LED GO - SYSTEM ZARZĄDZANIA ENERGIĄ DLA ROWERU INSTRUKCJA wersja 2/2012 1. Wprowadzenie Dziękujemy za zakup produktu LED GO BIKE. Prosimy o uważne przeczytanie niniejszej instrukcji, zanim rozpoczną państwo korzystanie z naszego urządzenia. LED GO BIKE jest opracowanym i produkowanym w Polsce systemem zarządzania energią dla roweru wyposażonego w dynamo. Dzięki pracom badawczo rozwojowym, urządzenie umożliwia odbiór maksymalnej mocy z prądnicy, zapewniając: Doskonałe oświetlenie drogi, a także doskonałą widoczność rowerzysty w trakcie jazdy i postoju. Oddajemy wam do dyspozycji najnowocześniejsze źródło światła oparte o technologie LED amerykańskiej firmy CREE. JEDNOCZESNE ładowanie/zasilanie większości typowych przenośnych urządzeń zgodnym ze standardem USB 2.0 między innymi: telefonów komórkowych, smartfonów, odtwarzaczy MP3, nawigacji samochodowych GPS etc. ŚWIATŁO STOP, unikalna technologia pozwoliła na automatyczne włączanie światła STOP w trakcie zwalniania roweru. PEŁEN KOMFORT w trakcie np. wprowadzania roweru do garażu, piwnicy itp. dzięki niezawodnemu światłu działającemu także w takich chwilach. W pełni AUTOMATYCZNĄ PRACĘ, możliwą jednak do kontrolowania dzięki unikalnemu systemowi detektora dotykowego. Możliwość odpięcia od roweru UKŁADU ZARZĄDZANIA ENERGIĄ w celu uniemożliwienia jego kradzieży. Dowolną konfigurację zestawu, dzięki możliwości zainstalowania UKŁADU ZARZĄDZANIA ENERGIĄ w torbie, sakwie itp. wg upodobań użytkownika. Strona 1 z 14
NOTA INFORMACYJNA PRZEPISY DOTYCZĄCE OŚWIETLENIA ROWERU W POLSCE Wyposażenie roweru określone zostało w przepisach : Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 31.12.2002 w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia, Dz. Ustaw 2003 nr 32 poz. 262 Art. 53. ust. 1. Rower powinien być wyposażony: Art. 56. 1. z przodu - w jedno światło barwy białej lub żółtej selektywnej; 2. z tyłu - w jedno światło odblaskowe barwy czerwonej o kształcie innym niż trójkąt oraz jedno światło pozycyjne barwy czerwonej, które może być migające 3. w co najmniej jeden sprawnie działający hamulec; 4. w dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku ust. 1. Światła pojazdu o których mowa w par. 53-55, powinny odpowiadać następującym warunkom: 1. światła pozycyjne oraz światła odblaskowe oświetlone światłem drogowym innego pojazdu powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m; 2. powinny być umieszczone nie wyżej niż 900 mm i nie niżej, niż 350 mm od powierzchni jezdni; [...] 5. światła czerwone nie mogą być widoczne z przodu, a światła białe (żółte selektywne) - z tyłu. Poza wyżej wymienionymi wymogami, nie są w Polsce (na dzień wydania niniejszej instrukcji) opublikowane żadne aktualne normy lub inne wymagania dotyczące oświetlenia roweru. HOMOLOGACJA Pojawiające się często pytania dotyczące homologacji wynikają z istniejących przepisów dotyczących pojazdów silnikowych. Cytowane powyżej rozporządzenie przywołuje także przepisy dotyczące homologacji (regulaminy EKG ONZ). Wspólnota Europejska (w tym Polska) w ramach harmonizacji prawa przyjęła szereg dyrektyw i rozporządzeń dotyczących homologacji pojazdów. Najważniejszym dla Strona 2 z 14
niniejszych rozważań aktem prawnym, bo definiującym przedmiot homologacji pojazdów jest : Rozporządzenie Komisji (UE) nr 678/2011 z dnia 14 lipca 2011 r. zastępujące załącznik II i zmieniające załączniki IV, IX i XI do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa). Rozporządzenie to określa typy pojazdów, które mogą podlegać homologacji. Rowery nie są przedmiotem tych wymagań (nie są żadnym z typów pojazdów określonych w przepisach dotyczących homologacji). W związku z powyższym nawet NIE MA MOŻLIWOŚCI uzyskania homologacji na oświetlenie rowerowe. Co w takim razie decyduje o możliwości wprowadzenia na rynek i użytkowania świateł rowerowych? Zgodnie z wymaganiami Wspólnoty Europejskiej, na terenie WE funkcjonuje tzw. system oceny zgodności wyrobu. Każdy wyrób wprowadzany na rynek musi zostać oceniony na zgodność w tymi wymaganiami. Nasz produkt nie podlega pod obowiązkowe znakowanie znakiem CE oraz publikowanie tzw. Deklaracji Zgodności. W stosunku do systemu LEDGO BIKE, zastosowanie ma Ustawa o ogólnym Bezpieczeństwie wyrobu. Na podstawie ostatniego (aktualnego na dzień publikacji instrukcji) Obwieszczenia Prezesa PKN w sprawie wykazu norm zharmonizowanych nie stwierdzono norm w zakresie oświetlenia rowerowego. W wyniku przeprowadzonych analiz, stwierdza się że produkt LEDGOBIKE, nie stwarza zagrożeń dla użytkownika w trakcie jego normalnego użytkowania i pod warunkiem stosowania się do niniejszej instrukcji. BEZPIECZEŃSTWO Prosimy o zwrócenie uwagi na następujące sytuacje: Dynamo rowerowe, jest prądnicą prądu zmiennego i należy zachować szczególną ostrożność w trakcie podłączania urządzenia do dynama. NIGDY nie należy manipulować przy przewodach dołączonych do dynama w trakcie jazdy lub gdy koło sie obraca, grozi to porażeniem. Układ Zarządzania Energią jest urządzeniem elektronicznym, zawierającym w sobie między innymi akumulator Litowo Polimerowy. Zabrania się rozbierania urządzenia, wrzucania go do ognia, nagrzewania itp. Urządzenie zużyte, zepsute należy utylizować Strona 3 z 14
zgodnie z przepisami. Nie wolno wyrzucać urządzeń elektronicznych do śmieci. W przypadku pytań i wątpliwości prosimy o kontakt z naszym działem handlowym. Jesteście Państwo w posiadaniu najnowocześniejszego źródła światła o bardzo wysokiej wydajności i jasności. W zależności od prędkości jazdy i dołączonych odbiorników (USB), urządzenie może emitować nawet do 600 lm strumienia światła. Należy zwracać szczególną uwagę na ustawienie lampy przedniej pod odpowiednim kątem. Ustawienie zbyt wysokie będzie z pewnością powodowało olśnienia i dyskomfort innych użytkowników drogi. W trosce o swoje i innych bezpieczeństwo prosimy o rozwagę. Ładować można tylko te urządzenia, które w specyfikacji mają to wyraźnie napisane, że ładowanie jest możliwe poprzez port USB (ładowanie napięciem 5V ). Podłączenie urządzeń niekompatybilnych może spowodować ich uszkodzenie, lub uszkodzenie układu. W przypadku pytań i uwag dotyczących bezpieczeństwa związanego z użytkowaniem wyrobu prosimy o kontakt. Strona 4 z 14
Zestaw LED GO BIKE składa się z dwóch odrębnych elementów tj. : z układu zarządzającego i magazynującego energię oraz wiązki kablowej z oświetleniem przednim i tylnym oraz z etui do zawieszenia na rowerze. (Rys. 1) 1. Układ zarządzania energią sterowany mikroprocesorem 2. Gniazdo USB 2.0 3. Przełącznik dotykowy do zmiany trybów pracy urządzenia wraz z rzepem do przyklejenie na kierownicy 4. Gniazdo łączące urządzenie z wiązką kablową, dynamem i elementami oświetlenia 5. Przewód do podłączenia dynama 6. Etui na Układ Zarządzania Energią 7. Lampka Przednia 8. Lampka Tylnia WIĄZKA KABLOWA (Rys.2) 1. Lampka przód 2. Lampka Tył 3. Kostka łącząca 4. Złącze do przyłączenia Układu Zarządzania Energią Strona 5 z 14
2. Montaż Prosimy o uważne przeczytanie niniejszego rozdziału zanim przystąpią Państwo do montażu urządzenia. Montaż urządzenia należy rozpocząć od wyjęcia wszystkich elementów z opakowania i ułożenia ich ostrożnie obok roweru. Zaczynamy od zamontowania na rowerze wiązki kablowej. Należy pierwszej kolejności przewidzieć miejsce zamontowania kostki rozdzielającej przewody. Kostkę najwygodniej (i najbezpieczniej) jest umieścić na wsporniku kierownicy (pod wspornikiem). Takie usytuowanie powoduje, że przewody dołączone do dynama, będą się przemieszczały razem z wiązką, co eliminuje ryzyko ich zerwania. (Rys. 3) Oczywiście inne położenie jest też możliwe, należy jednak każdorazowo dokładnie sprawdzić naprężenia przewodów w skrajnych położeniach kierownicy. UWAGA: należy w tym momencie sprawdzić czy długość przewodu, który ma być podłączony do prądnicy jest wystarczająca. (Rys.4) Jeżeli przewody nie dostają do prądnicy, należy przenieść kostkę niżej, tak aby przewody można było podłączyć. Przewody zostały zaprojektowane dla największych rozmiarów ram, jednak mogą wystąpić sytuacje, w których ich długość będzie niewystarczająca prosimy w takiej sytuacji o informacje o zaistniałym problemie DZIĘKUJEMY, przyczyniacie się Państwo do doskonalenia produktu. Strona 6 z 14
Kolejnym etapem montażu jest zamontowanie światła przedniego i światła tylniego. Światła posiadają standardowe otwory i rozstaw śrub dostosowany do większości wsporników rowerowych. Światło przednie można zamontować także na kierownicy stosując dostępne mocowania przykład takiego mocowania znajduje się na fotografii (Rys. 5, 5a), zastosowano mocowanie od światła odblaskowego. Należy zwrócić uwagę na sposób prowadzenia przewodów. Światła są przymocowane na stałe do przewodów co eliminuje ryzyko odłączenia, utleniania się styków itp. gwarantując jednocześnie ich wodoodporność. Przewody najlepiej poprowadzić wzdłuż ramy, konstrukcji bagażnika itp. (Rys. 6) Proszę zwrócić uwagę na ewentualne możliwości zerwania, przetarcia przewodu przez sakwy, torby, itp. Ryzyko jest większe, gdy przewody nie są dobrze przymocowane i tworzą luźne sploty itp. Strona 7 z 14
Po zamontowaniu wiązki kablowej i świateł, należy zamontować pod kierownicą (lub w innym miejscu) Układ Zarządzania Energią. Należy najpierw włożyć układ do etui z neoprenu, zwracając uwagę na to, z której strony najlepiej i najwygodniej będzie umieścić wtyczkę do wiązki kablowej. (Rys. 7) Strona 8 z 14
Po zamontowaniu etui z UZE, przystępujemy do zamontowania elektrody dotykowej. (Rys. 8). Elektroda została tak zaprojektowana, aby możliwe było jej umieszczenie w dowolnym, wygodnym dla użytkownika miejscu (oczywiście w ramach długości przewodu). W opakowaniu znajduje się kółko z rzepa grzybkowego z klejem do naklejenia w odpowiednim dla użytkownika miejscu. Przed przyklejeniem należy miejsce dokładnie wymyć, odtłuścić i osuszyć. Można w tym celu wykorzystać nawet zwykły detergent (płyn do naczyń) pamiętając o dokładnym spłukaniu i wytarciu do sucha powierzchni. Najlepsze rezultaty klejenia uzyskuje się w temp. ok. 20 stopni lub wyżej. Nie należy zbyt mocno dociskać samego rzepa bezpośrednio, najlepiej zastosować elektrodę jako docisk (zmniejsza się ryzyko uszkodzenia rzepa). (Rys. 9) Po przyklejeniu uchwytu, elektroda jest gotowa do pracy, można ją w razie potrzeby zdejmować z roweru. Końcowym etapem montażu jest podłączenie dynama. W tym celu, należy odizolowane końcówki przewodów umieścić we wtyczce dynama. (Rys. 10). W zależności od producenta dynama, montaż może wyglądać inaczej proszę się stosować do instrukcji producenta dynama. Strona 9 z 14
Po podłączeniu przewodów (i ewentualnym ich skróceniu w zależności od potrzeb), mocujemy przewód do widelca ZWRACAJĄC SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ na zostawienie luzu na skok amortyzatora oraz na ewentualne naprężenia związane z ruchem kierownicy. Należy kilkakrotnie przekręcić kierownicę ostrożnie w skrajne położenia sprawdzając czy nie ma ryzyka zerwania przewodu. Po wykonaniu powyższych czynności układ jest gotowy do pracy. Strona 10 z 14
3. OBSŁUGA URZĄDZENIA Urządzenie zostało zaprojektowane z troską o wygodę użytkownika. W pełni automatyczny system zarządzania energią, dba o to, żeby w każdej chwili maksymalnie wykorzystać każdy elektron poruszony siłami twoich mięśni. Do przełączania pomiędzy trybami pracy służy elektroda dotykowa. Pojedyncze dotknięcie elektrody przełącza układ na kolejny program pracy. Nie należy przytrzymywać palca na elektrodzie w sposób ciągły, powoduje to przełączanie układu w pętli, zdjęcie palca z elektrody wstrzymuje przełączanie. URUCHOMIENIE: Aby urządzenie zadziałało potrzebny jest impuls elektryczny z prądnicy. Układ budzi się niezwłocznie po ruszeniu rowerem i kontynuowaniu jazdy. Gdy wewnętrzna bateria jest naładowana nawet w minimalnym stopniu, układ od razu podtrzymuje świecenie. Gdy bateria jest wyczerpana, niezbędne jest kontynuowanie jazdy przez krótką chwilę, aby zmagazynować energię dla funkcjonowania układu w trakcie postoju. Standardowo, gdy nie obraca się koło, po 120 s układ przechodzi w stan uśpienia. Aby go obudzić wystarczy ruszyć kołem. Aby nie dopuścić do uśpienia, można przedłużać czas dotykając np. elektrodę. Urządzenie posiada kilka trybów pracy, przełączanych za pomocą elektrody, z którymi warto się zapoznać dla większego komfortu użytkowania. GDY UKŁAD JEST UŚPIONY (np. po dłuższym niż 120s postoju), TO PO ROZPOCZĘCIU i KONTYNUOWANIU JAZDY, SAMOCZYNNIE przechodzi w tryb PODSTAWOWY. 1. Tryb PODSTAWOWY : W tym trybie, Światło przednie i tylne JEST WYŁĄCZONE. Jest to podstawowy tryb, umożliwiający ładowanie urządzeń przenośnych USB z maksymalną wydajnością (wynikającą z prędkości obrotowej prądnicy). Gdy podłączone zostaje urządzenie, zapewnienie energii dla tego urządzenia jest priorytetem. Strona 11 z 14
2. Tryb ŚWIATŁO DZIENNE Gdy dotknie się elektrody w trakcie jazdy (pojedyncze krótkie dotknięcie), włącza się tryb dzienny. W tym trybie, zaczyna się świecić światło, moc światła jest ograniczona. Jest to podstawowy tryb, umożliwiający także jednoczesne ładowanie urządzeń przenośnych USB. Gdy podłączone zostaje urządzenie, zapewnienie energii dla tego urządzenia jest priorytetem. Gdy nie są ładowane żadne urządzenia, tryb ten zapewnia bezpieczeństwo (widoczność rowerzysty także w trakcie dnia). Zalecamy jazdę w tym trybie w ciągu dnia (bezpieczeństwo) oraz w dobrze oświetlonych częściach dróg (np. w miastach). 3. Tryb PRIORYTET OŚWIETLENIE Gdy kontynuujemy jazdę w trybie ŚWIATŁO DZIENNE, po pojedynczym dotknięciu elektrody zbliżeniowej włącza się drogowe światło, jest to tryb pracy zapewniający maksymalne parametry w zakresie oświetlenia. Cała energia przekazywana jest na źródła światła. Układ optymalizuje odbiór energii z prądnicy w celu maksymalnego oświetlenia drogi. Urządzenia podłączone do portu ładowania mogą przestać być ładowane (zależnie od urządzenia). W tym trybie należy zwrócić szczególną uwagę na możliwość oślepiania innych użytkowników ruchu. Należy zawsze kontrolować ustawienie reflektora. Ten tryb docenisz w najtrudniejszym terenie, w pełnym mroku, w lesie itp.. Zostaniesz Pogromcą Mroku, z pewnością Ci się to spodoba. Zastosowany układ asymetrycznego rozkładu światła zapewnia oświetlenie także boków z poszanowaniem oczu jadących z naprzeciwka. UWAGA: GDY ŚWIATŁO ZOSTANIE WŁĄCZONE, ZE WZGLĘDÓW BEZPIEVCZEŃSTWA NIE MOŻNA WYŁĄCZYĆ ŚWIATŁA W TRAKCIE JAZDY Dotkniecie elektrody powoduje przełączanie tylko pomiędzy trybem światło dzienne i priorytetem oświetlenia. Jest to podyktowane bezpieczeństwem niezamierzone wyłączenie światła w nocy w trakcie jazdy może być niebezpieczne. Dopiero po zatrzymaniu roweru, zanim nastąpi uśpienie się układu ( do 120s), można włączyć tryb PODSTAWOWY i kontynuować dalszą jazdę w tym trybie. W trakcie dłuższego postoju (po 120 sekundach), urządzenie wchodzi w tzw. Stan Uśpienia, wygaszając wszystkie światła i oszczędzając maksymalnie zmagazynowaną energię. Strona 12 z 14
Celem urządzenia nie jest jednak magazynowanie energii w sobie. Wewnętrzny akumulator, służy podtrzymaniu światła w trakcie postoju. W pełni naładowany układ (czas ładowania się, jest uzależniony od stylu jazdy, trybu w jakim się jedzie), pozwala na około 30 minut świecenia na postoju (pamiętać jednak należy że sam usypia się po 120 sekundach i przedłużenie tego czasu o kolejne 120s wymaga albo ruszenia kołem, albo przełączenia programu elektrodą zanim znajdzie się w stanie uśpienia). Układ nawet w stanie uśpienia pobiera niewielką ilość energii, stąd po pewnym czasie akumulator się wyczerpuje, jest to normalne, zgodne z projektem działanie. Jeżeli zachodzi taka potrzeba, energię można magazynować w zewnętrznych akumulatorach ładowanych przez port USB i wykorzystywać do zasilania dowolnego sprzętu przenośnego. 4. ŁADOWANIE URZĄDZEŃ PRZENOŚNYCH Z PORTU USB, (uwagi dodatkowe) Ładować można tylko te urządzenia, które w specyfikacji mają to wyraźnie napisane, że ładowanie jest możliwe poprzez port USB (5V ). Podłączenie urządzeń niekompatybilnych może spowodować ich uszkodzenie, lub uszkodzenie układu albo problemy z ładowaniem. Urządzenie, które posiadasz, zostało wyposażone w gniazdo ładowania urządzeń przystosowanych do współpracy z portem USB. Parametry urządzenia zostały dobrane w oparciu o Battery Charging Specification v 1.2 opublikowaną oficjalnie przez USB Implementers Forum Inc. j na stronach www.usb.org. W zależności od urządzenia jakie jest ładowane i jego preferencji, ładowanie może się rozpocząć przy mniejszej lub większej prędkości jazdy. Zapraszamy na naszą stronę WWW.ledgobike.pl i nasz kanał na YOUTUBE, gdzie można zobaczyć filmy instruktażowe i przykłady ładowania wybranych urządzeń w trakcie jazdy. Podczas jazdy z bardzo małą prędkością (np. długi podjazd z prędkością 8-10 km/h), ładowanie urządeń przenośnych może być ograniczone lub wręcz niemożliwe. W trybie PRIORYTET OŚWIETLENIA większość urządzeń nie jest ładowane. Jest to normalny tryb pracy, gdzie cała energia kierowana jest na światło. Aby kontynuować lub rozpocząć ładowanie urządzenia poprzez port USB wystarczy przełączyć się na tryb PODSTAWOWY lub ŚWIATŁO DZIENNE. 5. Możliwe problemy: - UKŁAD nie budzi się, należy sprawdzić podłączenie do prądnicy. Rozłączyć wtyczkę, spryskać np. preparatem do usuwania wilgoci, pokryć warstwą wazeliny lub smaru silikonowego. Jeżeli dalej są problemy, należy sprawdzić wtyczkę między wiązką kablową a Układem Zarządzania. Dobrze jest okresowo spryskać styki np. sprayem silikonowym lub WD 40. Strona 13 z 14
- UKŁAD usypia się po czasie krótszym niż 120s. Prawdopodobnie słaby akumulator, należy doładować urządzenie w trakcie jazdy. 6. Uwagi Wszelkie uwagi związane z użytkowaniem, sugestie prosimy zgłaszać na adres ledgobike@ledgobike.pl, lub telefonicznie. Urządzenie objęte jest gwarancją Strona 14 z 14