BlueTecEco. Oszczędzaj paliwo. Chroń środowisko.

BlueTecEco. Oszczędzaj paliwo. Chroń środowisko.

Spis treści. Wstęp. Działania na rzecz niskiego zużycia paliwa 4 43 Wpływ konstrukcji i stanu pojazdu 6 15 Silnik 8 Układ przeniesienia napędu 8 9 Ogumienie 10 11 Aerodynamika 12 Wyposażenie pojazdu 13 Pakiety Economy 14 Stan techniczny całego zestawu 14 Naczepy, przyczepy, nadwozia 15 Wpływ warunków eksploatacji 16 22 Typy eksploatacji 18 Charakterystyka odcinka trasy 19 Pogoda 20 Prędkość jazdy 21 Masa 22 Jakość paliwa 22 Zużycie paliwa a czynnik ludzki 24 29 Wiedza o pojeździe i wykonywanym zadaniu 26 Zadowolenie kierowcy 26 Styl jazdy 27 Efekt nowego samochodu 28 Systemy premiowania 29 Pomiary zużycia paliwa 30 37 Problematyka pomiarów zużycia paliwa 32 Precyzyjne tankowanie 33 Dokładne ustalenie ilości zużytego paliwa 33 Warunki uzyskania porównywalnych wyników pomiaru 34 Testy zużycia paliwa 35 Wewnątrzfirmowe pomiary zużycia paliwa 36 Pozafirmowe pomiary zużycia paliwa 37 Oferta Mercedes-Benz w zakresie optymalizacji zużycia paliwa 38 43 Szkolenia Mercedes-Benz ProfiTraining 40 41 Seminaria BlueTecEco 41 FleetBoard 42 Serwis i przeglądy techniczne 43 Aktywna ochrona środowiska 44 67 Ochrona środowiska w motoryzacji 46 58 Efekt cieplarniany 48 Przegląd gazów cieplarnianych 48 50 Normy emisji spalin 50 Hałas 51 Energia odnawialna 51 Paliwa alternatywne 52 Przegląd paliw alternatywnych 53 56 Napędy alternatywne 56 Przegląd napędów alternatywnych 57 Nasze działania na rzecz paliw i napędów alternatywnych 58 Recykling i części używane 60 63 Recykling samochodów ciężarowych w Centrum Regenerowanych Części Zamiennych Mercedes-Benz 62 63 Ekologiczna produkcja pojazdów 64 67 Ochrona środowiska w fabryce w Wörth 66 Zasada ochrony środowiska jest prosta: praca zespołowa 67 Nowoczesne samochody ciężarowe powinny być jednocześnie ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Oferując nowego Atego, nowego Axora i Actrosa, oddajemy Państwu do dyspozycji samochody do praktycznie każdego zadania transportowego, spełniające powyższe wymaganie za pomocą niezawodnej, paliwooszczędnej i wydajnej technologii motoryzacyjnej. W transporcie dalekobieżnym, dystrybucyjnym i na budowie. Podstawą jest BlueTecEco. Pod nazwą BlueTecEco zebraliśmy wszystkie produkty i usługi, które wyraźnie zwiększają ekonomiczność i ekologiczność w branży transportowej. BlueTecEco pojawia się wszędzie tam, gdzie w codziennej eksploatacji pojazdu możliwe są oszczędności paliwa. Dlatego, oprócz wydajnej technologii motoryzacyjnej, BlueTec Eco obejmuje również seminaria, szkolenia, konsultacje i analizy mogące przyczynić się do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin. To jeszcze nie wszystko o tym, że z sukcesem realizujemy działania leżące w zakresie naszej odpowiedzialności za środowisko, świadczy nie tylko stałe doskonalenie techniki samochodowej i bogata oferta usług w zakresie oszczędzania paliwa, ale również na przykład stałe zmniejszanie ilości energii i zasobów zużywanych do produkcji samochodów ciężarowych. Niemalże pełna zdolność naszych pojazdów do recyklingu, długoletnie zaangażowanie na rzecz paliw alternatywnych i rozwoju przyszłościowych napędów alternatywnych to kolejne przykłady tego, w jaki sposób coraz bardziej zwięk szamy ekologiczność naszych samochodów ciężarowych. Zarówno z ekonomicznego, jak i z ekologicznego punktu widzenia naszym najważniejszym celem jest maksymalne ułatwienie pracy przedsiębiorcy i kierowcy. Oferujemy im ciężarówki, które są pod każdym względem ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, a nasza oferta serwisowa gwarantuje, że będą takie również w przyszłości. 2 3

Działania na rzecz niskiego zużycia paliwa. Jedź prawidłowo i oszczędzaj. Działania na rzecz niskiego zużycia paliwa. Im mniejsze zużycie paliwa, tym większa ekonomiczność i konkurencyjność. Aby tę pozornie prostą zasadę wprowadzić w życie, trzeba najpierw dokładnie wiedzieć, jakie czynniki wpływają na zużycie paliwa. Ponieważ dokładna analiza ujawnia ich bardzo wiele, w niniejszej publikacji zestawiliśmy najważniejsze z nich w trzech grupach: oprócz konstrukcji i stanu technicznego pojazdu oraz warunków eksploatacji, także zachowanie kierowcy może mieć ogromny wpływ na zużycie paliwa. Tak duża liczba czynników ma jednak również pozytywną stronę: najczęściej wystarczą nieskomplikowane działania, aby wykazać oszczędności w zużyciu oleju napędowego. Z drugiej strony ta właśnie wielość pojedynczych czynników niesłychanie utrudnia porównawcze pomiary zużycia paliwa do kwestii tej będziemy kilkakrotnie wracać w niniejszej publikacji. Nie zamierzamy Państwu tłumaczyć, jak mają Państwo wykonywać swój zawód. Pragniemy jedynie przyczynić się do złagodzenia wzrostu kosztów w branży transportowej i do oszczędności paliwa. Teraz i w przyszłości. 5

Wpływ konstrukcji i stanu pojazdu. Oszczędność jest zawsze między innymi kwestią techniki. Czynniki wpływające na zużycie paliwa: silnik, układ przeniesienia napędu, ogumienie, aerodynamika, wyposażenie pojazdu, pakiety Economy, stan techniczny całego zestawu, naczepy, przyczepy, nadwozia Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd. Paliwo jest trudno dostępne. I droższe niż kiedykolwiek. Tym bardziej należy optymalnie wykorzystywać możliwości jego oszczędzania w takim stopniu, jak na to pozwala technika samochodowa. Już źle ustawione spoilery czy nieodpowiedni dla danego typu eksploatacji układ przeniesienia napędu odczuwalnie zwiększają zużycie paliwa. Krótko mówiąc, zużycie paliwa daje się często skutecznie obniżyć nawet nieskomplikowanymi środkami.

Silnik. Układ przeniesienia napędu. Zużycie paliwa zależy od wielu czynników. O ekonomice jazdy decyduje jednak przede wszystkim oszczędny silnik. Dlatego silniki nowego Atego, nowego Axora i Actrosa wyposażyliśmy w BlueTec, technologię SCR marki Mercedes-Benz dla silników wysokoprężnych. Umożliwia ona nadzwyczaj wydajne i ekonomiczne spalanie paliwa z niewielką emisją szkodliwych substancji. Daje w ten sposób doskonałe podstawy do niskiego zużycia paliwa. Ponadto wszystkie silniki BlueTec są tak skonstruowane, że największą moc osiągają już w dolnym zakresie prędkości obrotowych, korzystnym z punktu widzenia poziomu zużycia. To jednak jeszcze nie wszystko: Obniżone zużycie paliwa w naszych silnikach BlueTec zostało potwierdzone nie tylko poprzez kosztowne testy wewnętrzne również wyniki niezależnych testów nie pozostawiają żadnej wątpliwości, iż BlueTec, technologia SCR marki Mercedes-Benz dla silników wysokoprężnych, jest istotnym czynnikiem ekonomicznej jazdy. Stwierdzono na przykład, że w aspekcie zmniejszenia zużycia paliwa korzystne jest wyposażenie samochodu ciężarowego w zautomatyzowaną skrzynię biegów. Dlatego Actrosa do transportu dalekobieżnego wyposażamy standardowo w automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 2, który nie tylko odciąża kierowcę, ale dodatkowo oszczędza paliwo. Na życzenie oferujemy także nowego Axora ze zmniejszającym zużycie paliwa automatycznym systemem przełączania biegów Mercedes PowerShift i pojazdy budowlane Actros z systemem Mercedes PowerShift offroad. Należy ponadto uwzględniać takie czynniki, które jedynie pośrednio dotyczą układu przeniesienia napędu. Ogromne oszczędności w transporcie dystrybucyjnym może przynieść system wyłączający i włączający silnik Motor- Start-Stop, dostępny opcjonalnie dla nowego Atego i nowego Axora (do 240 kw [326 KM]): jeśli pojazd przez co najmniej trzy sekundy stoi na biegu jałowym, a kierowca nie uruchamia sprzęgła, system automatycznie wyłącza silnik, a następnie samoczynnie go uruchamia gdy trzeba kontynuować jazdę. W ten sposób, szczególnie w mieście pozwala zaoszczędzić wiele paliwa, zmniejsza obciążenie kierowcy i emisję spalin, polepszając jakość miejskiego powietrza. Nie jest tajemnicą, że odpowiednia konfiguracja układu przeniesienia napędu może dać sporą oszczędność paliwa. Dlatego układ złożony z silnika, skrzyni biegów, tylnej osi i ogumienia należy jak najlepiej dostosować do przewidywanych warunków eksploatacji. Przykładowo więc użytkownik, który dużo porusza się po autostradach, osiągając wysokie średnie prędkości, powinien wybierać raczej układ przeniesienia napędu o długich przełożeniach. Jeżeli bowiem wybrane przełożenia będą zbyt krótkie, podczas jazdy z dużą prędkością obroty silnika będą wyższe niż w przypadku układu o dłuższych przełożeniach. A ten, kto jeździ z dużymi prędkościami obrotowymi silnika, zużywa więcej paliwa. Starannego przemyślenia wymaga także montaż retardera. Daje on istotne korzyści, takie jak wyższa prędkość średnia czy na przykład mniejsze zużycie hamulców, a także zwiększa bezpieczeństwo, przyczyniając się w ten sposób do wzrostu ekonomiczności. Również kierowana oś wleczona zmniejsza koszty paliwa w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Podobnie dostępna dla ciągników siodłowych oś typu midlift ( 17,5) może przyczynić się do zmniejszenia zużycia. Waży ona o ok. 250 kg mniej od tradycyjnej osi pchanej i zwiększa w ten sposób obciążenie użytkowe pojazdu. Krótko mówiąc, konfiguracja układu przeniesienia napędu musi uwzględniać wszystkie okoliczności. 8 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd 9

Ogumienie. Jak ważne są właściwe opony, widać nie tylko na wyścigach Formuły 1. Odgrywają one decydującą rolę także w transporcie towarowym. Każda opona przeznaczona jest bowiem do określonego typu zastosowania, w którym spełnia określone wymogi co do zużycia paliwa, bezpieczeństwa i przebiegu. Na przykład opona o specjalnie zmniejszonym oporze toczenia nie będzie w stanie wykazać swoich zalet w transporcie dystrybucyjnym, należy ją więc stosować tylko w transporcie dalekobieżnym. Oprócz doboru opon do typu eks ploatacji istnieje szereg innych czynników, które mogą wpływać na zużycie paliwa Dobierając ogumienie należy zwrócić uwagę na jego szerokość. Większa powierzchnia przylegania do podłoża w pewnych warunkach eksploatacji zwiększa opór toczenia, a tym samym zużycie paliwa. Bezpośredni wpływ na zużycie paliwa ma też rodzaj bież nika (gruba/ drobna rzeźba bieżnika), tak więc należy go dobierać odpowiednio do wykonywanych zadań oraz do warunków atmos ferycznych. Oszczędności w zużyciu paliwa przynoszą z reguły opony niskoprofilowe pod warunkiem odpowiedniej konfiguracji układu przeniesienia napędu. Na wielkość zużycia wpływają też korzystnie (w porównaniu z oponami przyspieszone zużycie ogumienia, zmniejszenie przebiegu oraz niewidoczne uszkodzenia, które mogą prowadzić do pękania opon. Dlatego należy regularnie kontrolować ciśnienie powietrza w oponach, na przykład przy każdym tankowaniu paliwa. Chcąc sprawić, by opony pojazdu przysparzały jak najmniejszego zużycia paliwa, Większe zużycie paliwa Mercedes-Benz w ścisłej współpracy ze wszystkimi renomowanymi producentami opon przeprowadza nieprzerwanie odpowiednie testy. Dzięki nim możemy zagwarantować, że nasi sprzedawcy dobiorą dla Państwa taką oponę, która najlepiej nadaje się do konkretnego pojazdu i jego zadań. Mniejsze zużycie paliwa do 5 % bieżnik szosowy zamiast bieżnika terenowego do 4 % opony o pogłębianym bieżniku do 5 % opony o zoptymalizowanym oporze toczenia do 2 % opony superszerokie do 1 % opony niskoprofilowe do 1 % szersze opony na osi przedniej do 4 % zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach do 6 % głębszy bieżnik obok głębokości i rodzaju bieżnika zalicza się do nich na przykład wielkość opony, a także oczywiście prawidłowe ciśnienie powietrza. Przykładowo, nowe opony z uwagi na głębszy bieżnik mają większy obwód niż opony używane. Skutkiem tego, w porównaniu z ogumieniem używanym, pokonują one krótszą drogę, skąd wynika obliczeniowo większe zużycie paliwa na każdy przejechany kilometr. Z kolei większa energia pochłaniana na odkształcenie nowych opon o głębokim bieżniku może powodować faktyczny wzrost zużycia. bliźniaczymi o ulepszonych własnościach użytkowych) opony superszerokie. Z omawianego punktu widzenia szczególnie korzystną alternatywę wobec nowych opon stanową opony pogłębiane, a to z racji mniejszej pracy odkształceniowej. Kolejna wielka oszczędność kryje się w prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach. Kto jeździ ze zbyt niskim ciśnieniem, ten zużywa znacznie więcej paliwa niż to konieczne. Zbyt niskie ciśnienie powoduje nie tylko zwiększenie zużycia paliwa, ale również 10 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd 11

Aerodynamika. Wyposażenie pojazdu. Gdy jadąc z prędkością 85 km/h wystawimy dłoń przez okno, łatwo odczujemy, jak na zużycie paliwa wpływa opór powietrza, a więc i aerodynamika pojazdu. Ważne, by rozpatrywać pod tym względem cały zestaw. Dowodzą tego wyniki pomiarów, z których przykładowo wynika jednoznacznie, że w transporcie dalekobieżnym zestaw ciągnika z naczepą zużywa paliwo o wiele ekonomiczniej niż zestaw powoduje nieco większe zabrudzenie szyb bocznych i lusterek zewnętrznych. Wiele użytecznych i szykownych elementów nadwozia może też zwiększać zużycie paliwa. Nieznaczne zwiększenie zużycia zawsze powodują na przykład klaksony pneuma tyczne czy reflektory dachowe. Z kolei istotne oszczędności można uzyskać stosując elementy poprawiające aerodynamikę, Nasz zakład w Wörth produkuje dziennie około 370 samochodów ciężarowych. Jednak prawdopodobieństwo, że jednego dnia zejdą z taśmy dwa identyczne pojazdy, jest znikome. Małe, praktycznie niewidoczne różnice mogą powodować nieco inne zużycie paliwa poszczególnych ciężarówek. Są to na przykład alternatory o różnej wydajności, inne przystawki odbioru mocy lub różne kompresory. Wszystko, co w trakcie jazdy powoduje tarcie bądź zużywa Również udoskonalone sterowanie pracą układu pneumatycznego zapewnia w Actrosie oszczędności, ponieważ kompresor pracuje przeważnie podczas hamowania silnikiem. Podwyższone z 10 do 12 barów ciśnienie dyspozycyjne oraz zwiększona szybkość sterowania zawieszeniem pneumatycznym dodatkowo zwiększają ekonomiczność eksploatacji. Jak się Państwo przekonają, przy porównawczych pomiarach zużycia paliwa dwóch róż Mniejsze zużycie paliwa Większe zużycie paliwa reflektory dachowe zbyt duży odstęp między naczepą a kabiną kierowcy do 1 % do 2 % systemy wspomagania kierowcy i dynamiki jazdy udoskonalone sterowanie pracą układu pneumatycznego klaksony pneumatyczne do 0,3 % alternator klimatyzacja osłona przeciwsłoneczna do 0,2 % do 1 % osłony słupków A w Actrosie przystawka odbioru mocy sterowana 2-stopniowo pompa wodna do 1,25 % osłony międzyosiowe ciągnika siodłowego do 5 % osłony boczne przyczepy/naczepy do 7,5 % przyczepowy. Jednak liczą się tu również detale. Na przykład udoskonalone aerodynamicznie, dostępne na życzenie osłony słupków A w Actrosie przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa. To zaleta, która jednakże spoiler dachowy, tylne klapy krawędziowe, dolny spoiler kabiny takie jak spoiler dachowy, tylne klapy krawędziowe kabiny, osłony międzyosiowe i dolny spoiler kabiny. Długookresowo zmniejszają one koszty i zwiększają ekonomiczność e k s ploatacji pojazdu. sprężone powietrze lub energię elektryczną, zużywa też paliwo. Jest to jedna z przyczyn, dla których w samochodach ciężarowych Mercedes-Benz od marca 2005 montuje się wyłącznie kompresory regulowane zmniejszenie strat mocy do napędu kompresora przyczynia się do niższego zużycia paliwa. W Actrosie z silnikiem o mocy 320 kw (435 KM) koszty paliwa zmniejsza przykła dowo 2-stopniowo regulowana pompa wodna. nych pojazdów trzeba uwzględniać wszystkie elementy wyposażenia, albowiem właśnie ukryte czynniki mogą powodować jak najbardziej zauważalne różnice w zużyciu. Jednakże oszczędność energii elektrycznej i paliwa nie powinna nas zmuszać do rezygno wania z optymalnego komfortu i bezpieczeństwa. Przecież chociażby lepsze samopoczucie zapewniane przez klimatyzację ma większe znaczenie ekonomiczne niż zużyte ewentualnie dodatkowo paliwo. 12 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd 13

Pakiety Economy. Naczepy, przyczepy, nadwozia. Kolejną możliwością zauważalnego zmniejszenia zużycia paliwa są dostępne fabrycznie pakiety Economy Eco Pack Basic, Classic, Top lub Plus 1. W ramach każdego z nich Państwa Actros lub nowy Axor zostanie wyposażony w dodatkowe elementy, które znacznie zmniejszą paliwochłonność pojazdu. Od pierwszego dnia, przez cały okres eksploatacji samochodu. Optymalne połączenie w pakiety różnych elementów wyposażenia, jak na przykład aerodynamicznzch osłon międzyosiowych, regulowanego spoilera dachowego czy zmniejszających masę pojazdu aluminiowych zbiorników sprężonego powietrza, zapewni Państwu oszczędności nie tylko w zużyciu paliwa, ale również przy zakupie, a tym samym również zwiększy ekonomiczność. Więcej informacji o dostępnych w Państwa kraju pakietach Economy i wyczerpujących porad udzieli Państwu najbliższy partner Mercedes-Benz. 1 Pakiet Eco Pack Plus jest dostępny wyłącznie dla Actrosa. Gdy nagle wzrasta zużycie paliwa, szukanie usterki ogranicza się przeważnie do pojazdu ciągnącego, choć przyczyna tkwić może również w naczepie bądź przyczepie, zwłaszcza że okres ich użytkowania bywa o wiele dłuższy. Co więcej, wiele zjawisk dotyczących ciągnika może dotyczyć również tylnych elementów zestawu: Nowe, niedotarte jeszcze naczepy i przyczepy (< 20 000 km) mogą powodować znacznie większe zużycie paliwa. To samo dotyczy nowych, niejednakowo zużytych opon oraz zbyt niskiego ciśnienia powietrza. Ponadto naczepa bądź przyczepa nawet w 60 % decyduje o wielkości oporu toczenia. Techniczne defekty, takie jak na przykład straty sprężonego powietrza i związany z nimi większy pobór mocy przez kompresor, czy też choćby nierównoległość osi w starych przyczepach bądź naczepach, mogą zwiększać zużycie paliwa. Ogólnie ten sam ciągnik może mieć bardzo różne zużycie paliwa z różnymi naczepami, przyczepami i nadwoziami ze względu na zmianę właściwości aerodynamicznych całego zestawu. I dlatego, że poszczególne nadwozia mają inne wymagania pod względem mocy. Stan techniczny całego zestawu. Nie ulega wątpliwości, że regularne przeglądy techniczne i konserwacja należą do podsta wowych wymogów racjonalnej ekonomicznie eksploatacji pojazdu. O stanie technicznym wspominamy tu dlatego, że zużycie paliwa nowego samochodu ciężarowego może znacznie różnić się od zużycia samochodu dotar tego a to z uwagi na podwyższone współczynniki tarcia w łożyskach i podzespołach, a także z uwagi na nowe opony. Fakt ten należy uwzględniać porównując wartości zużycia paliwa. Nasze doświadczenia wskazują ponadto, że podwyższone zużycie paliwa może wynikać na przykład z wysokiego poboru mocy alternatora przez dodatkowe oświetlenie, niedokładnego ustawienia zbieżności kół oraz nierównoległości osi po długoletniej eksploatacji. Dlatego regularna kontrola układu elektrycznego oraz ustawienia osi i kół podczas okresowych przeglądów, a także regularna kontrola stanu opon są nie tylko zalecane, ale na dłuższą metę z pewnością opłacalne. 14 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd Czynniki wpływające na zużycie paliwa: pojazd 15

Wpływ warunków eksploatacji. Oszczędzaj niezależnie od warunków na drodze. Czynniki wpływające na zużycie paliwa: typy eksploatacji, charakterystyka odcinka trasy, pogoda, prędkość jazdy, masa, jakość paliwa Czynniki wpływające na zużycie paliwa: warunki eksploatacji. W branży transportowej inny jest każdy dzień i każdy kurs. To dobre na nudę, ale często złe dla ekonomii paliwowej. Na drogach nigdy nie wiadomo, jaką napotkamy sytuację: korki na autostradzie, spowolniony ruch i objazdy w centrach miast, grząskie błoto na budowie... Sytuacje takie sprawiają, że ekonomiczna jazda nie zawsze jest tak łatwa, jak to się wydaje w teorii.

Typy eksploatacji. Charakterystyka odcinka trasy. Zależnie od tego czy dany samochód wykorzystywany jest w transporcie dalekobieżnym, dystrybucyjnym, czy budowlanym, pojazdy z silnikami o takich samych osiągach mogą wykazać zużycie paliwa różniące się nawet o 50 %. Takie wyniki może dać na przykład porównanie zużycia pojazdów użytkowanych w transporcie budowlanym i pojazdów użytkowanych w transporcie dalekobieżnym, z powodu niejednakowej charakterystyki pokonywanego odcinka trasy lub różnego stanu jezdni. Ale nawet w obrębie jednego z powyższych typów eksploatacji, z uwagi choćby na różnice średniej prędkości i różne natężenie ruchu na drogach, mogą występować różnice w zużyciu paliwa dochodzące do 30 %. Gdy jedna wywrotka naczepowa większą część swojej trasy przejeżdża autostradą, a druga, identyczna i tak samo załadowana, przebywa trasę o tej samej długości, ale drogami krajowymi, przez liczne miejscowości to pierwsza zużyje z pewnością mniej paliwa. Chcąc w tej sytuacji realistycznie oszacować bądź porównać zużycie paliwa, trzeba sięgnąć po nowoczesną technikę: takim urządzeniem jest na przykład system FleetBoard marki Mercedes-Benz, który analizując określone parametry (ukształtowanie terenu, załadowanie pojazdu itd.) umożliwia porównanie zużycia na różnych trasach i przy różnym typie eksploatacji. Ogólnie jednak zużycie paliwa należy porównywać na tym samym odcinku, przy jednakowym natężeniu ruchu i w tych samych warunkach pogodowych. Więcej na temat tego zagadnienia przeczytają Państwo w rozdziale Problematyka pomiarów zużycia paliwa. Wprawdzie systemy nawigacyjne i systemy służące do zarządzania flotą pojazdów, jak na przykład FleetBoard marki Mercedes-Benz, pomagają w doborze optymalnej trasy przejazdu, ale przecież wszystkich przeszkód ominąć się nie da. Napotykane po drodze wzniesienia, korki i światła sygnalizacji ulicznej pochłaniają nie tylko czas i nadwyrężają nerwy zasługują także na miano głównych wrogów niskiego zużycia paliwa. Oprócz warunków Wzrost zużycia paliwa sygnalizacja świetlna: do 0,5 l paliwa więcej, zatrzymanie z prędkości 60 km/h wzniesienia: do 1 l więcej, przy różnicy wysokości 100 m Stąd zaś wynika na przykład, że dla obniżenia zużycia z reguły nie opłaca się jechać na skróty przez miejscowości. Szczególnie w przypadku zestawów załadowanych do pełna opłacalny jest wybór drogi wiodącej po płaskim terenie, ponieważ różnica wysokości wynosząca 100 m może zwiększyć zużycie paliwa przez 40-tonowy zestaw nawet o jeden litr w porównaniu do jazdy na odcinku płaskim. Krótko mówiąc, staranne zaplano korki: do 0,8 l paliwa więcej, zatrzymanie z prędkości 80 km/h Transport budowlany Transport dystrybucyjny Transport dalekobieżny topograficznych i natężenia ruchu zwłaszcza częsta zmiana obciążenia powoduje znaczny wzrost zużycia paliwa. Jedno zatrzymanie na światłach na drodze krajowej może pochłonąć dodatkowo więcej niż pół litra paliwa. wanie trasy i jej odcinków może zwiększyć średnią prędkość przejazdu i w ten sposób przyczynić się do oszczędności paliwa. Czynniki wpływające na zużycie paliwa: 18 warunki eksploatacji Czynniki wpływające na zużycie paliwa: warunki eksploatacji 19

Pogoda. Prędkość jazdy. Lato, zima, słońce, deszcz także pogoda wpływa na zużycie paliwa. Gdy nawierzchnia jest mokra od deszczu, zwiększa się opór toczenia opon, z kolei zaś podczas upałów wentylator silnika musi częściej zmniejszać temperaturę cieczy chłodzącej, no i sprężarka układu klimatyzacyjnego też pochłania nieco energii. Nie należy jednak rezygnować z komfortu i lepszego samopoczucia w klimatyzowanej kabinie. Oszczędności paliwa można też uzyskać inwestując w ogrzewanie postojowe lub klimatyzację postojową. Niezależnie bowiem od tego czy kabina ma być ogrzewana, czy chłodzona jedno i drugie urządzenie będzie na pewno zużywać mniej paliwa niż pracujący na postoju silnik. Innym parametrem zależnym od pogody jest zużycie płynu AdBlue: przy dużej wilgotności powietrza i niskiej temperaturze zasysanego Oto prawo rządzące drogą: większa prędkość oznacza większe zużycie paliwa. O ile w wyniku częstego wyprzedzania i agresywnej, wyczynowej jazdy zużycie paliwa łatwo może wzrosnąć o co najmniej kilkanaście procent, to przewidujący i defensywny styl prowadzenia może uczynić jazdę ekonomiczniejszą. Inny sprawdzony sposób oszczędzenia oleju napędowego polega na elektronicznym ograniczeniu maksymalnej prędkości do 85 lub nawet 80 km/h. Teoretyczny zysk na czasie, osiągany choćby na autostradzie poprzez większą prędkość, w praktyce utracony zostaje często w innym miejscu, także zwiększone zużycie paliwa okazuje się nieuzasadnione. Przykład: pokonując 100-kilometrowy odcinek z prędkością 90 km/h zamiast 80 km/h, przyjedziemy do celu teoretycznie 8 minut wcześniej. W praktyce jednak zysk czasowy wyniesie od 2 do 3 minut; zużycie paliwa wzrośnie natomiast o ponad 11 %. Zużycie paliwa a pogoda wiosna lato jesień zima Przy ciepłej pogodzie czynnikiem zmniejszającym zużycie paliwa mogą być przykładowo hamowania dostosowujące za pomocą hamulca silnikowego: zwiększone obroty silnika sprawiają, że przez chłodnicę przepływa więcej cieczy chłodzącej, co skraca czas pracy wentylatora silnikowego. A my oszczędzamy olej napędowy. powietrza obniża się temperatura spalania. W rezultacie powstaje mniej tlenków azotu (NO X ), dzięki czemu z kolei spada zużycie płynu AdBlue. 80 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: 20 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: warunki eksploatacji warunki eksploatacji 21

Masa. O ile przy wzroście prędkości zużycie paliwa wzrasta wykładniczo, o tyle masa zestawu ma tu zasadniczo wpływ liniowy. Innymi słowy, im większa masa wprawiana jest w ruch, tym więcej potrzeba paliwa. Jednak również tutaj istnieje pole do oszczędności: zastosowanie aluminiowych obręczy kół, aluminiowych zbiorników powietrza lub rezygnacja z jednego z kół zapasowych mogą długookresowo zapewnić większą wydajność transportową, zwiększając ekonomiczność. Kolejna ważna sprawa: zbiorniki paliwowe powinny mieć rozmiary dostosowane do rodzaju eksploatacji. Każdy niepotrzebnie przewożony litr zwiększa masę pojazdu, a w konsekwencji zużycie paliwa. Jakość paliwa. Na zużycie paliwa wpływa także jego jakość. Olej olejowi nierówny. Przykładowo olej napędowy typu bio ma pozytywne właściwości ekologiczne, lecz jego zużycie może się okazać większe. Korzyści i straty trzeba rozważyć samodzielnie. Zwiększone zużycie mogą powodować również paliwa mineralne, które na przykład nie spełniają wymogów normy DIN/ISO, a takie można gdzieniegdzie napotkać poza Europą Zachodnią. Również pewne dodatki do paliwa, które mają rzekomo zmniejszać jego zużycie, w rzeczywistości jak wynika z naszego doświadczenia nie mają obiektywnych zalet. Co więcej, mogą skracać żywotność silnika i źle wpływać na elementy układu wtryskowego, dając w konsekwencji nie tylko większe zużycie paliwa, ale generując jeszcze dodatkowe koszty. 22 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: warunki eksploatacji 23

Zużycie paliwa a czynnik ludzki. Kto oszczędza, ten zasługuje na najwyższe uznanie. Czynniki wpływające na zużycie paliwa: wiedza o pojeździe i wykonywanym zadaniu, zadowolenie kierowcy, styl jazdy, efekt nowego samochodu, systemy premiowania Czynniki wpływające na zużycie paliwa: czynnik ludzki. Każdy, kto siada za kierownicą samochodu ciężarowego i wyrusza w drogę, bierze na siebie dużą odpowiedzialność za pojazd, za przewożony ładunek, za samego siebie i innych ludzi, a także oczywiście w pewnej mierze za ilość zużywanego paliwa. Wymaga to odwagi, ale również zasługuje na szacunek i uznanie. Aby zoptymalizować zużycie paliwa, wszyscy zainteresowani muszą działać zgodnie. I każdy musi podejmować to wyzwanie wciąż na nowo dzień po dniu i kilometr po kilometrze.

Wiedza o pojeździe i wykonywanym zadaniu. Styl jazdy. Wprowadzane nowości i innowacje techniczne zmuszają nas wszystkich do ciągłego uzupełniania swojej wiedzy. Również nowoczesne samochody ciężarowe stanowią efekt olbrzymiego postępu kierowca niedostatecznie obeznany z techniką pojazdu i jej zastosowaniem może nie w pełni wykorzystywać możliwości samochodu i przez to zwiększać zużycie paliwa. Czy wystarczy gruntownie Zadowolenie kierowcy. przestudiować instrukcję obsługi, czy też lepiej dać się poinstruować koledze lub sprzedawcy to zależy często od konkretnego kierowcy. Wiadomo jednak, że szkolenia i wskazówki od doświadczonych osób to instrument skutecznie wspomagający efektywność pracy i sprzyjający pewnej, oszczędnej eksploatacji pojazdu. Koszty aktywnego douczania się zwracają się w każdym przypadku. Mówi się, że człowiekiem rządzą przyzwyczajenia. Rutynowe wykonywanie wielu czynności ułatwia nam życie i pomaga wykonywać pracę dokładnie tak, jak powinna zostać wykonana. Ze stylem jazdy sprawa ma się jednak inaczej. Ma on decydujący wpływ na zużycie paliwa, dlatego trzeba go wciąż dopasowywać do nowych okoliczności. Na przykład do zmieniających się warunków eksploatacji lub przy zmianie pojazdu do ewentualnie innej mocy silnika. Zwiększone zużycie powoduje także jazda na średnich obrotach silnika, jaką nadal preferuje wielu doświadczonych kierowców. Owszem, w przypadku pojazdów wyprodukowanych przed rokiem 1995 była to zasada jak najbardziej słuszna. Ale dzisiejsze samochody ciężarowe Mercedes-Benz są skonstruowane inaczej: przestrzegając prostej zasady niskie prędkości obrotowe gdy to możliwe, wysokie prędkości obrotowe gdy to konieczne można zaoszczędzić dużo paliwa. Doświadczenie z rozlicznych szkoleń dla kierowców wskazuje, że przyzwyczajenia w zakresie prowadzenia samochodu trudno jest zmienić. Ale doświadczenie wskazuje też, że na przykład organizowane przez Mercedes-Benz szkolenie w zakresie ekonomicznej eksploatacji (Eco-Training) bardzo pomaga kierowcom w nabyciu efektywniejszego stylu jazdy. Uczy ich, jak przy utrzymaniu wydajności transportowej prowadzić samochód oszczędniej i bardziej bezstresowo. Samochody ciężarowe służą przede wszystkim do zarabiania pieniędzy. Mogą one jednak również dawać motywację i poczucie zadowolenia. To piękna cecha nowoczesnych ciężarówek. Otóż wyposażenie pojazdu dostosowane do potrzeb kierowcy oraz do wymogów jego pracy, na przykład ergonomiczne, podtrzymujące dobrą kondycję siedzenia czy wygodne łóżko nie tylko zapewniają kierowcy dobre samopoczucie i zdrowie, ale najczęściej też prowadzą do ekonomiczniejszej jazdy. Kto bowiem wykonuje swoją pracę chętnie, z reguły wykonuje ją także spokojniej i lepiej. Eco-Training 26 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: czynnik ludzki Czynniki wpływające na zużycie paliwa: czynnik ludzki 27

Efekt nowego samochodu. Systemy premiowania. Nowy samochód ciężarowy, zanim przejedzie 30 000 km, zużywa więcej paliwa niż samochód dotarty. Ponadto z nowym samochodem ciężarowym kierowca obchodzi się częstokroć inaczej, niż ze znanym, wypróbowując nierzadko bardzo intensywnie jego możliwości a to może dodatkowo zwiększać zużycie paliwa. Efektu tego można uniknąć lub przynajmniej go zmniejszyć przez szkolenia i zorganizowane Pojazd niedotarty jazdy testowe, które od razu nauczą kierowców, jak obchodzić się z nowym pojazdem. Chcąc porównawczo przeanalizować styl jazdy i obiektywnie ustalić poziom zużycia paliwa w przypadku poszczególnych kierowców zwłaszcza dla pojazdów nowych można się posłużyć systemami zarządzania flotą pojazdów, na przykład systemem FleetBoard marki Mercedes-Benz. Pojazd dotarty Ażeby utrzymać zużycie paliwa na maksymalnie niskim poziomie, rozważa się często również wprowadzenie systemów premiowania: kto zużywa mniej, ten zostaje dodatkowo nagrodzony. Niestety w rzeczywistości nie jest to proste, ponieważ taki system, aby był zrozumiały i sprawiedliwy dla kierowców, nie może opierać się jedynie na pomiarach rzeczywistego zużycia paliwa. Należy uwzględnić w nim również takie czynniki, jak wydajność transportowa, przebieg trasy i prędkość jazdy. W tym obszarze istotne zalety oferuje system FleetBoard marki Mercedes-Benz lub inny porównywalny system, który umożliwia porównanie zużycia paliwa uwzględniając w ocenie najróżniejsze warunki eksploatacyjne. Podawane przez taki system wyniki są obiektywne i zrozumiałe dla każdego. W ramach systemów premiowania należy uwzględnić cały szereg innych czynników. Okazuje się, że premie rzeczowe i wyróżnienia należy przedkładać nad premie pieniężne także ze względów podatkowych. Rozstrzygający jest też okres, za który przyznaje się premię i ilu kierowców może ją otrzymać. Jeżeli przykładowo premię przyznaje się raz na rok i otrzymuje ją jedynie najlepszy kierowca, motywacja niektórych kierowców do oszczędnej jazdy może bardzo szybko zniknąć. Inaczej mówiąc: system premiowania powinien nagradzać osiągi możliwie wielu kierowców na przykład raz na kwartał, a później jeszcze raz pod koniec roku. Zwiększy to motywację i stworzy jednocześnie szansę na to, aby temat oszczędnej jazdy był zawsze aktualny. Atrakcyjność systemu premiowania dla wszystkich uczestników i jego szczegółowa konstrukcja zależy ostatecznie od danego przedsiębiorstwa i jego indywidualnej sytuacji. Jedno jest pewne: sprawiedliwie i przejrzyście skonstruowane systemy premiowania mogą zmniejszyć zużycie paliwa. Sprzyjają bowiem bardziej świadomej, przezornej jeździe i dopingują na przykład do regularnej kontroli takich czynników, jak ciśnienie powietrza w oponach czy ustawienie spoilerów. To zmniejsza zużycie paliwa i koszty oraz zwiększa konkurencyjność firmy. A czy jest bardziej motywująca premia od pewnego miejsca pracy? Więcej informacji na temat systemów premiowania otrzymają Państwo w ramach seminarium managerskiego BlueTec Eco i systemu doradztwa BlueTec Eco. 28 Czynniki wpływające na zużycie paliwa: czynnik ludzki Czynniki wpływające na zużycie paliwa: czynnik ludzki 29

Pomiary zużycia paliwa. Aby uzyskać prawidłowy wynik, trzeba prawidłowo wykonać pomiar. Problematyka pomiarów zużycia paliwa, precyzyjne tankowanie, dokładne ustalenie ilości zużytego paliwa, warunki uzyskania porównywalnych wyników pomiaru, testy zużycia paliwa, wewnątrzfirmowe pomiary zużycia paliwa, pozafirmowe pomiary zużycia paliwa Pomiary zużycia paliwa. Pomiary zużycia paliwa to skomplikowane zagadnienie. Są one jednak nieodzowne, gdy chcemy sprawdzić skuteczność poszczególnych innowacji i ulepszeń technicznych lub potwierdzić wpływ rozmaitych czynników na zużycie paliwa. Jest to punkt wyjścia do dalszych usprawnień, a także do uzyskania pewnych wyników testów porównawczych. Aby jednak uzyskać porównywalne wyniki, trzeba zadbać, by porównywalne były warunki testu oraz same pojazdy.

Problematyka pomiarów zużycia paliwa. Precyzyjne tankowanie. Dokonując porównawczych pomiarów zużycia paliwa trzeba właściwie przestrzegać tylko jednej zasady: przy każdym pomiarze wszystko musi być identyczne. Niełatwo to osiągnąć. Oprócz warunków zewnętrznych, takich jak przebieg trasy, natężenie ruchu czy pogoda, trudności w dokładnym ustaleniu ilości zużytego paliwa wiążą się głownie z samymi pojazdami. Dotyczy to porównań pomiędzy samochodami różnych producentów, ale także między samochodami tego samego typu i od tego samego producenta. Wszystkie one podlegają nie tylko modyfikacjom i udoskonaleniom technicznym, ale miewają też różne indywidualne wyposażenie dostosowane do typu eksploatacji. Z tego względu jazdy pomiarowe czy porównawcze dla celów obliczenia zużycia paliwa (pomiędzy samochodami o jednakowym wyposażeniu i dotartymi) należy przygotowywać i przeprowadzać niezwykle skrupulatnie. Zaleca się, aby opierać się w nich jedynie na dotankowanej ilości paliwa, rzeczywistych odległościach oraz pomiarze czasu jazdy. Ażeby zagwarantować takie same warunki eksploatacji, pojazdy pokonujące odcinek porównawczy powinny pozostawać w odległości wzro kowej. Natomiast w przypadku ciągników siodłowych zaleca się wymianę naczep w połowie trasy. W celu osiągnięcia precyzyjnych wyników pomiarowych i porównawczych należy uwzględnić jeszcze cały szereg innych czynników, na przykład dokładne ustawienie owiewek. Krótko mówiąc: im staranniej przygotujemy i przeprowadzimy pomiary zużycia paliwa, tym dokładniejsze i bardziej obiektywne będą ich wyniki. Aby ustalić ilość zużytego paliwa, trzeba dokładnie wiedzieć, ile go było w zbiorniku przed rozpoczęciem jazdy. Pomiar ilości paliwa w zbiorniku umożliwiają na przykład oznaczenia na zbiorniku. Żeby zaś uniknąć niedokładności, po zakończeniu jazdy pomiarowej, przy drugim tankowaniu należy ustawić pojazd w tej samej pozycji i tankować paliwo z tego samego dystrybutora, do tego samego poziomu, który poprzednio ustalono. Co więcej, paliwo powinno mieć przy obu pomiarach tę samą temperaturę, bo ciepły olej napędowy ma większą objętość niż zimny różnica taka przy dużej ilości paliwa może spowodować znaczne odchylenia i wpłynąć na wynik pomiaru. Dokładne ustalenie ilości zużytego paliwa. Do tak dokładnych pomiarów zużycia paliwa, jakie wykonują specjaliści Mercedes-Benz, trzeba zainstalować w danym pojeździe specjalny, kalibrowany miernik. Alternatywnie bądź uzupełniająco można zmierzyć zużycie paliwa poprzez precyzyjne dotankowanie, co pozwala kontrolować dokładność pomiaru oraz wykryć i uwzględnić ewentualne błędy pomiarowe. Niezbędne jest jednak również precyzyjne zmierzenie drogi, jaką przebywa pojazd. Zależnie bowiem od obowiązujących norm i dopuszczalnej tolerancji wskazania, odległość podawana na zintegrowanej tablicy wskaźników może być różna w różnych pojazdach i u różnych producentów. Na wynik pomiaru drogi wpływa także obwód opon. Dlatego gdy w pomiarze bierze udział większa liczba pojazdów i każdy z nich wykaże inną przejechaną odległość, to do obliczenia zużycia paliwa należy wziąć jedną, wspólną odległość. Odcinek próbny 32 Pomiary zużycia paliwa Pomiary zużycia paliwa 33

Warunki uzyskania porównywalnych wyników pomiaru. Dla obiektywnej oceny zużycia paliwa i kilometrażu trzeba ustalić, przeanalizować i uwzględnić w wynikach rozmaite dane. Zapewnienie bezpośredniej porównywalności wyników w każdej solidnej analizie zużycia, a także ocena jej wyników wymaga skrupulatnych przygotowań. Należy do nich przykładowo kontrola i uwzględnianie aktualnego przebiegu podzespołów, a także stanu naczep, przyczep i całego ogumienia. Co więcej, aby naukowo ocenić zależność między kilometrażem a zużyciem paliwa, nie wystarczy raz przejechać z punktu A do punktu B. Dla uzyskania wartościowych wyników trzeba też uwzględnić informacje pomocnicze, jak choćby parametry silnika, współczynnik sprawności skrzyni biegów i osi, a także moc układu chłodzącego i aerodynamikę pojazdu. Decydującym założeniem poprawności wyników jazd pomiarowych i porównawczych jest ich przeprowadzanie w identycznych warunkach eksploatacyjnych, ponieważ tylko identyczne konfiguracje pojazdów i warunki eksploatacyjne mogą dać porównywalne wyniki. Testy zużycia paliwa. Modernizujemy nasze pojazdy zawsze również w celu optymalizacji zużycia paliwa. Wprowadzamy większe i mniejsze modyfikacje. Ich przykładem niech będzie BlueTec, technologia SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) marki Mercedes-Benz dla silników wysokoprężnych. Udowodniono już w sposób nie pozostawiający wątpliwości, że ciężarówki z silnikiem BlueTec zużywają mniej paliwa niż identyczne pojazdy bez tej technologii. Stwierdzono to w trakcie wewnętrznych testów na stanowiskach kontrolnych, podczas jazd testowych oraz przez bezpośrednie porównanie z pojazdami Euro 3. Co więcej, BlueTec wygrywa także z konkurencyjnymi technologiami SCR oraz w szczególności z technologiami AGR niższe zużycie paliwa wynika między innymi z podwyższonego ciśnienia wtrysku, zwiększonego stopnia sprężania oraz niskiego przeciwciśnienia spalin dzięki zastosowaniu większych tłumików. Doskonałe wyniki Actrosa i BlueTec, technologii SCR marki Mercedes-Benz dla silników wysokoprężnych, zostały też potwierdzone w niezależnych testach. Mogą się Państwo o tym przekonać sami. Zasada działania BlueTec silnik Lista kontrolna do przygotowania testu typ pojazdu data pierwszej rejestracji stan licznika kilometrów typ kabiny kierowcy zewnętrzne elementy aerodynamiczne (spoilery dachowe, osłony międzyosiowe, dolny spoiler kabiny, tylne klapy krawędziowe) nadwozie silnik i gatunek oleju typ skrzyni biegów retarder opony (na osi przedniej i osi tylnej) dodatkowe urządzenia naczepa/przyczepa (wysokość całkowita, odstęp zabudowy od kabiny, zabudowa, liczba osi, opony na każdej osi) typ eksploatacji (transport dalekobieżny, budowlany, dystrybucyjny) opis odcinka trasy stopień wykorzystania pojazdu (%) zużycie paliwa (i zmierzona droga) dane pojazdu porównywanego układ dozujący katalizator SCR zbiornik AdBlue jednostka zasilająca 34 Pomiary zużycia paliwa Pomiary zużycia paliwa 35

Wewnątrzfirmowe pomiary zużycia paliwa. Pozafirmowe pomiary zużycia paliwa. Poniżej 20 l oleju napędowego na 100 km to wynik jazdy pomiarowej nowego, dotartego Actrosa, przeprowadzonej pod nadzorem firmy DEKRA. Ten rekordowy wynik osiągnięto naturalnie w warunkach idealnych, na torze testowym w południowowłoskim Nardo. Najważniejszy jest jednak fakt, że w 40-tonowym ciągniku siodłowym zastosowano wyłącznie rozwiązania techniczne dostępne dla seryjnie produkowanych pojazdów: na przykład BlueTec 5, Mercedes PowerShift 2, superszerokie opony na osi napędowej i oczywiście dostępne fabrycznie osłony aerodynamiczne dla ciągnika i naczepy. Jazda testowa na dystansie ok. 10 000 km i zużycie 19,44 l oleju napędowego na 100 km nie tylko dowodzą osiągów nowoczesnej techniki samochodowej, ale przede wszystkim pokazały, za jaką część zużycia paliwa nie jest odpowiedzialna technika, lecz takie czynniki, jak natężenie ruchu, pogoda czy styl jazdy; równolegle do testu w Nardo przeprowadzono pomiary z udziałem samochodu porównawczego, w normalnym ruchu drogowym. Ich wyniki potwierdzają, że jedynie za ok. 60 % zużycia paliwa odpowiada technika pojazdu. Na różnicę, a więc od 10 do 15 l na 100 km, oddziałują takie czynniki, jak zdarzenia na drodze, topografia i styl jazdy kierowcy. Innymi słowy: nawet jeśli osiągnięcie rekordowego wyniku z Nardo jest niemożliwe w codziennej eksploatacji, test ten doskonale pokazał, jaki potencjał oszczędności dają nowy Atego, nowy Axor i Actros przedsiębiorcom, zarządcom parków samochodowych, kierowcom, dyspozytorom i planistom drogowym. Wykonywanie pomiarów zużycia paliwa, a także ich analiza i wyniki zależą od niezliczonych czynników, do których należą także ludzie i instytucje wykonujące te pomiary. Pod względem ekonomiczności Actros wydaje się być aktualnie niepokonanym. (Źródło: Internationale Transport Revue 10/2006) Ponieważ nie jesteśmy jedynymi, którzy testowali samochody ciężarowe Mercedes-Benz, przedstawiamy poniżej wyniki, jakie uzyskała prasa specjalistyczna. Całkiem wysoko plasuje się Actros, który jest najoszczędniejszy zarówno przy obciążeniu częściowym, jak i pełnym. (Źródło: Fernfahrer 7/2009) Mercedes Actros 1846 wyróżnia się typową dla siebie równowagą, jest pozbawiony słabych stron i ma najkorzystniejsze zużycie paliwa. (Źródło: Lastauto Omnibus 2/2009)... zwycięzcą jest: Daimler z Mercedesem Actros 1844 SCR L. (Źródło: KFZ-Anzeiger 10/2009) 36 Pomiary zużycia paliwa Pomiary zużycia paliwa 37

Oferta Mercedes-Benz w zakresie optymalizacji zużycia paliwa. Bądź pierwszy daj dobry przykład. Szkolenia Mercedes-Benz ProfiTraining, seminaria BlueTecEco, FleetBoard, serwis i przeglądy techniczne Oferta w zakresie optymalizacji zużycia paliwa. BlueTecEco przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Za pomocą paliwooszczędnych, wydajnych technologii motoryzacyjnych oraz poprzez ofertę indywidualnych konsultacji, szkoleń, seminariów i usług, np. FleetBoard i Mercedes-Benz ProfiTraining. Przekazujemy w ten sposób zgromadzoną przez nas wiedzę i tworzymy warunki do dalszego zwiększania wydajności i ekonomiczności Państwa parku samochodowego.

Szkolenia Mercedes-Benz ProfiTraining. Odbierając nowy samochód ciężarowy w fabryce Mercedes-Benz w Wörth, można w dziale informacji dla kierowców wziąć udział w intensywnym szkoleniu skoncentrowanym na kwestiach praktycznych, aby bliżej zaznajomić się z najważniejszymi funkcjami nowego pojazdu. Kierowca, który potrafi w pełni wykorzystywać możliwości swojego samochodu ciężarowego, będzie wykonywał swoją pracę spokojnie, pewnie i oszczędzając paliwo. Na życzenie, w dniu odbioru pojazdu będą Państwo mogli wziąć udział w poszerzonym szkoleniu dla kierowców FahrerTraining Plus: dodatkowe dwie godziny treningowe szybko się opłacą, ponieważ to szkolenie jest uznawane jako kurs dokształcający zgodny z niemiecką ustawą o kwalifikacjach kierowców zawodowych. Jeśli sobie Państwo tego zażyczą, udzielimy informacji i przeprowadzimy poszerzone szkolenie dla kierowców w Państwa firmie lub u pobliskiego dealera Mercedes-Benz. Ponadto w ramach szkoleń Mercedes-Benz ProfiTraining oferujemy możliwość ukończenia wszystkich wymaganych przez wspomnianą 12% ustawę kursów dokształcających. Postaramy się, aby w dziedzinie bezpieczeństwa jazdy, umiejętności jazdy czy znajomości prawa drogowego byli Państwo w dalszym ciągu liderami. Nasze szkolenia bardzo szybko przyniosą wymierne oszczędności. Przykładem niech będzie szkolenie BlueTecEco dla kierowców, które ma jeden główny cel: poszerzyć wiedzę i zwiększyć umiejętności uczestników w zakresie prowadzenia pojazdu, a przez to obniżyć zużycie paliwa w codziennej eksploatacji. Na szkoleniu BlueTecEco wyjaśniamy teoretycznie i praktycznie, w jaki sposób można zaoszczędzić nawet 10 % paliwa, zachowując tę samą wydajność transportową oraz tę samą średnią prędkość na trasie. Opracowaliśmy także trzydniowe szkolenie ekonomicznej jazdy dla osób zarządzających parkami pojazdów jego uczestnicy dowiadują się, jak najskuteczniej przekazać wiedzę z tej dziedziny kierowcom swojego przedsiębiorstwa. To także stanowi pomoc w zmniejszaniu zużycia paliwa w całym parku samochodowym. Ponadto oferujemy Państwu jeszcze inne możliwości, które mogą przyczynić się do oszczędności paliwa np. analizę BlueTecEco i konsultacje BlueTecEco. Analiza BlueTecEco ma na celu wskazać możliwe przyczyny wysokiego zużycia paliwa. W tym celu niezależni, doświadczeni eksperci wykonują testowe jazdy samochodami z Państwa parku. Uzyskane wyniki stanowią obiektywną bazę dla zidentyfikowania oraz usunięcia ewentualnych przyczyn wysokiego zużycia paliwa. Konsultacje BlueTecEco to kolejna oferta pomagająca w obniżaniu zużycia paliwa. Chętnie Seminaria BlueTecEco. Na wykładzie o BlueTecEco zarządzający parkami pojazdów i przedsiębiorcy dowiedzą się o potencjale tkwiącym w samochodach ciężarowych Mercedes-Benz, który w przyszłości pozwoli jeździć jeszcze oszczędniej. Omawiamy na nim szczegółowo również wszystkie inne rozwiązania BlueTecEco, umożliwiające znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. Seminarium menedżerskie BlueTecEco opracowano z myślą udzielimy Państwu obszernych konsultacji dotyczących transportu dalekobieżnego, dystrybucyjnego i budowlanego. Możemy na przykład wskazać, jaka konfiguracja pojazdu najlepiej pasuje do wykonywanych przez Państwa zadań transportowych, co jest jednym z głównych czynników pozwalających na ekonomiczną jazdę. Więcej informacji o szkoleniach Mercedes-Benz ProfiTraining znajdą Państwo na stronach www.mercedes-benz.de/lkw/profitraining lub otrzymają bezpośrednio w Centrum Obsługi Klienta w Wörth. o osobach zarządzających parkami samochodowymi. Ma ono pogłębiać Państwa umiejętności i wiedzę w zakresie oszczędzania paliwa. Uczymy również, jak skutecznie przekazywać te wiadomości kolejnym osobom, szkoląc pracowników w swoim przedsiębiorstwie. W tym celu zaopatrzymy Państwa w najnowocześniejsze materiały dydaktyczne i pokażemy, jak się nimi najefektywniej posługiwać. 40 Oferta w zakresie optymalizacji zużycia paliwa Oferta w zakresie optymalizacji zużycia paliwa 41

FleetBoard. Serwis i przeglądy techniczne. FleetBoard jest bazującym na rozwiązaniach telematycznych narzędziem internetowym do sterowania i optymalizacji zarządzania flotą pojazdów. Może ono w istotnej mierze przyczyniać się do niższego zużycia paliwa. Jako precyzyjne narzędzie służące osiągnięciu wysokiej ekonomiczności, FleetBoard umożliwia maksymalną optymalizację przy niskim nakładzie pracy i kosztów: oprócz planowania optymalnej trasy i jej poszczególnych odcinków, FleetBoard wykonuje także obszerne analizy sposobu eksploatacji pojazdu i zużycia paliwa. Ponadto za pośrednictwem określonych parametrów FleetBoard porównuje różne odcinki trasy pod względem zużycia paliwa i intensywności eksploatacji. W ten sposób można obiektywnie wskazać kierowców jeżdżących bardzo oszczędnie i tych, których należy ewentualnie nauczyć efektywniejszego stylu jazdy. Możliwe jest także wskazanie innych przyczyn wysokiego zużycia paliwa i wyeliminowanie ich poprzez odpowiednie działania. Krótko mówiąc: FleetBoard jest opłacalny nie tylko dla przedsiębiorcy, wspomaga również kierowców w optymalnym wykorzystywaniu potencjału swojego samochodu. FleetBoard oferuje jeszcze wiele innych możliwości zwiększenia ekonomiczności transportu: umożliwia na przykład ciągłą wymianę informacji między pojazdem a centralą. Dzięki urządzeniu DispoPilot i dostępnej na życzenie nawigacji kierowca jest cały czas dostępny, może bez telefonowania odbierać zlecenia, potwierdzać ich przyjęcie lub informować o wydaniu ładunku. Jedno kliknięcie myszy komputera daje dostęp na przykład do wszystkich danych pojazdu, które są niezbędne do dokonywania przeglądów technicznych i analiz zużycia materiałów. W menu FleetBoard Serwis poda wane są takie szczegóły jak przebieg oraz czas do następnego przeglądu technicznego, a także wykaz czynności, które należy przeprowadzić w jego ramach. Usprawnia to organizację i obniża koszty przed wizytą w warsztacie z góry wiadomo, jakie będzie trzeba wykonać prace i jakie będą potrzebne części zamienne. Więcej informacji o systemie FleetBoard i możliwościach zmniejszania zużycia paliwa za jego pomocą znajdą Państwo na stronie internetowej www.fleetboard.pl W eksploatacji współczesnych samochodów ciężarowych odstępy między przeglądami technicznymi mogą wynosić nawet 120 000 km, ale nie wolno zapominać, że pojazdy te poddawane są codziennie ekstremalnym obciążeniom. Jeśli cały pojazd, jak i poszczególne jego części mają zachować wysoki poziom techniczny, to regularne przeglądy i konserwacja najważniejszych podzespołów są nie tylko godne polecenia, ale wręcz nieodzowne. Nawet drobne usterki, gdy utrzymują się przez pewien czas, zsumowane mogą odczuwalnie zwiększyć zużycie paliwa. Na terenie Europy klienci Mercedes-Benz mają do dyspozycji około 2000 punktów serwisowych. Zarówno przy okresowych przeglądach technicznych jak i przy nieplanowanych naprawach nasi fachowcy zadbają, by Państwa samochód wrócił na drogę tak szybko, jak to możliwe. Stosujemy najnowocześniejsze narzędzia diagnostyczne i warsztatowe, i oczywiście tylko oryginalne części zamienne Mercedes-Benz. Gwarantuje to, że pojazd utrzyma wysoką wartość, oraz że zachowane będzie bezpieczeństwo i niezawodność, jakiej można oczekiwać od ciężarówek marki Mercedes-Benz. A stąd wynika między innymi oszczędne zużycie paliwa na każdym kilometrze, każdego dnia. 42 Oferta w zakresie optymalizacji zużycia paliwa Oferta w zakresie optymalizacji zużycia paliwa 43