PRZEPISY POMIAROWE KLASY DELPHIA 24 ONE DESIGN

Transkrypt

1 wydanie 2008 PRZEPISY POMIAROWE KLASY DELPHIA 24 ONE DESIGN Część A Przepisy Klasowe Niniejsze przepisy pomiarowe zostały utworzone w celu powołania klasy monotypowej Delphia 24 One Design. Klasa Delphia 24 One Design jest klasą pozwalającą na rywalizację na takich samych jachtach według poniższych przepisów. Podstawowym celem niniejszych przepisów jest rozwój jakościowy i ilościowy jachtów Klasy Delphia 24 One Design oraz wyrównywanie ich szans w regatach w czasie rzeczywistym. Ważną cechą jachtu jest fakt, że jacht ten jest w każdym detalu powtarzalny. Stosowane są te same materiały i technologia do produkcji. Okucia stałe, maszt, bom, genaker bom, urządzenie sterowe i płetwa balastowa-szyber produkowane są przez tych samych producentów. Zarząd Stowarzyszenia Regatowego Klasy Delphia 24 powołuje na czas i do wykonania określonych zadań Komisję Techniczną i Mierniczego Klasy. Komisja Techniczna składa się z dwóch do trzech członków Stowarzyszenia Regatowego Klasy Delphia 24. Przewodniczy jej Mierniczy. Zadaniem Komisji Technicznej jest rozwiązywanie problemów związanych z interpretacją przepisów ogólnych i klasowych. Mierniczy dokonuje pomiarów kontrolnych jachtów Klasy Delphia 24 One Design. Obowiązuje polski tekst Przepisów Klasowych Delphia 24 One Design. 1. Postanowienia ogólne 1.1. Jedynym upoważnionym do produkcji seryjnej monotypu Delphia 24 One Design jest DELPHIA YACHTS KOT Sp. J Jedynym upoważnionym do kierowania działalnością organizacyjną i sportową jest Stowarzyszenie Regatowe Delphia Jacht spełniający niniejsze przepisy uzyskuje miano Monotypu Regatowego Delphia 24 One Design Oznaką zewnętrzną Monotypu Regatowego jest znak monotypu umieszczony na żaglu głównym Oznaką formalną monotypu jest Świadectwo Klasyfikacyjne Jachtu. - Świadectwo Klasyfikacyjne Jachtu jest dokumentem tożsamości jachtu Klasy Delphia 24 One Design, musi zawierać format i dane określone wzorcem według Załącznika Nr 5. Wystawiany jest przez Stowarzyszenie Regatowe Delphia 24 na podstawie Formularza Pomiarowego dostarczonego przez właściciela jachtu. Formularz Pomiarowy właściciel jachtu otrzymuje od producenta przy zakupie. - Numer Świadectwa Klasyfikacyjnego Jachtu jest przypisany do danego jachtu, nie może być przenoszony na inny jacht. 1

2 - Wymiana Świadectwa Klasyfikacyjnego Jachtu może nastąpić tylko w przypadku zmiany nazwy jachtu, zmiany numeru rejestracyjnego lub właściciela. Jacht może być pozbawiony Świadectwa Klasyfikacyjnego na wniosek Komisji Technicznej i Mierniczego Klasy, gdy przestanie spełniać Przepisy Pomiarowe Klasy Delphia 24 One Design. - Świadectwo Klasyfikacyjne Jachtu nieodpłatnie uzyskuje jacht spełniający Przepisy Pomiarowe Klasy Delphia 24 One Design, którego właścicielem jest członek Stowarzyszenia Regatowego Klasy Delphia 24, opłacający regularnie składki członkowskie. - Świadectwo Klasyfikacyjne Jachtu odpłatnie uzyskuje jacht spełniający Przepisy Pomiarowe Klasy Monotypowej Delphia 24 One Design, którego właścicielem nie jest członek Stowarzyszenia Regatowego Klasy Delphia 24. Wysokość tej opłaty ustala Zarząd Stowarzyszenia Regatowego Klasy Delphia 24 na każdy sezon regatowy W czasie trwania regat załoga regatowa składa się z jednego sternika prowadzącego jacht i trzech członków załogi. Sternik prowadzący jacht odpowiada za stan techniczny jachtu, jego bezpieczeństwo i bezpieczeństwo załogi, oraz za zgodność jego parametrów pomiarowych z Przepisami Pomiarowymi Klasy Delphia 24 One Design Sternik musi udostępnić jacht do pomiarów kontrolnych na każde żądanie Przedstawiciela Komisji Technicznej lub Mierniczego, z pominięciem czasu trwania wyścigów. Czas trwania regat rozpoczyna się w momencie złożenia zgłoszenia do regat przez sternika, a kończy w chwili ogłoszenia ich zakończenia. Załoga regatowa będzie zdyskwalifikowana w serii odbytych wyścigów w przypadku stwierdzenia przekroczenia Przepisów Pomiarowych Klasy Delphia 24 One Design. 2. Postanowienia szczegółowe Część B Przepisy Pomiarowe Szczególną zasadą Przepisów Klasowych Delphia 24 One Design jest to, że nie zezwalają na żadne zmiany w kształcie kadłuba, masztu, bomu, genaker bomu, płetwy balastowej-szybra i płetwy sterowej, chyba że Przepisy Klasy udzielają na to specjalnej zgody. Maszt z takielunkiem, bom, genaker bom, płetwa balastowa-szyber, płetwa sterowa, żagle oraz umiejscowienie okuć stałych powinno odpowiadać rysunkom pomiarowym. Tolerancje pomiarowe zostały wprowadzone w tym celu, by zezwolić na tolerancje konieczne w procesie produkcji, dlatego też nie powinny one być wykorzystywane do zmiany projektu Znak monotypu musi być wykonany zgodnie z wzorem podanym w Załączniku Nr 1. Znak ten umocowany ma być w górnej części grota, w pobliżu liku tylnego, dwustronnie w sposób trwały oraz taki, aby się nie pokrywał. Znaki ogólne, takie jak numery rejestracyjne i znaki przynależności państwowej muszą być zgodne z obowiązującymi przepisami w tym zakresie Wzorcem jest wytworzony przez producenta pierwowzór jachtu wg projektu Andrzeja Skrzata pod nazwą Delphia 24 One Design, którego minimalna waga w stanie suchym i trymie pomiarowym wynosi 910 kg. Opis wzorca w postaci dokumentacji znajduje się w posiadaniu Projektanta, Producenta Jachtu, Mierniczego Klasy oraz Stowarzyszenia Regatowego Klasy Delphia 24. 2

3 2.3. W skład wzorca wchodzi: - Kadłub jachtu składający się ze skorupy kadłuba, skorupy wkładki konstrukcyjnej, skrzyni szybrowej z blokadą w pozycji opuszczonej płetwy mieczowej-szybra, skorupy pokładu, pięty masztu, podwięzi want, sztagu i achtersztagu, pilersu pod masztowego, stolika szotów grota oraz gniazda genakerbomu. - Urządzenie sterowe składające się z jarzma steru z zawiasami i płetwy sterowej. - Płetwa balastowa-szyber. - Takielunek stały, w skład którego wchodzi maszt, bom oraz genakerbom ze wszystkimi okuciami, sztag, wanty i achtersztag. - Maszt, bom i genakerbom muszą być wykonane ze stopów aluminium Niniejsze przepisy muszą być stosowane łącznie z planami i rysunkami pomiarowymi. Załączniki Nr 1, 2, 3, 4 zawierają rysunki z wymiarami podlegającymi kontroli. Wszystkie elementy wymienione w punkcie 2.3. muszą być wykonane według niezmiennego wzorca oraz oznakowane w sposób trwały przez wytwórcę jako zgodne z wzorcem. Muszą mieć nadany numer fabryczny oraz wpis tego numeru do Formularza Pomiarowego. W przypadku rozbieżności pomiędzy niniejszymi przepisami, Formularzem Pomiarowym, planami i rysunkami pomiarowymi sprawa musi być zgłoszona do Komisji Technicznej lub Mierniczego Klasy. Jacht musi odpowiadać wszystkim przepisom klasowym, nawet jeśli niektóre z wymiarów nie są wymienione w Formularzu Pomiarowym Za jacht w trymie pomiarowym uznaje się kompletnie wyposażony jacht przygotowany do startu w regatach, wyposażony w sposób następujący: - Bomu opuszczony jak najniżej w kierunku pokładu (kokpitu); - Ruchome elementy wyposażenia indywidualnego jachtu umieszczone i zamocowane w ich miejscu. Żagle, wyciągarka płetwy balastowej-szybra i pokrywa luku wejściowego nie wchodzi w trym pomiarowy Jachtu; - Wyposażenie obowiązkowe jachtu umieszczone i zamocowane w ich miejscu; - Płetwy zablokowane w maksymalnym górnym położeniu; - Bez załogi i jej wyposażenia osobistego oraz bez racji żywnościowych i płynów; - Dla uzyskania wymaganego ciężaru jachtu, dopuszcza się stosowanie ciężaru tarującego, umocowanego w miejscu i w sposób określony wzorcem Napęd jachtu: Żagiel główny (grot) musi być wykonany zgodnie z Załącznikiem Nr 2. Dozwolone jest stosowanie na cały żagiel wyłącznie brytów z jednego rodzaju surowca płaskiego, tkanego, jednowarstwowego o minimalnej gramaturze 200 g/m 2. Dozwolone jest stosowanie przezroczystych okien w żaglu o powierzchni sumarycznej maksimum 0,8 m Żagiel przedni (fok) musi być wykonany zgodnie z Załącznikiem Nr 2. Dozwolone jest stosowanie na cały żagiel wyłącznie brytów jednego 3

4 Żagiel dodatkowy (genaker) musi być wykonany zgodnie z Załącznikiem Nr 3. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie brytów jednego rodzaju surowca płaskiego, tkanego, jednowarstwowego o minimalnej gramaturze 38 g/m 2. Punkty mocowania takielunku tego żagla nie mogą zmieniać położenia w czasie żeglugi Takielunek ruchomy, osprzęt pokładowy i rodzaj materiału użyty do jego wytworzenia i zastosowane systemy obsługi nie podlegają ograniczeniom Maszt musi posiadać stoper na topie w postaci przynitowanej blaszki blokady, w taki sposób, aby lik przedni grota nie mógłby być przeciągnięty poza wymiar mm, mierząc od górnej krawędzi bomu Bom musi posiadać stoper na noku w postaci przynitowanej blaszki blokady, w taki sposób, aby lik dolny grota nie mógłby być przeciągnięty poza wymiar mm, mierząc od tylnej krawędzi masztu. 3. Postanowienia dodatkowe 3.1. Wszelkie zmiany konstrukcyjne są zabronione Zabrania się podnoszenia płetwy balastowej-szybra w trakcie trwania regat Zabrania się stosowania systemu stawiania genakera za pomocą tzw. tubusa Zabrania się stosowania trapezów zaburtowych i kokpitowych Regulacja takielunku stałego może być dokonywana w czasie regat jedynie za pomocą sztagu, talią podpokładową Grot może mieć maksimum 6 szt. listew usztywniających lik tylny, przy czym cztery górne mogą dochodzić do liku przedniego żagla. Pierwsza górna listwa musi zaczynać się poniżej punktu przecięcia się wymiaru E1 z wymiarem L4, a dwie dolne nie mogą być dłuższe niż mm każda Głowica grota może mieć maksimum 100 mm Grot może posiadać refbanty Dopuszcza się usztywnienie liku tylnego foka jedynie trzema listwami, o maksymalnych wymiarach, górna 400 mm, środkowa 600 mm, dolna 800 mm, jednak lik tylny foka nie może być wypukły Dopuszcza się rolowanie foka za pomocą rolera pod warunkiem, że mocowanie foka do sztagu będzie za pomocą dowolnego typu raks a takielunek stały może być regulowany (wybierany) w czasie regat jedynie za pomocą sztagu, talią podpokładową Zabrania się usztywniania listwami lików i głowic genakera Dopuszcza się stosowanie trymlinek lików we wszystkich żaglach Dopuszcza się zmianę żagli w trakcie serii wyścigów. 4

5 3.14. Dopuszcza się stosowanie takich urządzeń jak wimpel, tacktick Race Master, echosonda, log, gps Wyposażenie obowiązkowe jachtu: - Kotwica dowolnego typu o ciężarze min 4,00 kg z liną kotwiczną o długości minimum 15,00 m i średnicy minimum 8 mm, - Cuma z liny pływającej długości minimum 10,00 m i średnicy minimum 8 mm, - Dwa wiosła o długości minimum1,50 m każde, - Jedno wiadro o pojemności minimum 5,0 dcm 3, - Jedno koło ratunkowe uznanego typu, - Kamizelka asekuracyjna uznanego typu dla każdego członka załogi Konserwacja i naprawa kadłuba, pokładu, płetwy balastowej-szybra, steru, masztu, bomu, genaker bomu lub okucia stałego może być dokonana, lecz bez naruszenia tych Przepisów, o ile taka naprawa przeprowadzona będzie w sposób, który nie wpłynie na istotną zmianę charakterystyki lub funkcję oryginału. W przypadku uszkodzonego jakiegoś okucia stałego należy zastąpić go innym zgodnie z Przepisami. Okucie lub element zastępujący je powinien być tego samego typu, co oryginał, i musi znajdować się w miejscu zgodnym z Przepisami. 5

6 6

7 Załącznik Nr 2 Uwaga: do Załącznika Nr 2 Wszystkie wymiary żagli nie mogą być większe od podanych. Pomiar żagli głównych: Zgodnie z instrukcją pomiaru żagli ISAF Sail Measurement Instructions, pomiary wszystkich żagli powinny być dokonywane bez naciągania tkaniny między punktami pomiarowymi, po jej wygładzeniu tak, aby nie pojawiły się żadne fałdy w poprzek linii pomiaru i jednocześnie, aby mierzona była cała tkanina znajdująca się między tymi punktami. W rogach żagli pomiary będą dokonywane między przecięciami brzegów zewnętrznych żagla, ewentualnie przedłużonych, jeśli zajdzie taka potrzeba. Wszystkie inne pomiary będą dokonywane do granicy zewnętrznej liku lub krawędzi żagla. Wszystkie pomiary parametrów żagli należy dokonywać do zewnętrznej krawędzi obrysu elementów żagla (wzmocnienia, usztywnienia, likliny), mierząc po stycznej do jego powierzchni, punktem pomiarowym rogu żagla jest przecięcie się przedłużeń obrysu jego krawędzi. Pomiar parametru L, L1, L2, L3, L4, P, E1, E2, E3, E4, E5, JL, JT, JD, G należy wykonywać po prostej o najmniejszej długości oraz po stycznej do płaszczyzny żagla. 7

8 Załącznik Nr 3 Uwaga: do Załącznika Nr 3 Wszystkie wymiary żagli nie mogą być większe od podanych. Pomiar genakera: Wszystkie pomiary parametrów żagla należy dokonywać do zewnętrznej krawędzi obrysu elementów żagla (wzmocnienia, likliny) mierząc po stycznej do jego powierzchni, punktem pomiarowym rogu żagla jest przecięcie się przedłużeń obrysu jego krawędzi. Pomiar parametrów SL1, SL2, SF, SMG należy wykonywać po prostej o najmniejszej długości oraz po stycznej do płaszczyzny żagla. 8

9 Załącznik Nr 4 Zawierający rysunki z wymiarami podlegającymi kontroli. Załącznik Nr 5 Świadectwo Klasyfikacyjne 9

10 10