WYBRANE ASPEKTY UKŁADU STEROWANIA POJAZDEM AUTONOMICZNYM



Podobne dokumenty
AUTONOMICZNY SYSTEM STEROWANIA POJAZDEM DO WYKRYWANIA I NISZCZENIA MIN NIEMETALOWYCH

Aplikacje Systemów. Nawigacja inercyjna. Gdańsk, 2016

KOMPONENTY INERCJALNE

Próby ruchowe dźwigu osobowego

3. WYNIKI POMIARÓW Z WYKORZYSTANIEM ULTRADŹWIĘKÓW.

PRACA DYPLOMOWA MAGISTERSKA

Temat 1. Wprowadzenie do nawigacji robotów mobilnych. Dariusz Pazderski Opracowanie w ramach programu ERA Inżyniera

KOMPONENTY INERCJALNE

Projekt rejestratora obiektów trójwymiarowych na bazie frezarki CNC. The project of the scanner for three-dimensional objects based on the CNC

Nowa metoda pomiarów parametrów konstrukcyjnych hełmów ochronnych z wykorzystaniem skanera 3D

Sensory i systemy pomiarowe Prezentacja Projektu SYNERIFT. Michał Stempkowski Tomasz Tworek AiR semestr letni

Problem testowania/wzorcowania instrumentów geodezyjnych

WPŁYW METODY DOPASOWANIA NA WYNIKI POMIARÓW PIÓRA ŁOPATKI INFLUENCE OF BEST-FIT METHOD ON RESULTS OF COORDINATE MEASUREMENTS OF TURBINE BLADE

Wykorzystanie systemu EGNOS w nawigacji lotniczej w aspekcie uruchomienia serwisu Safety-of-Life

WYDZIAŁ ELEKTROTECHNIKI I AUTOMATYKI KATEDRA AUTOMATYKI. Robot do pokrycia powierzchni terenu

OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA

2.2 Opis części programowej

WYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY

BEZDOTYKOWY CZUJNIK ULTRADŹWIĘKOWY POŁOŻENIA LINIOWEGO

Urządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej

PL B1. ADAPTRONICA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Łomianki, PL BUP 16/11

MODEL STANOWISKA DO BADANIA OPTYCZNEJ GŁOWICY ŚLEDZĄCEJ

Precyzyjne pozycjonowanie w oparciu o GNSS

Regulacja dwupołożeniowa (dwustawna)

Differential GPS. Zasada działania. dr inż. Stefan Jankowski

TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH MAGISTERSKICH STUDIA STACJONARNE DRUGIEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2010/11

Wyznaczanie przyspieszenia ziemskiego za pomocą wahadła rewersyjnego (Katera)

Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.

PROPOZYCJA PRZEDMIOTÓW WYBIERALNYCH W SEMESTRZE III DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH (CYWILNYCH) nabór 2007 Kierunek MECHANIKA I BUDOWA MASZYN

Proces ustalania pozycji i zapis trajektorii ruchu pojazdu przy użyciu zestawu pomiarowego SPAN

13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

AUTOMATYKA I STEROWANIE W CHŁODNICTWIE, KLIMATYZACJI I OGRZEWNICTWIE L1 BUDOWA TERMOSTATU ELEKTRONICZNEGO

PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM

Manipulator OOO z systemem wizyjnym

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

PROPOZYCJA INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII. Urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas transportu

Laboratorium z Napęd Robotów

Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie)

Koncepcja pomiaru i wyrównania przestrzennych ciągów tachimetrycznych w zastosowaniach geodezji zintegrowanej

Kinematyka manipulatora równoległego typu DELTA 106 Kinematyka manipulatora równoległego hexapod 110 Kinematyka robotów mobilnych 113

PRACA PRZEJŚCIOWA SYMULACYJNA. Zadania projektowe

kpt. Mirosław Matusik Brzeźnica, dnia roku

SAMOCHODOWY RADAR POWSZECHNEGO STOSOWANIA

OGRANiCZANiE BŁĘDÓW W NAWiGACJi inercjalnej

Urządzenie i sposób pomiaru skuteczności filtracji powietrza.

Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów

WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH

INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH

Politechnika Poznańska, Instytut Elektrotechniki i Elektroniki Przemysłowej, Zakład Energoelektroniki i Sterowania Laboratorium energoelektroniki

Automatyka i Regulacja Automatyczna Laboratorium Zagadnienia Seria II

automatyka i robotyka I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)

Xway. Inne podejście do lokalizacji GPS obiektów mobilnych i zarządzania flotą

PL B1. POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL INSTYTUT TECHNOLOGII EKSPLOATACJI. PAŃSTWOWY INSTYTUT BADAWCZY, Radom, PL

OCENA NIEDOKŁADNOŚCI PROWADZENIA AGREGATU CIĄGNIKOWEGO ZA POMOCĄ NAWIGACJI SATELITARNEJ

Układ aktywnej redukcji hałasu przenikającego przez przegrodę w postaci płyty mosiężnej

BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

Zintegrowany system wizualizacji parametrów nawigacyjnych w PNDS

Stanowisko do badania współczynnika tarcia

Wstępne propozycje tematów prac dyplomowych:

Nadodrzański Oddział Straży Granicznej

Toromierz Laserowy LASERTOR XTL 2

Autonomia robotów. Cezary Zieliński Instytut Automatyki i Informatyki Stosowanej Wydział Elektroniki i Technik Informacyjnych Politechnika Warszawska

WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK SIŁOWNIKÓW UDAROWYCH Z NASTAWIANĄ OBJĘTOŚCIĄ KOMORY

WSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH ZE ZWROTNICAMI ROZJAZDÓW DUŻYCH PRĘDKOŚCI

Dodatkowe tematy prac dyplomowych magisterskich, realizacja semestr: letni 2018 kierunek AiR

ĆWICZENIE NR 3 BADANIE PRZEKAŹNIKÓW JEDNOWEJŚCIOWYCH - NADPRĄDOWYCH I PODNAPIĘCIOWYCH

Temat pracy dyplomowej Promotor Dyplomant CENTRUM INŻYNIERII RUCHU MORSKIEGO. prof. dr hab. inż. kpt.ż.w. Stanisław Gucma.

PL B1. Sposób regulacji prądu silnika asynchronicznego w układzie bez czujnika prędkości obrotowej. POLITECHNIKA GDAŃSKA, Gdańsk, PL

Informacja prasowa PI

Politechnika Gdańska Wydział Elektrotechniki i Automatyki Katedra Inżynierii Systemów Sterowania

TECHNOLOGIA INERCJALNA

Lokalizacja robota Lego Mindstorms NXT przy użyciu odometrii

Trendy nauki światowej (1)

System automatycznego odwzorowania kształtu obiektów przestrzennych 3DMADMAC

Metoda określania pozycji wodnicy statków na podstawie pomiarów odległości statku od głowic laserowych

Inwentaryzacja terenowa i inne zastosowania GPS w pożarnictwie. Jacek Mucha Specjalista GNSS/GIS

Przyrządy na podczerwień do pomiaru temperatury

Mechanika Robotów. Wojciech Lisowski. 5 Planowanie trajektorii ruchu efektora w przestrzeni roboczej

Dr hab. inż. Jan Duda. Wykład dla studentów kierunku Zarządzanie i Inżynieria Produkcji

Przemysław Kowalski Instytut Informatyki Teoretycznej i Stosowanej PAN

ROBOT MOBILNY ZBIERAJĄCY INFORMACJE O POMIESZCZENIU

POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO

Wprowadzenie nawigacja pilotowa jest to lokalna nawigacja wodna z uwzględnieniem znaków nawigacyjnych znajdujących się na danym akwenie i terenach

Laboratorium techniki laserowej Ćwiczenie 2. Badanie profilu wiązki laserowej

dr hab. inż. P. Samczyński, prof. PW; pok. 453, tel. 5588, EIK

Zagadnienia egzaminacyjne AUTOMATYKA I ROBOTYKA. Stacjonarne I-go stopnia TYP STUDIÓW STOPIEŃ STUDIÓW SPECJALNOŚĆ

Katedra Geodezji Satelitarnej i Nawigacji. Geodezja i geoinformatyka

14th Czech Polish Workshop ON RECENT GEODYNAMICS OF THE SUDETY MTS. AND ADJACENT AREAS Jarnołtówek, October 21-23, 2013

Ćw. 18: Pomiary wielkości nieelektrycznych II

TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH STUDIA STACJONARNE PIERWSZEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2010/11

Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności

Platformy bezzałogowe jako element sieciocentrycznego systemu dowodzenia

TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH STUDIA STACJONARNE PIERWSZEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2011/12

System informacji przestrzennej w Komendzie Miejskiej w Gdańsku. Rysunek 1. Centrum monitoringu w Komendzie Miejskiej Policji w Gdańsku.

ALGORYTM PROJEKTOWANIA ROZMYTYCH SYSTEMÓW EKSPERCKICH TYPU MAMDANI ZADEH OCENIAJĄCYCH EFEKTYWNOŚĆ WYKONANIA ZADANIA BOJOWEGO

TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH STUDIA STACJONARNE PIERWSZEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2010/2011

Wyposażenie Samolotu

ZESTAW BEZPRZEWODOWYCH CZUJNIKÓW MAGNETYCZNYCH DO DETEKCJI I IDENTYFIKACJI POJAZDÓW FERROMAGNETYCZNYCH

Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu

Transkrypt:

Szybkobieżne Pojazdy ąsienicowe (27) nr 1, rok 2011 Robert ŁĘBOCKI Janusz NARKIEWICZ WYBRANE ASPEKTY UKŁADU STEROWANIA POJAZDEM AUTONOMICZNYM Streszczenie: W artykule przedstawiono częściowe wyniki prac przeprowadzonych, przez zespół z Zakładu Automatyki i Osprzętu Lotniczego Politechniki Warszawskiej, nad układem precyzyjnej nawigacji i sterowania dla pojazdów autonomicznych przeznaczonych do samodzielnego wykrywania i niszczenia min. Podstawą systemu jest opracowany system sterowania, który opiera się na współpracy zintegrowanego układu nawigacji IMU i PS oraz systemu nawigacji wizyjnej. Pozwoliło to na uzyskanie precyzyjnej informacji o przemieszczaniu się obiektu oraz na wzajemną kontrolę poszczególnych systemów oceniających wykonywany ruch. W pracy przedstawiono zastosowane rozwiązania tych systemów oraz niektóre wyniki z testów terenowych. Na koniec przedstawiono podsumowanie uzyskanych efektów oraz ocenę możliwości opracowanego systemu. Słowa kluczowe: platformy pola walki, sterowanie autonomiczne. 1. WPROWADZENIE DO ZAADNIENIA Opisywane prace są elementem większego projektu, którego celem jest opracowanie autonomicznego systemu wykrywania i niszczenia min niemetalowych i ładunków wybuchowych. System taki ma być umieszczony na mobilnej platformie z własnym napędem i układem sterowania, umożliwiającym autonomiczne działanie w terenie. System wykrywania min wyposażony jest w urządzenia umożliwiające detekcję min i innych ładunków wybuchowych oraz w układ ich niszczenia lub neutralizacji. Problem lokalizacji min niemetalowych jest z technicznego punktu widzenia trudny, ponieważ konwencjonalne metody lokalizacji min (oparte o wykrywacze metalu) są w tym przypadku nieprzydatne. W projekcie proponujemy rozwiązanie tego problemu kilkoma sposobami. Wstępną lokalizację min przeprowadzamy poprzez analizę ultradźwiękową lub w podczerwieni. Po wstępnym wykryciu podejrzanego obiektu lokalizację min niemetalowych przeprowadzamy metodami wykorzystującymi analizę zapachową, przy użyciu systemu elektronicznego detektora zapachu sztucznego nosa. Zostaje on specjalnie wyczulony na detekcję związków chemicznych wzbudzanych z obudowy miny. Drugi sposób rozpoznania opiera się na możliwości wykrywania materiałów wybuchowych min przy pomocy spektroskopii mobilności jonów (IMS). Niszczenie min odbywa się przy użyciu armatki bezodrzutowej lub poprzez pozostawienie na minie ładunku niszczącego. W tym celu wykorzystane są mieszaniny termitowe. Dr inż. Robert ŁĘBOCKI, prof. dr hab. inż. Janusz NARKIEWICZ Politechnika Warszawska, Warszawa

Robert ŁĘBOCKI, Janusz NARKIEWICZ Rys. 1. Ogólny schemat działania przyjętego systemu nawigacyjnego Całość systemu wykrywania i niszczenia min jest umieszczona na mobilnej platformie. W tym celu zaadaptowano elektryczną platformę jezdną robota pirotechnicznego IBIS. Przyjęte metody wyszukiwania i niszczenia min wymagają bardzo precyzyjnej nawigacji i sterowania. Dlatego zastosowano różne metody określania położenia pojazdu oraz jego sterowania, w różnych etapach pracy. Ogólny schemat działania zastosowanego systemu nawigacji przedstawia rysunek 1. System ten postanowiono oprzeć na zintegrowanym układzie INS/PS, uzupełnionym przez układ nawigacji wizyjnej. Wymagania takiego systemu determinują pracę układu nawigacji i sterowania platformy. W trakcie patrolowania wyznaczonego terenu (trasy), korzystamy głównie ze wskazań zintegrowanego systemu INS/PS. Nawigacja wizyjna pełni tylko rolę wspomagającą. Jednak w trakcie podejścia do miny celem analizy zapachowej a następnie, w przypadku jej wykrycia, podczas procesu jej neutralizacji lub niszczenia, dominującą rolę przejmuje nawigacja wizyjna. Wskazany przez operatora obszar jest przeszukiwany według zadanej trajektorii ruchu pojazdu, wyznaczanej przy pomocy układu nawigacji satelitarnej zintegrowanej z układem nawigacji inercjalnej. Wykorzystane zostaną tutaj także układy nawigacji wizyjnej, oparte na algorytmach śledzących obraz terenu, po którym pojazd się porusza. Zapewni to precyzyjne przeszukanie całości wskazanego obszaru. Obecność ewentualnych przeszkód terenowych jest wykrywana przez skanowanie terenu oraz jego obserwację w świetle widzialnym. Zadania nawigacyjne obejmują tutaj, oprócz poruszania się po przewidywanej trajektorii, również określenie położenia miny, precyzyjne wycofanie platformy na bezpieczną odległość po pozostawieniu ładunku niszczącego lub wycelowanie urządzenia niszczącego. Celem bezpiecznego wycofania platformy z obszaru zagrożenia, system zapamiętuje obraz ostatnich 10 m drogi. Pozwala to na precyzyjne wycofanie się, przy wykorzystaniu nawigacji wizyjnej, po własnych śladach pojazdu. eneralnie nawigacja wizyjna jest wykorzystywana przez system sterowania w momentach, gdy wymagana jest jak największa precyzja ruchu platformy mobilnej. Pojazdy takie stanowić mają cenny element sieciocentrycznego systemu zarządzania polem walki. W trakcie prac opracowywana jest nieduża gabarytowo (waga około 300kg, długość 2m) platforma mobilna z hybrydowym układem zasilania i kołowym elektrycznym układem jezdnym. Urządzenia do wykrywania i niszczenia min zamontowane będą na owej mobilnej platformie przystosowanej do autonomicznego wykonywania misji. Platforma jest budowana na bazie opracowanego przez Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów robota pirotechnicznego IBIS (rysunek 2).

Wybrane aspekty układu sterowania pojazdem autonomicznym Rys. 2. Po lewej produkowany przez PIAP pojazd IBIS, po prawej jego wersja zaadoptowana, do potrzeb opisywanego projektu System nawigacji wizyjnej został opisany w publikacji [4]. W prezentowanej pracy skupiono się na przedstawieniu zagadnień związanych z nawigacją opartą na zintegrowanych układach PS i IMU. Systemy te wykorzystywane są jedynie do nawigacji pojazdu po zadanej trajektorii. W momencie wykrycia miny główną rolę zaczyna odgrywać nawigacja obserwacyjna, jako bardziej dokładna. Pozwala ona na precyzyjne podejście do miny a następnie wycofanie się na bezpieczną odległość przed jej zniszczeniem. Ze względu na fakt, iż podstawowym zadaniem badawczym projektu jest opracowanie nowatorskich metod wykrywania min niemetalowych, w opisie strategii poszukiwania min pominięto potencjalne utrudnienia terenowe. Tym samym możliwe jest eksperymentalne sprawdzenie możliwości wykorzystania nowatorskich metod nawigacji wizualnej. Pominięto zagadnienia poruszania się w terenie o powierzchni bardzo nierównej, typu rumowiska skalne lub o dużej liczbie przeszkód terenowych, np. las. Założono, że pojazd porusza się po powierzchni poziomej. Wykonuje zadania wykrywania i niszczenia min na trasie przygotowywanej dla transportu lądowego konwojów pojazdów lub grup ludzi. W związku z tym pojazd porusza się wzdłuż zadanej drogi rozumianej jako droga czy przejście, które pojazd ma za zadanie rozminować. Podsumowując, pojazd porusza się wzdłuż zadanej trasy złożonej z odcinków prostoliniowych lub łuków o stałym promieniu. Przejazdy są wykonywane między punktami trasy wprowadzonymi przez użytkownika do pamięci systemu nawigacyjnego pojazdu. Możliwe jest także zaprogramowanie ruchu pojazdu wzdłuż równoległych, bliskich trajektorii. Jednorazowy przejazd pojazdu wystarcza do rozminowania przejścia o wymaganej przez użytkownika szerokości. Możliwe jest to do uzyskania przez umieszczenie czujnika na ruchomym ramieniu. Pozwoli to na poszerzenie obserwowanego obszaru. Po wykryciu miny dominującą rolę zaczyna odgrywac nawigacja wizyjna, której opis wykracza poza tematykę niniejszego artykułu.

Robert ŁĘBOCKI, Janusz NARKIEWICZ 2. UKŁAD NAWIACJI INS/PS Podstawowym elementem układu nawigacji platformy jest odbiornik systemu nawigacji satelitarnej PS, a w przyszłości także europejskiego systemu nawigacji satelitarnej alileo. Zadania pojazdów przeznaczonych do celów bojowych wymagają często pracy w warunkach ciszy elektromagnetycznej. W terenie zabudowanym sygnał z satelity systemu nawigacyjnego może być niedostępny lub obarczony dużym błędem wielotorowości. Przez co dokładność określania własnej pozycji platformy może być zbyt mała jak, na potrzeby wykonywanej misji. Jako wspomagający zostanie użyty układ nawigacji inercjalnej zintegrowany z PS. Do wspomagania systemu nawigacji wykorzystane zostaną w projekcie także układy nawigacji oparte na algorytmach śledzących obraz terenu, po którym pojazd się porusza. W celu uzyskania odpowiedniej jakości nawigacji i sterowania platformą opracowany został układ zintegrowany, wykorzystujący wszystkie wymienione wcześniej czujniki i metody. TRIADA PRZYSPESZENIOMIERZY Korekcja współczynnika skali kor a H Korekcja błędów zamocowania a H Filtr a Hf C H Macierz transformacji H C a Pole grawitacyjne g V Wartości początkowe r a V Hf H ( x, y, z x, y, z V gps ) gps Korekcja współczynnika skali i dryfu kor ω H Kalmana kor ω Hf Algorytm obliczania kątów orientacji przestrzennej Q ( q0, q1, q2, q3),, TRIADA IROSKOPÓW Filtr Kalmana PS x, y, z gps gps V, V, V N E gps V Rys. 3. Schemat zintegrowanego układu nawigacji INS/PS Użycie do nawigacji połączenia systemów inercjalnego i nawigacji satelitarnej jest rozwiązaniem od pewnego czasu już stosowanym w lotnictwie oraz w układach naprowadzania pocisków sterowanych [1, 2, 3]. Na tych doświadczeniach bazowano pierwotnie przy rozpoczęciu prac nad projektem oraz informacjach udostępnianych przez DARPA z wyników konkursów rand Challange. Układy oparte na nawigacji inercjalnej, jak INS, dają pomiar ciągły stabilny i niezależny od zakłóceń zewnętrznych. Problemem jest jednak narastający w czasie błąd wynikający z procesu całkowania wskazań przyspieszeniomierzy i giroskopów prędkościowych, stanowiących podstawę pomiaru. Ze względu na to, że wartością mierzoną fizycznie są przyspieszenia liniowe i prędkości kątowe, błąd wyznacznia pozycji narasta parabolicznie a błąd wyznaczania kursu liniowo. Dzieje się tak przy założeniu stałej wartości błędu pomiaru mierzonej wartości fizycznej (przyspieszenia lub prędkości kątowej). Z tego względu dokładny pomiar mamy jedynie przez krótki czas. Z kolei system PS daje mniej więcej stały błąd, niezależny od czasu. Może on jednak podlegać skokowym zmianom i ma charakter dyskretny. Mogą wówczas następować

Wybrane aspekty układu sterowania pojazdem autonomicznym zakłócenia związane ze zmianami konstelacji obserwowanych satelitów oraz odbiciami sygnału od budynków lub innych wysokich obiektów. Taki charakter sygnałów uniemożliwiał sterowanie obiektem w sposób ciągły na podstawie jedynie sygnałów PS. Zastosowany w naszym przypadku układ INS połączony jest z odbiornikiem PS poprzez filtr Kalmana (rysunek 3). Pozycja wyliczona w tym bloku wykorzystywana jest do aktualizacji wartości początkowych, wykorzystywanych w całkowaniu przyspieszeń i prędkości w systemie INS. Założono, że aktualizacja pozycji w układzie inercjalnym dokonywana jest, gdy błąd wyliczonej pozycji przekroczy założony próg i sygnał z PS jest dostępny. Bardzo istotną kwestią w procesie integracji jest dobór współczynników filtra Kalmana. W tym celu przeprowadzono serię badań laboratoryjnych oraz terenowych. Dla porównania przeprowadzono również próby z już gotowym zintegrowanym odbiornikiem SPAN. Zdjęcia z tych prób przedstawia rysunek 8. 3. BADANIA W przeprowadzonych badaniach wykorzystano sprzęt posiadany przez zespół z Instytutu Techniki Lotniczej i Mechaniki Stosowanej Politechniki Warszawskiej. Jednostkę centralną stanowi komputer klasy PC-104 rys.4. Na platformie tej zainstalowano system operacyjny Neutrino firmy QNX. System ten wybrano ze względu na stabilność działania oraz pracę w czasie rzeczywistym. Oprogramowanie poszczególnych czujników, jak również aplikacje sterujące i nawigacyjne napisano w języku C++. W dotychczas przeprowadzonych badaniach wykorzystano odbiornik PS FlexPak firmy Novatell - rys. 5 oraz bezwładnościową jednostkę pomiarową IMU typu 3DM-X2 firmy MicroStrain rys.6. Komputer obsługiwany jest za pomocą konsoli operatora - rys. 7. W pierwszym etapie prac przygotowano oprogramowanie rejestrujące dane z wykorzystywanych czujników oraz przeprowadzono próby laboratoryjne działania poszczególnych elementów układu. W trakcie tych prób wykonywano rejestracje stacjonarne oraz w ruchu. Rys. 4. Komputer klasy PC-104 Rys. 5. PS FlexPak

Robert ŁĘBOCKI, Janusz NARKIEWICZ Rys. 6. IMU 3DM-X2 Rys. 7. Konsola operatorska W drugim etapie prac wykonano rejestracje w trakcie jazdy po wcześniej zmierzonej trasie. Pomiaru trasy przejazdu dokonano z użyciem dalmierzy laserowych. W trakcie prób pokonano zmierzoną trasę, tymczasowo używanym do testów układu nawigacyjnego, pojazdem elektrycznym Explorer. Znajduje się on w posiadaniu Zakładu Automatyki i Osprzętu Lotniczego Politechniki Warszawskiej. Zamontowano na nim czujnik IMU oraz odbiornik PS. Pojazd Explorer jest znacznie mniejszy od IBIS-a, ale jego zaletą jest bardzo podobny układ wykonawczy sterowania. Zdjęcia z prób przedstawia rysunek 8. Rys. 8. Pojazd elektryczny wykorzystywany do badań przez Zakład Automatyki i Osprzętu Lotniczego Politechniki Warszawskiej wraz z zamontowanymi elementami systemu nawigacji Na podstawie uzyskanych wyników dokonano identyfikacji współczynników przeliczających pozycję otrzymaną z odbiornika PS do układu lokalnego. W dalszych etapach pracy wykonane pomiary posłużyły również do doboru współczynników obu filtrów Kalmana występujących w zintegrowanym układzie nawigacji INS/PS. Na rysunku 9 przedstawiono wyniki rejestracji wykonanych podczas samodzielnego przejazdu pojazdu

Wybrane aspekty układu sterowania pojazdem autonomicznym Explorer. Pojazd miał przejechać wyznaczoną alejką a następnie powrócić. Uzyskane wyniki wskazują, że na obecnym etapie pojazd może uzyskiwać dokładności około 0,5m. Rys. 9. Wyniki uzyskane ze zintegrowanego układu nawigacyjnego w trakcie przejazdu pojazdem explorer po wyznaczonej trasie 4. WNIOSKI Z przeprowadzonych badań wynika, że sprzęt wyselekcjonowany do opracowania systemu posiada dostateczną dokładność i uzyskane wyniki mogą być podstawą do dalszych badań. Jednak bezpośrednie wyniki pozyskane jedynie z IMU lub PS są niedostatecznej jakości dla systemu sterowania platformy. Dlatego dalsze prace muszą skupić się na opracowaniu i doskonaleniu integracji tych systemów poprzez metody filtracji Kalmana. Kolejnym obszarem wymagającym dalszego rozwoju jest model przeliczający dane pozyskiwane z IMU. Układ wymaga jeszcze przeprowadzenia szeregu prób terenowych. Jednakże z danych przedstawionych na rysunku 9 wynika, że już na obecnym etapie pojazd może przemieszczać się z dokładnością około 0,5 m. Prace wykonano w ramach grantu MNiSW nr Nr 0006/R/T00/2008 Autonomiczny system wykrywania i niszczenia min niemetalowych. 5. LITERATURA [1] KLOTZ H., DERBAK C. PS- aided navigation and unaided navigation on the Joint Direct Attack Munition IEEE 1998. [2] OHLMEYER E. J. ; (2002) uidance, navigation and control without gyros: a gunlaunched munnition concept. AIAA uidance, Navigation and Control Conference and Exhibit, Monterey California. [3] ŁĘBOCKI R, ŻUAJ M. Control System for INS uided Bomb 47th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit January 2009. [4] ZASUWA M., ŁĘBOCKI R., ŚWIĘTOŃ..; Visual navigation for autonomous system for detection and neutralisation of non-metal mines Methods and Models in Automation and Robotics 2009.

Robert ŁĘBOCKI, Janusz NARKIEWICZ SOME ASPECTS OF CONTROL SYSTEM FOR AUTONOMOUS ROUND VECHICLE Abstract: In the paper authors presented partial results from research program, about autonomous system for neutralisation of none metal mines. Control and navigation system was prepared by the team from Department of Automation and Aeronautical Systems Warsaw University of technology. Navigation system based on integrated inertial and PS system and it is supported by visual navigation one. It helps us to reach more precision control on moving platform. In the paper were presented architecture of the control system and some results from field tests. At the end we made some conclusions about system work and about the results. Recenzent: prof. dr hab. inż. Jerzy ŚWIDER Politechnika Śląska, liwice