Części w gospodarce obiegowej

Części w gospodarce obiegowej

Liczby 35 milionów pojazdów na drodze 1 milion ELV każdego roku Średnia wieku pojazdów na drogach 9,1 roku Średni wiek ELV bez samochodów złomowanych 19,5 lat Średni wiek ELV 17,8 roku 2 Źródło ADEME- Bilan de la filière VHU 2015

Umieść konsumenta w centrum naprawy Korzystan ie z pojazdu? 68,8% Francuzów jest gotowych naprawić swój samochód z użyciem części używanych. (sondage BVA-Careco) Wartość pojazdu? Konsument Na co go stać? Wiek pojazdu? 3

Francuskie środowisko regulacyjne Załącznik III - Rozporządzenie z dnia 29 kwietnia 2009 r. ustanawiające procedury wprowadzania w życie przepisów kodeksu drogowego dotyczące uszkodzonych pojazdów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych: Zakładając, że używane części zostaną wykorzystane po uzgodnieniu z właścicielem i ekspertem, ten drugi określa metodologię doprowadzania części do zgodności i szacuje koszt robót wymaganych do przeprowadzenia w pojeździe wspólnie z naprawiającym. Jest to pierwszy krok do "demokratyzacji" wykorzystania części używanych w naprawach po wypadku samochodowym. 4

Francuskie środowisko regulacyjne Sekcja 77 ustawy nr 2015-992 z dnia 17 sierpnia 2015 r. w sprawie szybkiego przejścia w kierunku zielonego wzrostu spowodowała zmianę kodeksu konsumenckiego poprzez włączenie środków dotyczących używanych części: Artykuł L. 121-117 francuskiego kodeksu konsumenckiego «Wszyscy fachowcy, którzy wykonują naprawy pojazdów samochodowych, powinni pozwolić konsumentom wybierać, w miejsce nowych części, pewnej kategorii części gospodarki obiegowa» Obowiązek poinformowania Rozporządzenie Rady Stanu wymienia odpowiednie kategorie części używanych i definiuje części samochodowe w gospodarce obiegowej do celów niniejszego artykułu. Definiuje również warunki, w jakich ekspert nie jest zobowiązany do zaoferowania tych części ze względu na ich niedostępność lub inne uzasadnione powody. 5

Francuskie środowisko regulacyjne Artykuł L. 121-119 francuskiego kodeksu konsumenckiego Nieprzestrzeganie (...) podlega karze grzywny, która nie powinna przekraczać 3 000 euro dla osoby fizycznej i 15 000 euro dla korporacji. Części używane od autoryzowanych stacji demontażu są uważane za części samochodowe gospodarki obiegowej. 6

Czym są części w gospodarce obiegowej? Art. R. 224-24 kodeksu konsumenckiego* Części w gospodarce obiegowej to: Części używane wyłącznie przez zakłady ATF ELV Odnowione części 7

O co chodzi? Art. R. 224-22 kodeksu konsumenckiego* Rozporządzenie stosuje się do każdej czynności związanej z utrzymaniem i naprawą pojazdów i małych ciężarówek poniżej 3,5 tony Zarówno naprawa, jak i recykling W tym celu obowiązuje obowiązkowe przekazanie informacji, które powinno mieć miejsce w przypadku każdego konsumenta w zakresie istnienia części w ramach gospodarki obiegowej. Niemniej jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby eksperci proponowali części obiegowe do motocykli i ciężarówek. 8

Jakie części podlegają obowiązkowi komunikacji? Art. R. 224-25 kodeksu konsumenckiego* Dotyczy to: Części karoserii; Części okładzinowe i siedzisk; Szkło; Części optyczne; Części mechaniczne i elektroniczne, z wyjątkiem części: - Zestawu kołowego - części kierowniczych - części hamulcowych, - zawieszenia, opon, elementów zbieranych, narażonych na zużycie mechaniczne i które nie mogą być demontowane. Niemniej jednak, wszystkie części używane mogą być proponowane konsumentom, jeśli warsztat uważa, że jest to uzasadnione technicznie i ekonomicznie. Nie ma żadnych elementów zabronionych do ponownego użycia!!! 9

Kiedy warsztat nie jest zobowiązany do zaproponowania części w ramach gospodarki obiegowej? Art. R. 224-23 kodeksu konsumenckiego* 3 sytuacje: Gdy samochody są naprawiane swobodnie, w ramach gwarancji lub w przypadku wycofania; Gdy części w ramach gospodarki obiegowej nie są dostępne w odpowiednim czasie do naprawy; Kiedy warsztat uważa, że istnieje zagrożenie dla środowiska naturalnego, bezpieczeństwa publicznego i drogowego. 10

Zestaw komunikacyjny realizowany przez ministra środowiska http://www.developpementdurable.gouv.fr/pieces-detacheesautomobiles-passe-au-vert 11

Jest również w powietrzu, ponieważ... Firmy ubezpieczeniowe mają wiodący proces W ramach swojej odpowiedzialności za zrównoważony rozwój, firma MAIF postanowiła zmniejszyć swój ślad środowiskowy: Partnerzy firmy z dziedziny karoserii są zachęcani do naprawy zamiast wymiany niektórych części, takich jak szyby przednie i zderzaki. Jeśli nie ma rozwiązania, ale trzeba dokonać wymiany, eksperci z branży motoryzacyjnej i naprawiający są zachęcani do stosowania części używanych Wreszcie, MAIF zawarła z ATF ELV umowy, w celu stworzenia sieci dbającej o ciężko uszkodzone samochody i ELV przeznaczone do recyklingu. Naprawa z użyciem części używanych jest teraz włączona do polisy ubezpieczeniowej zawieranej z konsumentem. 12

Allianz Proponuje umowę o nazwie "Solution Auto Durable" (zrównoważone rozwiązanie dla samochodów), które zakłada w umowie wykorzystanie części używanych z zakresu nadwozia, które pozwalają na utrzymanie pojazdu zamiast jego recyklingu. 13

Nie tylko we Francji Strona 45 w Raporcie środowiskowym i rocznym Folksam 2016: W 2016 r. naprawiono samochody i domy o wartości 3,2 mln euro Kupują części zamienne z recyklingu / z drugiej ręki do samochodów Ponowne użycie i naprawa zamiast kupowania nowych jest korzystne dla środowiska W 2016 r. taki sposób pracy przyczynił się do uniknięcia wyprodukowania góry odpadów o masie ponad 1500 ton i zaoszczędzenia kwoty 1,8 mln euro w związku z naprawą uszkodzonych samochodów. W sumie oznacza to oszczędność rzędu 143 milionów euro w ciągu ostatnich 15 lat 14

Raport o środowisku w 2016r. Obsłużono 550 000 uszkodzonych samochodów Przeprowadzono rygorystyczne programy w celu ponownego wykorzystania materiałów i ich części naprawczych w procesie naprawy. Firma wymaga, aby firmy przeprowadzające naprawy przestrzegały surowych standardów w zakresie ochrony środowiska Konieczne jest wiele wysiłku, aby wyjaśnić, dlaczego lepiej wykorzystać nieuszkodzone części zamienne zamiast zastąpić je nowymi elementami. Jednym z argumentów jest to, że użycie nowej części do naprawy samochodu powoduje dodatkowe emisje CO2, których można by uniknąć. 15

Doświadczenie 16

Nasza kolejna akcja lobbingowa Przestępstwo dla osób prywatnych i placówek niebędących zakładami ELV w zakresie publikowania części na stronach internetowych i zobowiązanie ministrów do przestrzegania tego obowiązku. Chcemy, aby odniesienia do witryn ELV były dostępne w każdej ofercie gwarancyjnej. (por. DGCCRF / service.public.fr ). 17

Jakieś pytania? Dziękuję za uwagę. 18