Instrukcja użytkowania rowerów

Instrukcja użytkowania rowerów

PL 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Koło Przerzutka tylna Łańcuch Korby Pedał Sztyca siodła Siodło Mocowanie bidonu Rama Stery Mostek Kierownica Dźwignie hamulcowe Widelec Hamulce UWAGA: Niniejsza instrukcja nie pełni roli kompletnego podręcznika użytkowania, obsługi serwisowej oraz książki naprawczej roweru. W przypadku konieczności dokonania naprawy lub regulacji podzespołów, które nie zostały w niej opisane zwróć się z prośbą o pomoc do sklepu lub serwisu rowerowego. 2

Spis treści Na początek... 4 Dopasowanie roweru...4 Bezpieczeństwo przede wszystkim...4 Niniejsza instrukcja użytkowania rowerów Dahon...4 Bezpieczeństwo... 5 Podstawy...5 Bezpieczeństwo jazdy...5 Jazda po mokrej nawierzchni...5 Jazda po zmroku...6 Dopasowanie roweru... 7 Regulacja siodełka...7 Regulacja wysokości i kąta kierownicy...7 Technika... 8 Koła...8 Montaż przedniego koła za pomocą zacisku QR... 8 Montaż tylnego koła za pomocą zacisku QR... 8 Hamulce: Hamulce szczękowe i hamulce tarczowe...9 Właściwości i obsługa hamulców... 9 Jak działają hamulce?... 9 Zmiana przełożeń...10 Jak działa układ napędowy z przerzutką zewnętrzną?... 10 Zmiana przełożeń...10 Zmiana przełożenia za pomocą tylnej przerzutki... 10 Zmiana przełożenia za pomocą przedniej przerzutki... 10 Na którym przełożeniu jechać?... 11 Jak działa przerzutka wewnętrzna wbudowana w piastę tylnego koła?.11 Zmiana przełożeń... 11 Na którym przełożeniu jechać?... 11 Instrukcje serwisowe dla rowerów marki Dahon:...12 Montaż uchwytu do mocowania koszyka... 12 Regulacja wspornika kierownicy VRO... 13 Regulacja wspornika kierownicy Dahon NVO... 14 Regulacja zawiasu kolumny kierownicy... 15 Regulacja sterów...17 Regulacja zacisku zawiasu ramy... 18 Regulacja zawiasu LockJaw... 22 Regulacja siodełka mocowanego do sztycy Kore I-Beam... 26 Środek suportowy w model Cadenza... 27 Wymienny hak tylnej przerzutki... 27 Regulacja przerzutki Dahon Neos... 28 Łańcuchy...32 Pedały...32 Transportowanie roweru składanego...33 Obsługa serwisowa... 34 Okresy międzyprzeglądowe...34 Okres docierania...34 Po każdej długiej wycieczce lub po jeździe w trudnym terenie... 34 Po każdej długiej wycieczce, jeździe w trudnym terenie lub po każdych 10 20 godzinach jazdy... 34 Gwarancja... 36 Tabela momentów dokręcania śrub... 37 3 PL

PL Na początek Wszystkie składane rowery przeznaczone są do użytkowania na utwardzonych nawierzchniach. Składane rowery typu górskiego nie są przeznaczone do skoków lub innych form ekstremalnej jazdy. Upewnij się, że Twój nowy rower będzie wykorzystywany zgodnie z powyższym zaleceniem, w przeciwnym razie może dojść do zbyt wczesnego zużycia jego elementów. Dopasowanie roweru Czy Twój rower ma prawidłowy rozmiar? Jeżeli jest zbyt duży lub za mały do Twojego wzrostu, jazda na nim może okazać się niebezpieczna. Jeśli rozmiar roweru jest niewłaściwy zwróć się do sklepu, w którym dokonałeś zakupu roweru z prośbą o jego wymianę jeszcze przed rozpoczęciem jazdy. Czy siodełko roweru zostało ustawione na właściwej wysokości? Aby się upewnić, sprawdź wskazówki zawarte w rozdziale 3.A. Podczas regulacji wysokości siodełka koniecznie zwróć uwagę na znaki maksymalnego wysunięcia sztycy z ramy roweru. Czy siodełko jest właściwie zamocowane a zacisk sztycy siodła prawidłowo zaciśnięty? Prawidłowo zamocowane siodełko nie powinno się ruszać w żadnym kierunku. Szczegóły w rozdziale 3.A. Czy mostek, kolumna kierownicy i kierownica mają odpowiednią wysokość do Twojego wzrostu? Jeśli nie jesteś pewien sprawdź wskazówki w rozdziale 3.B. Czy z łatwością możesz korzystać z hamulców? Jeśli nie, być może konieczna będzie regulacja położenia ich dźwigni. Czy znasz zasady użytkowania swojego nowego roweru? Jeśli nie jesteś pewien zwróć się do sklepu, w którym dokonałeś jego zakupu z prośbą o przybliżenie szczegółów jego budowy i działania zanim jeszcze wyruszysz na pierwszą przejażdżkę. Bezpieczeństwo przede wszystkim Staraj się zawsze jeździć w kasku. Podczas jazdy w kasku przestrzegaj instrukcji jego użytkowania. Upewnij się, czy Twój rower wyposażony jest w oświetlenie i czy posiada dzwonek. Podczas jazdy zawsze należy pamiętać o konieczności dostosowania się do obowiązujących przepisów prawa. Pamiętaj, aby łączna masa obciążenia roweru (z bagażem) nie przekraczała 105kg. Czy wiesz w jaki sposób należy obsługiwać zaciski ułatwiające szybki montaż kół? Jeśli nie jesteś pewien sprawdź wskazówki w rozdziale 4.A.1 i 4.A.2. Jazda z niewłaściwie ustawionymi zaciskami kół jest niebezpieczna. Czy obręcze kół są czyste i nie zniszczone? Upewnij się, że powierzchnia ścianek obręczy w miejscu styku klocków hamulcowych znajduje się w dobrym stanie. Kontroluj zużycie obręczy wynikające z używania hamulców. Jeżeli masz wątpliwości co do ich stanu, zwróć się do dobrego serwisu rowerowego. Ustawienie kierownicy i siodełka. Upewnij się, czy siodełko i kierownica są ustawione prosto w linii roweru. Sprawdź, czy oba elementy są wystarczająco mocno przykręcone, tak aby nie poluzowały się podczas jazdy. Chwyty kierownicy: Sprawdź, czy chwyty kierownicy nie obracają się i czy znajdują się one w dobrym stanie technicznym. Jeśli masz do nich uwagi, poproś serwis rowerowy o ich wymianę. Upewnij się, czy korki chwytów znajdują się na swoim miejscu. Jeżeli ich nie ma, poproś serwis rowerowy o ich założenie. Gdy Twój rower jest wyposażony w rogi, sprawdź czy są one wystarczająco solidnie przykręcone i czy nie obracają się na kierownicy. Pamiętaj, że podczas jazdy rowerem wyposażonym w rogi bądź kierownicę innego typu niż fabryczna, czas hamowania może ulec wydłużeniu. Niniejsza instrukcja użytkowania rowerów Dahon Instrukcja użytkowania rowerów składanych Dahon nie obejmuje wszystkich zagadnień związanych z jazdą na rowerze i ich obsługą. Z pewnością nie jest też technicznym podręcznikiem opisująym tajniki mechaniki rowerowej i sposób jazdy na rowerze. W szczególny sposób traktuje jednak rowery składane. Jeżeli masz pytania dotyczące zagadnień wybiegających poza zakres niniejszej instrukcji skontaktuj się ze sklepem, w którym dokonałeś zakupu swojego roweru. 4

Bezpieczeństwo Podstawy UWAGA: Twoim obowiązkiem jest zapoznanie się z przepisami prawa odnoszącymi się do jazdy na rowerze oraz jego prawidłowego wyposażenia. Obserwuj lokalne przepisy oraz regulacje prawne. Dowiedz się, gdzie możesz jeździć na rowerze, czy konieczna jest jazda w kasku, jakie są zasady przewożenia dzieci i jakie elementy wyposażenia roweru są wymagane prawnie. Przestrzeganie obowiązującego prawa jest Twoim obowiązkiem. Zawsze sprawdzaj stan techniczny swojego roweru przed rozpoczęciem jazdy. Naucz się sprawnie obsługiwać hamulce (rozdział 4.B), stawać na pedałach (rozdział G) oraz zmieniać przełożenia (rozdział 4.C). Uważaj, aby nogawki spodni nie zaczepiły się o ostre zęby przekładni. Pilnuj, aby przewożone przez ciebie rzeczy lub elementy twojego stroju nie wkręciły się w łańcuch, korby lub pedały ani też w obracające się koła roweru. Bezpieczeństwo jazdy Pamiętaj, że podczas jazdy na rowerze dzielisz drogę z innymi uczestnikami ruchu kierowcami samochodów, jednośladów oraz pieszymi. Szanuj ich prawa. Stosuj zasadę ograniczonego zaufania musisz założyć, że ktoś może nie zauważyć, że się zbliżasz. Patrz przed siebie i uważaj na:»» Zwalniające lub skręcające pojazdy, także te, które dopiero właczją się do ruchu lub poruszają się za Tobą.»» Możliwość otwarcia się drzwi w samochodach zaparkowanych wzdłuż drogi.»» Pieszych.»» Dzieci i zwierzaki znajdujące się w pobliżu drogi.»» Uszkodzenia nawierzchni, dziury, koleiny, przejazdy kolejowe itp. przeszkody utrudniające bezpieczną jazdę.»» Wszystkie inne rzeczy, które potencjalnie mogą stanowić zagrożenie. Staraj się jeździć po wyznaczonych ścieżkach rowerowych a w przypadku ich braku trzymaj się możliwie blisko prawej krawędzi jezdni zgodnie z przyjętym kierunkiem ruchu. Zatrzymuj się, gdy widzisz znak stop lub czerwone światło sygnalizatora. Przed skrzyżowaniem zwalniaj i patrz w obie strony. Pamiętaj, że w przypadku kolizji z samochodem lub motocyklem rowerzysta zawsze przegrywa. Zamiar skrętu sygnalizuj zawczasu podniesieniem ręki. Nie jeździj w słuchawkach. Nie przewoź pasażera. Nie używaj innych pojazdów do rozpędzania. Nie powoduj utrudnienia w ruchu poprzez wykonywanie nagłych manewrów bez ich wcześniejszej sygnalizacji. Szanuj zasadę pierwszeństwa przejazdu. Nie jedź pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających. Jeśli to możliwe unikaj jazdy w złych warunkach atmosferycznych, przy ograniczonej widoczności, po zmroku lub wcześnie rano. Nie wsiadaj na rower, gdy jesteś zmęczony. Wszystkie powyższe okoliczności zwiększają ryzyko wypadku. Jazda po mokrej nawierzchni UWAGA: Należy pamiętać, że podczas jazdy po mokrej nawierzchni przyczepność, właściwości hamulców oraz widoczność są znacznie gorsze niż w czasie jazdy przy dobrej pogodzie. Pamiętaj również, że rowerzysta jest znacznie mniej widoczny dla innych użytkowników drogi przez co ryzyko wypadku rośnie. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni skuteczność hamulców roweru (a także innych pojazdów) spada a przyczepność opon jest poważnie ograniczona. Jazda na rowerze jest przez to poważnie utrudniona. Upewnij się, czy Twoja prędkość nie jest zbyt duża abyś mógł bezpiecznie zahamować. Podczas jazdy używaj hamulców delikatniej i wcześniej niż na suchych nawierzchniach. Patrz również: rozdział 4.B. PL 5

PL Jazda po zmroku Jazda rowerem po zmroku jest o wiele bardziej niebezpieczna niż w ciągu dnia. Rowerzyści są mniej widoczni dla innych użytkowników drogi. Dzieci nie powinny jeździć na rowerze w nocy, późnym wieczorem lub o świcie. Dorośli, którzy mimo zwiększonego ryzyka decydują się na jazdę na rowerze w nocy, powinni dołożyć wszelkich starań, aby jazda była bezpieczna, a ponadto powinni zastosować wyposażenie zwiększające widoczność (oświetlenie roweru, światła i elementy odblaskowe itp.). Skontaktuj się ze swoim sklepem rowerowym aby dowiedzieć się więcej na temat oświetlenia, świateł i elementów odblaskowych. UWAGA: Światła odblaskowe nie zastępują oświetlenia roweru. Jazda po zmroku, o świcie lub w nocy jak również w warunkach złej widoczności bez odpowiedniego oświetlenia jest niebezpieczna i może prowadzić do wypadku. Funkcją świateł odblaskowych jest odbijanie promieni świetlnych innych pojazdów oraz oświetlenia ulicznego. Ich zadaniem jest zaznaczenie obecności rowerzysty na drodze. UWAGA: Regularnie sprawdzaj stan świateł odblaskowych swojego roweru zwracając szczególną uwagę na ich właściwe mocowanie i czystość. Jeżeli masz wątpliwości co do ich stanu, zwróć się o pomoc do serwisu rowerowego. Podczas jazdy w nocy lub w warunkach złej widoczności upewnij się, czy postępujesz zgodnie z prawem i zachowaj wszelkie środki ostrożności: Dokonaj zakupu oraz instalacji oświetlenia bateryjnego lub zasilanego z prądnicy rowerowej. 6 Pamiętaj o instalacji przedniego jak i tylnego światła. Upewnij się, że zakupione przez Ciebie światła spełniają normy określone prawem. Ubierz jasne bądź odblaskowe ubranie lub odblaskowe akcesoria zwiększające Twoją widoczność na drodze (kamizelka odblaskowa, odblaskowe opaski ramion i nóg, odblaskowe elementy kasku oraz migające światła zamocowane przy rowerze). Upewnij się, że bagaż który przewozisz nie zasłania świateł lub odblasków Twojego roweru. Sprawdź, czy światła odblaskowe przy Twoim rowerze są zamontowane w prawidłowy sposób. W przypadku jazdy o zmroku, w nocy lub o świcie: Jedź powoli. Unikaj ciemnych miejsc lub miejsc o silnym natężeniu ruchu. Unikaj zagrożeń występujących na drodze. Podczas jazdy w ruchu ulicznym: Bądź przewidujący. Jedź tak, aby inni uczestnicy ruchu widzieli Cię i mogli przewidywać Twój ruch. Bądź ostrożny. Jedź czujnie i przewidująco. Dowiedz się, czy Twój sklep rowerowy udziela lekcji jazdy na rowerze w ruchu ulicznym lub spytaj o dobry podręcznik opisujący zasady bezpiecznej jazdy.

Dopasowanie roweru Regulacja siodełka Prawidłowe ustawienie siodełka jest niezwykle ważne z punktu widzenia komfortu i wydajności jazdy. Jeżeli nie czujesz się komfortowo na swoim rowerze, poproś obsługę swojego sklepu rowerowego o prawidłowe ustawienie siodełka. Siodełko regulowane jest w trzech kierunkach: W górę i w dół. Aby sprawdzić czy wysokość siodełka jest prawidłowa:»» Usiądź na siodełku.»» Oprzyj piętę na pedale.»» Obróć korbę, tak aby pedał z opartą na nim piętą znalazł się w dolnym położeniu a ramię korby było ułożone równolegle do rury podsiodłowej ramy. Jeśli Twoja noga nie jest całkowicie wyprostowana, wysokość siodełka należy zwiększyć. Gdy Twoje biodra kołyszą się podczas kręcenia pedałami lub gdy nie możesz dosięgnąć pedału piętą, siodełko ustawione jest zbyt wysoko. Jeżeli Twój staw kolanowy jest zgięty w dolnym położeniu pedału, o który oparta jest pięta, siodełko należy podnieść. Gdy już znajdziesz właściwe położenie siodełka upewnij się, czy sztyca nie jest za bardzo wysunięta z ramy. Aby to sprawdzić odszukaj znak opisujący maksymalne wysunięcie sztycy na jej korpusie. UWAGA: Jeżeli sztyca została wysunięta z ramy poza granicę oznaczoną na jej korpusie może dojść do jej pęknięcia co doprowadzi do wypadku. Do przodu i do tyłu. Siodełko podlega regulacji wzdłużnej (do przodu i do tyłu) aby zoptymalizować pozycję rowerzysty. Poproś obsługę swojego sklepu rowerowego o pomoc w prawidłowej regulacji wzdłużnej siodełka. Zmiana kąta nachylenia siodełka. Większość rowerzystów preferuje poziome ustawienie siodełka, jednak możliwa jest zmiana jego kąta według indywidualnych upodobań. Poproś obsługę swojego sklepu rowerowego o pomoc w prawidłowej regulacji kąta nachylenia siodełka. Ważne: Jeżeli Twój rower wyposażony jest w amortyzowaną sztycę siodła, poproś swój serwis rowery o okresową kontrolę jej stanu technicznego. Nawet małe zmiany w ustawieniu siodełka mogą mieć duże znaczenie dla komfortu I wydajności jazdy. Aby się o tym przekonać, podczas jego regulacji dokonuj zmian tylko jednego parametru. UWAGA: Po zakończeniu regulacji siodełka upewnij się, czy śruby zostały prawidłowo dokręcone. Luźne połączenie może doprowadzić do zniszczenia sztycy lub wypadku. Prawidłowo dokręcone siodełko nie przemieszcza się w żadnym kierunku. Należy okresowo sprawdzać dokręcenie śrub mocujących siodełko. Regulacja wysokości i kąta kierownicy UWAGA: oznaczenie maksymalnego wysunięcia wspornika kierownicy zaznaczone na jego korpusie nie może być widoczne ponad górną nakrętką sterów. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia wspornika kierownicy lub rury sterowej widelca, co prowadzi do wypadku. Na życzenie twój sklep rowerowy może dokonać zmiany kąta wspornika kierownicy lub rogów na niej zamontowanych. UWAGA: Niedokładnie dokręcone śruby wspornika kierownicy lub rogów mogą być przyczyną groźnego wypadku. Aby sprawdzić solidność połączenia stań naprzeciwko roweru i umieść przednie koło między nogami a następnie poruszaj kierownicą w lewo i w prawo. Jeśli koło stoi nieruchomo, a kierownica porusza się, śruby nie są wystarczająco mocno dokręcone. Jeżeli masz wątpliwości skontaktuj się z serwisem rowerowym, który sprawdzi połączenia. PL 7

Koła Technika UWAGA: Bezpieczne zamknięcie zacisku QR przedniego i tylnego koła wymaga użycia siły. Jeżeli możesz bez trudu zamknąć dźwignię przestawiając ją z położenia otwartego do zamkniętego, połączenie jest zbyt słabe. W takim razie należy dokręcić nakrętkę znajdującą się na drugim końcu osi zacisku QR, aby wzmocnić połączenie. Przyciskając ramę do dołu dokręć nakrętkę znajdującą się na drugim końcu osi zacisku a następnie przestaw dźwignię zacisku z położenia otwartego do położenia zamkniętego. Sprawdź, czy koło jest ustawione prosto i ustaw dźwignię zacisku QR równolegle do dolnych lub górnych widełek ramy a następnie zaciśnij ją. PL Montaż przedniego koła za pomocą zacisku QR UWAGA: Jeżeli Twój rower jest wyposażony w hamulce tarczowe uważaj aby nie zniszczyć tarcz hamulcowych, zacisku hamulca lub klocków hamulcowych podczas wkładania tarczy w zacisk. Nigdy nie naciskaj dźwigni hamulca zanim tarcza nie zostanie prawidłowo umieszczona w zacisku. Sprawdź wskazówki w rozdziale 4.B. Odciągnij dźwignię zacisku QR do pozycji otwartej (OPEN). Ustaw widelec na wprost i włóż w niego koło, tak aby oś oparła się pewnie o haki widelca. Dźwignia zacisku QR powinna znajdować się po lewej stronie roweru. Przytrzymując dźwignię zacisku QR w pozycji otwartej dokręć nakrętkę zacisku znajdującą się na drugim końcu osi aż do momentu, gdy oprze się ona o element haka widelca. Przyciskając widelec do dołu ustaw koło centralnie pomiędzy jego ramionami a następnie dociśnij ramię dźwigni zacisku QR przestawiając ją do pozycji zamkniętej (CLOSED). Ramię dźwigni powinno znajdować się w położeniu równoległym do ramion widelca. Jeżeli nie masz wystarczająco dużo siły, aby przestawić dźwignię zacisku QR z położenia otwartego do położenia zamkniętego, poluzuj nieco nakrętkę znajdującą się na drugim końcu osi zacisku i spróbuj ponownie zmienić położenie dźwigni. Połącz ponownie mechanizm zwalniający hamulce, unieś nieco przedni koło i zakręć nim, aby upewnić się, czy klocki hamulcowe nie ocierają o ścianki obręczy. Następnie wćiśnij dźwignię hamulca, aby sprawdzić skuteczność ich działania. Montaż tylnego koła za pomocą zacisku QR Upewnij się, że przerzutka znajduje się w położeniu odpowiadającym najmniejszej zębatce wielotrybu przy osi tylnego koła. Prawą ręką odciągnij tylną przerzutkę do tyłu. Przestaw dźwignię zacisku QR tylnego koła z pozycji zamkniętej do pozycji otwartej. Dźwignia zacisku powinna być umieszczona po lewej stronie roweru. Załóż łańcuch na górną część najmniejszej zębatki a następnie włóż koło pomiędzy ramiona tylnego widelca ramy, tak aby oś zacisku oparła się pewnie o haki ramy. 8

Hamulce hamulce szczękowe i hamulce tarczowe Jazda z niewłaściwie wyregulowanymi hamulcami lub zużytymi klockami hamulcowymi jest niebezpieczna i może prowadzić do wypadku. przednim. Upewnij się, że obie dźwignie znajdują się w zasięgu Twoich rąk. UWAGA: W rowerach przeznaczonych na rynek angielski oraz japoński prawa dźwignia połączona jest z przednim hamulcem, a lewa z tylnym. Ważne: Upewnij się, że oleje ani inne płyny nie mają styczności z klockami hamulcowymi, ściankami bocznymi obręczy lub tarczami hamulcowymi. Wymianę zużytych klocków hamulcowych, obręczy lub tarcz powierzaj serwisowi rowerowemu. Zbyt silne wciśnięcie dźwigni hamulca może doprowadzić do zablokowania koła a w rezultacie do utraty przyczepności I wypadku. Zbyt silne wciśnięcie dźwigni przedniego hamulca może doprowadzić do uniesienia tyłu roweru i przerzucenia rowerzysty ponad kierownicą. Niektóre rodzaje hamulców, takie jak hamulce tarczowe hamulce systemu V-Brake są bardzo silne i podczas ich używania należy zachować szczególną ostrożność. Hamulce tarczowe mogą ulegać rozgrzaniu w przypadku długotrwałego hamowania. Uważaj zatem, aby się o nie nie oparzyć. Zapoznaj się z instrukcją obsługi i konserwacji hamulców dostarczoną przez ich producenta. Jeżeli nie masz instrukcji, skontaktuj się z producentem lub poproś swój sklep rowerowy o pomoc w jej pozyskaniu. Właściwości i obsługa hamulców Zapamiętanie, która dźwignia obsługuje przedni, a która tylny hamulec jest bardzo ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy. Prawa dźwignia w Twoim rowerze połączona jest z tylnym hamulcem a lewa z Jak działają hamulce? Działanie hamulców szczękowych oparte jest o tarcie pomiędzy klockami hamulcowymi a ścianką boczną obręczy koła. Aby wzajemny współczynnik tarcia był możliwie jak największy, ścianki boczne obręczy należy utrzymywać w dobrym stanie techniczym i zapobiegać ich zanieczyszczeniu a w szczególności zaolejeniu. Zwróć uwagę, aby podczas czyszczenia i konserwacji roweru na obręczach nie pozostawały ślady wosków i smarów ograniczających tarcie i tym samym zmniejszające skuteczność hamulców szczękowych. Drugim popularnym rodzajem hamulców rowerowych są hamulce tarczowe. Do ich montażu konieczne jest posiadanie specjalnych uchwytów przy ramie i widelcu roweru oraz piast umożliwiających instalację tarcz hamulcowych. Hamulce tarczowe są relatywnie małe. Klocki hamulcowe zaciskane są po obu stronach tarczy hamulcowej mocowanej do piasty koła. Zaletą hamulców tarczowych jest większa odporność na warunki pogodowe i duża siła hamowania przydatna podczas poruszania się po silnie nachylonych zboczach. Hamulce rowerowe projektowane są z myślą o kontrolowaniu prędkości a nie tylko zatrzymywaniu roweru. Siła hamowania osiąga swoją maksymalną wartość tuż przed zablokowaniem koła. W chwili, gdy koło ulegnie zablokowaniu rowerzysta traci możliwość kontroli roweru. PL 9

PL Zmiana przełożeń Twój nowy rower może być wyposażony w układ napędowy z przerzutką zewnętrzną, przekładnię wewnętrzną lub w szczególnych przypadkach połączenie obu tych systemów. Jak działa układ napędowy z przerzutką zewnętrzną? Jeżeli Twój rower wyposażony jest w układ napędowy z przerzutką zewnętrzną, możesz w jego budowie zauważyć następujące elementy:»» Kasetę wolnobiegu.»» Przerzutkę tylną.»» Zazwyczaj także przerzutkę przednią.»» Jedną lub dwie manetki służące do zmiany przełożeń.»» Jedną, dwie lub trzy zębatki przednie.»» Oraz łańcuch. Zmiana przełożeń Istnieje kilka rodzajów manetek służących do zmiany przełożeń: dźwigniowe, obrotowe, cynglowe, zespolone z dźwigniami hamulcowymi itp. Poproś sprzedawcę w swoim sklepie rowerowym o prezentację poszczególnych rodzajów manetek. tem cięższego pedałowania. Podczas jazdy pod górę zredukuj bieg poprzez zrzucenie łańcucha na mniejszą zębatkę przy przedniej przekładni lub wciągnięcie łańcucha na większe koło zębate na kasecie wolnobiegu umieszczonej przy tylnym kole. Najłatwiej zapamiętać, że wszelkie działania polegające na oddalaniu łańcucha od osi symetrii roweru służą zwiększeniu jego prędkości zaś zbliżanie łańcucha do osi roweru ułatwia podjeżdżanie i powolną jazdę w trudnym terenie. Podczas zmiany przełożenia nie można zapomnieć o konieczności ciągłego pedałowania. Zmiana przełożenia za pomocą tylnej przerzutki Do zmiany przełożenia za pomocą tylnej przerzutki używaj manetki umieszczonej z prawej strony kierownicy. Zadaniem tylnej przerzutki jest zmiana położenia łańcucha pomiędzy poszczególnymi zębatkami kasety wolnobiegu umieszczonego z prawej strony tylnego koła. Mniejsze koła zębate służą do osiągania większych prędkości kosztem cięższego pedałowania. Większe koła zębate umożliwiają łatwiejsze pokonywanie wzniesień, ale droga pokonywana przy każdym obrocie jest krótsza. W korpusie tylnej przerzutki znajdują się dwie śruby ograniczające jej maksymalne wychylenie. Podczas zmiany biegu należy pamiętać o konieczności nieprzerwanego pedałowania. Zmiana przełożenia za pomocą przedniej przerzutki Przednia przerzutka obsługiwana jest manetką umieszczoną po lewej stronie kierownicy. Jej działanie polega na zmianie położenia łańcucha pomiędzy kołami zębatymi o różnej średnicy umieszczonymi przy mechanizmie korbowym. Zrzucenie łańcucha na mniejszą zębatkę ułatwia pokonywanie wzniesień i sprawia, że pedałowanie jest lżejsze, podczas gdy działanie odwrotne umożliwia rozwijanie większej prędkości kosztem cięższego pedałowania. Podobnie jak przerzutka tylne, przednia posiada śruby regulacyjne wkręcone w korpus, które ograniczają jej maksymalne wychylenie co zapobiega spadaniu łańcucha w kierunku ramy roweru lub na zewnątrz mechanizmu korbowego. UWAGA: Nie zmieniaj przełożeń na najmniejsze lub największe zębatki, gdy przerzutki nie działają prawidłowo. W przeciwnym razie łańcuch może spaść z zębatek, co może doprowadzić do utraty panowania nad rowerem. Redukcja przełożenia polega na zmianie biegu na niższy lub wolniejszy, na którym jazda jest lżejsza. Sytuacja odwrotna będzie polegać na wyborze przełożenia umożliwiającego szybszą jazdę kosz- 10

Na którym przełożeniu jechać? Ułożenie łańcucha na największej zębatce kasety wolnobiegu i najmniejszej zębatce z przodu ułatwia podjeżdżanie. Wybór największej zębatki z przodu i najmniejszego koła zębatego na kasecie wolnobiegu umożliwia osiągnięcie większej prędkości. Zanim się zatrzymasz, ustaw biegi tak, aby łatwo było Ci ponownie ruszyć. Eksperymentuj i zmieniaj biegi w zależności od ukształtowania terenu i prędkości, z jaką się poruszasz. Ze względu na bezpieczeństwo pierwsze próby zmiany biegów przeprowadź z dala od ruchu ulicznego i przeszkód. Gdy zbliżasz się do wzniesienia, zmień przełożenie wcześniej, abyś mógł płynnie podjechać. Jeśli zmiana przełożeń w Twoim rowerze nie przebiega prawidłowo, przyczyną tej sytuacji może być nieprawidłowa regulacja przerzutek. Gdy masz wątpliwości, zwróć się do swojego sklepu lub serwisu rowerowego z prośbą o ich kontrolę. Jak działa przerzutka wewnętrzna wbudowana w piastę tylnego koła? Jeżeli Twój rower jest wyposażony w piastę z przerzutką wewnętrzną, jego układ napędowy składa się z następujących elementów:»» 3, 5, 7, 8 lub nawet 12-biegowa przekładnia wbudowana w piastę tylnego koła.»» Jedną lub dwie manetki zmiany biegów.»» Jedną lub dwie linki sterujące pracą przerzutki.»» Jedną zębatkę przednią.»» łańcuch. Zmiana przełożeń Zmiana przełożenia przerzutki wewnętrznej jest niezwykle prostą czynnością polegającą na zmianie położenia dźwigni manetki umieszczonej przy kierownicy roweru. Po przestawieniu dźwigni manetki w położenie odpowiadające poszczególnym biegom zmniejsz nacisk na pedały, tak aby mechanizm przerzutki bez zbędnego obciążenia mógł dokonać zmiany zakresu jej pracy. PL Na którym przełożeniu jechać? Najniższe przełożenie oznaczone numerem 1 służy do pokonywania wzniesień. Kolejne przełożenia pozwalają na osiągnięcie większej prędkości kosztem cięższego pedałowania. 11

Instrukcje serwisowe dla rowerów marki Dahon Montaż uchwytu do mocowania koszyka PL Niektóre składane rowery marki Dahon wyposażone są w specjalny uchwyt do montażu koszyka umieszczony na główce ramy. Wiele firm zajmuje się produkcją toreb oraz koszyków, które są kompatybilne z prezentowanym rozwiązaniem. Sprawdź ofertę swojego sklepu rowerowego lub skontaktuj się z przedstawicielem marki Dahon w celu uzyskania szczegółowych informacji o dostępnych modelach koszyków i toreb. Krok 1 - W celu zamontowania uchwytu mocującego koszyk lub torbę konieczna jest zmiana umiejscowienia oświetlenia czołowego roweru. Zacznij od zdemontowania przedniego hamulca systemu V-Brake. Krok 2 - Użyj klucza, aby odkręcić nakrętkę śruby mocującej wspornik reflektorka do widelca roweru. Krok 3 - Przenieś reflektor oświetleniowy do miejsca wskazanego na zdjęciu. WAŻNE: Postaraj się skrócić nadmiar przewodu elektrycznego po przeniesieniu reflektorka. Krok 4 - Aby zainstalować uchwyt mocujący koszyk, wkręć śruby dostarczone wraz z nim w odpowiadające otwory na główce ramy. Krok 5 - Twój uchwyt do mocowania koszyka jest już prawidłowo zamontowany do roweru. Krok 6 - Pozostaje Ci wybór koszyka lub torby, którą zamontujesz do nowego uchwytu. 12

Regulacja wspornika kierownicy VRO Przy użyciu zacisku VRO można w prosty sposób regulować kierownicę w celu dopasowania jej do wysokości rowerzysty lub żądanej pozycji jazdy, przesuwając ją do przodu, do tyłu, w górę i w dół. Opisana niżej procedura pozwoli Ci na przeprowadzenie regulacji śruby VRO. UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Krok 1 Poluzuj śruby zacisków VRO za pomocą klucza imbusowego 5 mm. Krok 2 Ustaw kierownicę na odpowiedniej wysokości, aby uzyskać żądaną pozycję jazdy. Przesuń zacisk VRO wewnątrz okna regulacji do przodu, do tyłu, w górę i w dół. Krok 3 Po ustawieniu żądanej pozycji, dokręcić śruby zacisków VRO momentem 10 Nm. UWAGA: Upewnij się, że kąt ustawienia kierownicy umożliwia łatwy dostęp do dźwigni hamulca. PL UWAGA: Upewnij się, że zewnętrzne powierzchnie zacisków są wyrównane z mocowaniem wspornika kierownicy. 13

Regulacja wspornika kierownicy Dahon NVO PL Wspornik typu NVO umożliwia szybką i łatwą regulację wysokości kierownicy. Zintegrowany rowek we wsporniku utrzymuje kierownicę w prawidłowym położeniu, prostopadle do ramy roweru. Oznaczenia na wsporniku pomagają w identyfikacji ustawionej wysokości kierownicy. UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. 5mm Krok 1 Poluzuj śrubę za pomocą klucza imbusowego 5 mm. UWAGA: Nie luzować korka sterów. Krok 2 Ustaw wspornik na żądanej wysokości. UWAGA: Podczas regulacji nie podnoś wspornika zbyt wysoko. Górna krawędź obejmy wspornika nie może wystawać poza wysokość korka sterów. 5mm Krok 3 Dokręć śrubę za pomocą klucza imbusowego 5 mm. Dokręć ją momentem 10 Nm. 14

Regulacja zawiasu kolumny kierownicy Różne zawiasy kolumny kierownicy Zatrzask zawiasu kolumny kierownicy we wszystkich składanych rowerach Dahon należy sprawdzać przed każdym przejazdem, aby mieć pewność, że mocno i bezpiecznie zaciska on kolumnę kierownicy. Zamknięty zawias kolumny kierownicy z prawidłowo wyregulowanym i zabezpieczonym zatrzaskiem powinien wykazywać lekki luz lub jego brak. Regularnie sprawdzaj kolumnę kierownicy, aby mieć pewność, że jest ona prawidłowo wyregulowana. UWAGA: NIE jeździć z luźnym zawiasem kolumny kierownicy. Aby sprawdzić, czy zatrzask wymaga regulacji, zamknij zawias kolumny kierownicy, a następnie zamknij zatrzask zawiasu. Jeżeli zatrzask jest luźny po zamknięciu lub jeżeli do jego zamknięcia wymagana jest zbyt duża siła, to zatrzask wymaga regulacji. UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. W rowerach Dahon mogą występować różne wersje zawiasu kolumny kierownicy. Nieznacznie różnią się one wyglądem, ale regulacja zatrzasku zawiasu jest zasadniczo taka sama. Sprawdź zawias kolumny kierownicy, aby znać zastosowaną wersję zawiasu i postępuj zgodnie z odpowiednimi instrukcjami w celu regulacji zatrzasku. UWAGA: Informacje dotyczące otwierania zawiasu można znaleźć w dołączonej instrukcji składania. Niniejsze instrukcje zawierają wyłącznie informacje dotyczące regulacji zawiasu. Odnośnie regulacji sterów, patrz instrukcje dotyczące sterów. Eco radius radius v otwarty zamknięty PL 15

Regulacja zawiasów kolumny kierownicy UWAGA: Regulować w małych krokach (co 1/16 obrotu), aby zapobiec zbyt mocnemu dokręceniu lub poluzowaniu zawiasu. Luzowanie: Obrócić śrubę zatrzasku zgodnie z kierunkiem wskazywanym przez strzałkę. Dokręcenie: Obrócić śrubę zatrzasku zgodnie z kierunkiem wskazywanym przez strzałkę. PL Eco radius radius v Radius V można wyregulować (dokręcić lub poluzować) za pomocą klucza 6 mm. Jeśli klucz 6 mm nie jest dostępny, można użyć klucza nastawnego lub małych szczypiec. Zawias Radius można wyregulować (dokręcić lub poluzować) za pomocą klucza 8 mm. Jeśli klucz 8 mm nie jest dostępny, można użyć klucza nastawnego lub małych szczypiec. Zawias kolumny kierownicy Eco można wyregulować (dokręcić lub poluzować) za pomocą klucza 6 mm. Jeśli klucz 6 mm nie jest dostępny, można użyć klucza nastawnego lub małych szczypiec. Wyregulować śrubę zatrzasku w taki sposób, aby do jego otwierania i zamykania była wymagana siła rzędu 29~49 N. UWAGA: Zbyt mocne dokręcenie zawiasu może doprowadzić do jego uszkodzenia. Wyregulować śrubę zatrzasku w taki sposób, aby do jego otwierania i zamykania była wymagana siła rzędu 29~49 N. UWAGA: Zbyt mocne dokręcenie zawiasu może doprowadzić do jego uszkodzenia. Wyregulować śrubę zatrzasku w taki sposób, aby do jego otwierania i zamykania była wymagana siła rzędu 29~49 N. UWAGA: Zbyt mocne dokręcenie zawiasu może doprowadzić do jego uszkodzenia. 16

Regulacja sterów Regularnie sprawdzać stery. Jeżeli widelec lub kolumna kierownicy wykazują luz, może to wskazywać na brak wyregulowania sterów. Prawidłowo wyregulowany ster eliminuje luz, umożliwiając przy tym proste obracanie kierownicą. Poniższa instrukcja podpowie Ci, jak należy przeprowadzić prawidłową regulację sterów. UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. UWAGA: Nieodpowiednie dokręcenie sterów może doprowadzić do uszkodzenia roweru lub obrażeń rowerzysty. Krok 1 Najpierw otworzyć obejmę kolumny kierownicy. Poluzować śrubę obejmy za pomocą klucza imbusowego 6 mm, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jak pokazuje strzałka. Krok 2 Dokręcić śrubę steru za pomocą klucza imbusowego 10 mm. Obrócić śrubę steru zgodnie z kierunkiem wskazywanym przez strzałkę. Dokręcić śrubę momentem 6,8~11,3 Nm. Krok 3 Czasami pokryć śrubę obejmy środkiem Loctite 222 (można również użyć Loctite 242). Należy w tym celu wyjąć śrubę obejmy i umieścić małą kroplę środka Loctite 222 (lub Loctite 242) na jej gwintach. Następnie ponownie włożyć śrubę do gniazda. PL Krok 4 Po zakończeniu regulacji, ale przed dokręceniem śruby upewnij się, czy kierownica jest ustawiona prostopadle do kolumny kierownicy a sama kolumna jest równoległa do osi przedniego koła, jak pokazano na rysunku. Krok 5 Dokręcić śrubę obejmy, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jak wskazuje strzałka. Dokręć ją momentem 11,3 Nm. 17

Regulacja zacisku zawiasu ramy Zawias ViseGrip (dotyczy również zawiasów ramy Eco) Zawias ramy jest najważniejszym elementem roweru składanego. Z tego powodu należy się upewnić, czy znajduje się on w należytym stanie technicznym przed rozpoczęciem jazdy. Do dokręcenia lub luzowania zawiasu użyj klucza 6 mm (jeśli nie posiadasz klucza w odpowiednim rozmiarze, możesz również użyć klucza nastawnego lub małych szczypiec). PL Zawias ramy wymaga okresowej regulacji. Jeżeli rama wykazuje luz, konieczna może być jej regulacja. Prawidłowo wyregulowany zawias eliminuje luz, a odpowiednio dokręcony jest szczelnie zamknięty i zapewnia wytrzymałość ramy. UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Wyreguluj śrubę zawiasu w taki sposób, aby do otwierania i zamykania zawiasu wymagana była odpowiednia siła 49~59 N dla ram aluminiowych i 29~59 N dla ram stalowych. UWAGA: Regulować w małych krokach co 1/16 obrotu, w przeciwnym razie możesz zbytnio dokręcić lub poluzować zawias. zamknięty otwarty UWAGA: Nieodpowiednie dokręcenie zawiasem ramy może doprowadzić do uszkodzenia roweru lub obrażeń rowerzysty. NIE jeździć z luźnym zawiasem ramy. Firma Dahon montuje w rowerach różne rodzaje zawiasów ramy. Sprawdź rower, aby wiedzieć, z których instrukcji korzystać. Dokręcenie: Obróć śrubę zatrzasku ramy w dół (zwróconą w stronę łba zawiasu), jak wskazuje strzałka. Luzowanie: Obróć śrubę zatrzasku ramy w górę (zwróconą w stronę łba zawiasu), jak wskazuje strzałka. 18

Zawias V-Clamp Dostępne są różne wersje zacisku V-Clamp. Poniżej znajdują się instrukcje dotyczące regulacji V-Clamp. Sprawdź swój rower, aby mieć pewność, jaka wersja zacisku V-Clamp została użyta w rowerze i wiedzieć, których instrukcji używać. Poniżej przedstawiono różne wersje i sposób ich rozróżniania. Wersja A Wyreguluj śrubę zawiasu w taki sposób, aby do otwierania i zamykania zawiasu wymagana była odpowiednia siła 39 ~ 88 N dla ram aluminiowych. UWAGA: Regulować w małych krokach co 1/16 obrotu, w przeciwnym razie możesz zbytnio dokręcić lub poluzować zawias V-Clamp. UWAGA: Zbyt mocne dokręcenie zawiasu może doprowadzić do uszkodzenia ramy. Zacisk zawiasu w połowie tylnej części ramy. Otwórz zawias w celu regulacji. Do regulacji użyć klucza 8 mm. Wersja B Wersja C Nakrętka blokująca PL Zacisk zawiasu w połowie przedniej części ramy. Otwórz zawias w celu regulacji. Do regulacji użyć klucza 8 mm. Zacisk zawiasu w połowie przedniej części ramy. Rowek regulacyjny znajduje się po zewnętrznej stronie. Do regulacji wymagany jest klucz imbusowy 6 mm. Otworzyć zawias przed rozpoczęciem regulacji. Nakrętkę blokującą należy poluzować przy użyciu klucza 10 mm. 19

Wyreguluj śrubę zawiasu w taki sposób, aby do otwierania i zamykania zawiasu wymagana była odpowiednia siła 39 ~ 88 N dla ram aluminiowych. UWAGA: Regulować w małych krokach co 1/16 obrotu, w przeciwnym razie możesz zbytnio dokręcić lub poluzować zawias V-Clamp. UWAGA: Zbyt mocne dokręcenie zawiasu może doprowadzić do uszkodzenia ramy. Wersja A* Wersja B* PL Dokręcenie: Obróć śrubę zawiasu ramy w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara, jak wskazuje strzałka (śrubę skierowaną w stronę zawiasu obróć do góry). Luzowanie: Obróć śrubę zawiasu ramy w kierunku zgodnym ze wskazówkami zegara, jak wskazuje strzałka (śrubę skierowaną w stronę zawiasu obróć w dół). Dokręcenie: Obróć śrubę zawiasu ramy w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara, jak wskazuje strzałka (śrubę skierowaną w stronę zawiasu obróć w dół). Luzowanie: Obróć śrubę zawiasu ramy w kierunku zgodnym ze wskazówkami zegara, jak wskazuje strzałka (śrubę skierowaną w stronę zawiasu obróć w górę). * Do regulacji zawiasu użyj klucza 8 mm (możesz również użyć klucza nastawnego lub małych szczypiec). 20

Wyreguluj śrubę zawiasu w taki sposób, aby do otwierania i zamykania zawiasu wymagana była odpowiednia siła 39 ~ 88 N dla ram aluminiowych. UWAGA: Regulować w małych krokach co 1/16 obrotu, w przeciwnym razie możesz zbytnio dokręcić lub poluzować zawias V-Clamp. UWAGA: Zbyt mocne dokręcenie zawiasu może doprowadzić do uszkodzenia ramy. Wersja C* PL Krok 1 Poluzuj nakrętkę blokującą: Użyj klucza 10 mm. Obrócić klucz zgodnie z kierunkiem wskazywanym przez strzałkę. Krok 2 (dokręcanie) Wyreguluj zawias: Użyj klucza imbusowego 6 mm. Obrócić nakrętkę regulacyjną zgodnie z kierunkiem wskazywanym przez strzałkę. Krok 2 (luzowanie) Wyreguluj zawias: Użyj klucza imbusowego 6 mm. Obrócić nakrętkę regulacyjną przeciwnie do wskazówek zegara, jak wskazuje strzałka. Krok 3 Dokręć nakrętkę blokującą: Po wyregulowaniu zawiasu, użyj klucza 10 mm do dokręcenia nakrętki. Obrócić klucz zgodnie z kierunkiem wskazywanym przez strzałkę. UWAGA: Podczas dokręcania nakrętki blokującej, przytrzymaj nakrętkę przy użyciu klucza imbusowego. * Do poluzowania śruby użyj klucza 10 mm. 21

Regulacja zawiasu LockJaw Rowery wyposażone w zawias LockJaw wyglądają jak zwykłe rowery należy się dokładnie przyjrzeć, aby zauważyć, w którym miejscu rower się składa. Aby zapewnić bezpieczne i prawidłowe użytkowanie zawiasu LockJaw i samego roweru, dokładnie przeczytaj poniższe instrukcje. UWAGA: Zasadniczo śruba sworzniowa nie wymaga regulacji przez użytkownika. NIE otwierać zawiasu LockJaw przy użyciu śruby sworzniowej. Dokręcenie mechanizmu regulować WYLĄCZNIE przy użyciu nakrętki regulacyjnej. Wymagane narzędzia: Przegląd Śruba OC Śruba blokująca UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Klucz imbusowy 6 mm Klucz imbusowy 2 mm PL Zawias LockJaw (jeden na rurze górnej i jeden na rurze dolnej) składa się z trzech elementów, z których każdy pełni inną funkcję. Śruba regulacyjna Śruba sworzniowa Śruba OC otwiera i zamyka zawias LockJaw. Nakrętka regulacyjna reguluje stopień dokręcenia mechanizmu LockJaw. Śruba sworzniowa rzeczywista oś zawiasu, wokół której obracają się dwie połowy ramy. Śrubę sworzniową można wyregulować w celu dokręcenia lub poluzowania zawiasu. UWAGA: Zawias LockJaw otwierać WYŁĄCZNIE za pomocą śruby OC. 22

Otwieranie/zamykanie zawiasu LockJaw Użyj klucza imbusowego 6 mm. Składanie roweru wyposażonego w zawias LockJaw patrz załączona instrukcja składania. Aby odblokować zawias LockJaw, obróć śrubę OC w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 180º. Aby zablokować zawias LockJaw, zamknij zawias i obróć śrubę OC zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 180º. Gdy śruba regulacyjna jest wyregulowana prawidłowo, wyczuwalne powinno być lekkie kliknięcie, a zęby zawiasu LockJaw powinny się zewrzeć. PL 23

PL Nakrętka regulacyjna Zawias LockJaw wyjątkowo sztywny i wytrzymały, lecz wymaga okresowych przeglądów i regulacji w celu zapewnienia prawidłowego dokręcenia. Wyregulować LockJaw zgodnie z poniższymi instrukcjami. Użyj klucza imbusowego 6 mm. UWAGA: Nakrętkę regulacyjną obracać w małych krokach (np. co 1/8 obrotu), gdyż w przeciwnym razie możesz ją zbyt mocno dokręcić lub poluzować. Nie przekręcać nakrętki regulacyjnej. Przekręcenie nakrętki regulacyjnej może doprowadzić do uszkodzenia mechanizmu zazębiania, co może negatywnie wypłynąć na funkcjonalność zawiasu LockJaw i bezpieczeństwo użytkownika. Nie luzować zbytnio nakrętki regulacyjnej. Zbyt luźna nakrętka sprawia, że zawias nie jest dokładnie zamknięty, przez co połączenie jest luźne. Sprawdzić dokręcenie zawiasu LockJaw, zamykając śrubę OC. Jeżeli zamykanie śruby OC kończy się kliknięciem, dokręcenie jest prawidłowe. Aby dokręcić nakrętkę regulacyjną, obrócić ją zgodnie ze strzałką (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc z góry na łeb nakrętki) Aby poluzować nakrętkę regulacyjną, obrócić ją zgodnie ze strzałką (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, patrząc z góry na łeb nakrętki) 24

Śruba sworzniowa UWAGA: Przy normalnym użytkowaniu śruba sworzniowa nie wymaga regulacji. Jeżeli śruba sworzniowa wymaga regulacji, zlecić prace serwisowe wykwalifikowanemu pracownikowi serwisu rowerowego. Gdy blokada zawiasu LockJaw jest zwolniona, rama obraca się wokół śruby sworzniowej. Postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami, aby wyregulować (poluzować/dokręcić) śrubę sworzniową. Czasami obracanie ramy może być utrudnione, ponieważ śruba sworzniowa jest zbyt mocno dokręcona (jedną z przyczyn jest przypadkowe dokręcenie śruby sworzniowej podczas regulacji nakrętki regulacyjnej). Krok 1 Otwórz śrubę blokującą za pomocą klucza imbusowego 2 mm. Krok 2 (luzowanie) Obróć śrubę sworzniową przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby ją poluzować, jak wskazuje strzałka (klucz imbusowy 6 mm). Krok 2 (dokręcanie) Obróć śrubę sworzniową zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ją dokręcić, jak wskazuje strzałka (klucz imbusowy 6 mm). PL Do regulacji śruby sworzniowej wymagany jest klucz imbusowy 2 mm i klucz imbusowy 6 mm. Śruba sworzniowa i jej śruba blokująca znajdują się po stronie roweru przeciwnej do łańcucha. UWAGA: Śrubę sworzniową obracać w małych krokach (np. co 1/8 obrotu), gdyż w przeciwnym razie możesz ją zbyt mocno dokręcić lub poluzować. Krok 3 Po zakończeniu zamknij śrubę blokującą momentem 1 Nm. 25

Regulacja siodełka mocowanego do sztycy Kore I-Beam PL Siodełko mocowane do sztycy Kore I-Beam to nowy, rewolucyjny system, znacznie zmniejszający ciężar, umożliwiając równocześnie doskonałe dopasowanie siodła do rowerzysty. Siodło można poruszać do przodu i do tyłu na szynie i regulować jego nachylenie w górę lub w dół. UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Krok 1 Poluzuj śrubę jarzma sztycy Kore I-Beam za pomocą klucza imbusowego 4 mm. Krok 2 Umieść siodełko w jarzmie sztycy. Krok 3 Ustaw kąt nachylenia siodełka. Krok 4 Wyreguluj położenie siodełka przesuwając je do przodu lub do tyłu. Krok 5 Dokręć śrubę jarzma sztycy z momentem obrotowym 85 in/lbs lub 9,5 NM. 26

Środek suportowy modelu Cadenza UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Model Cadenza wyposażony jest w specjalny środek suportowy umożliwiający regulację napięcia łańcucha poprzez zmianę położenia mechanizmu korbowego. Śruby regulacyjne środka suportowego należy dokręcać przy pomocy klucza ampulowego 6mm działając z siłą 60-100 in./lbs. W przypadku wykręcenia śrub regulacyjnych ich gwint należy posmarować przed ponowwnym wkręceniem. Poluzowanie śrub umożliwia naprężenie lub zmniejszenie napiecia łańcucha. Montaż środka suportowego (68 mm x 1.37 x 24 tpi BSC) należy przeprowadzać przy użyciu specjalnych narzędzi i najlepiej zlecić ją wykwalifikowanemu serwisowi rowerowemu. Montaż tylnego koła wyposażonego w przerzutkę wewnętrzną lub przekładnię jednobiegową Zmiana napięcia łańcucha przy użyciu mimośrodowej regulacji środka suportowego Środek suportowy wyposażony w mimośrodową regulację położenia mechanizmu korbowego umożliwia zmianę napięcia łańcucha. W tym celu należy założyć łańcuch na przednią i tylną zębatkę a następnie przy użyciu klucza imbusowego poluzować śruby regulacyjne środka suportowego i obracając środek znaleźć właściwe napięcie łańcucha. Po ustaleniu właściwego napięcia łańcucha śruby regulacyjne należy ponownie dokręcić. Wymienny hak tylnej przerzutki UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja lub wymiana została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Jeżeli Twój rower został fabrycznie wyposażony w przerzutkę typu Dahon Neos a chciałbyś dokonać jej wymiany na mechanizm z dłuższym wózkiem, konieczna będzie instalacja dodatkowego haka przerzutki w ramie roweru (dodatkowy hak został dołączony do roweru podczas jego zakupu). Poniższa instrukcja pozwoli Ci na sprawną instalację haka przerzutki. Zwróć uwagę, że czynność ta jest stosunkowo skomplikowana i wymaga użycia specjalnych narzędzi. Jeżeli po zapoznaniu się z poniższą instrukcją masz wątpliwości, czy dasz sobie radę, poproś o przeprowadznie instalacji haka przerzutki serwis rowerowy. W celu wymiany lub demontażu haka przerzutki poproś o pomoc serwis rowerowy. PL Jeżeli przy osi tylnej piasty znajduje się tylko jedna zębatka podczas montażu koła może okazać się konieczne skorygowanie długości łańcucha przez dołożenie lub wyjęcie kilku jego ogniw. Długość łańcucha jest prawidłowa, gdy po założeniu na przednią i tylną zębatkę jest on wstępnie naciągnięty i do zakończenia regulacji wystarczy mimośrodowo obrócić środek suportowy. Jeżeli masz wątpliwości, czy przeprowadzona przez ciebie regulacja długości lub napięcia łańcucha została wykonana prawidłowo zwróć się o pomoc do serwisu rowerowego. 27

Regulacja przerzutki Dahon Neos Oryginalna, niskoprofilowa przerzutka Dahon Neos jest specjalnie przeznaczona do małych kół. Przerzutka Neos umożliwia zastosowanie dwukrotnie większego odstępu od podłoża niż standardowa przerzutka, a technologia buforowa oznacza, że korpus przerzutki leży dokładnie pod sprzęgiem łańcucha. Dzięki temu korpus przerzutki wystaje tylko 12 mm od łańcucha i jest lepiej chroniony niż przerzutka wystająca nawet o 40 mm. Ponadto nowa przerzutka Neos 2.0 to dalszy, ewolucyjny krok, ponieważ jest wykonana z ulepszonych materiałów o mniejszym ciężarze. Przerzutka Dahon Neos Śruby regulacyjne Przerzutka standardowa PL UWAGA: Jeżeli nie jesteś pewien, czy przeprowadzona przez Ciebie regulacja została wykonana prawidłowo, skontaktuj się serwisem rowerowym. Dzięki specjalnej konstrukcji, położenie przerzutki Dahon Neos różni się od standardowych przerzutek. W porównaniu ze standardową przerzutką, jest ona wyrównana w kierunku przeciwnym, tzn. śruby regulacyjne i śruba do regulacji linki są skierowane do przodu. Śruba do regulacji linki Mimo tego, jej regulacja niczym nie różni się od innych. Postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami. Śruba do regulacji naprężenia linki Śruba do regulacji wysokości Dolna śruba regulacyjna Śruba mocująca linki 28

Regulacja wysokości Obrócić górną śrubę regulacyjną w taki sposób, aby krążek prowadzący znajdował się poniżej zewnętrznej linii najmniejszej zębatki, patrząc od tyłu. PL 29

Regulacja dołu Obrócić dolną śrubę regulacyjną w taki sposób, aby krążek prowadzący ustawił się bezpośrednio na linii największej zębatki. PL 30

Regulacja przełożeń Podczas obracania ramienia korby użyć manetki do przełożenia przerzutki na największą zębatkę. Następnie przełożyć manetkę o jeden stopień, aby przełożyć przerzutkę na drugą zębatkę. Po tym przełączać manetkę na całym zakresie ruchu i obrócić ramię korby. Przy zmianie na trzecią zębatkę. 3 2 Jeśli 2przełożenie 3 na drugą 2 zębatkę jest niemożliwe 2 2 lub przełożenie na drugą zębatkę następuje ze słyszalnym dźwiękiem ocierania łańcucha z największą zębatką. Obrócić śrubę do regulacji linki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż łańcuch powróci na drugą zębatkę. Przełożyć na drugą zębatkę i obrócić śrubę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż nie będzie występować hałas. PL Najlepsze ustawienie Najlepszym ustawieniem jest dokręcenie śruby do regulacji linki (obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara) tak, aby wydobywał się hałas bez użycia manetki, a następnie poluzowanie (obrót przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) o 360 stopni od tego punktu. 3 2 32 2 2 2 2 Zmieniać przełożenia za pomocą manetki i sprawdzić, czy w żadnym położeniu nie występuje hałas. 31

PL Łańcuchy Rowery jednobiegowe jak również rowery z wyposażone w układ napędowy o trzech przełożeniach lub piastę z przerzutką wewnętrzną napędzane są łańcuchem o wymiarach ogniw 1/2 x 1/8 z master link. Aby zdemontować łańcuch, odwróć rower do góry kołami. Po zdjęciu łańcucha przesuń oś tylnego koła do tyłu. Ze względu na lekko elipsowaty kształt kół zębatych łańcuch napina się lub luzuje podczas kręcenia pedałami. Regulację napięcia łańcucha przeprowadź tak, aby podczas jego maksymalnego naprężenia wynikającego z kształtu kół zębatych nie był on zbyt luźny. Rowery posiadające przerzutkę zewnętrzną wyposażone są w węższy łańcuch o wymiarach ogniw 1/2 x 3/32 bez master link. W celu rozpięcia łańcucha należy wybić jeden z jego sworzni przy użyciu specjalnego rozkuwacza. Istnieje wiele sposobów oceny zużycia łańcucha polegającego najczęściej na jego zbytnim rozciągięciu. W sklepach rowerowych dostępne są specjalne przyrządy, na podstawie których można dokonać oceny długości łańcucha i stopnia jego zużycia. Dla prawidłowego działania napędu wraz z wymianą łańcucha może okazać się również konieczna wymiana kasety wielotrybu. Pedały Pedały z noskami służą do pewniejszego trzymania stopy w optymalnej pozycji, tzn. kiedy jej podbicie znajduje się nad osią pedału, co przekłada się na największą siłę nacisku na przekładnię roweru. Pasek noska powinien być stosunkowo ściśle naciągnięty, taka by stopa nie wysunęła się z noska podczas pedałowania. Przed rozpoczęciem używania pedałów z noskami w ruchu ulicznym należy przyzwyczaić się do nich w miejscu o mniejszym natężeniu ruchu. Pedały zatrzaskowe to kolejny sposób na zwiększenie wydajności pedałowania poprzez utrzymanie stopy w optymalnej pozycji nad osią pedału. Pedały zatrzaskowe stosuje się wraz ze specjalnymi butami, których podeszwy są wyposażone w bloki kotwiczące się w mechanizmie zatrzasku. Uwolnienie stopy następuje poprzez jej odchylenie na zewnątrz lub do wewnątrz roweru. Przed rozpoczęciem używania pedałów zatrzaskowych w ruchu ulicznym należy przyzwyczaić się do nich w miejscu o mniejszym natężeniu ruchu. 32