Zespół powołany Zarządzeniem nr 28 Prezesa Rady Ministrów z dnia 9 kwietnia 2013 r. w składzie: 1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek
Zadania Zespołu analiza i wyjaśnianie treści informacji dotyczących przyczyn katastrofy współpraca z organami i instytucjami państwowymi oraz innymi podmiotami posiadającymi informacje na temat przyczyn katastrofy wsparcie merytoryczne podczas konferencji dotyczących katastrofy
KBWLLP - Przyczyna wypadku zejście poniżej minimalnej wysokości zniżania, przy nadmiernej prędkości opadania, w warunkach atmosferycznych uniemożliwiających wzrokowy kontakt z ziemią i spóźnione rozpoczęcie procedury odejścia na drugi krąg. Doprowadziło to do zderzenia z przeszkodą terenową, oderwania fragmentu lewego skrzydła wraz z lotką, a w konsekwencji do utraty sterowności samolotu i zderzenia z ziemią.
Profilaktyka jako efekt pracy KBWLLP Wydano 45 zaleceń profilaktycznych skierowanych do 21 podmiotów. Wszystkie zalecenia zostały zaakceptowane i wdrożone.
Teorie alternatywne
Eksplozja w powietrzu Bomba paliwowo - powietrzna
Punktowa eksplozja, wyrwana gródź ciśnieniowa.
Wybuch dwu do pięciu kilogramów trotylu. Jeden na skrzydle, drugi w kadłubie.
Wybuch, poprzedzony usterką obu radiowysokościomierzy. Awaria klap skrzydeł i przegrzanie silników
- oględziny miejsca wypadku wykonane zostały przez ekspertów mających doświadczenie w badaniu wypadków związanych z eksplozją środków wybuchowych - rozrzut szczątków samolotu był typowy dla zderzenia samolotu z przeszkodami i w końcowej fazie z ziemią
- w rejestratorze rozmów w kabinie odgłosu wybuchu nie stwierdzono; - nie wystąpił jakikolwiek wzrost ciśnienia sugerujący stowarzyszoną z wybuchem falę ciśnieniową (zapisy rejestratorów) - ekspertyza WIChiR wykluczyła materiały wybuchowe w badanych próbkach - świadkowie nie potwierdzają odgłosów wybuchów
Samolot był stale na bezpiecznej wysokości
- samolot przekroczył bezpieczną wysokość 100 metrów w odległości ponad 2300 metrów od progu pasa - od przekroczenia wysokości 100 metrów do komendy odchodzimy na drugie minęło 7 sekund, bez żadnych działań załogi
- po komendzie odchodzimy minęło kolejne 5 sekund do przerwania zniżania przez załogę - TAWS ostrzegał załogę o niebezpiecznym zbliżaniu się do ziemi przez prawie minutę. - 54 s bez właściwej reakcji załogi.
Nie było zderzenia z drzewem samolot leciał wyżej
Tylko 5 punktów TAWS Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
Tylko 5 punktów TAWS MSRP i QAR 112 punktów radiowysokości pomiędzy TAWS #34 i TAWS #38 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
- teoria nie oparta na zapisach z rejestratorów lotu - zapis wysokości radiowej wskazuje osiągnięcie minimalnej wysokości 6.2 metra (1.1 metra nad poziomem lotniska) w odległości 855 metrów od progu pasa.
Skrzydło powinno przeciąć brzozę We wszystkich eksperymentach skrzydło przecina słup drewniany
Testy FAA, samolot DC-7, 24.04.1964 http://www.youtube.com/watch?v=4d3dmy5be7m FILMY Connie DC7
Testy FAA, samolot Constellation, 3.09.1964 http://www.sonicbomb.com/iv1.php?vid=constellation&id=372&h=300&w=400&ttitle=constellation%20crash%20test
Testy FAA, samolot DC-7 i Constellation. Rzeczywiście, skrzydło niszczy słup drewniany. Jednocześnie jednak jego końcówka jest odcinana przez ten słup.
Zniszczenia statecznika po zderzeniu z ptakiem www.bimmerfest.com/forum/showthread.php?t=14425
dr Jan Błaszczyk Brzoza smoleńska aspekty wytrzymałościowe skrzydła samolotu Tu-154 Należy pamiętać, że na końcową część skrzydła cały czas działa układ obciążeń ciągłych (aerodynamicznych i masowych) jak przed zderzeniem. W konsekwencji, istniejący stan obciążeń spowoduje powstanie naprężeń niszczących pozostałą strukturę, w efekcie czego konstrukcja ulegnie złamaniu.
Utrata zasilania elektrycznego w powietrzu
Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
- Zapisy rejestratorów lotu i rozmów w kabinie oraz dane z GPS wskazują, że utrata zasilania nastąpiła w momencie zderzenia z ziemią Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
Silniki zostały uszkodzone przed kontaktem samolotu z przeszkodami
Załącznik 4.10.2 str. 14 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
Załącznik 4.10.2 str. 14 65m przed brzozą 9m z prawej strony Zał. 4.7 str. 6 Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
wybiórcze wykorzystywanie zapisów polskiego rejestratora lotu
Ukryty TAWS 38
Zespół ds. wyjaśniania treści informacji dotyczących przyczyn i okoliczności wypadku w Smoleńsku w dniu 10.04.2010 r.
Zdemontowany system ILS po wizycie w dniu 7 kwietnia 2010 r.
Antena ścieżki ILS
Antena kierunku ILS
Sztuczna mgła Rozpylenie helu nad lotniskiem Zakłócenie pracy przyrządów pokładowych samolotu Tu-154M
Zespół Parlamentarny zarzuca Komisji Millera: Sfałszowanie raportu Sfałszowanie zapisów CVR Sfałszowanie danych rejestratorów
Gdzie są na to dowody?
Kontakt z Zespołem Telefon kontaktowy: (22) 694 76 13 E-mail: dziennikarze@kprm.gov.pl