POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ

GDDKiA POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ LOKALIIZACJA FOTORADARÓW NA SIIECII DRÓG KRAJOWYCH W CELU UZYSKANIIA MAKSYMALNEJ REDUKCJII LIICZBY OFIIAR ŚMIIERTELNYCH Kraków/Gdańsk wrzesień październik 2007 luty 2008

POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ LOKALIZACJA FOTORADARÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH W CELU UZYSKANIA MAKSYMALNEJ REDUKCJI LICZBY OFIAR ŚMIERTELNYCH Kraków/Gdańsk wrzesień październik 2007 luty 2008

Opracowanie wykonano w Katedrze Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Politechniki Krakowskiej przy współpracy z Katedrą Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie Autorzy opracowania Dr hab. inż. Stanisław Gaca, prof. PK kierownik projektu Prof. dr hab. inż. Marian Tracz Dr inż. Stanisław Gondek Dr inż. Kazimierz Jamroz (PG) Mgr inż. Mariusz Kieć Mgr inż. Piotr Buczek Mgr inż. Dominik Gaca Mgr inż. Wojciech Kustra (PG) Mgr inż. Jacek Zarembski

Spis treści 1. WSTĘP 5 2. WYBÓR I WERYFIKACJA CELOWOŚCI WSTĘPNIE USTALONYCH LOKALIZACJI MIEJSC AUTOMATYCZNEGO NADZORU PRĘDKOŚCI 2.1. Uzupełniająca identyfikacja miejsc do dalszych analiz celowości stosowania automatycznego nadzoru prędkości 2.2. Porównawcze analizy wyboru lokalizacji fotoradarów z uwagi na kryterium liczby wypadków i liczby ofiar śmiertelnych 2.3. Weryfikacja terenowa i propozycje lokalizacji fotoradarów na drogach nr 1, 3, 5, 6 i 9 2.4. Konsultacje do proponowanych lokalizacji fotoradarów 2.4. Wynik konsultacji proponowanych lokalizacji fotoradarów 3. ZWERYFIKOWANA LISTA LOKALIZACJI FOTORADARÓW NA DROGACH NR 1 9 110 4. BADANIA PRĘDKOŚCI W WYBRANYCH LOKALIZACJACH FOTORADARÓW 128 4.1. Zakres badań prędkości i zbiorcze zestawienie ich wyników 4.2. Szczegółowe wyniki badań prędkości 6 6 20 31 97 101 128 129 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 3

1. WSTĘP Budowa systemu automatycznego nadzoru prędkości realizującego podstawowy cel, tj. redukcję liczby śmiertelnych ofiar wypadków na drogach krajowych jest jednym z elementów szerszego programu działań prewencyjnych i naprawczych. Zgodnie z warunkami umowy L-2/67/2007 System lokalizacji fotoradarów na sieci dróg krajowych w celu uzyskania maksymalnej redukcji liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych na pracę składają się następujące elementy: 1. Synteza dotychczasowych doświadczeń krajowych i zagranicznych we wdrażaniu automatycznego nadzoru prędkości 2. Ogólne zasady organizacji automatycznego nadzoru prędkości 3. Diagnoza potrzeb nadzoru prędkości na drogach krajowych wraz z identyfikacją miejsc do nadzoru 4. Weryfikacja celowości lokalizacji miejsc automatycznego nadzoru prędkości wstępnie ustalonych w pkt. 3 5. Zasady wdrażania automatycznego nadzoru prędkości i badania towarzyszące 6. Prognoza możliwych efektów redukcji liczby śmiertelnych ofiar wypadków dla różnych scenariuszy wdrażania automatycznego nadzoru prędkości 7. Monitorowanie skuteczności automatycznego nadzoru w kolejnych etapach wdrażania Przedmiotem pierwszego etapu opracowania były zadania 1, 2 i 3, a także częściowo zadanie 4 w odniesieniu do dróg krajowych nr 4, 7 i 8. Doświadczenia wynikające z pierwszego etapu pracy oraz z praktycznych wdrożeń, tj. budowy sieci fotoradarów na drodze krajowej nr 8, spowodowały potrzebę rozszerzenia pierwotnej umowy o następujące zadania: 1) Konsultacje proponowanych lokalizacji fotoradarów z zainteresowanymi komendami policji i samorządami, 2) Dodatkowe badania prędkości w miejscach lokalizacji fotoradarów w celu oceny ich skuteczności na drodze krajowej nr 8, wybranej jako wzorcowa do kompleksowego wdrażania środków poprawy bezpieczeństwa ruchu. Zgodnie z warunkami umowy przedmiotem drugiego etapu prac opisywanych w niniejszym raporcie są: - zadanie nr 4 obejmujące weryfikację celowości lokalizacji miejsc automatycznego nadzoru prędkości w odniesieniu do 40% miejsc wskazanych w zadaniu 3 poprzedniego etapu pracy i. 200 odcinków dróg. Zadanie to zostało poprzedzone wykonaniem dodatkowych analiz polegających na identyfikacji odcinków dróg z liczbą śmiertelnych ofiar wypadków istotnie większą od przeciętnej, - badania prędkości na drodze krajowej nr 8 na 50 odcinkach, - konsultacje do lokalizacji fotoradarów typowanych w II etapie pracy i uzupełnienia do I etapu. Ze względu na rozszerzenie zakresu umowy i konieczność wcześniejszego podjęcia badań prędkości, częściowo procedura monitorowania efektów wdrożenia automatycznego nadzoru prędkości została opracowana już w drugim etapie pracy, ale jej pełny opis zawiera raport z trzeciego etapu pracy. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 5

2. WYBÓR I WERYFIKACJA CELOWOŚCI WSTĘPNIE USTALONYCH LOKALIZACJI MIEJSC AUTOMATYCZNEGO NADZORU PRĘDKOŚCI 2.1. Uzupełniająca identyfikacja miejsc do dalszych analiz celowości stosowania automatycznego nadzoru prędkości W drugim etapie pracy rozszerzono zakres analizowanych dróg o drogi, które znalazły się na dalszych miejscach listy rankingowej z uwagi na poziom zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Rozszerzenie to wiązało się z poszukiwaniem odcinków dla lokalizacji fotoradarów o docelowej liczbie 600 (liczbie masztów 900 1000) oraz było związane z dążeniem do równomiernego rozmieszczenia odcinków z automatycznym nadzorem w sieci dróg krajowych. Do wcześniej analizowanych dróg nr 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 11 i 12 dołączono drogi nr 6, 9, 10, 19, 28 i 94. We wstępnej identyfikacji odcinków do dalszych analiz celowości stosowania automatycznego nadzoru prędkości zastosowano opisaną w pkt. 2.2 metodykę uwzględniając wszystkie wypadki oraz wypadki potencjalnie związane z prędkością. Dla analizowanych dróg nr 6, 9, 10, 17, 19, 28 i 94 ustalono następujące graniczne wartości gęstości wypadków na odcinku 1 km w okresie 5 lat spełniające formalne wymaganie P(k) 0,05: Nr drogi 6 S6 9 10 17 19 28 94 Województwo Gęstość wypadków razem Gęstość wypadków związanych z prędkością Wyp./1 km/5 lat Wyp./1 km/5 lat zachodniopomorskie 6 4 pomorskie 9 5 zachodniopomorskie 4 3 pomorskie 10 7 mazowieckie 6 5 świętokrzyskie 8 5 podkarpackie 7 5 zachodniopomorskie 7 5 wielkopolskie 6 5 kujawsko-pomorskie 7 5 mazowieckie 6 5 lubelskie 8 5 mazowieckie 10 7 podlaskie 5 4 mazowieckie 4 4 lubelskie 7 5 podkarpackie 7 5 małopolskie 8 6 podkarpackie 7 4 dolnośląskie 8 5 opolskie 6 4 śląskie 7 4 małopolskie 13 8 Dla zestawionych powyżej wartości granicznych gęstości wypadków wyznaczono odcinki koncentracji wypadków na DK6 (w tym S6), DK9, DK10, DK17, DK19, DK28, DK94. Odcinki te zestawiono w tablicach 2.1 2.14. W tablicach tych uwzględniono przypadki, kiedy gęstość wypadków nie przekracza wyznaczonych granic, ale liczba wypadków jest większa od podanej powyżej na odcinku krótszym od 2 km. Taki sposób postępowania wynika z dużego prawdopodobieństwa błędów w lokalizacji wypadków (odcinki do weryfikacji). Łącznie zidentyfikowano 291 odcinków dla kryterium wszystkich wypadków oraz 239 dla kryterium wypadków związanych z prędkością. Tworzą one wstępną listę miejsc lokalizacji fotoradarów podlegającą terenowej weryfikacji. Do takiej weryfikacji wybrano drogi nr. 6, 9, 10, 28 i 94, na których wyznaczono 188 odcinków dla kryterium wszystkich wypadków oraz 153 dla kryterium wypadków związanych z prędkością. Łącznie z odcinkami wyznaczonymi w etapie pierwszym daje to odpowiednio 801 i 652 odcinków, co wyczerpuje warunki umowy. Przyjęto, że odcinki dróg będące w przebudowie nie będą rozważane jako potencjalne miejsca lokalizacji fotoradarów, jeśli wprowadzane zmiany zmieniają warunki ruchu i eliminują występujące wcześniej zagrożenia wypadkowe. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 6

Liczba wstępnie wyznaczonych odcinków na omawianych drogach do weryfikacji była następująca: Nr drogi Województwo Liczba odcinków ustalona wg kryterium wszystkich wypadków Liczba odcinków ustalona wg kryterium wypadków związanych z prędkością 6, S6 zachodniopomorskie 16 18 pomorskie 10 14 mazowieckie 6 3 9 świętokrzyskie 14 8 podkarpackie 22 11 zachodniopomorskie 21 20 10 wielkopolskie 11 10 kujawsko-pomorskie 18 7 mazowieckie 20 13 17 mazowieckie 9 6 lubelskie 13 14 podlaskie 18 14 19 mazowieckie 4 7 lubelskie 27 22 podkarpackie 12 10 28 małopolskie 24 15 podkarpackie 19 17 dolnośląskie 9 15 94 opolskie 6 6 śląskie 4 3 małopolskie 8 6 RAZEM 291 239 Tabl. 2.1. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK6 S6 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 zachodniopomorskie 21,5 22,7 1,2 9 13 2 7,5 10,8 1,7 zachodniopomorskie 33,1 34,1 1 7 9 1 7,0 9,0 1,0 zachodniopomorskie 37,9 39 1,1 7 18 0 6,4 16,4 0,0 zachodniopomorskie 41,5 42,5 1 6 7 0 6,0 7,0 0,0 zachodniopomorskie 43,2 45,7 2,5 17 19 1 6,8 7,6 0,4 zachodniopomorskie 53,9 54,9 1 6 8 1 6,0 8,0 1,0 zachodniopomorskie 70,8 71,4 0,6 8 7 3 13,3 11,7 5,0 zachodniopomorskie 112,9 114,6 1,7 17 23 2 10,0 13,5 1,2 zachodniopomorskie 119,8 120,6 0,8 7 7 6 8,8 8,8 7,5 zachodniopomorskie 133,5 135,1 1,6 12 12 4 7,5 7,5 2,5 zachodniopomorskie 148,8 149,7 0,9 6 5 2 6,7 5,6 2,2 zachodniopomorskie 151,1 153,1 2 13 18 3 6,5 9,0 1,5 zachodniopomorskie 154,4 155,6 1,2 7 8 2 5,8 6,7 1,7 zachodniopomorskie 174,8 175,9 1,1 8 10 2 7,3 9,1 1,8 zachodniopomorskie 176,7 185,9 9,2 71 69 6 7,7 7,5 0,7 zachodniopomorskie 190,3 191,4 1,1 6 6 2 5,5 5,5 1,8 pomorskie 220,1 221,6 1,5 12 16 2 8,0 10,7 1,3 pomorskie 267,4 268,8 1,4 16 29 5 11,4 20,7 3,6 pomorskie 279,1 280 0,9 10 15 4 11,1 16,7 4,4 pomorskie 283,9 285 1,1 11 15 2 10,0 13,6 1,8 pomorskie 285,2 286,9 1,7 12 17 1 7,1 10,0 0,6 pomorskie 288,5 289,3 0,8 10 13 0 12,5 16,3 0,0 pomorskie 289,8 292,7 2,9 24 36 3 8,3 12,4 1,0 pomorskie 293,3 297,3 4 68 80 5 17,0 20,0 1,3 pomorskie 297,4 300,4 3 22 24 2 7,3 8,0 0,7 pomorskie 300,8 308,7 7,9 108 138 8 13,7 17,5 1,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 7

Tabl. 2.2. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK6 S6 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 zachodniopomorskie 29,8 30,6 0,8 4 9 1 5,0 11,3 1,3 zachodniopomorskie 31,3 32,4 1,1 4 4 5 3,6 3,6 4,5 zachodniopomorskie 33,1 34,1 1 5 8 0 5,0 8,0 0,0 zachodniopomorskie 37,9 39,1 1,2 6 17 0 5,0 14,2 0,0 zachodniopomorskie 53 54,1 1,1 4 13 0 3,6 11,8 0,0 zachodniopomorskie 70,8 71,4 0,6 6 6 2 10,0 10,0 3,3 zachodniopomorskie 75,4 75,6 0,2 4 6 0 20,0 30,0 0,0 zachodniopomorskie 88,5 89,5 1 4 4 2 4,0 4,0 2,0 zachodniopomorskie 94,4 95,3 0,9 4 6 2 4,4 6,7 2,2 zachodniopomorskie 119,8 120,6 0,8 5 4 3 6,3 5,0 3,8 zachodniopomorskie 127,4 128,3 0,9 4 9 0 4,4 10,0 0,0 zachodniopomorskie 133,5 135,1 1,6 8 10 1 5,0 6,3 0,6 zachodniopomorskie 147,8 149,7 1,9 9 15 3 4,7 7,9 1,6 zachodniopomorskie 151,1 153,4 2,3 8 11 3 3,5 4,8 1,3 zachodniopomorskie 154,7 155,5 0,8 4 6 1 5,0 7,5 1,3 zachodniopomorskie 167,6 170,4 2,8 11 19 1 3,9 6,8 0,4 zachodniopomorskie 174,8 175,9 1,1 6 9 1 5,5 8,2 0,9 zachodniopomorskie 181,2 183,3 2,1 11 12 0 5,2 5,7 0,0 pomorskie 195,4 197,3 1,9 8 6 3 4,2 3,2 1,6 pomorskie 199,2 203 3,8 19 24 4 5,0 6,3 1,1 pomorskie 220,1 221,6 1,5 7 11 1 4,7 7,3 0,7 pomorskie 236,7 238,9 2,2 10 24 8 4,5 10,9 3,6 pomorskie 239,4 240,5 1,1 5 12 0 4,5 10,9 0,0 pomorskie 252,5 253,4 0,9 5 9 0 5,6 10,0 0,0 pomorskie 267,7 268,8 1,1 12 21 1 10,9 19,1 0,9 pomorskie 270,2 271,2 1 5 12 0 5,0 12,0 0,0 pomorskie 272,8 273,8 1 8 7 2 8,0 7,0 2,0 pomorskie 289,8 290,9 1,1 5 6 2 4,5 5,5 1,8 pomorskie 293,8 294,8 1 6 5 3 6,0 5,0 3,0 pomorskie 295,6 296,7 1,1 5 7 1 4,5 6,4 0,9 pomorskie 297,4 300,4 3 15 15 2 5,0 5,0 0,7 pomorskie 304,7 306,5 1,8 10 16 1 5,6 8,9 0,6 Tabl. 2.3. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK9 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 mazowieckie 12,6 14,3 1,7 10 15 1 5,9 8,8 0,6 mazowieckie 15,2 16,3 1,1 6 11 2 5,5 10,0 1,8 mazowieckie 16,7 18,7 2 11 13 0 5,5 6,5 0,0 mazowieckie 20,9 22,5 1,6 9 15 1 5,6 9,4 0,6 mazowieckie 33,9 35 1,1 6 8 2 5,5 7,3 1,8 mazowieckie 39,1 40,1 1 6 8 1 6,0 8,0 1,0 świętokrzyskie 47,8 48,9 1,1 10 13 2 9,1 11,8 1,8 świętokrzyskie 56,6 58,2 1,6 14 20 4 8,8 12,5 2,5 świętokrzyskie 60,3 62,3 2 13 21 2 6,5 10,5 1,0 świętokrzyskie 67,9 71,1 3,2 29 33 0 9,1 10,3 0,0 świętokrzyskie 71,8 73,7 1,9 20 23 2 10,5 12,1 1,1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 8

Tabl. 2.3 cd świętokrzyskie 74,4 75,5 1,1 8 11 2 7,3 10,0 1,8 świętokrzyskie 85,7 87 1,3 10 19 1 7,7 14,6 0,8 świętokrzyskie 87,2 88,2 1 8 7 1 8,0 7,0 1,0 świętokrzyskie 91,1 92,5 1,4 9 11 2 6,4 7,9 1,4 świętokrzyskie 106,3 107,7 1,4 11 13 1 7,9 9,3 0,7 świętokrzyskie 114,7 115,8 1,1 8 11 0 7,3 10,0 0,0 świętokrzyskie 118,8 120 1,2 10 14 2 8,3 11,7 1,7 świętokrzyskie 120,2 121,8 1,6 13 15 2 8,1 9,4 1,3 świętokrzyskie 124,2 125 0,8 9 12 2 11,3 15,0 2,5 podkarpackie 143,9 144,9 1 7 6 1 7,0 6,0 1,0 podkarpackie 161,6 162,8 1,2 11 15 8 9,2 12,5 6,7 podkarpackie 167,9 169,3 1,4 11 9 4 7,9 6,4 2,9 podkarpackie 185,6 187,8 2,2 15 26 3 6,8 11,8 1,4 podkarpackie 189,1 190,7 1,6 13 19 1 8,1 11,9 0,6 podkarpackie 191,1 193 1,9 16 21 0 8,4 11,1 0,0 podkarpackie 199,1 200,2 1,1 7 8 0 6,4 7,3 0,0 podkarpackie 201,5 204,6 3,1 30 32 4 9,7 10,3 1,3 podkarpackie 204,9 207,2 2,3 18 16 4 7,8 7,0 1,7 podkarpackie 210,7 211,8 1,1 7 9 1 6,4 8,2 0,9 podkarpackie 212,3 214,3 2 17 28 1 8,5 14,0 0,5 podkarpackie 221,7 222,5 0,8 7 6 1 8,8 7,5 1,3 podkarpackie 225,2 226,2 1 7 6 2 7,0 6,0 2,0 podkarpackie 228 229,2 1,2 8 13 0 6,7 10,8 0,0 podkarpackie 232,5 234 1,5 11 9 6 7,3 6,0 4,0 podkarpackie 236 237,6 1,6 11 27 1 6,9 16,9 0,6 podkarpackie 243,2 246,6 3,4 39 65 4 11,5 19,1 1,2 podkarpackie 253,6 255,2 1,6 8 10 0 5,0 6,3 0,0 podkarpackie 256,3 259,2 2,9 17 19 3 5,9 6,6 1,0 podkarpackie 259,8 260,3 0,5 7 11 3 14,0 22,0 6,0 podkarpackie 263,3 264,5 1,2 8 9 1 6,7 7,5 0,8 podkarpackie 268,1 269,3 1,2 12 16 1 10,0 13,3 0,8 Tabl. 2.4. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK9 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 mazowieckie 17,1 18,7 1,6 7 9 0 4,4 5,6 0,0 mazowieckie 20,9 22,3 1,4 8 13 0 5,7 9,3 0,0 mazowieckie 33,9 35,2 1,3 7 10 2 5,4 7,7 1,5 świętokrzyskie 44,2 45,3 1,1 6 12 0 5,5 10,9 0,0 świętokrzyskie 56,6 57,6 1 6 14 1 6,0 14,0 1,0 świętokrzyskie 72,1 73,7 1,6 13 16 2 8,1 10,0 1,3 świętokrzyskie 86,5 87,4 0,9 6 13 2 6,7 14,4 2,2 świętokrzyskie 89,2 89,9 0,7 5 5 3 7,1 7,1 4,3 świętokrzyskie 101,1 102,7 1,6 7 6 2 4,4 3,8 1,3 świętokrzyskie 106,4 107,5 1,1 5 6 1 4,5 5,5 0,9 świętokrzyskie 123,5 125 1,5 6 10 1 4,0 6,7 0,7 podkarpackie 139 140,1 1,1 5 4 2 4,5 3,6 1,8 podkarpackie 161,6 162,3 0,7 8 11 7 11,4 15,7 10,0 podkarpackie 185,6 187,3 1,7 7 16 2 4,1 9,4 1,2 podkarpackie 188,9 190,7 1,8 10 17 0 5,6 9,4 0,0 podkarpackie 203 204,2 1,2 7 9 1 5,8 7,5 0,8 podkarpackie 205,6 206,4 0,8 5 4 2 6,3 5,0 2,5 podkarpackie 212,5 213,4 0,9 9 18 1 10,0 20,0 1,1 podkarpackie 227,7 228,8 1,1 5 9 0 4,5 8,2 0,0 podkarpackie 233,2 234 0,8 5 6 3 6,3 7,5 3,8 podkarpackie 234,7 237,2 2,5 15 31 3 6,0 12,4 1,2 podkarpackie 243,2 245,4 2,2 28 54 0 12,7 24,5 0,0 podkarpackie 245,5 247,1 1,6 6 7 3 3,8 4,4 1,9 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 9

Tabl. 2.5. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK10 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmie rtelnych Gęstość wypadków wyp./k m/5 lat Gęstość rannych rann. /1 km/5 lat Gęstość ofiar śmie rtelnych zab./k m/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 zachodniopomorskie 0-0,6 0,6 56 58 8 93,3 96,7 13,3 zachodniopomorskie 1,8-3 1,2 4 3 1 3,3 2,5 0,8 zachodniopomorskie 3,9-8 4,1 17 17 2 4,1 4,1 0,5 zachodniopomorskie 27,1-28,1 1 8 11 1 8,0 11,0 1,0 zachodniopomorskie 30,3-34 3,7 25 44 4 6,8 11,9 1,1 zachodniopomorskie 38,9-39,8 0,9 9 13 0 10,0 14,4 0,0 zachodniopomorskie 41-47,1 6,1 69 79 1 11,3 13,0 0,2 zachodniopomorskie 50,2-50,7 0,5 4 6 2 8,0 12,0 4,0 zachodniopomorskie 52,5-53,6 1,1 5 7 2 4,5 6,4 1,8 zachodniopomorskie 58-59,1 1,1 8 9 2 7,3 8,2 1,8 zachodniopomorskie 66,1-66,6 0,5 4 6 2 8,0 12,0 4,0 zachodniopomorskie 78,7-79,8 1,1 6 7 2 5,5 6,4 1,8 zachodniopomorskie 83,5-84,5 1 4 11 0 4,0 11,0 0,0 zachodniopomorskie 92,9-93,9 1 6 3 4 6,0 3,0 4,0 zachodniopomorskie 99,7-100,6 0,9 8 11 1 8,9 12,2 1,1 zachodniopomorskie 108,1-109,1 1 5 7 0 5,0 7,0 0,0 zachodniopomorskie 111,5-112,6 1,1 4 5 1 3,6 4,5 0,9 zachodniopomorskie 113,9-117,1 3,2 13 21 6 4,1 6,6 1,9 zachodniopomorskie 123,2-125,1 1,9 9 10 0 4,7 5,3 0,0 zachodniopomorskie 129,6-131,1 1,5 9 13 0 6,0 8,7 0,0 zachodniopomorskie 131,9-132,8 0,9 5 16 3 5,6 17,8 3,3 zachodniopomorskie 134,3-139,1 4,8 39 56 2 8,1 11,7 0,4 zachodniopomorskie 141,1-142,7 1,6 6 6 1 3,8 3,8 0,6 zachodniopomorskie 144,9-149,6 4,7 23 35 8 4,9 7,4 1,7 zachodniopomorskie 150,3-154,2 3,9 25 29 0 6,4 7,4 0,0 zachodniopomorskie 156,3-157,3 1 4 4 2 4,0 4,0 2,0 zachodniopomorskie 160,7-161,8 1,1 4 8 1 3,6 7,3 0,9 wielkopolskie 164,5-165,6 1,1 8 18 0 7,3 16,4 0,0 wielkopolskie 167-170,8 3,8 11 22 2 2,9 5,8 0,5 wielkopolskie 171,7-172,5 0,8 4 16 1 5,0 20,0 1,3 wielkopolskie 174,7-177,9 3,2 18 33 5 5,6 10,3 1,6 wielkopolskie 177,9-180 2,1 12 26 1 5,7 12,4 0,5 wielkopolskie 182,8-183,8 1 5 9 0 5,0 9,0 0,0 wielkopolskie 185,8-187,3 1,5 8 23 1 5,3 15,3 0,7 wielkopolskie 187,9-191,2 3,3 10 16 2 3,0 4,8 0,6 wielkopolskie 191,8-193,3 1,5 6 15 1 4,0 10,0 0,7 wielkopolskie 194,1-197,1 3 13 13 6 4,3 4,3 2,0 wielkopolskie 201,7-203,1 1,4 10 20 4 7,1 14,3 2,9 wielkopolskie 204,1-211,9 7,8 30 59 6 3,8 7,6 0,8 wielkopolskie 215,4-217 1,6 11 19 0 6,9 11,9 0,0 wielkopolskie 217,8-219 1,2 4 3 3 3,3 2,5 2,5 kujawsko-pomorskie 224,1-224,5 0,4 4 2 2 10,0 5,0 5,0 kujawsko-pomorskie 228,3-230,4 2,1 14 20 2 6,7 9,5 1,0 kujawsko-pomorskie 231,9-234,2 2,3 22 36 7 9,6 15,7 3,0 kujawsko-pomorskie 236-237,1 1,1 14 27 0 12,7 24,5 0,0 kujawsko-pomorskie 237,1-240,4 3,3 12 13 2 3,6 3,9 0,6 kujawsko-pomorskie 242,3-242,5 0,2 12 16 0 60,0 80,0 0,0 kujawsko-pomorskie 246,2-247,3 1,1 6 7 2 5,5 6,4 1,8 kujawsko-pomorskie 251,5-252,6 1,1 4 3 2 3,6 2,7 1,8 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 10

Tabl. 2.5. cd. kujawsko-pomorskie 253,4-254 0,6 8 10 1 13,3 16,7 1,7 kujawsko-pomorskie 255,3-259,7 4,4 22 35 6 5,0 8,0 1,4 kujawsko-pomorskie 260,5-266 5,5 47 61 5 8,5 11,1 0,9 kujawsko-pomorskie 268,8-269,8 1 5 6 1 5,0 6,0 1,0 kujawsko-pomorskie 274,9-281,1 6,2 29 47 4 4,7 7,6 0,6 kujawsko-pomorskie 281,9-282,9 1 6 5 2 6,0 5,0 2,0 kujawsko-pomorskie 286,2-287,1 0,9 4 3 1 4,4 3,3 1,1 kujawsko-pomorskie 287,5-290,1 2,6 14 19 0 5,4 7,3 0,0 kujawsko-pomorskie 296-297,6 1,6 6 11 1 3,8 6,9 0,6 kujawsko-pomorskie 298,1-300,7 2,6 9 15 1 3,5 5,8 0,4 kujawsko-pomorskie 301,1-303,1 2 8 9 4 4,0 4,5 2,0 kujawsko-pomorskie 315,9-324,6 8,7 67 88 4 7,7 10,1 0,5 kujawsko-pomorskie 325-330,3 5,3 28 44 5 5,3 8,3 0,9 kujawsko-pomorskie 331,2-336,2 5 25 39 2 5,0 7,8 0,4 kujawsko-pomorskie 336,9-338,8 1,9 10 13 2 5,3 6,8 1,1 kujawsko-pomorskie 339,9-341,9 2 8 22 2 4,0 11,0 1,0 kujawsko-pomorskie 343,5-348,2 4,7 20 37 5 4,3 7,9 1,1 kujawsko-pomorskie 350,1-353,2 3,1 12 21 2 3,9 6,8 0,6 kujawsko-pomorskie 354,1-355,8 1,7 13 12 5 7,6 7,1 2,9 kujawsko-pomorskie 356,8-358,6 1,8 15 30 1 8,3 16,7 0,6 kujawsko-pomorskie 360,3-361,2 0,9 5 4 1 5,6 4,4 1,1 kujawsko-pomorskie 365,3-368,2 2,9 15 26 2 5,2 9,0 0,7 kujawsko-pomorskie 369,1-371,1 2 11 30 4 5,5 15,0 2,0 mazowieckie 377,5-378,4 0,9 4 4 7 4,4 4,4 7,8 mazowieckie 380,1-381,6 1,5 4 2 2 2,7 1,3 1,3 mazowieckie 383,4-386,8 3,4 10 19 4 2,9 5,6 1,2 mazowieckie 387,9-388,9 1 3 4 1 3,0 4,0 1,0 mazowieckie 391,4-392,4 1 4 4 1 4,0 4,0 1,0 mazowieckie 395-396,7 1,7 4 3 2 2,4 1,8 1,2 mazowieckie 399,4-400,2 0,8 3 3 4 3,8 3,8 5,0 mazowieckie 401,2-405,1 3,9 15 18 7 3,8 4,6 1,8 mazowieckie 406,5-408,4 1,9 6 4 3 3,2 2,1 1,6 mazowieckie 410,1-411,2 1,1 4 9 2 3,6 8,2 1,8 mazowieckie 413-414,6 1,6 4 7 1 2,5 4,4 0,6 mazowieckie 415-420,4 5,4 21 33 4 3,9 6,1 0,7 mazowieckie 423,4-424,1 0,7 5 7 2 7,1 10,0 2,9 mazowieckie 424,8-425,6 0,8 3 2 1 3,8 2,5 1,3 mazowieckie 427,6-431,7 4,1 12 21 5 2,9 5,1 1,2 mazowieckie 432,8-438,7 5,9 24 45 3 4,1 7,6 0,5 mazowieckie 439,6-440,6 1 5 5 1 5,0 5,0 1,0 mazowieckie 444,1-445 0,9 3 6 0 3,3 6,7 0,0 mazowieckie 445,4-448,6 3,2 13 19 2 4,1 5,9 0,6 mazowieckie 450,4-452,3 1,9 10 21 2 5,3 11,1 1,1 Tabl. 2.6. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK10 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmie rtelnych Gęstość wypadków wyp./k m/5 lat Gęstość rannych rann. /1 km/5 lat Gęstość ofiar śmie rtelnych zab./k m/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 zachodniopomorskie 1,8-3,3 1,5 4 4 0 2,7 2,7 0,0 zachodniopomorskie 6,3-7,3 1 3 5 0 3,0 5,0 0,0 zachodniopomorskie 27,1-28,5 1,4 7 9 1 5,0 6,4 0,7 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 11

Tabl. 2.6. cd. zachodniopomorskie 30,6-34 3,4 15 29 4 4,4 8,5 1,2 zachodniopomorskie 38,9-39,7 0,8 7 8 0 8,8 10,0 0,0 zachodniopomorskie 41-47,1 6,1 24 31 0 3,9 5,1 0,0 zachodniopomorskie 50,5-50,7 0,2 3 5 2 15,0 25,0 10,0 zachodniopomorskie 52,5-53,5 1 3 6 1 3,0 6,0 1,0 zachodniopomorskie 58-59,1 1,1 7 8 2 6,4 7,3 1,8 zachodniopomorskie 72-73,1 1,1 3 9 2 2,7 8,2 1,8 zachodniopomorskie 78,7-79,8 1,1 3 4 2 2,7 3,6 1,8 zachodniopomorskie 81,9-84,5 2,6 6 12 2 2,3 4,6 0,8 zachodniopomorskie 92,9-93,5 0,6 4 3 2 6,7 5,0 3,3 zachodniopomorskie 98-99,1 1,1 3 4 2 2,7 3,6 1,8 zachodniopomorskie 100,2-100,6 0,4 4 7 1 10,0 17,5 2,5 zachodniopomorskie 111,8-112,6 0,8 3 5 0 3,8 6,3 0,0 zachodniopomorskie 113,9-117,6 3,7 14 25 6 3,8 6,8 1,6 zachodniopomorskie 121,2-122,1 0,9 3 5 0 3,3 5,6 0,0 zachodniopomorskie 123,2-125,1 1,9 6 7 0 3,2 3,7 0,0 zachodniopomorskie 129,8-131,1 1,3 7 10 0 5,4 7,7 0,0 zachodniopomorskie 131,9-132,8 0,9 3 9 3 3,3 10,0 3,3 zachodniopomorskie 133,5-139,1 5,6 38 58 3 6,8 10,4 0,5 zachodniopomorskie 141,3-143,1 1,8 6 6 0 3,3 3,3 0,0 zachodniopomorskie 144,9-146,1 1,2 5 12 2 4,2 10,0 1,7 zachodniopomorskie 146,6-148,1 1,5 8 12 1 5,3 8,0 0,7 zachodniopomorskie 151,7-153,4 1,7 5 7 0 2,9 4,1 0,0 zachodniopomorskie 156,3-157,3 1 3 3 2 3,0 3,0 2,0 wielkopolskie 164,5-165,6 1,1 7 17 0 6,4 15,5 0,0 wielkopolskie 169,8-170,8 1 3 9 1 3,0 9,0 1,0 wielkopolskie 171,7-172,1 0,4 3 16 0 7,5 40,0 0,0 wielkopolskie 174,7-175,7 1 7 11 1 7,0 11,0 1,0 wielkopolskie 179-179,6 0,6 3 6 0 5,0 10,0 0,0 wielkopolskie 185,8-187,3 1,5 6 18 1 4,0 12,0 0,7 wielkopolskie 189-189,8 0,8 3 6 1 3,8 7,5 1,3 wielkopolskie 192,4-193,2 0,8 3 8 0 3,8 10,0 0,0 wielkopolskie 194,8-197,1 2,3 8 11 3 3,5 4,8 1,3 wielkopolskie 201,7-203,1 1,4 6 8 3 4,3 5,7 2,1 wielkopolskie 205,1-209 3,9 13 31 4 3,3 7,9 1,0 wielkopolskie 215,4-217 1,6 9 17 0 5,6 10,6 0,0 kujawsko-pomorskie 228,3-230,4 2,1 9 12 1 4,3 5,7 0,5 kujawsko-pomorskie 231,9-234,2 2,3 12 23 6 5,2 10,0 2,6 kujawsko-pomorskie 237,8-238,2 0,4 3 5 0 7,5 12,5 0,0 kujawsko-pomorskie 242,3-242,5 0,2 3 6 0 15,0 30,0 0,0 kujawsko-pomorskie 246,4-247,3 0,9 5 7 1 5,6 7,8 1,1 kujawsko-pomorskie 253,4-254 0,6 6 8 1 10,0 13,3 1,7 kujawsko-pomorskie 256,2-259,3 3,1 10 13 4 3,2 4,2 1,3 kujawsko-pomorskie 260,5-265,5 5 32 43 1 6,4 8,6 0,2 kujawsko-pomorskie 268,8-269,8 1 5 6 1 5,0 6,0 1,0 kujawsko-pomorskie 274,9-280,9 6 21 29 3 3,5 4,8 0,5 kujawsko-pomorskie 281,9-282,9 1 6 5 2 6,0 5,0 2,0 kujawsko-pomorskie 286,2-289,2 3 16 20 1 5,3 6,7 0,3 kujawsko-pomorskie 296-297,6 1,6 6 11 1 3,8 6,9 0,6 kujawsko-pomorskie 298,1-299,8 1,7 5 8 1 2,9 4,7 0,6 kujawsko-pomorskie 301,9-303,1 1,2 5 5 4 4,2 4,2 3,3 kujawsko-pomorskie 306,3-306,7 0,4 3 4 0 7,5 10,0 0,0 kujawsko-pomorskie 317,2-318 0,8 3 3 0 3,8 3,8 0,0 kujawsko-pomorskie 318,8-330 11,2 41 66 3 3,7 5,9 0,3 kujawsko-pomorskie 331,2-336,2 5 20 34 1 4,0 6,8 0,2 kujawsko-pomorskie 337-338,8 1,8 7 10 1 3,9 5,6 0,6 kujawsko-pomorskie 341,3-341,6 0,3 3 8 1 10,0 26,7 3,3 kujawsko-pomorskie 344-348,2 4,2 15 33 4 3,6 7,9 1,0 kujawsko-pomorskie 350,1-351,6 1,5 6 14 0 4,0 9,3 0,0 kujawsko-pomorskie 352,4-355,6 3,2 9 10 4 2,8 3,1 1,3 kujawsko-pomorskie 356,8-358,3 1,5 12 27 1 8,0 18,0 0,7 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 12

Tabl. 2.6. cd. kujawsko-pomorskie 360,3-360,6 0,3 3 2 1 10,0 6,7 3,3 kujawsko-pomorskie 365,3-368,2 2,9 10 20 2 3,4 6,9 0,7 kujawsko-pomorskie 369,8-371,1 1,3 6 21 1 4,6 16,2 0,8 mazowieckie 377,5-378,4 0,9 4 4 7 4,4 4,4 7,8 mazowieckie 387,9-388,9 1 3 4 1 3,0 4,0 1,0 mazowieckie 402,6-405,1 2,5 10 16 4 4,0 6,4 1,6 mazowieckie 410,1-411,2 1,1 4 9 2 3,6 8,2 1,8 mazowieckie 413-414,6 1,6 4 7 1 2,5 4,4 0,6 mazowieckie 415,6-417,3 1,7 5 5 1 2,9 2,9 0,6 mazowieckie 418,8-420,4 1,6 5 5 1 3,1 3,1 0,6 mazowieckie 423,4-424,1 0,7 3 4 1 4,3 5,7 1,4 mazowieckie 424,8-425,6 0,8 3 2 1 3,8 2,5 1,3 mazowieckie 427,6-429,4 1,8 5 8 3 2,8 4,4 1,7 mazowieckie 432,8-438,1 5,3 20 40 3 3,8 7,5 0,6 mazowieckie 444,1-445 0,9 3 6 0 3,3 6,7 0,0 mazowieckie 445,4-448,6 3,2 11 17 2 3,4 5,3 0,6 Tabl. 2.7. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK17 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 mazowieckie 2,4 8,3 5,9 69 96 12 11,7 16,3 2,0 mazowieckie 13,4 15,5 2,1 20 23 5 9,5 11,0 2,4 mazowieckie 15,8 17,5 1,7 17 25 6 10,0 14,7 3,5 mazowieckie 25,7 27,3 1,6 16 22 5 10,0 13,8 3,1 mazowieckie 35,1 36,4 1,3 13 17 3 10,0 13,1 2,3 mazowieckie 36,9 37,9 1 13 19 3 13,0 19,0 3,0 mazowieckie 40,5 42,2 1,7 15 22 2 8,8 12,9 1,2 mazowieckie 43,7 46 2,3 33 36 4 14,3 15,7 1,7 mazowieckie 47,1 48,8 1,7 18 16 9 10,6 9,4 5,3 lubelskie 77,7 79,4 1,7 14 17 2 8,2 10,0 1,2 lubelskie 81,6 83,6 2 25 30 1 12,5 15,0 0,5 lubelskie 84,1 86,9 2,8 25 39 4 8,9 13,9 1,4 lubelskie 91,6 92,6 1 8 7 4 8,0 7,0 4,0 lubelskie 93,9 95,6 1,7 17 20 7 10,0 11,8 4,1 lubelskie 130,8 132,8 2 13 9 6 6,5 4,5 3,0 lubelskie 142,8 143,4 0,6 9 11 2 15,0 18,3 3,3 lubelskie 153,5 154,6 1,1 9 11 0 8,2 10,0 0,0 lubelskie 163,2 166 2,8 26 37 3 9,3 13,2 1,1 lubelskie 180,4 182,3 1,9 13 16 1 6,8 8,4 0,5 lubelskie 199,3 201,4 2,1 20 27 1 9,5 12,9 0,5 lubelskie 209,6 215,5 5,9 92 122 8 15,6 20,7 1,4 lubelskie 233,3 235 1,7 10 14 0 5,9 8,2 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 13

Tabl. 2.8. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK17 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 mazowieckie 2,9 4 1,1 8 9 1 7,3 8,2 0,9 mazowieckie 4,9 6,3 1,4 14 25 3 10,0 17,9 2,1 mazowieckie 14 14,7 0,7 7 9 3 10,0 12,9 4,3 mazowieckie 25,7 27,3 1,6 10 19 1 6,3 11,9 0,6 mazowieckie 40,5 41,6 1,1 7 13 1 6,4 11,8 0,9 mazowieckie 51,4 53,6 2,2 17 23 7 7,7 10,5 3,2 lubelskie 77,7 79,4 1,7 9 11 1 5,3 6,5 0,6 lubelskie 81,6 82,6 1 7 9 1 7,0 9,0 1,0 lubelskie 84 86,9 2,9 18 29 4 6,2 10,0 1,4 lubelskie 93,9 95,6 1,7 9 14 4 5,3 8,2 2,4 lubelskie 102,1 103,7 1,6 7 14 2 4,4 8,8 1,3 lubelskie 106,9 108 1,1 6 12 1 5,5 10,9 0,9 lubelskie 134,8 136,4 1,6 7 10 4 4,4 6,3 2,5 lubelskie 153,5 154 0,5 5 7 0 10,0 14,0 0,0 lubelskie 163,3 166 2,7 18 31 1 6,7 11,5 0,4 lubelskie 179,7 181,4 1,7 9 14 0 5,3 8,2 0,0 lubelskie 199,3 201,4 2,1 11 15 0 5,2 7,1 0,0 lubelskie 210,9 212,4 1,5 7 10 0 4,7 6,7 0,0 lubelskie 213,1 214,5 1,4 7 10 1 5,0 7,1 0,7 lubelskie 227,5 228,6 1,1 6 5 6 5,5 4,5 5,5 Tabl. 2.9. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK19 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 podlaskie 6,6 7,9 1,3 5 6 1 3,8 4,6 0,8 podlaskie 15,7 22,9 7,2 52 64 6 7,2 8,9 0,8 podlaskie 25,5 26 0,5 3 5 0 6,0 10,0 0,0 podlaskie 29,9 31,7 1,8 7 15 2 3,9 8,3 1,1 podlaskie 35,5 36,9 1,4 5 6 1 3,6 4,3 0,7 podlaskie 43,5 45,2 1,7 8 6 4 4,7 3,5 2,4 podlaskie 46,1 51,3 5,2 20 29 2 3,8 5,6 0,4 podlaskie 63,5 65 1,5 12 22 0 8,0 14,7 0,0 podlaskie 65,7 69,7 4 14 8 7 3,5 2,0 1,8 podlaskie 71,1 73,8 2,7 12 25 1 4,4 9,3 0,4 podlaskie 98,2 100 1,8 8 13 2 4,4 7,2 1,1 podlaskie 101,3 109,8 8,5 39 38 7 4,6 4,5 0,8 podlaskie 110,7 111,3 0,6 3 5 1 5,0 8,3 1,7 podlaskie 125 125,4 0,4 3 5 0 7,5 12,5 0,0 podlaskie 127 130,7 3,7 12 14 2 3,2 3,8 0,5 podlaskie 145,2 145,7 0,5 4 4 0 8,0 8,0 0,0 podlaskie 152,8 155,5 2,7 25 26 0 9,3 9,6 0,0 podlaskie 157,4 159 1,6 7 17 1 4,4 10,6 0,6 mazowieckie 165,7 168,7 3 10 10 1 3,3 3,3 0,3 mazowieckie 174 175,2 1,2 4 9 0 3,3 7,5 0,0 mazowieckie 180 182,5 2,5 11 15 1 4,4 6,0 0,4 mazowieckie 198,8 199,2 0,4 4 4 2 10,0 10,0 5,0 lubelskie 213 216,5 3,5 14 18 0 4,0 5,1 0,0 lubelskie 224,1 225,8 1,7 11 15 0 6,5 8,8 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 14

Tabl. 2.9 cd lubelskie 234,2 236,7 2,5 10 10 2 4,0 4,0 0,8 lubelskie 238,2 240,8 2,6 11 13 1 4,2 5,0 0,4 lubelskie 240,9 244,2 3,3 16 20 3 4,8 6,1 0,9 lubelskie 245,5 247,5 2 9 20 2 4,5 10,0 1,0 lubelskie 250 251,2 1,2 7 9 1 5,8 7,5 0,8 lubelskie 259,4 261,4 2 14 25 0 7,0 12,5 0,0 lubelskie 262,3 263,1 0,8 6 7 2 7,5 8,8 2,5 lubelskie 268,3 269,7 1,4 6 10 0 4,3 7,1 0,0 lubelskie 287,7 293,8 6,1 43 59 5 7,0 9,7 0,8 lubelskie 295,7 300,1 4,4 31 35 4 7,0 8,0 0,9 lubelskie 301 303,2 2,2 18 18 3 8,2 8,2 1,4 lubelskie 303,9 306,2 2,3 25 31 2 10,9 13,5 0,9 lubelskie 318,4 322,1 3,7 31 46 3 8,4 12,4 0,8 lubelskie 322,5 327,3 4,8 26 50 3 5,4 10,4 0,6 lubelskie 328 338,3 10,3 69 89 5 6,7 8,6 0,5 lubelskie 341,4 343,1 1,7 8 11 4 4,7 6,5 2,4 lubelskie 344,4 350,5 6,1 31 55 6 5,1 9,0 1,0 lubelskie 354,4 358,1 3,7 21 44 3 5,7 11,9 0,8 lubelskie 359,5 361 1,5 7 14 2 4,7 9,3 1,3 lubelskie 363,9 368,7 4,8 19 23 5 4,0 4,8 1,0 lubelskie 375,2 376,8 1,6 7 6 2 4,4 3,8 1,3 lubelskie 377,6 379,8 2,2 9 11 0 4,1 5,0 0,0 lubelskie 385,8 386,9 1,1 7 6 1 6,4 5,5 0,9 lubelskie 390 392,3 2,3 10 12 4 4,3 5,2 1,7 podkarpackie 405 406,6 1,6 8 10 3 5,0 6,3 1,9 podkarpackie 408,9 411,6 2,7 15 22 5 5,6 8,1 1,9 podkarpackie 412,4 414,1 1,7 7 7 1 4,1 4,1 0,6 podkarpackie 416 419,5 3,5 22 24 4 6,3 6,9 1,1 podkarpackie 420,4 422 1,6 10 16 2 6,3 10,0 1,3 podkarpackie 427,8 430,4 2,6 15 21 1 5,8 8,1 0,4 podkarpackie 431,9 440,1 8,2 36 47 6 4,4 5,7 0,7 podkarpackie 440,7 443 2,3 10 23 2 4,3 10,0 0,9 podkarpackie 443,7 445 1,3 7 14 1 5,4 10,8 0,8 podkarpackie 449,9 457,9 8 38 53 6 4,8 6,6 0,8 podkarpackie 458,9 460,1 1,2 9 26 2 7,5 21,7 1,7 podkarpackie 464,4 471 6,6 40 68 3 6,1 10,3 0,5 Tabl. 2.10. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK19 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 podlaskie 3,7 4,1 0,4 2 1 1 5,0 2,5 2,5 podlaskie 15,9 18,7 2,8 12 18 0 4,3 6,4 0,0 podlaskie 29,9 31,7 1,8 6 15 1 3,3 8,3 0,6 podlaskie 63,5 65 1,5 6 13 0 4,0 8,7 0,0 podlaskie 69,1 69,7 0,6 4 2 2 6,7 3,3 3,3 podlaskie 71,1 73,8 2,7 8 21 1 3,0 7,8 0,4 podlaskie 106,7 107,8 1,1 7 7 2 6,4 6,4 1,8 podlaskie 109,4 111,3 1,9 4 7 0 2,1 3,7 0,0 podlaskie 113,1 113,4 0,3 2 4 4 6,7 13,3 13,3 podlaskie 131,4 132,7 1,3 4 5 0 3,1 3,8 0,0 podlaskie 147,7 148,3 0,6 2 7 1 3,3 11,7 1,7 podlaskie 150,9 151,1 0,2 2 1 1 10,0 5,0 5,0 podlaskie 152,8 153,1 0,3 2 3 0 6,7 10,0 0,0 podlaskie 154,9 155,4 0,5 2 2 0 4,0 4,0 0,0 mazowieckie 176,1 178 1,9 5 5 2 2,6 2,6 1,1 mazowieckie 180 182,5 2,5 10 14 1 4,0 5,6 0,4 mazowieckie 198,8 199 0,2 3 3 2 15,0 15,0 10,0 lubelskie 224,1 226,5 2,4 9 13 0 3,8 5,4 0,0 lubelskie 228,9 230,6 1,7 6 8 2 3,5 4,7 1,2 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 15

Tabl. 2.10 cd lubelskie 242,8 244,2 1,4 5 7 0 3,6 5,0 0,0 lubelskie 259,4 261,4 2 7 15 0 3,5 7,5 0,0 lubelskie 262,6 263,1 0,5 4 5 2 8,0 10,0 4,0 lubelskie 264,1 265,8 1,7 5 9 2 2,9 5,3 1,2 lubelskie 288,2 289,8 1,6 5 11 0 3,1 6,9 0,0 lubelskie 290,3 293,8 3,5 16 23 5 4,6 6,6 1,4 lubelskie 304,3 306,1 1,8 12 16 1 6,7 8,9 0,6 lubelskie 318,4 322,1 3,7 15 28 1 4,1 7,6 0,3 lubelskie 322,6 326,2 3,6 13 35 1 3,6 9,7 0,3 lubelskie 328 329,3 1,3 6 15 0 4,6 11,5 0,0 lubelskie 330,3 335,5 5,2 19 24 1 3,7 4,6 0,2 lubelskie 336,3 338,3 2 8 12 0 4,0 6,0 0,0 lubelskie 341,4 343,3 1,9 6 15 3 3,2 7,9 1,6 lubelskie 344,4 347,9 3,5 11 22 2 3,1 6,3 0,6 lubelskie 348,7 350,5 1,8 7 15 0 3,9 8,3 0,0 lubelskie 356,7 358,7 2 13 31 2 6,5 15,5 1,0 lubelskie 363,9 368,7 4,8 16 20 3 3,3 4,2 0,6 lubelskie 370,1 372,3 2,2 6 11 3 2,7 5,0 1,4 lubelskie 375,2 376,8 1,6 7 6 2 4,4 3,8 1,3 lubelskie 390 391,9 1,9 8 8 4 4,2 4,2 2,1 podkarpackie 402 403,6 1,6 5 14 1 3,1 8,8 0,6 podkarpackie 408,9 411,6 2,7 10 16 4 3,7 5,9 1,5 podkarpackie 413,9 415,2 1,3 5 7 1 3,8 5,4 0,8 podkarpackie 420,6 421,8 1,2 5 12 1 4,2 10,0 0,8 podkarpackie 428,4 431,3 2,9 12 18 2 4,1 6,2 0,7 podkarpackie 432,1 437,7 5,6 21 28 4 3,8 5,0 0,7 podkarpackie 438,4 443 4,6 13 26 2 2,8 5,7 0,4 podkarpackie 443,7 445 1,3 5 12 1 3,8 9,2 0,8 podkarpackie 455,5 460,1 4,6 15 32 4 3,3 7,0 0,9 podkarpackie 467,2 471 3,8 17 35 2 4,5 9,2 0,5 Tabl. 2.11. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK28 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 małopolskie 24,7 26,5 1,8 14 15 5 7,8 8,3 2,8 małopolskie 33,4 35,1 1,7 14 19 3 8,2 11,2 1,8 małopolskie 40 41 1 10 12 1 10,0 12,0 1,0 małopolskie 41,5 43,7 2,2 24 26 1 10,9 11,8 0,5 małopolskie 61,1 62,3 1,2 10 20 1 8,3 16,7 0,8 małopolskie 64,3 65,6 1,3 10 12 1 7,7 9,2 0,8 małopolskie 66,6 67,7 1,1 8 10 0 7,3 9,1 0,0 małopolskie 77,9 79,3 1,4 11 14 1 7,9 10,0 0,7 małopolskie 80,7 82,9 2,2 17 23 1 7,7 10,5 0,5 małopolskie 84,8 86 1,2 10 22 1 8,3 18,3 0,8 małopolskie 97,8 100,3 2,5 19 31 1 7,6 12,4 0,4 małopolskie 108,6 111,5 2,9 38 51 0 13,1 17,6 0,0 małopolskie 123,9 125,4 1,5 14 33 0 9,3 22,0 0,0 małopolskie 126,3 128,2 1,9 13 30 0 6,8 15,8 0,0 małopolskie 130 131,7 1,7 16 31 1 9,4 18,2 0,6 małopolskie 132,2 133,9 1,7 15 37 1 8,8 21,8 0,6 małopolskie 142,4 144,2 1,8 15 27 0 8,3 15,0 0,0 małopolskie 145,7 149,7 4 36 66 6 9,0 16,5 1,5 małopolskie 150 151,4 1,4 11 23 0 7,9 16,4 0,0 małopolskie 171,4 172,8 1,4 10 13 2 7,1 9,3 1,4 małopolskie 173 173,9 0,9 8 10 0 8,9 11,1 0,0 małopolskie 175,1 177,5 2,4 39 43 0 16,3 17,9 0,0 małopolskie 180,2 183,5 3,3 28 29 5 8,5 8,8 1,5 małopolskie 187,3 188,9 1,6 12 13 0 7,5 8,1 0,0 podkarpackie 191 192,7 1,7 11 13 0 6,5 7,6 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 16

Tabl. 2.11 cd podkarpackie 195,2 199 3,8 26 24 7 6,8 6,3 1,8 podkarpackie 200,5 201,7 1,2 10 10 3 8,3 8,3 2,5 podkarpackie 204,1 209,2 5,1 75 88 2 14,7 17,3 0,4 podkarpackie 213,3 214,2 0,9 8 15 3 8,9 16,7 3,3 podkarpackie 214,9 216,2 1,3 10 14 1 7,7 10,8 0,8 podkarpackie 218,4 219,9 1,5 10 15 4 6,7 10,0 2,7 podkarpackie 221,6 222,9 1,3 11 15 1 8,5 11,5 0,8 podkarpackie 224,3 225,3 1 9 11 1 9,0 11,0 1,0 podkarpackie 238,5 239,9 1,4 8 9 0 5,7 6,4 0,0 podkarpackie 241,1 244 2,9 18 29 3 6,2 10,0 1,0 podkarpackie 244,9 245,9 1 8 7 3 8,0 7,0 3,0 podkarpackie 247,7 249,8 2,1 27 37 6 12,9 17,6 2,9 podkarpackie 255,2 256,3 1,1 8 10 0 7,3 9,1 0,0 podkarpackie 259,2 260,5 1,3 10 9 2 7,7 6,9 1,5 podkarpackie 261,6 262,6 1 9 8 2 9,0 8,0 2,0 podkarpackie 266,6 268,1 1,5 12 14 1 8,0 9,3 0,7 podkarpackie 270,9 276,3 5,4 59 61 7 10,9 11,3 1,3 podkarpackie 358,2 358,9 0,7 7 8 2 10,0 11,4 2,9 Tabl. 2.12. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK28 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 małopolskie 24,7 25,7 1 6 9 3 6,0 9,0 3,0 małopolskie 33,4 35 1,6 10 15 3 6,3 9,4 1,9 małopolskie 40 40,8 0,8 6 8 1 7,5 10,0 1,3 małopolskie 77,9 79,3 1,4 9 13 0 6,4 9,3 0,0 małopolskie 97,8 101,1 3,3 19 29 1 5,8 8,8 0,3 małopolskie 109 111,1 2,1 13 20 0 6,2 9,5 0,0 małopolskie 122 122,8 0,8 6 15 0 7,5 18,8 0,0 małopolskie 123,9 126,3 2,4 18 38 1 7,5 15,8 0,4 małopolskie 126,8 127,7 0,9 8 24 0 8,9 26,7 0,0 małopolskie 130 131,7 1,7 11 26 0 6,5 15,3 0,0 małopolskie 142,9 144,2 1,3 9 18 0 6,9 13,8 0,0 małopolskie 144,4 149,6 5,2 30 65 4 5,8 12,5 0,8 małopolskie 150 151,4 1,4 9 17 0 6,4 12,1 0,0 małopolskie 182,6 184 1,4 8 15 0 5,7 10,7 0,0 małopolskie 188,6 189,8 1,2 8 10 0 6,7 8,3 0,0 podkarpackie 191,5 193,5 2 6 11 0 3,0 5,5 0,0 podkarpackie 195,7 198,3 2,6 12 14 1 4,6 5,4 0,4 podkarpackie 205,4 206,7 1,3 5 8 0 3,8 6,2 0,0 podkarpackie 207,4 209,2 1,8 12 14 0 6,7 7,8 0,0 podkarpackie 215,3 216,2 0,9 7 12 0 7,8 13,3 0,0 podkarpackie 218,7 219,5 0,8 5 13 1 6,3 16,3 1,3 podkarpackie 222,1 222,9 0,8 7 12 0 8,8 15,0 0,0 podkarpackie 224,3 225,3 1 8 11 0 8,0 11,0 0,0 podkarpackie 241,1 243,4 2,3 10 17 2 4,3 7,4 0,9 podkarpackie 245 245,8 0,8 4 3 2 5,0 3,8 2,5 podkarpackie 247,7 249,8 2,1 14 26 3 6,7 12,4 1,4 podkarpackie 255,2 256,1 0,9 4 5 0 4,4 5,6 0,0 podkarpackie 265,4 267 1,6 6 8 1 3,8 5,0 0,6 podkarpackie 267,4 268,1 0,7 5 5 0 7,1 7,1 0,0 podkarpackie 270,9 272,8 1,9 9 13 0 4,7 6,8 0,0 podkarpackie 274,4 276,6 2,2 11 9 2 5,0 4,1 0,9 podkarpackie 338,2 338,6 0,4 4 12 0 10,0 30,0 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 17

Tabl. 2.13. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK94 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dolnośląskie 0 1,1 1,1 10 20 1 9,1 18,2 0,9 dolnośląskie 10,9 12 1,1 9 12 3 8,2 10,9 2,7 dolnośląskie 14,3 15,6 1,3 13 21 2 10,0 16,2 1,5 dolnośląskie 39,2 40,8 1,6 12 14 1 7,5 8,8 0,6 dolnośląskie 43,9 44,9 1 9 21 1 9,0 21,0 1,0 dolnośląskie 50,4 51,9 1,5 14 30 0 9,3 20,0 0,0 dolnośląskie 64,5 66,2 1,7 16 22 7 9,4 12,9 4,1 dolnośląskie 118,7 120,1 1,4 12 12 1 8,6 8,6 0,7 dolnośląskie 121,7 126,3 4,6 39 46 4 8,5 10,0 0,9 opolskie 140,4 141,1 0,7 7 7 1 10,0 10,0 1,4 opolskie 149,7 150,6 0,9 6 6 0 6,7 6,7 0,0 opolskie 172 174,8 2,8 15 24 1 5,4 8,6 0,4 opolskie 193,6 195,3 1,7 10 18 0 5,9 10,6 0,0 opolskie 198,2 199,3 1,1 7 13 1 6,4 11,8 0,9 opolskie 214,8 217,8 3 38 44 1 12,7 14,7 0,3 śląskie 242,9 244,4 1,5 13 19 1 8,7 12,7 0,7 śląskie 249,6 250,6 1 7 12 0 7,0 12,0 0,0 śląskie 278,2 279,1 0,9 11 8 3 12,2 8,9 3,3 śląskie 280,4 283,1 2,7 24 29 10 8,9 10,7 3,7 małopolskie 285,5 286,6 1,1 13 14 2 11,8 12,7 1,8 małopolskie 294,2 296 1,8 25 29 5 13,9 16,1 2,8 małopolskie 296,1 298,6 2,5 43 47 4 17,2 18,8 1,6 małopolskie 306,6 308 1,4 16 22 1 11,4 15,7 0,7 małopolskie 312 314,1 2,1 25 37 3 11,9 17,6 1,4 małopolskie 320,2 321,5 1,3 15 19 2 11,5 14,6 1,5 małopolskie 325,1 326 0,9 15 24 0 16,7 26,7 0,0 małopolskie 326,7 329,1 2,4 37 64 7 15,4 26,7 2,9 Tabl. 2.14. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK94 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dolnośląskie 11 12 1 5 7 1 5,0 7,0 1,0 dolnośląskie 14,5 15,6 1,1 8 13 0 7,3 11,8 0,0 dolnośląskie 23,1 24,2 1,1 5 9 1 4,5 8,2 0,9 dolnośląskie 33,1 34,1 1 5 9 0 5,0 9,0 0,0 dolnośląskie 39,2 40,4 1,2 7 9 1 5,8 7,5 0,8 dolnośląskie 41,9 43,4 1,5 7 16 0 4,7 10,7 0,0 dolnośląskie 43,9 44,8 0,9 5 14 1 5,6 15,6 1,1 dolnośląskie 50,4 51,9 1,5 10 22 0 6,7 14,7 0,0 dolnośląskie 58,2 59,1 0,9 6 11 0 6,7 12,2 0,0 dolnośląskie 64,5 67 2,5 13 25 4 5,2 10,0 1,6 dolnośląskie 70 70,6 0,6 6 6 2 10,0 10,0 3,3 dolnośląskie 72,9 73,4 0,5 5 10 1 10,0 20,0 2,0 dolnośląskie 75,5 76,6 1,1 6 23 1 5,5 20,9 0,9 dolnośląskie 114,5 116,3 1,8 7 9 1 3,9 5,0 0,6 dolnośląskie 118,7 120,1 1,4 9 9 1 6,4 6,4 0,7 opolskie 155 155,6 0,6 4 7 1 6,7 11,7 1,7 opolskie 172 174,8 2,8 11 16 0 3,9 5,7 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 18

Tabl. 2.14 cd opolskie 193 195,3 2,3 11 18 1 4,8 7,8 0,4 opolskie 204,4 205,5 1,1 4 7 2 3,6 6,4 1,8 opolskie 211,3 212,2 0,9 4 5 0 4,4 5,6 0,0 opolskie 215,7 216,8 1,1 6 7 0 5,5 6,4 0,0 śląskie 236,7 237,7 1 4 6 0 4,0 6,0 0,0 śląskie 278,2 278,7 0,5 4 3 1 8,0 6,0 2,0 śląskie 281,5 282,9 1,4 5 12 2 3,6 8,6 1,4 małopolskie 285,5 286,5 1 8 10 0 8,0 10,0 0,0 małopolskie 307 308 1 8 13 0 8,0 13,0 0,0 małopolskie 312,1 313,6 1,5 13 24 0 8,7 16,0 0,0 małopolskie 322,1 323,6 1,5 11 14 3 7,3 9,3 2,0 małopolskie 325,1 326 0,9 12 16 0 13,3 17,8 0,0 małopolskie 326,5 329,1 2,6 30 52 5 11,5 20,0 1,9 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 19

2.2. Porównawcze analizy wyboru lokalizacji fotoradarów z uwagi na kryterium liczby wypadków i liczby ofiar śmiertelnych Zaproponowana w raporcie z pierwszego etapu procedura wyboru odcinków na drogach krajowych do automatycznego nadzoru prędkości obejmuje następujące kroki postępowania: 1. Identyfikacja ciągów dróg o gęstości wypadków istotnie różniącej się od przeciętnego zagrożenia z wyróżnieniem ciągów dróg charakteryzujących się dużą koncentracją śmiertelnych ofiar wypadków; 2. Identyfikacja ciągów dróg o gęstości wypadków z bezpośrednimi lub pośrednimi okolicznościami nadmiernej prędkości istotnie różniącej się od przeciętnego zagrożenia; 3. Wyznaczenie dla każdego ciągu drogi przeciętnych poziomów zagrożenia brd na odcinkach należących do poszczególnych Oddziałów GDDKiA; 4. Wyznaczenie na odcinkach należących do poszczególnych Oddziałów GDDKiA lokalnych odcinków koncentracji wypadków odcinki koncentracji wypadków wszystkich typów oraz odcinków koncentracji wypadków z bezpośrednimi lub pośrednimi okolicznościami nadmiernej prędkości. Wyznaczanie tych odcinków następuje przez przeszukiwanie bazy danych o wypadkach na odcinku długości 1 km z krokiem co 100 m. Kryterium identyfikacyjne nawiązuje do średnich wartości gęstości wypadków i jest to liczba wypadków na odcinku drogi o długości 1 km w okresie 5 lat obliczona z warunku: λ k e λ P( k) = 0,05 k! gdzie λ jest średnią wartością analizowanego wskaźnika wypadkowego a k poszukiwaną graniczną wartością liczby wypadków (liczba całkowita); 5. Sporządzenie wstępnej listy odcinków koncentracji wypadków z uwzględnieniem wypadków z bezpośrednimi lub pośrednimi okolicznościami nadmiernej prędkości oraz jej uzupełnienie o miejsca szczególnej koncentracji wypadków (niezależnie od rodzaju i okoliczności wypadków); 6. Weryfikacja terenowa wstępnie wyznaczonych odcinków i wskazanie dokładnej lokalizacji fotoradarów; 7. Sporządzenie listy rankingowej miejsc lokalizacji fotoradarów uwzględniającej ogólne założenia budowy sieci punktów pomiarowych oraz potencjał redukcji liczby ofiar wypadków z nadaniem szczególnej wagi ofiarom śmiertelnym; 8. Uzupełnienie listy o miejsca szczególne (brak innej możliwości zmniejszenia zagrożenia ia na odcinkach nie klasyfikowanych jako krytyczne, zagęszczenie sieci punktów pomiarowych, uzasadnione interwencje lokalnych społeczności itp.). Wskazania dla miejsc szczególnych mogą wynikać m.in. z programu GAMBIT Drogi Krajowe. W wyniku merytorycznych dyskusji, w tym z przedstawicielami Policji, przyjęto, że ważnym kryterium wyboru lokalizacji fotoradarów jest ogólna liczba wypadków, gdyż istnieje w poszczególnych grupach dróg statystyczna zależność pomiędzy liczbą ofiar śmiertelnych a liczbą wypadków, która jednak poprzez wpływ czynników losowych nie we wszystkich miejscach może się ujawniać na podstawie zebranych danych o wypadkach. Losowość zdarzeń drogowych, w tym wypadków z ofiarami śmiertelnymi, przy równoczesnych niedokładnościach baz danych, ogranicza możliwość wyznaczania lokalizacji fotoradarów jedynie na podstawie kryterium wypadków z ofiarami śmiertelnymi. Na ogół wskaźnik gęstości ofiar śmiertelnych przyjmuje małe wartości i wyznaczone na ich podstawie krytyczne wskaźniki także będą miały relatywnie małe wartości. W takich przypadkach rośnie rola błędów adresowych baz danych o wypadkach. Z tego powodu stworzono preferencja dla kryterium liczby wypadków przy wyborze odcinków krytycznych. Przy takim podejściu jako odcinki krytyczne były także wskazywane takie, na których nie rejestrowano wypadków z ofiarami śmiertelnymi lub były to pojedyncze wypadki. Stosowanie przy wyznaczaniu krytycznych odcinków kryterium liczby wypadków z przyjęciem statystycznie uzasadnionej granicznej wartości powodowało, że w niektórych przypadkach pomijane były odcinki dróg z mniejszą liczbą wypadków, ale o tragicznych skutkach. W praktyce okazało się, że w odbiorze społecznym pomijanie takich odcinków wywołuje negatywne reakcje, gdyż dla lokalnych społeczności bardzo ważnym jest podejmowanie działań naprawczych także na odcinkach dróg, które formalnie nie spełniają kryterium odcinka niebezpiecznego, ale wśród rejestrowanych wypadków są ofiary śmiertelne. To stwierdzenie było podstawą do podjęcia uzupełniających analiz polegających na Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 20

selekcji odcinków niebezpiecznych z uwagi na wskaźnik gęstości ofiar śmiertelnych (liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na 1 km drogi w okresie analizy). Graniczne wartości dla takiego wskaźnika, po przekroczeniu których odcinek drogi klasyfikowany był jako krytyczny, wyznaczano w nawiązaniu do wartości średnich na danej drodze w obrębie każdego z Oddziałów GDDKiA. Selekcja odcinków krytycznych prowadzona była zgodnie z pkt. 4 opisanej powyżej procedury. Dla analizowanych w pierwszym i drugim etapie pracy dróg ustalono graniczne wartości gęstości ofiar śmiertelnych wypadków na odcinku 1 km w okresie 5 lat zestawione w tabl. 2.15. Ponieważ dla małych średnich wartości gęstości ofiar śmiertelnych uzyskuje się również małe wartości graniczne, to taka identyfikacja odcinków krytycznych może być mało wiarygodna wobec losowości zjawiska wypadków. Dlatego arbitralnie przyjęto, że graniczna wartość gęstości ofiar śmiertelnych nie może być mniejsza niż 3/1 km/5 lat oraz liczba zarejestrowanych wypadków nie może być mniejsza niż 3. Tabl. 2.15. Graniczne wartości gęstości ofiar śmiertelnych wypadków na odcinku 1 km w okresie 5 lat do identyfikacji odcinków niebezpiecznych. Nr drogi 1 Województwo Gęstość ofiar śmiertelnych dla wypadków razem Gęstość ofiar śmiertelnych dla wypadków związanych z prędkością Of. wypadków/1 km/5 lat pomorskie 4 3 kujawsko-pomorskie 4 3 łódzkie 4 3 Of. wypadków/1 km/5 lat śląskie 5 3 S1 śląskie 3 3 lubuskie 4 3 2 3 4 5 S5 6 7 8 9 10 wielkopolskie 4 3 łódzkie 5 3 mazowieckie 4 3 lubelskie 3 3 dolnośląskie 3 3 lubuskie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 dolnośląskie 3 3 małopolskie 5 4 podkarpackie 4 3 dolnośląskie 4 3 wielkopolskie 3 3 kujawsko-pomorskie 3 3 wielkopolskie 3 3 kujawsko-pomorskie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 pomorskie 3 3 pomorskie 4 3 warmińsko-mazurskie 4 3 mazowieckie 5 3 świętokrzyskie 4 3 małopolskie 4 3 dolnośląskie 4 3 wielkopolskie 4 3 łódzkie 4 3 mazowieckie 4 3 podlaskie 4 3 mazowieckie 3 3 świętokrzyskie 3 3 podkarpackie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 wielkopolskie 3 3 kujawsko-pomorskie 3 3 mazowieckie 3 3 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 21

Tabl. 2.15 cd opolskie 3 3 11 śląskie 3 3 wielkopolskie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 lubuskie 3 3 dolnośląskie 3 3 12 wielkopolskie 3 3 łódzkie 3 3 mazowieckie 3 3 lubelskie 4 3 17 mazowieckie 5 4 lubelskie 3 3 podlaskie 3 3 19 mazowieckie 3 3 lubelskie 3 3 podkarpackie 3 3 28 małopolskie 3 3 podkarpackie 3 3 dolnośląskie 3 3 94 opolskie 3 3 śląskie 3 3 małopolskie 4 3 Efektem identyfikacja odcinków niebezpiecznych według kryterium liczby ofiar śmiertelnych były na ogół wskazania na odcinki identyfikowane wcześniej według kryterium liczby wypadków. Przy dość dobrej zgodności pojawiały jednak odcinki pominięte przy stosowaniu kryterium liczby wypadków. Odcinki te zestawiono jako dodatkowe dla poszczególnych dróg i poddano ocenie z uwagi na zasadność zastosowania na nich automatycznego nadzoru prędkości. Poniżej zestawiono te odcinki dla poszczególnych dróg tabl. 2.16 2.31. Uwzględniono przy tym porównania w odniesieniu do wszystkich wypadków oraz do wypadków potencjalnie związanych z prędkością. Dodatkowe odcinki często są wspólne dla wszystkich wypadków oraz wypadków łączonych z prędkością. Jako wymagające weryfikacji w pierwszej kolejności zaznaczono te odcinki, na których rejestrowano gęstości ofiar śmiertelnych znacząco większe od przyjętych wartości granicznych. Ze względu na możliwe błędy adresowania lokalizacji wypadków w zestawieniu znajdują się odcinki, na których gęstość wypadków formalnie nie przekracza przyjętych granicznych wartości, ale liczba ofiar śmiertelnych jest znacząca i mimo, że przypisana jest do dłuższego odcinka, to w odbiorze społecznym postrzegana może być jako wymagająca pilnego zastosowania środków poprawy bezpieczeństwa ruchu. Tabl. 2.16. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK1 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością pomorskie 44,9 45,6 0,7 4 4 3 4,29 pomorskie 49,4 50,6 1,2 6 11 3 2,50 pomorskie 55,9 56,8 0,9 8 20 3 3,33 pomorskie 96,4 98,9 2,5 6 5 7 2,80 kujawsko-pomorskie 148,1 150,1 2 4 2 5 2,50 kujawsko-pomorskie 222,9 223,8 0,9 4 2 3 3,33 kujawsko-pomorskie 224,8 226,6 1,8 7 7 7 3,89 kujawsko-pomorskie 256,7 258,2 1,5 4 3 4 2,67 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 22

Tabl. 2.16 cd kujawsko-pomorskie 284,2 287 2,8 9 10 8 2,86 kujawsko-pomorskie 302,7 303,9 1,2 6 7 4 3,33 kujawsko-pomorskie 310,8 311,8 1 3 2 3 3,00 łódzkie 408,4 409,6 1,2 6 4 3 2,50 śląskie 447,5 448,6 1,1 6 10 9 8,18 śląskie 451,5 452,5 1 7 12 3 3,00 śląskie 454,2 455,4 1,2 5 4 3 2,50 śląskie 588,9 590 1,1 7 10 3 2,73 śląskie 596,4 596,8 0,4 7 10 3 7,50 Wszystkie wypadki pomorskie 55,1 56,2 1,1 9 25 4 3,64 pomorskie 74,1 76,5 2,4 21 39 9 3,75 kujawsko-pomorskie 109,1 110,8 1,7 9 13 4 2,35 kujawsko-pomorskie 124 125,1 1,1 8 17 4 3,64 kujawsko-pomorskie 148,1 150,1 2 5 3 5 2,50 Tabl. 2.17. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK2 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością lubuskie 30,8 31,3 0,5 4 4 3 6,00 lubuskie 43 43,3 0,3 4 8 3 10,00 lubuskie 55 56,3 1,3 5 6 5 3,85 lubuskie 66,9 69,6 2,7 6 15 8 2,96 lubuskie 78,1 79,3 1,2 5 10 5 4,17 wielkopolskie 281,8 282,2 0,4 3 8 3 7,50 wielkopolskie 312,9 313,2 0,3 3 1 3 10,00 wielkopolskie 315,6 316,2 0,6 4 7 4 6,67 łódzkie 363,4 364,8 1,4 5 4 4 2,86 łódzkie 367,4 369,1 1,7 5 8 5 2,94 łódzkie 370,7 371,5 0,8 3 3 3 3,75 łódzkie 377,4 378,7 1,3 6 9 3 2,31 łódzkie 389,5 390,9 1,4 6 9 3 2,14 łódzkie 416 418 2 11 17 5 2,50 łódzkie 427,2 428,2 1 4 2 5 5,00 mazowieckie 448,1 448,6 0,5 3 4 4 8,00 mazowieckie 452 454 2 3 6 4 2,00 mazowieckie 585,4 586,5 1,1 5 14 4 3,64 Wszystkie wypadki lubuskie 78,1 79,3 1,2 5 10 5 4,17 lubuskie 88,4 89 0,6 3 15 5 8,33 wielkopolskie 307,1 308,6 1,5 6 6 5 3,33 wielkopolskie 315,6 316,2 0,6 6 10 5 8,33 wielkopolskie 329,5 330,5 1 4 1 4 4,00 łódzkie 363 364,8 1,8 12 9 9 5,00 łódzkie 368 369,1 1,1 5 5 5 4,55 łódzkie 370,7 372,6 1,9 9 8 11 5,79 łódzkie 377,4 378,7 1,3 9 12 5 3,85 łódzkie 383,7 385,5 1,8 7 5 6 3,33 łódzkie 410 410,6 0,6 3 4 4 6,67 łódzkie 416 417,5 1,5 10 15 6 4,00 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 23

Tabl. 2.17 cd mazowieckie 426,9 428,2 1,3 6 3 6 4,62 mazowieckie 448,1 448,6 0,5 3 4 4 8,00 mazowieckie 452 454 2 5 7 5 2,50 mazowieckie 601,5 603,3 1,8 5 6 4 2,22 Tabl. 2.18. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK3 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością zachodniopomorskie 26,3 28,2 1,9 5 6 4 2,11 lubuskie 231,3 232,1 0,8 3 1 3 3,75 lubuskie 323 324 1 3 5 4 4,00 dolnośląskie 365,1 366,5 1,4 9 13 3 2,14 dolnośląskie 381,6 382,4 0,8 3 5 3 3,75 dolnośląskie 396,4 396,7 0,3 3 5 3 10,00 Wszystkie wypadki zachodniopomorskie 138,9 139,8 0,9 4 2 4 4,44 zachodniopomorskie 189,8 190,6 0,8 4 20 5 6,25 lubuskie 231,3 232,1 0,8 4 2 3 3,75 lubuskie 250,7 251,8 1,1 3 4 3 2,73 lubuskie 265,8 266,6 0,8 5 11 3 3,75 lubuskie 313,2 314,1 0,9 5 6 3 3,33 dolnośląskie 347,4 348,4 1 4 3 4 4,00 dolnośląskie 381,6 382,4 0,8 3 5 3 3,75 dolnośląskie 453,7 454,9 1,2 6 7 5 4,17 Tabl. 2.19. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK4 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością podkarpackie 558,5 558,9 0,4 3 9 3 7,50 podkarpackie 576,6 578,3 1,7 5 9 4 2,35 Wszystkie wypadki małopolskie 448,3 450,9 2,6 19 29 14 5,38 małopolskie 502,7 504,5 1,8 16 31 8 4,44 małopolskie 526 527,1 1,1 8 12 5 4,55 podkarpackie 559,5 561,1 1,6 5 6 5 3,13 podkarpackie 576,6 578,3 1,7 8 11 5 2,94 podkarpackie 608,4 612,3 3,9 25 27 18 4,62 podkarpackie 637,7 639,7 2 15 23 7 3,50 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 24

Tabl. 2.20. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK5 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością kujawsko-pomorskie 12,4 13,7 1,3 4 5 4 3,08 kujawsko-pomorskie 18,4 19,3 0,9 5 8 3 3,33 kujawsko-pomorskie 20,1 21 0,9 5 9 5 5,56 kujawsko-pomorskie 98,8 99,4 0,6 4 1 3 5,00 wielkopolskie 276,5 277,4 0,9 4 6 6 6,67 Wszystkie wypadki kujawsko-pomorskie 12,4 13,1 0,7 4 2 4 5,71 kujawsko-pomorskie 14,8 15,9 1,1 3 2 6 5,45 kujawsko-pomorskie 124,3 125,3 1 5 10 3 3,00 kujawsko-pomorskie 126,2 126,7 0,5 3 7 3 6,00 kujawsko-pomorskie 141,8 142,8 1 6 6 3 3,00 wielkopolskie 236 237 1 5 4 3 3,00 wielkopolskie 289,9 291 1,1 3 9 3 2,73 dolnośląskie 302,2 303,2 1 3 3 3 3,00 dolnośląskie 337,4 338,2 0,8 3 2 4 5,00 dolnośląskie 340,6 342,7 2,1 9 8 6 2,86 Tabl. 2.21. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK6 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością zachodniopomorskie 106,1 106,3 0,20 3,0 2,0 3,0 (15) pomorskie 254,9 255,8 0,90 3,0 1,0 3,0 3,3 Wszystkie wypadki zachodniopomorskie 106,1 106,7 0,6 4 4,0 3,0 5,00 pomorskie 196,2 197,9 1,7 10 11,0 5,0 2,94 pomorskie 204 205 1,0 6 9,0 4,0 4,00 pomorskie 218,4 219,3 0,9 5 3,0 3,0 3,33 pomorskie 236 238,9 2,9 11 25,0 9,0 3,10 pomorskie 254,9 255,8 0,9 3 1,0 3,0 3,33 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 25

Tabl. 2.22. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK7 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością warmińsko-mazurskie 84,6 86,6 2 5 11 7 3,50 warmińsko-mazurskie 154,5 155,4 0,9 4 5 3 3,33 warmińsko-mazurskie 159,8 161,7 1,9 10 12 9 4,74 warmińsko-mazurskie 211,4 213 1,6 4 17 7 4,38 mazowieckie 232,5 233,3 0,8 3 3 4 5,00 mazowieckie 253,6 254,7 1,1 3 4 3 2,73 mazowieckie 287,7 288,7 1 5 10 3 3,00 mazowieckie 293,7 294,8 1,1 5 7 3 2,73 mazowieckie 296,9 298,3 1,4 6 11 5 3,57 mazowieckie 417,9 418,8 0,9 7 14 3 3,33 mazowieckie 423,6 424,3 0,7 7 8 3 4,29 mazowieckie 425,7 426,8 1,1 6 9 3 2,73 mazowieckie 442,1 443,1 1 6 11 4 4,00 świętokrzyskie 516,8 517,1 0,3 3 3 3 (10,00) świętokrzyskie 596,7 597,1 0,4 3 3 3 7,50 Wszystkie wypadki pomorskie 41,4 43,2 1,8 6 15 5 2,78 pomorskie 51,4 53,2 1,8 11 9 8 4,44 warmińsko-mazurskie 119,6 121,3 1,7 6 4 5 2,94 warmińsko-mazurskie 211,4 213 1,6 5 22 7 4,38 warmińsko-mazurskie 217,5 218,5 1 5 8 4 4,00 mazowieckie 290,5 291,4 0,9 8 10 10 11,11 mazowieckie 297,5 298,6 1,1 9 12 6 5,45 mazowieckie 402,3 403,5 1,2 6 5 8 6,67 mazowieckie 426,6 427,5 0,9 7 3 5 5,56 mazowieckie 451 452,2 1,2 10 7 5 4,17 Tabl. 2.23. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK8 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością dolnośląskie 37 37,9 0,9 5 5 3 3,33 wielkopolskie 185,8 186 0,2 3 4 4 (20,00) wielkopolskie 200,5 201,1 0,6 4 6 3 5,00 wielkopolskie 236,9 238,3 1,4 7 11 5 3,57 łódzkie 290 290,9 0,9 5 11 3 3,33 łódzkie 332,5 333,5 1 5 8 4 4,00 łódzkie 355,6 356,3 0,7 3 3 4 5,71 mazowieckie 411,9 412,9 1 6 9 3 3,00 mazowieckie 543,5 544,4 0,9 6 5 3 3,33 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 26

Tabl. 2.23 cd mazowieckie 553,5 554,5 1 5 9 4 4,00 mazowieckie 559,7 560,8 1,1 5 8 4 3,64 podlaskie 574,4 574,8 0,4 3 1 3 7,50 podlaskie 627,3 628,6 1,3 6 6 5 3,85 podlaskie 652,1 653,2 1,1 5 8 4 3,64 podlaskie 773,7 774,5 0,8 5 11 3 3,75 podlaskie 776,7 777,7 1 3 1 3 3,00 Wszystkie wypadki dolnośląskie 79,9 80,9 1 6 7 4 4,00 wielkopolskie 185,6 186 0,4 4 5 4 10,00 wielkopolskie 200,2 201,1 0,9 8 11 4 4,44 łódzkie 269,7 270,4 0,7 8 13 4 5,71 łódzkie 318,9 320,4 1,5 12 10 6 4,00 łódzkie 332,5 333,5 1 9 12 5 5,00 łódzkie 355,6 356,4 0,8 5 4 5 6,25 łódzkie 357,9 359,6 1,7 12 16 7 4,12 łódzkie 361,7 362,7 1 5 9 4 4,00 łódzkie 403,7 404,6 0,9 7 10 4 4,44 mazowieckie 553,5 554,5 1 6 10 4 4,00 mazowieckie 559,7 561,1 1,4 9 10 7 5,00 podlaskie 776,7 777,7 1 4 1 4 4,00 Tabl. 2.24. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK9 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością podkarpackie 131,5 132,7 1,2 3 3 7 5,8 Wszystkie wypadki podkarpackie 130,7 132,7 2 8 12 9 4,5 Tabl. 2.25. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK10 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością zachodniopomorskie 35,9 36,8 0,9 2 5 5 5,56 zachodniopomorskie 64,4 65,2 0,8 2 2 3 3,75 mazowieckie 399,4 400,2 0,8 2 3 3 3,75 Wszystkie wypadki zachodniopomorskie 35,9 37,1 1,2 4 7 5 4,17 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 27

Tabl. 2.26. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK11 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością wielkopolskie 229,3 230,2 0,9 3 1 3 3,33 wielkopolskie 233,4 234,3 0,9 4 4 4 4,44 wielkopolskie 344,8 345,8 1 3 3 4 4,00 wielkopolskie 363 363,7 0,7 4 10 3 4,29 śląskie 550,4 551,6 1,2 5 14 4 3,33 Wszystkie wypadki wielkopolskie 229,3 230,2 0,9 3 1 3 3,33 wielkopolskie 344,7 345,9 1,2 5 5 4 3,33 wielkopolskie 363 363,7 0,7 4 10 3 4,29 śląskie 550,4 551,6 1,2 6 15 4 3,33 Tabl. 2.27. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK12 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością wielkopolskie 204,6 204,8 0,2 2 3 3 (15,00) wielkopolskie 286 286,8 0,8 4 8 3 3,75 łódzkie 424,9 425,8 0,9 3 5 3 3,33 mazowieckie 531,9 532,5 0,6 3 1 3 5,00 lubelskie 553,8 555,1 1,3 6 11 4 3,08 lubelskie 652,2 653,2 1 5 5 3 3,00 Wszystkie wypadki wielkopolskie 204,6 204,8 0,2 2 3 3 (15,00) łódzkie 369,4 370,2 0,8 5 3 3 3,75 łódzkie 424,9 425,8 0,9 3 5 3 3,33 lubelskie 552,4 555,2 2,8 16 17 12 4,29 lubelskie 652,2 653,2 1 6 5 4 4,00 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 28

Tabl. 2.28. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK17 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością mazowieckie 22,8 23,7 0,9 4 2 4 4,44 mazowieckie 48,2 49,6 1,4 8 6 6 4,29 mazowieckie 62,6 63,5 0,9 3 2 4 4,44 lubelskie 104,7 105,7 1 4 5 4 4,00 lubelskie 167,7 168,4 0,7 4 3 4 5,71 Wszystkie wypadki mazowieckie 18,2 19,6 1,4 10 14 6 4,29 mazowieckie 52,3 53,6 1,3 13 17 5 3,85 mazowieckie 62,6 63,5 0,9 4 2 5 5,56 lubelskie 76,1 77,2 1,1 7 3 4 3,64 lubelskie 87,4 89,9 2,5 15 17 8 3,20 lubelskie 123,4 123,8 0,4 4 1 3 7,50 lubelskie 167,7 168,4 0,7 4 3 4 5,71 Tabl. 2.29. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK19 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wszystkie wypadki - - - - - - - Wszystkie wypadki - - - - - - - Tabl. 2.30. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK28 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością podkarpackie 246,3 246,8 0,5 2 3 3 6,00 podkarpackie 341,2 342,3 1,1 4 2 4 3,64 Wszystkie wypadki małopolskie 11,2 12,2 1 7 6 4 4,00 podkarpackie 340,7 342,3 1,6 10 8 5 3,13 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 29

Tabl. 2.31. Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK94 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych 1 2 3 4 5 6 7 Wypadki potencjalnie związane z prędkością małopolskie 302,6 303,6 1 4 10 3 3,00 Wszystkie wypadki dolnośląskie 70 70,6 0,6 7 6 3 5,00 Zestawione w powyższych tablicach odcinki zostały poddane dodatkowej ocenie w trakcie wizji lokalnych. Ze względu na ryzyko niedokładności lokalizacji wypadków w bazie danych oraz pominiecie danych z roku 2006, wymienione miejsca podlegają dodatkowej weryfikacji w ramach uzgodnień lokalizacji fotoradarów z komendami policji i samorządami. W wielu przypadkach wskazane powyżej odcinki znajdują się w sąsiedztwie odcinków identyfikowanych jako niebezpieczne na podstawie kryterium liczby wypadków. W części z podanych lokalizacji wykonywana jest przebudowa odcinków dróg i z tego powodu ich zestawienie ma tylko formalny charakter o znaczeniu metodologicznym (porównanie różnych kryteriów identyfikacji odcinków niebezpiecznych). Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 30

2.3. Weryfikacja terenowa i propozycje lokalizacji fotoradarów na drogach krajowych nr 1, 2, 3, 5, 6 i 9 Wykorzystując dane z przeprowadzonej w etapie pierwszym i drugim identyfikacji odcinków niebezpiecznych, wybrano w drugim etapie pracy do wizji lokalnej odcinki dróg krajowych nr 1, 2, 3, 5 6 i 9. Efektem wizji lokalnych i analiz weryfikacyjnych są sporządzone zestawienia tabelaryczne proponowanych lokalizacji fotoradarów ze wskazaniem miejsca montażu oraz kierunków pomiaru prędkości. Wizjami lokalnymi objęto 257 odcinków na w/w drogach, co z nadmiarem wypełnia zakres zadań przewidzianych dla II etapu pracy. Występujące w kolejnych kolumnach zestawienia symbole oznaczają: - przekrój poprzeczny: Z1 pobocza bitumiczne, Z2 pobocza gruntowe, M3 jezdnia w krawężnikach z chodnikami - opis lokalizacji: A teren zabudowany, B wlot skrzyżowania, C prosty odcinek drogi, D inne, E specyficzna lokalizacja opisana w formularzu roboczym - charakterystyka z uwagi na czynniki sprzyjające nadmiernej prędkości: A długi odcinek prostej, B przekrój poprzeczny, C brak, D inne - zrozumiałość ograniczenia prędkości (jeśli występuje): A zrozumiałe, B mało czytelne i trudne do akceptacji, - zagospodarowanie otoczenia drogi: A poza zabudową z opisem, B na terenie zabudowy z opisem, C występowanie intensywnego ruchu pieszych - dostrzegalność proponowanej lokalizacji fotoradaru: A dobra, B zła Ujęte w kolejnych tablicach zestawienia są wstępnymi propozycjami przekazanymi do konsultacji z Oddziałami GDDKiA, Komendami Powiatowymi Policji i jednostkami lokalnych samorządów. Przy takim założeniu wstępnie można określić następujące potrzeby w zakresie instalacji masztów fotoradarów na analizowanych drogach nr 1, 2, 3, 5, 6 i 9 (tabl. 2.32). W celu uzyskania pełnego obrazu zadań w zakresie montażu nowych masztów fotoradarów w poniższych zestawieniach uwzględniono także wcześniej opracowane drogi nr 4 i 7. Pominięto drogę nr 8, na której wykonano już planowane instalacje masztów fotoradarów. W tabl. 2.33 zestawiono oszacowane wstępnie łączne potrzeby w zakresie nowych instalacji masztów fotoradarów. Tabl. 2.32. Wstępne zestawienie planowanych fotoradarów i potrzeb nowych instalacji DK1 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu pomorskie 73,7 12 5 7 kujawsko-pomorskie 161,2 31 3 28 łódzkie 130,3 13 3 10 śląskie 153,2 16 0 16 RAZEM 518,4 72 11 61 DK2 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu lubuskie 97,9 24 10 14 wielkopolskie 72,9 - - - łódzkie 73,8 13-13 mazowieckie 156,5 27 1 26 * lubelskie 73,7 10-10 ** RAZEM 474,2 74 11 63 *) w tym 4 obrotowe **) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 31

DK3 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 140,6 33 3 30 * lubuskie 159,7 23 4 19 dolnośląskie 139,7 19 19 RAZEM 440,1 75 7 68 *) w tym 2 obrotowe DK4 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu dolnośląskie 53,5 4-4 * małopolskie 87,6 12-12 podkarpackie 143,4 40 4 36 ** RAZEM 284,5 56 4 52 *) w tym 1 obrotowy **) w tym 4 obrotowe DK5 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu kujawsko-pomorskie 107,7 18-18 wielkopolskie 158,5 29 3 26 dolnośląskie 120,1 19 1 18 * RAZEM 386,3 66 4 62 *) w tym 3 obrotowe DK6 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 144,6 16 4 12 pomorskie 162,9 17 3 14 RAZEM 307,6 33 7 26 DK7 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu pomorskie 49,3 6-6 warmińsko-mazurskie 155,5 20-20 * mazowieckie 241,6 21-21 świętokrzyskie 97,6 9-9 małopolskie 148,8 14-14 RAZEM 692,8 70-70 *) w tym 2 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 32

DK9 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu mazowieckie 33,2 4-4 świętokrzyskie 82,2 8 1 7 podkarpackie 152,1 13 1 12 * RAZEM 267,5 25 2 23 *) w tym 3 obrotowe Tabl. 2.33. Wstępne zestawienie potrzeb w zakresie masztów do fotoradarów z podziałem na województwa Nr drogi/liczba masztów do montażu Województwo DK1 DK2 DK3 DK4 DK5 DK6 DK7 DK9 zachodniopomorskie 30 12 42 pomorskie 7 14 6 27 warmińsko-mazurskie 20 20 kujawsko-pomorskie 28 18 46 mazowieckie 26 21 4 51 lubelskie 10 10 łódzkie 10 13 23 wielkopolskie 26 26 lubuskie 14 19 33 dolnośląskie 19 4 18 41 śląskie 16 16 małopolskie 12 14 26 świętokrzyskie 9 7 16 podkarpackie 36 12 48 RAZEM 61 63 68 52 62 26 70 23 425 Uwaga - w podanej sumie dla województw występują maszty obrotowe w liczbach: zachodniopomorskie 2, warmińsko-mazurskie 2, mazowieckie - 4, lubelskie 3, dolnośląskie 4, podkarpackie - 7 Razem Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 33

CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 1 Długość analizowanych odcinków drogi: 518,4 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach 2001 2005 Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 2922 rannych: 4175 ofiar śmiertelnych: 684 WG = 5,64 WK = 2,82 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 1554 rannych: 2461 ofiar śmiertelnych: 355 WG = 3,00 WK = 1,57 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2 Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 1 w województwach Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK pomorskie 646 968 80 333 542 40 8,76 3,41 4,52 1,88 kujawsko-pomorskie 594 864 194 339 513 125 3,68 2,27 2,10 1,40 łódzkie 866 1187 205 394 615 87 5,13 2,52 3,02 1,53 śląskie 816 1156 205 488 791 103 7,11 3,68 3,18 1,64 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 34

3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK1 Województwo: POMORSKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 P km 19+300 M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE K km 20+300 8,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE Fotoradar - B km 19+300; A km 20+250 (istnieje) (Pruszcz Gdański) 2 P km 21+500 Z1/Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A TAK K km 23+100 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A TAK AE sygnalizacja dla pieszych; 13 brak urządzeń dla pieszych (chodniki) Fotoradar - B km 23+000 (Łęgowo) 3 P km 34+000 M3 A B C A C 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km 35+600 8,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE E kręty odcinek drogi; 10A wyspa na wjeździe do miejscowości Fotoradar - A km 34+600 (istnieje); B km 34+700 (istnieje) (Miłobądz) 4 P km 35+900 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 37+700 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - B km 37+400 (Zajączkowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 35

5 P km 38+500 2/2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna,C A NIE K km 40+400 8,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna,C A NIE Fotoradar A km 38+600 (istnieje) (Zajączkowo Tczewskie); B km 40+050 (Tczew) 6 P km 52+400 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 54+100 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE Fotoradar A km 53+300 (zjazd do m. Radostowo) 7 P km 59+400 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE K km 61+100 7,0 D E B C 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE Fotoradar B km 59+400 (istnieje) (Rudno) 8 P km 70+800 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-luź.roln. A NIE K km 71+800 7,0 D E B A, B 60 A NIE TAK A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km 70+900 (Gniew) 9 P km 81+600 Z1 A B C A C 70 A NIE NIE A-las B NIE K km 82+800 7,0 D E B C 70 A NIE NIE A-las B NIE 4E kręty odcinek drogi Fotoradar A km 82+000 (Mała Karczma) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 36

DK1 Województwo: KUJAWSKO-POMORSKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 P km 101+300 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 102+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - B km 101+500 (Kurzejewo) 11 P km 105+500 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE K km 106+900 7,0 D E B A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar - brak lokalizacji 12 P km 107+000 Z1 A B C A C 50 A NIE TAK B-intens.C A TAK K km 108+600 7,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens.C A TAK 4E przejście dla pieszych; 13 brak urządzeń dla pieszych, błędy oznakowania (teren zabudowany) Fotoradar - B km 108+000 (Bzowo) 13 P km 109+100 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 110+800 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - A km 110+650 (Fletnowo) 14 P km 112+800 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 114+100 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E wjazd do stacji paliw, motelu; Fotoradar A km 114+100 (Dolna Grupa) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 37

15 P km 116+400 2+1 A B C A C 40 B NIE NIE B-zmien.C A NIE K km 117+500 10,0 D E B C 40 B NIE NIE B-zmien.C A NIE Fotoradar B km 117+100 (Górna Grupa) 16 P km 118+900 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 119+900 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km 117+550 (dojazd do m. Mniszek) 17 P km 124+000 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luźna,las A NIE K km 125+500 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luźna,las A NIE Fotoradar B km 125+100 ( Starowice Dolne ) 18 P km 131+900 2/2 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 132+500 2*7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE 4E rejon węzła drogowego Fotoradar B km 132+100 (obwodnica Świecia węzeł Morsk (droga ekspresowa)) 19 P km 134+200 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE K km 135+000 7,0 D E B A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar A km 134+700 (obwodnica Świecia (droga ekspresowa)) 20 P km 143+000 Z1 A B C A A 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km 144+000 7,0 D E B A 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar B km 143+400 istnieje (most tymczasowy nad Wisłą) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 38

21 P km 145+500 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km 147+500 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar B km 146+600; B km 147+700 (Chełmno) 22 P km 148+000 Z1 A B C A C - - NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 150+000 7,0 D E B C - - NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4 łuki pionowe i poziome Fotoradar B km 149+350 (Zakrzewo) 23 P km 159+000 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 161+000 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km 160+700 (Zegartowice) 24 P km 163+900 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE K km 164+700 7,0 D E B A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar A km 164+400 (Bielczyny) 25 P km 169+000 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km 171+000 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE Fotoradar A km 169+700 (Kończewice) 26 P km 172+500 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 173+100 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar B km 172+600 (Grzywna) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 39

27 P km 176+300 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE K km 178+900 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE Fotoradar B km 177+800 (Ostaszewo) 28 P km 198+100 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE K km 201+400 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar B km 199+400 (Brzoza) 29 P km 205+200 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-las A NIE K km 206+000 7,0 D E B A, B - - - NIE A-las A NIE Fotoradar A km 205+950 (Otłoczyn) 30 P km 206+900 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-las,inne A NIE K km 212+000 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las, inne A NIE 4EA rejon wjazdów bo barów, hotelu; 4EB łuk poziomy Fotoradar B km 207+500; A km 208+300 (Wygoda) 31 P km 213+500 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE K km 214+600 7,0 D E B A, B - - - NIE A-rolnicze A NIE 4E rejon wjazdu do stacji paliw Fotoradar B km 214+200 (Nieszawa) 32 P km 219+600 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 221+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km 219+700 (Wiktoryn); B km 220+900 (Michalin) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 40

33 P km 230+700 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE K km 231+900 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E rejon wjazdu do stacji paliw Fotoradar A km 231+200 (Mikanowo) istnieje 34 P km 233+000 2/2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE K km 237+000 2*7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE Fotoradar B i. 236 km (Włocławek) istnieje 35 P km 268+000 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE K km 269+100 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km 236+550 (Modlibórz) 36 P km 272+500 Z1 A B C A C 40 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE K km 272+700 7,0 D E B C 40 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE 4E łuk poziomy Fotoradar A km 272+700 (Lubień Kujawski) 37 P km 275+000 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-roln.,inne A NIE K km 276+000 7,0 D E B A, B - - - NIE A-roln.,inne A NIE 4E wjazd do hotelu Fotoradar B km 275+600 (Wiktoryn) 38 P km 277+200 Z1 A B C A C 50 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE K km 278+600 7,0 D E B C 50 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE 4E dojazd do przejazdu kolejowego Fotoradar A km 277+500 (Rutkowice) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 41

DK1 Województwo: ŁÓDZKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 39 P km 322+800 1/2 A B C A A, B 70 A TAK TAK A-inne A TAK K km 323+700 8 9 D E B A, B, D 70 A TAK TAK A-inne A TAK Fotoradar dla kierunku B w km 323+400, dla kierunku A w km 323+750. Istnieje fotoradar 323+600 40 P km 328+200 1/2 A B C A A, B 70 A TAK TAK B- luźna A NIE K km 329+900 8 9 D E B A, B 70 A TAK NIE B-luźna A NIE Fotoradar dla kierunku A i B w km 329+300 (obrotowy) 41 P km 334+700 A A, B 70 B, C TAK TAK 1/2 A B C K km 335+800 8 9 D E B A, B 70 B, C TAK NIE A-tereny rolnicze A-tereny rolnicze Fotoradar dla kierunku B w km 335+500 42 P km 337+600 1/2 A B C A A 60/50 A TAK TAK B-intens. C B TAK K km 343+300 7,0 D E B A 60/50 A TAK NIE B-intens. C A TAK Fotoradar dla kierunku A w km 337+200 43 P km 363+400 2/2 A B C A A, B 70 A TAK NIE B-intens. A NIE K km 364+600 8 9 D E B A, B 70 A TAK NIE B-intens. A NIE Fotoradar sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km 363+700, dla kierunku A w km 363+000 (po weryfikacji rezygnacja z lokalizacji) B A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 42

44 P km 365+900 2/2 A B C A A, B 60 A TAK NIE B-luź., int. A NIE K km 367+000 8 9 D E B A, B 60 A TAK NIE B-luź., int. A NIE Fotoradar sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km 367+000, dla kierunku A w km 366+900 (PRZEBUDOWA OCENA PO WYKONANIU ROBÓT) 45 P km 368+500 2/2 A B C A A, B 70 A TAK TAK A-luźna A NIE K km 369+700 8 9 D E B A, B 70 A TAK TAK A-luźna A NIE Fotoradar sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km 369+200, dla kierunku A w km 369+100 (PRZEBUDOWA OCENA PO WYKONANIU ROBÓT) 46 P km 373+000 2/2 A B C A B 70 A TAK NIE B-luźna A NIE K km 375+300 8 9 D E B B 70 A TAK NIE B-luźna A NIE Fotoradar z uwagi na przebudowę i wprowadzenie sygnalizacji świetlnej sugeruje się rezygnację z lokalizacji fotoradarów 47 P km 376+800 2/2 A B C A B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE K km 378+300 8 9 D E B B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE Fotoradar dla kierunku B w km 377+700 oraz w km 378+100, dla kierunku A w km 377+600 oraz w km 378+000 lokalizacja traktowana jako warunkowa, w przypadku przebudowy skrzyżowań z wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej sugeruje się rezygnację z lokalizacji fotoradarów 48 P km 408+400 2/2 K km 409+600 8 9 Fotoradar dla kierunku B w km 409+150, dla kierunku A w km 408+700 49 P km 422+800 2/2 A B C A A, B 70 A TAK TAK A-inne A NIE K km 424+000 8 9 D E B A, B 70 A TAK TAK A-inne A NIE Fotoradar- istnieje w km 423+200 (zalecane rozsunięcie masztów przed skrzyżowanie) sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km 423+150, dla kierunku A w km 422+850 (oba maszty w zasięgu ograniczenia prędkości 70 km/h). W kierunku Katowic istnieje możliwość instalacji masztu w km 422+800 z równoczesnym przesunięciem ograniczenia prędkości do 70 km/h w kierunku Łodzi. 50 P km 439+700 2/2 A B C A A, B 70 A TAK NIE A-inne A NIE K km 440+800 8 9 D E B A, B 70 A TAK NIE A-inne A NIE Fotoradar istnieje w km 440+000 (zalecane rozsunięcie masztów przed skrzyżowanie) sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km 440+100, dla kierunku A w km 439+700 (oba maszty w zasięgu ograniczenia prędkości 70 km/h) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 43

DK1 Województwo: ŚLĄSKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 51 P km 512+400 2/2 A B C A A, B 70 A TAK NIE A-inne A NIE K km 513+600 8 9 D E B A, B - - - NIE A-inne A NIE Fotoradar dla kierunku B w km 513+000, dla kierunku A w km 512+900 po weryfikacji rezygnacja w kierunku Katowic jest znak dynamiczny 52 P km 516+400 2/2 A B C A A, B 70 A TAK NIE B-zmienna A NIE K km 518+100 8 9 D E B A, B 70 A TAK NIE B-zmienna A NIE Fotoradar dla kierunku B w km w km 518+200 (przejście dla pieszych), dla kierunku A w km 516+ 400 (przejście dla pieszych) 53 P km 519 +300 2/2 A B C A A, B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE K km 522+200 8 9 D E B A, B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE Fotoradar dla kierunku B w km 521+ 900; dla kierunku A w km 521+450 54 P km 570+900 2/2 7,0 A B C D E A A B - - - NIE A ogr. Dostępność K km 572+500 B A B - - - NIE A ogr. Dostępność Fotoradar - dla kierunku A km 571+ 600; dla kierunku B km 571+ 900 A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 44

55 P km 578+200 2/2 A B C A A B 70 A TAK NIE B luźna A NIE K km 580+600 7,0 D E B A B 70 A TAK NIE B luźna A NIE Fotoradar dla kierunku A km 580+500; dla kierunku B km 580+650 56 P km 581+400 2/2 A B C A B 70 A TAK NIE B luźna A NIE K km 582+400 7,0 D E B B 70 A TAK NIE B luźna A NIE Fotoradar dla kierunku A km 581+550; dla kierunku B km 581+700 57 P km 583+700 2/2 7,0 A B C D E A A B 80 A TAK NIE B zmienna int. Zab. K km 584+800 B A B 80 A TAK NIE B zmienna int. Zab. Fotoradar dla kierunku A km 583+150; dla kierunku B km 586+000 (na granicy wjazdu na teren zabudowany) 58 P km 588+900 2/2 K km 590+000 7,0 Fotoradar dla kierunku A km 589+600, dla kierunku B km 589+850 59 P km 593+200 2/2 7,0 A B C D E A A B 70 A TAK NIE A tereny rolnicze K km 594+000 B A B 80 A TAK NIE A tereny. Rolnicze. Fotoradar dla kierunku A km 593+800; dla kierunku B km 594+050 A A A A NIE NIE NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 45

60 P km 609+200 2/2 7,0 A B C D E A A B - - - NIE A ogr. Dostępność K km 610+300 B A B - - - NIE A ogr. Dostępność Fotoradar droga S1 po przebudowie 61 P km 613+700 2/2 7,0 A B C D E A B - - - NIE A ogr. Dost. K km 615+400 Fotoradar droga S1 po przebudowie B B - - - NIE A ogr. Dost. A A A A NIE NIE NIE NIE PODSUMOWANIE DLA DK1 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 61 odcinków na odcinku od Gdańska do Cieszyna, z tego po weryfikacji pozostawiono 55, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu pomorskie 73,7 12 5 7 kujawsko-pomorskie 161,2 31 3 28 łódzkie 130,3 13 3 10 śląskie 153,2 16 0 16 RAZEM 518,4 72 11 61 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 46

CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 2 Długość analizowanego odcinka drogi: 474,2 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach 2001 2005 Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1978 rannych: 2682 ofiar śmiertelnych: 582 WG = 4,17 WK = 2,27 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 1157 rannych: 1737 ofiar śmiertelnych: 356 WG = 2,44 WK = 1,43 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 2 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK lubuskie 267 448 129 154 280 88 2,73 2,22 1,57 1,46 wielkopolskie 228 317 74 121 192 46 3,13 1,83 1,66 1,12 łódzkie 363 424 120 219 285 61 4,92 2,72 2,97 1,57 mazowieckie 937 1227 208 567 835 130 5,99 2,70 3,62 1,78 lubelskie 183 266 51 96 145 31 2,48 1,39 1,30 0,79 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 47

3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach ODCINEK SŁUBICE WARSZAWA (opis na odcinku Warszawa Terespol zawiera raport z etapu I) DK2 Województwo: LUBUSKIE kierunek A Terespol kierunek B Słubice Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 P km 015+600 Z1 A B C A A, B 60 A NIE NIE A-roln.,las A NIE K km 016+300 7,0 D E B A, B 60 A NIE NIE A-roln.,las A NIE Fotoradar A km 016+150 (Rzepin) 2 P km 023+800 M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE K km 025+300 9,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE Fotoradar kierunek A km 024+100; kierunek B km 025+100 (Boczów) 3 P km 029+100 M3 A B C A C 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 029+800 8,0 D E B C 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 029+500 (Pniów) 4 P km 031+200 M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE K km 036+400 10,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 031+500; kierunek B km 032+800 istnieje; kierunek A km 035+150 (Torzym) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 48

5 P km 047+300 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE K km 049+300 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE 4E kręty odcinek Fotoradar kierunek B km 048+700 istnieje atrapa (Gronów) 6 P km 056+200 M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 058+100 10,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-roln.,inne A NIE Fotoradar kierunek A km 056+250 istnieje; kierunek B km 057+950 istnieje (Mostki) 6 P km 062+200 M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE K km 063+700 9,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE Fotoradar kierunek A km 062+300 istnieje; kierunek B km 062+800 istnieje; kierunek B km 063+500 (Wilkowo) 7 P km 066+900 Z1 A B C A A, B 70 / 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km 69+600 7,0 D E B A, B 70 / 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 067+400 (istnieje atrapa 70); kierunek B km 067+900 (istnieje atrapa 70); kierunek A km 068+900 (istnieje 50) Świebodzin 8 P km 073+400 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luźna A NIE K km 074+250 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 073+700; kierunek B km 74+050 dwa istnieją i są atrapami (Wityń) 9 P km 078+100 Z1 A B C A A, B - - - - A-roln.,inne A NIE K km 079+300 7,0 D E B A, B - - - - A-roln.,inne A NIE Fotoradar kierunek A km 078+200 (Myszęcin) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 49

10 P km 080+900 Z1 A B C A A, B 60 A NIE NIE A- 7,0 D E roln.,inne K km 082+300 B A, B 60 A NIE NIE A-roln.,las A NIE Fotoradar kierunek A km 081+300 istnieje; kierunek B km 82+200 (Brójce) 11 P km 084+900 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km 085+450 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln.. A NIE Fotoradar kierunek A km 085+100 istnieje (Lutol Suchy) 12 P km 095+550 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km 096+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln.. A NIE Fotoradar kierunek A km 095+720; kierunek B km 096+300 dwa istnieją (Trzciel) A NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 50

DK2 Województwo: ŁÓDZKIE kierunek A Terespol kierunek B Słubice Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 P km 339+900 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens. A NIE K km 341+400 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens. A NIE Fotoradar kierunek A km 340+250; kierunek B km 341+200 (Krośniewice) 14 P km 353+600 Z1 A B C A A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE K km 354+900 7,0 D E B A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 353+700 (Dudki) 15 P km 357+100 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-inne A NIE K km 358+200 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-inne A NIE Fotoradar kierunek A km 351+300; kierunek B km 357+900 (Kutno) 16 P km 367+400 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 369+100 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE Fotoradar wlot i wylot z miejscowości Wojszyce (brak pikiety z powodu robót drogowych) 17 P km 370+400 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 371+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 370+600; kierunek B 370+870 (Bedlno) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 51

18 P km 375+800 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 378+700 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 376+200; kierunek B 377+600 (Plecka Dąbrowa) 19 P km 386+320 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 389+150 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 387+100 (Zduny) 20 P km 389+500 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 390+900 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE Fotoradar kierunek B km 389+550 (Szymanowice) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 52

DK2 Województwo: MAZOWIECKIE kierunek A Terespol kierunek B Słubice Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 21 P km 428+300 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE K km 429+400 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 428+600 (Parcele Kożuszki) 22 P km 430+400 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE K km 431+600 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km 431+200 (Chrzczany) 23 P km 434+500 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 437+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E wjazd do stacji paliw Fotoradar kierunek A km 436+250 istnieje (Paprotnia) 24 P km 448+100 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 448+800 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 448+800 (Błonie) 25 P km 452+000 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE K km 454+000 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km 452+300 (Kopytów) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 53

PODSUMOWANIE DLA DK2 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie w etapie I i II analizowano 48 odcinków na DK2 od Słubic do Terespola, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu lubuskie 97,9 24 10 14 wielkopolskie 72,9 - - - łódzkie 73,8 13-13 mazowieckie 156,5 27 1 26 * lubelskie 73,7 10-10 ** RAZEM 474,2 74 11 63 *) w tym 4 obrotowe **) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 54

CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 3 (i S3) Długość analizowanego odcinka drogi: 440, 1 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach 2001 2005 Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1211 rannych: 1828 ofiar śmiertelnych: 319 WG = 2,75 WK = 1,51 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 734 rannych: 1216 ofiar śmiertelnych: 219 WG = 1,67 WK = 1,02 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 3 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK zachodniopomorskie 391 568 103 258 398 79 2,78 1,50 1,83 1,10 lubuskie 357 601 115 211 414 79 2,24 1,41 1,32 0,97 dolnośląskie 463 659 101 265 404 61 3,31 1,62 1,90 0,99 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 55

3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK3 Województwo: ZACHODNIOPOMORSKIE kierunek A Jakuszyce kierunek B Świnoujście Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 P km 014+400 Z2 A B C A C 40 A NIE NIE A-las B NIE K km 014+800 7,0 D E B C 40 A NIE NIE A-las B NIE 4E ostry łuk poziomy Fotoradar - kierunek A km 014+600 (Lubiewo odcinek w przebudowie) 2 P km 025+300 Z1 A B C A A, B 60 A NIE TAK A-luź.roln. A NIE K km 027+500 7,0 D E B A, B 60 A NIE TAK A-luź,roln. A NIE 4E wjazd/wyjazd ze stacji paliw, zjazd do Wolina; 10AB wyspy malowane Fotoradar - kierunek B km 026+600 (Wolin) 3 P km 034+200 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 035+000 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km 034+450 (Troszyn) 4 P km 036+100 Z1 A B C A C 50 A NIE NIE A-roln.,las A TAK K km 036+900 7,0 D E B C 50 A NIE NIE A-roln.,las A TAK 4E łuk poziomy, 13 błędy w rozwiązaniu skrzyżowania Fotoradar - kierunek A km 036+350; kierunek B km 36+800 (Parłówko-Kolonia) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 56

5 P km 038+800 Z1 A B C A C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE K km 039+800 7,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE 4E kręty odcinek Fotoradar kierunek A km 039+100; kierunek B km 39+600 (Ostromice) 6 P km 041+500 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK B-luźna A NIE K km 042+900 10,0 D E B A, B 70 A NIE TAK B-luźna A NIE 4E przejścia dla pieszych Fotoradar kierunek A km 042+400; kierunek B km 042+600 (Brzozowo) 7 P km 045+700 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km 047+100 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 046+550 (Przybiernów istnieje) 8 P km 051+300 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-las A NIE K km 052+300 7,0 D E B A, B - - - NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek B km 051+550 (Leśniczówka Borowik) 9 P km 062+200 Z1 A B C A C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE K km 064+200 7,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE 4E kręty odcinek Fotoradar kierunek A km 063+100; kierunek B km 63+700 (Miękowo) 10 P km 067+800 2/2 A B C A A, B - - - NIE A-las A NIE K km 068+900 2x7,0 D E B A, B - - - NIE A-las A NIE 4E rejon węzła Fotoradar kierunek B km 068+500 (Goleniów węzeł z dw-113 (ekspresowa)) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 57

11 P km 072+700 2/2 A B C A A, B - - - NIE A-las A NIE K km 073+800 2x7,0 D E B A, B - - - NIE A-las A NIE 4E rejon węzła Fotoradar kierunek A i B km 073+100 obrotowy (Rurka węzeł ekspresowa) 12 P km 081+000 2/2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luźna, las A NIE K km 082+000 2x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek A i B km 081+400 obrotowy (Kliniska Wielkie) 13 P km 083+500 2/2 A B C A A, B 90 A NIE NIE A-las A NIE K km 084+400 2x7,0 D E B A, B 90 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek A i B km 084+150 istnieje (zjazd do Szczecina (oś. Dębe)) 14 P km??? 2/3 A B C A A, B 60 A NIE NIE A-inne A NIE K km??? 2x10 D E B A, B 60 A NIE NIE A-inne A NIE (brak danych o pikietażu w terenie) Fotoradar kierunek B km??? istnieje (skrzyżowanie dk-3 z dk-10) Szczecin Szosa Stargardzka 15 P km 098+900 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 099+800 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek B km 099+100 (Szczecin (skrzyżowanie Pyrzycka-Topolowa)) 16 P km 099+800 Z2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE K km 101+500 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek B km 100+100 (Dobropole) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 58

17 P km 103+900 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE K km 105+700 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek A km 103+900; kierunek B km 105+000 (Kołbacz (skrzyżowanie z dw-120)) 18 P km 109+500 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE K km 110+700 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek B km 110+150 (karczma Czarny Bawół) 19 P km 111+500 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-rolnicze A TAK K km 113+200 7,0 D E B A, B - - - NIE A-rolnicze A TAK 4E przejście dla pieszych; 13 błędy oznakowania Fotoradar kierunek A km 111+500; kierunek B km 112+650 (Będogoszcz) 20 P km 118+100 M3 A B C A A 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km 119+300 9,0 D E B A 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 118+400; kierunek B km 119+000 (Żabów) 21 P km 119+300 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km 121+000 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 120+050 (skrzyżowanie do m. Gardno, Bielice) 22 P km 123+200 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km 126+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 123+300; kierunek B km 126+200 (Pyrzyce) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 59

23 P km 132+700 M3 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-intens. A NIE K km 133+700 9,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-intens. A NIE Fotoradar kierunek A km 132+700 (Mielęcin) 24 P km 134+100 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 135+100 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 134+500 (Mielęcinek) 25 P km 138+900 Z1 A B C A B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km 139+800 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek B km 139+010 (Dębiec) 26 P km 140+400 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km 142+100 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 140+400; kierunek B km 141+600 (Lipiany) 27 P km 143+300 Z1 A B C A C 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km 144+800 7,0 D E B C 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek B km 144+000 (Łosiniec) 28 P km 145+500 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km 146+300 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 145+800 (Sulimierz) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 60

29 P km 148+000 Z2 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km 149+200 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E dojazd do przejazdu kolejowego Fotoradar kierunek B km 149+200 (Renice) 30 P km 158+700 Z2 A B C A A, B - - - NIE A-roln.,las A NIE K km 160+700 7,0 D E B A, B - - - NIE A-roln.,las A NIE 4E wjazd do baru, łuk poziomy Fotoradar kierunek A km 159+400 (Smolary) DK3 Województwo: LUBUSKIE kierunek A Jakuszyce kierunek B Świnoujście Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 31 P km 189+800 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE K km 194+300 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km 190+300; kierunek B km 191+800-istnieje (Deszczno) 32 P km 194+500 M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE K km 196+200 9,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km 194+700; kierunek B km 195+300 (Brzozowiec) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 61

33 P km 198+500 M3 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE K km 200+100 9,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km 198+800; kierunek B km 199+700 (Trzebiszewo) 34 P km 207+100 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km 211+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE Fotoradar - kierunek A km 207+920 istnieje (Skwierzyna) 35 P km 233+700 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 234+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 234+100 istnieje (Nietoperek) 36 P km 237+400 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 238+100 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejścia dla pieszych Fotoradar kierunek A km 237+750 (Kaława) 37 P km 241+100 Z1 A B C A C 40 A NIE NIE B-intens. B NIE K km 242+650 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 241+450 istnieje (Gościkowo); kierunek B km 242+150 (Jordanowo) 38 P km 246+800 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 247+100 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejścia dla pieszych Fotoradar kierunek A km 246+910 istnieje (Rusinów) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 62

39 P km 256+100 Z1 7,0 A B C A A - - - NIE A tereny A NIE D E rolnicze K km 257+200 B A - - - NIE A las A NIE Fotoradar - kierunek A km 256+300 ; kierunek B km 256+200 40 P km 265+800 Z1 7,0 A B C A C - - - NIE A - - NIE K km 266+600 D E B C - - - NIE A - NIE Fotoradar brak 41 P km 270+200 Z1 7,0 A B C A A - - - NIE A rolnicze A NIE K km 271+100 D E B A - - - NIE A rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 270+450 ; kierunek B km 270+300 42 P km 277+900 Z1 7,0 A B C A A - - - NIE A rolnicze - NIE K km 279+400 D E B A - - - NIE A rolnicze - NIE Fotoradar brak 43 P km 293+800 Z2 7,0 A B C A A - - - NIE A las A NIE K km 295+700 D E B A 70 A NIE NIE A las A NIE Fotoradar kierunek A km 294+800; kierunek B km 294+300 44 P km 296+200 Z2 7,0 A B C A A 70 A NIE NIE A las A NIE K km 297+800 D E B A 70 A NIE NIE A las A NIE Fotoradar kierunek A km 296+450 ; kierunek B km 296+300 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 63

45 P km 298+600 Z2 7,0 A B C A C - - - NIE A rolnicze A NIE K km 300+000 D E B C - - - NIE A rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 300+000 46 P km 300+500 Z2 7,0 A B C D E A A - - - NIE A rolnicze, las K km 302+600 B A - - - NIE A rolnicze, las Fotoradar kierunek A km 301+900; kierunek B km 301+600 47 P km 304+600 Z2 7,0 A B C A B C 70 A NIE NIE A luźna A NIE K km 305+500 D E B B C 70 A NIE NIE A luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 304+900; kierunek B km 304+500 48 P km 306+100 Z1 7,0 A B C D E A A B - - - NIE B intensywna, C K km 307+400 B A B - - - NIE B intensywna, C. Fotoradar kierunek A km 307+250; kierunek B km 306+150 49 P km 308+600 M3 7,0 A B C D E A A B - - - NIE B intensywna, C K km 309+300 Fotoradar kierunek A km 309+300; kierunek B km 309+200 B A B - - - NIE B intensywna, C A A A A A A NIE NIE TAK TAK NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 64

50 P km 325+900 Z1 7,0 A B C D E A A - - - NIE A- ter. Rolnicze K km 326+700 B A - - - NIE A- ter. Rolnicze Fotoradar kierunek B km 326+400 51 P km 332+900 Z1 7,0 A B C D E A A - - - NIE A- rolnicze, las K km 334+400 B A - - - NIE A- rolnicze, las Fotoradar kierunek A km 333+100; kierunek B km 334+100 A A A A NIE NIE NIE NIE DK3 Województwo: DOLNOŚLĄSKIE kierunek A Jakuszyce kierunek B Świnoujście 52 P km 338+000 Z1 7,0 A B C A A - - - NIE A rolnicze, A NIE K km 340+200 D E B A - - - NIE A rolnicze, A NIE Fotoradar kierunek A km 340+150 ; kierunek B km 339+600 53 P km 352+200 2/2 A B C A A 70 A NIE NIE A rolnicze, luźna PU D E K km 353+900 7,0 B A 70 A NIE NIE A rolnicze, luźna Fotoradar kierunek A km 353+200; kierunek B km 352+900 54 P km 355+900 2/2 A B C A A B - - - NIE A- luźna A NIE K km 358+000 PU 7,0 D E B A B - - - NIE A- luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 357+100 A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 65

55 P km 359+900 2/2 A B C A A B - - - NIE A- las A NIE K km 360+800 PU 7,0 D E B A B 70 A NIE NIE A- las A NIE Fotoradar kierunek A km 360+000; kierunek B km 360+000 56 P km 363+200 2/2 A B C A A B - - - NIE A- A TAK K km 366+500 PU 7,0 D E B A B - - - NIE A- A TAK Fotoradar kierunek A km 366+400; kierunek B km 364+700 57 P km 368+100 2/2 A B C A A - - - NIE A- luźna A NIE K km 369+900 PU 7,0 D E B A - - - NIE A- luźna A NIE Fotoradar kierunek B km 369+100 58 P km 387+200 Z1 7,0 A B C A A B 50 A NIE NIE A- luźna A TAK K km 388+600 D E B A B 50 A NIE NIE A- luźna A TAK Fotoradar kierunek A km 387+700; kierunek B km 387+600 59 P km 405+600 Z2 7,0 A B C D E A C 40 A NIE NIE A- rolnicze, luźna K km 407+500 B C 40 A NIE NIE A- rolnicze, luźna Fotoradar kierunek A km 406+500; kierunek B km 405+900 60 P km 408+800 Z2 7,0 A B C D E A A 50 A NIE NIE B intensywna, C K km 412+000 B A 50 A NIE NIE B intensywna, C Fotoradar kierunek A km 408+900; kierunek B km 409+250 A A A A NIE NIE TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 66

61 P km 412+700 Z2 7,0 A B C A A - - - NIE A rolnicze A NIE K km 415+000 D E B A - - - NIE A rolnicze A NIE. Fotoradar A brak ; B brak 62 P km 418+400 Z2 7,0 A B C D E A A 40 A NIE NIE B- intensywna K km 419+300 B A 40 A NIE NIE B- intensywna. Fotoradar kierunek A km 419+100 63 P km 428+400 Z2 7,0 A B C A A 60 A NIE NIE A- rolnicze A NIE K km 429+500 D E B C 60 A NIE NIE A rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 429+150 64 P km 454+000 Z2 7,0 A B C D E A C - - NIE NIE A- rolnicze, luźna K km 454+900 B C 60 A NIE NIE A- rolnicze, luźna. Fotoradar kierunek A km 454+000 A A A A TAK TAK NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 67

PODSUMOWANIE DLA DK3 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 64 odcinki na DK3 Świnoujście Jakuszyce, z tego po weryfikacji pozostawiono 53, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 140,6 33 3 30 * lubuskie 159,7 23 4 19 dolnośląskie 139,7 19 19 RAZEM 440,1 75 7 68 *) w tym 2 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 68

CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 5 (i S5) Długość analizowanego odcinka drogi: 386, 3 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach 2001 2005 Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1307 rannych: 1906 ofiar śmiertelnych: 268 WG = 3,38 WK = 1,64 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 808 rannych: 1263 ofiar śmiertelnych: 183 WG = 2,09 WK = 1,10 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 5 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK kujawsko-pomorskie 360 507 93 223 350 66 3,34 1,76 2,07 1,22 wielkopolskie 655 1044 103 422 697 70 4,13 1,89 2,66 1,28 dolnośląskie 292 355 72 163 216 47 2,43 1,19 1,36 0,75 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 69

3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK5 Województwo: KUJAWSKO-POMORSKIE kierunek A Lubawka kierunek B Świecie Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 P km 012+400 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A TAK K km 013+700 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A TAK 13AB błędy oznakowania, brak urządzeń dla pieszych Fotoradar - kierunek B km 013+000 (Luszkowo) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 2 P km 014+800 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A TAK K km 015+900 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A TAK 13AB brak urządzeń dla pieszych Fotoradar - kierunek A km 015+050 (Zbrachlin) lokalizacja sugerowana przez Policję, wskazanie na lokalizację w pkt. 1 3 P km 018+400 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A TAK K km 019+500 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A TAK 13AB brak urządzeń dla pieszych Fotoradar - kierunek A km 019+450 (Zawada) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 4 P km 020+100 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 021+800 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek A km 021+300; kierunek B km 021+600 (Trzeciewiec) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 70

5 P km 025+500 Z2 A B C A A 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 027+700 7,0 D E B A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km 026+700 (Borowno) 6 P km 059+850 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 061+100 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km 061+000 (Lipniki) 7 P km 064+500 Z2 A B C A C 40 A NIE NIE A-luź.roln. A TAK K km 065+600 7,0 D E B C 40 A NIE NIE A-luź,roln. A TAK 13 ograniczenia widoczności, błędy w rozwiązaniu skrzyżowania Fotoradar A km 064+700 (Zamość) 8 P km 067+900 Z2 A B C A A - - - NIE A-roln.,las A NIE K km 069+200 7,0 D E B A - - - NIE A-roln.,las A NIE Fotoradar B km 068+200 (Leśniczówka Szkocja) 9 P km 081+000 Z2 A B C A A - - - NIE A-roln.,inne A NIE K km 082+000 7,0 D E B A - - - NIE A-roln.,inne A NIE Fotoradar A km 081+300 (Wąsocz) 10 P km 086+500 Z2 A B C A A - - - NIE A-rolnicze A NIE K km 087+500 7,0 D E B A - - - NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar B km 086+900 (Sobiejuchy) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 71

11 P km 088+500 Z2 A B C A A 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 089+500 7,0 D E B A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 088+850 (Bryskorzystewo) ze względu na bliską odległość do sąsiednich fotoradarów i brak wypadków z ofiarami śmiertelnymi 12 P km 090+600 Z2 A B C A A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 091+400 7,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 090+800; kierunek B km 91+200 (Jaroszewo) 13 P km 092+300 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE K km 095+200 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 092+700 (atrapa przymocowana do słupa oświetleniowego zamiana na maszt); kierunek B km 94+500 (Żnin) 14 P km 098+000 Z2 A B C A A 50 A NIE NIE B-luźna,C A TAK K km 099+000 7,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna,C A TAK 13 błędy oznakowania Fotoradar kierunek A km 098+350 (Bożejowice) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 15 P km 101+900 Z2 A B C A A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 103+000 7,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 13 błędy oznakowania Fotoradar kierunek A km 102+250 (atrapa przymocowana do słupa oświetleniowego zamiana na maszt); kierunek B km 102+700 (Czuwajewo) 16 P km 106+900 Z2 A B C A A - - - NIE A-rolnicze A NIE K km 108+800 7,0 D E B A - - - NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar A km 107+500; B km 108+800 (Rogowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 72

17 P km 111+900 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km 113+500 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 112+000 (Mogilno); kierunek B km 112+900 (Lubcz) 18 P km 115+000 Z1 A B C A C 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 116+200 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4EA łuk poziomy Fotoradar kierunek A km 115+250; kierunek B km 115+900 (Cotoń) DK5 Województwo: WIELKOPOLSKIE kierunek A Lubawka kierunek B Świecie Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 19 P km 119+400 Z1 A B C A C 70 A NIE NIE A-las A NIE K km 119+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar - kierunek B km 119+500 (Mieleszyn) 20 P km 120+900 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź.roln. A NIE K km 123+050 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek A km 122+200 istnieje (Modliszewko) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 73

21 P km 124+300 Z1 A B C A A, B - - - NIE A-luź.roln. A NIE K km 125+300 7,0 D E B A, B - - - NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek B km 124+700 (Zdziechowa) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 22 P km 126+200 Z1 A B C A A, B 60 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 126+700 7,0 D E B A, B 60 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek A km 126+300 (Łabiszyn) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 23 P km 141+800 Z2 A B C A A, B 70 A NIE TAK B-luź.roln. A NIE K km 142+800 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 142+600 (Łubowo) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 24 P km 155+600 Z1 A B C A A, B 40 A NIE TAK B-zmien.C A NIE K km 156+300 7,0 D E B A, B 40 A NIE TAK B-zmien.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 155+680 istnieje (Pobiedziska) 25 P km 164+200 Z2 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-luź.roln. A TAK K km 165+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-luź,roln. A TAK Fotoradar kierunek A km 165+400 (Bugaj) 26 P km 171+900 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-inne A NIE K km 173+900 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-inne A NIE Fotoradar kierunek A km 172+000 (istniejącą atrapę zamienić na normalny maszt) ; kierunek B km 173+550 (Janikowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 74

27 P km 194+300 M3 A B C A A - - - TAK B inten. A NIE K km 200+900 7,0 D E B A - - - NIE B inten. A NIE Fotoradar - kierunek A km 196+000 (istnieje) ; kierunek B km 196+500 28 P km 204+200 M3 A B C A C 50 A TAK TAK A l. zab. A NIE K km 205+400 7,0 D E B C 50 A TAK TAK A l. zab. A NIE Fotoradar km A 205+100 ; B 205+500 rezygnacja z uwagi na bliskość innych fotoradarów i brak ofiar śmiertelnych 29 P km 207+400 Z1 7,0 A B C A C 70 A TAK TAK B inten. A NIE K km 208+600 D E B C 70 A TAK TAK B inten. A NIE Fotoradar kierunek A km 207+400 ; kierunek B km 207+600 30 P km 212+600 Z1 7,0 A B C D E A A B 70 A TAK NIE A tereny rolnicze K km 214+100 B A B 70 A TAK NIE A tereny rolnicze Fotoradar kierunek A km 213+900 ; kierunek B km 213+900 31 P km 222+600 M3 A B C A C 50 A TAK NIE B inten A NIE K km 223+000 7,0 D E B C 50 A TAK NIE B inten A NIE Fotoradar kierunek A km 222+950 (istnieje); kierunek B km 222+950 32 P km 224+100 Z1 7,0 A B C D E A A B 60 A TAK NIE A roln. l. zab. K km 229+200 B A B 60 A TAK NIE A roln. l. zab. Brak widoczności Fotoradar kierunek A km 225+850 ; kierunek B km 226+000 A A B A NIE NIE TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 75

33 P km 238+900 Z1 7,0 A B C A C 70 A TAK TAK A l. zab. A NIE K km 241+100 D E B C 60 A TAK TAK A l. zab. A NIE Istniejący radar. Fotoradar kierunek A km 240+900 ; kierunek B km 240+900 34 P km 250+600 Z1 7,0 A B C A A B - - - TAK A l. zab. A NIE K km 251+700 D E B A B - - - TAK A l. zab. A NIE Fotoradar kierunek A km 250+500 ; kierunek B km 250+900 35 P km 252+100 Z1 7,0 A B C D E A A B - - - NIE A roln. l. zab. K km 253+500 B A B - - - NIE A roln. l. zab. Fotoradar kierunek A km 252+800 ; kierunek B km 253+400 rezygnacja z uwagi na odległość do sąsiednich lokalizacji i brak ofiar śmiertelnych 36 P km 256+500 Z2 7,0 A B C D E A A B 70 B TAK NIE A roln. l. zab. - NIE K km 257+600 B A B 70 B TAK NIE A roln. l. zab. A NIE Fotoradar kierunek B km 257+000 37 P km 267+100 2/2 A B C A A B - - - NIE A tereny PU roln., las D E K km 267+400 7,0 B A B - - - NIE A tereny roln., las Fotoradar kierunek A km 267+300 ; kierunek B km 267+300 A A A A NIE NIE NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 76

38 P km 269+200 2/2 A B C A A B - - - NIE A tereny PU roln., las D E K km 270+300 7,0 B A B - - - NIE A tereny roln., las w rejonie przystanków Fotoradar kierunek A km 269+550 ; kierunek B km 269+550 39 P km 292+700 Z2 7,0 A B C A A - - - TAK A l. zab. A NIE K km 294+200 D E B A - - - TAK A l. zab. A NIE Fotoradar kierunek A km 293+300 ; kierunek B km 293+600 A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 77

DK5 Województwo: DOLNOŚLĄSKIE kierunek A Lubawka kierunek B Świecie Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 40 A tereny P km 303+000 A A - - - NIE A NIE A B C roln., las Z2 7,0 D E A tereny K km 304+000 B A - - - NIE A NIE roln., las Fotoradar kierunek A km 303+400 ; kierunek B km 303+700 41 P km 304+500 Z2 7,0 A B C D E A A - - - NIE A roln. l. zab. K km 305+500 B A - - - NIE A roln. l. zab. Fotoradar kierunek AB km 304+600 (istnieje fotoradar) 42 P km 309+300 Z2 7,0 A B C D E A A 70 A TAK NIE A luźna zab. K km 311+000 Fotoradar kierunek A km 310+300 ; kierunek B km 310+500 B A 70 A TAK NIE A luźna zab. B B A A NIE NIE NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 78

43 P km 320+900 Z2 7,0 A B C D E A A - - - NIE A roln. l. zab. Las K km 322+100 B A - - - NIE A roln. l. zab. Las Fotoradar kierunek A km 321+100 ; kierunek B km 321+500 rezygnacja: brak ofiar śmiertelnych, blisko do sąsiednich fotoradarów 44 P km 325+400 Z2 7,0 A B C D E A A 70 A TAK NIE A tereny rolnicze K km 326+400 B A - - - NIE A tereny rolnicze przed łukiem Fotoradar kierunek A km 325+850 45 P km 328+100 Z2 7,0 A B C D E A C - - - NIE A roln. l. zab. K km 328+800 B C - - - NIE A roln. l. zab. Fotoradar kierunek A km 328+150 ; kierunek B km 328+700 46 P km 342+200 Z2 7,0 A B C D E A A 70 B TAK NIE A tereny rolnicze,, K km 344+300 B - - - - TAK A tereny rolnicze,, Istnieje radar przy zabudowie km 344+600 można wstawić też w lokalizacji km 343+400 Fotoradar kierunek A km A 343+400 ; 47 P km 346+400 Z2 7,0 A B C D E A A - - - NIE B zab. Inten. K km 347+200 B - - - - NIE B zab. Inten. Za łukiem przed przejściem dla pieszych. Nieczytelny przebieg drogi ograniczona widoczność. Fotoradar kierunek A km 346+900 A NIE A NIE A NIE - NIE A NIE A NIE A NIE - - B TAK - - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 79

48 P km 351+900 M3 7,0 A B C D E A A 40 B TAK NIE B zab. Inten. C K km 352+700 B C 40 B TAK NIE B zab. Inten. C Fotoradar kierunek A km 352+050 ; kierunek B km 352+700 49 P km 377+500 Z2 7,0 A B C A A - - - NIE A-roln. A TAK K km 378+300 D E B A - - - NIE A-roln. A TAK 13 długi prosty odcinek przed skrzyżowaniem Fotoradar kierunek A km 378+000 (przed skrzyżowaniem) 50 P km 394+400 Z2 7,0 A B C A A - - - NIE A-roln,inne A NIE K km 394+800 D E B A - - - NIE A-roln,inne A NIE 4E między skrzyżowaniami na łuku poziomym Fotoradar - kierunek A i B km 394+600 (obrotowy, po zewn. stronie łuku między skrzyżowaniami) 51 P km 396+900 Z2 7,0 A B C A A 70 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE K km 398+600 D E B C 70 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A i B km 387+350 (na przejściu dla pieszych) 52 P km 402+800 Z2 7,0 A B C A A 70/50 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE K km 403+800 D E B A 70/50 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 401+000 (przed skrzyżowaniem z DK 34) lokalizacja sugerowana przez GDDKiA 53 P km 406+100 Z2 7,0 A B C A D 70 A TAK NIE A-roln,lasy A NIE K km 406+500 D E B C 70 A TAK NIE A-roln,lasy A NIE 4E pomiędzy ostrymi łukami poziomymi; A6D zjazd ze wzniesienia Fotoradar kierunek A km 406+100 pomiędzy łukami poziomymi A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 80

54 P km 407+100 Z2 7,0 A B C A A - - - NIE B-luźna A NIE K km 408+700 D E B A - - - NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 407+900 (wjazd do miejscowości), kierunek B 408+600 (wjazd do miejscowości przed skrzyżowaniem) rezygnacja ze względu na bliska lokalizację w km 406+100 55 P km 420+800 Z2 A B C A A - - - NIE B-luźna A NIE K km 421+900 <7,0 D E B C - - - NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 421+200 56 P km 424+700 Z2 A B C A C - - - NIE B-zmienna A NIE K km 425+900 <7,0 D E B C - - - NIE B-zmienna A NIE Fotoradar kierunek A i B km 425+100 PODSUMOWANIE DLA DK5 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 56 odcinków na DK5 Świecie Lubawka, z tego po weryfikacji pozostawiono 47, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu kujawsko-pomorskie 107,7 18-18 wielkopolskie 158,5 29 3 26 dolnośląskie 120,1 19 1 18 * RAZEM 386,3 66 4 62 *) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 81

CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 6 (i S6) Długość analizowanego odcinka drogi: 307, 6 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach 2001 2005 Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1185 rannych: 1551 ofiar śmiertelnych: 213 WG = 3,85 WK = 1,64 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 605 rannych: 869 ofiar śmiertelnych: 121 WG = 1,97 WK = 0,94 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 6 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK zachodniopomorskie 444 583 97 246 366 56 2,73 1,27 1,51 0,77 pomorskie 741 968 116 359 503 65 5,12 2,05 2,48 1,12 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 82

3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK6 Województwo: ZACHODNIOPOMORSKIE kierunek A Rusocin kierunek B Kołbaskowo Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 P km 029+800 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE K km 030+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek A km 030+500 (Krzywice) 2 P km 037+900 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-luź.roln. A NIE K km 039+100 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-luź,roln. A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek A km 038+750 (Olchowo) 3 P km 051+800 Z1 A B C A C 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 053+320 7,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 052+200 istnieje (Żabowo) 4 P km 059+100 Z2 A B C A A 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 059+800 7,0 D E B A 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 059+350 (Lisowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 83

5 P km 070+800 Z2 A B C A A, B - - - - A-rolnicze A NIE K km 071+400 7,0 D E B A, B - - - - A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek B km 071+350 (Resko) 6 P km 075+400 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 075+600 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 075+530 (Wicimice) 7 P km 086+300 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 088+850 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 086+700; kierunek B km 087+950 (Rymań) 8 P km 097+000 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-las,roln. A NIE K km 098+000 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 097+600 (Słowenko Dw-162) 9 P km 112+900 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km 114+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km 113+600 istnieje (km 2+000 obwodnicy) Karlino Dw-163 10 P km 119+800 Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE K km 120+600 7,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek B km 120+000 (Białogard Dw-166) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 84

11 P km 129+000 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luźna,C A NIE K km 130+000 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luźna,C A NIE 4E przejście dla pieszych; 10 wyspy malowane, zawężenia Fotoradar kierunek B km 129+220 istnieje (Besiekierz) 12 P km 151+100 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luźna A NIE K km 153+400 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek B km 151+800 (Sianów) 13 P km 154+700 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-roln.,inne A NIE K km 155+500 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-roln.,inne A NIE Fotoradar kierunek A km 154+750 istnieje (Karniszewice) 14 P km 167+600 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km 170+400 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km 168+700; kierunek B km 169+500 (Malechowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 85

DK6 Województwo: POMORSKIE kierunek A Rusocin kierunek B Kołbaskowo Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 P km 195+400 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km 197+300 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 197+100 (Sycewice) 16 P km 199+200 Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 203+000 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 201+600 (Ręblino) 17 P km 213+980 Z1 7,0 A B C D E A A, B 50 A NIE NIE B- luź,rol..c K km 215+700 B A, B 50 A NIE NIE B- luź,rol..c 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 215+500 istnieje (Redzikowo) 18 P km 220+100 Z1 A B C A A 50 A NIE TAK B-luź,roln. B NIE K km 221+600 7,0 D E B A 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km 221+100 (Mianowice) A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 86

19 P km 236+700 Z1 A B C A B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 238+900 7,0 D E B B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km 238+000; kierunek B km 238+550 (Darżyno) 20 P km 261+800 Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km 262+400 7,0 D E B A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 262+050 (Nowa Wieś Lęborska) 21 P km 262+550 Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 263+550 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 262+950 (Mosty) 22 P km 267+700 Z2 A B C A C 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km 268+800 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 278+000 (Godętowo) 23 P km 270+200 Z2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km 271+200 7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km 270+650 (Wielistowo) 24 P km 279+100 Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,rol..C A NIE K km 280+000 7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,rol..C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km 279+450 (Strzebielino) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 87

27 P km 289+800 2/2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE K km 290+900 2x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE Fotoradar kierunek AB km 290+650 (Bolszewo) obrotowy 28 P km 293+800 2/2 A B C A A, B 70 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE K km 296+700 2x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE Fotoradar kierunek AB km 294+050 obrotowy; kierunek A km 295+780 istnieje; kierunek B km 295+820 istnieje (Wejherowo) 29 P km 297+400 2/2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE K km 300+400 2x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE Fotoradar kierunek B km 299+600 (Reda) 30 P km 304+700 2/2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE K km 306+500 2x7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE Fotoradar kierunek A km 305+300 (Rumia) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 88

PODSUMOWANIE DLA DK6 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 30 odcinków na DK6 Rusocin Kołbaskowo z tego po weryfikacji pozostawiono 30, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 144,6 16 4 12 pomorskie 162,9 17 3 14 RAZEM 307,6 33 7 26 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 89

CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 9 Długość analizowanego odcinka drogi: 267, 5 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach 2001 2005 Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 939 rannych: 1241 ofiar śmiertelnych: 182 WG = 2,37 WK = 1,48 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 494 rannych: 793 ofiar śmiertelnych: 97 WG = 1,85 WK = 0,88 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 9 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK mazowieckie 90 153 12 70 130 7 2,43 1,17 2,11 0,86 świętokrzyskie 326 423 61 150 242 26 2,50 1,59 1,83 0,80 podkarpackie 523 665 109 274 421 64 2,28 1,51 1,80 0,93 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 90

3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK9 Województwo: MAZOWIECKIE kierunek A do Rzeszowa kierunek B do Radomia Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 P km 12+600 1/2 A B C A - - - - NIE B luźna A NIE K km 14+300 7,0 D E B B luźna A NIE Fotoradar - kierunek B km 13+850 2 P km 17+100 1/2 A B C A C - - - NIE K km 18+700 7,0 D E B C - - - NIE Fotoradar - kierunek B km 18+050 3 P km 20+900 1/2 A B C A A - - - NIE A rolnicze A NIE K km 22+300 7,0 D E B A - - - NIE A rolnicze A NIE Fotoradar - km A brak ; B brak 4 P km 33+900 1/2 A B C A - - - - NIE - - NIE K km 35+200 7,0 D E B - - - - NIE - - NIE Miejscowość Iłża brak słupków przez miasto. Fotoradar - kierunek A i B (do uzgodnienia z uwagi na brak identyfikacji kilometrażu) B zm. zabud. B zm. zabud. A A TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 91

DK9 Województwo: ŚWIĘTOKRZYSKIE kierunek A do Rzeszów kierunek B do Radom Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 P km 44+200 1/2 A B C A A - - - NIE A las - NIE K km 45+300 7,0 D E B A - - - NIE A las - NIE Fotoradar - 6 P km 56+600 1/2 A B C A C - - - NIE A - NIE K km 57+600 7,0 D E B C - - - NIE A - NIE Fotoradar - kierunek A km 57+300 7 P km 72+100 1/2 A B C A A - - - NIE A l. zab. A NIE K km 73+700 7,0 D E B C - - - NIE A l. zab. A NIE Fotoradar - kierunek B km 73+750 8 P km 86+500 1/2 A B C A A - - - NIE - - NIE K km 87+400 7,0 D E B C - - - NIE B zm. Zabudowa A NIE na kierunku A objazd ale w mieście istnieje fotoradar Fotoradar -kierunek B km 86+850 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 92

9 P km 89+200 1/2 A B C A A 70 A TAK NIE A rolnicze, 7,0 l. zab. D E K km 89+900 B A 70 A TAK NIE A rolnicze, l. zab. Fotoradar - kierunek A km 89+800 ; kierunek B km 89+800 (istnieje) 10 P km 101+100 1/2 A B C A C - - - NIE A l. zab. - NIE K km 102+700 7,0 D E B C - - - NIE A l. zab. - NIE Fotoradar - 11 P km 106+400 1/2 A B C A C - - - NIE B intes. A NIE K km 107+500 7,0 D E B C - - - NIE B intes. A NIE Fotoradar - km A 106+650 ; B 106+900 12 P km 123+500 1/2 A B C A A - - - NIE A l. zab. A NIE K km 125+000 7,0 D E B A - - - NIE A l. zab. A NIE Fotoradar - kierunek A km 124+800 (z ograniczeniem prędkości) A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 93

DK9 Województwo: PODKARPACKIE kierunek A Radom kierunek B Barwinek Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 P km 130+700 1/2 A B C A A C - - - NIE A - NIE K km 132+700 7,0 D E B A C - - - NIE A - NIE - Fotoradar nie rekomendowany 14 P km 139+000 Z1 A B C A A - - - NIE B-intens. A NIE K km 140+100 7,0 D E B A - - - NIE B-intens. A NIE - Fotoradar kierunek A i B km 139+600 obrotowy, do weryfikacji z uwagi na przebudowę odcinka 15 P km 161+600 Z1 A B C A C 50 A TAK NIE A-roln,luźn A NIE K km 162+300 7,0 D E B A 50 A TAK NIE A-roln,luźn A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar istnieje w km 161+950 16 P km 185+600 Z1 A B C A A,B - - - NIE A-roln,luźn A NIE K km 187+300 7,0 D E B A,B - - - NIE A-roln,luźn A NIE - Fotoradar kierunek A km 187+000, kierunek B km 186+700 przed skrzyżowaniem na m. Lipie 17 P km 205+600 Z1 A B C A C 70 A TAK NIE A-,luźn A NIE K km 206+400 7,0 D E B C 70 A TAK NIE A-luźn A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar kierunek A i B km 206+050 po zewnętrznej stronie łuku (obrotowy) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 94

18 P km 233+200 Z1/M A B C A C 70 A TAK NIE A-inne A NIE K km 234+000 3 7,0 D E B C 70 A TAK NIE A-inne A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar kierunek A km 233+650, kierunek B km 233+400 - przed skrzyżowaniem z drogą wojewódzką w kierunku Przemyśla 19 P km 234+700 Z2, A B C A C 40 A TAK NIE A roln. A TAK K km 237+200 7,0 D E B C 40 A TAK NIE A roln. A TAK A4E łuk i zjazd ze wzniesienia, B4E łuk i podjazd pod wzniesienie, 13 ograniczenia widoczności Fotoradar kierunek A km 237+050- w łuku poziomym, kierunek B km 237+400 przed łukiem poziomym 20 P km 245+500 Z2 A B C A A 40 A TAK NIE A-roln,luźn A TAK K km 247+100 <7,0 D E B C 40 A TAK NIE A-roln,luźn A TAK B4E łuk pionowy, 4C dotyczy tylko kier. B, 13 -błędy w rozwiązaniu skrzyżowania Fotoradar kierunek A km 245+700 na przejściu dla pieszych, kierunek B km 245+450 przed skrzyżowaniem 21 P km 259+800 Z1 A B C A A,B,D 70 A TAK NIE A luźne A NIE K km 260+300 7,0 D E B A 70 A TAK NIE A luźne A NIE A6D zjazd ze wzniesienia Fotoradar kierunek A km 260+300 rejon skrzyżowania na m. Lubatowa i Wrocanka, kierunek B km 260+050 na przejściu dla pieszych Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 95

PODSUMOWANIE DLA DK9 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 21 odcinków na DK9 Radom Barwinek z tego po weryfikacji pozostawiono 17, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu mazowieckie 33,2 4-4 świętokrzyskie 82,2 8 1 7 podkarpackie 152,1 13 1 12 * RAZEM 267,5 25 2 23 *) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 96

2.4. Konsultacje do proponowanych lokalizacji fotoradarów Wybrane lokalizacje fotoradarów uwzględniają kryteria koncentracji wypadków i ich ofiar. Wobec możliwych błędów w bazie danych o lokalizacji wypadków uznano za potrzebne przeprowadzenie dodatkowej weryfikacji wskazanych miejsc umieszczenia fotoradarów z Powiatowymi Komendami Policji uczestniczącymi w likwidacji wypadków oraz mającymi duże doświadczenia w identyfikacji okoliczności wypadków. Jest to o tyle ważne, że poprzez nadzór prędkości można potencjalnie oddziaływać tylko na część zagrożeń, ale równocześnie pojawienie się nadzoru prędkości w określonym miejscu może spowodować istotną zmianę zachowań kierujących pojazdami tak, że zmniejszy się liczba wypadków nie związanych pośrednio lub bezpośrednio z prędkością. Są to jednak sytuacje wymagające bardzo dokładnych analiz i w tym zakresie można liczyć na pomoc Policji. Doceniając znajomość lokalnych uwarunkowań w miejscach koncentracji wypadków przez lokalne służby Policji, należy także wspomnieć o ryzyku przy ustalaniu miejsc lokalizacji fotoradarów przez jednostki Policji. Ryzyko to może się wiązać z próba łączenia funkcji fotoradaru zapobiegania wypadkom w miejscach ich dotychczasowej koncentracji z funkcja prewencyjną w miejscach potencjalnie zagrożonych, ale bez wypadków. Takie działania można uznać ogólnie za uzasadnione, ale z uwagi na podstawowy cel budowy sieci fotoradarów na drogach krajowych, tj. redukcję liczby wypadków i ich ofiar, działania prewencyjne mogą być podejmowane w drugim etapie budowy tej sieci. W uzgodnieniu ze Zleceniodawcą przyjęto, że w ograniczonej liczbie przypadków będą lokalizowane fotoradary o funkcji prewencyjnej, jeśli: - równocześnie będą one oddziaływać na sąsiednie odcinki zagrożone, - wystąpiła koncentracja wypadków w roku 2006, dla którego nie było danych w chwili przystępowania do niniejszego opracowania. Konsultacje z jednostkami samorządowymi przy ostatecznej akceptacji lokalizacji fotoradarów zostały podjęte w celu uzyskania jak największego efektu społecznej akceptacji oraz koordynacji z możliwymi innymi inicjatywami podejmowanymi na szczeblach lokalnych w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu. Konsultacje te podjęto za pośrednictwem Starostw Powiatowych. Konsultacje z Komendami Powiatowymi Policji i Starostwami są równoległymi do konsultacji z Oddziałami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Powiaty, do których skierowano prośby o zajęcie stanowiska w sprawie lokalizacji fotoradarów konsultacjami zawiera poniższe zestawienie: NR DROGI NAZWA POWIATU NAZWA WOJ. 1 gdański Pomorskie tczewski Pomorskie aleksandrowski Kujawsko-pomorskie chełmiński Kujawsko-pomorskie m. Włocławek Kujawsko-pomorskie toruński Kujawsko-pomorskie włocławski Kujawsko-pomorskie świecki Kujawsko-pomorskie kutnieński Łódzkie piotrkowski Łódzkie radomszczański Łódzkie zgierski Łódzkie łódzki wschodni Łódzkie łęczycki Łódzkie bielski Śląskie będziński Śląskie cieszyński Śląskie częstochowski Śląskie m. Tychy Śląskie myszkowski Śląskie pszczyński Śląskie Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 97

2 3 4 międzyrzecki Lubuskie sulęciński Lubuskie słubicki Lubuskie świebodziński Lubuskie kolski Wielkopolskie koniński Wielkopolskie m. Konin Wielkopolskie nowotomyski Wielkopolskie kutnieński Łódzkie łowicki Łódzkie m. Siedlce Mazowieckie miński Mazowieckie otwocki Mazowieckie siedlecki Mazowieckie sochaczewski Mazowieckie warszawski Mazowieckie warszawski zachodni Mazowieckie bialski Lubelskie m. Biała Podlaska Lubelskie goleniowski Zachodnio-pomorskie gryfiński Zachodnio-pomorskie kamieński Zachodnio-pomorskie myśliborski Zachodnio-pomorskie pyrzycki Zachodnio-pomorskie gorzowski Lubuskie międzyrzecki Lubuskie nowosolski Lubuskie zielonogórski Lubuskie świebodziński Lubuskie żagański Lubuskie głogowski Dolnośląskie jaworski Dolnośląskie jeleniogórski Dolnośląskie legnicki Dolnośląskie lubiński Dolnośląskie polkowicki bolesławiecki legnicki zgorzelecki bocheński brzeski tarnowski wielicki dębicki jarosławski przeworski ropczycko-sędziszowski rzeszowski łańcucki Dolnośląskie Dolnośląskie Dolnośląskie Dolnośląskie Małopolskie Małopolskie Małopolskie Małopolskie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 98

5 6 7 jaworski Dolnośląskie kamiennogórski Dolnośląskie trzebnicki Dolnośląskie wrocławski Dolnośląskie średzki Dolnośląskie świdnicki Dolnośląskie gnieźnieński Wielkopolskie kościański Wielkopolskie leszczyński Wielkopolskie m. Leszno Wielkopolskie poznański Wielkopolskie rawicki Wielkopolskie bydgoski Kujawsko-pomorskie nakielski Kujawsko-pomorskie świecki Kujawsko-pomorskie żniński Kujawsko-pomorskie białogardzki Zachodnio-pomorskie goleniowski Zachodnio-pomorskie gryficki Zachodnio-pomorskie koszaliński Zachodnio-pomorskie kołobrzeski Zachodnio-pomorskie sławieński Zachodnio-pomorskie lęborski Pomorskie m. Słupsk Pomorskie słupski Pomorskie wejherowski Pomorskie gdański Pomorskie kartuski Pomorskie nowodworski Pomorskie elbląski Warmińsko-mazurskie m. Elbląg Warmińsko-mazurskie nidzicki Warmińsko-mazurskie olsztyński Warmińsko-mazurskie ostródzki Warmińsko-mazurskie białobrzeski Mazowieckie ciechanowski Mazowieckie grójecki Mazowieckie m. Radom Mazowieckie mławski Mazowieckie nowodworski Mazowieckie piaseczyński Mazowieckie pruszkowski Mazowieckie płoński Mazowieckie radomski Mazowieckie szydłowiecki Mazowieckie warszawski Mazowieckie warszawski zachodni Mazowieckie jędrzejowski Świętokrzyskie Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 99

7 8 9 kielecki Świętokrzyskie skarżyski Świętokrzyskie krakowski Małopolskie miechowski Małopolskie myślenicki Małopolskie nowotarski Małopolskie suski Małopolskie dzierżoniowski Dolnośląskie kłodzki Dolnośląskie oleśnicki Dolnośląskie wrocławski Dolnośląskie ząbkowicki Dolnośląskie kępiński Wielkopolskie bełchatowski Łódzkie piotrkowski Łódzkie rawski Łódzkie skierniewicki Łódzkie tomaszowski Łódzkie wieluński Łódzkie wieruszowski Łódzkie grodziski Mazowieckie ostrowski Mazowieckie pruszkowski Mazowieckie warszawski Mazowieckie wołomiński Mazowieckie wyszkowski Mazowieckie żyrardowski Mazowieckie augustowski Podlaskie białostocki Podlaskie m. Suwałki Podlaskie moniecki Podlaskie sokólski Podlaskie suwalski Podlaskie wysokomazowiecki Podlaskie zambrowski Podlaskie radomski Mazowieckie opatowski Świętokrzyskie ostrowiecki Świętokrzyskie sandomierski Świętokrzyskie starachowicki Świętokrzyskie brzozowski Podkarpackie kolbuszowski Podkarpackie krośnieński Podkarpackie rzeszowski Podkarpackie strzyżowski Podkarpackie tarnobrzeski Podkarpackie Ze względu na czas wymiany korespondencji i potrzebę przekazywania uzupełniających informacji o lokalizacjach fotoradarów ostateczny termin konsultacji proponowanych lokalizacji wyznaczono na Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 100

połowę lutego 2008 r. Konsultacje przeprowadzono z zainteresowanymi Starostwami Powiatowymi, Urzędami Miejskimi, Komendami Powiatowymi Policji oraz Komendami Miejskimi Policji, na terenie których powiatów planowano lokalizację masztów fotoradarów (DK 1 9). Korespondencja została wysłana do 280 instytucji (140 jednostek samorządu terytorialnego i 140 jednostek Policji), z czego odpowiedziało 88 jednostek samorządu terytorialnego (62,90%) w tym 48 odpowiedzi bez uwag i 102 jednostek Policji (72,9%) w tym 27 odpowiedzi bez uwag. Dodatkowo lista planowanych fotoradarów została rozesłana listownie do wszystkich Komend Wojewódzkich Policji (15) i Komendy Stołecznej Policji w Warszawie oraz w formie elektronicznej do wszystkich oddziałów GDDKiA. Pełna lista rozesłanej korespondencji wraz z korespondencją zwrotną znajduje się u autorów opracowania. 2.5. Wynik konsultacji proponowanych lokalizacji fotoradarów Wszystkie uwagi do lokalizacji fotoradarów oraz propozycje nowych lokalizacji nadesłane przez Starostwa Powiatowe, Urzędy Miejskie, KPP oraz KMP zestawiono w tabl. 2.34.. Wśród otrzymanych 115 odpowiedzi z uwagami, znajdowało się 208 propozycji obejmujących: - zmiany lokalizacji fotoradarów lub kierunków pomiaru prędkości, - rezygnacji z lokalizacji fotoradaru bez wskazywania innego miejsca, - wskazania nowych lokalizacji fotoradarów (kierunków). Wszystkie zgłoszone propozycje zostały przeanalizowane pod kątem zasadności lokalizacji z uwagi na liczbę ofiar wypadków (opisane wcześniej kryterium traktowano jako podstawowe) i równomierność rozmieszczenia na ciągu drogi. Przyjęto przy tym, że odległość pomiędzy fotoradarami nie powinna być mniejsza niż 2 km (pomiar prędkości w tym samym kierunku). Równocześnie dopuszczono dodatkowe usytuowanie fotoradaru o funkcji prewencyjnej jeśli odległość pomiędzy wstępnie proponowanymi fotoradarami była większa niż 20 km. W tabl. 2.34 nie zamieszczono uwag KWP i KSP oraz oddziałów GDDKiA, gdyż te były wprowadzane na bieżąco poprzez modyfikacje list lokalizacji uwzględniano przy tym powyżej wymienione kryteria. Należy przy tym zaznaczyć, że odrzucono część propozycji o charakterze wyraźnych działań prewencyjnych w miejscach bez koncentracji wypadków. W tabl. 2.34 zostały wskazane propozycje zaakceptowane (TAK) oraz odrzucone (NIE). Dla części uwag brak jest wskazania (-) co wynikało najczęściej z treści zgłoszonych uwag (m. in.: zbyt ogólny charakter, brak dokładnego kilometrażu, uwagi dotyczące innych dróg itp.). Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 101

Tabl. 2.34. Zestawienie uwag do proponowanych lokalizacji fotoradarów. DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 1 pomorskie tczewski KPP w Tczewie w m. Runo km 59+400 fotoradar zlokalizowany na łuku drogi w rejonie skrzyżowania jego praca szczególnie w nocy z wykorzystaniem lampy błyskowej może stwarzać zagrożenie brd (zmiana lokalizacji) 1 kujawsko-pomorskie świecki KPP w Świeciu kier.b 108+000 istnieje fotoradar - 1 kujawsko-pomorskie chełmiński SP w Chełmnie kier.b 149+350 budowa obwodnicy (likwidacja) TAK 1 kujawsko-pomorskie włocławski SP we Włocławku obwodnica miasta Kowal (nowowybudowana) - skrzyżowanie z DW 265-1 kujawsko-pomorskie toruński KMP w Toruniu budowa masztów obrotowych - 1 kujawsko-pomorskie aleksandrowski SP w Aleksandrowie Kujawskim kier.b 220+900 kier.b między 222+554,a skrzyzowaniem drogi p nr 2618C TAK 222+554 B 1 kujawsko-pomorskie aleksandrowski SP w Aleksandrowie Kujawskim kier.a 219+700 kier.a miedzy 217+868, a 217+021 TAK 217+000 A 1 kujawsko-pomorskie aleksandrowski KPP w Aleksandrowie Kujawskim informacja o przebudowach i zmianach - 1 kujawsko-pomorskie łęczycki KPP w Łęczycy Topola Królewska przed skrzyżówaniem z DK K60 i p P2506E w kier. Łeczyca lub kier. Krośniewice - 1 łódzkie łęczycki KPP w Łęczycy m. Łęczyca kier. Krośniewice 314+000-314+800 TAK 1 łódzkie zgierski KPP w Zgierzu m. Zgierz (ul. Ozorkowska) 338+500-337+100 kier. dla pojazdów jadących na południe NIE 1 łódzkie łódzki wschodni KPP w Koluszkach 379+400-1 łódzkie radomszczański KPP w Radomsku w kier. Gdańsk 440+100 i 423+150-1 łódzkie radomszczański KPP w Radomsku w kier. Gdańsk i 423+150-1 łódzkie radomszczański SP w Radomsku nie zmieniać lokalizacji istn. już fotoradarów na skrzyżowaniach, równocześnie zaprojektować nowe fotoradary na przeciwległych wlotach drogi krajowej na skrzyżowaniu - 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.b 522+200 odcinek węzła z ekranami dźwiękochłonnymi - 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.a 519+300 kier.a 521+550 zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.b 518+100 kier.b 517+600 zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.a 516+400 kier.a 516+500 zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier B 524+400 zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie pszczyński KPP w Pszczynie pozytywnie zaopiniowano dwie lokalizacje - 2 lubuskie słubicki KPP w Słubicach propozycja zmian geometrycznych - 2 lubuskie sulęciński SP w Sulęcinie 41+500 lokalizajac podobna jak w miejscowosci Boczów NIE 2 lubuskie sulęciński SP w Sulęcinie miejscowość Koryta 40+300 NIE 2 lubuskie sulęciński KPP w Sulęcinie kier.a 30+200 Pniów NIE 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier. Terespol 386+320 kier.terespol 386+550 zmiana lokalizacji - zmieniono na 387+100 NIE 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier. Terespol 389+500 kier.terespol 388+950 zmiana lokalizacji NIE - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 102

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier. Słubice 390+900 kier.słubice 389+300 zmiana lokalizacji TAK 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier.trerspol 398+600 nowa lokalizacja TAK 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier.słubice 399+800 nowa lokalizacja TAK 2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie okolice skrzyżowania Seroki Parcele, Gongolina maszt oddziaływujący na dwa skrzyżowania - 2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie Chrzczany nr odcinka 22-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie Kożuszki Parcel nr odcinka 21-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie Paprotnia nr odcinka 24-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie obwodnica miasta odcinek od skrzyżowania K2, K50 oraz W705-do wylotu W705-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie skrzyżowanie w miejscowości Karolków - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km 444+400 nowa lokalizacja - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km 455+400 nowa lokalizacja - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km 447+600 nowa lokalizacja - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km 465+100 nowa lokalizacja - 2 mazowieckie siedlecki KMP w Siedlcach kier.a i B 548+600 kier.a i B 547+700 zmiana lokalizacji TAK 2 mazowieckie m. Siedlce (siedlecki) KMP w Siedlcach kier.a i B 548+600 kier.a i B 547+700 zmiana lokalizacji TAK 2 mazowieckie siedlecki Gmina Siedlce kier.a i B 559+550 560+750, kier. Terespol (A) zmiana lokalizacji NIE 2 mazowieckie siedlecki Gmina Siedlce kier. Warszawa (B) 573+800 zmiana lokalizacji NIE 574+500 2 lubelskie bialski KMP w Białej Podlaskiej skrzyżowanie DK 2 z ul. Terebelską w Białej Podlaskiej - 3 zachodnio-pomorskie kamieński KPP w Kamieniu Pomorskim kier.a 14+600 przebudowa odcinka propozycja likwidacji budowy fotoradaru TAK 3 zachodnio-pomorskie kamieński KPP w Kamieniu Pomorskim kier.b 26+600 kier.b 25+200 zmiana lokalizacji NIE 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach kier.b 120+050 istnieje fotoradar - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach 138+000 (str. Lewa) istnieje fotoradar - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach 111+680 (str.lewa) oczekuje na zamontowanie - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach 132+702 (str.prawa) oczekuje na zamontowanie - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach żabków 119+000 NIE 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach Mielęcinek 134+500-3 lubuskie gorzowski KMP w Gorzowie Wlkp. kier.a 194+500 kier.a 195+700 TAK 3 lubuskie międzyrzecki KPP w Międzyrzeczu 198+800 propozycja TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 103

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 3 lubuskie nowosolski KPP w Nowej Soli kier.a 304+900, kier.b 304+500 W km 305+500 rondo TAK usunąć kier. B 3 lubuskie zielonogórski KMP w Zielonej Górze kier.a 296+450 budowa obwodnicy, zmiana lokalizacji TAK 3 lubuskie zielonogórski KMP w Zielonej Górze 276+800 propozycja TAK 3 lubuskie żegański SP w Żeganiu 332+000 NIE 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.a 387+700 kier.a 387+800 TAK 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.b 387+600 kier.b 388+500 TAK 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.a 406+500 kier.a 406+100 TAK 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.b 405+900 kier.b 407+550 TAK 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.a 410+700 NIE 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.b 410+850 NIE 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.a 449+200 NIE 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.b 448+700 NIE 3 dolnośląskie jeleniogórski KMP w Jeleniej Górze dla wjeżdżających do miasta Jelenia Góra na wysokosci baru "Wabi" km 454+400 TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a 340+150, kier.b 339+600 340+800, kier. A i 337+500, kier. B - zmiana lokalizacji TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach 337+500, kier. B - zmiana lokalizacji TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a 353+200,kier.B 353+700, kier. A i 353+800, kier. B - zmiana lokalizacji NIE 352+900 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach 353+800, kier. B - zmiana lokalizacji NIE 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a 357+100 357+100, kier. A - 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a 360+000, kier.b 360+000 361+100, kier. A i 361+300, kier. B TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach i 361+300, kier. B TAK 4 dolnośląskie zgorzelecki KPP w Zgorzelcu 9+300 6+300-7+100 TAK 4 dolnośląskie zgorzelecki KPP w Zgorzelcu 15+700 kier. Krzywa i 16+100 kier. 13+700-14+300 TAK Zgorzelec 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km 35+100 w kier. Bolesławca istnieje - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 104

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km 46+200 istn. TAK usunąć km 47+700 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km 51+300 w kier. Bolesławca NIE 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km 56+800 w kier. Wrocławia NIE 4 małopolskie bocheński KPP w Bochni do Krakowa miedzy 473+700 a 473+300 TAK 4 małopolskie bocheński KPP w Bochni do Tarnowa 465+400 NIE 4 małopolskie bocheński SP w Bochni kier. Kraków 467+000-4 małopolskie bocheński SP w Bochni kier. Tanów 465+400 NIE 4 małopolskie bocheński SP w Bochni Gorzków od 473+700do 473+300 NIE 4 małopolskie tarnowski KMP w Tarnowie 524+400 524+400 na kierowany na pojazdy jadace od strony Rzeszowa - 4 podkarpackie dębicki SP w Dębicy 539+550 kier. Kraków 541+100, kier. Kraków TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy 539+550 kier. Kraków 541+100, kier. Kraków TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy 527+800, kier. Rzeszów - istnieje, korekta lokalizacji TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy 539+400, kier. Kraków - istnieje, korekta lokalizacji TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy 546+850, kier. Kraków - istnieje, korekta lokalizacji TAK 5 dolnośląskie trzebnicki KPP w Trzebnicy Istniejące fotoradary Atrapy fotoradarów w km 304+600 i km 344+600 TAK 5 dolnośląskie świdnicki SP w Świdnicy km 384+878 obrotowy TAK 5 dolnośląskie świdnicki SP w Świdnicy km 386+274 obrotowy NIE 5 dolnośląskie świdnicki SP w Świdnicy km 396+300 obrotowy NIE 5 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze Sady Dolne obie strony ruchu 408+150 TAK 5 dolnośląskie kamiennogórski SP w Kamiennej Górze ul Jeleniogórska w Kamiennej Górze - 5 dolnośląskie kamiennogórski SP w Kamiennej Górze na ul. Świeczewskiego w Lubawce - 5 dolnośląskie kamiennogórski KPP w Kamiennej Górze kier.a 420+800-421+900 po przebudowie nie dochodzi do zdarzeń drogowych - bezzasadna lokalizacja 5 dolnośląskie kamiennogórski KPP w Kamiennej Górze Kamienna Góra w ciągu ulic Bohaterów Getta-Jeleniogorska 430+700-433+100 TAK 5 wielkopolskie poznański KMP w Poznaniu przeanalizować możliwość ustawienia fotoradaru na DK92 w miejscowości Rumianek - 5 wielkopolskie kościański KPP w Kościanie kier.a i B 240+900 kier.a i B 240+980 wadliwie istniejący TAK 5 wielkopolskie kościański KPP w Kościanie pominięto istniejący fotoradar 236+970 TAK 5 wielkopolskie kościański SP w Kościanie 240+900 isnieje istniejący fotoradar w rzeczywistości zlokalizowany jest 240+980 TAK fotoradar 5 wielkopolskie kościański SP w Kościanie pomiar mógłby się odbywać w obu kierunkach z jednej lokalizacji TAK 5 wielkopolskie kościański SP w Kościanie brak w zestawieniu istniejącego fotoradaru w miejscowości Ponin zlokalizowanego 236+970 TAK 5 wielkopolskie leszczyński KMP W Lesznie kier. A i B do likwidacji (brak zdarzeń drogowych, których przyczyną byłaby nadmierna 267+300 prędkość po zmianie organizacji ruchu) TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 105

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 5 wielkopolskie leszczyński KMP W Lesznie kier. A i B do likwidacji (brak zdarzeń drogowych, których przyczyną byłaby nadmierna 269+550 prędkość) TAK 5 wielkopolskie leszczyński KMP W Lesznie 271+500-272+200 (łuk, przejście, azyl dla pieszych) TAK 5 kujawsko-pomorskie świecki KPP w Świeciu? propozycja fotoradaru w km 17+700 NIE 5 kujawsko-pomorskie żniński SP w Żninie kier.b 86+900 likwidacja TAK 5 kujawsko-pomorskie żniński SP w Żninie kier.b 88+825 miejscowość Brzyskorzystewko TAK 5 kujawsko-pomorskie żniński SP w Żninie kier.b 112+900 miejscowość Lubcz kier.b 115+800 m. Cotoń zmiana lokalizacji 5 kujawsko-pomorskie żniński KPP w Żninie kier.b 86+900 kier.b 88+825 miejscowość Brzyskorzystewko TAK 5 kujawsko-pomorskie żniński KPP w Żninie kier.b 112+900 miejscowość Lubcz kier.b 115+800 m. Cotoń zmiana lokalizacji 6 zachodnio-pomorskie gryficki KPP w Gryficach lokalizacja w miejscowości Pniewo - 6 zachodnio-pomorskie kołobrzeski SP w Kołobrzegu kier. Siemyśl i Kołobrzeg 85+000 NIE 6 zachodnio-pomorskie kołobrzeski KPP w Kołobrzegu P 85+200 K 84+700 w rejonie skrzyżowania drogi nr 6 z droga powiatową do Siemyśla NIE 6 zachodnio-pomorskie białogardzki jest fotoradar na skrzyżowaniu z DW 163-6 pomorskie słupski KMP w Słupsku 201+600, kier. Rusocin 203+400 - zmiana lokalizacji NIE 6 pomorskie wejherowski KPP w Wejherowie miejscowość Gościcino 288+700 dla pojazdów nadjeżdżających z kier. Lęborka NIE 7 warmińsko-mazurskie elbląski KMP w Elblągu 77+100 przebudowane skrzyżowanie - 7 warmińsko-mazurskie elbląski KMP w Elblągu 101+430 jazda w kier. Warszawy TAK 7 warmińsko-mazurskie nidzicki KPP w Nidzicy 207+300 jazda w kierunku Żukowa NIE 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie 146+600 146+600 po obu stronach - 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie 150+000 jazda w kier. Żukowa 165+700 jazda w kier. Żukowa TAK TAK 149+500 jazda w kier. Żukowa zmaina lokalizacji TAK 166+100 jazda w kier. Żukowa zmiana lokalizacji TAK 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie 168+800 nowa lokalizacja NIE 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie 237+800 jazda w kier. 237+580 jazda w kier. Warszawy TAK Warszawy 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie 258+200 jazda w kier. Warszawy 258+170 jazda w kier. Warszawy TAK 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie 264+000 jazda w kier. Żukowa 264+085 lub 264+700 jazda w kier. Żukowa TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 106

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie 236+870 jazda w kier. Żukowa NIE 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie 233+050 jazda w kier. Warszawy TAK 7 mazowieckie ciechanowski KPP w Ciechanowie ok.. 271km TAK 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku 297+000 jazda w kier. Warszawy przebudowa przedmiotowej drogi - 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku 299+400 jazda w kier. Żukowa 309+300 jazda w kier. Warszawy 309+700 jazda w kier. Żukowa przebudowa przedmiotowej drogi - przebudowa przedmiotowej drogi - przebudowa przedmiotowej drogi - 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku miejscowość Miachałówek w km. 311+900 NIE 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku miejscowość Pawłowo w km. 283+000-284+500 TAK 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku 297+000 jazda w kier. Warszawy przebudowa przedmiotowej drogi - 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku 299+400 jazda w kier. Żukowa 309+300 jazda w kier. Warszawy 309+700 jazda w kier. Żukowa przebudowa przedmiotowej drogi - rozważaja budowe sygnalizacji świtlnej - rozważaja budowe sygnalizacji świtlnej - 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku miejscowość Miachałówek w km. 311+900 NIE 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku miejscowość Pawłowo w km. 283+000-284+500 TAK 7 mazowieckie nowodworski KPP w Nowym Dworze Mazowieckim 335+280 miejscowość Czosnów jazda w kier. Warszawy - 7 mazowieckie nowodworski KPP w Nowym Dworze Mazowieckim 340+640 miejscowość Pieńków jazda w obu kierunkach NIE 7 mazowieckie piaseczyński KPP w Piasecznie 390+600 miejscowość Łazy skrzyżowanie TAK 7 mazowieckie piaseczyński KPP w Piasecznie 405+000 miejscowość Rembertów skrzyżowanie TAK 7 mazowieckie grójecki SP w Grójcu przebudowa - podniesienie parametrów do S - 7 mazowieckie grójecki KPP w Grójcu przebudowa - podniesienie parametrów do S - 7 mazowieckie radomski KMP w Radomiu km 480+900 (likwidacja) TAK 7 mazowieckie radomski SP w Radomiu miejscowość Jedlanka gm. Jedlińsk - 7 mazowieckie radomski SP w Radomiu miejscowość Wsola gm. Jedlińsk - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 107

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 7 świętokrzyskie skarżyński SP w Skarżysku-Kamiennej 7 świętokrzyskie jędrzejowski SP w Jędrzejowie 7 świętokrzyskie jędrzejowski KPP w Jędzrzejowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski KPP w Miechowie 7 małopolskie miechowski KPP w Miechowie 7 małopolskie miechowski KPP w Miechowie 581+500 w kier. do Krakowa 581+500 w kier. do Krakowa 619+400 jazda w kier. Krakowa 627+250 jazda w kier. Krakowa 630+600 jazda w kier. Warszawy 619+400 jazda w kier. Krakowa 627+250 kier Kraków 630+600 kier Warszawa 529+800 alternatywą byłoby zastąpienie dodatkowego fotoradaru i pozycji 51 jednym urządzeniem monitorujacym predkośc po obu str. km 529+800 TAK 581+050 w kier.do Krakowa zmiana lokalizacji TAK 581+050 w kier.do Krakowa zmiana lokalizacji TAK miejscowośź Książ Wielki przed skrzyżowaniem z drogą powiatową 1194K relacji granica woj.- Kozłów-Książ Wielki- Słoboszów jazda w kier. Krakowa TAK 628+600 jazda w kier. Krakowa NIE 629+200 jazda w kier. Krakowa NIE miejscowość Miechów objać strefą kontroli radarowej na odcinku drogi E77 od skrzyżowania z ul. Warszawską do skrzyżowania z ul. Powstańców miejscowość Książ Wielki przed skrzyżowaniem z drogą powiatową 1194K relacji granica woj.- Kozłów-Książ Wielki- Słoboszów jazda w kier. Krakowa km 623+050 zmiana lokalizacji km 627+350 zmiana lokalizacji - TAK TAK 629+200 jazda w kier. Krakowa NIE 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie na wlocie do Przerzeczyna Zdroju kier. Kudowa - 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie na wlocie do Nowej Wsi Niemczańskiej kier. Kudowa - 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie na wlocie do Wilkowa Wielkiego kier. Kudowa - 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie przed skrzyżowaniem z drogą powiatową 3005D przy Stacji Paliw w Niemczy dla obu kier. - 8 dolnośląskie klodzki SP w Kłodzku 36+900-38+100 istnieje fotoradar km 37+200-8 dolnośląskie klodzki SP w Kłodzku 0+000-36+900 więcej danych ( konkretna lokalizacja) w połowie lutego - 8 dolnośląskie kłodzki KPP w Kłodzku istnieje fotoradar km 37+200-8 dolnośląskie ząbkowicki KPP w Ząbkowicach Śłąskich 54+980 kier. Kłodzko, istnieje - 8 dolnośląskie ząbkowicki KPP w Ząbkowicach Śłąskich 66+600 kier. Suwałki, istnieje - 8 dolnośląskie ząbkowicki KPP w Ząbkowicach Śłąskich zmiana lokalizacji z km 59+350 (brak wypadków) do km 47+100 kier. Suwałki TAK 8 dolnośląskie oleśnicki SP w Oleśnicy km 148+200, km 176+000, km 177+500-8 łódzkie wieruszowski SP w Wieruszowie nie dotyczy lokalizacji fotoradarów - 8 łódzkie bełchatowski SP w Bełchatowie 293+200 w miejscowości Kluki NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 108

Tabl. 2.34 cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 8 łódzkie bełchatowski SP w Bełchatowie na obwodnicy Szczercowa pomiędzy skrzyżowaniem tej drogi z drogą wojewódzką nr 480 i 483-8 łódzkie bełchatowski KPP w Bełchatowie 293+200 w miejscowości Kluki kier. A i B NIE 8 łódzkie piotrkowski KMP w Piotrkowie Trybunalskim 359+100 istnieje - 8 łódzkie tomaszowski KPP w Tomaszowie Mazowieckim 382+800 kier Warszawa - 8 łódzkie skierniewicki SP w Skierniewicach 407+360 - istnieje - 8 mazowieckie grodziski SP w Grodzisku Mazowieckim kier.b 424+800 430+400 B zmiana lokalizacji NIE 8 mazowieckie grodziski SP w Grodzisku Mazowieckim kier.a 423+800 428+870 A zmiana lokalizacji NIE 8 mazowieckie wołomiński KPP w Wołominie 478+600 477+450 w kier. Budziska TAK 8 mazowieckie wołomiński KPP w Wołominie 469+900 istnieje fotoradar - 8 mazowieckie wołomiński KPP w Wołominie 477+300 478+200 w kier. Warszawy TAK 8 mazowieckie wyszkowski SP w Wyszkowie km 513+000, posostałe fotoradary obrotowe NIE 9 mazowieckie radomski KMP w Radomiu km 12+600, km 17+100, km 33+900, km 35+200, km 18+700 (likwidacja lokalizacji) TAK 9 świętokrzyskie starachowicki KPP w Starachowicach km 48+500 TAK 9 świętokrzyskie starachowicki KPP w Starachowicach km 50+100 NIE 9 świętokrzyskie starachowicki KPP w Starachowicach km 54+700 NIE 9 świętokrzyskie opatowski KPP w Opatowie 78+250 miejscowość Jacentów kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski KPP w Opatowie 89+900 miejscowość Okalina kier.a TAK 9 świętokrzyskie opatowski KPP w Opatowie 96+500 miejscowość Lipnik kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie 78+250 miejscowość Jacentów kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie 89+900 miejscowość Okalina kier.a TAK 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie 96+500 miejscowość Lipnik kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie 86+500 nie jest konieczna ( dorga po przebudowie) TAK 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie 86+850 nie jest konieczna ( dorga po przebudowie) TAK 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie 87+400 nie jest konieczna ( dorga po przebudowie) NIE 9 podkarpackie tarnobrzeski SP w Tarnbrzegu kier.a 139+000 kier.a 139+500 korekta lokalizacji TAK 9 podkarpackie tarnobrzeski SP w Tarnbrzegu kier.b 140+100 kier.b 140+200 korekta lokalizacji TAK 9 podkarpackie tarnobrzeski SP w Tarnbrzegu kier.b 145+600 NIE 9 podkarpackie kolbuszowski KPP w Kolbuszowej pozostawić istniejącą lokalizację masztu TAK 9 podkarpackie brzozowski KPP w Brzozowie 234+600 w Domaradzu NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 109

3. ZWERYFIKOWANA LISTA LOKALIZACJI FOTORADARÓW NA DROGACH NR 1 9 Wykorzystując informacje z konsultacji opisanych w pkt. 2.5 oraz dodatkowe dane przekazane przez Oddziały Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, a także informacje z Komend Wojewódzkich Policji, przeprowadzono weryfikację wcześniej wybranych lokalizacji fotoradarów. Główne przyczyny wprowadzanych zmian, to: w przypadku wnioskowanych dodatkowych lokalizacji fotoradarów rosnące zagrożenia wypadkami w latach 2006-2007, w przypadku rezygnacji z proponowanych lokalizacji fotoradarów zmniejszenie zagrożenia wypadkami w ostatnich latach, wynikające z już wprowadzonych środków poprawy, planowane prace budowlane z ich rozpoczęciem w roku 2008 lub 2009, nie ujawnione wcześniej lokalne uwarunkowania uniemożliwiające montaż masztów (zmiany lokalizacji w zakresie do kilkuset metrów), rozszerzenie stref objętych oddziaływaniem fotoradarów na odcinki o mniejszym zagrożeniu wypadkami, ale sąsiadujące z wcześniej wyznaczonymi lokalizacjami, jeśli cechy tych odcinków stwarzają potencjalne zagrożenia brd, uzupełnienia w ciągu długich odcinków bez nadzoru prędkości i potencjalnie dużym znaczeniu prewencyjnym, wykonanie montażu masztów w miejscach innych niż pierwotnie planowano (zmiany lokalizacji w zakresie do kilkuset metrów). Wprowadzane zmiany dotyczyły tylko niewielkiej liczby pierwotnie wyznaczonych lokalizacji. Dodatkowo wprowadzono na listę także ograniczoną liczbę fotoradarów w odpowiedzi na sugestie różnych opiniujących jednostek. W wyniku weryfikacji proponowanych list lokalizacji fotoradarów stwierdzono, że w części już wcześniej przekazywanych do Oddziałów GDDKiA lokalizacji zostały wykonane maszty, niekiedy z niewielkimi zmianami ich usytuowania wynikającymi z lokalnych uwarunkowań. Przyjmując, że również w odniesieniu do planowanych lokalizacji mogą jeszcze wystąpić niezidentyfikowane do tej pory czynniki powodujące konieczność nieznacznych zmian, sformułowano poniższe warunki, które powinny być spełnione przy ostatecznym wyborze miejsca usytuowania fotoradaru: fotoradar powinien być zlokalizowany 100 150 m przed tarczą skrzyżowania lub przejściem dla pieszych (wyjątkowo 50 150 m). Nie powinno się przesuwać masztu zbyt blisko skrzyżowania. Na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją fotoradar powinien być umieszczony poza zasięgiem kolejek występujących na danym skrzyżowaniu, fotoradar powinien być zlokalizowany nie mniej niż ok. 100 m za miejscem rozpoczynającym formalne ograniczenie prędkości (ważne umieszczenie względem znaku lokalnego ograniczenia prędkości), zalecane są lokalizacje fotoradarów na wjazdach do miejscowości w strefach pożądanych ograniczeń prędkości, a nie w miejscach formalnego oznaczenia terenu zabudowy, wraz z lokalizacją fotoradaru należy zweryfikować lokalne ograniczenia prędkości dostosowując je do rzeczywistego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu (eliminacja ograniczeń o niskich wartościach wprowadzanych z założeniem, że kierujący pojazdami i tak będą się poruszać o ok. 10 20 km szybciej), kierunek pomiaru prędkości zgodny z pożądaną redukcją prędkości (wjazdy do miejscowości, dojazdy do przejść dla pieszych, dojazdy do skrzyżowań itp.) fotoradar powinien być dobrze widoczny przez kierujących pojazdami z dużej odległości. Po uwzględnieniu zmian wynikających z dodatkowych opinii i wniosków planuje się na drogach nr 1 9 sieć fotoradarów o łącznej liczbie 575 z ich rozmieszczeniem wg. zestawienia w tabl. 3.1. Szczegółowe dane dotyczące lokalizacji fotoradarów na poszczególnych drogach zawierają tabl. 3.2 3.10. W tablicach tych zaznaczono także sugerowaną kolejność montażu masztów wynikającą z liczby ofiar wypadków na odcinku drogi do nadzoru prędkości. Na rys. 3.1 pokazano mapę proponowanych fotoradarów na drogach nr 1 9. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 110

Tabl. 3.1. Zbiorcze zestawienie liczby planowanych masztów na drogach nr 1 9. Nr drogi/liczba masztów do montażu Województwo DK1 DK2 DK3 DK4 DK5 DK6 DK7 DK8 DK9 zachodniopomorskie 24 16 40 pomorskie 13 18 6 37 warmińsko-mazurskie 18 18 kujawsko-pomorskie 32 20 52 mazowieckie 25 24 26 4 79 lubelskie 8 8 łódzkie 17 15 31 63 wielkopolskie 28 5 32 lubuskie 24 18 42 dolnośląskie 20 8 25 16 69 śląskie 18 18 małopolskie 11 14 25 świętokrzyskie 9 9 18 podkarpackie 41 14 55 podlaskie 0 RAZEM 80 72 62 60 73 34 71 97 27 575 Razem Tabl. 3.2. Lokalizacje fotoradarów na DK1 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo pomorskie 1 km 19+300 Jazda w kier. Gdańsk I 2 km 20+250 Jazda w kier. Cieszyn II 3 km 23+000 Jazda w kier. Gdańsk II 4 km 34+600 Jazda w kier. Cieszyn I 5 km 34+700 Jazda w kier. Gdańsk I 6 km 37+400 Jazda w kier. Gdańsk I 7 km 38+600 Jazda w kier. Cieszyn I 8 km 40+050 Jazda w kier. Gdańsk I 9 km 53+300 Jazda w kier. Cieszyn I 10 km 59+400 Jazda w kier. Gdańsk I 11 km 70+850 Jazda w kier. Cieszyn I 12 km 82+560 Jazda w kier. Gdańsk I 13 km 89+060 Jazda w kier Gdańsk II Województwo kujawsko-pomorskie 14 km 101+500 Jazda w kier. Gdańsk I 15 km 108+000 Jazda w kier. Gdańsk II 16 km 110+650 Jazda w kier. Cieszyn I 17 km 114+100 Jazda w kier. Cieszyn I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 111

18 km 117+100 Jazda w kier. Gdańsk I 19 km 117+550 Jazda w kier. Cieszyn I 20 km 125+100 Jazda w kier. Gdańsk I 21 km 132+100 Jazda w kier. Gdańsk II 22 km 134+700 Jazda w kier. Cieszyn II 23 km 143+400 Jazda w kier. Gdańsk II 24 km 146+600 Jazda w kier. Gdańsk II 25 km 147+700 Jazda w kier. Gdańsk II 26 km 160+700 Jazda w kier. Cieszyn II 27 km 164+400 Jazda w kier. Cieszyn I 28 km 169+700 Jazda w kier. Cieszyn I 29 km 172+600 Jazda w kier. Gdańsk I 30 km 177+800 Jazda w kier. Gdańsk I 31 km 199+400 Jazda w kier. Gdańsk I 32 km 205+950 Jazda w kier. Cieszyn I 33 km 207+500 Jazda w kier. Gdańsk I 34 km 208+300 Jazda w kier. Cieszyn I 35 km 214+200 Jazda w kier. Gdańsk I 36 km 217+000 II 37 km 219+700 Jazda w kier. Cieszyn I 38 km 220+900 Jazda w kier. Gdańsk II 39 km 222+554 I 40 km 231+200 Jazda w kier. Cieszyn II 41 km 236+000 Jazda w kier. Gdańsk II 42 km 236+550 Jazda w kier. Cieszyn II 43 km 272+700 Jazda w kier. Cieszyn I 44 km 275+600 Jazda w kier. Gdańsk II 45 km 277+500 Jazda w kier. Cieszyn I Województwo łódzkie 46 km 314+000 Jazda w kier. Gdańsk I 47 km 322+900 Jazda w kier. Gdańsk I 48 km 323+750 Jazda w kier. Cieszyn I 49 km 327+600 Jazda w kier. Gdańsk I 50 km 329+300 Jazda w kier. Cieszyn I 51 km 331+600 Jazda w kier. Gdańsk II 52 km 335+450 Jazda w kier. Gdańsk I 53 km 337+100 Jazda w kier. Cieszyn I 54 km 338+500 I 55 km 341+400 I 56 km 377+580 I 57 km 378+020 I 58 km 379+400 II 59 km 408+750 Jazda w kier. Cieszyn I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 112

60 km 409+150 Jazda w kier. Gdańsk I 61 km 423+200 I 62 km 440+000 I Województwo śląskie 63 km 482+600 Jazda w kier. Gdańsk I 64 km 486+800 Jazda w kier. Gdańsk I 65 km 489+600 Jazda w kier. Cieszyn I 66 km 490+100 Jazda w kier. Gdańsk I 67 km 516+500 Jazda w kier. Cieszyn I 68 km 517+600 Jazda w kier. Gdańsk I 69 km 521+450 Jazda w kier. Cieszyn I 70 km 521+900 Jazda w kier. Gdańsk I 71 km 524+000 II 72 km 571+600 Jazda w kier. Cieszyn I 73 km 571+900 Jazda w kier. Gdańsk I 74 km 581+550 Jazda w kier. Cieszyn I 75 km 581+700 Jazda w kier. Gdańsk I 76 km 583+200 Jazda w kier. Cieszyn II 77 km 589+600 Jazda w kier. Cieszyn I 78 km 589+850 Jazda w kier. Gdańsk I 79 km 593+800 Jazda w kier. Cieszyn I 80 km 594+050 Jazda w kier. Gdańsk I Tabl. 3.3. Lokalizacje fotoradarów na DK2 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo lubuskie 1 km 024+100 Jazda w kier. Terespol II 2 km 025+100 Jazda w kier. Słubice II 3 km 029+500 Jazda w kier. Słubice II 4 km 031+500 Jazda w kier. Terespol II 5 km 032+800 Jazda w kier. Słubice II 6 km 034+865 Jazda w kier. Terespol I 7 km 048+700 Jazda w kier. Słubice I 8 km 056+250 Jazda w kier. Terespol I 9 km 057+950 Jazda w kier. Słubice II 10 km 062+300 Jazda w kier. Terespol II 11 km 062+800 Jazda w kier. Słubice II 12 km 063+400 Jazda w kier. Słubice II 13 km 067+400 Jazda w kier. Terespol I 14 km 067+900 Jazda w kier. Słubice I 15 km 068+900 Jazda w kier. Terespol I 16 km 073+700 Jazda w kier. Terespol II 17 km 074+050 Jazda w kier. Słubice II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 113

18 km 077+170 Jazda w kier. Terespol II 19 km 078+000 II 20 km 081+300 Jazda w kier. Terespol I 21 km 082+200 Jazda w kier. Słubice I 22 km 085+100 Jazda w kier. Terespol II 23 km 095+730 Jazda w kier. Terespol II 24 km 096+330 Jazda w kier. Słubice II Województwo łódzkie 25 km 340+300 Jazda w kier. Terespol I 26 km 341+200 Jazda w kier. Słubice I 27 km 353+700 Jazda w kier. Terespol I 28 km 351+300 Jazda w kier. Terespol II 29 km 357+900 Jazda w kier. Słubice I 30 km 367+850 Jazda w kier. Terespol II 31 km 368+050 Jazda w kier. Słubice II 32 km 370+750 Jazda w kier. Terespol II 33 km 370+870 Jazda w kier. Słubice II 34 km 376+100 Jazda w kier. Terespol II 35 km 377+300 Jazda w kier. Słubice II 36 km 387+900 Jazda w kier. Terespol II 37 km 389+300 Jazda w kier. Słubice II 38 km 398+600 Jazda w kier. Terespol I 39 km 399+800 Jazda w kier. Słubice I Województwo mazowieckie 40 km 428+600 Jazda w kier. Terespol II 41 km 431+200 `Jazda w kier. Słubice I 42 km 436+250 Jazda w kier. Terespol II 43 km 448+800 Jazda w kier. Terespol II 44 km 452+300 Jazda w kier. Słubice II 45 km 497+800 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 46 km 500+150 Jazda w kier. Terespol I 47 km 500+400 Jazda w kier. Słubice I 48 km 504+500 Jazda w kier. Terespol I 49 km 505+100 Jazda w kier. Słubice I 50 km 508+600 Jazda w kier. Terespol I 51 km 513+900 Jazda w kier. Słubice I 52 km 520+250 Jazda w kier. Słubice I 53 km 525+400 Jazda w kier. Terespol II 54 km 525+650 Jazda w kier. Słubice II 55 km 531+500 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 56 km 534+770 Jazda w kier. Terespol II 57 km 535+650 Jazda w kier. Słubice II 58 km 538+700 Jazda w kier. Terespol I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 114

59 km 539+100 Jazda w kier. Słubice I 60 km 547+700 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 61 km 551+100 Jazda w kier. Terespol I 62 km 559+550 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 63 km 574+500 Jazda w kier. Słubice II 64 km 579+000 Jazda w kier. Terespol I Województwo lubelskie 65 km 616+850 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 66 km 622+350 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 67 km 625+200 Jazda w kier. Terespol, Słubice I 68 km 649+300 Jazda w kier. Słubice I 69 km 660+400 Jazda w kier. Terespol I 70 km 660+600 Jazda w kier. Słubice I 71 km 666+100 Jazda w kier. Terespol I 72 km 666+450 Jazda w kier. Słubice I Tabl. 3.4. Lokalizacje fotoradarów na DK3 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo zachodnio-pomorskie 1 km 014+600 Jazda w kier. Jakuszyce I 2 km 026+500 Jazda w kier. Świnoujście I 3 km 034+450 Jazda w kier. Jakuszyce II 4 km 39+600 Jazda w kier. Jakuszyce II 5 km 051+700 Jazda w kier. Świnoujście I 6 km 063+100 Jazda w kier. Jakuszyce II 7 km 063+700 Jazda w kier. Świnoujście II 8 km 084+150 Jazda w kier. Jakuszyce, Świnoujście 9 km 099+100 Jazda w kier. Świnoujście I 10 km 103+900 Jazda w kier. Jakuszyce I 11 km 105+000 Jazda w kier. Świnoujście I 12 km 111+680 Jazda w kier. Jakuszyce I 13 km 112+650 Jazda w kier. Świnoujście I 14 km 120+050 Jazda w kier. Świnoujście I 15 km 123+300 Jazda w kier. Jakuszyce II 16 km 126+200 Jazda w kier. Świnoujście I 17 km 132+700 Jazda w kier. Jakuszyce I 18 km 134+500 Jazda w kier. Świnoujście I 19 km 138+000 Jazda w kier. Świnoujście II 20 km 140+400 Jazda w kier. Jakuszyce II 21 km 141+600 Jazda w kier. Świnoujście II 22 km 144+400 Jazda w kier. Świnoujście I 23 km 149+200 Jazda w kier. Świnoujście II I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 115

24 km 159+400 Jazda w kier. Jakuszyce I Województwo lubuskie 25 km 190+300 Jazda w kier. Jakuszyce II 26 km 191+700 Jazda w kier. Świnoujście II 27 km 194+700 Jazda w kier. Jakuszyce I 28 km 195+700 Jazda w kier. Świnoujście I 29 km 198+800 Jazda w kier. Jakuszyce II 30 km 199+700 Jazda w kier. Świnoujście II 31 km 207+920 Jazda w kier. Jakuszyce II 32 km 234+100 Jazda w kier. Świnoujście II 33 km 237+750 Jazda w kier. Jakuszyce II 34 km 241+500 Jazda w kier. Jakuszyce II 35 km 242+150 Jazda w kier. Świnoujście II 36 km 246+910 Jazda w kier. Jakuszyce II 37 km 260+400 Jazda w kier. Jakuszyce II 38 km 260+800 Jazda w kier. Świnoujście II 39 km 270+300 Jazda w kier. Świnoujście I 40 km 270+450 Jazda w kier. Jakuszyce I 41 km 276+800 II 42 km 326+400 Jazda w kier. Świnoujście I Województwo dolnośląskie 43 km 337+500 Jazda w kier. Świnoujście II 44 km 340+800 Jazda w kier. Jakuszyce I 45 km 352+900 Jazda w kier. Świnoujście I 46 km 353+200 Jazda w kier. Jakuszyce I 47 km 357+100 Jazda w kier. Jakuszyce I 48 km 360+100 Jazda w kier. Jakuszyce I 49 km 361+300 Jazda w kier. Świnoujście II 50 km 364+700 Jazda w kier. Świnoujście I 51 km 366+400 Jazda w kier. Jakuszyce I 52 km 369+100 Jazda w kier. Świnoujście I 53 km 387+800 Jazda w kier. Jakuszyce II 54 km 388+500 Jazda w kier. Świnoujście II 55 km 406+100 Jazda w kier. Jakuszyce II 56 km 407+550 II 57 km 408+900 Jazda w kier. Jakuszyce I 58 km 410+800 Jazda w kier. Świnoujście I 59 km 419+100 Jazda w kier. Jakuszyce I 60 km 419+150 Jazda w kier. Jakuszyce I 61 km 454+000 Jazda w kier. Jakuszyce I 62 km 454+400 I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 116

Tabl. 3.5. Lokalizacje fotoradarów na DK4 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania 1 km 6+600 Województwo dolnośląskie Jazda w kier. Krzywej, Zgorzelca 2 km 13+700 Jazda w kier. Krzywej I 3 km 14+400 Jazda w kier. Zgorzelca I 4 km 26+500 Jazda w kier. Krzywej I 5 km 35+130 Jazda w kier. Zgorzelca II 6 km 46+250 Jazda w kier. Zgorzelca I 7 km 51+200 Jazda w kier. Zgorzelca II 8 km 56+800 Jazda w kier. Krzywej II Województwo małopolskie 9 km 446+900 Jazda w kier. Tarnowa I 10 km 454+000 Jazda w kier. Tarnowa II 11 km 459+300 Jazda w kier. Tarnowa I 12 km 465+200 Jazda w kier. Tarnowa I 13 km 467+000 Jazda w kier. Krakowa II 14 km 474+800 Jazda w kier. Krakowa I 15 km 480+200 Jazda w kier. Tarnowa I 16 km 489+450 Jazda w kier. Tarnowa I 17 km 503+600 Jazda w kier. Tarnowa I 18 km 503+800 Jazda w kier. Krakowa I 19 km 524+400 Jazda w kier. Krakowa, Tarnowa Województwo podkarpackie 20 km 527+800 Jazda w kier. Korczowej I 21 km 529+300 Jazda w kier. Krakowa I 22 km 535+000 Jazda w kier. Korczowej I 23 km 0+200 (obw. Pilzna) Jazda w kier. Krakowa II 24 km 539+150 Jazda w kier. Korczowej I 25 km 539+400 Jazda w kier. Krakowa I 26 km 541+100 II 27 km 543+350 Jazda w kier. Korczowej I 28 km 546+750 Jazda w kier. Korczowej I 29 km 546+900 Jazda w kier. Krakowa I 30 km 554+400 Jazda w kier. Korczowej, Krakowa 31 km 562+550 Jazda w kier. Korczowej I 32 km 564+900 Jazda w kier. Krakowa I 33 km 568+450 Jazda w kier. Korczowej II 34 km 568+750 Jazda w kier. Krakowa II 35 km 571+250 Jazda w kier. Korczowej, Krakowa 36 km 572+750 Jazda w kier. Krakowa I II I I I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 117

37 km 581+100 Jazda w kier. Krakowa I 38 km 581+800 Jazda w kier. Korczowej I 39 km 585+350 Jazda w kier. Krakowa I 40 km 587+450 Jazda w kier. Korczowej II 41 km 603+450 Jazda w kier. Korczowej, Krakowa 42 km 604+500 Jazda w kier. Korczowej II 43 km 608+600 Jazda w kier. Krakowa I 44 km 609+650 Jazda w kier. Krakowa I 45 km 611+200 Jazda w kier. Korczowej I 46 km 611+600 Jazda w kier. Krakowa I 47 km 616+400 Jazda w kier. Korczowej I 48 km 618+700 Jazda w kier. Krakowa I 49 km 622+500 Jazda w kier. Korczowej I 50 km 623+100 Jazda w kier. Krakowa I 51 km 628+800 Jazda w kier. Korczowej II 52 km 630+900 Jazda w kier. Korczowej II 53 km 631+100 Jazda w kier. Krakowa II 54 km 637+400 Jazda w kier. Korczowej I 55 km 637+400 Jazda w kier. Krakowa II 56 km 637+700 Jazda w kier. Korczowej II 57 km 650+700 Jazda w kier. Krakowa II 58 km 656+300 Jazda w kier. Krakowa II 59 km 663+650 Jazda w kier. Korczowej II 60 km 667+100 Jazda w kier. Krakowa II II Tabl. 3.6. Lokalizacje fotoradarów na DK5 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo kujawsko-pomorskie 1 km 013+000 Jazda w kier. Świecie II 2 km 019+450 Jazda w kier. Lubawka I 3 km 021+300 Jazda w kier. Lubawka II 4 km 021+600 Jazda w kier. Świecie II 5 km 026+700 Jazda w kier. Świecie I 6 km 061+000 Jazda w kier. Świecie II 7 km 064+700 Jazda w kier. Lubawka II 8 km 068+200 Jazda w kier. Świecie I 9 km 081+300 Jazda w kier. Lubawka II 10 km 086+825 Jazda w kier. Świecie II 11 km 090+800 Jazda w kier. Lubawka II 12 km 91+200 Jazda w kier. Świecie II 13 km 092+700 Jazda w kier. Lubawka II 14 km 094+500 Jazda w kier. Świecie II 15 km 098+350 Jazda w kier. Lubawka II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 118

16 km 102+250 Jazda w kier. Lubawka I 17 km 102+700 Jazda w kier. Świecie I 18 km 108+800 Jazda w kier. Świecie II 19 km 112+000 Jazda w kier. Lubawka I 20 km 115+800 II Województwo wielkopolskie 21 km 122+380 Jazda w kier. Lubawka II 22 km 124+700 Jazda w kier. Świecie II 23 km 128+900 Jazda w kier. Lubawka II 24 km 136+100 Jazda w kier. Świecie II 25 km 141+050 Jazda w kier. Lubawka II 26 km 155+680 Jazda w kier. Lubawka II 27 km 163+700 Jazda w kier. Świecie I 28 km 165+300 Jazda w kier. Lubawka I 29 km 168+800 Jazda w kier. Lubawka II 30 km 172+000 Jazda w kier. Lubawka II 31 km 173+550 Jazda w kier. Świecie I 32 km 207+400 Jazda w kier. Lubawka I 33 km 207+600 Jazda w kier. Świecie I 34 km 213+900 Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 35 km 219+100 Jazda w kier. Lubawka II 36 km 222+950 Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 37 km 225+850 Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 38 km 226+000 Jazda w kier. Świecie I 39 km 232+020 Jazda w kier. Lubawka, Świecie II 40 km 236+970 II 41 km 240+980 Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 42 km 250+900 Jazda w kier. Świecie I 43 km 257+000 Jazda w kier. Świecie II 44 km 272+000 Jazda w kier. Lubawka, Świecie II 45 km 276+500 Jazda w kier. Lubawka II 46 km 293+300 Jazda w kier. Lubawka I 47 km 293+600 Jazda w kier. Świecie I 48 km 296+800 Jazda w kier. Lubawka II Województwo dolnośląskie 49 km 303+400 Jazda w kier. Lubawka I 50 km 303+700 Jazda w kier. Świecie I 51 km 304+600 Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 52 km 310+300 Jazda w kier. Lubawka I 53 km 310+500 Jazda w kier. Świecie I 54 km 325+850 Jazda w kier. Lubawka II 55 km 328+150 Jazda w kier. Lubawka I 56 km 328+700 Jazda w kier. Świecie I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 119

57 km 343+700 Jazda w kier. Lubawka I 58 km 346+900 Jazda w kier. Lubawka I 59 km 352+050 Jazda w kier. Lubawka II 60 km 352+700 Jazda w kier. Świecie II 61 km 375+600 II 62 km 378+000 Jazda w kier. Lubawka II 63 km 384+800 Jazda w kier. Lubawka II 64 km 385+700 Jazda w kier. Świecie II 65 km 388+200 66 km 394+600 Jazda w kier. Lubawka,. Świecie Jazda w kier. Lubawka,. Świecie 67 km 396+300 Jazda w kier. Lubawka, Świecie II 68 km 401+000 Jazda w kier. Lubawka II 69 km 406+100 Jazda w kier. Lubawka I 70 km 408+150 Jazda w kier. Lubawka,. Świecie 71 km 421+200 Jazda w kier. Lubawka II 72 km 425+100 Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 73 km 429+360 Jazda w kier. Lubawka, Świecie II II II II Tabl. 3.7. Lokalizacje fotoradarów na DK6 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo Zachodniopomorskie 1 km 30+500 Jazda w kier. Rusocin I 2 km 38+750 Jazda w kier. Rusocin II 3 km 51+500 Jazda w kier. Rusocin II 4 km 59+350 Jazda w kier. Rusocin II 5 km 71+350 Jazda w kier. Kołbaskowo I 6 km 75+530 Jazda w kier. Rusocin II 7 km 86+700 Jazda w kier. Rusocin II 8 km 87+950 Jazda w kier Kołbaskowo II 9 km 97+450 Jazda w kier. Rusocin II 10 km 113+600 Jazda w kier. Rusocin II 11 km 120+000 Jazda w kier. Kołbaskowo I 12 km 129+250 Jazda w kier. Kołbaskowo II 13 km 151+800 Jazda w kier. Kołbaskowo I 14 km 154+700 Jazda w kier. Kołbaskowo I 15 km 167+700 Jazda w kier. Rusocin I 16 km 170+800 Jazda w kier. Kołbaskowo II Województwo Pomorskie 17 km 197+100 Jazda w kier. Rusocin I 18 km 215+500 Jazda w kier. Kołbaskowo II 19 km 221+100 Jazda w kier. Kołbaskowo I 20 km 228+200 Jazda w kier. Rusocin II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 120

21 km 238+000 Jazda w kier. Rusocin I 22 km 238+550 Jazda w kier. Kołbaskowo I 23 km 262+950 Jazda w kier. Kołbaskowo II 24 km 267+930 Jazda w kier. Rusocin I 25 km 270+650 Jazda w kier. Rusocin II 26 km 275+550 Jazda w kier. Kołbaskowo II 27 km 279+400 Jazda w kier. Kołbaskowo I 28 km 279+450 Jazda w kier. Rusocin I 29 km 288+730 Jazda w kier. Rusocin II 30 km 294+050 Jazda w kier. Rusocin, Kołbaskowo 31 km 295+780 Jazda w kier. Rusocin I 32 km 295+820 Jazda w kier. Kołbaskowo I 33 km 299+600 Jazda w kier. Kołbaskowo I 34 km 305+000 Jazda w kier. Rusocin I I Tabl. 3.8. Lokalizacje fotoradarów na DK7 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo pomorskie 1 Km 2+900 Jazda w kier. Warszawy I 2 Km 3+800 Jazda w kier. Żukowa II 3 Km 28+000 Jazda w kier. Warszawy II 4 Km 32+850 Jazda w kier. Żukowa I 5 Km 35+800 Jazda w kier. Żukowa II 6 Km 52+250 Jazda w kier. Warszawy I Województwo warmińsko-mazurskie 7 Km 73+200 Jazda w kier. Żukowa I 8 Km 75+200 Jazda w kier. Żukowa II 9 Km 89+500 Jazda w kier. Żukowa I 10 Km 101+430 II 11 Km 146+600 Jazda w kier. Żukowa, Warszawy 12 Km 149+500 Jazda w kier. Żukowa I 13 Km 160+900 Jazda w kier. Warszawy II 14 Km 160+060 Jazda w kier. Żukowa I 15 Km 165+500 Jazda w kier. Warszawy I 16 Km 178+700 I 17 Km 184+900 Jazda w kier. Żukowa II 18 Km 187+800 Jazda w kier. Żukowa I 19 Km 189+600 Jazda w kier. Żukowa II 20 Km 196+300 Jazda w kier. Żukowa II 21 Km 205+300 Jazda w kier. Warszawa I 22 Km 204+600 Jazda w kier. Żukowa I 23 Km 209+700 Jazda w kier. Żukowa I I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 121

24 Km 222+200 Jazda w kier. Żukowa I Województwo mazowieckie 25 Km 229+200 Jazda w kier. Żukowa II 26 Km 233+050 II 27 Km 237+580 Jazda w kier. Warszawy II 28 Km 247+600 Jazda w kier. Żukowa II 29 Km 258+170 Jazda w kier. Warszawy II 30 Km 263+300 Jazda w kier. Warszawy II 31 Km 264+000 Jazda w kier. Żukowa II 32 Km 271+000 II 33 Km 272+200 II 34 Km 283+700 II 35 Km 309+300 Jazda w kier. Warszawy I 36 Km 309+700 Jazda w kier. Żukowa I 37 Km 335+300 II 38 Km 385+000 Jazda w kier. Warszawy I 39 Km 390+600 I 40 Km 393+100 Jazda w kier. Krakowa (wlot skrzyżowania) 41 Km 393+400 Jazda w kier. Warszawy I 42 Km 435+000 Jazda w kier. Krakowa I 43 Km 436+200 Jazda w kier. Warszawy I 44 Km 465+600 Jazda w kier. Krakowa I 45 Km 465+950 Jazda w kier. Warszawy I 46 Km 487+300 47 Km 494+600 Jazda w kier. - wjazd do miejscowości Jazda w kier. wjazd do miejscowości 48 Km 504+400 Jazda w kier. Warszawy I Województwo świętokrzyskie 49 Km 508+900 Jazda w kier. Krakowa I 50 Km 509+300 Jazda w kier. Warszawy I 51 Km 521+800 Jazda w kier. Warszawy I 52 Km 526+100 Jazda w kier. Warszawy I 53 Km 529+650 Jazda w kier. Krakowa I 54 Km 549+000 Jazda w kier. Krakowa I 55 Km 562+100 Jazda w kier. Krakowa I 56 Km 574+200 Jazda w kier. Krakowa II 57 Km 581+500 Jazda w kier. Krakowa II Województwo małopolskie 58 Km 616+375 Jazda w kier. Krakowa II 59 Km 623+050 II 60 Km 627+350 Jazda w kier. Krakowa I 61 Km 630+600 Jazda w kier. Warszawy I 62 Km 635+565 Jazda w kier. Krakowa I I I I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 122

63 Km 637+100 Jazda w kier. Krakowa I 64 Km 650+950 Jazda w kier. Krakowa II 65 Km 677+050 2 kierunki, I 66 Km 678+500 2 kierunki, I 67 Km 689+700 Jazda w kier. Chyżnego I 68 Km 691+500 Jazda w kier. Warszawy I 69 Km 693+200 Jazda w kier. Chyżnego I 70 Km 725+250 Jazda w kier. Chyżnego I 71 Km 725+800 Jazda w kier. Warszawy I Tabl. 3.9. Lokalizacje fotoradarów na DK8 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo Dolnośląskie 1 km 37+200 Jazda w kier. I 2 km 44+000 Jazda w kier. Suwałki II 3 km 47+100 I 4 km 59+350 Jazda w kier. Suwałki II 5 km 80+100 Jazda w kier. Kudowa II 6 km 89+400 Jazda w kier. Suwałki I 7 km 97+700 Jazda w kier. Suwałki I 8 km 98+000 Jazda w kier. Kudowa II 9 km 103+500 Jazda w kier. I 10 km 107+800 Jazda w kier. Suwałki, Kudowa I 11 km 135+700 Jazda w kier. Suwałki I 12 km 137+200 Jazda w kier. Kudowa I 13 km 140+050 Jazda w kier. Kudowa I 14 km 144+350 Jazda w kier. Suwałki, Kudowa II 15 km 149+000 Jazda w kier. Kudowa I 16 km 176+700 Jazda w kier. Suwałki, Kudowa II Województwo wielkopolskie 17 km 185+860 Jazda w kier. II 18 km 189+870 Jazda w kier. II 19 km 190+910 Jazda w kier. II 20 km 199+975 Jazda w kier. I 21 km 201+190 Jazda w kier. II Województwo Łódzkie 22 km 207+150 Jazda w kier. Suwałki I 23 km 211+930 Jazda w kier. Suwałki I 24 km 214+510 Jazda w kier. Kudowa I 25 km 216+400 Jazda w kier. Suwałki II 26 km 219+550 Jazda w kier. Suwałki I 27 km 239+800 Jazda w kier. Suwałki II 28 km 255+480 Jazda w kier. Kudowa II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 123

29 km 259+510 Jazda w kier. Suwałki II 30 km 274+100 Jazda w kier. Suwałki I 31 km 275+070 Jazda w kier. Kudowa I 32 km 300+960 Jazda w kier. Suwałki II 33 km 320+105 Jazda w kier. Suwałki I 34 km 325+790 Jazda w kier. Suwałki I 35 km 330+300 II 36 km 332+800 Jazda w kier. Suwałki II 37 km 337+180 Jazda w kier. Kudowa II 38 km 340+200 Jazda w kier. Suwałki II 39 km 340+600 Jazda w kier. Kudowa II 40 km 348+930 Jazda w kier. Suwałki I 41 km 349+150 Jazda w kier. Kudowa I 42 km 351+780 Jazda w kier. Kudowa I 43 km 354+280 Jazda w kier. Kudowa II 44 km 362+400 Jazda w kier. Kudowa II 45 km 363+900 Jazda w kier. Suwałki II 46 km 375+680 Jazda w kier. Suwałki I 47 km 375+790 Jazda w kier. Kudowa I 48 km 387+715 Jazda w kier. Suwałki II 49 km 387+865 Jazda w kier. Kudowa II 50 km 394+920 Jazda w kier. Suwałki I 51 km 396+350 Jazda w kier. Kudowa I 52 km 407+360 Jazda w kier. Kudowa I Województwo Mazowieckie 53 km 423+750 Jazda w kier. Suwałki I 54 km 424+700 Jazda w kier. Kudowa I 55 km 435+300 Jazda w kier. Suwałki, Kudowa II 56 km 437+650 Jazda w kier. Suwałki I 57 km 438+000 Jazda w kier. Kudowa I 58 km 442+200 Jazda w kier. I 59 km 444+100 Jazda w kier. Suwałki II 60 km 444+600 I 61 km 469+500 Jazda w kier. Suwałki, Kudowa I 62 km 475+440 Jazda w kier. I 63 km 477+450 Jazda w kier. I 64 km 478+200 Jazda w kier. I 65 km 500+100 I 66 km 509+800 Jazda w kier. Suwałki I 67 km 515+400 Jazda w kier. II 68 km 518+400 Jazda w kier. Kudowa I 69 km 520+500 Jazda w kier. Kudowa I 70 km 524+200 Jazda w kier. Suwałki II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 124

71 km 528+500 Jazda w kier. Kudowa I 72 km 530+700 Jazda w kier. II 73 km 540+700 Jazda w kier. Suwałki I 74 km 544+200 Jazda w kier. Kudowa II 75 km 552+900 Jazda w kier. Suwałki II 76 km 553+100 Jazda w kier. Kudowa II 77 km 560+600 Jazda w kier. Suwałki II 78 km 561+000 Jazda w kier. Kudowa II Województwo Podlaskie 79 km 567+100 Jazda w kier. Budzisko I 80 km 572+300 Jazda w kier. Kudowa II 81 km 578+750 Jazda w kier. Kudowa I 82 km 584+400 Jazda w kier. Suwałki I 83 km 598+800 Jazda w kier. Kudowa II 84 km 602+000 Jazda w kier. Kudowa I 85 km 609+600 Jazda w kier. Suwałki II 86 km 617+500 Jazda w kier. Kudowa I 87 km 617+800 Jazda w kier. Suwałki I 88 km 630+700 Jazda w kier. Kudowa I 89 km 636+200 Jazda w kier. Suwałki II 90 km 679+700 Jazda w kier. Kudowa I 91 km 695+050 Jazda w kier. Kudowa I 92 km 696+850 Jazda w kier. Budzisko I 93 km 709+100 Jazda w kier. Suwałki II 94 km 732+400 Jazda w kier. Kudowa I 95 km 735+950 Jazda w kier. Budzisko I 96 km 744+500 Jazda w kier. Budzisko II 97 km 774+100 Jazda w kier. Budzisko I Tabl. 3.10. Lokalizacje fotoradarów na DK9 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo Mazowieckie 1 km 13+850 Jazda w kier. Radom II 2 km 18+050 Jazda w kier. Radom II 3 km 32+900 Jazda w kier. Rzeszów II 4 km 35+600 Jazda w kier. Radom II Województwo Świętokrzyskie 5 km 55+500 I 6 km 57+880 Jazda w kier. Radom I 7 km 72+680 Jazda w kier. Radom I 8 km 74+450 Jazda w kier. Rzeszów II 9 km 86+850 Jazda w kier. Radom I 10 km 89+600 Jazda w kier. Rzeszów I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 125

11 km 89+900 Jazda w kier. Radom I 12 km 106+840 Jazda w kier. Radom I 13 km 124+900 Jazda w kier. Rzeszów I Województwo Podkarpackie 14 km 139+600 Jazda w kier. Rzeszów, Radom I 15 km 140+200 I 16 km 161+950 Jazda w kier. I 17 km 186+700 Jazda w kier. Radom I 18 km 187+000 Jazda w kier. Rzeszów I 19 km 206+050 Jazda w kier. Rzeszów, Radom I 20 km 233+400 Jazda w kier. Radom I 21 km 233+650 Jazda w kier. Rzeszów I 22 km 237+050 Jazda w kier. Rzeszów I 23 km 237+400 Jazda w kier. Radom I 24 km 245+450 Jazda w kier. Radom I 25 km 245+700 Jazda w kier. Rzeszów I 26 km 260+050 Jazda w kier. Radom II 27 km 260+300 Jazda w kier. Rzeszów II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 126

LOKALIZACJA FOTORADARÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH Rys. 3.1. Planowana lokalizacja fotoradarów na drogach krajowych nr 1 9. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 127

4. BADANIA PRĘDKOŚCI W WYBRANYCH LOKALIZACJACH FOTORADARÓW 4.1. Zakres badań prędkości i zbiorcze zestawienie ich wyników Badania prędkości będące elementem badań przed i po wykonano zgodnie z założeniami monitoringu skuteczności fotoradarów opisanymi w raporcie z etapu trzeciego. Korzystano z zasad typowych dla tego rodzaju badań, wprowadzając dodatkowo badania typu z i bez. Dotyczy to sytuacji, gdy przed podjęciem badań w danym miejscu wykonano już instalację fotoradaru i nie było możliwości realizacji badań przed. Porównania z odcinków z fotoradarem i bez fotoradaru o podobnych charakterystykach również umożliwiają ocenę oddziaływania fotoradarów na zachowania kierujących pojazdami. Warunkiem wiarygodnego wnioskowania jest jednak powtarzanie tego typu badań w podobnych warunkach. Pomiary prędkości wykonano stosując różne techniki pomiarowe, tj. pomiary z wykorzystaniem detektorów z pętlami pneumatycznymi oraz pomiary ręczne przez pomiar czasu przejazdu odcinka drogi o znanej długości (korzystając z wielokanałowego rejestratora mikroprocesorowego). W przypadku obydwóch technik pomiarowych wyróżniano grupy pojazdów lekkich (samochody osobowe) i ciężkich. W pomiarze ręcznym z reguły rejestrowano prędkość pojazdów w ruchu swobodnym (przy mniejszych natężeniach charakterystyki prędkości są takie same, jak dla potoków ruchu), a w pomiarze automatycznym prędkość potoku ruchu. Dzięki równoczesnej rejestracji odstępów czasu między pojazdami możliwe było wydzielenie z potoku ruchu pojazdów w ruchu swobodnym, co ułatwia porównania danych z różnych okresów pomiarowych. Należy przy tym zauważyć, że prędkość w ruchu swobodnym lepiej niż w potoku ruchu opisuje indywidualne zachowania kierujących pojazdami brak wymuszeń prędkości przez kierujących innymi pojazdami. W pomiarach prędkości uwzględniono możliwość jej zróżnicowania w zależności od pasa ruchu rejestracja danych z rozróżnieniem pasa ruchu. Ze względu na krótki czas od chwili montażu masztów fotoradarów do badań prędkości można założyć, stosunkowo niski stopień poinformowania kierujących o automatycznym nadzorze prędkości. Ponadto w części lokalizacji mimo istniejącej infrastruktury prawdopodobnie jeszcze nie rejestrowano prędkości, o czym część kierujących pojazdami mogła wiedzieć. Są to znaczące uwarunkowania w ocenie wyników badań z tej serii pomiarowej. Badania prędkości wykonano w miesiącach letnich i jesiennych przy dobrych warunkach pogodowych na suchej nawierzchni w lokalizacjach opisanych w tabl. 4.1, 4.2 i 4.3. Łącznie pomiarami objęto 55 odcinków dróg przewidywanych do usytuowania w tym 20 odcinków, na których już istniały fotoradary. Uwzględniając pomiary prędkości z podziałem na kierunki jazdy wykonano je w 108 przekrojach. Wśród nich znalazły się 52 przekroje na terenach zabudowy z limitem 50 km/h oraz 56 z innymi ograniczeniami prędkości (na terenach zabudowy i poza nimi). W ogólnej sumie pomiarów w przekrojach z rozdziałem na kierunki znajduje się 35 odcinków kontrolnych do analiz efektywności wprowadzenia fotoradarów przed i po. Zbiorcze zestawienie wyników pomiarów zawierają tabl. 4.1, 4.2 i 4.3. Zamieszczono w nich następujące dane o parametrach prędkości (z podziałem na ruch swobodny i potoki ruchu z uwzględnieniem wszystkich pojazdów tabl. 4.1, pojazdów lekkich (osobowych) tabl. 4.2 i pojazdów ciężarowych tabl. 4.3): - prędkość średnia V sr [km/h] - odchylenie standardowe S [km/h], - kwantyle prędkości V 15, V 50, V 85 i V 95 [km/h], - wskaźnik zmienności prędkości WZV [-], - udział pojazdów przekraczających prędkość dopuszczalną UV dop [km/h], - udział pojazdów przekraczających prędkość dopuszczalną o 20 km/h UV dop +20 [km/h], - udział pojazdów ciężkich w analizach wszystkich pojazdów zarówno w ruchu swobodnym jak i dla całego potoku. U C [%]. Dodatkowo dla każdego pomiaru przedstawiono liczebność próby [P]. Wstępna ocena wyników badań prędkości pozwala na sformułowanie następujących uwag: - uśredniona różnica pomiędzy rejestrowaną prędkością średnią pojazdów lekkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 128

a) 14,3 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 2,5 km/h z innymi limitami b) 7,9 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 0,1 km/h z innymi limitami - uśredniona różnica pomiędzy kwantylem 85% rejestrowanych prędkości pojazdów lekkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: a) 27,3 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 15,0 km/h z innymi limitami b) 20,2 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 14,3 km/h z innymi limitami - uśredniona różnica pomiędzy rejestrowaną prędkością średnią pojazdów ciężkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: a) 14,5 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 4,0 km/h z innymi limitami b) 9,9 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 2,8 km/h z innymi limitami - uśredniona różnica pomiędzy kwantylem 85% rejestrowanych prędkości pojazdów ciężkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: a) 25,4 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 16,8 km/h z innymi limitami b) 22,0 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 16,1 km/h z innymi limitami Ze względu na warunki pogodowe wykonano tylko cześć badań pozostałe przesuwając do etapu IV 4.2. Szczegółowe wyniki badań prędkości Dla każdego z przekrojów pomiarowych (jeden lub dwa pasy ruchu w przypadku dwupasowej jezdni jednokierunkowej) wykonano szczegółowe analizy prędkości sporządzając tabelaryczne zestawienie ich wyników wraz z graficzną ilustracją według poniższego wzoru. Pełny zestaw analiz prędkości zawiera załączona płyta CD - 384 stron tabel i rysunków. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty 2008 129