływie 18 miesięcy w przypadku modeli wyposażonych w silniki Cursor 11 i 13; wymiana filtra AdBlue oraz filtra wstępnego (od 150000 do 300000 km), filtra paliwa (od 100 000 do 150 000 tysięcy) oraz DPF po przejechaniu 450000 km w przypadku silników Cursor w transporcie międzynarodowymi. Teraz dostępne są dwa dodatkowe silniki w nowych modelach Euro VI: osiągający moc 400 KM Cursor 9 (sprawdzający się w przypadku zadań, w których dużą rolę odgrywa masa własna, takich jak transport paliwa) oraz Cursor 11 o mocy 480 KM (poziom mocy, który konkurenci mogą osiągnąć tylko przy wyższej pojemności skokowej). Przyjrzyjmy się, jak działa ta wyrafinowana technologia, pamiętając, iż przyczyniła się ona do triumfu serii Hi-Way jako "Ciężarówki roku 2013". System Hi-e SCR wykorzystuje katalizator DOC (Diesel Oxidation Catalyst) reagujący w kontakcie ze spalinami silnika i przekształcający je w wodę i dwutlenek węgla, stwarzając tym samym korzystne warunki do biernej regeneracji w obrębie filtra cząstek DPF. Oprócz DPF oraz DOC, pozostałe podzespoły obejmują zbiornik na mocznik (nowy DeNOx 2.2), wbudowany z modułem zasilania, mieszadło do roztworu AdBlue, SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) oraz CUC (Katalizator oczyszczający), usuwający pozostałości amoniaku. Ponadto wspomnieć należy o podzespołach wtryskujących/mieszających roztwór Ad- Blue oraz czujnikach spalin do monitorowania fazy po oczyszczaniu. Wbudowanie tych elementów przełożyło się na kompaktowe rozmiary całkowite systemu, zmniejszone gabaryty i ciężar. W nowych silnikach Cursor Euro VI zaprojektowano od nowa skrzynię korbową, głowice oraz tuleje cylindrów, aby osiągnąć większą sztywność i odporność na wyższe ciśnienia wtrysku. W gamie Iveco Euro VI zastosowano w końcu system Common Rail najnowszej generacji, w którym maksymalne ciśnienie wynosi aż 2200 bar. Ponadto dzięki zaworowi dławiącemu w rurze wydechowej, siła hamowania nowego super hamulca silnikowego wzrosła o 30%. Manualne skrzynie biegów silników Euro VI mają układ zmiany biegów jako pojedyncze H, natomiast zautomatyzowane skrzynie biegów Eurotronic pozostały niezmienione, zachowując swoje wyjątkowe zalety pod względem komfortu jazdy i kosztów eksploatacyjnych. Urea tank NEW DENOX 2.2 UREA TANKS Urea tank Urea tank CO CO NEW BATTERY CASE ON REAR OVERHANG PM HC CO X PM HC CO X Supply module Supply module Control unit CO PM HC CO X Supply module Control unit NEW SCR MUFFLER Dosing module Dosing Nmodule H O Mixer Mixer NH NO x N H O NH NO x 1 Dosing module Mixer N NH NO x H O NO NO 2 NO NO 2 HC, CO and PM HC, oxidation CO and PM oxidation 2 NH NH (3) PM oxidation with PM NO oxidation 2 with NO 2 PM oxidation with PM Ooxidation 2 with O 2 3 Thermolysis Thermolysis 11 CO N H O CO NO NO 2 HC, CO and PM oxidation PM oxidation with NO 2 PM oxidation with O 2 Thermolysis Urea HNCO + NH 3 NH PM Particulate Matter HC unburnt Hydrocarbons CO N H O Urea HNCO + Urea NH 3 HNCO + NH 3 4 HNCO NH 3 HNCO NH 3 NH and NH 3 reduction NH and NH by NH 3 reduction 3 by NH 3 5 NH 3 oxidation NH 3 oxidation PM Particulate Matter PM Particulate Matter HC unburnt Hydrocarbons HC unburnt Hydrocarbons NO x Nitrogen NO Oxides x Nitrogen Oxides CO Carbon Monoxide CO Carbon Monoxide N 2 Nitrogen N 2 Nitrogen CO 2 Carbon Dioxide CO 2 Carbon Dioxide H 2 O Water H 2 O Water

ŚRODOWISKO ZAANGAŻOWANIE EKOLOGICZNE FIRMY IVECO TECHNOLOGIA PLUS MIĘDZYNARODOWE PRZEPISY POWODUJĄ WZROST ATRAKCYJNOŚCI POJAZDÓW NAPĘDZANYCH GAZEM ZIEMNYM. OMÓWILIŚMY TO ZAGADNIENIE Z DOMENICO GOSTOLI, DYREKTOREM DS. ZARZĄDZANIA PRODUKTEM ODPOWIEDZIALNYM ZA LEKKIE I ŚREDNIE POJAZDY 12 Firma Iveco od lat zaangażowana jest w opracowywanie pojazdów, które w jak najmniejszym stopniu negatywnie wpływają na środowisko. Właśnie dlatego wybrała ona technologię sprężonego gazu ziemnego (CNG), rozwiązanie oferujące najkorzystniejszy stosunek pomiędzy emisjami, kosztami eksploatacyjnymi i osiągami. Metan stanowi najlepsze rozwiązanie w dziedzinie paliw ekologicznych i jest jednym z paliw, które najobficiej występują w naturze. Nie wymaga żadnego procesu rafinacji - jest to gaz naturalnie "gotowy do użytku". W porównaniu do tradycyjnych paliw zasilających pojazdy mechaniczne - benzyną i olejem napędowym - gaz ziemny posiada prostszą strukturę molekularną, dzięki czemu uwalnia o wiele mniejszą ilość szkodliwych substancji w trakcie procesu spalania. Ostatnio włoska filia holenderskiego giganta TNT Express podpisała z firmą Iveco umowę zakupu 115 modeli Daily Natural Power. W celu omówienia tego zagadnienia spotkaliśmy się z Domenico Gostoli, dyrektorem ds. zarządzania produktami odpowiedzialnym za lekkie i średnie pojazdy, z którym przedyskutowaliśmy strategię Iveco związaną z pojazdami napędzanymi metanem. Czy może Pan nakreślić zarys scenariusza rynkowego dla pojazdów użytkowych zasilanych metanem oraz rozwoju sytuacji, jakiego możemy się spodziewać w najbliższej przyszłości? "Rynek pojazdów napędzanych metanem szybko się rozrasta. Jeżeli przyjrzymy się oficjalnym liczbom opublikowanym przez NGVA (Natural Gas DOMENICO GOSTOLI: ZNACZNE ZMNIEJSZENIE KOSZTÓW EKSPLOATACYJNYCH POJAZDU DZIĘKI ŚREDNIEMU OBNIŻENIU WYDATKÓW NA PALIWO O 45%. Vehicle Association), w roku 2011 takich pojazdów na całym świecie było około 1,7 miliona, w roku 2011 już 13 milionów, a zgodnie z prognozami do roku 2020 ma ich być aż 65 milionów. Jeżeli popatrzymy na Europę, w ciągu ostatnich 10 lat zauważymy wzrost z 400 tysięcy do miliona. A przewidywany wzrost pojazdów użytkowych na globalnym rynku pomiędzy latami 2012 a 2019 wynosi 19%. Wpływ na wzrost rejestracji pojazdów ma rosnąca liczba stacji serwisowych oferujących metan (wynoszący +15% w Europie pomiędzy latami 2009 a 2012, przyp. red.) oraz wzrastająca liczba inicjatyw rządowych. Na przykład Włochy i Francja wydały dyrektywy krajowe pozwalające uznać pojemność ładunku pojazdu zasilanego CNG jako równoważną dla pojazdu zasilanego olejem napędowym, odliczając ciężar zbiorników gazu od ciężaru pojazdu, co w przypadku ciężarówki 3,5-tonowej odpowiada zwiększeniu ciężaru ładunku o 60 kg. Silne zainteresowanie zauważyć można również na rynkach wschodzących, obfitujących w zasoby metanu, takich jak Rosja, Afryka i Środkowy Wschód, czego dowodem były ostatnie warsztaty w Izraelu, na których byliśmy obecni jako producent wyznaczający standardy odniesienia w dziedzinie technologii CNG. Na czym polega oferta firmy Iveco i jakie są jej mocne punkty w porównaniu do konkurentów? "Iveco jest obecnie jedynym graczem na rynku będącym w stanie zaoferować pełną gamę pojazdów zasilanych metanem, zachowujących się jak "dieslowskie", czyli charakteryzujących się dynamicznymi osiągami, niezawodnością oraz częstotliwością i zakresem konserwacji podobnymi do pojazdów z silnikami dieslowskimi. Stanowi to unikalną możliwość sprzedaży, obejmującą modele Daily, Eurocargo, Stralis oraz linię autobusów i autokarów. Dzięki tej ofercie Iveco jest liderem w Europie i od roku 1997 sprzedała 12 tysięcy takich pojazdów, co w przełożeniu na łączny przebieg odpowiada miliardowi kilometrów. Jeżeli skupimy się na serii Daily, warto wziąć pod uwagę różne cechy i funkcje. Jedną z nich jest dostępność kompletnej linii o ładowności od 3,5 do 7 ton, obejmującej furgony, podwozia z pojedynczą lub brygadową kabiną oraz minibusy wyposażone w silnik charakteryzujący się wyjątkowo wysokim momentem obrotowym i płynnością jazdy (350 Nm, przyp. red.), dzięki konstrukcji silnika pochodzącej od wersji dieslowskiej (w przeciwieństwie do głównego rywala) oraz doskonałemu zasiegowi, który może przekraczać 300 kilometrów. Właśnie te cechy pozwalają firmie Iveco skierować swoją uwagę na część rynku CNG, nie tylko w jej klasycznym zastosowaniu jako pojazdy komunalne, ale również w segmencie typowo dieslowskim, takim jak dystrybucja miejska oraz transport międzymiastowy. Najbardziej uderzającymi przykładami są ostatni zakup 115 pojazdów zasilanych gazem ziemnym przez firmę TNT Express oraz długoterminowe stosunki nawiązane z firmą Tesco.com w Wielkiej Brytanii." Jakie główne korzyści płyną dla klientów z zastosowania rozwiązania w postaci CNG? "Największą i najbardziej znaną zaletą jest znaczne obniżenie kosztów eksploatacyjnych pojazdu wynikające ze średniej oszczędności wydatków na paliwo sięgającej 45%. Kolejną istotną korzyścią jest spadek poziomu hałasu od 3 do 6 db (A) oraz emisji zanieczyszczeń. Jeżeli chodzi o ten ostatni czynnik, należy podkreślić, iż zanieczyszcze-

nia emitowane przez silniki CNG - głównie cząstki stałe i tlenki azotu (NOx) plasują się znacznie poniżej limitów określonych przez przepisy Euro VI. Dla klientów oznacza to sporą korzyść w postaci możliwości poruszania się po strefach miejskich, w których obowiązują ograniczenia ruchu, włącznie z ograniczeniami w godzinach nocnych. Kolejną istotną korzyścią w przypadku pojazdów CNG jest rosnąca liczba zachęt i ulg przy zakupie oferowanych przez instytucje rządowe. Przykładem jest tu program aktualnie oferowany przez samorząd miejski Rzymu dotyczący odnowy floty handlowej i przemysłowej na łączną kwotę 2,5 milionów euro. W tym kontekście wkład samorządu gminnego w zakup pojazdów Daily Natural Power wynosi nie mniej niż 6500 euro. W Hiszpanii opracowywane są ministerialne programy zachęt zmierzające w tym samym kierunku. Do tych aspektów możemy również dodać ulgi podatkowe obowiązujące już w wielu europejskich miastach (głównie we Włoszech, Wielkiej Brytanii i Francji) związane ze "swobodnym poruszaniem się po zielonej strefie", "podatkiem rejestracyjnym", "opłatami drogowymi", bezpłatnym parkowaniem", "opodatkowaniem paliwa" itp." Prowokacyjne pytanie: prawdziwy potencjał tej technologii pozostaje nadal częściowo niewyrażony z powodu ograniczonej, kapilarnej natury sieci dystrybucji metanu. Co firma Iveco może zrobić w tej sprawie? "Po pierwsze, w wieku krajach strefy euro liczba stacji paliwowych oferujących metan rośnie jak grzyby po deszczu: jak już wspomniałem, liczba dostępnych stacji serwisowych w okresie od 2009 do 2012 roku wzrosła o 15%. W szczególności pomiędzy rokiem 2000 a 2011 liczba takich stacji we Włoszech wzrosła z 300 do 850, natomiast w tym samym okresie w Niemczech z 120 do 900. Nie uwzględniono tu ogromnej liczby stacji prywatnych uruchomionych przez wielu klientów, którzy postawili na technologię CNG. Wspólnota Europejska wykazuje silną tendencję do zachęt, wdrażania określonych projektów i polityk finansowania. Ale mimo to publiczne stacje serwisowe oferujące metan nadal stanowią w Europie średnio zaledwie 3%. A w wielu regionach nie są równomiernie rozproszone, lecz skupiają się w pewnych obszarach. Niewątpliwie hamuje to rozpowszechnianie pojazdów zasilanych metanem. Aby obejść to utrudnienie, firma Iveco zdecydowała się na równoległe podejście, wdrażając "domowe systemy tankowania": jest to metoda umożliwiająca klientom instalację systemu tankowania bezpośrednio w domu, poprzez jego podłączenie do domowej sieci dystrybucji gazu ziemnego przy użyciu specjalnej sprężarki. Jest to dozwolone w myśl aktualnie obowiązujących przepisów, nie wymaga specjalnej konserwacji i umożliwia użytkownikom uniezależnienie się od publicznych stacji serwisowych. W tym celu firma Iveco nawiązała handlową współpracę partnerską z BRC, globalnym liderem w dziedzinie technologii i dystrybucji CNG z siedzibą w piemonckiej miejscowości Cherasco, licencjobiorcą i dystrybutorem systemów do tankowania domowego. Opcja ta jest już dostępna we Włoszech, a wkrótce oferowana będzie również na innych rynkach poprzez ofertę handlową związaną z CNG Super- Van, komfortowym, wyposażonym min. w zawieszenie pneumatyczne, ESP oraz aluminiowe felgi. Istnieje również możliwość jej połączenia z trzema różnymi modelami systemów tankowania domowego BRC, zróżnicowanych pod względem kosztów i czasu tankowania w zależności od określonych potrzeb klientów. Na przykład istnieje rozwiązanie pośrednie, opracowane w celu tankowania paliwa w nocy: umożliwia to całkowite napełnienie modelu Daily ze zbiornikiem paliwa o pojemności 220 litrów w domu bądź w siedzibie firmy w ciągu 7 godzin i 30 minut." Na chwilę obecną, jakimi rezultatami zaowocowało zaangażowanie firmy Iveco w technologię CNG? "Moim zdaniem doskonałym przykładem jest wynik osiągnięty przez gamę Daily Natural Power, czyli wzrost od około 400 pojazdów w roku 2011 do niemal tysiąca w roku 2012, natomiast jeżeli chodzi o rok 2013 podpisaliśmy już umowy na ponad 300 zamówień, co niezaprzeczalnie stanowi satysfakcjonujący wynik. Naszym celem w ujęciu krótkoterminowym jest osiągnięcie poziomu sprzedaży rzędu dwóch tysięcy pojazdów rocznie, również dzięki partnerskiej współpracy handlowej z firmą BRC. Podsumowując, z myślą o uczynieniu naszej gamy pojazdów zasilanych metalem jeszcze bardziej konkurencyjną, usilnie pracujemy nad poprawą tej gamy, zmniejszeniem ciężaru pojazdów oraz optymalizacją łącznych kosztów posiadania (TCO). MODELE DAILY ZASILANE METANEM, WCHODZĄCE W SKŁAD FLOTY TNT; POWYŻEJ, SYSTEM TANKOWANIA GAZU ZIEMNEGO Z DOMOWEJ SIECI DYSTRYBUCYJNEJ CITY LOGAutor: Giancarlo Riolfo "INTELIGENTNA" LOGISTYKA W MIEŚCIE Mniej korków i czyściejsze powietrze w mieście dzięki efektywniejszej organizacji dostaw "od drzwi do drzwi". Oto cel projektu Citylog, eksperymentu przeprowadzanego w trzech dużych europejskich miastach: Berlinie, Lyonie i Turynie. Również firma Iveco uczestniczy jako partner w tym projekcie, wraz z Centrum Badań Fiat, miejscowymi władzami oraz grupą kurierską TNT Express. Koncepcja ta powstała w celu zrewolucjonizowania procesu dystrybucji poprzez optymalizację eksploatacji znacznie mniejszej liczby pojazdów niż poprzednio. Przedtem firma TNT Express korzystała z dużej floty pojazdów i furgonetek, które wyruszały z bazy firmy ku obrzeżom miasta, dokonując "inwazji" ulic. Obecnie w strefie centrum działa natomiast niewielkie centrum przeładunkowe. Każdego ranka jedna ciężarówka średniej wielkości wyrusza z bazy TNT do tegoż obszaru, wioząc różne "jednostki ładunku", czyli duże kontenery z materiałami przeznaczonymi do dostawy, posortowanymi według stref. Następnie przy użyciu prostego mechanizmu w ciężarówce jednostki ładunku przeznaczone dla poszczególnych stref miasta są szybko przenoszone do odpowiedniej furgonetki Iveco Daily: kompaktowego, zwrotnego pojazdu (wybrany model ma najkrótszy rozstaw osi) o niewielkim wpływie na środowisko. Każda z tych furgonetek obsługuje wybraną część miasta, dostarczając ładunki i równocześnie odbierając inne przesyłki. Po zakończeniu pracy jednostki ładunku są zwracane do większej ciężarówki i odsyłane do bazy głównej TNT Express. 13

PATRONATY Autor: Francesca Rech IVECO I SPORT IVECO WŁĄCZA SIĘ DO GRY OBOK MOTORÓW UCZESTNICZĄCYCH W MOTOGP, SAMOCHO- DÓW BIORĄCYCH UDZIAŁ W WYŚCIGU FORMUŁA 1 ORAZ WŁOSKIEJ DRUŻYNY PIŁKARSKIEJ Rok 2013 upłynie natomiast pod znakiem odnowy zwycięskiej drużyny Iveco i motocykli MotoGP dzięki współpracy partnerskiej z Dorna Sports, firmy organizującej mistrzostwa MotoGP. W ramach tej inicjatywy marka Iveco dostarczy 13 jaskrawopomarańczowych ciężarówek New Stralis Hi-Way oraz 4 pojazdy Daily (dwie furgonetki oraz dwie furgonetki kombi) do transportu biur drużyn, mobilnych garaży, sprzętu oraz personelu. Umowa ta zapewni firmie Iveco maksymalną widoczność na na każdym torze rozgrywanych mistrzostw, począwszy od pierwszej imprezy sezonu w Katarze (7 kwietnia), na której marka zaprezentowała się na pierwszych dwóch zakrętach, a następnie 16 czerwca na wyścigu GP w Katalonii. Firma Iveco przyjmie również rolę "sponsora tytułu" podczas Gran Prix w Assen odbywającego się 29 czerwca oraz w Aragon dnia 29 września. Obecność marki na tych dwóch ostatnich imprezach będzie nie tylko statyczna, lecz wzmocniona będzie ruchomymi obrazami na ekranach LED o dużej widoczności. Ale to nie wszystko: Firma Iveco odnowiła również współpracę partnerską z zespołem Yamaha, składającym się z dwukrotnego mistrza świata Jorge Lorenzo oraz Valentino Rossiego, który powrócił do drużyny po "flircie" z Ducati. Logo marki będzie widoczne na owiewkach motorów obu zawodników, a jako partner techniczny dostarczy ona 7 nowych ciężarówek Stralis Hi-Way do transportu sprzętu wyścigowego oraz jako stoiska gościnne. Nowy Stralis Hi-Way i Jorge Lorenzo świętowali ostatnio swoje zwycięstwa w "mistrzostwach świata" - ten pierwszy jako Ciężarówka roku, natomiast drugi jako mistrz wyścigów GP, czemu towarzyszyła podwójna międzynarodowa kampania reklamowa: "Numer jeden na drodze i na torze wyścigowym." "Strategia stojąca za tym patronatem - mówi Alberto Cavaggioni, dyrektor ds. marketingu w firmie Iveco polega na związaniu się z partnerami owianymi aurą doskonałości oraz wykorzystaniu wpływu sportu, który jest bezpośrednio związany z naszym celem i wykorzystuje nasze pojazdy. Naszym celem jest odnowienie wszystkich umów sponsorskich nawiązanych w ostatnich latach w celu zachowania ciągłości projektu oraz związania się z wyjątkowo prestiżowymi parterami." Również na poziomie międzynarodowym rok 2013 oznaczać będzie kontynuację współpracy partnerskiej z firmą Ferrari, która wraz z Iveco należy do oficjalnych dostawców drużyny Formuły 1, jak również jest oficjalnym sponsorem imprez Ferrari Challenge. Oba te patronaty wiążą się z dostarczeniem przez firmę Iveco pojazdów do transportu różnych rodzajów samochodów wyścigowych, jak również mobilnych biur i stoisk gościnnych. A konkretnie - trzy nowe ciężarówki Stralis Hi-Way transportować będą samochody, którymi pojadą w wyścigu Formuła 1 Fernando Alonso i Felipe Massa. "Jeżeli chodzi o wyścigi motorowe" - kontynuuje swą wypowiedź Cavaggioni - "nie sposób pominąć naszego zaangażowania w wyścig Dakar". Po sukcesie osiągniętym w roku 2012 byliśmy ponownie bohaterami w tegorocznym wyścigu w Ameryce Południowej, podczas którego nasza praca zespołowa i niezawodność, jak również jakość nowego Trakkera okazały się decydujące w najbardziej konkurencyjnej kategorii ciężarówek. Pod koniec dnia nasze ciężarówki zjeżdżały z największą liczbą wygranych etapów w tym najtrudniejszym wyścigu świata." Licząca sobie ponad 8000 km trasa wyścigu stanowiła ważny test zarówno dla pojazdów Iveco, jak i dla naszych partnerów technicznych, takich jak Petronas, BASF i GEOX. "Firma Petronas dostarczała smary i oleje silnikowe do pojazdów, natomiast firma BASF stworzyła specjalny, wyjątkowo wytrzymały lakier do ciężarówek Iveco" - wyjaśnia Maria Elena Gianotti odpowiedzialna za patronaty w firmie Iveco. "Firma GEOX w ramach pierwszej współpracy partnerskiej z naszą marką dostarczyła kierowcom i mechanikom buty i kurtki wykonane przy zastosowaniu technologii transpiracji, w której to dziedzinie jest światowym liderem." Dla fanów sportu piłkę nożną od wyścigów motorowych dzieli tylko jeden krok: stąd też nie dziwi fakt, iż w roku 2013 po raz trzeci z rzędu firma Iveco stanie u boku włoskiej drużyny piłkarskiej jako oficjalny dostawca. W trakcie sezonu członkowie drużyny "niebieskich" podróżować będą na pokładzie Magelysa PRO, autokaru zrealizowanego przez firmę Iveco specjalnie z myślą o transporcie wicemistrzów Europy w piłce nożnej. "Przestronniejsze fotele, systemy satelitarne oraz Wi-Fi, gniazda do ipada i urządzeń telematycznych - podsumowuje Maria Elena Gianotti - to tylko niektóre z rozwiązań, jakimi dysponować będą w autokarze piłkarze kadry narodowej podczas podróży pomiędzy boiskami i lotniskami we Włoszech". Współpraca partnerska z "Niebieskimi" będzie mieć swój ciąg dalszy w roku 2014, w którym odbędą się Mistrzostwa Świata w Brazylii. 14

ŚRODOWISKO Autor: Nicola Grande EKOLOGICZNY WYBÓR AUTOBUSY IVECO - STAŁY MIĘDZYNARODOWY PUNKT ODNIESIENIA W DZIEDZINIE OCHRONY ŚRODOWISKA. RÓWNIEŻ DZIĘKI NOWOCZESNYM SILNIKOM EURO VI Z HI-ESCR Scenariusz międzynarodowego transportu publicznego ewoluuje coraz bardziej w kierunku ekologicznych autobusów z silnikami zużywającymi mniej paliwa. Ochrona środowiska i obniżanie kosztów są więc głównymi wytycznymi, jakimi kieruje się administracja publiczna, by wdrożyć konkretne, przyjazne dla środowiska polityki uwzględniające również wymogi budżetowe. Firma Iveco zawsze brała pod uwagę te dwie zasady, dlatego oferowane przez nią autobusy należą do najbardziej poszukiwanych w Europie. Zaangażowanie firmy Iveco w innowacyjne rozwiązania technologiczne odnosi się nie tylko do ciężarówek (czego dowodem jest uzyskanie międzynarodowego tytułu Ciężarówki Roku 2013 przez model Stralis Hi-Way), ale również do autobusów. Nowe silniki Euro V i Euro VI charakteryzują się jednymi z najlepszych osiągów na rynku, również dzięki zastosowaniu systemu oczyszczania spalin HI-eSCR. Ogromną zaletą technologii HI-eSCR jest to, iż gwarantuje ona bardzo niskie poziomy emisji (nawet niższe w porównaniu do konkurentów) przy zastosowaniu prostszego systemu (bez EGR) i mniejszej liczby podzespołów, co zapewnia również mniejsze zużycie silnika. Te same rozwiązania zastosowano również w niskowejściowych autobusach Crossway Low Entry, które ze względu na te cechy zostały wybrane przez firmę De Lijn w Belgii. Ta spółka transportu publicznego zamówiła 160 autobusów Iveco Euro VI, uznanych za najlepsze zarówno pod względem ekonomicznym, jak i pod względem prestiżu technicznego. Autobusy te wyposażone zostaną w silniki Cursor 9 Euro VI z systemem redukcji katalitycznej HI-eSCR opatentowanym przez firmę FPT Industrial, który działa bez modułu EGR (recyrkulacji spalin) i pozwala ograniczyć zarówno emisje, jak i łączne koszty posiadania (TCO). Ubiegłego lata firma Iveco została wybrana jako dostawca ponad 150 autobusów EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) dla DB Fuhrpark Service GmbH, największego przewoźnika autobusowego w Niemczech. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA DŁUGOŚĆ (mm) 11 995-12760 SZEROKOŚĆ (mm) 2550 CAŁKOWITA WYSOKOŚĆ (Z A.C.) (mm) 3 210 ROZSTAW OSI (mm) 6030-6795 ZWIS PRZEDNI/TYLNY (mm) 2673-3292 WYSOKOŚĆ PROGU DRZWI PRZEDNICH/ŚRODKOWYCH (mm) 320-330 SZEROKOŚĆ DRZWI PRZEDNICH/ŚRODKOWYCH (mm) 800-1200 WYSOKOŚĆ POWIERZCHNI STOPNIA (DO DRZWI ŚRODKOWYCH) (mm) 340 MIN. ŚREDNICA SKRĘTU (mm) 8900-20800 ŚREDNICA CAŁKOWITA (mm) 22200-23600 KĄTY PRZYBLIŻANIA/ODDALANIA 7 / 8 M.T.T. (kg) 17800 MASA MAKSYMALNA OSI PRZEDNIEJ (kg) 6 300 MASA MAKSYMALNA OSI TYLNEJ (kg) 11 600 POJEMNOŚĆ TYLNEJ PÓŁKI 2,5 m 3-2,7 m 3 12 m Firma De Lijn dysponuje flotą liczącą sobie ponad 2300 autobusów przewożących około 500 milionów pasażerów rocznie na trasie ponad 225 milionów kilometrów. 160 nowych autobusów Euro VI obsługiwać będzie trasy międzymiastowe we Flandrii. Niskowejściowy autobus Crossway Low Entry, produkowany w zakładzie firmy Iveco w czeskiej miejscowości Vysoke Myto, jest liderem na rynku w swoim segmencie i zapewnia szybkie oraz niezawodne rozwiązania transportowe spełniające wymagania licznych operatorów publicznych i prywatnych w całej Europie. UKŁAD 45 MIEJSC SIEDZĄCYCH + KIEROWCA Z PLATFORMĄ 45 43 SZCZEGÓŁY TECHNICZNE Autobusy Crossway do obsługi linii autobusowych dostępne są w różnych długościach: 10,6 m, 12 m oraz 12,8 m - dlatego można je z łatwością dostosować do wszystkich potrzeb. Do wyboru są dwa silniki: silnik Tector EEV charakteryzujący się zmniejszonym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym, dostępny w dwóch wariantach (260 KM oraz 300 KM), przeznaczony do obsługi tras na płaskim lub lekko pagórkowatym terenie oraz Cursor Euro 5 o mocy 330 KM (242 kw), łączący w sobie ekonomię oraz osiągi, najlepiej sprawdzający się na trasach wymagających dużego momentu obrotowego i mocy. Podobnie jak w przypadku pozostałych pojazdów należących do gamy, silniki te, oparte na technologii SCR, montowane są wzdłużnie, co ułatwia dostęp do układu napędowego. W ciągu bieżącego roku autobusy Crossway dostępne będą również z nowymi silnikami Euro VI, w których zastosowano technologię HI-eSCR. 12,8 m UKŁAD 49 MIEJSC SIEDZĄCYCH + KIEROWCA Z PLATFORMĄ 49 43 15