mgr. inż Paweł Mieszkowski Inwestycje drogowe w zbliżeniu do terenów kolejowych Progi i bariery w realizacji inwestycji liniowych Kościelisko, czerwiec 2008r
Dla terenów zamkniętych: 1. Ust. Prawo geodezyjne i kartograficzne, art.13.3.: Na terenach zamkniętych prace geodezyjne mogą być wykonywane tylko przez wykonawców działających na zlecenie organów, które wydały decyzję o zamknięciu terenu, lub za ich zgodą. 2. Organem wydającym decyzję o warunkach środowiskowych zgody na realizacje inwestycji jest Wojewoda; 3. Wymaga się uzyskania uzgodnienia kolejowego Zespołu Uzgadniania Dokumentacji Projektowej 4. Organem wydającym pozwolenie na budowę jest Wojewoda;
Tereny zamknięte - rozumie się przez to tereny o charakterze zastrzeżonym ze względu na obronność i bezpieczeństwo państwa, określone przez właściwych ministrów i kierowników urzędów centralnych
AKTY PRAWNE 1. Ustawa o transporcie kolejowym (z dn. 28 marca 2003 r. wraz z późniejszymi zmianami) 2. Rozporządzenie z dn. 10 listopada 2004 r. Ministra Infrastruktury w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych.
USTAWA O TRANSPORCIE KOLEJOWYM Art. 53. 1. Usytuowanie budowli, budynków, drzew i krzewów oraz wykonywanie robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych, bocznic kolejowych i przejazdów kolejowych może mieć miejsce w odległości niezakłócającej ich eksploatacji, działania urządzeń związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego, a także niepowodującej zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 2. Budowle i budynki mogą być usytuowane w odległości nie mniejszej niż 10 m od granicy obszaru kolejowego, z tym że odległość ta od osi skrajnego toru nie może być mniejsza niż 20 m, z zastrzeżeniem ust. 4. 3. Odległości, o których mowa w ust. 2, dla budynków mieszkalnych, szpitali, domów opieki społecznej, obiektów rekreacyjno-sportowych, budynków związanych z wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży powinny być zwiększone, w zależności od przeznaczenia budynku, w celu zachowania norm dopuszczalnego hałasu w środowisku, określonych w odrębnych przepisach. 4. Przepisu ust. 2 nie stosuje się do budynków i budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania linii kolejowej oraz do obsługi przewozu osób i rzeczy.
Art. 54. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw środowiska oraz ministrem właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, wymagania w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych, biorąc pod uwagę zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Art. 57. 1. W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo od warunków usytuowania budynków i budowli określonych w art. 53 oraz wykonywania robót ziemnych określonych na podstawie art. 54. Odstępstwo nie może powodować zagrożenia życia ludzi lub bezpieczeństwa mienia oraz bezpieczeństwa i prawidłowego ruchu kolejowego, a także nie może zakłócać działania urządzeń służących do prowadzenia tego ruchu. 2. Właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej, w rozumieniu przepisów Prawa budowlanego, udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo po uzyskaniu opinii właściwego zarządcy.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1. 1. Budowle i budynki mogą być usytuowane w odległości nie mniejszej niż 10 m od granicy obszaru kolejowego, z tym że odległość ta od osi skrajnego toru nie może być mniejsza niż 20 m, z zastrzeżeniem ust. 3. 2. Budynki mieszkalne, szpitale, domy opieki społecznej, obiekty rekreacyjnosportowe, budynki związane z wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży powinny być usytuowane w odległości zapewniającej zachowanie, w zależności od przeznaczenia budynku, dopuszczalnego poziomu hałasu, określonego w przepisach w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. 3. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do budowli i budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania linii kolejowej oraz do obsługi przewozu osób i rzeczy.
5. 1. Roboty ziemne mogą być wykonywane w odległości nie mniejszej niż 4 m od granicy obszaru kolejowego, z zastrzeżeniem ust. 2. 2. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do robót ziemnych związanych z budową, utrzymaniem, remontem i modernizacją linii kolejowej. 3. Wykonywanie robót ziemnych w odległości od 4 do 20 m od granicy obszaru kolejowego powinno być każdorazowo uzgadniane z zarządcą infrastruktury.
Rozbudowa drogi krajowej nr 87 Nowy Sącz- Piwniczna- Granica Państwa od km 25+047,00 do km 27+808,37 (po istniejącym śladzie drogi wojewódzkiej nr 971) oraz budowa mostu granicznego na rzece Poprad wraz z dojazdami od km 27+808,37 do km 28+107,01 i budowa skrzyżowania zdrogą wojewódzką nr 971 i drogą powiatową nr K1519 w km 27+808,37
L.p. Jednostka PKP Koszty wstrzymania ruchu kolejowego 1 2 3 1 Polskie Koleje Państwowe S.A. Zakład Linii Kolejowych Dział ds. Ekonomicznych i Informatyki Użytkowej ul. Batorego 80, 33-300 Nowy Sącz Pismo znak: IZEKd-3601-4/07 z dnia 18.01.2007r. 1. koszt regulaminu na czas prowadzenia robót 2. dzierżawa (do 10 dni, powyżej 50 zł za dzień) 3. nadzór (1632 zł * 6 dni) suma: + za każdą minutę opóźnienia pociągu: - pociągi ekspresowe wg rozkladu jazdy (załącznik) - pociągi osobowe wg rozkladu jazdy (załącznik) - pociągi towarowe (EX) wg rozkladu jazdy (załącznik) - pociągi towarowe (uszczegółowiono w punkcie 5) 1000,00 zł 1000,00 zł 9792,00 zł 11792,00 zł 35,00 zł 12,00 zł 6,00 zł 2 Energetyka Sp. z o.o. Zakład Południowy ul. Kamienna 14, 31-403 Kraków Pismo znak: EZ8f-361/22/2007 z dnia 30.01.2007r. 1. koszt jednokrotnego wyłączenia napięcia wraz z ponownym załączeniem sieci trakcyjnej (2 x 267,00 zł) 2. koszt nadzoru (6 dni x 24 h x 41,72 zł) suma: 534,00 zł 6007,68 zł 6541,68 zł 3 PKP Cargo S.A. Zakład Taboru ul. Wyspiańskiego 1, 33-300 Nowy Sącz Pismo znak: CMET-630-25/2007r z dnia 06.02.2007r. 1. koszt zastosowania zastępczej trakcji spalinowej (6 dni x 42914,61 zl) 257 487,84 zł 4 PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych Pl. Jana Nowaka Jeziorańskiego 3 31-154 Kraków Pismo znak: PRBR-41/2007 z dnia 12.02.2007r. 1. koszt zastosowania zastępczej komunikacji autobusowej (6 dni x 1813,50 zl) 10 881,00 zł 5 PKP CARGO S.A. Zakład Przewozów Towarowych Pl. Dworcowy 4 33-100 Tarnów Pismo znak: CZEK-3600-17/2007r z dnia 09.02.2007r. 1. koszt opóźnienia pociągów (6 dni x 136 800,00 zl) 820 800,00 zł SUMA: 1 107 502,52 zł
Koncepcja przebudowy skrzyżowania drogi krajowej nr 52 Bielsko-Biała- Głogoczów w km około 54+265 z drogą powiatową nr K1705 Barwałd Stryszów Zembrzyce w m. Barwałd Górny
e c i w o d a W kier. 2 5 r n K D ier. k 5 0 7 1 K DP nr zów Stryszó D K nr 52 ki er.k ra kó w Lokalizacja przedmiotowej inwestycji
Zjazd w rejonie stacji PKP obsługujący lokalną zabudowę o nienormatywnym pochyleniu podłużnym ok.12% - dop. 5% na dł. 7m, potem12%
DK DK nr nr 52 52 kier. kier. Kraków Krak Ustalenia MPZP DK nr 52 kier. Wadowice
Alternatywne drogi w przypadku zamknięcia zjazdu w rejonie stacji PKP DK nr 52 Bielsko-Biała - Głogoczów
Wykonanie koncepcji oraz projektów budowlanych i wykonawczych przebudowy drogi wojewódzkiej Nr 981 na odc. Bobowa-Siedliska w celu likwidacji kolizyjnych skrzyżowań z torami PKP
W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 981 na wysokości miejscowości Sędziszowa i Siedliska biegnie równolegle do linii kolejowej Tarnów Leluchów i przecina ją w dwóch miejscach oddalonych od siebie o niecałe 1,5 km
ANALIZA NATĘŻEŃ RUCHU NA SKRZYŻOWANIACH SKANALIZOWANYCH Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej z drogą powiatową w km 6+114,26. Poniższy rysunek obrazuje natężenia ruchu dla godziny szczytu (od 8:00 do 9:00) po przełożeniu natężeń pomierzonych na projektowany układ dróg. Pomiary czasu zamknięcia rogatek na przejeździe kolejowym linii kolejowej Tarnów Leluchów. Dane uzyskane od PKP: liczba przejeżdżających pociągów w ciągu doby na szlaku Zborowice-Bobowa: - zgodnie z istniejącym rozkładem jazdy 86, - prognozowana ilość około 90. Czas zamknięcia rogatek na przejeździe kolejowym w granicach od 6,0 do 6,5 godziny na dobę. Czas zamknięcia przejazdu: 390 min./dobę. Relacja Krynica-Gorlice Natężenie z pomiaru 47 P/h. Relacja Tarnów-Gorlice Natężenie z pomiaru 10 P/h.
Program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej nr 971 Krynica Piwniczna z drogą powiatową nr K1514 w m. Muszyna
Koncepcja obwodnicy drogowej miasta Mszana Dolna
Korytarz drogowy Korytarz kolejowy
WNIOSKI: Unikać zbliżenia do linii kolejowych wymagającego uzyskania zgody na odstępstwo od obowiązujących przepisów! Unikać potencjalnych problemów już na etapie Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego W Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego uwzględniać odpowiednio większy zakres terenu w miejscach planowanych skrzyżowań linii kolejowych z drogami Rozpoczynać rozmowy z Zarządcą kolei już na wstępnych etapach inwestycji W harmonogramach prac projektowych uwzględniać odpowiednią rezerwę czasową na prowadzenie rozmów z Zarządcą kolei
Dziękuję