Dwa problemy związane z jakością dróg



Podobne dokumenty
Kruszywa drogowe w wymaganiach technicznych rekomendowanych przez Ministra Infrastruktury 1

Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych

Wyznaczenie kategorii ruchu KR

Katedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH. Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO

Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych

Projektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych

PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI

Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni

Przedmiotem opracowania jest określenie technologii wykonania nawierzchni dla drogi powiatowej nr 1496N na odcinku od km do km

Projektowanie indywidualne

Projektowanie konstrukcji nawierzchni

OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ

Referat na XV Konferencję Mechaniki Gruntów i Fundamentowania, Bydgoszcz 2009 r. Przedruk: Inżynieria Morska i Geotechnika nr 3/2009 r.

Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej

Zarys geotechniki. Zenon Wiłun. Spis treści: Przedmowa/10 Do Czytelnika/12

WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH

Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów ciężkich

Wykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej

Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin

Ochrona przeciwmrozowa nawierzchni drogowych na przykładzie wybranych krajów. dr inż. Cezary Kraszewski IBDiM Warszawa

Osiadanie fundamentu bezpośredniego

ROZDZIAŁ II OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI. PROJEKT DROGOWY strona 10

Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne

NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO. Prof. Antoni Szydło

Recykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki

Pojazdy przeciążone zagrożeniem dla trwałości nawierzchni drogowych: metody przeciwdziałania

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego

Konferencja naukowo - techniczna

CELE I REZULTAT ZADANIA

Projekt wykonawczy przebudowy drogi powiatowej nr 4328E Bukowiec n/pilicą - Radonia od km do km dł. 8,1 km

Korzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych

Nawierzchnie drogowe dla dróg gminnych w świetle nowego katalogu typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych

Ugięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON

POLITECHNIKA GDAŃSKA Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Zakład Budowy Dróg


Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Prof. Antoni Szydło

PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA DRUGIEJ JEZDNI DROGI EKSPRESOWEJ S3 SULECHÓW-NOWA SÓL ODCINEK II: OD KM DO KM

ANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r.

Obliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu

TEMAT: Badania nośności nawierzchni drogowej

Strefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów

Technologie budowy dróg betonowych

WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

T E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk

Przebudowa ulicy Jedlickiej w Zgierzu o dł. ok. 317m w ramach zadania pn. Przebudowa dróg gruntowych na terenie Gminy Miasto Zgierz część III

Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA

REDUKCJA GRUBOŚCI I WYDŁUŻENIE OKRESU EKSPLOATACJI NAWIERZCHNI DZIĘKI STABILIZACJI PODBUDOWY GEORUSZTEM TRÓJOSIOWYM

I. OPIS DO DOKUMENTACJI PRZEBUDOWY DROGI

I. OPIS DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU

M Obciążenie próbne 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB 1.2. Zakres stosowania STWiORB 1.3. Zakres robót objętych STWiORB

Monografia pt. Eksploatacja dróg

Przebudowa ulicy Malinowej w Zgierzu o dł. ok. 200m w ramach zadania pn. Przebudowa dróg gruntowych na terenie Gminy Miasto Zgierz część II

Wydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości

PROJEKT WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI W TECHNOLOGII BITUFOR

OPIS TECHNICZY OPIS TECHNICZNY

NAWIERZCHNIE DROGOWE

Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi

ROZPOZNANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ORAZ PODŁOŻA GRUNTOWO-WODNEGO W DOBIESZOWICACH

PROJEKT BUDOWLANY. Przebudowa drogi gminnej nr ul. Parkowa w miejscowości Bieliny NR DZIAŁKI.OBRĘB NR 0006 BIELINY

Wymiarowanie sztywnych ław i stóp fundamentowych

I R D R O. Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; Wrocław; tel. kom

PROJEKT BUDOWLANY WYKONAWCZY

Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki

PRZEDSIĘBIORSTWO WIELOBRANŻOWE,,GRA MAR Lubliniec ul. Częstochowska 6/4 NIP REGON

Przebudowa ul. Bażantów w Radostowicach

Mosty ćwiczenie projektowe obliczenia wstępne

Innowacyjność w rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce

OPIS Do Planu Zagospodarowania Terenu dla Opracowania : "BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PRZY DZIAŁCE NR 544 w WOLI KOPCOWEJ (ul.

powinno się zastosować przeliczenie wg

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D WYKONANIE PROFILOWANIA I ZAGĘSZCZENIA PODŁOŻA

Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego

Zawartość opracowania

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH

Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych

Andrzej PLEWA. 1. Wprowadzenie

Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska

WYKORZYSTANIE WARSTW KRUSZYWA STABILIZOWANYCH GEORUSZTEM HEKSAGONALNYM W PROCESIE OPTYMALIZACJI NAWIERZCHNI

Remont drogi gminnej Nr T Bidziny koło Goraja.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD

Janusz Rymsza Przewodniczący Zastępca dyrektora Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NAPRAWA IZOLACJI MOSTU W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR181 W MIEJSCOWOŚCI CHEŁST

Przebudowa drogi gminnej Nr T Jelenia Góra Maksymilianów w granicy istniejącego pasa drogowego, w km 0+000, ,00

Wzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej

Ocena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce. Dr inż. Piotr Zieliński

Przebudowa ulicy Marii Pawlikowskiej Jasnorzewskiej w Zgierzu o dł. ok. 230m

OBIEKT: Przebudowa odcinka drogi gminnej w miejscowości Rutki Nowe od km rob do km rob

W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.

Franciszek Drożdż Frax-Bud Królówka Królówka

Zastosowanie strzępów gumowych jako lekkiego wypełnienia w nasypach drogowych.

RAPORT Z BADAŃ NR LK /14/Z00NK

INWESTOR GMINA I MIASTO ULANÓW UL RYNEK ULANÓW

OPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA)

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE

NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu

mgr inż.tomasz Pradela Kolumny betonowe CMC, kolumny wymiany dynamicznej DR i kolumny MSC przykłady realizacji w Warszawie

Opracowanie nowego Katalogu typowych konstrukcji

Transkrypt:

Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1

1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni i podłoża. 2

Obciążenia nawierzchni 3

Największy wpływ na naprężenia i odkształcenia powstające w konstrukcjach nawierzchni drogowych mają pojazdy ciężkie. W Polsce - pojazdy o ciężarze nie mniejszym niż 35 kn. 4

Średni dobowy ruch. Kategorie ruchu. KR1, KR2, KR3, KR4, KR5 lub KR6. 5

Klasyfikacja dróg według kategorii ruchu dla osi obliczeniowej 115 kn Kategoria ruchu Liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy L KR1 nie więcej niż 7 KR2 8 40 KR3 41 192 KR4 193 572 KR5 573 1144 KR6 1145 i więcej 6

Konstrukcje nawierzchni drogowych. 7

Przykład konstrukcji nawierzchni podatnej drogi o kategorii ruchu KR6 8

Przykład konstrukcji nawierzchni betonowej drogi o kategorii ruchu KR6 (grubość warstwy mrozoochronnej zależy od głębokości przemarzania) 9

Badania we Francji w latach 1990 1994 Obciążenie pojazdami ciężkimi. Tory doświadczalne. Samochód osobowy. Samochody ciężarowe. 10

Badacze francuscy porównywali wpływ różnego obciążenia na nawierzchnie drogowe. Przyjmowali typowe obciążenie na oś w samochodzie osobowym 5 kn/oś. Porównali wpływ liczby przejazdów samochodu osobowego i samochodów ciężarowych. Samochód ciężarowy np. 100 kn/oś. 11

N N i j P P j i N i, N j liczba obciążeń osi potrzebnych do zniszczenia materiału nawierzchni, P i, P j obciążenie osi (kn), γ współczynnik (wykładnik potęgi) określający równoważność obciążenia osi. 12

Na podstawie badań ustalili, że wartość γ = 4. Oznaczało to, że przejazd 1 samochodu ciężarowego o obciążeniu 100 kn/oś odpowiadał: 13

N N i j 100 4 160000 5 14

Program DIVINE 1993 1997 r. Zbadanie dynamicznych oddziaływań pojazdów na nawierzchnie. W konstrukcjach pojazdów stosowane są zawieszenia sprężyste (mechaniczne) i pneumatyczne. Ich zadaniem jest zredukowanie wpływu nierówności drogi na drgania pojazdu. Różnice wynikające z zawieszeń. 15

Dynamiczne oddziaływanie zawieszeń pneumatycznych (a) i sprężystych (b) na nawierzchnię 16

Rozwój nierówności nawierzchni pod wpływem pojazdów z zawieszeniem sprężystym (a) i pneumatycznym (b) 17

Raporty OECD i FEHRL 2009 r. 2 raporty opracowane w 2009 roku: - OECD/ECMT JTRC Truck Report, - European Long-Life Pavement Group ELLPAG. Weryfikacja oddziaływania ciężkich pojazdów na nawierzchnie. 18

γ zależy od rodzaju nawierzchni. Jeśli nawierzchnia bardziej sztywna - tym γ większe. 19

Dotychczas: prawo 4 potęgi, czyli γ = 4. Oznaczało, że przejazd 1 samochodu ciężarowego o obciążeniu 100 kn/oś odpowiadał przejazdowi 160 000 samochodów osobowych. 20

Po nowych badaniach: - nawierzchnie asfaltowe γ = 5, - nawierzchnie betonowe γ =12. 21

Nawierzchnie asfaltowe: 100 5 5 3 200000 Nawierzchnie betonowe: 100 5 12 20 12 22

Analiza widma obciążeń Obecny sposób projektowania konstrukcji nawierzchni w uproszczony sposób uwzględnia oddziaływanie dynamiczne od ruchu pojazdów. Wiarygodnym sposobem oceny tych oddziaływań jest badanie tzw. widma obciążeń, czyli pomiaru rzeczywistych sił działających na nawierzchnię. 23

Analiza widma obciążeń pozwala na dokładniejsze uwzględnienie oddziaływań poszczególnych grup pojazdów na nawierzchnię drogową. 24

number of axles 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1 2 3 4 5 6 7 day <20 kn <40kN <60kN <80kN <100 kn <120 kn <140 kn Przykład widma obciążeń 25

Podsumowanie Oddziaływanie dynamiczne ciężkich pojazdów jest większe niż wynikało z wcześniejszych badań. 26

Konieczna jest weryfikacja dotychczasowych zasad projektowania nawierzchni drogowych. Należy uwzględnić nowe raporty dotyczące oddziaływania ciężkich pojazdów na nawierzchnie. 27

Przemarzanie nawierzchni i podłoża 28

W naszym klimacie istotny wpływ na nawierzchnie drogowe mają następujące czynniki: - wysokie temperatury dodatnie, - niskie temperatury ujemne, - cykle zamrażania i odmrażania. 29

30

W warunkach polskich jezdnie dróg mogą osiągać w lecie temperaturę +70 C, a w zimie -30 C. Taka różnica temperatur ma istotny wpływ na konstrukcje nawierzchni drogowych. 31

Ważnym problemem jest oddziaływanie na nawierzchnię i podłoże temperatur ujemnych. W Polsce nawierzchnie drogowe projektuje się zachowując ograniczoną ochronę mrozową. 32

Oznacza to, że grubość warstw nawierzchni nie musi chronić podłoża gruntowego przed przemarzaniem. Taki sposób projektowania stwarza ryzyko powstawania wysadzin w podłożu gruntowym. 33

Zjawisko powstawania wysadzin polega na tworzeniu się w gruncie soczewek lodowych lub warstw lodowych. 34

Powstawanie soczewek lodowych w podłożu a) warstwy lodowe b)soczewki lodowe 35

36

Wysadziny powodują zwiększenie objętości gruntu podłoża i powstawanie sił pionowych mogących działać na nawierzchnie. Wyeliminowanie wysadzin jest jednym z warunków trwałości nawierzchni drogowych. 37

Obecnie przyjmuje się, że nawierzchnia i podłoże gruntowe powinny być ochronione przed mrozem do głębokości mniejszej od głębokości przemarzania h z. Grubość warstw nawierzchni i podłoża odpornych na działanie mrozu wynosi 0,4-0,85 h z przyjmowanej na podstawie mapy klimatycznej Polski. 38

Konstrukcję nawierzchni drogowej projektuje się zakładając przemarzanie podłoża, czyli dopuszczając do powstawania wysadziny mrozowej. Taki sposób projektowania stwarza ryzyko powstawania wysadzin w podłożu gruntowym podczas eksploatacji drogi. 39

Podsumowanie Obecne zasady projektowania nawierzchni drogowych pozwalające na powstawanie wysadzin w podłożu nawierzchni drogowych wymagają weryfikacji. 40

41