DELPHIA 18 ONE DESGN 1 Koncepcja powołania nowej klasy szkoleniowo-regatowj powstała w gronie żeglarzy ściśle związanych z żeglarstwem regatowym. Założenia projektowe Gremium to opracowało założenia projektowe czerpiąc wiedzę z własnych doświadczeń. Nauczeni doświadczeniem postanowili stworzyć jacht monotypowy charakteryzujący się następującymi walorami: 1.- jacht ten powinien spełniać funkcję zapoznawczą, przygotowawczą dla początkujących żeglarzy, a w szczególności młodzierzy garnącej się do żeglarstawa wyczynowego. 2.- stanowić popularny jacht sportowy przeznaczony do szkolenia i regat meczowych i flotowych. 3.- spełniać wymagania żeglarstwa rekreacyjnego. 4.- jacht powinien być tani, łatwy w transporcie indywidualnym i zbiorowym. 5.- powinien być bezpieczny, łatwy w obsłudze i prowadzeniu, oraz przyjazny żeglarzowi. 6.- produkcja jego powinna być absolutnie powtarzalna i nieskomplikowana. 7.- jacht ten powinien przetrwać conajmniej 4 sezony regatowe w pełnej sprawności, oraz conajmniej 10 sezonów treningowych, szkoleniowych i rekreacyjnych. 8.- użyte materiały powinny być ogólnie dostępne i tanie, lecz wysokiej jakości. Koncepcja realizacyjna Projektowanie tak uniwersalnego jachtu nie jest proste. Prawie wszystkie postawione warunki spełnia z powodzeniem DELPHIA 24 one design. Precyzyjne analizy rynku, technologii, tendencji projektowych, preferencji i nawyków regatowych, potwierdziły tylko trafność projektu DELPHIA 24 one design. Najważniejszą decyzją było usytuowanie tego jachtu na ustalonym już rynku regatowym. Wielu żeglarzy wyczynowych, po zakończeniu kariery w klasach olimpijskich, staje przed poważną barierą. Zkomercjalizowane, wyczynowe żeglarstwo morskie oferuje zbyt mało miejsc dla tej grupy żeglarzy. Niewielu z nich stać na zakup wyrafinowanego technologicznie i bardzo drogiego sprzętu. Nawet znakomicie funkcjonująca klasa MELGES o zbliżonych parametrach do DELPHIA 24 one design stawia poważne bariery finansowe. DELPHIA 18 one design daje szanse tym grupom żeglarzy zawieszonych w powstałej próżni. Koszty związane z zakupem i eksploatacją jachtu DELPHIA 18 one design będą znacząco mniejsze. Taktyka żeglowania na tym jachcie i praca załogi są bardzo bliske żeglarzom z klas olimpijskich, jednocześnie umożliwia nabywanie nawyków związanych z uprawianiem typowego żeglarstwa morskiego na jachtach balastowych. Koncepcja DELPHIA 18 one design poszerza szanse płynnego przejścia żeglarzom z wyczynu olimpijskiego do elitarnego regatowego żeglarstwa morskiego. Klasa DELPHIA 18 może wydajnie wspierać rozwój żeglarstwa wyczynowego, nie tylko w klasach morskich. Powinna dobrze służyć rozwojowi żeglarstwa olimpijskiego jako klasa zapoznawcza dla adeptów do tych klas poczynając od podstawowej klasy OPTYMIST. DELPHIA 18, spełniając wszystkie założenia projektowe, może z powodzeniem odegrać ważną rolę w systemie szkoleniowym klas olimpijskich, a także popularnego żeglarstwa turystycznego.
Założenia konstrukcyjne Kadłub jachtu będzie budowany z kilku współpracujących ze sobą konstrukcyjnie elementów wykonanych z laminatów poliestrowo-szklanych usztywnionych miejscowo. Dla zachowania powtarzalności, wytrzymałości i trwałości wyrobu proponyję technologię infuzji w formach negatywowych. Ze względów na przepisy klasy D-24 oraz koszty, proponyję maszt i bomy z profili aluminiowych, ożaglowanie natomiast z tkanin poliestrowych tkanych. Ster pawężowy, z blokowaną podczas żeglugi płetwą, a także zabalastowanie wewnątrz kadłuba wydaje się najlepszym rozwiązaniem dla tej wielkości jachtu. Boczny opór zapewni lekki miecz podnoszony uchylnie za pomovą fału w kokpicie. Dzięki takiemu rozwiązaniu jacht ten w czasie żeglugi będzie jachtem balastowym. System ten umożliwia żeglugę po akwenach płytkich. Ułatwia slipowanie i podejście do brzegu, zwłaszcza dla szkolonej młodzieży. Zaplanowany rejs na upatrzoną plażę może znacząco uatrakcyjnić to szkolenie. DELPHIA 18 będzie wyposażona we wszystkie, najprostrze rodzaje napędu żaglowego i osprzętu do jego obsługi. Genakerbom będzie w zależności od potrzeby spinakerbomem, okucia i liny będą osługiwać i spinakera i genakera. Obydwa te żagle będą składowane w tubusie umieszczonym w prawoburtowej bakiście dziobowej z wylotem w pokładze. Na czas postoju spinakerbom/genakerbom, bom z nawiniętym grotem, bosak, pagaje będzie można magazynować w zamykanej bakiście dziobowej lewoburtowej. Kotwice liny itp. oraz przyczepny silnik natomiast w bakiście rufowej. Pokład będzie wyposażony w jeszcze dwie zamykane bakisty burtowe. Te bakisty jak i bakisty dziobowe będą miały łatwousuwalne klapy, można je w razie potrzeby pozostawić na brzegu, gdyż ich brak nie powoduje rozszczelnienia komór wypornościowych. Klapy bakist burtowych są konieczne do balastowania dla zalogi dorosłej, Dla dzieci już nie, gdyż bakisty burtowe bez klap są dla nich siedzeniem poniżej burty, szczególnie po stronie zawietrznej. 2 rufowa bakisty burtowe bakisty dziobowe komora wyp. powietrzna komora wyp. stała Bezpieczeństwo Szczególną wartością każdego jachtu jest jego bezpieczństwo. W związku z tym postanowiłem poddać go powszechnym kryteriom Norm Europejskich ISO. Dzięki temu jacht ten zyskuje swobodę żeglugi bez asekuracji zewnętrznej. Oznacza to, że może nim żeglować każdy kto ma na to ochotę, lecz w określonych warunkach nawigacyjnych. Kategoria projektowa C, według EN ISO, jednoznacznie określa takie warunki. Jacht posiadający kategorię C ma zdolność do żeglugi przy sile stałego wiatru do 6 Beauforta, podmuchach wiatru do 33kts. i fali do 2m wysokości, przetrwa też dużo cięższe warunki. Takie warunki mogą wystąpić na otwartych wodach wewnętrznych, ujściach rzek i morskich wodach przybrzeżnych w umiarkowanych warunkach pogodowych, gdy prędkość wiatru w szkwale nie przekracza 17m/s. Dla osiągnięcia takiego stanu bezpieczeństwa, jacht musi spełniać wszystkie kryteria norm EN ISO. Dla osiągnięcia wymaganych warunków bezpieczeństwa, wszystkie parametry jachtu na wstępie zostały poddane szczegółowej optymalizacji. pokrywa aut pokrywa aut dziob. dziob. siedzenie balast komora wyp. powietrzna komora wyp. stała Każdy człowiek czuje się dobrze, gdy ma świadomość, że jego jacht pod nim nie zatonie. Delphia 18 wyposażona będzie w powietrzną komorę wypornościową o obiętości wielokrotnie przekraczającej wyporność jachtu. Dodatkowym zabezpieczeniem pływalności jachtu będą dwa dodatkowe bloki wypornościowe stałe na wypadek uszkodzenia kadłuba.
3 Warto przyjżeć się krzywej ramion prostujących Gz. Wynika z niej jednoznacznie wpływ ukształtowania kadłuba i rozmieszczenia obciążeń jachtu na jego zachowanie się podczas eksploatacji, a zatem i na bezpieczeństwo. 0.3 0.2 0.1 G Z(m) 0-0.1-0.2 Max G Z = 0.292 m at 45.9 G Z = 0.042 m at 90-0.3-0.4-0.5 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 G Z = 0.00 m at 95 Siła prostująca jacht zdecydowanie rośnie w zkresie przechyłu od 0 do 20, rośnie dalej, ale już w mniejszym stopniu do kąta przechyłu 46, od tego kąta siła prostująca łagodnie maleje i zanika przy kącie przechyłu 95. Praktycznie przechył powyżej 60 może się wydażyć przy żegludze na genakerze lub spinakerze przy wietrze powyżej 5 Beauforta i fali wyższej niż 1m. Tylko wtedy, gdy załoga popełni duży błąd w prowadzeniu jachtu i spowoduje klasyczną wywrotkę, a genaker lub spinaker zanurzy się pod wodę. Przy prawidłowej reakcji załogi (wyluzowanie fału genakera) jacht wyostrzy pod wiatr i sam wstanie umożliwiając dalszą żeglugę. Należy sobie uświadomić, że prezentowany powyżej wykres Gz przedstawia stateczność jachtu w bardzo rygorystycznych pod względem bezpieczeństwa warunkach narzuconych przepisami EN ISO. DELPHIA 18 będzie kontynuacją walorów użytkowych znanej i cenionej przez żeglarzy klasy DELPHA 24. W związku z tym warto zapoznać się z załączonym analitycznym opisem tej klasy, a także z niezależnymi opiniami jej użytkowników.
4 Podsumowanie Do aklimatyzacji narybku żeglarskiego, szkolenia młodzerzy do klas olimpijskich, szkolenia dorosłych adeptów żeglarstwa, a takrze do profesjonalnych regat w klasie DELPHIA 18 one design przeznaczony będzie ten sam jacht z możliwością wyboru wielkości ożaglowania podstawowego. Ułatwi to, w trakcie rozwoju klasy, pozyskiwanie sprawnego i tańszego sprzętu opuszczającego regatową klasę DELPHIA 18 one design. Niezależnie od tego, nic nie stoi na przeszkodzie by zakupić ten jacht do określonych celów. DELPHIA 18: Projektant: Andrzej Skrzat Długość kadłuba 5.50m Szerokość kadłuba 2.05m Zanurzenie 0.16/0.85m Wysokość masztu 7.50m Grot 10.50m2 Fok 4.50m2 Genaker 23.00m2 Spinaker 18.00m2 Ciężar jachtu 500kg Balast wewn. 180kg Załoga A 3x75kg Załoga B 1x75kg + 5x35kg Kategoria projektowa "C" wsp. STIX=15.48 > STIX(R)=14 fala do 2.0m siła wiatru do 6 B szkwały wiatru do 33kts Kąt zanikającej stateczności 95 DELPHIA 18 one design: Projektant: Andrzej Skrzat Długość kadłuba 5.50m Szerokość kadłuba 2.05m Zanurzenie 0.16/0.85m Wysokość masztu 7.50m Grot 12.00m2 Fok 6.00m2 Genaker 23.00m2 Spinaker 18.00m2 Ciężar jachtu 500kg Balast wewn. 180kg Załoga 3x75kg Kategoria projektowa "C" wsp. STIX=15.48 > STIX(R)=14 fala do 2.0m siła wiatru do 6 B szkwały wiatru do 33kts Kąt zanikającej stateczności 95 Opracowanie: ANDRZEJ SKRZAT projektant jachtowy. 05-075 Warszawa-Wesoła ul. Żeglarska 1 tel: 22 773 51 33